1951年 のインディ500
1951 |
|||
1950 | 1952 |
レース | |
---|---|
![]() | |
1951 | |
5月30 | |
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ インディアナ | |
ポールポジション | |
ドライバー |
![]() |
ファステストラップ | |
ドライバー |
![]() |
![]() | |
2 |
![]() |
3 |
![]() ![]() |
2
1949
ウォラードの
3
タイムトライアル
[タイムトライアルは6
- 5月12
日 (土 ) - タイムトライアル、ポールデイ - 5月13
日 (日 ) - タイムトライアル2日 目 - 5月19
日 (土 ) - タイムトライアル3日 目 - 5
月 20日 (日 ) - タイムトライアル4日 目 - 5月26
日 (土 ) - タイムトライアル5日 目 - 5月27
日 (日 ) - タイムトライアル6日 目 (rained out) - 5月28
日 (月 ) - タイムトライアル7日 目 (rain makeup day)
決勝
[グリッド | No | ドライバー | コンストラクター | ラップリード | タイム/リタイア |
ポイント | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 99 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 135.03 | 5 | 200 | 159 | 3:57:38.05 | 9 |
2 | 7 | 83 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 132.18 | 26 | 200 | 0 | + 1:47.24 | 6 |
3 | 3 | 9 | ![]() ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 134.3 | 8 | 200 | 11 | + 2:51.39 | 2 2 |
4 | 31 | 57 | ![]() |
シャーマン-オッフェンハウザー | 132.22 | 25 | 200 | 0 | + 4:40.12 | 3 |
5 | 29 | 52 | ![]() |
シュレーダー-オッフェンハウザー | 134.09 | 9 | 200 | 0 | + 4:52.23 | 2 |
6 | 17 | 1 | ![]() |
ムーア-オッフェンハウザー | 133.89 | 12 | 200 | 0 | + 5:40.02 | |
7 | 24 | 68 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 132.89 | 22 | 193 | 0 | + 7 Laps | |
8 | 4 | 27 | ![]() |
デイト-オッフェンハウザー | 133.74 | 15 | 180 | 0 | + 20 Laps | |
9 | 9 | 5 | ![]() |
デイト-オッフェンハウザー | 131.95 | 29 | 178 | 0 | スピン | |
10 | 1 | 18 | ![]() |
カーティス・クラフト-ノヴィ | 136.49 | 2 | 151 | 0 | リタイア | |
11 | 22 | 69 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 133.1 | 20 | 142 | 0 | エンジン | |
12 | 12 | 25 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 132.99 | 21 | 135 | 0 | エンジン | |
13 | 16 | 10 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 134.03 | 11 | 129 | 0 | エンジン | |
14 | 5 | 16 | ![]() |
デイト-オッフェンハウザー | 133.42 | 18 | 126 | 0 | アクシデント | |
15 | 14 | 2 | ![]() |
クズマ-オッフェンハウザー | 136.87 | 1 | 123 | 0 | エンジン | |
16 | 27 | 76 | ![]() |
パウル-オッフェンハウザー | 133.51 | 17 | 110 | 25 | アクセル | |
17 | 11 | 59 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 135.02 | 6 | 109 | 0 | クラッチ | |
18 | 15 | 73 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 135.61 | 4 | 93 | 0 | ||
19 | 33 | 71 | ![]() |
ホール-オッフェンハウザー | 131.47 | 32 | 97 | 0 | クラッチ | |
20 | 19 | 8 | ![]() |
マルケーゼ-オッフェンハウザー | 133.76 | 14 | 93 | 0 | ||
21 | 8 | 3 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 132.15 | 27 | 87 | 0 | マグネトー | |
22 | 10 | 4 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 131.89 | 31 | 80 | 5 | エンジン | |
23 | 6 | 98 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 132.31 | 24 | 78 | 0 | エンジン | |
24 | 32 | 6 | ![]() |
シュレーダー-オッフェンハウザー | 131.97 | 28 | 73 | 0 | オーバーヒート | |
25 | 28 | 32 | ![]() |
カーティス・クラフト-ノヴィ | 135.79 | 3 | 56 | 0 | イグニッション | |
26 | 13 | 44 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 131.9 | 30 | 55 | 0 | マグネトー | |
27 | 25 | 48 | ![]() |
ブロウム-オッフェンハウザー | 134.86 | 7 | 34 | 0 | オイルパイプ | |
28 | 18 | 23 | ![]() |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 133.83 | 13 | 30 | 0 | アクセル | |
29 | 20 | 81 | ![]() |
トレヴィス-オッフェンハウザー | 133.72 | 16 | 29 | 0 | オイル |
|
30 | 21 | 22 | ![]() |
レソヴスキー-オッフェンハウザー | 133.35 | 19 | 29 | 0 | トランスミッション | |
31 | 23 | 19 | ![]() |
デイト-オッフェンハウザー | 123.92 | 33 | 18 | 0 | エンジン | |
32 | 26 | 12 | ![]() |
マセラティ-オッフェンハウザー | 132.47 | 23 | 15 | 0 | ||
33 | 30 | 26 | ![]() |
ワトソン-オッフェンハウザー | 134.09 | 10 | 8 | 0 | トランスミッション |
注
[- ポールポジション:デューク・ナロン - 4:23.74
最速 リードラップ:- リー・ウォラード 1:07.26[3]- アユロ(100
周 )とマクグラース(100周 )は車両 を共有 した。3位 のポイントは両 名 で分 けられた。
第 2戦 終了 時点 でのランキング
[ドライバー | ポイント | ||
---|---|---|---|
![]() |
1 | ![]() |
9 |
![]() |
2 | ![]() |
9 |
![]() |
3 | ![]() |
6 |
![]() |
4 | ![]() |
6 |
![]() |
5 | ![]() |
4 |
注 :トップ5のみ表示 。ベスト4戦 のみがカウントされる。
参照
[- ^ Van Camp's Pork & Beans Presents: Great Moments From the Indy 500 - Fleetwood Sounds, 1975
- ^ a b c The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC/Network Indiana, May 17, 2007
- ^ Lang, Mike (1981). Grand Prix! Vol 1. Haynes Publishing Group. p. 29. ISBN 0-85429-276-4
- Unless otherwise indicated, all race results are taken from “The Official Formula 1 website”. 2007
年 6月 5日 閲覧 。
1951 |
FIA F1 1951 |
1951 |
1950 |
![]() |
1952 |