常磐 自動車 道
E6 | |
---|---|
300.4 | |
启用时间 | 1981 |
( |
概要
[编辑]該路
2011
交流 道
[编辑]交流 道 (IC)編 號 欄 的 背景 色 為 ■顯示 該部分 道路 已 經 啟 用 。設 施 名 欄 的 背景 色 為 ■顯示 該部分 設 施 尚 未 啟 用 。未 開通 路 段 名稱 皆 為 臨時 名稱 。智能 交流 道 (SIC)以背景色 ■顯示 。巴 士 站(BS),○/●為 使用 中 ,◆為 停 用 中 設 施 。無 標示 者 為 沒 有 巴 士 站。- IC
為 交流 道 的 簡寫,SIC為 智能 交流 道 的 簡寫,JCT為 公 路 分 岔點的 簡寫,SA為 服務 區 的 簡寫,PA為 停車 區 的 簡寫,TB為 公 路 收 費 站的 簡寫。
IC |
( |
BS | 備註 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||
1 | Misato | C3 |
0.0 | |||||||
1-1 | Misato | 4.2 | ||||||||
1-2 | Nagareyama | 6.1 | ||||||||
2 | Kashiwa | 10.8 | ◆ | |||||||
- | Moriya | - | 15.5 | SIC |
||||||
3 | Yawara | 19.1 | ◆ | |||||||
- | つくばみらいSIC | Tsukuba-Mirai | ||||||||
4 | Yatabe | 30.3 | ◆ | |||||||
- | BS | BS | / | - | 33.0 | ◆ | ||||
4-1 | つくばJCT | Tsukuba | C4 |
34.6 | ||||||
- | Yatabe-Higashi | - | 36.1 | |||||||
5 | Sakura-Tsuchiura | 38.7 | ◆ | |||||||
- | BS | BS | / | - | 41.7 | ◆ | ||||
- | BS | BS | / | - | 45.6 | ◆ | ||||
6 | Tsuchiura-Kita | 46.6 | ||||||||
- | Chiyoda | - | 50.4 | SIC |
||||||
7 | Chiyoda-Ishioka | ( |
54.7 | |||||||
- | Ishioka | - | 57.9 | ○ | ||||||
7-1 | Ishioka-Omitama | 60.9 | ||||||||
- | Minori | - | 63.2 | |||||||
- | BS | BS | / | - | ◆ | |||||
8 | Iwama | 69.1 | ◆ | |||||||
8-1 | Tomobe | ( |
72.8 | |||||||
8-2 | Tomobe | E50 |
74.0 | |||||||
- | 內原BS | Uchihara | - | 77.9 | ○ | |||||
9 | Mito | 82.0 | ◆ | |||||||
- | Tano | - | 85.6 | |||||||
9-1 | Mito-Kita | 87.7 | ○ | |||||||
- | BS | BS | / | - | ◆ | |||||
10 | Naka | 93.8 | ||||||||
- | BS | BS | / | - | ◆ | |||||
10-1 | Tōkai | 101.7 | ||||||||
11 | Hitachi-Minami-Ōta | 105.3 | ||||||||
11-1 | Hitachi-Chūō | 117.5 | ||||||||
12 | Hitachi-Kita | 124.3 | ||||||||
13 | Takahagi | 135.2 | ||||||||
- | Nakagō | - | 136.8 | |||||||
14 | Kita-Ibaraki | 142.4 | ○ | |||||||
- | Sekimoto | - | 150.5 | |||||||
15 | いわき |
Iwaki-Nakoso | 154.5 | ○ | ||||||
- | いわき |
Iwaki-Onahama | 161.0 | |||||||
16 | いわき |
Iwaki-Yumoto | 167.1 | ○ | ||||||
- | Yunotake | - | 169.4 | |||||||
16-1 | いわきJCT | Iwaki | E49 |
171.2 | ||||||
17 | いわき |
Iwaki-Chūō | 175.5 | ○ | 此起 | |||||
- | Yotsukura | - | 185.7 | |||||||
18 | いわき |
Iwaki-Yotsukura | 188.3 | |||||||
19 | Hirono | 202.1 | ○ | |||||||
19-1 | ならはPA/SIC | Naraha | 207.4 | |||||||
20 | Jōban-Tomioka | 218.5 | ||||||||
20-1 | Ōkuma | 222.5 | ||||||||
20-2 | Jōban-Futaba | 227.8 | ||||||||
21 | Namie | 232.8 | ||||||||
- | Odaka | |||||||||
22 | Minami-Sōma | 251.2 | ||||||||
22-1 | Minami-Sōma-Kashima | 257.7 | SIC | |||||||
23 | Sōma | E13 |
265.6 | |||||||
24 | Shinchi | 274.1 | ||||||||
24-1 | Yamamoto-Minami | 280.6 | ||||||||
25 | Yamamoto | 288.9 | ||||||||
25-1 | Torinoumi | 295.0 | ||||||||
26 | Watari | 300.4 | ||||||||
E6 |
歷史
[编辑]- 1966
年 7月 1日 :國土 開發 幹線 自動車 道路 線 預 定 。 - 1981
年 4月 27日 :柏 IC-谷田部 IC間 通 車 。 - 1982
年 3月 30日 :谷田部 IC-千代田 石岡 IC間 通 車 。 - 1983
年 12月22日 :谷田部 IC-千代田 石岡 IC間 拓 寬 為 6車道 。 - 1984
年 3月 27日 :千代田 石岡 IC-那珂 IC間 通 車 。 - 1984
年 12月27日 :柏 IC-谷田部 IC間 拓 寬 為 6車道 。 - 1985
年 1月 24日 :三鄉 IC/JCT-柏 IC間 通 車 ,三鄉 JCT與 首都高 速 6號 三鄉 線 連接 。 - 1985
年 2月 20日 :那珂 IC-日立 南太田 IC間 通 車 。 - 1985
年 7月 3日 :日立 南太田 IC-日立 北 IC間 通 車 。 - 1987
年 6月 30日 :第 四 次 全國 總合 開發 計 劃閣議 決定 ,常磐 自動車 道 延伸 為 高 規格 幹線 道路 的 構想 。 - 1987
年 9月 1日 :國土 開發 幹線 自動車 道 建設 法 改正 ,東京 都 -仙台 市 為國 幹 道 預 定 路線 。 - 1988
年 3月 24日 :日立 北 IC-磐城 中央 IC間 通 車 ,為 最初 的 全線 通 車 。 - 1992
年 3月 26日 :流山 IC通 車 。 - 1992
年 11月27日 :三鄉 JCT與 東京 外 環 自動車 道 連接 。 - 1993
年 10月 20日 :日立 中央 IC通車 ,同時 高 鈴 停 车区改名 日立 中央 停 车区。 - 1995
年 8月 2日 :磐城 JCT通車 ,與 磐 越 自動車 道 連接 。 - 1999
年 3月 25日 :磐城 中央 IC-磐城 四倉 IC間 通 車 。 - 2000
年 2月 1日 :千代田 石岡 IC-友部 JCT間 拓 寬 為 6車道 。 - 2000
年 3月 18日 :友部 JCT通車 ,與北 關東 自動車 道 連接 。 - 2000
年 6月 5日 :友部 JCT-水戶 IC間 拓 寬 為 6車道 。 - 2002
年 3月 23日 :磐城 四倉 IC-廣野 IC間 通 車 。 - 2003
年 3月 29日 :筑波 JCT通 車 ,與 圈 央 道 連接 。 - 2004
年 4月 14日 :廣野 IC-常磐 富岡 IC間 通 車 。 - 2005
年 7月 1日 :友部 SA SMART IC社會 實驗 開始 (至 2006年 9月 30日 ,當初 實驗 期間 至 2005年 8月 31日 )。 - 2005
年 10月 1日 :日本道路公團 分割 民營 化 ,由 東日本 高速 道路 承繼 。 - 2006
年 9月 25日 :水戶 北 SMART IC社會 實驗 開始 (至 2009年 3月 31日 ,當初 實驗 期間 至 2007年 3月 31日 )。 - 2006
年 10月 1日 :友部 SA SMART IC開始 使用 。 - 2008
年 12月19日 : 三鄉收費站SMART IC社會 實驗 開始 。 - 2009
年 3月 29日 :東海 停 车区 SMART IC開始 使用 。 - 2009
年 4月 1日 : 三鄉收費站SMART IC與 水戶 北 SMART IC開始 使用 。 - 2009
年 9月 12日 :山元 IC-亘理 IC間 通 車 。 - 2011
年 3月 24日 :石岡 小美 玉 智能 IC啟 用 。 - 2012
年 4月 8日 :南 相馬 IC至 相馬 IC開通 。 - 2015
年 3月 1日 :常磐 富岡 IC至 浪江 IC開通 ,全線 通 車 。
通車 預 定 年度
[编辑]常磐 富岡 IC-相馬 IC間 : 2011年度 相馬 IC-新地 IC間 : 2014年度 新地 IC-山元 IC間 : 2014年度
路線 狀況
[编辑]主要 隧道 與 橋梁
[编辑]三鄉 隧道 (三鄉 JCT-三鄉收費站):246 m江戶川橋 (三鄉收費站-流山 IC)利根川 橋 (柏 IC-守谷 SA) : 775m小貝川 橋 (谷和原 IC-谷田部 IC) : 230m戀瀨川 橋 (千代田 石岡 IC-美野里 停 车区) : 234m涸沼川 橋 (岩間 IC-友部 SA) : 169m田野 高 架橋 (田野 停 车区-水戶 北 SMART IC) : 454m那珂川 橋 (水戶 北 SMART IC-那珂 IC) : 500m久慈川 橋 (東海 停 车区-日立 南太田 IC) : 680m日立 隧道 (日立 南太田 IC-日立 中央 IC/停 车区) :上 行 線 2,439m下 行 線 2,442m大久保 第 一 隧道 (日立 南太田 IC-日立 中央 IC/停 车区) :上 行 線 99m下 行 線 216m大久保 第 二 隧道 (日立 南太田 IC-日立 中央 IC/停 车区) :上 行 線 187m下 行 線 190m大久保 第 三 隧道 (日立 南太田 IC-日立 中央 IC/停 车区) :上 行 線 1,004m下 行 線 1,022m諏訪 第 一 隧道 (日立 南太田 IC-日立 中央 IC/停 车区) :上 行 線 1,078m下 行 線 1,090m諏訪 第 二 隧道 (日立 南太田 IC-日立 中央 IC/停 车区) :上 行 線 221m下 行 線 268m成澤 隧道 (日立 南太田 IC-日立 中央 IC/停 车区) :上 行 線 850m下 行 線 881m助川 隧道 (日立 南太田 IC-日立 中央 IC/停 车区) :上 行 線 1,811m下 行 線 1,764m平澤 隧道 (日立 中央 IC/停 车区-日立 北 IC) : 129m高鈴 隧道 (大雄 院 隧道 )(日立 中央 IC/停 车区-日立 北 IC) : 595m鞍掛 隧道 (日立 中央 IC/停 车区-日立 北 IC) :上 行 線 1,866m下 行 線 1,846 m小木津 隧道 (日立 中央 IC/停 车区-日立 北 IC) : 203m十王 隧道 (日立 北 IC-高萩 IC) : 330m關南 隧道 (北茨城 IC-關本 停 车区) : 1,365m關本 隧道 (北茨城 IC-關本 停 车区):211 m好 間 隧道 (磐城 中央 IC-四倉停车区) : 1,250m夏井川 橋 (磐城 中央 IC-四倉停车区)大久 隧道 (磐城 四倉 IC-廣野 IC) : 528m木戶川 橋 (廣野 IC-常磐 富岡 IC) : 1,392m原町 隧道 (預 定 2014年度 通 車 ):750m
隧道 數
[编辑]1 | |
4 | |
0 | |
8 | |
4 | |
1 | |
0 | |
2 | |
0 | |
1 | |
1 | |
0 | |
0 | |
22 |
道路 管理 者
[编辑]東日本 高速 道路 關東 支社 谷和原 管理 事務所 :三鄉 IC-岩間 IC間
- (
谷和原 管理 事務所 管理 區間 以外 ,首都 圈 中央 連絡 自動車 道 筑波 JCT-稻敷 IC間 )
關東 支社 水戶 管理 事務所 :岩間 IC-磐城 勿來 IC間
東北 支社 磐城 管理 事務所 :磐城 勿來 IC-常磐 富岡 IC間
- (
磐城 管理 事務所 管理 區間 以外 ,磐 越 自動車 道 磐城 JCT-小野 IC間 )
東北 支社 仙台 管理 事務所 :山元 IC-亘理 IC
車道 與 速 限
[编辑]備註 | |||
---|---|---|---|
6=3+3 | 80km/h | ※1 | |
100km/h | |||
4=2+2 | |||
80km/h | ※1 | ||
100km/h | |||
2=1+1 ( |
70km/h | ※2 | |
|
※1 :
交通 量
[编辑]2005
24
|
|
|
2002
區間 別 日 平均 交通 量 三鄉 -廣野 IC平均 : 34,252輛(和 前年度 比 92.2%)最大 :三鄉 -流山 IC 100,633輛(和 前年度 比 97.7%)最小 :磐城 四倉 IC-廣野 IC 2,758輛(和 前年度 比 83.5%)
總 交通 量 年間 : 61,672,629輛(和 前年度 比 98.0%)日 平均 : 168,966輛
費用 收入 年間 : 70,107,291,000日 圓 (和 前年度 比 98.3%)日 平均 : 192,075,000日 圓
地理
[编辑]通過 市町村
[编辑]連接 高速 公 路
[编辑]參照
[编辑]- ^ 而
磐城 中央 IC通車 時間 為 1988年 ,所以 事實 上 到 目前 為 止 尚 未 全線 通 車 。 - ^
重 建 的 象徵 !福島 交通 命脈 打 通 了 .聯合 報 . 2015-03-01 [2015-03-01]. (原始 内容 存 档于2022-04-10). - ^ 3.0 3.1 3.2
高速 道路 会社 への事業 許可 およびスマートインターチェンジの準備 段階 調査 への採択 等 を行 いました (PDF).国土 交通省 道路 局 . 2019-09-27 [2019-09-27]. (原始 内容 存 档 (PDF)于2019-10-01). - ^ (
仮称 )守谷 SAスマートIC周辺 土地 区画 整理 事業 .守谷 市 . 2022-01-27 [2022-02-04]. (原始 内容 存 档于2022-04-17). - ^ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191002-00000009-san-l08
谷和原 -谷田部 間 に5年度 末 にスマートIC新設 [失效 連結 ] - ^ 2024
年度 にも開通 へ小名浜 道路 .福島 民 報 . 2020-06-18 [2020-06-20]. (原始 内容 存 档于2020-09-16).