L-39

L-39 알바트로스 훈련기는 1960년대 체코슬로바키아의 Aero가 기존 체코슬로바키아 공군이 운용하던 L-29를 대체하기 위해 개발한 제트 훈련기 및 경공격기이다. 기본적으로 다목적 항공기로 설계되었으며 비행성능이 우수해 곡예비행용으로도 적합하다. 신뢰성이 높고 설계가 단순하여 정비가 용이하고 비포장지역에서도 문제없이 이착륙이 가능하다. Aero L-39 알바트로스는 2세대 제트훈련기로 분류되는 첫번째 기종이며 터보팬 엔진을 채택한 최초의 훈련기이기도 하다. 또한 이례적으로 NATO 코드를 부여받지 않았다.

《X-02》라는 프로토타입 명칭을 부여받고 Aero 사의 수석 디자이너 얀 블첵(Jan Vlček)이 설계했으며 1969년 11월 4일 시험 비행사 루돌펨 두코녬(Rudolfem Duchoněm, Rudolf Duchon)이 처녀비행에 성공한 후 1971년부터 1999년까지 2,800대 이상이 양산되었다.

L-39는 직렬 복좌의 단발 제트기로 후방석은 한층 높게 설치하여 전방시계를 확보하도록 했다. 엔진은 소련제의 이프첸코/프로그레스 AI-25L(최대추력 1,720kg) 터보팬 엔진을 탑재하여 연료소비가 적은 것이 장점이다. 기체 설계의 가장 큰 특징은 엔진 공기흡입구가 동체 측면의 위쪽에 있어서 간이비행장에서 이착륙할 때 이물질 흡입으로 인한 엔진의 파손을 방지할 수 있다는 것이다.

주익은 앞전에서 6° 26′, 25% 익현에서 1° 45′의 얕은 후퇴각을 가지며 중고속 영역에서의 기동성 확보에 주안점을 두고 있다. 주익 뒷전의 안쪽에는 2중 간극 플랩을 설치하여 이륙후 속도가 310km/h에 이르면 자동으로 접히도록 했다.

L-39는 기본적으로 훈련기이지만 상당한 공격능력을 가지고 있으며, L-39ZA, L-39ZA/MP의 두 가지 타입은 L-39ZO를 경공격형으로 개량한 기종이다. L-39는 고정무장은 없으나 동체의 아랫면에 23mm GSh-23 2포신 기관포 팩을 장착할 수 있다. 또한 양쪽 주익의 아랫면에 설치된 4개소의 하드포인트에도 외부 무장을 장착할 수 있으며, 주익 내측은 500kg, 주익 외측은 250kg까지 탑재할 수 있다. 최대외부탑재량은 L-39ZA가 1,100kg, L39ZA/MP가 1,000kg으로 제한되어 있다.

대표적인 탑재무장으로 L-39ZA의 경우 500kg 폭탄 2발, 250kg 폭탄 4발, 100kg 폭탄 6발 탑재하며, 57mm S-7 로켓탄을 15발을 탑재할 수 있는 UB-16-57 로켓탄 포드 4개, 적외선 유도 공대공미사일, 광학 정찰 포드 등 다양한 무장과 장비를 탑재할 수 있다.

L-39ZA/MP도 기본적으로 L-39ZA와 같은 무장을 탑재하며 서방제 무장인 2.75인치 CVR-7 로켓탄 포드와 AIM-9L 사이드와인더 공대공 미사일을 장착할 수 있다.

무장조준/발사 시스템으로는 L-39ZA에 전기제어 방식의 ASP-3 NMU-39 자이로스코프 조준장치, FKP-2-2 건 카메라를 설치했다. L-30ZA/MP에는 서방측 장비인 이스라엘의 엘비트 사(社しゃ)의 HUD가 부착된 WDNS(Weapon Delivery Navigation System)과 비디오 카메라를 장착했다.

개발된 지 오래된 L-39를 대대적으로 현대화한 기종. L-39C형을 기반으로 엔진을 FJ-44로 바꾸고 각종 전자장치 현대화, 날개에 연료탱크 등 크게 업그레이드 하였다. 기존에 팔린 L-39 도 L-39NG로 업그레이드 가능하다. 2014년부터 개발에 들어가 2018년 초도비행했고 현재 개발이 완료되어 양산기 생산중이다. 민간용으로도 인기높은 전작을 업글한 설계라 뛰어난 정비성 운용성 내구성 경제성을 그대로 이어받았다. 체코 공군 주문 외에도 베트남 공군 12대, 세네갈 등 여러 공군과 프랑스 미국 포르투갈의 민간용 등 약 60대 가량의 신규 또는 업글을 주문받았다. 이웃인 헝가리나 슬로바키아 공군도 간을 보고 있다. 베트남 수출가격은 대당 1천만 달러 이하이다. 스펙과 가격을 보면 왜 잘팔리는지 이해가 간다.

운용비용은 시간당 2500달러로 제트기 치고는 매우 저렴한 편이다. 하지만 터보프롭기인 EMB 314 슈퍼 투카노가 시간당 1천달러 가량인 것에 비하면 역시 비싸다.

자체중량: 3.1 톤, 최대이륙중량: 5.8톤, 내부연료 1.2톤 (외부 0.57톤)
최대속도: 775 kmh, 상승고도: 11.5 km, 항속거리: 2,590 km (내부연료), 체공시간: 4시간 30분 (내부연료)
외무무장 5개 최대 중량 1.2 톤, 최대가속도: +8G/-4G, 기체수명: 1만 5천 시간
엔진: 터보팬 윌리암스 FJ44-4M (16.87 kN) 1개

  자세한 내용은 L-159 문서 참고하십시오.

조지아군이 투입했다.

시리아군이 투입했다.

저렴한 가격을 무기로 동구권과 제3세계를 중심으로 전세계 43개국에 수출될 정도로 1980년대 가장 인기있는 제트 훈련 항공기였으며, 자국산 항공기를 고집한 폴란드를 제외한 모든 WTO 가맹국에 공급되었다.

인트로의 러시아 국경 근처의 무기밀매 암시장[1] 습격 장면에서 제임스 본드와 무기상이 타고 공중전을 벌인 항공기가 바로 L-39이다. 개봉 당시에 대한민국 밀덕계에는 L-39라는 기종이 생소하여 Su-25로 오인한 관객들도 많았다. 또한 탈출석을 이용해 적기를 격추하는 장면은 엄연한 오류다. #

영화에서는 볼 수 없지만, 실제 촬영에는 다수의 기체가 동원되었다. 영화의 클라이맥스인 마지막 공중전이 L-39 기체들로 촬영을 하고 박물관에 전시된 F-14와 러시아의 Su-57도면을 CG로 덮어씌웠다.

냉전 이후 군축의 물결 속에서 개인 소유주에게 팔린 물량이 많다. 가장 유명한 케이스는 시계 메이커 Breitling 소속 곡예비행팀에 9대를 운용 중이다. 미국에서는 폭발적인 인기를 기록하여 나름의 시장을 형성하는 데 성공했다. 개인이 소유 가능한 우수한 비행 성능 제트기라는 점이 어필했다. Reno Air Races라는 항공기 레이싱 대회에서는 L-39 레이싱 부문이 추가될 정도로 수가 늘었다. 비싸도 30만 달러면 연식이 좋은 70년대 후반에서 80년대 초반 기체를 살 수 있다. 2012년 기준으로 미국에 등록된 L-39는 250대에 달한다. 또한 정비성이 우수하여 볼트 서너 개만 풀면 동체가 분리된다. 사다리 같은 도구 없이 서서 손 닿는 곳에 있는 패널만 열어도 기본적인 정비가 가능한 우수한 설계가 호평받았다.

Reno Air Races에서는 기종제한이 풀리면서 좀 더 속도가 나는 1950년대 퇴역기들이 한동안 상위권을 차지했지만 부품 수급 및 정비성의 문제인지[2] 결국은 점차 사라져갔다. 일부 최상위권의 속도에 목숨 건 사람들이 애용했다. 그런 이유로 아직 L-39가 주종이다.

전설적인 운용 편리성과 내구성을 자랑하는 기종이었지만 역시 연식이 오래돼서인지 사고율이 높아지는 추세이다. 원인은 미국인 개인소유주들의 부족한 정비 개념 때문이다. 1년에 한 번 안전점검 받는 정도라니 문제가 생길 수밖에. 민감한 군사장비를 마치 픽업 트럭처럼 몰아 대는 것이다.(온라인 판매점의 FAQ를 보면 가관이다.)