オクタン価おくたんか

オクタン価おくたんか（オクタンか）とは、ガソリンのエンジン内うちでの自己じこ着火ちゃっかのしにくさ、ノッキングの起おこりにくさ（耐たいノック性せい・アンチノック性せい）を示しめす数値すうちである。オクタン価おくたんかが高たかいほどノッキングが発生はっせいしにくい。

軽油けいゆ等ひとしのディーゼル燃料ねんりょうにおいては、耐たいディーゼルノック性せいを示しめす数値すうちとしてセタン価かが利用りようされる。セタン価か60はオクタン価おくたんか0に、セタン価か0はオクタン価おくたんか100に相当そうとうする（なお、値ねの増減ぞうげんが反対はんたいなのはガソリンエンジンのスパークノックは燃料ねんりょうが着火ちゃっかしやすいことによって起おきるのに対たいし、ディーゼルエンジンのディーゼルノックは燃料ねんりょうが着火ちゃっかしにくいことによって起おこるため）。

オクタン価おくたんか

ガソリン成分せいぶん中ちゅうで耐たいノック性せいが比較的ひかくてき高たかいイソオクタン（2,2,4-トリメチルペンタン）のオクタン価おくたんかを 100、耐たいノック性せいが低ひくい n-ヘプタンのオクタン価おくたんかを 0 とし、試料しりょうのガソリンと同一どういつの耐たいノック性せいを示しめすようなイソオクタンと n-ヘプタンとの混合こんごう物ぶつ中ちゅうに含ふくまれるイソオクタンの割合わりあい（容量ようりょう比ひ）を、その試料しりょうのオクタン価おくたんかとする。一般いっぱん論ろんを言いえば、枝分えだわかれの多おおい飽和ほうわ炭化たんか水素すいそであれば耐たいノック性せいは高たかい。また、ノックの原因げんいんとなるヒドロキシルラジカル (•OH) の捕捉ほそく剤ざいとして、炭化たんか水素すいそのラジカルを発生はっせいするものを与あたえれば耐たいノック性せいは向上こうじょうする。

耐たいノック性せいの測定そくていは、混合こんごう気きに着火ちゃっかした時ときの炎ほのおの伝播でんぱ速度そくどで測定そくていする。伝播でんぱが遅おそいほどオクタン価おくたんかが高たかい。内燃ないねん機関きかんにおいては理論りろん上じょう、シリンダー内ないのピストン位置いちが上うえ死し点てんで混合こんごう気きに着火ちゃっかし、ピストンが下した死し点てんに移動いどうした時点じてんで爆発ばくはつが終了しゅうりょうするのが最もっとも効率こうりつが良よく、ノッキングも起おこさないためである。すなわち、燃焼ねんしょうエネルギーを一瞬いっしゅんで解放かいほうするよりも、ピストンの動うごきにつれてゆっくり解放かいほうした方ほうが効率こうりつ的てきということである。

出力しゅつりょく価か

上記じょうきのように、耐たいノック性せいが高たかいイソオクタンが上限じょうげんであるため、オクタン価おくたんかは100が最さい高値たかねとなるのだが、さらに、対たいノック性せいの高たかいアンチノック剤ざいをガソリンに微量びりょうに添加てんかしてアンチノック性せいを高たかめたことで、それだけで表あらわすのが困難こんなんになってきたため、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん時とき、アメリカで研究けんきゅうされた上うえで定さだめられた出力しゅつりょく価か（パフォーマンス価かとも呼よばれる）が航空機こうくうき用ようガソリンに利用りようされる。オクタン価おくたんかが、単純たんじゅんにイソオクタンの成分せいぶんを体積たいせき百分率ひゃくぶんりつで表あらわしたものであるのに対たいし、出力しゅつりょく価かはノッキング防止ぼうしの添加てんか物ぶつを含ふくんだ燃料ねんりょうの出力しゅつりょくとオクタン価おくたんかが100の燃料ねんりょうの出力しゅつりょくとの百分比ひゃくぶんひで、航空機こうくうきの場合ばあいには両者りょうしゃとも「グレード***/***」（*は数字すうじが入はいる）と表記ひょうきされる。これは、混合こんごう比ひの変化へんかに対たいしてオクタン価おくたんかが変化へんかするとともに、ガソリンの種類しゅるいによってその変化へんかが一定いっていでないためである。左側ひだりがわはエンジンの混合こんごう比ひが薄うすい状態じょうたいで運転うんてんしたオクタン価おくたんか、右側みぎがわは濃こい状態じょうたいで運転うんてんしたオクタン価おくたんかを表あらわしており、例たとえば、イソオクタン1ガロンあたりテトラエチル鉛なまり1.284 cc混入こんにゅうした燃料ねんりょうの場合ばあい、エンジンの混合こんごう比ひが薄うすい巡航じゅんこう時じでの出力しゅつりょくが100 ％に、混合こんごう比ひの濃こい最大さいだい出力しゅつりょく時じでの出力しゅつりょくが130 ％となるため、出力しゅつりょく価かでの表記ひょうきは「グレード100/130」となる。

なお、この出力しゅつりょく価かの数値すうちを高たかめるためにアンチノック剤ざいとしてテトラエチル鉛なまりが使用しようされていた（有ゆう鉛なまりガソリン）。これは混合こんごう気きがピストンによる圧縮あっしゅく行程こうてい中ちゅうから炎ほのおに達たっする前まえの緩ゆるやかな反応はんのう後ごの燃焼ねんしょうにより、二酸化炭素にさんかたんそや水みずとなる前まえの中なか間あいだ生成せいせい物ぶつの中なかにある過か酸化さんか物ぶつの濃度のうどがある限度げんどに達たっするとデトネーションを発生はっせいさせるため、これを添加てんかさせることで炎ほのおに達たっする前まえの反応はんのうを遅おくらせ、過か酸化さんか物ぶつの生成せいせいを抑制よくせいして発火はっか遅おくれを大おおきくする役目やくめをはたす。

そのほかにも、テトラエチル鉛なまりが燃焼ねんしょうした際さいに酸化さんか鉛なまりが発生はっせいしてシリンダー内ないの燃焼ねんしょう室しつに堆積たいせきするのを防ふせぐために二に臭しゅう化かエチレン等とうのハロゲン化合かごう物ぶつをテトラエチル鉛なまりに混入こんにゅうしたエチル液えきや、酸化さんか鉛なまりの堆積たいせき物ぶつにリン酸さんトリクレジルを加くわえて融点ゆうてんが高たかくかつ電気でんき抵抗ていこうが大おおきい燐酸りんさん鉛なまりに変かえて、点火てんか栓せん（スパークプラグ）の短絡たんらくや過か早着そうちゃく火ひの発生はっせいを防止ぼうしする着火ちゃっか制御せいぎょ剤ざいがある。

JISではリサーチ法ほうオクタン価おくたんかを採用さいようしており、燃焼ねんしょう試験しけんで得えられたデータを基もとにオクタン価おくたんかを設定せっていしている。よって、市販しはんされているオクタン価おくたんか100のガソリンだからといって、イソオクタン100 %という意味いみではない。また、欧米おうべい各国かっこくでも方法ほうほうは異ことなれど燃焼ねんしょう試験しけんによってオクタン価おくたんかを設定せっていしており、イソオクタンの割合わりあいのみで示しめされるオクタン価おくたんかは最早もはや形骸けいがい化かしていると言いってもいい。

オクタン価おくたんか向上こうじょう剤ざい

かつては四よんアルキル鉛なまりなど有機ゆうき鉛なまり化合かごう物ぶつが使つかわれていたが、環境かんきょう・安全あんぜん性せいの観点かんてんから市場いちばから姿すがたを消けした。有機ゆうきマンガン化合かごう物ぶつであるメチルシクロペンタジエニルマンガントリカルボニルについても燃料ねんりょう中ちゅうの安定あんてい性せいやエンジン内ないでの堆積たいせき、またコストの問題もんだいから、使用しようは限定げんていされている。現在げんざいではこれらに代かわり、下記かきのエーテル系けいをはじめとする含酸素もと化合かごう物ぶつが中心ちゅうしんとなってきている。

• メチルtert-ブチルエーテル（MTBE）
• エチルtert-ブチルエーテル（ETBE）
• tert-アミルメチルエーテル（TAME）

測定そくてい方法ほうほう

リサーチ・オクタン価おくたんか(RON)

オクタン価おくたんかの中なかで世界中せかいじゅうで最もっとも広ひろく用もちいられているのがリサーチ・オクタン価おくたんか(Research Octane Number/RON)である。RONは可変かへん圧縮あっしゅく比ひ機構きこうを持もつテストエンジンにおける600rpm時じでの回転かいてんテストにおいて、イソオクタンとn-ヘプタンの混合こんごう比ひ(%)という形かたちで決定けっていされる。

以上いじょうの事ことから、RONは比較的ひかくてき低てい回転かいてん域いきのアンチノック耐たい性せいを示しめす数値すうちであるとされる。

モーター・オクタン価おくたんか(MON)

オクタン価おくたんかを示しめす別べつの表記ひょうき法ほうとして、モーター・オクタン価おくたんか(Motor Octane Number/MON)と呼よばれるものが存在そんざいする。これは別名べつめい航空こうくうリーンオクタン価かとも呼よばれるもので、エンジンに負荷ふかが掛かかっている際さいの燃料ねんりょうの状態じょうたいをより良よく示しめすものであるとされる。RONの600rpmではなく900rpmで測定そくていを行おこなう。またMONのテストエンジンの構造こうぞうはRONと同おなじものであるが、149℃に予熱よねつされた混合こんごう気き、高速こうそくなエンジン回転かいてん、可変かへん点火てんか時期じきなどのよりノッキングが起おこりやすい厳きびしい条件じょうけんの下したで測定そくていされる。燃料ねんりょうの組成そせいにもよるが、近代きんだい的てきなガソリンではRONに対たいしてMONの値ねは8-10程ほど低ひくくなるとされる。しかし、MONとRONの数値すうちの間あいだには直接的ちょくせつてきな因果いんが関係かんけいはない。

以上いじょうの事ことから、MONは比較的ひかくてき高こう回転かいてん域いきのアンチノック耐たい性せいを示しめす数値すうちであるとされる。

アンチノック・インデックス(AKI)

殆ほとんどの国くにではガソリンスタンドの給油きゅうゆ機きに示しめされるオクタン価おくたんかはRONである。しかし、カナダやアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく、ブラジルなどではRONとMONの平均へいきん値ちが給油きゅうゆ機きに示しめされる。この値ねをアンチノック・インデックス(Anti-Knock Index/AKI)と呼よぶ。AKIを採用さいようする国くにの給油きゅうゆ機きには(R+M)/2の公式こうしきが書かかれている場合ばあいがあり、別べつの呼よび名なとしてポンプ・オクタン価おくたんか(Pump Octane Number/PON)が用もちいられる場合ばあいがある。

採用さいようされる国くにはごく一部いちぶであるが、走行そうこう中ちゅうのアンチノック耐たい性せいそのものをより合理ごうり的てきに示しめす数値すうちであるともされる。

RONとAKIの違ちがい

MONとRONの間あいだには概おおむね8-10前後ぜんこうの差異さいが生しょうじることは上記じょうきで述のべたとおりである。よって、RONとAKIの間あいだでは米国べいこくの場合ばあいには概おおむね4-5前後ぜんこう低ひくい値ねが表記ひょうきされる事ことが多おおい。比較ひかくの為ためには現状げんじょうでは英語えいご版ばんのen:Octane rating#Examples of octane ratingsの表ひょうを参照さんしょうされたい。

Observed Road Octane Number (RdON)

あまりメジャーではない測定そくてい法ほうであるが、最終さいしゅう的てきなオクタン価おくたんか決定けってい法ほうとしてObserved Road Octane Number (RdON)と呼よばれるものが存在そんざいする。これは世界せかいの多た気筒きとうエンジンの開発かいはつで行おこなわれているもので、スロットルを全開ぜんかい状態じょうたいで測定そくていを行おこなう。この方式ほうしきは1920年代ねんだいに提唱ていしょうされたもので、今日きょうでも高たかい信頼しんらい性せいを有ゆうしているとされる。当初とうしょは道路どうろ上じょうを車両しゃりょうで走行そうこうしながら測定そくていを行おこなっていたが、より安定あんていした測定そくてい環境かんきょうを得える為ために現在げんざいではシャシダイナモ上うえで測定そくていが行おこなわれる。

測定そくていに用もちいる機器きき

上記じょうきの各かくオクタン価おくたんかのうちMONとRONの測定そくていにはCFRエンジンと呼よばれる特殊とくしゅな測定そくてい用ようエンジンが用もちいられる。CFRはCooperative Fuel Researchの略りゃくで、1928年ねんにアメリカにてAPI（en:American Petroleum Institute）やSAE、当時とうじの自動車じどうしゃ工業こうぎょう会かいなどが共同きょうどうで設計せっけいし、ウォーケシャ・モーターカンパニー(現げん・en:Waukesha Engines)に製造せいぞうさせたものが発祥はっしょうである。その構造こうぞうは圧縮あっしゅく比ひが可変かへん可能かのうな単たん気筒きとうエンジンで、一定いっていの回転かいてん速度そくどを保たもつために補助ほじょ電動でんどう機きが備そなえられている他た、混合こんごう気きを予熱よねつする機能きのうや点火てんか時期じきを任意にんいに調整ちょうせいする機構きこうなども備そなえられている。オクタン価おくたんか測定そくていに用もちいるCFRエンジンはガソリンエンジンであるが、ほぼ同様どうようの概要がいようを持もつディーゼルエンジンがセタン価かの測定そくていにも用もちいられる。

地域ちいきによる変化へんか

給油きゅうゆ機きから給油きゅうゆされるオクタン価おくたんかの選択せんたくは、世界せかいの地域ちいきごとに大おおきく異ことなっている。

オーストラリア:レギュラーはRON 91。ハイオクはRON 95が一般いっぱん的てきであるが、98以上いじょうの製品せいひんも広ひろく流通りゅうつうしている。

ドイツ: RON 91（Normal）とRON 95（Super）の二に種類しゅるいのレギュラーと、RON 98のハイオク（Super Plus）を合あわせた三さん種類しゅるいが販売はんばいされているが、実際じっさいにはRON 91の流通りゅうつう量りょうは極きわめて少すくなく、自動車じどうしゃメーカーも殆ほとんどはRON 95を想定そうていしてレギュラーガソリン仕様しようとしている。

イタリア:レギュラーはRON 95である。ハイオクはRON 98以上いじょうが条件じょうけんとされている。

イギリス:レギュラーはRON 95である。ハイオクはRON 97以上いじょうが条件じょうけんとされている。

アメリカ:AKI表記ひょうきが原則げんそくであるが、地域ちいきにより様々さまざまなものが販売はんばいされている。一般いっぱん的てきにはレギュラーがAKI 87(RON 91)、プレミアム(ハイオク相当そうとう)がAKI 93(RON 98)で販売はんばいされており、レースに対応たいおうしているAKI 93(RON 98)クラスが街まち中ちゅうのガソリンスタンドで手てに入はいることは特筆とくひつに値あたいする。

日本にっぽん:レギュラーはRON 90、ハイオクがRON 100（実際じっさいはRON 99.5程度ていど）である。JIS規格きかくでは、レギュラーはRON 89以上いじょう、ハイオクがRON 96以上いじょうと、JIS規格きかくにおける下限かげん値ちは上記じょうきの諸しょ外国がいこくに比くらべてやや低ひくいオクタン価おくたんかの設定せっていとなっている。詳細しょうさいは後述こうじゅつ。ただし、かつて存在そんざいしたShell V-Powerのハイオクガソリンを除のぞけば全すべて同一どういつの品質ひんしつであり、各社かくしゃでオクタン価おくたんかが異ことなることはない。

日本にっぽんにおけるオクタン価おくたんかの変遷へんせん

日本にっぽんの自動車じどうしゃ用ようガソリンのオクタン価おくたんかは、JIS K 2202 自動車じどうしゃガソリンにて制定せいていされている。同どう規格きかく上じょうはレギュラーガソリンが2号ごうガソリン、高こうオクタン価おくたんかガソリンが1号ごうガソリンとして規定きていされている。JISにおけるオクタン価おくたんかの測定そくてい方法ほうほう及およびオクタン価おくたんか数値すうちは1952年ねんのJIS K 2202の成立せいりつ以降いこう、幾多いくたの改正かいせいを経へてきており、日本にっぽん車しゃのエンジン設定せっていも基本きほん的てきにはその車両しゃりょうの発売はつばい時点じてんでのJIS規格きかく値ちを元もとに設計せっけいされている事ことに留意りゅういする必要ひつようがある。

なお、オクタン価おくたんかの計測けいそく規定きていはJIS K 2280 石油せきゆ製品せいひん－燃料ねんりょう油ゆ－オクタン価おくたんか及およびセタン価か試験しけん方法ほうほう並ならびにセタン指数しすう算出さんしゅつ方法ほうほうにて制定せいていされている。JIS K 2280で使用しようされる測定そくてい機器ききはCFRエンジンであるが、インチ/華氏かしなどの表記ひょうきをメめートル法とるほう/摂氏せっしに事前じぜんに置おき換かえてから測定そくていする旨むねの指示しじがされている。

JIS K 2202改正かいせい年度ねんど	1号ごう	2号ごう	3号ごう	測定そくてい方法ほうほう	備考びこう及および関連かんれん事項じこう
1952年ねん(JIS K 2202:1952)	72以上いじょう	65以上いじょう	60以上いじょう	MON	日本工業規格にほんこうぎょうきかく成立せいりつ、ホンダ・カブF号ごう発売はつばい。
1958年ねん(JIS K 2202:1958)	80以上いじょう	75以上いじょう	65以上いじょう	MON	スバル・360/ホンダ・スーパーカブ発売はつばい。
1961年ねん(JIS K 2202:1961)	90以上いじょう	80以上いじょう	-	RON	リサーチ法ほうへの測定そくてい法ほう変更へんこう、3号ごうガソリンの廃止はいし。
1965年ねん(JIS K 2202:1965)	95以上いじょう	85以上いじょう	-	RON	通産省つうさんしょう、完成かんせい乗用車じょうようしゃの輸入ゆにゅう自由じゆう化かを発令はつれい 同時どうじに国内こくない自動車じどうしゃ産業さんぎょう再編さいへん計画けいかくも進すすめられ、翌よく1966年ねんには日産にっさん・プリンスが合併がっぺい。
1970年ねん(JIS K 2202:1970)	95以上いじょう	85以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかの改正かいせいは無むし この年としに東京とうきょう都と新宿しんじゅく区く牛込うしごめ柳やなぎ町まち交差点こうさてん付近ふきんにて鉛なまり中毒ちゅうどく事件じけんが発生はっせい。 5年ねん後ごの1975年ねん、レギュラーガソリンの無鉛むえん化かを先行せんこう実施じっし。
1980年ねん(JIS K 2202:1980)	95以上いじょう	85以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかの改正かいせいは無むし 1979年ねんに日産にっさん・セドリック/グロリアに国産こくさん初はつのターボ車くるま設定せってい。
1986年ねん(JIS K 2202:1986)	96.0以上いじょう	89.0以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかが現在げんざいと同おなじ数値すうちとなる 翌よく1987年ねん、有ゆう鉛なまりガソリン製造せいぞう終了しゅうりょうによりハイオク無鉛むえん化かを完全かんぜん達成たっせい。 1987年ねん6月がつ20日はつか、出光興産いでみつこうさん、オクタン価おくたんか100を謳うたう出光いでみつ100ガソリン発売はつばい。
1988年ねん(JIS K 2202:1988)	96.0以上いじょう	89.0以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかの改正かいせいは無むし エンジン出力しゅつりょく値ち表記ひょうきがネット表記ひょうきに完全かんぜん移行いこう
1991年ねん(JIS K 2202:1991)	96.0以上いじょう	89.0以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかの改正かいせいは無むし 国産こくさん各社かくしゃの高こう出力しゅつりょく車しゃが軒並のきなみ280馬力ばりきに到達とうたつ。
1996年ねん(JIS K 2202:1996)	96.0以上いじょう	89.0以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかの改正かいせいは無むし 石油せきゆ製品せいひんの輸入ゆにゅう自由じゆう化か。 JISマーク表示ひょうじ制度せいどをガソリンにも適用てきよう。 翌よく1997年ねん、トヨタ・プリウス発売はつばい。
1999年ねん(JIS K 2202:1999)	96.0以上いじょう	89.0以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかの改正かいせいは無むし オートバイへの排はいガス規制きせい強化きょうか(H11二に輪りん車しゃ排出はいしゅつガス規制きせい)。 翌よく2000年ねん、H12年ねん規制きせいにより、自動車じどうしゃからキャブレターが姿すがたを消けす。
2004年ねん(JIS K 2202:2004)	96.0以上いじょう	89.0以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかの改正かいせいは無むし 同年どうねん末まつ、軽油けいゆ内うちの硫黄いおう分ぶんの許容きょよう限界げんかい値ちが低減ていげんされる。
2007年ねん(JIS K 2202:2007)	96.0以上いじょう	89.0以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかの改正かいせいは無むし 軽油けいゆに続つづき、ガソリンについても硫黄いおう分ぶんの許容きょよう限界げんかい値ちが低減ていげんされる。
2012年ねん(JIS K 2202:2012)	96.0以上いじょう	89.0以上いじょう	-	RON	オクタン価おくたんかの改正かいせいは無むし E10燃料ねんりょう（エタノール混合こんごう率りつ10%）1号ごう(E)、2号ごう(E)の規定きていが追加ついか。 現在げんざいの最新さいしん規格きかく

2007年ねん頃ころに日本にっぽん自動車じどうしゃ工業こうぎょう会かいからレギュラーガソリンのオクタン価おくたんかの引ひき上あげの要請ようせいがあったこともあり、2006年ねんから2008年ねんにかけて石油せきゆ政策せいさく小しょう委員いいん会かい、次世代じせだい燃料ねんりょう・石油せきゆ政策せいさくに関かんする小しょう委員いいん会かいでレギュラーガソリンのオクタン価おくたんかの引ひき上あげが検討けんとうされたが、引ひき上あげは行おこなわれなかった。

輸入ゆにゅう車しゃの取とり扱あつかいについて

上記じょうきの例れいにも見みられるとおり、今日きょうのJIS 1/2号ごうガソリンのオクタン価おくたんかと欧米おうべいのガソリンのオクタン価おくたんかには若干じゃっかんではあるが差異さいがみられる。特とくに欧州おうしゅうでは殆ほとんどの地域ちいきでレギュラーガソリンが事実じじつ上じょうRON 95のみである事情じじょうもあり、これらの地域ちいきからの輸入ゆにゅう車しゃ（欧州おうしゅう車しゃ）は現地げんちではレギュラー仕様しようであっても、日本にっぽんの正規せいき代理だいり店てんではハイオク仕様しようとして販売はんばいされる事ことが多おおい。

逆ぎゃくに、アメリカや東南とうなんアジア、オセアニアなど、レギュラーがRON 91前後ぜんこうとされている国くにからの輸入ゆにゅう・逆ぎゃく輸入ゆにゅう車両しゃりょうについては、正規せいき代理だいり店てんやメーカー日本にっぽん法人ほうじんなどのサポート窓口まどぐちに、日本にっぽんでの適切てきせつな使用しよう燃料ねんりょうを直接ちょくせつ問とい合あわせることが推奨すいしょうされる。ただし、これらの国くにからの車両しゃりょうでかつ国内こくないでもレギュラー仕様しようとして販売はんばいされる場合ばあいにおいて運転うんてん状じょう況きょうによってノッキング等とうの異常いじょう燃焼ねんしょうがおこる場合ばあい、ハイオクを給油きゅうゆすることで解消かいしょうできる場合ばあいがある。

JISの規格きかく値ちは元々もともとは欧米おうべいの品質ひんしつ規格きかくのような強制きょうせい力りょくを持もたない任意にんい規格きかくであり、これにより有ゆう鉛なまりガソリンの無鉛むえん化かなどが石油せきゆ元売もとうりの自主じしゅ努力どりょくにより早期そうきに達成たっせいされるなどの利点りてんも存在そんざいしたが、同時どうじに小売こうり店頭てんとうで灯油とうゆを混入こんにゅうした粗悪そあくガソリンが販売はんばいされるなどの弊害へいがいも発生はっせいしていた。しかし、1996年ねんの石油せきゆ製品せいひん輸入ゆにゅう自由じゆう化かに伴ともない強制きょうせい力りょくを持もつものとなり、それと同時どうじにJISマーク表示ひょうじ制度せいどの対象たいしょうに含ふくまれるようにもなった。こうした経緯けいいが存在そんざいしたことから、国内こくないの石油せきゆ元売もとうり各社かくしゃはハイオクに関かんしては100オクタンを謳うたう製品せいひんを販売はんばいするなどの状況じょうきょうが見みられたが、レギュラーについては「90-91前後ぜんこうの品質ひんしつで出荷しゅっか」などの明確めいかくでない表現ひょうげんに留とめている場合ばあいがあった。無印むじるしスタンド等ひとしにおける業ごう転てん玉だまなどの販売はんばいサイドにおける構造こうぞう的てきな問題もんだいも散見さんけんされる他ほか、場合ばあいによっては小売こうり店頭てんとうでレギュラーとハイオクの配管はいかんを取とり違ちがえていた例れいや、悪質あくしつな場合ばあいにはレギュラーをハイオクと偽装ぎそうして販売はんばいする事例じれいが消費しょうひ者しゃ庁ちょうを通つうじて告発こくはつされるなど、市場いちばに出荷しゅっかされる燃料ねんりょう品質ひんしつに関連かんれんして報道ほうどう沙汰ざたに発展はってんするケースも稀まれに見みられる。

脚注きゃくちゅう

関連かんれん項目こうもく

• 高こうオクタン価おくたんかガソリン（ハイオクガソリン）
• セタン価か