秩父鉄道ちちぶてつどう100形かたち電車でんしゃ

秩父鉄道ちちぶてつどう100形かたち電車でんしゃ
デハ107 秩父鉄道ちちぶてつどう車両しゃりょう公園こうえんにて
主要しゅよう諸しょ元もと
軌間きかん	1,067（狭軌きょうき） mm
電気でんき方式ほうしき	直流ちょくりゅう1,500V
車両しゃりょう定員ていいん	・デハ100形かたち - 126(座席ざせき56） ・クハ60形かたち - 116(座席ざせき46) ・クハニ20形かたち - 100(座席ざせき46)
車両しゃりょう重量じゅうりょう	・デハ100形かたち - 35.2t ・クハ60形かたち - 29.2t ・クハニ20形かたち - 31.2t
全長ぜんちょう	17,630 mm
全幅ぜんぷく	2,840 mm
全ぜん高こう	・デハ100形かたち - 4,100mm ・クハ60形かたち、クハニ20形かたち - 4,066 mm
駆動くどう方式ほうしき	釣つり掛かけ駆動くどう方式ほうしき
歯車はぐるま比ひ	57:26
編成へんせい出力しゅつりょく	95kW×4基き （電動でんどう機き形式けいしき：MB-146-CF）
制御せいぎょ装置そうち	手動しゅどう進すすむ段式だんしき抵抗ていこう制御せいぎょ
制動せいどう装置そうち	自動じどう空気くうきブレーキ

秩父鉄道ちちぶてつどう100形かたち電車でんしゃ（ちちぶてつどう100がたでんしゃ）は秩父鉄道ちちぶてつどうに在籍ざいせきしていた通勤つうきん型がた電車でんしゃである。1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）から1954年ねん（昭和しょうわ29年ねん）に、主おもに木造もくぞう車しゃの鋼はがね体たい化か改造かいぞう車しゃとして日本車輌製造にっぽんしゃりょうせいぞう東京とうきょう支店してんで製造せいぞうされた。最大さいだい時じ、デハ100形かたちデハ101 - 113、クハ60形かたちクハ61 - 67、クハニ20形かたちクハニ21 - 30、クハユ30形かたちクハユ31の31両りょうが在籍ざいせきしたが、1988年ねん（昭和しょうわ63年ねん）までに全ぜん車両しゃりょうが廃車はいしゃになった。

概要がいよう

太平洋戦争たいへいようせんそう終戦しゅうせん後ご、秩父鉄道ちちぶてつどうの保有ほゆう電車でんしゃは電化でんか当初とうしょの1922年ねんから1925年ねんにかけて製造せいぞうされたデハ10形かたち等とうや国鉄こくてつ払下はらいさげ電車でんしゃで占しめられており、ほとんどが木造もくぞう車しゃで老朽ろうきゅう化かが著いちじるしかったことから、体質たいしつ改善かいぜんと輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうを目的もくてきに、統一とういつ仕様しようでの更新こうしんを図はかったものである。

車くるま歴れき上じょうでは、クハ61 - 64、クハニ25 - 28が新造しんぞう、デハ101・102が国有こくゆう鉄道てつどうの木造もくぞう客車きゃくしゃの改造かいぞうであるほかは、同社どうしゃの木造もくぞう電車でんしゃ等とう（電化でんか当初とうしょの1921年ねんから1925年ねんに梅うめ鉢はち鉄工てっこう所しょ・日本にっぽん車輛しゃりょうで新造しんぞうされた15m級きゅう車しゃ・デハ10形かたちと同形どうけい制御せいぎょ車しゃのグループ、および国鉄こくてつ払下はらいさげ木造もくぞう電車でんしゃのクハ30形かたち）の改造かいぞう扱あつかいとなっている。ただし、実際じっさいには当初とうしょ、日にち車しゃ側がわの手持てもち部品ぶひん（国鉄こくてつや東武鉄道とうぶてつどう発生はっせいの古こ台たい枠わく）で予あらかじめ車体しゃたいを新しん製せいしておき、種たね車しゃが同社どうしゃに送おくり込こまれると替かわりに発送はっそうされた。その後ごは、その車体しゃたいを使つかって次つぎの車両しゃりょうを更新こうしん、次つぎの種たね車しゃが持もち込こまれると再ふたたび発送はっそうするということが、繰くり返かえされた。したがって、車くるま歴れき上じょうの種たね車しゃの台たい枠わくなどが流用りゅうようされているとは限かぎらない。

また、更新こうしんの主おもなベースとなった自社じしゃ発注はっちゅうの木造もくぞう電動でんどう車しゃグループについては、更新こうしん開始かいし前まえの1949年ねんから、電装でんそう品ひんの老朽ろうきゅう化か対策たいさくや更新こうしん後ごの性能せいのう確保かくほを考慮こうりょして、秩父鉄道ちちぶてつどう社内しゃないでの機器きき換かわ装そう対策たいさくが進すすめられていた。この措置そちには、熊谷くまがや駅えきで接続せつぞくする国鉄こくてつ高崎線たかさきせんの直流ちょくりゅう1500V電化でんか（1952年ねん4月がつ完成かんせい）に合あわせ、従前じゅうぜん1200V電化でんかであった秩父鉄道ちちぶてつどう線せんも同等どうとうの1500V昇圧しょうあつを図はかったという背景はいけいがあった。木造もくぞう車しゃの旧型きゅうがた台車だいしゃ（電動でんどう車しゃのブリル27-MCB-2）と低てい出力しゅつりょく主ぬし電動でんどう機き（ウエスティングハウスWH546-J=48.5kW、三菱みつびしMB64-C=44.8kW）は、順次じゅんじKS-33Eなどの新型しんがた台車だいしゃと強力きょうりょくな三菱みつびしMB-146系けい主しゅ電動でんどう機き（端子たんし電圧でんあつ600V換算かんさんで定てい格かく74.6kW、本来ほんらい端子たんし電圧でんあつ750V仕様しようのため昇圧しょうあつ対応たいおう可能かのう）に換かわ装そうする工事こうじが施ほどこされ、空気くうき圧縮あっしゅく機きもやはり早はやくから、ウエスティングハウスの設計せっけいに基もとづく三菱みつびし製せいDH-25に新しん製せい交換こうかんされている。秩父鉄道ちちぶてつどう線せんの昇圧しょうあつは、電装でんそう品ひん換かわ装そうが完了かんりょうし、鋼はがね体たい化かが進行しんこう中ちゅうの1952年ねん2月がつに行おこなわれた。

車体しゃたい

いずれも車体しゃたいは、17m級きゅうの半はん鋼はがね製せいで、ウィンドウ・シル/ヘッダー付づけ。客室きゃくしつの座席ざせき配置はいちはロングシートである。客きゃく用よう扉とびらには1段だんのステップがつけられていた。運転うんてん台だいは中央ちゅうおうにある。全体ぜんたいのスタイリングは、日本にっぽん車輛しゃりょうが1948年ねんから新造しんぞうおよび木造もくぞう車しゃ鋼こう体からだ化かで製造せいぞうしていた長野ながの電鉄でんてつモハ1000形かたち・モハ1500形かたちと類似るいじする。全長ぜんちょうは改造かいぞう・新造しんぞうを問とわず17,630mmに統一とういつされているが、初代しょだいクハニ29のみ17,700mmと僅わずかに大おおきい。

このうち、デハ100形かたちは両りょう運転うんてん台だいの電動でんどう客車きゃくしゃで、窓まど配置はいちはC3-d4D7D4d。これに対たいし、クハ60形かたちは片かた運転うんてん台だいの制御せいぎょ客車きゃくしゃで、窓まど配置はいちはC3-d2D4D4D3と、客きゃく用よう扉とびらの数かずが両者りょうしゃで異ことなっていた。クハニ20形かたちは片かた運転うんてん台だいの荷物にもつ合ごう造づくり制御せいぎょ客車きゃくしゃ、クハユ30形かたちは同どう 郵便ゆうびん合ごう造づくり制御せいぎょ客車きゃくしゃ。窓まど配置はいちはどちらもC3-dB2.3D6D3で、太ふとい窓まど柱ばしらより運転うんてん席せき側がわが荷物にもつ室しつもしくは郵便ゆうびん室しつである。なお、制御せいぎょ車しゃの運転うんてん台だいは、いずれも三峰みつみね口こう側がわに存在そんざいする。

機器きき類るい

電動でんどう車しゃの電装でんそう品ひんは、制御せいぎょ器きは三菱電機みつびしでんき製せいのHL式しきで、木造もくぞう車しゃ時代じだいからの方式ほうしきを踏襲とうしゅうした。主しゅ電動でんどう機きはMB-146-CF（端子たんし電圧でんあつ750V時じ定てい格かく出力しゅつりょく95kW）×4である。台車だいしゃは、デハ100が木南きなみK-16もしくは住友すみともKS-33E、その他たはブリル27-MCB-2、TR-10、TR-11のいずれかであった。電動でんどう車しゃであるデハ100には許容きょよう荷重かじゅうの大おおきいK-16やKS-33Eを充あて、軽量けいりょうな制御せいぎょ車しゃには木造もくぞう車しゃ流用りゅうようで荷重におも上限じょうげんが限かぎられるブリルやTR-10/11を充あてて使つかい分わけている。

デハ107のKS-33E台車だいしゃ

その後ごの改造かいぞうほか

更新こうしん完成かんせい後ごは長年ながねんにわたり秩父鉄道ちちぶてつどうの主力しゅりょく車しゃを務つとめ、主しゅ電動でんどう機きの強つよトルクと比較的ひかくてき低速ていそくでの運転うんてん環境かんきょうを活いかした1M2T、2M3Tの低てい電動でんどう車しゃ比ひ編成へんせいも組くんで運用うんようされた。

1962年ねん（昭和しょうわ37年ねん）に客きゃく用よう扉とびらのステップが撤去てっきょされた。続つづいて1963年ねん（昭和しょうわ38年ねん）から1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）にかけて更新こうしん工事こうじが実施じっしされた。デハ100形かたちは三峰みつみね口こう向むき運転うんてん台だいを撤去てっきょの上うえで貫通かんつう扉とびらを設置せっち（窓まど配置はいちはd.3D7D5に変化へんか）、制御せいぎょ車しゃは熊谷くまがい方かたの連結れんけつ面めんに貫通かんつう扉とびらが設置せっちされ、固定こてい編成へんせいとなった。また運転うんてん室しつは奥行おくゆきが拡張かくちょうされ、前面ぜんめん窓まども中央ちゅうおうの窓まどが大おおきい、Hゴム支持しじ方式ほうしきとなった。このほか、客きゃく用よう扉とびらの自動じどう化か、機器ききの車両しゃりょう間あいだ分散ぶんさん配置はいち、密着みっちゃく自動じどう連結れんけつ器きへの交換こうかんなどが実施じっしされている。

なお、クハニ29とこの時期じきに事故じこを起おこしたクハ62は更新こうしん工事こうじの対象たいしょうから外はずれ、それぞれ1966年ねんと1973年ねん（昭和しょうわ48年ねん）に廃車はいしゃされた。またクハ60形がたのうち3両りょう (61, 63, 64) は更新こうしんと同時どうじに附随ふずい車しゃに改造かいぞうされ、番号ばんごうはそのままにサハ60形かたちに改称かいしょうされた。結果けっか2両りょう編成へんせい10本ほん、3両りょう編成へんせい3本ほんとなった。

その後ご、郵便ゆうびん輸送ゆそうの廃止はいしにより、クハユ31は1973年ねんにクハニ20形かたちに編入へんにゅうされクハニ29 (2代だい)となった。 また、制御せいぎょ車しゃは台車だいしゃを1963年ねんに住友すみともFS41に変更へんこうしている。

残のこった車両しゃりょうは、800系けいおよび1000系けいの入線にゅうせんにより、1980年ねん（昭和しょうわ55年ねん）から1988年ねんにかけて廃車はいしゃになった。1988年ねんにはさよなら運転うんてんが行おこなわれ、最後さいごの花道かどうを飾かざった。

保存ほぞん車両しゃりょう

デハ107とクハニ29（2代だい）が三峰みつみね口くち駅えき構内こうないの鉄道てつどう車両しゃりょう公園こうえんに保存ほぞんされた。外観がいかんは2006年ねん（平成へいせい18年ねん）に再さい塗装とそうされたが、車内しゃないは荒あらされ、運転うんてん台だいの部品ぶひんはほとんど残のこっていない。またデハ107の車内しゃないには史料しりょうなどが展示てんじされていたがこちらも盗難とうなん・破損はそんが目立めだっていた。同年どうねん夏なつごろまでは車内しゃないも見学けんがくできたが、このようなことがあってか再さい塗装とそう後ごは中止ちゅうしされている。結局けっきょく2両りょうとも、2019年ねんの公園こうえんリニューアルに際さいして解体かいたいされることになった。

• 長瀞ながとろ町まちのキャンプ場じょうでデハ102とクハニ20形がたの車体しゃたいがバンガローとして利用りようされている。
• 熊谷くまがや市し上熊谷かみくまたに駅えき近ちかくのバーでクハニ22の車体しゃたいが再さい利用りようされている。この車両しゃりょうは車体しゃたいを2分割ぶんかつされており、秩父鉄道ちちぶてつどうの車内しゃないからも見みることができる。
• 保存ほぞん車両しゃりょうとは形態けいたいが異ことなるが、2009年ねん（平成へいせい21年ねん）5月より1000系けいの1002編成へんせいが100形がたの塗ぬり色しょくを施ほどこして運用うんようされていた。2012年ねん（平成へいせい24年ねん）5月がつに引退いんたいしている。

• 
  クハニ29
• 
  デハ107の台たい枠わく。新しん製せいのため車体しゃたい全幅ぜんぷくのサイズがある
• 
  クハニ29の台たい枠わく。木造もくぞう車しゃ流用りゅうようの狭せま幅はばのままで、支持しじ架かを張はり出だして広幅ひろはば構体を支ささえる

テレビ

• 終おわりに見みた街まち（1982年ねん、テレビ朝日てれびあさひ系けい）
  • 撮影さつえいに使用しよう、カメラに写うつる二に面めんをチョコレート色しょくに塗ぬった。色いろ塗ぬりにあたって、秩父鉄道ちちぶてつどうの車庫しゃこにて一部いちぶ色しょく塗ぬりのテストをして、完全かんぜんに水洗みずあらいで色いろが落おちることを証明しょうめいしてOKをもらったとの逸話いつわがある。ドラマが南武線なんぶせん沿線えんせんを舞台ぶたいとしていたことから、この際さい前面ぜんめんサボ受うけに「立川たちかわ」行ぎょうを表示ひょうじしている。（テレビ美術びじゅつデザイナー・橋本はしもと潔きよしの談だん）

参考さんこう文献ぶんけん

• 柴田しばた重利しげとし「私鉄してつ車両しゃりょうめぐり89 秩父鉄道ちちぶてつどう(下した)」、鉄道てつどうピクトリアル252号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1971年ねん6月がつ
• 澤内さわうち一晃かずあき「秩父鉄道ちちぶてつどう 車両しゃりょうのあゆみ【前まえ篇へん】」、 鉄道てつどうピクトリアル661号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1998年ねん11月