スズキ・SX4

SX4（エスエックスフォー）はスズキのクロスオーバーSUV・セダンである。

本ほん項目こうもくでは、フィアットとの共同きょうどう開発かいはつ車しゃとして登場とうじょうした2006年ねんから2014年ねんのモデル及および同どう型式けいしきの改造かいぞう車しゃで参戦さんせんしたモータースポーツについて記しるし、2013年ねんから「SX4 S-CROSS」（日本にっぽん市場いちばにおける車くるま名めい）として販売はんばいされていたモデル及および後継こうけいモデルについてはスズキ・S-CROSSの項目こうもくを参考さんこうとされたい。

初代しょだい YA11S/YA41S/YB11S/YB41S/YC11S型がた（2006年ねん - 2014年ねん）

スズキ・SX4（初代しょだい） YA11S/YA41S/YB11S/YB41S/YC11S型がた
5ドア
セダン　後期こうき型がた　1.5G
インテリア（輸出ゆしゅつ仕様しよう）
概要がいよう
製造せいぞう国こく	日本にっぽん ハンガリー
販売はんばい期間きかん	SX4：2006年ねん7月がつ – 2014年ねん11月 SX4セダン：2007年ねん7月がつ - 2014年ねん11月
デザイン	イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5人にん
ボディタイプ	5ドア クロスオーバーSUV (インドは除のぞく) 4ドア ノッチバックセダン
エンジン位置いち	フロント
駆動くどう方式ほうしき	前輪ぜんりん駆動くどう / 四よん輪りん駆動くどう（5ドアのみ）
パワートレイン
エンジン	M15A型がた 1.5L 直ちょく4 DOHC VVT J20A型がた 2.0L 直ちょく4 DOHC
変速へんそく機き	4AT 5MT（海外かいがいのみ）
サスペンション
前まえ	マクファーソンストラット
後のち	トーションビーム
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,500mm
全長ぜんちょう	SX4 1.5E 4,115mm その他たグレード 4,135mm SX4セダン 1.5F/G 4,490mm
全幅ぜんぷく	SX4 1.5E/F/G・2.0S 1,730mm 1.5XF/XG・2.0XS 1,755mm SX4セダン 1.5F/G 1,730mm
全ぜん高こう	SX4 1.5E/F/G 1,585mm 2.0S 1,570mm 1.5XF/XG・2.0XS 1,605mm SX4セダン 1.5F/G 1,545mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	SX4 1.5E (2WD) 1,180kg 1.5E (4WD) 1,240kg 1.5L車しゃ (2WD) 1,190kg 1.5L車しゃ (4WD) 1,250kg 2.0L車しゃ (2WD) 1,250kg 2.0L車しゃ (4WD) 1,310kg セダン 1.5L車しゃ (2WD) 1,190kg
その他た
新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけい	3万まん1019台だい
系譜けいふ
先代せんだい	エリオ
後継こうけい	シアズ（セダン）

フィアットとの共同きょうどう開発かいはつ車しゃであったものの、設計せっけい・生産せいさんに関かんしてはスズキの生産せいさん拠点きょてんで製造せいぞうが行おこなわれ、エンジン（ディーゼルを除のぞく）およびプラットフォームもスズキのスイフトと同おなじものが使用しようされるなど、非常ひじょうにスズキ色しょくの強つよい車くるまである。フィアットでは姉妹しまい車しゃ「フィアット・セディチ」として販売はんばいされていたが2014年ねんに終了しゅうりょうし500Xにバトンタッチした。スズキでは（車両しゃりょうコンセプトは多少たしょう異ことなるが）エリオの後継こうけい車種しゃしゅに相当そうとうする。

デザインはジョルジェット・ジウジアーロ率ひきいるイタルデザインが担当たんとうしている。「X-OVERREVOLUTION（クロスオーバーレヴォリューション）」を開発かいはつコンセプトとし、スポーティーコンパクトカーとSUVを融合ゆうごう（クロスオーバー）させたモデルとして開発かいはつされた。運動うんどう性能せいのうを重視じゅうししたハッチバックタイプのコンパクトカーでありつつも、全高ぜんこう1,585mmと高たかめのボディに加くわえ「X○」系けいのグレードにはフェンダー部ぶにサイドクラッディング（モール）を入いれるなど、SUV的てき要素ようそが取とり入いれられている。当時とうじ、スズキでは「スポーツ・クロスオーバー」と称しょうしていたが、実際じっさいには日本にっぽんではそれまでほとんどなじみのなかったコンパクトクロスオーバーSUVの嚆矢こうしともいえるモデルでもある。なお全幅ぜんぷくが1,730mm～1,755mmのため、日本にっぽん国内こくないでは全車ぜんしゃ3ナンバーとなる。エンジンはガソリン2種類しゅるい（1.6L・2.0L）と、フィアット製せいの1.9Lディーゼルターボが用意よういされる（日本にっぽん仕様しよう車しゃはガソリンエンジンのみ）。ホイールはこのクラスのFFベース車しゃに採用さいようされる事ことが多おおいPCD100・４穴あなではなく、PCD114.3・5穴あなを採用さいようしている。

WRカー化かを前提ぜんていにしたスポーツコンパクトとしても開発かいはつされており、同社どうしゃスイフト比ひでねじり剛性ごうせいで10%以上いじょう、曲まげ剛性ごうせいでは20%以上いじょう、リヤサスペンションの取付とりつけ剛性ごうせいも190%以上いじょう強化きょうかされた。

2007年ねん3月がつにジュネーヴモーターショーでセダンモデルが発表はっぴょうされた。エリオセダンの後継こうけいとの位置いちづけで、日本にっぽんおよび北米ほくべいに先駆さきがけて中国ちゅうごくおよびインドで先行せんこう発売はつばいされ、日本にっぽんでは同年どうねん7月がつに発売はつばいされた。

2005年ねん12月1日にち

同日どうじつに欧州おうしゅうでの生産せいさんが開始かいしされ、併あわせて実車じっしゃの写真しゃしんが公開こうかいされた。

製造せいぞうはハンガリーのマジャールスズキで行おこなわれ、年間ねんかん6万まん台だい（うち3分ぶんの2がスズキ向むけ、残のこりがフィアット向むけ）の生産せいさんを見込みこんでいる。

2006年ねん3月がつ

欧州おうしゅう仕様しよう車しゃがジュネーヴ・モーターショーで正式せいしきに発表はっぴょうされた。

量産りょうさん車しゃはクロスカントリーカー色しょくの強つよい「アウトドアライン」と、より都会とかい的てきなイメージの「アーバンライン」の2タイプが用意よういされる。また、2007年ねんからのWRC参戦さんせんも発表はっぴょうされ、競技きょうぎ用よう車両しゃりょう（SX4 WRCコンセプト）が参考さんこう出品しゅっぴん車しゃとして出展しゅってんされている。

2006年ねん4月がつ

北米ほくべい仕様しよう車しゃがニューヨーク国際こくさいオートショーで発表はっぴょう。

エンジンは2,000ccガソリン1種類しゅるいのみ。製造せいぞうは日本にっぽんの相良さがら工場こうじょうで行おこなわれる。

2006年ねん7月がつ4日にち

日本にっぽん国内こくないでの発売はつばい開始かいし。エンジンはガソリン2種類しゅるい （M15A型がた1.5L・J20A型がた2.0L）を用意ようい。北米ほくべい仕様しようと同おなじく相良さがら工場こうじょうで製造せいぞうされる。全車ぜんしゃにFFとパートタイム4WDが設定せっていされる。トランスミッションは4速そくATのみ。国土こくど交通省こうつうしょうへの届出とどけでには2.0Lのマニュアルトランスミッション仕様しようが設定せっていされ、国土こくど交通省こうつうしょうから型式けいしき認定にんていされていたが、日本にっぽん国内こくない向むけには発売はつばいされなかった。

発売はつばい当時とうじのグレードは廉価れんかグレードの「1.5E」、スポーツ色しょくを高たかめた「1.5G」、「2.0S」、欧州おうしゅうでのアウトドアラインにあたる「1.5XG」の4グレード。目標もくひょう年間ねんかん販売はんばい台数だいすうは1万まん5,000台だいと発表はっぴょうされている。車両しゃりょう型式けいしきは駆動くどう方式ほうしきにより異ことなり、2WD車しゃはYA#1型がた、4WD車しゃはYB#1型がたとなる。

2006年ねん10月11日にち

アウトドアラインに、新しんグレード「2.0XS」追加ついか。

2006年ねん12月5日にち

スポーツ用品ようひんブランド「サロモン」のイメージに合あわせ、ウィンタースポーツを楽たのしむユーザーに向むけた特別とくべつ限定げんてい車しゃ「1.5サロモンリミテッド」発売はつばい（限定げんてい1,000台だい）。

2007年ねん3月がつ

ジュネーヴモーターショーでセダンモデルが発表はっぴょう。

2007年ねん5月15日にち

新しんグレードとして、お買かい得どくグレードの「1.5F」、ルーフレールとアンダーモールを装備そうびした廉価れんかのアウトドアグレード「1.5XF」を追加ついか。

2007年ねん6月5日にち

アルカンターラを使用しようしたシート表皮ひょうひとディスチャージヘッドランプなどを装備そうびした特別とくべつ仕様しよう車しゃ「1.5ヘリーハンセンリミテッド」発売はつばい。（限定げんてい1,000台だい）

2007年ねん7月がつ24日にち

4ドアセダンの「SX4セダン」を追加ついか（車両しゃりょう型式けいしきはYC11S型がた）。1.5L・FFのみで2.0Lや4WDの設定せっていはない。グレードは「1.5F」と「1.5G」の2種しゅで、後者こうしゃに関かんしては15インチアルミホイールやディスチャージヘッドランプなどが装備そうびされている。外観がいかんではフロントバンパーとフロントグリルがセダン専用せんようデザインとなっているほか、セダン専用せんよう色しょくとして同社どうしゃのパレットやソリオなどにも採用さいようされている「ノクターンブルーパール」を用意ようい。目標もくひょう年間ねんかん販売はんばい台数だいすうはハッチバックと合あわせて10,000台だいと発表はっぴょうされている。

2007年ねん11月6日にち

昨年さくねんに引ひき続つづき、特別とくべつ限定げんてい車しゃ「1.5サロモンリミテッド」を発売はつばい。（限定げんてい700台だい）

2008年ねん6月26日にち

昨年さくねんに引ひき続つづき、特別とくべつ限定げんてい車しゃ「1.5ヘリーハンセンリミテッド」を発売はつばい。今回こんかいは防水ぼうすいシート・防水ぼうすいドアトリムなど内装ないそうのいたるところに「ヘリーハンセン」のロゴが入はいっている。また、ディスチャージヘッドランプやオートライトシステムなどを装備そうびしている。（限定げんてい700台だい）

2008年ねん10月がつ

仕様しよう変更へんこう。5ドアタイプは廉価れんかグレードの「1.5E」を廃止はいし。また、ボディカラーは「パールメタリックカシミールブルー」を廃止はいし。セダンタイプも仕様しよう変更へんこうされた。

2009年ねん5月がつ20日はつか

一部いちぶ改良かいりょう。グレード形態けいたいを整理せいりし、5ドアタイプは「1.5G」と「1.5XG」の2グレードとなり2.0L車しゃは廃止はいし。セダンタイプは「G」の2WD車しゃのみの設定せっていとなった。M15A型がたエンジンに可変かへん吸気きゅうきシステムが追加ついかされたことで最高さいこう出力しゅつりょく・最大さいだいトルクをアップ。点火てんか方式ほうしきについて、2つの気筒きとうを1つのイグニッションコイルで点火てんかさせる「セミダイレクトイグニッション」方式ほうしきの採用さいようを廃止はいしして、1気筒きとうあたりイグニッションコイルが1個いっこの通常つうじょうのダイレクトイグニッション方式ほうしきを採用さいようした。メーターパネルを自じ発光はっこう式しきに変更へんこうし、時刻じこく・外そと気温きおん・燃費ねんぴを表示ひょうじするインフォメーションディスプレイを追加ついか。また、LEDターンランプ付づけドアミラーを追加ついかし、その他た一部いちぶの装備そうびを変更へんこう。さらに、5ドアタイプはリアシートの収納しゅうのう方法ほうほうの変更へんこうと荷に室しつボードの追加ついかで使つかい勝手がってを向上こうじょうするとともに、フロントグリルとアルミホイールのデザインを変更へんこう。

2012年ねん6月がつ11日にち

一部いちぶ改良かいりょう。5ドアタイプ・セダンタイプ共どもにリアシート中央ちゅうおうにヘッドレストと3点てん式しきシートベルトを標準ひょうじゅん装備そうびし、シート表皮ひょうひを変更へんこう。さらに5ドアタイプではアルミホイールとフロントグリルのデザインも変更へんこうした。

2013年ねん2月がつ1日にち

仕様しよう変更へんこう。5ドアタイプ・セダンタイプ共どもにJC08モード燃費ねんぴに対応たいおうした。

2013年ねん3月がつ5日にち

後継こうけいモデルとなるS-CROSS (SX4 S-CROSS)発表はっぴょう。

2014年ねん10月がつ

5ドア、セダン共どもにそれぞれ日本にっぽんでの生産せいさん終了しゅうりょう。以後いごは在庫ざいこのみの販売はんばいとなる。

2014年ねん11月

5ドア、セダン共どもにそれぞれ日本にっぽんでの販売はんばい終了しゅうりょう。同時どうじに公式こうしきHPへの掲載けいさいも終了しゅうりょう。また、マジャールスズキでも製造せいぞうを終了しゅうりょう。

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  5ドア リア
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  セダン　後期こうき型がた　1.5G　リア
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  前期ぜんき 1.5G フロント
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  前期ぜんき 1.5G リア
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  前期ぜんき 1.5G 内装ないそう
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  5ドア（輸出ゆしゅつ仕様しよう・リア）
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  セダン（輸出ゆしゅつ仕様しよう・フロント）
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  セダン（輸出ゆしゅつ仕様しよう・リア）
• 
  フィアット・セディチ

モータースポーツ

WRC

スズキ・SX4・WRC

SX4 WRC （2008年ねん）
カテゴリー	FIA ワールドラリーカー
主要しゅよう諸しょ元もと
サスペンション（前まえ）	マクファーソンストラット コイルスプリング
サスペンション（後ご）	マクファーソンストラット コイルスプリング
全長ぜんちょう	4,135 mm
全幅ぜんぷく	1,770 mm
全ぜん高こう	1,450 mm
ホイールベース	2,500 mm
エンジン	J20 1,997 cc 水冷すいれい4気筒きとう16バルブDOHC ターボ
トランスミッション	シーケンシャル5速そく マニュアル 前後ぜんこう:機械きかい式しきLSD センター:アクティブ
出力しゅつりょく	235 kW (315 bhp) / 4,000 rpm - 4,500 rpm 590 N⋅m (60 kg⋅m) / 3,500 rpm
重量じゅうりょう	1,230 kg
タイヤ	ピレリ
主要しゅよう成績せいせき
チーム	スズキ・ワールドラリーチーム
ドライバー	ニコラ・ベルナルディ セバスチャン・リンドホルム トニ・ガルデマイスター パー・ガンナー・アンダーソン
出走しゅっそう時期じき	2007 - 2008
初戦しょせん	2007年ねんツール・ド・コルス
エントリ 優勝ゆうしょう 表彰台ひょうしょうだい 32 0 0

2006年ねん3月がつのジュネーブモーターショーで2007年ねん8月がつからのWRC（世界せかいラリー選手権せんしゅけん）へのフル参戦さんせんが発表はっぴょうされ、WRCコンセプトカーが参考さんこう出品しゅっぴん車しゃされた。同年どうねん7月がつ4日にちの日本にっぽんでの新車しんしゃ発表はっぴょう会かいの場ばにおいてプロトタイプが展示てんじされ、テスト走行そうこうの動画どうがも公開こうかいされた。実際じっさいのマシンの開発かいはつやオペレーションはJWRCも担になっていた田嶋たじま伸博のぶひろ率ひきいるスズキスポーツが担になう。開発かいはつ責任せきにん者しゃはプジョーのWRカーでタイトル連覇れんぱの経験けいけんも持もつミシェル・ナンダンが当初とうしょ務つとめた。

なおWRCは2007年ねんシーズンを全ぜん9戦せんの開催かいさいとし、2008年ねんシーズンを2007年ねん8月がつから開催かいさいするウインターリーグ制せいの導入どうにゅうを検討けんとうしていたため、スズキはこれにあわせて2007年ねん8月がつからのフル参戦さんせんを予定よていしていた。しかし、2006年ねん7月がつ5日にちに国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめい (FIA) はウインターリーグ案あんを白紙はくし撤回てっかい、2007年ねんはこれまでどおり全ぜん16戦せんで行おこなわれることになった。そのため、当初とうしょの予定よていより半年はんとし早はやく参戦さんせんするか、逆ぎゃくに半年はんとし遅おくらせるかの選択せんたくを迫せまられた。その結果けっか2006年ねん7月がつ20日はつか、スズキは当初とうしょより半年はんとし遅おくらせ2008年ねんからのフル参戦さんせんを発表はっぴょうした。

2007年ねんは10月12～14日にちのツール・ド・コルスと11月30日にち～12月がつ2日にちのラリーGBにテスト参戦さんせんした。ナンダンは2008年ねんのラリー・モンテカルロのテスト直前ちょくぜんに電撃でんげき離脱りだつしたため、三菱自動車みつびしじどうしゃで30年ねん以上いじょうワークスマシン開発かいはつに携たずさわっていた稲垣いながき秋あき介かいが後任こうにんとなった。しかし引ひき継つぎは全まったく行おこなわれず、資料しりょうもフランス語ふらんすごのものばかりでナンダンの意図いとを想像そうぞうしながら解読かいどくせざるを得えず、実質じっしつ的てきに開発かいはつは振ふり出だしに戻もどってしまった。

フル参戦さんせんデビューとなった2008年ねんは、開幕かいまく戦せんラリー・モンテカルロで若手わかてのパー・ガンナー・アンダーソンが8位い入賞にゅうしょうという好調こうちょうな滑すべり出だしとなった。しかしその後ごはエンジンやサスペンションなどにトラブルが発生はっせいし、前半ぜんはん戦せんはどちらか1台だいが走はしり、2台だいともデイリタイアというイベントも多おおかった。そこでフィンランドからは、それまで発生はっせいしていたトラブル抑止よくしと軽量けいりょう化か（車くるま重じゅうは1,230kgで変かわらず）を狙ねらった改良かいりょう版ばんを投入とうにゅうした。その結果けっか地元じもとの日本にっぽん（北海道ほっかいどう）で10月がつ31日にちから開催かいさいされたラリージャパンでは、札幌さっぽろドームで行おこなわれたスーパーSSで初はつのトップタイムを記録きろくした上うえ、アンダーソンがスズキ最高さいこう位いの5位い入賞にゅうしょうを果はたしている。

一方いっぽうで体制たいせい面めんは迷走めいそうしており、1月がつに就任しゅうにんしたばかりのチームマネージャーの川田かわた輝あきらが第だい4戦せんラリー・アルゼンチンで離脱りだつ。またこのアルゼンチンを最後さいごに最後さいごに代表だいひょうの田嶋たじまと監督かんとくの粟津あわづ原はら豊ゆたかもラリーの現場げんばに姿すがたを見みせなくなり、第だい11戦せんラリー・ニュージーランド終了しゅうりょう後ごには田嶋たじまと粟津あわづ原げんも「国内こくない業務ぎょうむに専念せんねんする」という理由りゆうで辞任じにん、稲垣いながきが監督かんとくも兼務けんむすることとなった。予算よさんも不足ふそくしており、テスト走行そうこうも開幕かいまく戦せん以降いこう一いち度ども行おこなえていなかったという。

翌よく2009年ねんシーズン開幕かいまく一いちヶ月かげつ前まえの2008年ねん12月15日にち、スズキはリーマン・ショックによる経営けいえい上じょうの判断はんだんによるWRC参戦さんせん休止きゅうしを表明ひょうめいした。しかし結果けっか的てきに、これが事実じじつ上じょうの撤退てったい宣言せんげんとなった。

「スズキ・ワールドラリーチーム」も参照さんしょう

稲垣いながきによるとSX4はサスペンションストローク量りょうを確保かくほしやすい足あし回まわりと、WRカーに適てきしたボディ構造こうぞうから素性すじょうは良よく、「ちゃんと開発かいはつすれば絶対ぜったいに勝かてる」と断言だんげんしている。しかしエンジンは素性すじょうは悪わるくなかったものの、ナンダンの目標もくひょう値ちが低ひくく開発かいはつ不足ふそくであったためグループNと同等どうとうのトルクしか無なく、特とくにターマックラリーを苦手にがてとした。またSUVゆえの重心じゅうしんの高たかさや前面ぜんめん投影とうえい面積めんせきの大おおきさから、高速こうそくラリーでの不利ふりを指摘してきされてもいた。小回こまわりの利きく短みじかいホイールベース・全長ぜんちょうが武器ぶきで、エンジン性能せいのうの差さが出でにくい低てい摩擦まさつ路面ろめんではそのシャシーの真価しんかが発揮はっきされた。

パイクスピーク

モンスタースポーツ・SX4・ヒルクライムスペシャル

先代せんだい	スズキスポーツ・XL7・ヒルクライムスペシャル
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	パイプフレーム
サスペンション（前まえ）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後ご）	ダブルウィッシュボーン
全長ぜんちょう	5,200 mm
全幅ぜんぷく	1,960 mm
全ぜん高こう	1,580 mm
トレッド	前まえ:1620 mm / 後ご:1610 mm
ホイールベース	2,818 mm
エンジン	Monster Spl V6 3,071 cc 水冷すいれいV型がた6気筒きとう4バルブ ツインターボ
トランスミッション	シーケンシャル 6速そく
出力しゅつりょく	910 hp (680 kW) / 8,750 rpm 90.5 kg⋅m (888 N⋅m) / 5,850 rpm
重量じゅうりょう	1,100 kg
オイル	Mobil 1 Full Synthetic
主要しゅよう成績せいせき
チーム	チームGoProモンスタースポーツ with BC
ドライバー	田嶋たじま伸博のぶひろ
出走しゅっそう時期じき	2009 - 2011
エントリ 優勝ゆうしょう 3 3

2009年ねんにはそれまでのXL7に変かわり、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのベースマシンとして採用さいよう。今いままで同様どうよう、チューナー・ドライバーともに田嶋たじま伸博のぶひろである。名前なまえと本体ほんたい形状けいじょうこそSX4だが、鋼管こうかんフレームベースの徹底的てっていてきに軽量けいりょう化かされた車体しゃたいに、最高さいこう出力しゅつりょく885PSを誇ほこる2.7L・V6ツインターボエンジンをミッドシップに搭載とうさいし、巨大きょだいなエアロパーツを付つけた「モンスター」である。前回ぜんかいに比くらべてやや路面ろめん状況じょうきょうが悪わるかったものの10分ふん15秒びょう368のタイムを記録きろくし、総合そうごう優勝ゆうしょうを遂とげた。また、この年としのパイクスピークは田嶋たじまを含ふくむ参加さんかした日本人にっぽんじん選手せんしゅ全員ぜんいんが完走かんそうを果はたしている。

2010年ねん4月がつ27日にち、2010年ねんのパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出走しゅっそうするためのスペシャルマシン「SX4・ヒルクライムスペシャル」が発表はっぴょうされた。排気はいき量りょうを3.1 Lに、そして最高さいこう出力しゅつりょくを910 PSまでスープアップしている。同年どうねん6月がつ27日にち、決勝けっしょうにて10分ふん11秒びょう490を記録きろく。目標もくひょうであった「10分ぶんの壁かべ」は破やぶれなかったが、2位いのポール・ダレンバック選手せんしゅに28秒びょう差さをつけ総合そうごう優勝ゆうしょう5連覇れんぱを達成たっせい。また、決勝けっしょう日びは田嶋たじまの60歳さいの誕生たんじょう日びでもあり、還暦かんれきを自みずからの優勝ゆうしょうで祝いわった。

2011年ねん、舗装ほそう路みちが増ふえていくパイクスピークの路面ろめん状況じょうきょうに合あわせ、マシンの各かく部品ぶひんを細こまかくアップデート。エンジン等とうのスペック上じょうは2010年ねんモデルとほとんど変かわらないように見みえるが、高速こうそく化かに対応たいおうした設定せっていを施ほどこされる。

同年どうねん6月がつ26日にち、決勝けっしょう当日とうじつのパイクスピークの天候てんこうは快晴かいせい。前日ぜんじつの予選よせんをトップタイムで通過つうかした田嶋たじまはこの日ひも快調かいちょうに走はしり続つづけたが、フィニッシュ手前てまえ2つ目めのヘアピンでファンベルトが切きれ、ウォーターポンプが停止ていしするというトラブルが発生はっせい。それにより水温すいおんが急上昇きゅうじょうしょうしてオーバーヒート状態じょうたいになり、パワーステアリングも徐々じょじょに機能きのうを失うしなっていった。しかし、それらのトラブルを抱かかえながらもリタイアすることなくゴールし、9分ふん51秒びょう278を記録きろく。直前ちょくぜんで大おおきなトラブルに見舞みまわれながらも、「10分ぶんの壁かべ」を破やぶることに成功せいこうした。2012年ねん以降いこうのパイクスピークの路面ろめんはすべてアスファルト舗装ほそうされたため、2011年ねんの記録きろくはダートを含ふくむコースでの最高さいこう記録きろくとなった。

SX4-FCV（燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃ）

SX4-FCV
（東京とうきょうモーターショー2009出展しゅってん車しゃ）

SX4はスズキ初はつの普通ふつう乗用車じょうようしゃサイズの燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃのベース車しゃにもなっており、2008年ねん6月がつ24日にちにSX4-FCVの国土こくど交通こうつう大臣だいじん認定にんていを取得しゅとく、同年どうねん7月がつの洞爺湖とうやこサミット・環境かんきょうショーケースでお披露目ひろめされた。ワゴンRFCV/MRワゴンFCV同様どうようゼネラルモーターズ製せいの燃料ねんりょう電池でんち（最高さいこう出力しゅつりょく80kW）を搭載とうさいするが、スズキの燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃでは初はじめてエネルギー回生かいせい吸収きゅうしゅうおよび動力どうりょくアシストを採用さいようするためキャパシタを搭載とうさいする。最高さいこう速度そくどは時速じそく150km、設計せっけい航続こうぞく距離きょりは250km。

• 
  1号車ごうしゃ：洞爺湖とうやこサミット出展しゅってん車両しゃりょう
  （2009年ねんの人ひととくるまのテクノロジー展てんにて撮影さつえい）

車くるま名めいの由来ゆらい

「S」はSPORTまたはSPORTYのそれぞれの頭文字かしらもじ、「X」はX（＝CROSS）-OVER（クロスオーバー）の頭文字かしらもじ、「4」は4WDと4SEASONS（四季しき）のそれぞれの頭文字かしらもじを組くみ合あわせて命名めいめいされている。

脚注きゃくちゅう

参考さんこう文献ぶんけん

• 古賀こが敬介けいすけ「スズキ"休止きゅうし"の理由りゆう」第だい1巻かん、三栄書房さんえいしょぼう、2009年ねん2月がつ。 

関連かんれん項目こうもく

• フィアット・セディチ - 兄弟きょうだい車種しゃしゅ
• スズキ・シアズ - SX4セダンの後継こうけい車種しゃしゅ
• スズキ・S-CROSS

外部がいぶリンク

• SX4 S-CROSS グローバルサイト （英語えいご）