三菱みつびし・ランサーエボリューション

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三菱みつびし・ランサー > 三菱みつびし・ランサーエボリューション
三菱みつびし・ランサーエボリューション
ランサーエボリューション ファイナルエディション
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 1992年ねん - 2016年ねん
ボディ
ボディタイプ
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
系譜けいふ
先代せんだい ギャランVR-4（E39A型がた）
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ランサーエボリューション（英語えいご: LANCER Evolution）は、三菱自動車工業みつびしじどうしゃこうぎょうが生産せいさん・販売はんばいしていたセダン型かた、およびステーションワゴン型かたのスポーツカー（自動車じどうしゃ）である。

概要がいよう[編集へんしゅう]

ギャランVR-4（E39A型がた）に代かわる世界せかいラリー選手権せんしゅけん（WRC）のホモロゲーション取得しゅとく用ようの車両しゃりょうとして、小型車こがたしゃ「ランサー」の車体しゃたいに2.0 Lのターボエンジンを搭載とうさいした四よん輪りん駆動くどうのスポーツモデルである。通称つうしょうはランエボ[1]で、単たんにエボと呼よばれたり、世代せだいを明確めいかくに識別しきべつするためにエボ○（○は数字すうじが入はいる）と呼よばれることもある。

エボI - III、エボIV - VI、エボVII - IX、エボXでそれぞれ基本きほんとなる車体しゃたいが異ことなっており、それぞれ第だい1 - 第だい4世代せだいに分類ぶんるいされる[2]。グレード体系たいけいは快適かいてき装備そうびを備そなえた「GSR」と、快適かいてき装備そうびや電子でんし制御せいぎょを省はぶいた競技きょうぎ用ようベースの「RS」の2種類しゅるいを中心ちゅうしんに展開てんかいされた（エボVIIおよびエボワゴンではAT仕様しようの「GT-A」、エボIXでは中間ちゅうかんグレードの「GT」、エボXでは豪華ごうか仕様しようの「GSRプレミアム」を追加ついかでラインナップ）。また、エボVIIIからは日本にっぽん国外こくがいへ正式せいしきに輸出ゆしゅつが開始かいしされるなど、日本にっぽん国内外こくないがいにおける三菱自動車みつびしじどうしゃのイメージリーダーの一ひとつとして捉とらえられていた。

日本にっぽん国内外こくないがいを問とわず高たかい人気にんきを誇ほこる一方いっぽう、車両しゃりょう盗難とうなんに遭あう例れいも多おおく、エボVIII以降いこうはイモビライザーが標準ひょうじゅん装備そうびされた。中古ちゅうこ車しゃ市場いちばにおいてもプレミアム価格かかくで取引とりひきされることが多おおく、2021年ねんにイギリスで行おこなわれたオークションでは、エボVI T.M.E.が歴代れきだい最高さいこう額がくとなる£100,100（日本円にほんえんで1,521万まん円えん）で落札らくさつされた。[3]これは、2017年ねんに米国べいこくで落札らくさつされたエボⅨの£99,000を上回うわまわる額がく[4]であり、ランサーシリーズの取引とりひき額がくとしては世界せかい最高さいこう記録きろくとなった。[5] また、翌よく2022年ねんには新車しんしゃ価格かかくの7倍ばいに相当そうとうする2,305万まん円えんで落札らくさつされた個体こたいも出現しゅつげんしている[6]

1980年代ねんだいのWRCのグループB規定きていにおいて、市販しはん車しゃのベース車両しゃりょうに車両しゃりょう規定きてい範囲はんい内ないで様々さまざまな改造かいぞうを施ほどこし、再度さいどホモロゲーションを次つぎの年としに取得しゅとくしデビューさせる際さい、20台だいの生産せいさんで「エボリューションモデル」の認定にんていをしていた（アウディ[7]、シトロエン、プジョーなど）。しかし、グループAではレース用よう車両しゃりょうのみ500台だいの追加ついか生産せいさんでエボリューションモデルとして公認こうにんされていた（日産にっさん・スカイラインGTS-R、トヨタ・スープラターボAなど）が、ラリー用よう車両しゃりょうでは認みとめられていなかった。この車くるまの呼称こしょうは「ランサーエボリューション」であるが、厳密げんみつには「エボリューションモデル」でなく、公認こうにん申請しんせいをする度たびに2,500台だい（1993年ねん以降いこうのグループA最低さいてい生産せいさん台数だいすう）を生産せいさん・販売はんばいしていた。2001年ねんのWRC規定きていの変更へんこう以降いこう、ランサーGSRのエボリューションモデルである認定にんていは得えられなかったものの車くるま名めいはそのままとされ、グループNなど他たのモータースポーツカテゴリで活躍かつやくした。

開発かいはつ経緯けいい[編集へんしゅう]

1989年ねん、当時とうじギャランVR-4でラリーに参戦さんせんしていた三菱みつびしの社内しゃないで、後継こうけい車しゃとして次期じき (7代目だいめ) ギャラン VR-4と4代目だいめランサー 1800GSRが候補こうほに挙あげられた[8]。4代目だいめランサーは4G93 1.8 Lエンジンを最大さいだいとして開発かいはつしており、そこに4G63 2.0 Lエンジンを載のせることは支持しじを得えられず[9]、いったんはギャランに内定ないていした[10]。しかし、ギャランをサイズ、整備せいび性せいなどの理由りゆうから不適ふてき[注釈ちゅうしゃく 1]と考かんがえた一部いちぶの社員しゃいんは社外しゃがい[注釈ちゅうしゃく 2]でプロトタイプを製作せいさくし、社内しゃないを説得せっとくした[19]。結果けっか、ランサーをベースにした競技きょうぎベース車しゃ「ランサーエボリューション」は正式せいしきに認みとめられることとなる。

ランサーエボリューション（1992年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューション
E-CD9A
GSR Evolution
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 1992年ねん10月
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた 2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 250 PS / 6,000 rpm
最大さいだいトルク 31.5 kg-m / 3,000 rpm
変速へんそく機き 5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,500 mm
全長ぜんちょう 4,310 mm
全幅ぜんぷく 1,695 mm
全ぜん高こう 1,395 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,240 kg
  • RS:1,170 kg
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1992年ねん9月発売はつばい。型式けいしき名めい“E-CD9A”。通称つうしょう“エボI”。キャッチコピーは“スポーツセダンの最高さいこう位いへ。”[20]。

シリーズ初代しょだいモデル。競技きょうぎベース車しゃのRSで1170 kgの軽量けいりょうボディに250 psのエンジンを搭載とうさいし、当時とうじの一般いっぱん販売はんばい車両しゃりょうとして異例いれいのパワーウェイトレシオ（4.8 kg/ps 以下いか）を示しめす車両しゃりょうであり[21]、この数値すうちはGT-R(BNR32)をも凌駕りょうがするもの[注釈ちゅうしゃく 3]であった。

WRCの出場しゅつじょう資格しかくを取得しゅとくするため、ランサー1800GSRをベースに、E39A型がたギャランVR-4の4G63型かたターボエンジンとドライブトレインを移植いしょくされて開発かいはつされた。ボディはランサーシリーズ中ちゅうで最もっとも剛性ごうせいの高たかいボディを使つかっていた中近東ちゅうきんとう向むけのタクシー専用せんよう車両しゃりょうにスポット増ましを施ほどこし、バルクヘッドから前まえをほとんど変更へんこうしてエンジンを積つんだ[22]:81。しかし、もともと開発かいはつ期間きかんが1年ねんほどしか無なく[23]、しかもタイヤサイズについて「ベース車両しゃりょうのサイズが基本きほん」とされたため、1インチのサイズアップが限界げんかいであった[23]。結局けっきょく国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめい (FIA) のホモロゲーション取得しゅとくのための間あいだに合あわせ感かんが強つよく、また十分じゅうぶんな走行そうこうテストを実施じっしできたとは言いえずに発売はつばいされたため、異常いじょうともいえるフロントヘビー傾向けいこうを持もち、さらに4WDに見みられるアンダーステア傾向けいこうが強つよく、不評ふひょうであった。

生産せいさんについてもホモロゲーションのためであり、そういった販売はんばいに疑問ぎもんが残のこるような車両しゃりょうであったこともあり、テレビCMや店頭てんとうでの告知こくちなどは一切いっさいしなかった。2,500台だいの限定げんてい車しゃで積極せっきょく的てきにディーラーで紹介しょうかいされない販売はんばい姿勢しせいだったにもかかわらず、発売はつばい開始かいしわずか3日にちで完売かんばいした[24]。それを受うけて2,500台だいが追加ついか販売はんばいされたが、それでも注文ちゅうもんをさばききれず、最終さいしゅう的てきには7,628台だいが販売はんばいされた[23]。

なお、車くるま名めいの候補こうほとして、他たに「ランサーターボ」「ランサーレボリューション」などが挙あげられていた[23]。また当初とうしょは一いち代だい限かぎりの限定げんていモデルの予定よていだったため、車くるま名めいは「ランサーエボリューション I（ワン）」ではなく単たんに「ランサーエボリューション」と呼よぶのが正ただしいが、IIの発売はつばい以後いごは三菱みつびしの社内しゃないでも正式せいしきに「エボI」が略称りゃくしょうとなった（レトロニム）[23]。

用意よういされたボデーカラーは、スコーティアホワイト、グレースシルバー、コルトンレッド、ピレネーブラック、サンタムールグリーン[25]。

WRC Gr.Aにワークス参戦さんせんしたのは1993年ねん第だい1戦せんラリー・モンテカルロから1994年ねん第だい3戦せんサファリラリーまでの8戦せんで、初戦しょせんではケネス・エリクソンが4位い入賞にゅうしょう、最高さいこう順位じゅんいは1993年ねん第だい13戦せんRACラリーと1994年ねん第だい3戦せんサファリラリーの第だい2位いであった[26][22]:82。

ランサーエボリューションII（1994年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションII
E-CE9A
RS Evolution II ラリー仕様しよう車しゃ
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 1994年ねん1月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 260 PS / 6,000 rpm
最大さいだいトルク 31.5 kg-m / 3,000 rpm
変速へんそく機き 5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,510 mm
全長ぜんちょう 4,310 mm
全幅ぜんぷく 1,695 mm
全ぜん高こう 1,420 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,250 kg
  • RS:1,180 kg
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1994年ねん1月発売はつばい。型式けいしき名めい“E-CE9A”。通称つうしょう“エボII”。キャッチコピーは“またも、最強さいきょうへと進化しんかをとげた。”[20]。

前ぜんモデルの問題もんだい点てんを洗あらい出だし、時間じかんをかけて走行そうこうテストして、大幅おおはばに改良かいりょうした。不評ふひょうを買かった足あし回まわりをメンバーごとすべて変更へんこうし、鍛造たんぞうスチールロアアームなどの採用さいよう、ホイールベースおよびトレッドの拡大かくだいをした。ボディ剛性ごうせいの向上こうじょう、ミッションのローギアード化か、リアに機械きかい式しきLSDの採用さいよう、タイヤサイズの適正てきせい化か（エボI 195/55R15→エボII 205/60R15）、エンジン内部ないぶと吸排気はいきの改良かいりょうなどが行おこなわれ、出力しゅつりょくは260 PSに向上こうじょうした。外観がいかんに大おおきな変更へんこうはないが、走行そうこう性能せいのうは大幅おおはばに改善かいぜんされた。

もともと、ラリーおよびダートトライアルなどの悪あく路ろでの競技きょうぎ場面ばめんを想定そうていした車両しゃりょうであり、グラベル用ようラリータイヤが15インチまでであったこともあり、ブレーキやタイヤは大型おおがた化かされなかった。しかし、ターマックラリーやサーキットにおいては、出力しゅつりょくに対たいしてブレーキやタイヤの容量ようりょうが不足ふそくする傾向けいこうが強つよい[27]。これはエボIIIとエボIVでも同様どうようであった[27]。後のちにエボVで大幅おおはばなタイヤサイズの拡大かくだいとブレーキの強化きょうかが行おこなわれこの問題もんだいは解消かいしょうし、舗装ほそう路ろでのアマチュア競技きょうぎなどでも好成績こうせいせきが見みられるようになった。

用意よういされたボデーカラーは、スコーティアホワイト、クイーンズシルバー、モナコレッド、ピレネーブラック、ムーンライトブルー[28]。

WRC Gr.Aに1994年ねん第だい5戦せんアクロポリス・ラリーから1995年ねん第だい2戦せんスウェディッシュ・ラリーまでの5戦せんに参戦さんせんし、1995年ねん第だい2戦せんスウェディッシュ・ラリーにはランサーエボリューションシリーズとして初はつ優勝ゆうしょうを飾かざった[29]。

ランサーエボリューションIII（1995年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションIII
E-CE9A
GSR Evolution III
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 1995年ねん2月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 270 PS / 6,250 rpm
最大さいだいトルク 31.5 kg-m / 3,000 rpm
変速へんそく機き 5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,510 mm
全長ぜんちょう 4,310 mm
全幅ぜんぷく 1,695 mm
全ぜん高こう 1,420 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,260 kg
  • RS:1,190 kg
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1995年ねん1月発売はつばい。型式けいしき名めい“E-CE9A”。通称つうしょう“エボIII”。キャッチコピーは“進化しんかは、とまらない。”[20]。

エボIIの基本きほん車体しゃたい構造こうぞうには変更へんこうなく、エンジンの冷却れいきゃく性能せいのうや空そら力りょく性能せいのうの向上こうじょうのみを目的もくてきに開発かいはつされた。市販しはん車しゃでは異例いれいの大型おおがたのリアウイングや、開口かいこう部ぶの大おおきいフロントバンパーを備そなえる[30]。外装がいそうだけでなくエンジンにも改良かいりょうが加くわえられ、出力しゅつりょくを270 PSまで向上こうじょうさせた[31]。

しかし大幅おおはばな出力しゅつりょく向上こうじょうのため、比較的ひかくてき高たかい圧縮あっしゅく比ひ（ターボエンジンの平均へいきん的てきな圧縮あっしゅく比ひが8 - 8.5、エボIIIの圧縮あっしゅく比ひは9[31]）を採用さいようした結果けっか、少すこしブーストアップするだけでもヘッド抜ぬけなどのトラブルが発生はっせいしやすくなった。対策たいさくとして、エボIIのピストン（後のちにエボIX用ようピストン）を流用りゅうようし圧縮あっしゅく比ひを下さげ、カムシャフトを交換こうかんすることで、オーバーラップを大おおきく取とって圧縮あっしゅく圧力あつりょくを逃にがすなどをする場合ばあいもある。

エボIやエボIIと比くらべ派手はでなエクステリアで第だい1世代せだいの完成かんせい形がたといえるモデルであり、WRCで初はじめてチャンピオンをとった車両しゃりょうでもあることから、歴代れきだいランエボの中なかでも一定いっていの人気にんきがある。

エボIIIからターボラグの解消かいしょうを目的もくてきとして、2次じエア供給きょうきゅうシステム (PCCS) が搭載とうさいされている[30][31][32]。しかし、WRCでの使用しようを目的もくてきとしたシステムであり、WRCの規定きてい上じょう、市販しはん車しゃにも同様どうようの機構きこうを搭載とうさいする必要ひつようがあるため搭載とうさいされたもので、市販しはん車しゃではほんの僅わずかしか動作どうさしないように設定せっていされている[33]。（ECUによる動作どうさ制御せいぎょ）大だい径みちタービンを搭載とうさいするエボIIIには、特とくに有効ゆうこうなシステムであった。

用意よういされたボデーカラーは、スコーティアホワイト、クイーンズシルバー、モナコレッド、ピレネーブラック、ダンデライオンイエロー[34]。

WRC Gr.Aに1995年ねん第だい4戦せんツール・ド・コルスから1996年ねん第だい9戦せんラリー・カタルーニャまで14戦せんに参戦さんせんし、1995年ねん第だい4戦せんラリー・オーストラリア、1996年ねん第だい1戦せんスウェディッシュ・ラリー、第だい2戦せんサファリラリー、第だい5戦せんラリー・アルゼンチン、第だい6戦せん1000湖こラリー、第だい7戦せんラリー・オーストラリアで優勝ゆうしょうした[29]。なお、1996年ねんにはトミ・マキネンが自身じしん初はつのドライバーズタイトルを獲得かくとくしている[35]。またグループNではグスタボ・トレレスが王座おうざを獲得かくとくしている。

グレード体系たいけい
グレード エンジン型式けいしき エンジン 排気はいき量りょう 最大さいだい出力しゅつりょく 最大さいだいトルク 変速へんそく機き 車くるま重おも 生産せいさん台数だいすう
RS 4G63(ターボ) 直列ちょくれつ4気筒きとうDOHC16バルブICターボ 1,997 cc 270 ps / 6,250 rpm 31.5 kg・m / 3,000 rpm 5速そくMT 1,190 kg 1,082台だい[36]
GSR 1,260 kg 8,998台だい[36]

ランサーエボリューションIV（1996年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションIV
E-CN9A
GSR Evolution IV
概要がいよう
別名べつめい カリスマGT（欧州おうしゅうのみ）
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 1996年ねん8月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 280 PS / 6,500 rpm
最大さいだいトルク 36.0 kg-m / 3,000 rpm
変速へんそく機き 5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,510 mm
全長ぜんちょう 4,330 mm
全幅ぜんぷく 1,690 mm
全ぜん高こう 1,415 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,350 kg
  • RS:1,260 kg
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1996年ねん8月がつ発売はつばい。型式けいしき名めい“E-CN9A”。通称つうしょう“エボIV”。キャッチコピーは“ランサーの走はしり、ここに極きわまる。”[37]。

ベースモデルのランサーが前年ぜんねんにフルモデルチェンジしたため、ボディを新型しんがたに刷新さっしんした。同時どうじに、第だい一いち世代せだいに対たいしエンジン搭載とうさい方向ほうこうを左右さゆう反転はんてんさせ[38]、トランスミッション内部ないぶに設もうけられていたインターミディエイトギヤ（カウンターシャフトと同おなじ役割やくわり）の廃止はいしにより駆動くどうロスを軽減けいげんし、レスポンスに大幅おおはばな向上こうじょうが見みられた。また、リアにマルチリンク式しきサスペンションの採用さいようにより路面ろめん追従ついしょう性せいの向上こうじょうが見みられた。

本ほんモデル最大さいだいの特徴とくちょうはGSRに搭載とうさいされた、左右さゆうの後のち輪わへの駆動くどう力りょくを変化へんかさせ、旋回せんかい性せいを向上こうじょうさせるアクティブ・ヨー・コントロール (AYC)である。AYCの採用さいようにより、エボIIIに比くらべて大幅おおはばに旋回せんかい性能せいのうを向上こうじょうさせた。しかし、エボIVに搭載とうさいされたAYCは比較的ひかくてき完成かんせい度どが低ひくく、異い音おとが発生はっせいするトラブルが多発たはつした。対策たいさくとして、AYCの作動さどう油ゆの交換こうかんや、AYCの調整ちょうせいを行おこなうことで一時いちじ的てきに異い音おとをなくすことができたが、根本こんぽん的てきな解決かいけつにはならなかった。そのため、HKS関西かんさいなどによる社外しゃがい品ひんのLSDへ変更へんこうする事例じれいがよく見みられた。競技きょうぎ用途ようとでは、フロントにヘリカルLSDリアに1.5WAY機械きかい式しきLSDが装着そうちゃくされたRSが用もちいられた（GSRはフロントデフがオープンであった）。

エンジンは鍛造たんぞうピストン、ツインスクロールターボの採用さいよう、PCCSおよびタービンのノズル面積めんせきアップ、ブースト圧あつのアップ、高速こうそく型がたカムプロフィールの採用さいようにより出力しゅつりょくを当時とうじの自主じしゅ規制きせい値ちいっぱいの280 PSまで向上こうじょうさせた。しかし、本ほんモデルのピストンは過か給きゅう圧あつの上昇じょうしょう時じにタナ落おちなどのトラブルが発生はっせいしやすかった[39]。エボVでは再ふたたび鋳造ちゅうぞうピストンが採用さいようされた[40]。

エクステリアは、エボIIIでリアウイングを大型おおがた化かした結果けっか、前後ぜんごの揚力ようりょくバランスが取とれなくなったため、バランスを見直みなおして小型こがたに設計せっけいされている。これによりフロントゼロリフト、空気くうき抵抗ていこう係数けいすう（Cd値ち）0.30[41]を実現じつげんした。

歴代れきだいのエボ同様どうように限定げんてい生産せいさんというかたちを取とったが、センセーショナルな形かたちが人気にんきを呼よび歴代れきだいモデルの中なかでは最もっとも生産せいさん台数だいすうが多おおい[注釈ちゅうしゃく 4]。歴代れきだいモデルの中なかでも派手はでながらもまとまったデザインであることや、5ナンバーで開発かいはつされた最終さいしゅうチャンピオンマシンであることが好このまれている。また、エボIVの開発かいはつ後期こうきから中谷なかたに明彦あきひこが開発かいはつに加くわわることになる。[42]

RSにはスーパークロストランスミッション（Hi及およびLo）がオプションで設定せっていされた。

用意よういされたボデーカラーは、スコーティアホワイト、スティールシルバー、パルマーレッド、ピレネーブラック、アイセルブルー[43]。

WRCには1997年ねん第だい1戦せんラリー・モンテカルロから1998年ねん第だい4戦せんラリー・ド・ポルトガルまでの18戦せんに参戦さんせんし、1997年ねん第だい4戦せんラリー・ド・ポルトガル、第だい5戦せんラリー・カタルーニャ、第だい7戦せんラリー・アルゼンチン、第だい10戦せんラリー・フィンランド、1998年ねん第だい2戦せんスウェーディッシュ・ラリー、第だい3戦せんサファリラリーで優勝ゆうしょう、1997年ねんシーズンのドライバーズチャンピオンをトミ・マキネンが、グループNでも王座おうざを獲得かくとくした[44]。

グレード体系たいけい
グレード エンジン型式けいしき エンジン 排気はいき量りょう 最大さいだい出力しゅつりょく 最大さいだいトルク 変速へんそく機き 車くるま重おも 生産せいさん台数だいすう
RS 4G63（ターボ） 直列ちょくれつ4気筒きとうDOHC16バルブICターボ 1,997 cc 280 ps / 6,500 rpm 36.0 kg・m / 3,000 rpm 5速そくMT 1,260 kg 00941台だい[45]
GSR 1,350 kg 12,193台だい[45]
  • GSR（リア）
    GSR（リア）
  • RS（ドアミラーは改造されている）
    RS（ドアミラーは改造かいぞうされている）
  • ベース車の5代目ランサーとGSR（96年Gr.Aテストカー仕様レプリカ）の比較
    ベース車しゃの5代目だいめランサーとGSR（96年ねんGr.Aテストカー仕様しようレプリカ）の比較ひかく

ランサーエボリューションV（1998年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションV
GF-CP9A
GSR Evolution V
概要がいよう
別名べつめい カリスマGT（欧州おうしゅうのみ）
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 1998年ねん1月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 280 PS / 6,500 rpm
最大さいだいトルク 38.0 kg-m / 3,000 rpm
変速へんそく機き 5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,510 mm
全長ぜんちょう 4,350 mm
全幅ぜんぷく 1,770 mm
全ぜん高こう 1,415 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,360 kg
  • RS:1,260 kg
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1998年ねん1月がつ26日にち発売はつばい[46]。型式けいしき名めい“GF-CP9A”。通称つうしょう“エボV”。キャッチコピーは“V次元じげんの、瞬発しゅんぱつ力りょく。[注釈ちゅうしゃく 5]”[47][48]。

エボIV以前いぜんの欠点けってんであった乾燥かんそう路ろにおけるブレーキやタイヤ容量ようりょうの不足ふそくを改善かいぜんし、WRCのWRカーに対抗たいこうすべく、3ナンバーサイズとなる車くるま幅はば1,770 mmのワイドボディを初はじめて採用さいよう。タイヤサイズの拡大かくだい（エボIV 205/50R16→エボV 225/45R17）、フロント17インチ4ポット・リア16インチ2ポット対向たいこうのブレンボ社しゃ製せいキャリパーがGSRには標準ひょうじゅん、競技きょうぎ向むけのRSにはオプションで採用さいようされた[49][50]。制動せいどう力りょく・走行そうこう性能せいのう・旋回せんかい性能せいのうなどが大幅おおはばに改善かいぜんされ、当時とうじの国産こくさん280 PSクラスの中なかでも高たかい加速かそく性能せいのうと走行そうこう安定あんてい性せいを誇ほこった。競技きょうぎ向むけのRSの薄板うすいたボディにオプションのスーパークロスミッションとブレンボブレーキを搭載とうさいした車両しゃりょうは、ベストモータリングが筑波つくばサーキットで開催かいさいしたタイムアタックやレースにおいて、車くるま格かくが上うえの大だい排気はいき量りょうスポーツカーの記録きろくを上回うわまわることも多おおかった。

その他た、フロント倒立とうりつ式しきストラット、アルミ鍛造たんぞうロワアーム、角度かくど調整ちょうせい式しきリアウイング、ノズル面積めんせきをアップさせたタービン（エボIV 9 cm2→エボV 10.5 cm2）、16ビットECUなどが採用さいようされた。またベースとなる5代目だいめランサーが1997年ねん8月がつにマイナーチェンジしたことに伴ともない、ヘッドライト、テールレンズが後期こうき型がたのものに変更へんこうされた。

馬力ばりきはエボIVと変かわらず280 PSであるが、タービンノズル面積めんせきアップおよびブースト圧あつのアップによりトルクがエボIV比ひで+2 kg-mの38.0 kg-mに向上こうじょうした。

本ほんモデルは、WRCやサーキットにおいても好成績こうせいせきを残のこした。WRCでは、改造かいぞう範囲はんいの狭せまいグループA規定きていの車両しゃりょうでありながら、比較的ひかくてき改造かいぞう範囲はんいの広ひろいWRカー規定きていの車両しゃりょうを圧倒あっとうして、マニュファクチャラーズチャンピオン、ドライバーズチャンピオン、グループNの同年どうねんトリプル優勝ゆうしょうという偉業いぎょうを成なし遂とげた。

GSRに用意よういされたボディカラーは、スコーティアホワイト、サテライトシルバー、パルマーレッド、ピレネーブラック、ダンデライオンイエロー[51]。

WRCには1998年ねん第だい5戦せんラリー・カタルーニャから第だい13戦せんラリー・オブ・グレートブリテンまでの9戦せんに参戦さんせんし、第だい7戦せんラリー・アルゼンチン、第だい10戦せんラリー・フィンランド、第だい11戦せんラリー・サンレモ、第だい13戦せんラリー・オブ・グレートブリテンで優勝ゆうしょうし、三菱みつびし初はつとなるマニュファクチャラーズタイトル、トミ・マキネンのドライバーズタイトル、さらにはGr.Nでもタイトルを獲得かくとくした[52]。

グレード体系たいけい[53]
グレード エンジン型式けいしき エンジン 排気はいき量りょう 最大さいだい出力しゅつりょく 最大さいだいトルク 変速へんそく機き 車くるま重おも 生産せいさん台数だいすう
RS 4G63（ターボ） 直列ちょくれつ4気筒きとうDOHC16バルブICターボ 1,997 cc 280 ps / 6,500 rpm 38.0 kg・m / 3,000 rpm 5速そくMT 1,260 kg 0678台だい[54]
GSR 1,360 kg 6,939台だい[54]
  • GSR（リア）
    GSR（リア）

ランサーエボリューションVI（1999年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションVI
GF-CP9A
GSR Evolution VI（ホイールはTMEのものに交換こうかんしてある。）
概要がいよう
別名べつめい カリスマGT (欧州おうしゅうのみ)
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 1999年ねん1月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 280 PS / 6,500 rpm
最大さいだいトルク 38.0 kg-m / 3,000 rpm
変速へんそく機き 5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,510 mm
全長ぜんちょう 4,350 mm
全幅ぜんぷく 1,770 mm
全ぜん高こう 1,415 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,360 kg
  • RS:1,260 kg
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1999年ねん1月がつ22日にち発売はつばい[55]。型式けいしき名めい"GF-CP9A"。通称つうしょう"エボVI"。キャッチコピーは“次つぎの頂点ちょうてんへ、進化しんかしていく。”[47]。

エボVをベースに、細部さいぶの熟成じゅくせいによるポテンシャルアップを図はかるとともに、1999年ねんのWRCラリーレギュレーションへ対応たいおうするため、外観がいかん変更へんこうを含ふくめた内外ないがい観かんのリフレッシュが図はかられた。空気くうき抵抗ていこうおよび冷却れいきゃく性能せいのう、またフロントリフトの改善かいぜんを目的もくてきとして、ナンバープレート位置いちを中央ちゅうおうから左側ひだりがわに変更へんこう、フォグランプの小径しょうけい化かなどによる前面ぜんめん開口かいこう部ぶ形状けいじょうの拡大かくだい、リアウイングの2段だん化かで、空そら力りょくが改善かいぜんされた。前ぜんモデルのエボVで、硬かためにセッティングされた足あし回まわりが街まち乗のりには向むかないことが不評ふひょうであったため、フロントサスのロールセンター軸じくをエボV比ひで30 mm低ひくく設定せっていすることで、多少たしょうソフトなセッティングに変更へんこうされた。しかし競技きょうぎ目的もくてきには向むかず、全日本ぜんにほんラリー等とうではエボVに勝かつことができないという、ある種しゅの「退化たいか」を起おこしている。ただし、競技きょうぎ用ようグレードのRSではエボVと同どうセッティングの足あし回まわりがオプションで選択せんたく可能かのうとなっていた。

エンジンの馬力ばりき・トルクはエボVと変かわらないが、冷却れいきゃくオイル路ろ内蔵ないぞうのクーリングチャンネル式しきピストンの採用さいようや冷却れいきゃく水すいレイアウトの変更へんこう、オイルクーラーの大型おおがた化か、オイルクーラーベンチレーターやエアブローダクトの採用さいようなど、エンジンの耐久たいきゅう性せいと信頼しんらい性せいを向上こうじょうさせている。また、RSには純正じゅんせいでチタンアルミ合金ごうきん製せいタービンが採用さいようされ、タービンブレードの慣性かんせい力りょくを50%低減ていげんしている。その他た、このVI以降いこうはRSでもブレンボブレーキとのセットオプションでAYCが選択せんたく可能かのうとなった。ホイールはOZ社しゃ製せいの銀ぎん塗装とそう12本ほんスポークホイール（所謂いわゆるスーパーツーリズモタイプ）。

用意よういされたボディカラーは、スコーティアホワイト、サテライトシルバー、ピレネーブラック、アイセルブルー、ランスブルー[56]。

WRCには1999年ねん第だい1戦せんモンテカルロから2001年ねん第だい10戦せんニュージーランドまでの38戦せんに参戦さんせんし、1999年ねんシーズンは第だい1戦せんモンテカルロ、第だい2戦せんスウェーディッシュ・ラリー、第だい4戦せんポルトガル、第だい9戦せんニュージーランド、第だい12戦せんサンレモで優勝ゆうしょうし、3年ねん連続れんぞくとなるドライバーズタイトルをトミ・マキネンが獲得かくとくした。またグループNでもタイトルを獲得かくとくした。リアウイングの2段だん化かはWRC Gr.A規定きていには適合てきごうしたが、WRカー規定きていを超こえるとしてFIAが指導しどうしたため、下段げだんとトランクの間あいだにある隙間すきまをカーボンケブラーで塞ふさぎ、上段じょうだんウィングのみが機能きのうするようになっている[57][58]。2000年ねんシーズンは第だい1戦せんモンテカルロで優勝ゆうしょうし、第だい9戦せんニュージーランドからはフロントバンパーが下記かきTMEを模もしたものに変更へんこうされた。またこの年としもグループNでタイトルを獲得かくとくした。

グレード体系たいけい
グレード エンジン型式けいしき エンジン 排気はいき量りょう 最大さいだい出力しゅつりょく 最大さいだいトルク 変速へんそく機き 車くるま重おも 生産せいさん台数だいすう
RS 4G63（ターボ） 直列ちょくれつ4気筒きとうDOHC16バルブICターボ 1,997 cc 280 ps / 6,500 rpm 38.0 kg・m / 3,000 rpm 5速そくMT 1,260 kg 0726台だい[59]
GSR 1,360 kg 6,868台だい[59]

ランサーエボリューションVI トミ・マキネン・エディション (Tommi.Makinen Edition)[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションVI TME
GF-CP9A
GSR Evolution VI TME
GSR スペシャルカラーパッケージ車しゃ
概要がいよう
別名べつめい カリスマGT（欧州おうしゅうのみ）
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 2000年ねん1月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 280 PS / 6,500 rpm
最大さいだいトルク
  • GSR:38.0 kg-m / 2,750 rpm
  • RS:38.0 kg-m / 3,000 rpm
変速へんそく機き 5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,510 mm
全長ぜんちょう 4,350 mm
全幅ぜんぷく 1,770 mm
全ぜん高こう 1,415 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,360 kg
  • RS:1,260 kg
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2000年ねん1月がつ8日にち発売はつばい[60]。型式けいしき名めい“GF-CP9A”。通称つうしょう“エボVI T.M.E”または“エボ6.5”。

当時とうじの三菱みつびしのWRCワークスドライバー、トミ・マキネンの4年ねん連続れんぞくドライバーズ・チャンピオン獲得かくとくを記念きねんして、マキネンの名前なまえを冠かんした特別とくべつ仕様しよう車しゃ。比較的ひかくてき高速こうそくなターマック (舗装ほそう路ろ) ラリーを意識いしきして、前部ぜんぶのバンパー形状けいじょうを中谷なかたに明彦あきひこの意見いけんを基もとに見直みなおし[61]、フォグランプ設置せっち部ぶの廃止はいしによって空そら力りょくを改善かいぜんした。

足あし回まわりは従来じゅうらいより10 mmダウンしたターマック仕様しようサスペンション（フロント：エボV、リア：エボVI）、フロントストラットタワーバーを採用さいようした。なお、RSではターマック仕様しようサスペンションはメーカオプション（標準ひょうじゅんはフロント・リアともエボ6のグラベル仕様しよう）。その他た、GSRでもRSのクイックステアリングギアが採用さいようされた[62]。イリジウムプラグや、プラスチック製せいクーリングパネルも採用さいようされた。GSRでは、新型しんがたのハイレスポンスチタンアルミ合金ごうきんターボチャージャー採用さいようにより、中ちゅう低速ていそくトルクとレスポンスの向上こうじょうが図はかられた（コンプレッサーホイール径みちの小型こがた化か及および翼つばさ形状けいじょうの変更へんこう。最大さいだいトルクの発生はっせい回転かいてん数すうがエボV、エボVIよりも低ひくくなった。エボV、エボVI 3,000 rpm→エボVI TME 2,750 rpm）。マフラーもVIまでの楕円だえんのテールから真ま円えんの大だい口径こうけいマフラーへ変更へんこうされている。出力しゅつりょくなどの動力どうりょく性能せいのうでの大おおきな変更へんこう点てんはなかったが、完成かんせい度どは確実かくじつに上あがっていた。なお、RSでは新型しんがたのハイレスポンスチタンアルミ合金ごうきんターボチャージャーは、メーカーオプション（標準ひょうじゅんは、従来じゅうらいRSに使つかわれていたチタンアルミ合金ごうきんタービンホイールのターボチャージャー）。

インテリアは黒色こくしょくと赤色あかいろの基調きちょうになり、シフトノブとシフトレバーブーツ及およびステアリングホイールはレッドステッチのものを採用さいよう、計器けいき類るいも赤あかい文字もじ盤ばんとなり、TOMMI MAKINENロゴ入いりの赤あかいレカロ社しゃ製せいシートも採用さいようされた[62]。ホイールは、ENKEI社しゃ製せいの白しろ塗装とそう10本ほんスポークホイールに変更へんこう(ENKEI WTE IIに酷似こくじ)された。用意よういされたボデーカラーは、スコーティアホワイト、サテライトシルバー、ピレネーブラック、カナルブルー、パッションレッド[63]。パッションレッド・ボディーカラー車しゃには、WRCワークスマシンをイメージしたスペシャルカラーリングパッケージがオプションで設定せっていされた[63]。

1997年ねんから導入どうにゅうされたWRカー規定きていによってライバルが広ひろい改造かいぞう範囲はんいで戦力せんりょくを上あげるにつれ、ランサーも改良かいりょうのレベルでは対抗たいこう出来できなくなってきたため、2001年ねんにワールドラリーカーへの移行いこうを決定けってい。その特例とくれい措置そちとして、ストロークを増大ぞうだいしたリアサスペンションと軽量けいりょうフライホイールを装着そうちゃくしたエボⅥ TMEで前半ぜんはん戦せんを戦たたかい、後半こうはん戦せんのサンレモでランサーエボリューションWRCを投入とうにゅうした。同どう車種しゃしゅは2001年度ねんどのWRCに参戦さんせんし第だい1戦せんモンテカルロでの優勝ゆうしょうで通算つうさん119勝しょう目め、同年どうねん第だい3戦せん(ポルトガル)にて120勝しょう、第だい8戦せん(サファリ)のCS2で首位しゅいを独走どくそう、そのまま121勝しょう目めをマークした[64]。ドライバー及およびナビゲーターは3戦せんとも同おなじく「T.マキネン」と「R.マニセンマキ」[65]。

2000年ねんシーズンから使用しようされたワークスマシンはフロントバンパーの形状けいじょうは市販しはん車しゃに似にているものの、サイドのカナード形状けいじょうがダウンフォースを発生はっせいさせるとして縮小しゅくしょうされている。グラベルでの使用しように対たいしてはリップ部分ぶぶんも最初さいしょから外はずされていたため、比較的ひかくてきおとなしい外観がいかんとなっていた。2001年ねんシーズンは第だい1戦せんモンテカルロ、第だい3戦せんポルトガル、第だい8戦せんサファリで優勝ゆうしょうしたが、セディアベースのWRカーへの移行いこうに伴ともない、市販しはんのランエボをベースにしたワークスマシンの系譜けいふは終焉しゅうえんを迎むかえた[66]がグループNではタイトルを獲得かくとくした。

駆動くどう系けいの改造かいぞう範囲はんいが広ひろかったグループAとは異ことなり、改造かいぞう範囲はんいの狭せまいグループN規定きていのため、RSには多彩たさいなメーカオプションが設定せっていされていた。RSのメーカーオプション：スーパークロスギアHi/Lo（GSRに比くらべ3/4/5速そくをクロス化か）、薄板うすいたボディ仕様しよう（インパクトバーのレスオプション、ルーフパネル・トランクリッドパネルの薄板うすいた化か）、ハイレスポンスチタンアルミ合金ごうきんターボチャージャー、ツインプレートクラッチ、ターマック仕様しようサスペンション、17インチホイール、ブレンボキャリパー、AYC、エアロパーツレス仕様しよう、リアワイパー、寒冷かんれい地ち仕様しよう。

グレード体系たいけい
グレード エンジン型式けいしき エンジン 排気はいき量りょう 最大さいだい出力しゅつりょく 最大さいだいトルク 変速へんそく機き 車くるま重おも 生産せいさん台数だいすう
RS 4G63（ターボ） 直列ちょくれつ4気筒きとうDOHC16バルブICターボ 1,997 cc 280 ps / 6,500 rpm 38.0 kg・m / 3,000 rpm 5速そくMT 1,260 kg 0678台だい[36]
GSR 38.0 kg・m / 2,750 rpm 1,360 kg 2,021台だい[36]
GSR スペシャルカラーリングパッケージ 38.0 kg・m / 2,750 rpm 1,360 kg 0212台だい[36]

ランサーエボリューションVII（2001年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションVII
GH-CT9A型がた
Evolution VII GT-A
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 2001年ねん2月がつ3日にち
2002年ねん2月がつ1日にち（GT-A）
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 280 PS / 6,500 rpm
272 PS / 6,500 rpm（GT-A）
最大さいだいトルク 39.0 kg-m / 3,500 rpm
35.0 kg-m / 3,000 rpm（GT-A）
変速へんそく機き 5速そくMT
INVECS-II 5速そくAT（GT-A）
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,625 mm
全長ぜんちょう 4,455 mm
全幅ぜんぷく 1,770 mm
全ぜん高こう 1,450 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,400 kg
  • RS:1,320 kg
  • GT-A:1,480 kg
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2001年ねん2月がつ3日にち発売はつばい[67]。型式けいしきはGH-CT9A。通称つうしょうはエボVII。

前年ぜんねんにフルモデルチェンジしたランサーセディア（通算つうさん6代目だいめ）をベースと[67]、サスペンション取付とりつけ部ぶやボディフレーム結合けつごう部ぶの補強ほきょうや、専用せんようリーンフォースメントの追加ついか、スポット溶接ようせつの追加ついかなどにより、エボVI比ひで1.5倍ばいの曲きょくげ剛性ごうせいを実現じつげんした[67]。ベースとなるランサーセディアのボディが大型おおがた化かしたことや、アクティブ・センター・ディファレンシャル (ACD) の新規しんき採用さいようによる重量じゅうりょう増ぞうがあった。ヘッドライトにはHIDが採用さいようされ、以降いこうのエボシリーズはGSRグレードにHIDが標準ひょうじゅん装備そうびされている。

新あらたなメカニズムとして、前後ぜんご輪わの差さ動どう制限せいげんを電子でんし制御せいぎょするACD（電子でんし制御せいぎょ可変かへん多た板いたクラッチ機構きこう）を採用さいようした[67]。道路どうろのコンディションに合あわせて、「ターマック（舗装ほそう路ろ）」・「グラベル（未み舗装ほそう路ろ）」・「スノー（雪ゆき道どう）」の3モードを車内しゃないのスイッチで切きり替かえ、センターデフをコントロール可能かのう[67]で、パーキングブレーキ作動さどう時じに作動さどう制限せいげんをフリーにする機能きのうも採用さいようされた。この機能きのうによって、ラリーやジムカーナなどの競技きょうぎでの急きゅう旋回せんかいが容易よういになり、旋回せんかい性能せいのうを高たかめた。ギア比ひもエボVI比ひで1速そくがローギアード化かされ、5速そくはハイギアード化かされた[67]。車両しゃりょう本体ほんたい価格かかくはGSRで299万まん円えん[68]と、エボVIよりも安価あんか[69]になった。

エボVIまでは「ランサー GSR/RS エボリューション」という、ランサーGSRまたはRSのエボリューションモデルという位置いちづけであったが、エボVIIからは「ランサーエボリューション GSR/RS」と、ランサーエボリューションでひとつの車くるま名めいであるという括くくりに変更へんこうされた。

このモデルから、三菱みつびしはWRCでの活動かつどうをグループAからCS2A型がたランサーセディアをベースとしたWRカー規定きていに移行いこう（ネーミングのみエボリューションを継承けいしょう）したが、これはランエボとランサーセディアで全長ぜんちょうなどの違ちがいから「ランエボはランエボという単一たんいつ車種しゃしゅであり、ランサーセディアのバリエーション車種しゃしゅではない」とみなされて、ランエボは販売はんばい台数だいすうの不足ふそくからWRカー規定きていのホモロゲーションが取得しゅとくできなかったためである。そのためランエボはVII以降いこう、グループNおよび全日本ぜんにほんラリーやスーパー耐久たいきゅうなどの日本にっぽん国内こくないレース向むけのモデルに特とく化かしていくことになる。

エボV以降いこうの開発かいはつドライバーを歴任れきにんした中谷なかたに明彦あきひこの自伝じでんによれば、ランサーセディアのボディサイズはE39A型がたギャランVR-4とほぼ同一どういつであることから、ランエボはVI T.M.Eが最後さいごとなり、その後継こうけいモデルを販売はんばいするかどうか決きめかねていたという[70][注釈ちゅうしゃく 6]。

ランサーエボリューションVII GT-A[編集へんしゅう]

2002年ねん2月がつ1日にち、ランエボ初はつのAT車くるまとして追加ついか発売はつばいされた[72]。。「INVECS-II」と呼よばれるスポーツモード付つきの5速そくATを採用さいようし、スポーツセダン需要じゅようの取とり込こみを図はかった[72]。

オートマチックトランスミッションの特性とくせいを考慮こうりょし、エンジン出力しゅつりょくを272 PSに落おとしてピークパワーよりも中なか・低てい回転かいてん域いきのトルクを重視じゅうししたセッティングを採用さいようした。また、競技きょうぎ車輌しゃりょうとしてのホモロゲーションを取得しゅとくしていなかった（現在げんざいは日本にっぽん自動車じどうしゃ連盟れんめい認定にんてい済ずみ） ため、アンチラグシステムは不要ふようとされPCCS用ようパイピングは省はぶかれている。内装ないそうは、ランエボ初はつの本ほん革かわ8ウェイパワーシート（ランサーセディアワゴン スーパーパッケージ装着そうちゃく車しゃと同一どういつ）をオプションで用意よういしたほか、ランエボでは恒例こうれいであったMOMO製せいステアリングを変速へんそくボタン（ステアマチック）を組くみ合あわせた自社じしゃ製せいに変更へんこう。また、ランサーセディアワゴン スポーツエディションIIと同様どうようのメタリックブルーのパネルを採用さいようした。外観がいかんはシティユースを重視じゅうしした仕様しようとし、専用せんよう設計せっけいの小型こがたリアウイングを標準ひょうじゅん装備そうびする[72]（標準ひょうじゅんモデルの大型おおがたリアウイング、ならびにウイングレス仕様しようはオプション[72]）。

フロント周まわりは、バンパー左側ひだりがわにAT用ようオイルクーラーの通風つうふう口こうが設もうけられたため、ナンバープレート取付とりつけ位置いちをバンパー中央ちゅうおう部ぶへ変更へんこう。その他た、無骨ぶこつなイメージの転換てんかんを目的もくてきとして、ボンネット上じょうのエアアウトレットとエアインテークも廃はいしている。

  • GSR（リア）
    GSR（リア）
  • GT-A（リア）
    GT-A（リア）

ランサーエボリューションVIII（2003年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションVIII
GH-CT9A
Evolution VIII GSR
Evolution VIII MR GSR ボルテックスジェネレータ装着そうちゃく車しゃ
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 2003年ねん1月がつ
2004年ねん2月がつ（MR）
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 280 PS / 6,500 rpm
最大さいだいトルク 40.0 kg-m / 3,500 rpm
40.8 kg-m / 3,500 rpm（MR）
変速へんそく機き 6速そくMT/5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,625 mm
全長ぜんちょう 4,455 mm
全幅ぜんぷく 1,770 mm
全ぜん高こう 1,450 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,410 kg
  • RS(6MT):1,350 kg
  • RS(5MT):1,320 kg
  • MR GSR:1,400 kg
  • MR RS(6MT):1,360 kg
  • MR RS(5MT):1,310 kg
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2003年ねん1月がつ31日にち発売はつばい[73]。型式けいしき名めい“GH-CT9A”。通称つうしょう“エボVIII”。

ダイムラー・クライスラーから移籍いせきしてきたデザイナーのオリビエ・ブーレイが、三菱みつびし車しゃ共通きょうつうのアイデンティティとして提唱ていしょうした富士山ふじさん型がたのフロントグリル（通称つうしょう『ブーレイ顔がお』）が採用さいようされた。しかし、コンサバティブな長方形ちょうほうけいグリルから富士山ふじさん型がたグリルへの変更へんこうは発売はつばい当時とうじは不評ふひょうを買かい、ラジエターの冷却れいきゃく性せい低下ていかや空気くうき抵抗ていこうの増大ぞうだいを招まねいた。

もっとも、メカニズムにおいてはエボVIIと比較ひかくして着実ちゃくじつに進化しんかを果はたしており、トランスミッションは6速そくMT化か（愛知機械工業あいちきかいこうぎょう製せい）された（RSには5速そくMT仕様しようも設定せってい）。ガソリンタンクの容量ようりょうもエボVIIは48リットルであったが、エボVIIIではGSRが55リットル、RSが50リットルと拡張かくちょうされている。

グレードはGSRとRSの2種類しゅるいで、両者りょうしゃではヘッドライト点灯てんとう時じのテールランプ点灯てんとうパターンに違ちがいがある。ヘッドライト点灯てんとう時じ、GSRはテールランプが4個ことも点灯てんとうするが、RSは両りょう端はしの2個このみが点灯てんとうし、ブレーキを踏ふんだ時ときのみ4個こ全すべてが点灯てんとうする。

AYCの内部ないぶ構造こうぞうを見直みなおし、制御せいぎょトルク量りょうを増加ぞうかさせたスーパーAYCを新あらたに採用さいよう（RSは標準ひょうじゅんで1.5WAY機械きかい式しきLSD、スーパーAYCはオプション）。リアウイングは量産りょうさんセダンとしては世界せかい初はつのカーボン製せいになった。このモデルから日本にっぽん国外こくがいへの輸出ゆしゅつが正式せいしきに開始かいしされたが、輸出ゆしゅつモデルにはACDおよびAYCは搭載とうさいされていない。また、年々ねんねん増加ぞうかしている盗難とうなんへの対策たいさくとして、本ほんモデルからはイモビライザーが全ぜんグレード標準ひょうじゅん装備そうびとなった。

ランサーエボリューションVIII MR[編集へんしゅう]

2004年ねん2月がつ13日にち発売はつばい[74]。ギャランGTOから続つづく「MR」のネーミングを冠かんした、エボVIIIの熟成じゅくせい型がたモデルである。

ビルシュタイン社しゃ製せいダンパーを採用さいようし、ドア内部ないぶのサイドインパクトバーのアルミ化か、量産りょうさん車しゃで初はつとなるアルミルーフの採用さいようにより、車くるま重じゅうはエボVIIIの標準ひょうじゅんモデルと比較ひかくして約やく10kg軽量けいりょう化かされた。また、オプションとしてルーフ上じょうに取とり付つけるボルテックスジェネレーターが用意よういされた。アルミホイールはエボVIIIのエンケイ社しゃ製せいの17インチ6本ほんスポークに加くわえ、BBS製せいの17インチ鍛造たんぞう軽量けいりょうアルミホイールがメーカーオプションとなった（エボIX、エボワゴンにもメーカーオプションで設定せってい）。外見がいけん上じょうのエボVIIIとの相違そうい点てんは、ヘッドライトとリアコンビランプがブラックアウト、ウイング翼つばさ端はし板ばんのガンメタリック（アイゼングレー）塗装とそう、アルミルーフ採用さいように伴ともなうルーフパネル端はし部ぶのプレスリブに留とまる。また、このモデルではエボVおよびエボVIと同おなじ大だい容量ようりょうタービンが採用さいようされ（GSRとRS6速そくMT車しゃのみ。RS5速そくMT車しゃはエボVII、エボVIIIと同おなじタービン）、カムプロフィールもVIIIに比くらべて高こう回転かいてん向むきに変更へんこうされている。また、このモデルのRSグレード（5速そくMT車しゃ）は、第だい3世代せだいのランエボ（CT系けい）の中なかで最もっとも軽量けいりょう（1,310 kg）である。

  • GSR（リア）
    GSR（リア）

ランサーエボリューションIX（2005年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションIX
GH-CT9A
Evolution IX GSR
Evolution IX RS
Evolution IX MR GSR
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 2005年ねん3月がつ
2006年ねん8月がつ（MR）
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた MIVEC:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 280 PS / 6,500 rpm
最大さいだいトルク
  • GSR/MR GSR:40.8 kg-m / 3,000 rpm
  • GT/RS/MR RS:41.5 kg-m / 3,000 rpm
変速へんそく機き 6速そくMT（GSR/MR GSR）
5速そくMT（GT/RS/MR RS）
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,625 mm
全長ぜんちょう 4,455 mm
全幅ぜんぷく 1,770 mm
全ぜん高こう 1,450 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR:1,410 kg
  • MR GSR:1,420 kg
  • GT:1,390 kg
  • RS/MR RS:1,320 kg
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2005年ねん3月3日にち発売はつばい[75]。型式けいしき名めい“GH-CT9A”。通称つうしょう“エボIX”。

ランエボ初はつの連続れんぞく可変かへんバルブタイミング機構きこう「MIVEC」を採用さいよう[注釈ちゅうしゃく 7]。あわせてターボのコンプレッサーハウジングを変更へんこうするとともに、マグネシウム合金ごうきん製せいのコンプレッサーホイールを採用さいよう（GSRのみオプション）し、従来じゅうらいのアルミニウム合金ごうきん製せいよりもレスポンス向上こうじょうを図はかった。その結果けっか、最大さいだいトルクの発生はっせい回転かいてん数すうがエボVIII MRの3,500 rpmから3,000 rpmに下さがり、低てい回転かいてん域いきのトルクアップおよびトルクバンドの増大ぞうだいと高こう回転かいてん域いきでのレスポンスが向上こうじょうした。ただし、マグネシウム合金ごうきん製せいのコンプレッサーは、ブースト圧あつを上昇じょうしょうさせるとコンプレッサーブレードが割われやすいことが報告ほうこくされており、2005年ねん12月がつ以降いこうの生産せいさん分ぶんについては対策たいさく品ひんが取とりつけられている。この際さい、タービンの部品ぶひん番号ばんごうの末尾まつびが0から1に変更へんこうされている。トランスミッションはGSRが6速そくMTのみ、RSが5速そくMTのみの設定せっていとなり、RSの6速そくMT仕様しようは廃止はいしされた。

本ほんモデルでは、GSRとRSの中なか間あいだグレードとして新あらたにGTがラインナップに加くわえられた。GTはリアデフに1.5WAY機械きかい式しきLSD、5速そくMT、リア薄板うすいたガラス、ハロゲンヘッドライト、マグネシウム合金ごうきんターボを装備そうび。その他たのボディカラーの選択せんたく、オートエアコン・キーレスエントリーなどの快適かいてき装備そうび、ビルシュタイン社しゃ製せいダンパー（レスオプション可か）、ブレンボ社しゃ製せいブレーキなどの足あし回まわりなどはGSRに準じゅんずる。車両しゃりょう本体ほんたい価格かかくはGSRより抑おさえられており、車くるま重じゅうもGSRより約やく20kg軽かるい。

その他たの基本きほんコンポーネンツ（スーパーAYC[注釈ちゅうしゃく 8]、ACD、ビルシュタイン社しゃ製せいダンパー、ルーフやドア内部ないぶのアルミ製せいサイドインパクトバー[注釈ちゅうしゃく 9]など）はエボVIII MRから変かわらないものの、エボVIIIで不評ふひょうだった富士山ふじさん型がたグリルが廃止はいしされ、中谷なかたに明彦あきひこ・木下きのした隆之たかゆき組くみで走はしらせていたテスト&サービスのスーパー耐久たいきゅう仕様しようのフロントバンパーに近似きんじしたデザインとなった。また、リアバンパー中央ちゅうおう部ぶにディフューザーを装備そうびして空そら力りょくを向上こうじょうさせ、リアの車くるま高だかを5mm落おとし接地せっち性せい向上こうじょうを図はかった[注釈ちゅうしゃく 10]。他ほかにもカーボン製せいリアウイングが中空ちゅうくう化かされるなど、細こまかな変更へんこうや改良かいりょうが加くわえられている。

ランサーエボリューションIX MR[編集へんしゅう]

2006年ねん8月がつ29日にち発売はつばい[76]。「MR」のネーミングを冠かんしたエボIXの熟成じゅくせい型がたモデルであり、同時どうじにランエボとしては、4G63型かたエンジンを搭載とうさいする最後さいごのモデルとなった。グレードはGSRとRSの2種類しゅるい。

エボIXからエンジンに大おおきな変更へんこうはないが、ターボチャージャーのコンプレッサーホイール入にゅう口径こうけいを縮小しゅくしょうしてレスポンス重視じゅうしのセッティングとなった。材質ざいしつは、標準ひょうじゅん装備そうび品ひんがチタンアルミ合金ごうきん製せいタービンホイールとアルミ合金ごうきん製せいコンプレッサーホイールに変更へんこうされ、ハウジングを再さい設計せっけいすることで、小型こがた化かが図はかられている。マグネシウム合金ごうきん製せいコンプレッサーホイールについてはオプションとなり、標準ひょうじゅん装備そうび品ひんと同様どうようコンプレッサーホイール入にゅう口径こうけいが縮小しゅくしょうされているが、エボIXと同様どうようの寸法すんぽうで、コンプレッサホイールの肉にく厚あつをエボIXの対策たいさく品ひんよりもさらに増まし、マグネシウム合金ごうきんの材質ざいしつを変更へんこうした。これにより、当初とうしょの懸案けんあん事項じこうであったコンプレッサーブレード破損はそんのリスクを低減ていげんした。

内装ないそうでは、シートの縫ぬい目めを赤あかステッチへ変更へんこう、内装ないそうパネルのピアノブラック化か、フロントヘッドライト内部ないぶのブラックメッキ化か、ヘッドライトのオートレベライザーの追加ついかによりミラースイッチの移動いどう。外装がいそうではフロントエアダム下部かぶの形状けいじょう変更へんこう、揚力ようりょくの低減ていげんと気流きりゅうの制御せいぎょにより、さらなる空そら力りょく特性とくせいの向上こうじょうを図はかっている。また、アイバッハ社しゃ製せいコイルスプリングが、GSRでは標準ひょうじゅん、RSではセットオプションで設定せっていされる。このスプリングを装着そうちゃくすることで、フロントで10 mm、リアで5 mm車しゃ高だかが落おとされ、さらなる低てい重心じゅうしん化かが図はかられる。最高さいこう出力しゅつりょくとトルク、発生はっせい回転かいてん数すうなどはエボIXから変更へんこうないが、MIVECのセッティングや制御せいぎょの最適さいてき化か・ファインチューニングがなされ、さらにレスポンスを向上こうじょうさせている。ACD・スーパーAYCのセッティングも変更へんこうされ、旋回せんかい性せいを向上こうじょうさせている。

販売はんばい台数だいすうはワゴンMR（後述こうじゅつ）を含ふくめて合計ごうけい1,500台だい限定げんていとアナウンスされたが、人気にんき車種しゃしゅである[要よう出典しゅってん]ため例れいに漏もれず、追加ついか生産せいさんが行おこなわれた。追加ついか生産せいさん分ぶんのバックオーダーを含ふくめると総そう生産せいさん台数だいすうとしては、2,500台だい程度ていどと噂うわさされる[要よう出典しゅってん]。

  • GSR（リア）
    GSR（リア）
  • 北米仕様MR GSR ボルテックスジェネレータ装着車（リア）
    北米ほくべい仕様しようMR GSR ボルテックスジェネレータ装着そうちゃく車しゃ（リア）
  • tuned by RALLIART
    tuned by RALLIART

ランサーエボリューションワゴン[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションワゴン
GH-CT9W
GT
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 2005年ねん9月
2006年ねん8月がつ（MR）
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 5ドア ステーションワゴン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう
パワートレイン
エンジン 4G63型がた MIVEC:2.0 L 直ちょく4ターボ（GT/MR GT）
4G63型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ（GT-A/MR GT-A）
最高さいこう出力しゅつりょく
  • GT/MR GT:280 PS / 6,500 rpm
  • GT-A/MR GT-A:272 PS / 6,500 rpm
最大さいだいトルク
  • GT/MR GT:40.0 kg-m / 3,000 rpm
  • GT-A/MR GT-A:35.0 kg-m / 3,000 rpm
変速へんそく機き 6速そくMT（GT/MR GT）
INVECS-II 5速そくAT（GT-A/MR GT-A）
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,625 mm
全長ぜんちょう 4,455 mm
全幅ぜんぷく 1,770 mm
全ぜん高こう 1,450 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GT/MR GT:1,500 kg
  • GT-A/MR GT-A:1,540 kg
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2005年ねん9月7日にち発売はつばい[77]。型式けいしき名めい“GH-CT9W”。通称つうしょう“エボワゴン”。

ランエボ初はつのステーションワゴンタイプとして登場とうじょう。ランサーセディアワゴンをベースに、フロントマスクやリアブリスターフェンダーなど、エボIXと同一どういつの装備そうびが与あたえられたモデルである。

グレードは6速そくMT搭載とうさいのGTと5速そくAT搭載とうさいのGT-Aの2種類しゅるい。GTはエボIXのエンジンと同おなじMIVECエンジンを搭載とうさいし、280 PS / 6,500 rpm・40.0 kg-m / 3,000 rpmを発揮はっきする。GT-AはエボVII GT-Aと同おなじエンジンを搭載とうさいし、272 PS / 6,500 rpm・35.0 kg-m / 3,000 rpmを発揮はっきする。ナンバープレートもエボVII GT-Aと同おなじく中央ちゅうおうに設置せっちされている。

セダンタイプと比較ひかくして劣おとるボディ剛性ごうせいを補おぎなうため、バックドア開口かいこう部ぶへの重点的じゅうてんてきなスポット溶接ようせつが施ほどこされている。そのため、リアの車くるま重じゅうが増加ぞうかすることとなったが、FFベースで開発かいはつされたランエボが元々もともとフロントヘビーであったことにより、前後ぜんごの重量じゅうりょう配分はいぶんが改善かいぜんされた。スーパー耐久たいきゅうでは空そら力りょく特性とくせいに優すぐれるワゴンボディ形状けいじょうが作用さようして、ストレートでの最高さいこう速そくがセダンよりも伸のび、適正てきせいな重量じゅうりょう配分はいぶんによりコーナリング中ちゅうの挙動きょどうにも安定あんてい性せいの向上こうじょうがみられた。しかし、絶対ぜったい的てきな重量じゅうりょうはセダン比ひで増加ぞうかしているため、ブレーキングポイントがセダンよりも手前てまえになってしまう、コーナリングスピードが上あげられないなどの弱点じゃくてんも露呈ろていし、セダンの牙城がじょうを崩くずすには至いたらなかった。

シャーシやパワートレインはエボIXやエボVIII MRのキャリーオーバーで、リアデファレンシャルギアもエボIX GTと同おなじく、AYCではなく1.5WAY機械きかい式しきLSDが採用さいようされている。リアルーフスポイラーはランサーセディアワゴンに設定せっていされていた「ラリーアートエディション」のものが流用りゅうようされている。その他た、ワゴンとしての使つかい勝手がってを考慮こうりょし、リアシート収納しゅうのうによるシートアレンジ（2 - 3名めい乗車じょうしゃ）により、フラットかつ大だい容量ようりょうのラゲッジスペースの確保かくほを可能かのうとした。ユーティリティ面めんではラゲッジスペースに12 Vのアクセサリーソケットを装備そうびするなど、走行そうこう性能せいのうに関かかわる装備そうび以外いがいの充実じゅうじつも図はかられている。ランサーワゴンに用意よういされているサンルーフやルーフレールのオプションは設定せっていされていない。

ランサーエボリューションワゴン MR[編集へんしゅう]

2006年ねん8月がつ29日にち発売はつばい[76]。「MR」のネーミングを冠かんしたエボワゴンの熟成じゅくせい型がたモデルであり、セダンタイプのエボIX MRを含ふくめて合計ごうけい1,500台だいが限定げんてい販売はんばいされた。グレードは標準ひょうじゅんモデルと同おなじく、6速そくMT搭載とうさいのMR GTと、5速そくAT搭載とうさいのMR GT-Aの2種類しゅるい。

MR GTではエボIX MRと同様どうよう、MIVECを最適さいてき化かするとともにチタンアルミ合金ごうきん製せいタービンホイールを採用さいようし、コンプレッサーホイール入にゅう口径こうけいの縮小しゅくしょうとあわせてレスポンスの向上こうじょうが図はかられた。

その他たの装備そうびはエボIX MRに準じゅんずるが、エボIX MRに設定せっていのあったアイバッハ社しゃ製せいコイルスプリングは本ほんモデルでは設定せっていされない。

  • GT（リア）
    GT（リア）
  • GT-A
    GT-A

ランサーエボリューションMIEV[編集へんしゅう]

ランサーエボリューションMIEV

エボIXをベースに改造かいぞうが施ほどこされ、四よん輪りんすべてにインホイールモーターを搭載とうさいする試作しさく電気でんき自動車じどうしゃ。MIEVはMitsubishi In-wheel motor Electric Vehicleの略称りゃくしょう[注釈ちゅうしゃく 11]。2005年ねんに発表はっぴょうされ、ナンバープレートを取得しゅとくして公道こうどうでの走行そうこうを含ふくむ試験しけんが行おこなわれた。

四よん輪りん全すべてにモーターを搭載とうさいする四よん輪りん駆動くどう車くるまで、エンジンやトランスミッションを搭載とうさいしないためボンネット内ないには何なにも搭載とうさいされていない。電池でんちにはジーエス・ユアサコーポレーションのリチウムイオン二に次じ電池でんちを使用しようし、モーターは東洋電機製造とうようでんきせいぞうと三菱自動車みつびしじどうしゃの共同きょうどう開発かいはつしたもの。このモーターはアウターローター方式ほうしきを採用さいようしており、通常つうじょうのモーターとは違ちがってドーナツ型がたをしている。電池でんちの発生はっせいする直流ちょくりゅうをインバーターで交流こうりゅうにして電源でんげんにする。内装ないそうは一般いっぱん的てきなオートマチックトランスミッション車くるまとほぼ変かわりなく、シフトレバーもエボVII GT-Aと同様どうようのものが採用さいようされている。リアウイングは、ランサーWRC05仕様しようと同どう形状けいじょうのものを採用さいよう。

性能せいのう[編集へんしゅう]

  • モーター - 50 kWインホイールモーター×4基き[78]
  • 最高さいこう出力しゅつりょく - 200 kW (50 kW×4、270 PS)[78]
  • 最高さいこうトルク - 517 N-m (52.8 kg-m)[78]
  • 最高さいこう速度そくど - 180 km/h（速度そくどリミッターがかかるため）[78]

ランサーエボリューションX（2007年ねん - 2015年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューションX
CBA-CZ4A
Evolution X GSR-Premium登場とうじょう型がた
Evolution X GSR-Premium登場とうじょう型がた（リア）
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん（岡山おかやま県けん倉敷くらしき市し）
販売はんばい期間きかん 2007年ねん10月 - 2015年ねん8月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう (S-AWC)
パワートレイン
エンジン 4B11型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく
  • MC前まえ:280 PS / 6500 rpm
  • MC後ご:300 PS / 6500 rpm
最大さいだいトルク
  • MC前まえ:43.0 kg-m / 3500 rpm
  • MC後ご:43.0 kg-m / 3500 rpm
変速へんそく機き 6速そくDCT (ツインクラッチSST)/5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,650 mm
全長ぜんちょう 4,495 mm
全幅ぜんぷく 1,810 mm
全ぜん高こう 1,480 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう
  • GSR(TC-SST):1,540 kg - 1,600 kg
  • GSR(5MT):1,520 kg - 1,580 kg
  • RS:1,420 kg
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2007年ねん4月がつ26日にちに発表はっぴょうされ、同年どうねん10月1日にち発売はつばい（SSTモデルは同年どうねん11月がつ下旬げじゅん発売はつばい）[79]。型式けいしき名めい“CBA-CZ4A”、通称つうしょう“エボX”。キャッチコピーは“その進化しんかは、一瞬いっしゅんで次代じだいを抜ぬき去さる。”。2007年度ねんどの目標もくひょう販売はんばい台数だいすうは4,000台だいと発表はっぴょうされている。ランサーエボリューションはそれまで期間きかんや台数だいすうを限定げんていした生産せいさんが行おこなわれてきたが、本ほんモデルで初はじめてカタログモデルとなった。

2005年ねんの東京とうきょうモーターショーにて、ベース車しゃとなるランサー（日本にっぽん名めい：ギャランフォルティス）のプロトタイプ『Concept-X』および『Concept-Sportsback』を発表はっぴょう。その後ご、2007年ねん3月がつのデトロイトモーターショーで市販しはんモデルの発表はっぴょうと、次期じきランサーエボリューションのプロトタイプとなるコンセプトカー『Prototype-X』が展示てんじされた。

ボディモノコックはギャランフォルティスと共有きょうゆうする。サスペンションがメンバーから違ちがうものになっており、前輪ぜんりんが15 mm前まえに出でたが、バンパーで前後ぜんごオーバーハングを切きり詰つめて全長ぜんちょうを75 mm短みじかくしている。また全ぜん高こうもアルミルーフの採用さいようとロールセンターの低下ていかにより10 mm低ひくくし、リアとフロントのフェンダー、トレッドを拡大かくだいして走行そうこう安定あんてい性せいを高たかめた。ボディフレームにはギャランフォルティス同様どうよう、最高さいこうで980 MPa級きゅうの高こう張力ちょうりょく鋼こうを使用しようしている。

トランスミッションにはオーソドックスな5速そくMTのほか、前ぜんモデルで採用さいようされていた6速そくMTに代かわり新しん開発かいはつの6速そくDCT「Twin Clutch SST（TC-SST）」を新あらたに設定せってい。クラッチペダルを持もたない2ペダルMT方式ほうしきのため、法律ほうりつ上じょうはAT車くるま扱あつかいとなりオートマチック限定げんてい免許めんきょでも運転うんてんが可能かのうとなっている。ランエボシリーズではエボⅦGT-Aに次つぐ2例れい目めのAT車しゃである。

エンジンはこれまでの4G63型かたではなく、ワールドエンジンであるオールアルミブロックの4B11型かたを搭載とうさい。重量じゅうりょうが軽量けいりょう化かされたことに加くわえ、ヨーモーメントの低減ていげんに大おおきく寄与きよしている。MIVECとの組くみ合あわせによりトルクは422 N-m (43.0 kg-m) となった。なお、自動車じどうしゃ馬力ばりき規制きせいが解除かいじょされた後のちも「無駄むだな出力しゅつりょく競争きょうそうを避さけるため[80]」として最高さいこう出力しゅつりょくは206 kW (280 PS) に留とめられていたが、2008年ねん10月がつに行おこなわれた1回かい目めのマイナーチェンジで300 PSに高たかめられた。

4WDシステムは新しん開発かいはつの車両しゃりょう運動うんどう統合とうごう制御せいぎょシステム「S-AWC」が搭載とうさいされる。エクステリアではジェット戦闘せんとう機きをモチーフにデザインされた大おおきく開ひらいたフロントグリル「ジェットファイターグリル」が特徴とくちょう的てきである。

モデルは街まち乗のりに主眼しゅがんを置おいた「GSR」と、競技きょうぎベース車しゃとなる「RS」の2モデル。GSRは6速そくSSTと5速そくMT、RSは5速そくMTのみがラインナップされる。競技きょうぎベース車しゃのRSは、GSRに標準ひょうじゅん装備そうびされている助手じょしゅ席せきエアバッグやフルオートエアコンが省略しょうりゃくされ、ヘッドライトもGSRのディスチャージヘッドランプに対たいして安価あんかなハロゲンランプになっているなど、価格かかくと重量じゅうりょうを抑おさえている。

2008年ねん7月がつ3日にち
同年どうねん10月がつより韓国かんこく・ソウルの総そう輸入ゆにゅう販売はんばい代理だいり店てんであるMMSKコーポレーションを通つうじて韓国かんこく国内こくないで販売はんばいすると発表はっぴょう。販売はんばいされるのはツインクラッチSST搭載とうさいモデルのみ。
2008年ねん10月9日にち
マイナーチェンジ。リアコンビランプのエクステンション部ぶをレッド塗装とそうからブラック塗装とそうに変更へんこうし、エンジンは280 PSから300 PSに出力しゅつりょくアップされた。その他た、RS以外いがいのインテリアや機能きのう性せいもいくつか向上こうじょうされた。またBBSのホイールや本ほん革かわレカロシート、HDDナビゲーションを標準ひょうじゅん装備そうびし静寂しじま性せいや運動うんどう性能せいのうを高たかめた新しんグレード「GSR-Premium」を追加ついかした。キャッチコピーは“To The Premium Driving”となり、全体ぜんたい的てきに高級こうきゅう感かんを高たかめた改良かいりょうとなった。
2009年ねん10月8日にち
マイナーチェンジ（2010年ねんモデル）。キャッチコピーは、“唯ただ一いち無二むにの才能さいのうを、この手てに。”。主おもに、サイドスカートの大型おおがた化かや、樹脂じゅし製せいのエンジンヘッドカバーの採用さいようで約やく1.5 kgの軽量けいりょう化かなどが行おこなわれた。グレード体系たいけいも見直みなおされ、GSR-PremiumからMT仕様しようが廃止はいしされた。機能きのう面めんでは、一定いってい速度そくどで走行そうこうするクルーズコントロール機能きのうをGSR-Premiumに標準ひょうじゅん装備そうび、GSRにはオプション設定せっていとした。静粛せいしゅく性せいにも改良かいりょうが加くわえられており、RS以外いがいのフロントウインドウに遮音しゃおんガラスが採用さいようされた。インテリアでは、メーター部ぶに車両しゃりょうの情報じょうほうを表示ひょうじするマルチインフォメーションディスプレイのカラー化かなど。他たに、RSを除のぞいたエアコンダイヤルのクロームメッキ化かや、夜間やかん乗降じょうこう時じの照明しょうめいやワイパーの機能きのうに手てが加くわえられた。また、リアウイングをレスオプションにできるようになった。また中谷なかたに明彦あきひこによればMT車しゃのみ320 PSにする計画けいかくがあったがリーマン・ショックによる景気けいき後退こうたいでペンティングされ300 PSにとどめざるを得えなかった。
2010年ねん10月8日にち
マイナーチェンジ（10月がつ21日にち販売はんばい開始かいし）。高こう着火ちゃっか性せい点火てんかプラグの採用さいようやエンジン制御せいぎょ、触媒しょくばいの仕様しようを見直みなおしたことで、JC08モード対応たいおうの「平成へいせい17年ねん基準きじゅん排出はいしゅつガス50%低減ていげんレベル (☆☆☆)」に適合てきごうするとともに加速かそくレスポンス、燃費ねんぴも向上こうじょう。Twin Clutch-SST車しゃは制御せいぎょ見直みなおしを行おこない、変速へんそくレスポンスの向上こうじょうや減速げんそく時じのスキップシフトを可能かのうにしたことで、よりドライバーのフィーリングにあった変速へんそくが可能かのうとなった。また、「RS」以外いがいのグレードではブレーキアシスト機構きこうをペダル踏力・踏込ふみこみ速度そくど感応かんおう型がたに変更へんこう、ドアの不正ふせい開放かいほうや車内しゃないへの不正ふせい侵入しんにゅう、車両しゃりょうの不正ふせい移動いどう、ジャッキアップなどによるタイヤ盗難とうなん、バッテリーケーブルの切断せつだんなどの異常いじょうを感知かんちし、セルフバッテリー内蔵ないぞうサイレンの吹鳴すいめいとハザードランプが点滅てんめつして知しらせるプレミアムセキュリティアラーム（サッチャム準拠じゅんきょの盗難とうなん発生はっせい警報けいほう装置そうち・国土こくど交通省こうつうしょう許可きょか品ひん）、低てい燃費ねんぴ運転うんてんをアシストするECOランプを追加ついかした。さらに、「GSR-Premium」は7インチワイドディスプレイHDDナビゲーション (MMCS) に地上ちじょうデジタルチューナーを新あらたに内蔵ないぞうし、携帯けいたい電話でんわや音楽おんがくプレーヤーなどの外部がいぶ機器ききをMMCSのタッチパネル・ステアリングオーディオのリモコンスイッチ・ボイスコマンド機能きのうで操作そうさできるリンクシステムを追加ついか。ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステムのトータル出力しゅつりょくを向上こうじょう (650 W→710 W) し、より迫力はくりょくのあるサウンドを楽たのしめるようになった（MMCSおよびロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステムは「GSR」にもメーカーオプションで装備そうび可能かのう）。なお、2010年ねんモデルで一部いちぶ採用さいようされた遮音しゃおんガラスは廃止はいしされた。合あわせて、今回こんかいの一部いちぶ改良かいりょうモデルより、5年ねん目め以降いこうの車検しゃけん入庫にゅうこ時じに保証ほしょう延長えんちょう点検てんけん（24か月げつ定期ていき点検てんけん相当そうとう）を受うけることを条件じょうけんに適用てきようされる「最長さいちょう10年ねん10万まんkm特別とくべつ保証ほしょう延長えんちょう」の対象たいしょう車種しゃしゅとなった。
2011年ねん10月がつ20日はつか
マイナーチェンジ（10月がつ27日にち販売はんばい開始かいし）。
走行そうこう中ちゅうにアクセルペダルとブレーキペダルを同時どうじに踏ふんだ場合ばあい、ブレーキを優先ゆうせんするブレーキオーバーライド制御せいぎょを全車ぜんしゃに採用さいよう。内装ないそうでは、RSを除のぞき、アクセントパネルをグロスブラック塗装とそうに変更へんこうし、フロントドアトリム上部じょうぶをソフトパッド、中央ちゅうおう部ぶをソフトレザーとした。また、シフトポジションを「R」にすると、ルームミラー内蔵ないぞうの3.3インチカラー液晶えきしょうモニターが後方こうほうの様子ようすを映うつし出だして安全あんぜんな後退こうたい・駐車ちゅうしゃをサポートする「リアビューモニター付づけルームミラー（自動じどう防ぼう眩まぶし機能きのう付づけ）」を、メーカーオプションとして設定せっていした。
2012年ねん10月がつ10日とおか
マイナーチェンジ。
「GSR」・「GSR-Premium」でボディカラーの見直みなおしを行おこない、「ライトニングブルーマイカ」に替かわって「コズミックブルーマイカ」を追加ついか設定せってい。「GSR」・「GSR-Premium」にメーカーオプション設定せっていされているMMCSは高こう解像度かいぞうど・高こう精細せいさいWVGAモニターを搭載とうさいした多た機能きのうメモリーナビゲーションなどで構成こうせいされる新型しんがたに更新こうしんし、ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステムには「DTS Neural Surround」などの新しん機能きのうを採用さいようした。また、「GSR」には6.1インチQVGAタッチパネルを採用さいようし、駐車ちゅうしゃ場じょうなどの後退こうたい時じにリアビューカメラから後方こうほうの映像えいぞうを確認かくにんできるディスプレイオーディオをメーカーオプションに追加ついかした。
なお、この変更へんこうと同時どうじにパジェロから5MT仕様しようが廃止はいしされ、2013年ねん6月がつにはeKからもMTが廃止はいしされたため、本ほん車しゃが三菱みつびし唯一ゆいいつのMT乗用車じょうようしゃとなった。
2014年ねん3月28日にち
三菱自動車みつびしじどうしゃは、ランサーエボリューションを現行げんこうモデル限かぎりで生産せいさんを終了しゅうりょうすることを明あきらかにした。
イギリスで販売はんばい終了しゅうりょう記念きねん車しゃ「FQ-440 MR」を40台だい限定げんていで発売はつばい。同どうモデルではHKS製せいターボチャージャー・Janspeed製せい吸排気はいき系けいパーツなどが標準ひょうじゅん装備そうびされ、エンジン出力しゅつりょくが440 ps / 57 kg・mに引ひき上あげられた。価格かかくも5万まんポンド（約やく845万まん円えん）と高たかめに設定せっていされたが、販売はんばい開始かいしからわずか60分ふんで完売かんばいした[81]。
2014年ねん6月2日にち
北米ほくべい市場いちば向むけに、ランサーエボリューションの2015年ねんモデルを7月がつから生産せいさん開始かいしする方針ほうしんが明あきらかになる[82]。このため北米ほくべい市場いちばに限かぎっては当面とうめんの間あいだ現行げんこう車種しゃしゅとして生いき長ながらえることになった。
2014年ねん7月がつ10日とおか
一部いちぶ改良かいりょう（SST車しゃは8月がつ1日にち販売はんばい開始かいし）[83]。
ドアミラーをウィンカー付づけに変更へんこうし、フロントのドアトリムにステッチを追加ついか。ボディカラーは「コズミックブルーマイカ」と入いれ替かえで「ライトニングブルーマイカ」が復活ふっかつした。
MT車しゃの競技きょうぎ用ようベースグレード「RS」を9月で廃止はいし、SST車しゃは2014年度ねんど中ちゅうに生産せいさん終了しゅうりょうすることが発表はっぴょうされた。これに伴ともない、SST車しゃは成約せいやく記念きねんとして「Twin Clutch SST FINAL」と打だ刻こくされたアクセントスカッフプレートとシリアルナンバー入はいりプレートが進呈しんていされ、販売はんばい店てんで装着そうちゃくされる（シリアルナンバー入いりプレートはシフトパネルに装着そうちゃく）。
2014年ねん12月がつ下旬げじゅん
SST車しゃが生産せいさん終了しゅうりょう、以後いごは在庫ざいこのみの販売はんばいとなる。なお5MT車しゃは2015年ねん8月がつまで継続けいぞく生産せいさんされた。
グレード体系たいけい
グレード 販売はんばい年ねん エンジン型式けいしき エンジン 排気はいき量りょう 最大さいだい出力しゅつりょく 最大さいだいトルク 変速へんそく機き 車くるま重おも
RS 2007年ねん10月がつ - 2008年ねん10月がつ 4B11 MIVEC（ICターボ） 直列ちょくれつ4気筒きとうDOHC16バルブICターボ 1,998 cc 280 ps / 6,500 rpm 43.0 kg・m / 3,500 rpm 5速そくMT 1,420 kg
2008年ねん10月がつ - 2014年ねん7月がつ 300 ps / 6,500 rpm 1,420 kg
GSR 2007年ねん10月がつ - 2008年ねん10月がつ 280 ps / 6,500 rpm 1,520 kg
2008年ねん10月がつ - 2015年ねん7月がつ 300 ps / 6,500 rpm 1,530 kg
2007年ねん11月 - 2008年ねん10月がつ 280 ps / 6,500 rpm 6速そくSST 1,540 kg
2008年ねん10月がつ - 2015年ねん3月がつ 300 ps / 6,500 rpm 1,550 kg
GSR プレミアム 2008年ねん10月がつ - 2009年ねん10月がつ 300 ps / 6,500 rpm 5速そくMT 1,580 kg
2008年ねん10月がつ - 2015年ねん3月がつ 6速そくSST 1,600 kg
  • Concept-X
    Concept-X
  • Concept-Sportsback
    Concept-Sportsback
  • Prototype-X
    Prototype-X

ランサーエボリューション ファイナルエディション（2015年ねん - 2016年ねん）[編集へんしゅう]

三菱みつびし・ランサーエボリューション ファイナルエディション
CBA-CZ4A
概要がいよう
製造せいぞう国こく 日本の旗 日本にっぽん
販売はんばい期間きかん 2015年ねん8月がつ - 2016年ねん4月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん 5人にん
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン位置いち フロント
駆動くどう方式ほうしき 四よん輪りん駆動くどう (S-AWC)
パワートレイン
エンジン 4B11型がた:2.0 L 直ちょく4ターボ
最高さいこう出力しゅつりょく 313 PS / 6500 rpm
最大さいだいトルク 43.7 kg-m / 3500 rpm
変速へんそく機き 5速そくMT
前まえ
後のち
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース 2,650 mm
全長ぜんちょう 4,495 mm
全幅ぜんぷく 1,810 mm
全ぜん高こう 1,480 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう 1,530 kg
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2015年ねん4月がつ10日とおか、三菱自動車みつびしじどうしゃはランサーエボリューションXの特別とくべつ仕様しよう車しゃ「ランサーエボリューション ファイナルエディション」を8月がつに発売はつばいすることを発表はっぴょうし、先行せんこう予約よやくの受付うけつけを開始かいしした[84][85]。

本ほんモデルは1,000台だいの限定げんてい販売はんばいで、販売はんばい台数だいすうに達たっした時点じてんで予約よやくの受付うけつけを終了しゅうりょう。また、「ファイナルエディション」の発売はつばいをもって日本にっぽん国内こくないでの「ランサーエボリューションX」の生産せいさん・販売はんばいを終了しゅうりょうすることも発表はっぴょうされた。これは同時どうじに、日本にっぽん国内こくない市場いちばにおいて乗用車じょうようしゃ、及および自社じしゃ生産せいさん車種しゃしゅのラインナップからランサーの名前なまえが消滅しょうめつするだけでなく日本にっぽん国内こくないでの自社じしゃ開発かいはつによるセダン市場いちばから完全かんぜん撤退てったいする事ことも意味いみしている。“走はしりに生いきた、という誇ほこり。”のキャッチコピーが示しめす通とおり、これがランサーエボリューションシリーズはもとより、ランサーシリーズの集大成しゅうたいせいとなる。

「GSR」の5MT車しゃをベースに、外観がいかんはフロントグリルモールをダーククロームメッキに、バンパーセンターとボンネットフードエアアウトレットをグロスブラック塗装とそうに、BBS社しゃ製せい18インチ鍛造たんぞう軽量けいりょうアルミホイールをダーク調ちょう塗装とそうに変更へんこう。ボディカラーは5色しょくを設定せっていするとともに、メーカーオプションとしてルーフ部ぶをブラック塗装とそうとした2トーンカラーも設定せっていしている。内装ないそうは基調きちょう色しょくをブラックで統一とういつし、RECARO社しゃ製せいレザーコンビネーションシート、ステアリングホイール、シフトノブ、パーキングレバー、フロアコンソールリッドにレッドステッチを施ほどこした。

エンジンにはナトリウム封入ふうにゅうエキゾーストバルブを追加ついかすることで最高さいこう出力しゅつりょくを向上こうじょうさせたほか、ベースグレードではメーカーオプション設定せっていとなっているハイパフォーマンスパッケージを標準ひょうじゅん装備そうびした。

その他た、リアトランクに「Final Edition」のエンブレムを、フロアコンソールにはシリアルナンバープレートをそれぞれ装着そうちゃくし、マルチインフォメーションディスプレイのオープニング画面がめんには「Final Edition」を表示ひょうじする専用せんよう仕様しようを施ほどこした。

2015年ねん8月がつ20日はつか
前述ぜんじゅつの特別とくべつ仕様しよう車しゃ「ランサーエボリューション ファイナルエディション」において、限定げんてい台数だいすうの1,000台だいが完売かんばいとなり、納車のうしゃを開始かいししたことを発表はっぴょう。2016年ねん春はるまでに順次じゅんじ納車のうしゃされた[86]。
2016年ねん4月がつ18日にち
販売はんばい終了しゅうりょう。同時どうじに三菱自動車みつびしじどうしゃホームページのカーラインナップへの掲載けいさい終了しゅうりょう。
グレード体系たいけい
グレード 販売はんばい年ねん エンジン型式けいしき エンジン 排気はいき量りょう 最大さいだい出力しゅつりょく 最大さいだいトルク 変速へんそく機き 車くるま重おも
ファイナルエディション 2015年ねん8月がつ - 2016年ねん4月がつ 4B11 MIVEC（ICターボ） 直列ちょくれつ4気筒きとうDOHC16バルブICターボ 1,998 cc 313 ps / 6,500 rpm 43.7 kg・m / 3,500 rpm 5速そくMT 1,530 kg

モータースポーツでの活動かつどう[編集へんしゅう]

WRC[編集へんしゅう]

「三菱みつびし・ランサーWRC」も参照さんしょう

1992年ねんにデビューしたランサーエボリューションはランサーGSRおよびRSのバリエーションであり正式せいしきにはGSR及およびRSエボリューションだった。これは当時とうじのWRCホモロゲーションに合致がっちするグループAのラリーカーを作成さくせいするために必要ひつような措置そちで、この状況じょうきょうはエボVI TMEまで続つづいたが、エボVIIからは独立どくりつした車種しゃしゅのランサーエボリューションとして発売はつばいされ、そのグレードとしてGSR・RSおよびGTが設定せっていされた。WRカーに移行いこうした当初とうしょの2001年ねん - 2002年ねんまではランサーエボリューションWRCを名乗なのったが、ホモロゲーションの制約せいやくなどから通常つうじょうのランサー（ランサーセディア）のホワイトボディから車両しゃりょうは作成さくせいされた[87]。

1993年ねん
ラリー・モンテカルロからWRCに参戦さんせんした「エボI」は、当初とうしょ苦戦くせんを強しいられたものの、改良かいりょうを重かさねたモデルを投入とうにゅうして参戦さんせんを重かさねた結果けっか、トップレベルの競争きょうそう力りょくを発揮はっきできるようになっていく。
1995年ねん
スウェディッシュラリーにてケネス・エリクソンがドライブする「エボII」でランエボシリーズ初はつのWRC総合そうごう優勝ゆうしょうを飾かざる[88]。
1996年ねん
三菱みつびし独自どくじの電子でんし制御せいぎょアクティブディファレンシャルシステムの熟成じゅくせいにより、急速きゅうそくに戦闘せんとう力りょくが高たかまりつつあった「エボIII」にてトミ・マキネンが5度どの優勝ゆうしょうを飾かざり[29]、年間ねんかんドライバーズチャンピオンを獲得かくとくし快かい進撃しんげきが始はじまる。グループNでもタイトルを獲得かくとくした。
1997年ねん以降いこう
その後ごフルモデルチェンジを行おこない、シーケンシャルシフト[89]などを導入どうにゅうした「エボIV」、WRカーに対抗たいこうすべくトレッド幅はばを拡大かくだい[90]し戦闘せんとう力りょくを高たかめた「エボV」、「エボV」をさらに熟成じゅくせいした「エボVI」を駆かったトミ・マキネンにより1996年ねん - 1999年ねんにWRCドライバーズタイトルを4連覇れんぱ[91]、1998年ねんにはトミ・マキネンとリチャード・バーンズのコンビで悲願ひがんのWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得かくとくした[57]（1998年ねんはグループNもランエボが優勝ゆうしょうを納おさめているのでWRC完全かんぜん制覇せいはを成なし遂とげた[57]）。
しかし、WRCは1997年ねんにグループAより改造かいぞう範囲はんいの広ひろいワールドラリーカー（WRカー）規定きていが導入どうにゅうされ、各社かくしゃがWRカー規定きていに移行いこうする中なか、三菱みつびしは「市販しはん車しゃをベースにWRCに参戦さんせんする」という当初とうしょからの目的もくてきもあり、グループA規定きていにこだわりを見みせていたが、改造かいぞう範囲はんいがより幅広はばひろいWRカーが競争きょうそう力りょくを獲得かくとくすると次第しだいにグループAの枠わく内ないでは対抗たいこうしきれなくなっていってしまう[注釈ちゅうしゃく 12]。
2000年ねんはマニュファクチャラーズ4位い、ドライバーズ5位いに終おわった。第だい13戦せんオーストラリアで2001年ねんにWRカーへ移行いこうすることを明あきらかにした[94]。
2001年ねん
シーズン開幕かいまくからエボVI[注釈ちゅうしゃく 13]で参戦さんせんし、第だい1戦せんラリー・モンテカルロ、第だい3戦せんラリー・ポルトガル、第だい8戦せんサファリラリーで優勝ゆうしょうした[96]が、第だい10戦せんラリー・ニュージーランドを最後さいごにWRカーへ移行いこうしたため、WRC史上しじょう最後さいごのGr.A車両しゃりょうである「ランサーエボリューション」をベースにしたワークスマシンの系譜けいふは終焉しゅうえんを迎むかえた。
第だい11戦せんサンレモラリーから三菱みつびし初はつのWRカー、ランサーエボリューションWRCへと移行いこうした。トミ・マキネンは以降いこうの4戦中せんちゅう3戦せんでリタイヤするなど苦戦くせんしながらも最終さいしゅう戦せんまでドライバーズチャンピオンを争あらそうものの、その年としのマニュファクチャラーズ、ドライバーズランキングは3位いで2001年ねんシーズンを終おえる[97]。なおこの「ランサーエボリューションWRC」はランサーセディアのホワイトボディから改造かいぞうを施ほどこしたもので、外観がいかんは市販しはん車しゃのエボVIIに酷似こくじしているがFIA規定きてい上じょうでは別べつ車種しゃしゅである[87]。これはFIAからランサーエボリューションがランサーの派生はせいモデルとは認みとめられず、25,000台だいの生産せいさんを必要ひつようとされてホモロゲーションを取得しゅとくできなかったためである[98]。
2002年ねん
トミ・マキネンがスバルへ移籍いせきし、フランソワ・デルクールとアリスター・マクレーを新あらたなドライバーとして迎むかえ、ラリー・フィンランドからは「ランサーエボリューションWRC2」を投入とうにゅうするが熟成じゅくせいされた他たメーカーのWRカーに歯はが立たたず、三菱みつびしのWRカーは1度ども表彰台ひょうしょうだいに立たつこともなく2003年ねんにニューマシン開発かいはつのために一旦いったん活動かつどうを休止きゅうしする[99]。2003年ねんはアリスター・マクレーがラリー・ニュージーランドにスポット参戦さんせんし6位い入賞にゅうしょうした。なお同年どうねん、かつて三菱みつびしに在籍ざいせきしていたトミ・マキネンがこの年とし限かぎりで現役げんえき引退いんたいを表明ひょうめいしている。
そして、2004年ねんに「ランサーWRC04」でWRCへの参戦さんせんを再開さいかいする[100]。この年としから三菱みつびしに移籍いせきしたジル・パニッツィが初戦しょせんで6位い入賞にゅうしょう[101]し、所々しょしょでSSトップタイムを刻きざむなど速はやさをみせたが、ラリードイチュランドで2004年度ねんどの活動かつどうを休止きゅうしする[102]。
2005年ねん
「ランサーWRC05」にマシンをスイッチし、ジル・パニッツィ、ハリ・ロバンペラ、ジャンルイジ・ガリのドライバーラインナップでシーズンに臨のぞんだ。ジル・パニッツィがラリー・モンテカルロで3位い表彰台ひょうしょうだい[102]、ハリ・ロバンペラが最終さいしゅう戦せんラリーオーストラリアで2位い表彰台ひょうしょうだいに立たつ[102]など復活ふっかつの兆きざしを見みせた。
しかし、2005年ねん12月、三菱みつびしは2006年ねんのWRCワークス活動かつどう休止きゅうしを発表はっぴょう[102]。理由りゆうは、前年ぜんねんに発覚はっかくしたリコール隠かくし等ひとしにより業績ぎょうせきが悪化あっかした三菱自動車工業みつびしじどうしゃこうぎょうの経営けいえいを立たて直なおすべく、自社じしゃの再生さいせい計画けいかくを優先ゆうせん的てきに行おこなうためとなっている。WRC復帰ふっき時期じきは、再生さいせい計画けいかくが終了しゅうりょうする2008年ねん以降いこうをメドとする予定よていであった。しかし、2008年ねん下半期しもはんきに起おこった世界せかい的てき経済けいざい後退こうたいやレギュレーション改定かいていの影響えいきょうがあってか、2019年ねん時点じてんでも、WRC復帰ふっきの噂うわさは上あがっていない。加くわえてラリーアートが清算せいさん、ホームページも閉鎖へいさされたため撤退てったい扱あつかいとなっており、復帰ふっきの可能かのう性せいは極きわめて低ひくい。また、一時いちじ次期じきランサーのボディが大型おおがた化かされるためコルトベースの車両しゃりょう、通称つうしょうコルトエボリューションが登場とうじょうするという情報じょうほうもあったが、実際じっさいには登場とうじょうしなかった。
ただし、ワークス活動かつどうを休止きゅうしした2006年ねんシーズンにもプライベーターが「ランサーWRC05」をレンタルして出場しゅつじょうし、ポイントを獲得かくとくするなどの活躍かつやくを見みせている他ほか、グループNマシンで競きそわれるプロダクションカー世界せかいラリー選手権せんしゅけん (PWRC) でもエボIXを駆かる奴やつ田原たはら文雄ふみおがラリー・モンテカルロで日本人にっぽんじん初はつ優勝ゆうしょうを成なし遂とげ、同年どうねんのラリージャパンではエントリー数すうの約やく3割わりがランエボで占しめており、ラリーでの人気にんき、パフォーマンスが衰おとろえていないことを証明しょうめいしている。
2008年ねん
ランエボIXの年としとなる。開幕かいまく戦せんのラリー・モンテカルロから第だい15戦せんのラリージャパンまで、プロダクションカー世界せかいラリー選手権せんしゅけん (PCWRC) を含ふくむグループNクラスにおいて、スバル・インプレッサやプジョー・207S2000を差さし置おいて優勝ゆうしょうしている。また、PCWRCが併催へいさいされていないモンテカルロやドイツ等とうでも優勝ゆうしょうしている。
2010年ねん以降いこう
2012年ねんを以ってPWRCが消滅しょうめつした現在げんざいも規則きそく上じょうWRCとWRC2で出走しゅっそう可能かのうで、多数たすうのプライベーターがスポット参戦さんせんしている。しかしWRカーやグループR5には戦闘せんとう力りょくで全まったく敵てきわないため、2016年ねん以降いこうフル参戦さんせんで使用しようする競技きょうぎ者しゃはいなくなった。
グループNや、グループNの改造かいぞう範囲はんいを緩和かんわしたグループR4仕様しようのランサーは現在げんざいもAPRCやERCなどの地域ちいきラリーで見みられるが、こちらもグループRally規定きていやライバル車しゃの台頭たいとうにより大おおきく数かずを減へらしている。

日本にっぽん国内こくない[編集へんしゅう]

  • スーパー耐久たいきゅうシリーズ（通称つうしょう：S耐たい）では、RSをベースにノーマルエンジンかつ純正じゅんせいタービンながら、予選よせんでは最さい大過たいか給きゅう圧あつ2.3 kg/cm2、決勝けっしょうでは耐久たいきゅう性せいを考かんがえ1.7 kg/cm2で走行そうこうしている。今いままで、AYCなどのデバイスは耐久たいきゅう性せいなどがレースでの使用しように疑問ぎもん視しされていたが、スーパーAYCになってからはこれはドライバーの負担ふたん軽減けいげんなども含ふくめ雨うの日ひのトラクション性能せいのうやアンダーステア対策たいさくには非常ひじょうに有効ゆうこうなことからACD+スーパーAYC+スポーツABSを付つけ走行そうこうしている。もちろん、ACDとAYCの油あぶら温ゆたか上昇じょうしょうも避さけられないので冷却れいきゃく用ようのオイルクーラーが必要ひつようになる。
    • 2006年ねんの第だい3戦せんにあたる十勝とかち24時じ間あいだレースでは、エボワゴンがシリーズでは初はつのステーションワゴンとして参戦さんせんし、デビュー戦せんでクラス5位いという実力じつりょくを見みせた。また同どうレースでは、黒くろいラリーアート仕様しようのエボワゴンがペースカー（マーシャルカー）に用もちいられている。
    • 2007年ねんはランエボIX MRを駆かる木下きのした隆之たかゆき、中谷なかたに明彦あきひこ組くみが開幕かいまく戦せんから最終さいしゅう戦せんまでの全ぜん戦せんで優勝ゆうしょうした。そして、開幕かいまく戦せんの仙台せんだいハイランドでは、雨あめと霧きりの影響えいきょうで日産にっさん・フェアレディZやBMW・Z4といったFRのST1勢ぜいよりも速はやく、全体ぜんたいを通とおした総合そうごう優勝ゆうしょうを飾かざった。
    • 2008年ねんは前年ぜんねん発売はつばいのランエボXが初はつ出場しゅつじょうし、第だい2戦せんおよび第だい3戦せんで優勝ゆうしょうしたものの、以後いごエボIXの優勝ゆうしょうが続つづいた。この年としはインプレッサはスポット参戦さんせんに留とまり、ST2の全ぜん戦せん参加さんかは全車ぜんしゃがランエボというワンメーカー状態じょうたいとなった。
  • JAF主催しゅさいの全日本ぜんにほんジムカーナ選手権せんしゅけんでは4WDターボクラスであるN4・SA3の両りょうクラスでは約やく8 - 9割わりランサー勢ぜいが占しめ、同おなじく全日本ぜんにほんダートトライアル選手権せんしゅけんにおいても4WDターボクラスであるN3・SA2両りょうクラスの約やく8 - 9割わりがランサー勢ぜいで占しめており、競技きょうぎ車両しゃりょうとしての人気にんきが高たかいことを証明しょうめいしている。
  • 2007年ねんよりD1GPに熊くま久保くぼ信重のぶしげがFR化かしたエボIXで出場しゅつじょうを開始かいしした[注釈ちゅうしゃく 14]。
  • 2008年ねんの全日本ぜんにほんラリー選手権せんしゅけんにもランエボXが出場しゅつじょうし、第だい2戦せんで初はつ優勝ゆうしょうを遂とげたものの、先さきに国際こくさいデビューし、トラブル潰つぶしが始はじまったスバル・インプレッサや、熟成じゅくせいされ、しかも車体しゃたい重量じゅうりょうが軽かるいエボIXに圧倒あっとうされ、最終さいしゅう戦せんでライバルがミス（スタートを早はや発はつ）して逆転ぎゃくてん優勝ゆうしょうしたものの、総合そうごうチャンピオンにはなれなかった。優勝ゆうしょう者しゃは2回かいとも奴やつ田原たはら文雄ふみお。
  • 2009年ねんは東京とうきょうオートサロンにおいて、D1GPの熊くま久保くぼ信重のぶしげがランエボXの初はつ走行そうこうを行おこない、2010年ねんまで同車どうしゃで参戦さんせんした。
  • 奴やつ田原たはら文雄ふみおは2009年ねんと2015年ねんにランエボXで全日本ぜんにほんラリーの総合そうごうチャンピオンを獲得かくとくした。2020年ねんに長年ながねんランエボと奴やつ田原たはらを擁ようしてきたタスカ・エンジニアリングがラリー活動かつどうから撤退てったいしたため、奴やつ田原たはらもこれを最後さいごにランエボでのラリー活動かつどうを終おえた。
  • 岡山おかやま国際こくさいサーキットには、輸出ゆしゅつ仕様しよう（左ひだりハンドル）のランエボIXがセーフティカーとして配備はいびされている。県内けんないに三菱自工みつびしじこうの工場こうじょう（水島みずしま製作所せいさくしょ）が所在しょざいする縁えんであり、リアウィングには「三菱自動車工業みつびしじどうしゃこうぎょう（株）かぶしきがいしゃ水島みずしま製作所せいさくしょ」と記しるされている。この他ほか、同どうサーキットにはランエボワゴンがメディカルカーとして配備はいびされているが、こちらは岡山おかやま三菱自動車みつびしじどうしゃ販売はんばい（岡山おかやま県けん下かの三菱みつびしギャラン店てん、現げん・西日本にしにほん三菱自動車みつびしじどうしゃ販売はんばい）からの寄贈きぞうである。

ストックカー・ブラジル[編集へんしゅう]

2005年ねん、ストックカー・ブラジルにシボレー以外いがいのメーカーとして史上しじょう初はじめて三菱みつびしが参戦さんせん。外観がいかんの意匠いしょうはランサーエボリューションVIIIのものを用もちいているが、規則きそくに従したがい共通きょうつうの鋼管こうかんフレームに共通きょうつうのシボレー製せいV8自然しぜん吸気きゅうきエンジンを用もちいる。カカ・ブエノの手てにより2006年ねんと2007年ねんにチャンピオンを獲得かくとくするが、リーマン・ショックによる煽あおりで2008年ねん限かぎりで撤退てったいした[103]。

ギャラリー[編集へんしゅう]

日本にっぽん国外こくがいでの評価ひょうか[編集へんしゅう]

WRCでの活躍かつやくなどで、日本にっぽん国外こくがいでも高たかい人気にんきを得えている。そのため、エボVII以降いこうは正規せいきに輸出ゆしゅつが行おこなわれている。

右みぎハンドルのイギリス・オーストラリア・ニュージーランド・マレーシア・シンガポール・香港ほんこんなどには、日本にっぽんで使用しようされてきた中古ちゅうこのランエボが並行へいこう輸出ゆしゅつされることもある。また、WRCでの常連じょうれんであるシトロエン、プジョーも、自社じしゃの市販しはん車しゃに四よん輪りん駆動くどう車しゃを持もたない関係かんけいから、ラリーステージの下見したみ（レッキ）に行いく際さいの車くるまとしてランエボを使用しようしている。

大衆たいしゅう車しゃであるランサーがベースで価格かかくも300 - 450万まん円えん程度ていどである本ほん車両しゃりょうはスーパーカー扱あつかいされることは多おおくないが、その性能せいのうからそれ同等どうとうであるかのように言いわれることがある。その例れいの一ひとつにワイルド・スピードX2のDVDに収録しゅうろくされた映像えいぞう特典とくてんがあり、その中なかでテクニカルアドバイザーのクレイグ・リーバーマンがランエボVIIに対たいし｢4ドアのスーパーカー｣と発言はつげんしている。

チューニングのベースとしてのランエボ[編集へんしゅう]

メーカーの手てでチューニングされた車くるまであるため、チューニングのベースとしても人気にんき車種しゃしゅの一ひとつに数かぞえられる。軽量けいりょう+コンパクト+ハイパワー+4WDという基本きほんコンポーネントの高たかさが活いき、テクニカルコースを中心ちゅうしんにスーパーラップで大だい活躍かつやくしている。特とくに筑波つくばサーキットではHKS、サイバーエボ、JUN AutoMechanic[104]の各かくチューニングマシンが歴代れきだいレコード記録きろくを樹立じゅりつしている。軽量けいりょうなハイパワー4WDというメリットを生いかして、ドラッグレースに使用しようされることも多おおい。

また逆ぎゃくに、普通ふつうのランサーや同系どうけいのリベロ、ミラージュをランエボの外見がいけんにするドレスアップのケースも枚挙まいきょにいとまがない。これは当然とうぜんのことながら日本にっぽんに限かぎったことではなく東南とうなん汽車きしゃ・リオンセル[105]やプロトン・ウィラ、アリーナ、インスピラなどの海外かいがい現地げんち生産せいさん車種しゃしゅをベースにするケースもままあり、中なかには外見がいけん面めんのみならず現地げんちで販売はんばいされる普通ふつうのランサー/ミラージュや現地げんち生産せいさん車種しゃしゅにランエボのドライブトレーンを移植いしょくしてしまう例れい[105]、場合ばあいによってはランエボのオーナーがクラッシュ、老朽ろうきゅう化かなどを理由りゆうとした交換こうかん用ようのボディとしてミラージュや普通ふつうのランサーを用もちいる例れい[106]も存在そんざいする。また、ワイルド・スピードX2でブライアンが乗のっていたものも設定せってい上じょうランエボⅦとされるが、テールランプ側面そくめんの形状けいじょうから普通ふつうのランサーをエボ風ふうにしたものであると判断はんだんできる。

車くるま名めいの由来ゆらい[編集へんしゅう]

「LANCER」は、英語えいごで「槍やり騎兵きへい」を意味いみする。

「Evolution」は、英語えいごで「進化しんか」「発展はってん」を意味いみする[107]。

グレード名めい「GSR」は、「Gran Sport Racing[注釈ちゅうしゃく 15]」を意味いみする。

グレード名めい「RS」は、「Rally Sport」を意味いみする。

グレード名めい「GT」は、「Grand Touring」を意味いみする。

ATモデルのグレード名めい「GT-A」は、「Grand Touring Automatic」を意味いみする[108]。

高性能こうせいのうモデル「MR」は「Mitsubishi Racing」を意味いみする[109]。

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく[編集へんしゅう]

  1. ^
    • Gr.A ギャラン、Gr.A ランサーエボリューションのチーフエンジニアを務つとめた、モータースポーツグループ (当時とうじ) の稲垣いながき秋あき介かいは、サイズ・重量じゅうりょう面めんでギャランよりランサーが優すぐれていたと評価ひょうかしつつ[11]、ギャランのリアサスペンションが複雑ふくざつで整備せいび性せいに問題もんだいがありサスペンションストロークも不足ふそくしていたことが最大さいだいの理由りゆうとしている[12]。他たにエンジンの変更へんこうも挙あげている[13]。
    • モータースポーツグループ (当時とうじ) の田中たなか泰男やすおは、ギャランが大柄おおがらで重おもかったこと[14][15]とサスペンションの整備せいび性せい[15]を挙あげている。
    • 商品しょうひん企画きかく部ぶ (当時とうじ) の吉松よしまつ広こう彰あきらはボディサイズを挙あげている[16]。
    対外たいがい的てきには小型こがた軽量けいりょうという面めんが押おし出だされた[17][18]。
  2. ^ 株式会社かぶしきがいしゃベルコ[11]
  3. ^ R32スカイラインGT-RのグループA用ようホモロゲーションモデル、NISMOでも5.0 kg/psである。
  4. ^ GSRとRSの合算がっさんでは最多さいた。ただし、エボVIIでGT-Aを含ふくめた場合ばあい、僅わずかにエボIVの生産せいさん台数だいすうを上回うわまわる。
  5. ^ Vはローマ数字すうじの5。
  6. ^ 実際じっさいにはWRカーへの移行いこうを決定けっていする2000年ねん11月がつまでの間あいだに、すでにエボVIIの開発かいはつとそれをベースにしたグループA車両しゃりょうの開発かいはつが行おこなわれていた[71]。
  7. ^ 吸気きゅうき側がわの位相いそう変化へんかのみ。
  8. ^ GSRのみ。RSおよびGTでは機械きかい式しきLSDだが、RSはオプションで選択せんたく可能かのう。
  9. ^ オプションでエボVIII MRには無なかったスチールルーフが選択せんたく可能かのうとなり、ディーラーオプションであるベースキャリアの追加ついかが可能かのうとなった。
  10. ^ GSRのみ。GTおよびRSの車くるま高だかは変更へんこうされていない。なお、本ほんモデルからは全車ぜんしゃスペアタイヤを搭載とうさいせず、パンク修理しゅうりキットでの対応たいおうに変更へんこうされた。
  11. ^ 「i-MiEV」のような非ひインホイールモーター式しきの種類しゅるいも含ふくむ総称そうしょうにては「MiEV(Mitsubishi innovative Electric Vehicle)」となる。
  12. ^ 実際じっさいはエボV投入とうにゅう時じに、ライバルチームの同意どういを得えた上うえでグループAでは本来ほんらい禁止きんしのリアホイールハウスの改造かいぞうが施ほどこされており[92][93]、純粋じゅんすいなグループAカーとは言いい難がたい状態じょうたいになっていた。
  13. ^ FIAにシーズン中ちゅうのWRカー投入とうにゅうを約束やくそくした上うえで、特例とくれい措置そちとしてリアホイールハウスの改造かいぞうによるリアサスペンションストロークの増大ぞうだいと、フライホイールの軽量けいりょう化かが施ほどこされており[94][95]、「エボリューション6.5」と通称つうしょうされる[94][95]。また、市販しはん車しゃのTMEに似にたフロントバンパーを2000年ねんのフィンランドラリー以降いこう装備そうびする[94]。
  14. ^ センターデフをロックしてのFR化かではなく、エンジン自体じたいを縦たて置おきに変更へんこうした上うえでボディも加工かこうを施ほどこしてFR車くるま用ようのミッションを搭載とうさいという大幅おおはばな変更へんこうが施ほどこされている。
  15. ^ 「Gran Sport Rally」という説せつも存在そんざいする。

出典しゅってん[編集へんしゅう]

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参考さんこう文献ぶんけん[編集へんしゅう]

外部がいぶリンク[編集へんしゅう]

ウィキメディア・コモンズには、三菱みつびし・ランサーエボリューションに関連かんれんするメディアがあります。
（← 1980年代ねんだい以前いぜん） 三菱みつびし車種しゃしゅ年表ねんぴょう 1990年ねん以降いこう
※赤あか背景はいけいは日本にっぽん国外こくがい専売せんばい車しゃ
種類しゅるい 1990年代ねんだい 2000年代ねんだい 2010年代ねんだい 2020年代ねんだい
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
軽自動車けいじどうしゃ ミニカ ミニカ ミニカ
i
i-MiEV eKクロスEV
eKワゴン eKワゴン/eKスポーツ eKワゴン/eKカスタム eKワゴン
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デリカミニ('23 -)
ブラボー タウンボックス タウンボックス
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ランサー カリスマ ギャランフォルティス(-'15)/
ランサースポーツバック
エテルナ ギャランスポーツ
セダン ミラージュ ミラージュ ミラージュ
ランサー 		ランサー（セディア) アトラージュ/ミラージュG4
ランサー ギャランフォルティス(-'15)/ランサー グランドランサー
ランサーエボリューション ランサーエボリューション ランサーエボリューション ランサーエボリューション
カリスマ
ギャラン ギャラン ギャラン
エテルナSAVA エテルナ アスパイア ギャラン
エメロード
シグマ/マグナ マグナ
ディアマンテ 		380
ディアマンテ
デボネアV デボネア プラウディア プラウディア
ディグニティ ディグニティ
ステーション
ワゴン 		コルトプラス コルトプラス
ランサーワゴン リベロ ランサー(セディア)ワゴン
レグナム(-'02)/ギャランコンビ ランサー
エボリューションワゴン
マグナワゴン マグナワゴン
ディアマンテワゴン 		マグナワゴン
ディアマンテワゴン(-'01)
MPV タウンボックスワイド メイブン
スペーススター
フリーカ/アドベンチャー/クダ ジンガー エクスパンダー
シャリオ シャリオ ディオン
シャリオグランディス グランディス
デリカスターワゴン デリカD:3
デリカスペースギア デリカD:5
クーペ
オープンカー 		ミラージュ
アスティ 		ミラージュアスティ(-'00)/ランサークーペ コルトCZC
FTO
エクリプス エクリプス エクリプス エクリプス
エクリプス
スパイダー 		エクリプススパイダー エクリプススパイダー
GTO
クロスオーバーSUV エクスフォース
ASX
RVR RVR RVR
エクリプスクロス
エアトレック アウトランダー アウトランダー/PHEV アウトランダー/PHEV
エンデバー エアトレック
SUV パジェロミニ パジェロミニ
パジェロJr. パジェロイオ パジェロTR4
ジープ
チャレンジャー/パジェロスポーツ パジェロスポーツ パジェロスポーツ
パジェロ パジェロ パジェロ
ピックアップ フリーカピックアップ
ストラーダ/L200 ストラーダ/L200 トライトン/L200 トライトン/L200 トライトン/L200
レイダー
商用しょうよう車しゃ ミニカバン ミニカバン ミニカバン
ミニカトッポバン ミニカトッポバン トッポBJバン
ミニキャブ ミニキャブ ミニキャブトラック
ミニキャブバン
ミニキャブ・ミーブ トラック
ミニキャブ・ミーブ バン→ミニキャブEV
コルトT120SS
ランサーバン リベロカーゴ ランサーカーゴ ランサーカーゴ
ギャランΣしぐま（タクシー仕様しよう車しゃ）
デリカトラック(-'94)/L300
デリカトラック デリカトラック
デリカバン デリカバン デリカバン
デリカカーゴ デリカカーゴ エクスプレス
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
   
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