閉塞へいそく (鉄道てつどう)

閉塞へいそく（へいそく、block system）とは、鉄道てつどうまたは軌道きどうにおける衝突しょうとつを防ふせぐための信号しんごう保安ほあんシステムのことである。

概要がいよう

鉄輪てつりんで走行そうこうする鉄道てつどう車両しゃりょうは、ゴムタイヤの自動車じどうしゃより制動せいどう距離きょりが遥はるかに長ながく、前方ぜんぽうに別べつの車両しゃりょうを発見はっけんしてからのブレーキでは衝突しょうとつを防ふせげない。そのため、線路せんろを一定いってい区間くかん（閉塞へいそく区間くかん）に区切くぎり、1つの閉塞へいそく区間くかんに複数ふくすうの列車れっしゃが同時どうじに入いれないようにする。

閉塞へいそくとはシステム工学こうがくにおける排他はいた制御せいぎょの一種いっしゅ、および安全あんぜん工学こうがくにおけるフールプルーフの一種いっしゅであり、鉄道てつどうにおける信号しんごう保安ほあんの最もっとも基本きほん的てきな部分ぶぶんである。

閉塞へいそくの考かんがえ方かたが導入どうにゅうされる以前いぜんは、列車れっしゃの出発しゅっぱつ前まえに駅えき同士どうしで連絡れんらくをした後のち、ダイヤグラムに基もとづく運転うんてん時刻じこく表ひょうに従したがって列車れっしゃを運行うんこうさせていたが、遅延ちえんが発生はっせいし所定しょてい通どおり運行うんこうできない時ときや確認かくにんに錯誤さくごなどがあった際さいに衝突しょうとつ・追突ついとつ事故じこが頻発ひんぱつしたため、それを防ふせぐための方法ほうほうとして閉塞へいそくが考案こうあんされた。

日本にっぽんの法令ほうれい上じょうの位置いちづけ

日本にっぽんにおいては鉄道てつどうに関かんする技術ぎじゅつ上じょうの基準きじゅんを定さだめる省令しょうれい（平成へいせい13年ねん国土こくど交通省こうつうしょう令れい第だい151号ごう）に定さだめる「列車れっしゃ間あいだの安全あんぜん確保かくほ」のうちの一ひとつの方法ほうほうである。「塞ふさが」が当用漢字とうようかんじ・常用漢字じょうようかんじに入はいっていなかった字じであるため、法令ほうれい上うえは閉へいそくとなっているが、本ほん項目こうもくでは法令ほうれいの引用いんようを除のぞいて「閉塞へいそく」と記述きじゅつする。

鉄道てつどうに関かんする技術ぎじゅつ上じょうの基準きじゅんを定さだめる省令しょうれい第だい101条じょうでは、列車れっしゃ間あいだの安全あんぜん確保かくほとして

• 閉へいそくによる方法ほうほう
• 列車れっしゃ間あいだの間隔かんかくを確保かくほする装置そうちによる方法ほうほう
• 動力どうりょく車しゃを操縦そうじゅうする係員かかりいんの注意ちゅうい力りょくによる方法ほうほう

のいずれかの方法ほうほうで運転うんてんしなければならないと定さだめている。このうち、閉へいそくによる方法ほうほうを鉄道てつどうに関かんする技術ぎじゅつ上じょうの基準きじゅんを定さだめる省令しょうれいの解釈かいしゃく基準きじゅんで具体ぐたい的てきに例示れいじしたのが「閉塞へいそく方式ほうしき」である。

軌道きどうにおける特とく則そく

軌道きどう法ほうによる軌道きどうは、軌道きどう運転うんてん規則きそく（昭和しょうわ29年ねん運輸省うんゆしょう令れい第だい22号ごう）第だい3条じょうにより、新設しんせつ軌道きどうのみを運行うんこうする軌道きどうについては、鉄道てつどうに関かんする技術ぎじゅつ上じょうの基準きじゅんを定さだめる省令しょうれいが準用じゅんようされるが、路面ろめんに敷設ふせつする併用へいよう軌道きどう区間くかんや、併用へいよう軌道きどうと新設しんせつ軌道きどう混在こんざいの路線ろせんと、道路どうろ以外いがいの併用へいよう軌道きどうである場合ばあいについては、軌道きどう運転うんてん規則きそくにより、最高さいこう速度そくどや連結れんけつ車両しゃりょうの長ながさなどの諸しょ条件じょうけんのもと、先行せんこう電車でんしゃに追従ついしょうして運転うんてんすることが認みとめられている。また、その場合ばあいの速度そくどなども規定きていされている。単線たんせん区間くかんについては保安ほあん方式ほうしきとして通つう票ひょう式しきを施行しこうし、事故じこのためこれを行おこなうことができないときは指導しどう法ほうを施行しこうしなければならない。ただし、次つぎの場合ばあいについては軌道きどう運転うんてん規則きそく第だい66条じょうで保安ほあん方式ほうしきの施行しこう(閉塞へいそく)が不要ふようとされている。

1. 全線ぜんせんを通つうじて2か所しょ以上いじょうの車両しゃりょうを運転うんてんしない軌道きどう又または線区せんく
2. 全線ぜんせんを通つうじて最高さいこう速度そくど毎時まいじ25km以下いかで平均へいきん速度そくど毎時まいじ16km以下いかの運転うんてんをする軌道きどう又または線区せんく

閉塞へいそくのための装置そうち

タブレット・通つう票ひょう・スタフ

ウェブ・アンド・トムソン式しき電気でんき通どおり票ひょう器き（交通こうつう博物館はくぶつかん所蔵しょぞう・鉄道てつどう記念きねん物ぶつ）

非ひ自動じどう閉塞へいそく方式ほうしきで用もちいられる、通行つうこう票ひょうの役割やくわりをするもの。1閉塞へいそく区間くかんに1つ（1種しゅ）を定さだめてこれを持もたない列車れっしゃを閉塞へいそく区間くかん内ないに入いれないなどとすることで閉塞へいそくを実現じつげんする。

日本にっぽんの国鉄こくてつでは単たんに「通つう票ひょう」と呼よんでいた時代じだいがあったが、国鉄こくてつ分割ぶんかつ民営みんえい化かによる鉄道てつどう事業じぎょう法ほう施行しこう以後いごはその省令しょうれいにより次つぎのように定義ていぎされている。

• タブレット（タブレット閉塞へいそく式しきの場合ばあい）
• 通つう票ひょう（票ひょう券けん閉塞へいそく式しきの場合ばあい）
• スタフ（スタフ閉塞へいそく式しきの場合ばあい）

これらの材質ざいしつや形状けいじょうは法令ほうれいで統一とういつされておらず、製造せいぞうメーカーや事業じぎょう者しゃにより異ことなっている。受うけ渡わたしは利便りべんと紛失ふんしつや破損はそん防止ぼうしのため、皮革ひかく製せいの頑丈がんじょうな「カバンキャリア」や、市販しはんのナイロンバッグ（銚子ちょうし電気でんき鉄道てつどう）などに収おさめて行おこなわれる事業じぎょう者しゃが多おおいが、剥むき出だしのまま使用しよう（名鉄めいてつモンキもんきーパぱークモノレくものれール線るせん）される場合ばあいがあるなど多様たようである。

タブレット

• 
  大分おおいた交通こうつう耶馬渓やばけい線せんでのタブレット交換こうかん（1970年ねん8月がつ）
• 
  越生おごせ駅えきのJR八高線はちこうせんホーム上じょうにあった通つう票ひょう受器（1995年ねん）

日本にっぽんの多数たすうで使用しようされたタイヤー式しき単線たんせん用よう閉塞へいそく器きでは、「タブレット」や「たま」と呼よばれる金属きんぞくの円盤えんばんを用もちいる。タブレットの中央ちゅうおうに空あけられた穴あなの形状けいじょうで区間くかんを区別くべつする。

通つう票ひょう受器やタブレットキャッチャーでの扱あつかいが便利べんりなよう大おおきな金属きんぞく製せいのリングを取とり付つけていることが多おおい。金属きんぞく製せいリングをも含ふくめて「タブレット」と呼よばれる事こともあるが、本来ほんらいは金属きんぞく部分ぶぶんのみが「タブレット」である。

穴あなの形状けいじょうは丸まる（まる）：第だい一いち種しゅ、四角よつかど（よんかく）：第だい二に種しゅ、三角さんかく（さんかく）：第だい三さん種しゅ、楕円だえん（だえん）：第だい四よん種しゅの四よん種類しゅるいが基本きほんであるが、国鉄こくてつ北海道ほっかいどう総局そうきょく管内かんないや一部いちぶの私鉄してつではカマボコ形かまぼこがたや六角形ろっかっけいなど、変かわった形かたちのものも見みられた。また、大同信号だいどうしんごうが開発かいはつした大同だいどうD型がた閉塞へいそく器きではわん形がた（椀わん形がた）と呼よばれる円筒えんとう形がたであった。材質ざいしつは砲金ほうきん製せいがほとんどであるが、一部いちぶではジュラルミン製せいも見みられ、大同だいどうD型がた閉塞へいそく器きではアルミニウムであった。

日本にっぽんでは、JRの旅客りょかく営業えいぎょう路線ろせんでは、2012年ねん9月がつ22日にちの只見線ただみせんを最後さいごに使用しよう路線ろせんはなくなり、後述こうじゅつの通とおり第だい三さんセクターではごく一部いちぶで使つかわれているのみである。

通つう票ひょう

直径ちょっけいはタブレットとほとんど変かわらないが厚あつみはずっと薄うすく、表面ひょうめんに通つう券けん函はこ解かい錠じょう用ようの突起とっきがある（例外れいがいとして、中央ちゅうおうの穴あなをスライダーの中央ちゅうおうの突起とっきに合あわせるタイプの通つう票ひょうなど、欠かきや突起とっきのないものもある）。材質ざいしつはタブレットが砲金ほうきん製せいやジュラルミン製せいであるのに対たいして通つう票ひょうではスチール製せいやステンレス製せいが一般いっぱん的てきである。

日本にっぽんの国鉄こくてつでは通つう票ひょうの穴あなの形状けいじょう、及および欠かきの形状けいじょうはタブレットと同様どうようで、一種いっしゅが丸まる、二に種しゅが四角よつかど、三種さんしゅが三角さんかく、四よん種しゅが楕円だえんであるが、三種さんしゅ三さん角かくのみ倒立とうりつしているように見みえる。これはタブレット閉塞へいそく式しきのタブレットは欠かきのある側がわが手前てまえにくるように、票ひょう券けん閉塞へいそく式しきの通つう票ひょうは欠かきのある側がわが奥おくになるようにスライダー（タブレットを閉塞へいそく器き本体ほんたいや通つう券けん函はこに収納しゅうのうするための枠わく）の突起とっきが設もうけられているためである。また、旧きゅう国鉄こくてつでは非ひ自動じどう区間くかんの多おおかった北海道ほっかいどうの一部いちぶ路線ろせんで五ご種しゅと六ろく種しゅと呼よばれる特殊とくしゅな形状けいじょうの通つう票ひょうが用もちいられたこともある（例れい：湧ゆう網もう線せんの網走あばしり駅えき - 常呂ところ駅えき間あいだの併合へいごう閉塞へいそく時じに用もちいられた第だい六ろく種しゅなど）。ちなみに、穴あなの形状けいじょうは五ご種しゅが花形はながた（端はしが丸まるい十字形じゅうじがた）で六ろく種しゅが一般いっぱん的てきな十字形じゅうじがた、欠かけは五ご種しゅが凹形、六ろく種しゅが∧が2つ並ならんだ形かたちだった。

古ふるくは棒状ぼうじょうのスタフタイプの通つう票ひょうが用もちいられた。現在げんざい旅客りょかく線上せんじょうで扱あつかわれているのは、津軽つがる鉄道てつどうの金木かなぎ駅えき - 津軽つがる中里なかさと駅えき間あいだと名鉄めいてつ築港ちっこう線せんの大江おおえ駅えき - 東名古屋港ひがしなごやこう駅えき間あいだ（いずれの区間くかんでもスタフ閉塞へいそく式しきのスタフとして使用しよう）のみである。このタイプの通つう票ひょうでは、棒ぼうの一端いったんに種別しゅべつを表あらわす丸まるや三角さんかくの形状けいじょうをした鉄板てっぱん等とうが付つけられ、反対はんたい側がわや中央ちゅうおうに通つう券けん函はこの鍵かぎが付つけられている。

スタフ

名鉄めいてつ築港ちっこう線せんで使用しようされていたスタフ（現在げんざいのものとは異ことなる）

スタフは、最初さいしょは棒状ぼうじょうの金具かなぐが用もちいられたが、現在げんざいではタブレットで代用だいようされることが多おおい。現在げんざい旅客りょかく線上せんじょうで棒状ぼうじょうのスタフが扱あつかわれているのは、上述じょうじゅつの通とおり名な鉄てつ築港ちっこう線せん・津軽つがる鉄道てつどうの2路線ろせんのみである。

軌道きどう回路かいろ

→詳細しょうさいは「軌道きどう回路かいろ」を参照さんしょう

自動じどう閉塞へいそく方式ほうしきならびに非ひ自動じどう閉塞へいそく方式ほうしきの連れん査閉塞へいそく式しき・連動れんどう閉塞へいそく式しきでは、線路せんろに電流でんりゅうを流ながして車両しゃりょうが線路せんろ上じょうにあることを検知けんちする（線路せんろ上じょうに車両しゃりょうがあればそこが短絡たんらくされて電流でんりゅうが流ながれる）。これを、車両しゃりょうが線路せんろと電気でんき回路かいろを構成こうせいすることから「軌道きどう回路かいろ」と呼よぶ。

軌道きどう回路かいろの設置せっち ＼ 自動じどう・非ひ自動じどう	自動じどう閉塞へいそく方式ほうしき	非ひ自動じどう閉塞へいそく方式ほうしき
駅えき間あいだに連続れんぞくした軌道きどう回路かいろを持もつ	自動じどう閉塞へいそく式しき・車内しゃない信号しんごう閉塞へいそく式しき	連動れんどう閉塞へいそく式しき
停車場ていしゃじょう構内こうないのみに軌道きどう回路かいろを持もつ	特殊とくしゅ自動じどう閉塞へいそく式しき	連れん査閉塞へいそく式しき

固定こてい閉塞へいそく

閉塞へいそく区間くかんが固定こていされている閉塞へいそく方式ほうしきで時刻じこく表方おもてかた式しき、時刻じこく表ひょう・列車れっしゃ順序じゅんじょ方式ほうしき、通つう票ひょう方式ほうしきでは、閉塞へいそく区間くかんは駅えきに始はじまり駅えきに終おわる。信号しんごう機きによるシステムでは、閉塞へいそく区間くかんは信号しんごう機き間あいだに設定せっていされる。

閉塞へいそく区間くかんの長ながさは、必要ひつようとする列車れっしゃの運行うんこう頻度ひんどに応おうじて設計せっけいされる。交通こうつう量りょうの少すくない路線ろせんでは、閉塞へいそく区間くかん長ちょうは数かずキロメートルにもおよび、交通こうつう量りょうの多おおい通勤つうきん路線ろせんなどでは閉塞へいそく区間くかん長ちょうは数すう百ひゃくメートル程度ていどになる。

列車れっしゃは、信号しんごう機きが進行しんこうを現げん示しめせするまで閉塞へいそく区間くかんに入はいることを許ゆるされない。あるいは、通つう票ひょう式しきの場合ばあいは、通つう票ひょうを受うけ取とるまでは進入しんにゅうできない。ほとんどの場合ばあい、直近ちょっきんの閉塞へいそくが開通かいつうしているだけではなく、その先さき、最低限さいていげんのブレーキ距離きょりまでの範囲はんいで閉塞へいそくが開通かいつうしていなければ、その閉塞へいそくに進入しんにゅうすることが許ゆるされない。信号しんごう機きの間隔かんかくを近接きんせつして設置せっちする自動じどう信号しんごう式しきの場合ばあいは、信号しんごう機きの現げん示しめせが1つ先さきの信号しんごう機きの現げん示しめせを参照さんしょうするようになっていて、効率こうりつ的てきに列車れっしゃ間あいだに挟はさむ閉塞へいそく区間くかんの数かずを制御せいぎょできるようになっている。

閉塞へいそく区間くかんの長ながさ（信号しんごう機きの設置せっち間隔かんかく）を計算けいさんするためには、下記かきのようなことを考慮こうりょに入いれる必要ひつようがある。

• 路線ろせんの最高さいこう許容きょよう速度そくど
• 勾配こうばい（ブレーキ距離きょりの変化へんかを補償ほしょうするため）
• その路線ろせんで運行うんこうしている車両しゃりょうのブレーキ特性とくせい
• 視界しかい（運転うんてん士しからどの程度ていどの距離きょりまで信号しんごう機きを見みることができるか）
• 運転うんてん士しの反応はんのう時間じかん（空そら走はし距離きょり）

移動いどう閉塞へいそく

→詳細しょうさいは「移動いどう閉塞へいそく」を参照さんしょう

固定こてい閉塞へいそく(上うえ図ず)と移動いどう閉塞へいそく(下図したず)での列車れっしゃ同士どうしの安全あんぜん距離きょりの違ちがい
黒色こくしょくの線せんが閉塞へいそく区間くかん
赤色あかいろの線せんが列車れっしゃが在ざい線せんする閉塞へいそく区間くかん
黄色おうしょくの線せんは余裕よゆう分ぶんの区間くかん
移動いどう閉塞へいそくは固定こてい閉塞へいそくとは違ちがい線路せんろに閉塞へいそく区間くかんを設置せっちしない

固定こてい閉塞へいそく式しきを用もちいることの欠点けってんとして、高速こうそくな列車れっしゃはブレーキ距離きょりが長ながくなるため、より長ながい閉塞へいそく区間くかんを占有せんゆうして、線路せんろ容量ようりょうを下さげることがある。

システムとしては、コンピュータが各かく列車れっしゃに対たいして他たの列車れっしゃの進入しんにゅうを許ゆるさない範囲はんいを計算けいさんすることで、各かく列車れっしゃの現在げんざいの正確せいかくな位置いち、速度そくど、進行しんこう方向ほうこうを把握はあくできることを前提ぜんていに設計せっけいされており、線路せんろや車くるま上じょうに備そなえられた様々さまざまなセンサー、タコメータ、速度そくど計けいなどによって検知けんちまたは計測けいそくされている（GPSは地下ちか線せんやトンネルの中なかでは測定そくてい不能ふのうになるので使つかえない）。移動いどう閉塞へいそくでは、閉塞へいそく信号しんごう機きとそれに伴ともない設置せっちされる閉塞へいそく区間くかんが不要ふようとなり、速度そくど指示しじが列車れっしゃに直接ちょくせつ伝達でんたつされる。これにより、安全あんぜん上じょう必要ひつようとされる最低限さいていげんの間隔かんかくを保たもちながら、できる限かぎり列車れっしゃを接近せっきんさせて走行そうこうさせることができるようになり、線路せんろ容量ようりょうの増大ぞうだいに貢献こうけんする。

信号しんごうシステムの観点かんてんから、上うえの固定こてい閉塞へいそくの図ずは、先行せんこう列車れっしゃが在ざい線せんしている区間くかんすべてを占有せんゆうしていることを示しめしている。これは、区間くかん内ないのどこに列車れっしゃが存在そんざいしているかを正確せいかくに知しることができなかったからである。このため、固定こてい閉塞へいそく方式ほうしきでは、続行ぞっこう列車れっしゃは先行せんこう列車れっしゃが在ざい線せんしていない閉塞へいそく区間くかんの境界きょうかいまでしか進すすむことができない。

2番目ばんめの図ずに示しめすように移動いどう閉塞へいそくでは、列車れっしゃの位置いちとその減速げんそく曲線きょくせんを列車れっしゃが常時じょうじ計算けいさんしており、地上ちじょう装置そうちに対たいして無線むせんで報告ほうこくしている。このため地上ちじょう装置そうちは防護ぼうご区間くかんを計算けいさんし、もっとも列車れっしゃに近ちかい障害しょうがい（この図ずでいえば先行せんこう列車れっしゃの末尾まつび）に停止ていし限界げんかい点てん (LMA: Limit of Movement Authority) を設定せっていすることができる。

列車れっしゃの在ざい線せん位置いちには不ふ確定かくてい性せいがあり、列車れっしゃの長ながさに対たいして安全あんぜん上じょうの余裕よゆうを含ふくめる必要ひつようがある（図ずの中なかで黄色おうしょくで示しめされている）。これを総称そうしょうしてフットプリント（足跡あしあと）と呼よんでいる。この安全あんぜん上じょうの余裕よゆうは、列車れっしゃが移動いどう距離きょりを計算けいさんする方法ほうほうの精度せいどに依存いぞんしている。

移動いどう閉塞へいそくに基もとづくCBTCを使つかえば、続行ぞっこうする列車れっしゃの安全あんぜん距離きょりを短縮たんしゅくすることができる。この距離きょりは列車れっしゃが常時じょうじ報告ほうこくする位置いち・速度そくどに従したがって、安全あんぜん上じょうの要求ようきゅうを満みたしながら変化へんかする。これにより列車れっしゃの運転うんてん間隔かんかくを短縮たんしゅくでき、線路せんろ容量ようりょうを増加ぞうかさせることができる。

移動いどう閉塞へいそくは、ロンドンのドックランズ・ライト・レイルウェイ（Docklands Light Railway）や、ニューヨークのカナーシーL線せん（Canarsie "L" Line）などで用もちいられており、ジュビリー線せんでも使用しようする計画けいかくがある。イギリスのウェスト・コースト本線ほんせん（West Coast Main Line）の近代きんだい化かでも移動いどう閉塞へいそくを採用さいようして、最高さいこう速度そくどを140マイル毎時まいじまで引ひき上あげることが計画けいかくされたが、十分じゅうぶん成熟せいじゅくした技術ぎじゅつではないと考かんがえられたことと、他たの線せんとの接続せつぞく点てんが多おおいことなどから、計画けいかくは断念だんねんされた。移動いどう閉塞へいそくはERTMSのETCS level 3でも仕様しように入はいっており、この仕様しようでは列車れっしゃはブレーキ距離きょりだけの間隔かんかくで先行せんこう列車れっしゃに続行ぞっこうして走はしることができるようになっている。

日本にっぽんではJR東日本ひがしにっぽんで無線むせん式しきの移動いどう閉塞へいそく制御せいぎょを実用じつよう化かさせ、無線むせんによる列車れっしゃ制御せいぎょシステム「ATACS」を2011年ねん春はるから仙石線せんせきせんあおば通どおり駅えき-東ひがし塩釜しおがま駅えき間あいだに導入どうにゅうした。

常用じょうよう閉塞へいそく方式ほうしき

常用じょうよう閉塞へいそく方式ほうしきとは、平常へいじょう時じ使用しようする閉塞へいそく方式ほうしきのことであり、代用だいよう閉塞へいそく方式ほうしきに対たいする語かたりである。

非ひ自動じどう閉塞へいそく方式ほうしき

非ひ自動じどう閉塞へいそく方式ほうしきとは、人手ひとでを介かいする閉塞へいそく方式ほうしきである。

列車れっしゃ数すうがあまり多おおくない時期じきにはよく用もちいられていたが、1980年代ねんだい以降いこう、列車れっしゃ本数ほんすうの比較的ひかくてき多おおい路線ろせんは自動じどう閉塞へいそく式しきへの変更へんこうが進すすめられ、また非ひ自動じどう閉塞へいそく方式ほうしきのまま残のこっていた路線ろせんは廃止はいしされたり、1990年代ねんだいまで残のこった路線ろせんのほとんどは特殊とくしゅ自動じどう閉塞へいそく式しきに移行いこうされたため、運行うんこう本数ほんすうが少すくない路線ろせんで使用しようされるのみとなっている。

スタフ閉塞へいそく式しき

札沼線さっしょうせん・石狩月形いしかりつきがた駅えきにおけるスタフの交換こうかん（2020年ねんに当とう駅えきは廃止はいし）。

銚子ちょうし電気でんき鉄道てつどう、笠上かさがみ黒生くろはい駅えき下くだりホームにあるスタフの表示ひょうじ板ばん。笠上かさがみ黒生くろはい駅えき - 外川そとかわ駅えき間あいだのスタフの形かたちが三角形さんかっけいであることを示しめす。

スタフ閉塞へいそく式しきとは、1つの閉塞へいそく区間くかん（通常つうじょうは駅えき間あいだ）で1つのみの通つう票ひょう（スタフ）を使用しようし、その通つう票ひょうを持もっていない列車れっしゃは出発しゅっぱつしないと定さだめることにより閉塞へいそくを実現じつげんする方式ほうしきである。国鉄こくてつ時代じだいには通つう票ひょう式しきと呼よばれていた。

スタフ閉塞へいそく式しきは、使用しようする設備せつびがスタフだけであり、簡単かんたんに運用うんようができる。しかし、列車れっしゃを発車はっしゃさせると、スタフが戻もどってくるまで次つぎの列車れっしゃを発車はっしゃさせることができず、ダイヤの編成へんせいに制限せいげんができるという問題もんだいがある。このため、主おもに交換こうかん駅えきのない単線たんせん行いき止どまりの路線ろせんに用もちいられている。かつては代用だいよう閉塞へいそくの一種いっしゅとされていたため、ロろーカル線かるせんでは特認とくにんで常用じょうようされていた。1965年ねんに正式せいしきに常用じょうよう閉塞へいそくの一ひとつとされた。スタフ扱あつかいを行おこなう駅えきは基本きほん的てきに閉塞へいそく区間くかんの起点きてんの1駅えきのみである。2024年ねん4月がつ現在げんざい、JRの旅客りょかく線せんで運用うんようされているのは、JR東海とうかいの名松線めいしょうせん（家城いえき駅えき - 伊勢奥津いせおきつ駅えき）とJR西日本にしにほんの越美北線えつみほくせん（越前大野えちぜんおおの駅えき - 九頭竜湖くずりゅうこ駅えき）のみである。地方ちほう鉄道てつどうでは、大井川鐵道おおいがわてつどう大井川本線おおいがわほんせん（金谷かなや駅えき - 新金谷しんかなや駅えき）、銚子電気鉄道線ちょうしでんきてつどうせん（笠上かさがみ黒生くろはい駅えき - 外川そとかわ駅えき）、小湊鉄道線こみなとてつどうせん（里見さとみ駅えき - 上総かずさ中野なかの駅えき）、 由利ゆり高原こうげん鉄道てつどう鳥海山ちょうかいさんろく線せん（羽後本荘うごほんじょう駅えき - 前郷ぜんごう駅えき）、長良川ながらがわ鉄道てつどう越美南線えつみなんせん（美濃みの白鳥しらとり駅えき - 北濃ほくのう駅えき）、くま川かわ鉄道てつどう湯前線ゆのまえせん（あさぎり駅えき - 湯前ゆのまえ駅えき）で使用しようされており、由利ゆり高原こうげん鉄道てつどうとくま川かわ鉄道てつどうでは、交換こうかん駅えきを境さかいに閉塞へいそく方式ほうしきが違ちがうため、上下じょうげ列車れっしゃの交換こうかんの際さいには、終点しゅうてん駅えきから来きた上のぼり列車れっしゃと起点きてん駅えきから来きた下くだり列車れっしゃとの間あいだでタブレットとスタフの交換こうかんを行おこなっている。

路面ろめん電車でんしゃでは、無人むじんの上下じょうげ列車れっしゃの交換こうかん駅えきにて運転うんてん取扱とりあつかい要員よういんを置おかず、運転うんてん士し同士どうしで直接ちょくせつスタフ（タブレット）の交換こうかんを行おこなっていたことがある。

2024年ねん5月11・12日にちに実施じっしされた東京とうきょうメトロ東西線とうざいせんの南砂町みまみすなまち駅えき改良かいりょう工事こうじの際さいには、葛西かさい駅えき - 西葛西にしかさい駅えき間あいだでA線せんのみを使用しようした折おり返かえし運転うんてんが行おこなわれたが、その際さいの閉塞へいそく方式ほうしきとしてスタフ（円盤えんばんに「T」の形かたちでくり抜ぬかれたもの）が用もちいられた。

併用へいよう軌道きどう区間くかんでのスタフ閉塞へいそく

単線たんせんの併用へいよう軌道きどう（いわゆる、普通ふつうに道路どうろ上じょうを走はしる路面ろめん電車でんしゃ）区間くかんでスタフ閉塞へいそくを採用さいようする場合ばあい、普通ふつうのスタフ閉塞へいそくではスタフのある駅えき側がわから一いち個こ車両しゃりょうのみしか発車はっしゃさせることができないが、併用へいよう軌道きどう区間くかんの場合ばあいに限かぎり続行ぞっこう標しるべ（後続こうぞくの車両しゃりょうがあることを示しめす、車両しゃりょうに取とり付つける標識ひょうしき）を取とり付つければ（スタフのある駅えき側がわからなら）車両しゃりょうを発車はっしゃさせてよいことになっている。スタフは同どう一方向いちほうこうに連続れんぞくして運行うんこうされる最後さいごの車両しゃりょうに携帯けいたいさせる（軌道きどう運転うんてん規則きそく第だい69条じょうただし書がき）。スタフのみで閉塞へいそくができ駅えき間あいだの通信つうしんも必要ひつようないのは通常つうじょうのスタフ閉塞へいそくと同おなじであるが、スタフのある駅えき側がわからならば同どう一方向いちほうこうに連続れんぞくして列車れっしゃを発車はっしゃさせることができる点てんでは票ひょう券けん閉塞へいそく式しきにも似にている。なお、この方法ほうほうは法的ほうてきには「通つう票ひょう式しき」と称しょうしている（軌道きどう運転うんてん規則きそく第だい66条じょう）。このようなことが認みとめられているのは、併用へいよう軌道きどうにおいては閉塞へいそくの概念がいねんが通常つうじょうの鉄道てつどうとは全まったく異ことなっていることによる。法令ほうれいにより併用へいよう軌道きどう区間くかんでは列車れっしゃの最さい高速度こうそくどが40km/hに制限せいげんされており、単線たんせん区間くかんでは正面しょうめん衝突しょうとつの危険きけんはあっても追突ついとつは目視もくしで十分じゅうぶん避さけられるとされているからである（同様どうようの理由りゆうで、複線ふくせんでは閉塞へいそく設備せつび自体じたい不要ふようである）。

票ひょう券けん閉塞へいそく式しき

票ひょう券けん閉塞へいそくの概念がいねん図ず

票ひょう券けん閉塞へいそく式しきが使用しようされていた北陸鉄道ほくりくてつどう小松線こまつせんの小松こまつ-加賀かが八幡やはた間あいだで使用しようされていた通つう券けん函はこ（通つう券けん箱ばこ）
下部かぶに通つう票ひょうを入いれることで上部じょうぶの蓋ぶたが開ひらき通どおり券けんを取とり出だすことができる

名松線めいしょうせんで通つう券けんを運はこぶための専用せんようの袋ふくろ。松阪まつさか←→家城いえきと書かかれている

票ひょう券けん閉塞へいそく式しきは、同どう一方向いちほうこうに連続れんぞくして列車れっしゃを発車はっしゃできないというスタフ閉塞へいそく式しきの欠点けってんを解決かいけつするために考案こうあんされた方式ほうしきである。

通つう票ひょうは1つの閉塞へいそく区間くかん（通常つうじょうは駅えき間あいだ）で1つのみであり、通つう票ひょうを持もっている側がわの駅えき（出発しゅっぱつ駅えき）で、先発せんぱつの列車れっしゃに通つう票ひょうの代かわりの通つう券けん（列車れっしゃ運転うんてん許可きょか証しょう）を渡わたし、後発こうはつの列車れっしゃに通つう票ひょうを持もたせることで、続行ぞっこう運転うんてん（同どう一方向いちほうこうに連続れんぞくして列車れっしゃを発車はっしゃさせること）することができる。続行ぞっこう運転うんてんを行おこなわない場合ばあいは通つう券けんは必要ひつようなく、通つう票ひょうを列車れっしゃに持もたせることでスタフ閉塞へいそく式しきと同おなじ扱あつかい方かたになる。

通つう券けんは通つう券けん函はこ（通つう券けん箱ばこ）に納おさめられており、通つう票ひょうが通つう券けん函はこを開ひらくための鍵かぎとなっている。閉塞へいそくを行おこなう場合ばあいは出発しゅっぱつ駅えきの運転うんてん取扱とりあつかい者しゃ（通常つうじょうは駅長えきちょう）と到着とうちゃく駅えきの取扱とりあつかい者しゃとが専用せんようの電話でんわにて打うち合あわせる。閉塞へいそくが承認しょうにんされたら両りょう駅えきでそれぞれの閉塞へいそく用よう電話機でんわきに「○○・××間あいだ列車れっしゃ閉塞へいそく区間くかんにあり」と白地しろじに赤字あかじで記しるされた閉塞へいそく票ひょうを掲示けいじする。続行ぞっこう列車れっしゃがない場合ばあいは当該とうがい区間くかんの通つう票ひょうをキャリアに収納しゅうのうして運転うんてん士しに渡わたす。到着とうちゃく駅えきでは運転うんてん士しから通つう票ひょうを受うけ取とり、キャリアから取とり出だして確認かくにんした後のち、出発しゅっぱつ駅えきと閉塞へいそく解除かいじょの打うち合あわせをする。閉塞へいそくが解除かいじょされたらばそれぞれの駅えきでは閉塞へいそく票ひょうを裏返うらがえして「○○・××間あいだ列車れっしゃ閉塞へいそく区間くかんになし」と白地しろじに黒字くろじで記しるされた面めんを上うえに向むけて掲示けいじする。続行ぞっこう列車れっしゃのある場合ばあいは電話でんわにて打うち合あわせの後のち、通つう票ひょうで通つう券けん函はこを解かい錠じょうして中なかから通つう券けんを一いち枚まい取とり出だし、閉塞へいそく区間くかんの駅名えきめいと列車れっしゃ番号ばんごう、発行はっこう年月日ねんがっぴと通つう票ひょうの種類しゅるい（タブレットの穴あなの形状けいじょう）を記載きさいして（旧きゅう国鉄こくてつ及およびJR、また多おおくの私鉄してつで使つかわれた通つう券けんには該当がいとう区間くかんの通つう票ひょうの形状けいじょうが赤色あかいろで印刷いんさつされている。また、一部いちぶの私鉄してつと古ふるい時代じだいの国鉄こくてつでは通つう票ひょうの形状けいじょうではなく、通つう券けんの地ちの色いろ《原則げんそく的てきに一種いっしゅ：白しろ、二に種しゅ：赤あか、三種さんしゅ：青あおもしくは緑みどり、四よん種しゅ：樺色かばいろ》によって種別しゅべつを区別くべつしていた）、当該とうがい区間くかんの通つう票ひょうを提示ていじしながら運転うんてん士しに渡わたす。これは、この停車場ていしゃじょうが通つう券けんの発行はっこうが可能かのう、つまり通どおり券けんを携帯けいたいする列車れっしゃの出発しゅっぱつを行おこなえる停車場ていしゃじょうであることを確認かくにんするためである。運転うんてん士しは、通つう票ひょうを確認かくにんした上うえで通つう券けんを受うけ取とって列車れっしゃを発車はっしゃさせる。駅えきに着つくと運転うんてん士しから通つう券けんを受うけ取とった運転うんてん取扱とりあつかい者しゃは直ただちに通つう券けんに×印しるしを付つけて無効むこう化かする。着ついた駅えきでは、前まえの駅えきに電話でんわをして、列車れっしゃの到着とうちゃくを知しらせる。これは、列車れっしゃが次つぎの駅えきに到着とうちゃくする前まえに後続こうぞくの列車れっしゃを発車はっしゃさせると、追突ついとつする危険きけん性せいがあるためである。

この閉塞へいそく方式ほうしきでは通つう券けんを用もちいることによって続行ぞっこう列車れっしゃを設定せっていすることが出来できるので、運転うんてん効率こうりつは飛躍ひやく的てきに向上こうじょうする。しかし、常つねに通つう票ひょうのある停車場ていしゃじょうからしか列車れっしゃを進出しんしゅつさせることが出来できないので、急きゅうな運休うんきゅうや事故じこ等とうで列車れっしゃ運行うんこうの順序じゅんじょを変かえて、通つう票ひょうのない側がわから列車れっしゃを進出しんしゅつさせる必要ひつようが生しょうじた場合ばあい、通つう票ひょうを陸送りくそうしなければならないなどの制約せいやくがある。2017年ねん2月がつ現在げんざい、旅客りょかく営業えいぎょう線せん上じょうで目めにすることができるのは銚子ちょうし電鉄でんてつの仲なかノ町まち駅えき - 笠上かさがみ黒生くろはい駅えき間あいだ、小湊こみなと鐵道てつどうの上総牛久かずさうしく駅えき - 里見さとみ駅えき間あいだ、名鉄めいてつ築港ちっこう線せん、JR東海とうかい 名松線めいしょうせんの松阪まつさか駅えき - 家城いえき駅えき間あいだである。

また、タブレット閉塞へいそく式しきを使用しようしている区間くかんの併合へいごう閉塞へいそくにも使用しようされるが、日本にっぽんでは、2004年ねん10月16日にちの八戸はちのへ線せんの閉塞へいそく区間くかんが統合とうごうされたのに伴ともなって消滅しょうめつし、この例れいはなくなった。

票ひょう券けん指令しれい閉塞へいそく式しき

票ひょう券けん指令しれい閉塞へいそく式しきは、票ひょう券けん閉塞へいそく式しきの一種いっしゅである。

代用だいよう閉塞へいそく方式ほうしきである指導しどう指令しれい式しきと類似るいじしており、CTCなどを使用しようしている区間くかんで、閉塞へいそく区間くかんにおける列車れっしゃまたは車両しゃりょうの有無うむを確認かくにんできる装置そうちと列車れっしゃ無線むせん装置そうち等とうの通信つうしん設備せつびが利用りようできる場合ばあいに、運転うんてん整理せいり担当たんとう者しゃ（列車れっしゃ指令しれい）が閉塞へいそく取扱とりあつかい者しゃとなり、票ひょう券けんの代用だいようとしてICカードを利用りようして閉塞へいそくを行おこなう。

2020年ねん8月がつ時点じてんで、北条ほうじょう鉄道てつどう北条線ほうじょうせんでのみ運用うんようされている。法華ほっけ口くち駅えきでの列車れっしゃ交換こうかん設備せつび工事こうじに伴ともない導入どうにゅうされたもの。

これにより無人むじん駅えきでの法華ほっけ口こう駅えきでの列車れっしゃ交換こうかんを可能かのうとした。北条ほうじょう町まち駅えき内うちの指令しれい員いんが全体ぜんたいの運行うんこう状じょう況きょうを統括とうかつするが、行いき違ちがいの際さい、閉塞へいそく区間くかんにおいて使用しようされる票ひょう券けんの代用だいようとしてICカードを使用しようしており、運転うんてん士しが法華ほっけ口こう駅えきのICカードリーダーにタッチして、駅えき構内こうないの出発しゅっぱつ信号しんごう機きを出発しゅっぱつ現げん示しめせ（青信号あおしんごう）とすることで、閉塞へいそく区間くかんでの閉塞へいそくを行おこなう。またICカードは各かく閉塞へいそく区間くかんにおいて違ちがうものが各かく1枚まいにより使用しようされるため、駅えきでの列車れっしゃ交換こうかんの際さいには、到着とうちゃくした列車れっしゃの運転うんてん士しは、駅えきに設置せっちされた票ひょう券けん箱ばこに納おさめ、反対はんたい方向ほうこうから到着とうちゃくした列車れっしゃの運転うんてん士しがこれを票ひょう券けん箱ばこから出だして使用しようするが、駅えきにおいて運転うんてん士しの間あいだで手渡てわたしをしたりすることも可能かのうである。

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  北条ほうじょう鉄道てつどう法華ほっけ口こう駅えきの票ひょう券けん指令しれい閉塞へいそく式しき関連かんれん設備せつび。小ちいさい屋根やねの下したにICカードリーダー。
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  票ひょう券けん指令しれい閉塞へいそく用ようICカードリーダー

タブレット閉塞へいそく式しき

票ひょう券けん閉塞へいそく式しきに代かわって使つかわれ出だしたのがタブレット閉塞へいそく式しきである。国鉄こくてつでは通つう票ひょう閉塞へいそく式しきと呼よんでいた。

タブレット閉塞へいそく式しきは、両側りょうがわの駅えきに複数ふくすうの通つう票ひょう（タブレット）を納おさめたタブレット閉塞へいそく機きを設置せっちし、閉塞へいそく機きから通つう票ひょうを取出とりだして閉塞へいそくを行おこなう方式ほうしきである。まず、両りょう駅えきで信号しんごう取扱とりあつかい者しゃの駅員えきいんが電鍵でんけんと閉塞へいそく用ようの専用せんよう電話でんわにより閉塞へいそくの打うち合あわせを行おこない、両りょう駅えきのタブレット閉塞へいそく機きを決きめられた手順てじゅんで操作そうさすると、タブレット閉塞へいそく機きの検けん電器でんきの針はりが、出発しゅっぱつ駅えき側がわは中立ちゅうりつから全開ぜんかい、到着とうちゃく駅えき側がわが中立ちゅうりつから半開はんかいに振ふれ、この状態じょうたいでタブレット閉塞へいそく器きの解かい錠じょうボタンを押おすと出発しゅっぱつ駅えき側がわは下部かぶ引手ひきてが全開ぜんかいとなりタブレットを取とり出だすことができるが、到着とうちゃく駅えき側がわは下部かぶ引手ひきてが半開はんかいとなりタブレットを取とり出だすことができない状態じょうたいとなり閉塞へいそくが完了かんりょうする。その後ご、出発しゅっぱつ駅えき側がわのタブレットを駅員えきいんがカバンキャリアの中なかに収おさめて、カバンキャリアを列車れっしゃの運転うんてん士しに持もたせてから出発しゅっぱつ駅えきを出発しゅっぱつする。その後ご、到着とうちゃく駅えきに列車れっしゃが到着とうちゃくすると運転うんてん士しがカバンキャリアを駅員えきいんに渡わたして、中なかのタブレットを取出とりだし、再度さいど両りょう駅えきで電鍵でんけんと閉塞へいそく用ようの専用せんよう電話でんわにより閉塞へいそく解除かいじょの打うち合あわせを行おこない、両りょう駅えきのタブレット閉塞へいそく機きを決きめられた手順てじゅんにより操作そうさして、両りょう駅えきのタブレット閉塞へいそく機きの検けん電器でんきの針はりが中立ちゅうりつの位置いちに戻もどり閉塞へいそくが解除かいじょされ、タブレットを到着とうちゃく駅えき側がわのタブレット閉塞へいそく機きの上部じょうぶ引手ひきてに収おさめ、両りょう駅えきのタブレット閉塞へいそく機きの下部かぶ引手ひきてを閉しめる。つまり、1つの駅えき間あいだでタブレットは1つしか出でておらず、タブレットを閉塞へいそく機きに収おさめるまでは到着とうちゃく駅えき側がわの閉塞へいそく機きからタブレットを取出とりだすことができないシステムになっている。よって、タブレットを持もっていない列車れっしゃは出発しゅっぱつできないようにすることで閉塞へいそくが実現じつげんする。また、列車れっしゃの出発しゅっぱつ駅えきを変更へんこうする時とき（列車れっしゃの進行しんこう方向ほうこうを変かえる）には再度さいど両りょう駅えきで打うち合あわせをした後のち、両りょう駅えきのタブレット閉塞へいそく機きを決きめられた手順てじゅんで操作そうさすれば、その出発しゅっぱつ駅えきの閉塞へいそく機きからタブレットを取出とりだすことができるので、票ひょう券けん閉塞へいそく式しきの一番いちばんの問題もんだい点てんを解決かいけつすることができる。

なお列車れっしゃ到着とうちゃく後ご、直ただちに対向たいこう列車れっしゃを進出しんしゅつさせる場合ばあいにはタブレット（通つう票ひょう）の折おり返かえし使用しようが認みとめられていて、タブレットを閉塞へいそく器きに戻もどすことなく対向たいこう列車れっしゃの運転うんてん士しに渡わたすことができる。この取とり扱あつかいを行おこなう場合ばあいは両りょう停車ていしゃ場じょうの閉塞へいそく器きにタブレット（通つう票ひょう）の折おり返かえし使用しよう中ちゅうと記しるされた標識ひょうしきを掲示けいじする。また各駅かくえき間あいだのタブレット閉塞へいそく機きには他たの駅えき間あいだのタブレットを収おさめることができないようになっている。

受うけ渡わたしを行おこなう駅えきを列車れっしゃが通過つうかする場合ばあい、運転うんてん士しは通過つうかの際さいに速度そくどを落おとし、運転うんてん士し又または運転うんてん助士じょしが現在げんざい持もっているタブレットの入はいっているキャリアをホームの末端まったんにある通つう票ひょう受器にタイミングを合あわせて引ひっ掛かけて走はしり抜ぬけ、ホーム先端せんたんにある通つう票ひょう授器からタブレットキャッチャーで自動じどう回収かいしゅうするか、または手てで拾ひろい上あげて通過つうかする。受うけ取とりに失敗しっぱいすると、タブレットを持もたずに次つぎの閉塞へいそく区間くかんに進入しんにゅうしてしまうことになるため、当然とうぜんながらその際さいには列車れっしゃを速すみやかに停車ていしゃさせてタブレットを拾ひろいに出でなければならない。

JRの旅客りょかく営業えいぎょう線せんでタブレット閉塞へいそく式しきを使用しようしていた最後さいごの路線ろせんは、只見線ただみせんの会津坂下あいづばんげ駅えき - 会津あいづ川口かわぐち駅えき間あいだであったが、2012年ねん9月がつ22日にちをもって終了しゅうりょうし、翌日よくじつから特殊とくしゅ自動じどう閉へいそく式しきに切きり替かえられた。これを最後さいごに、タブレット閉塞へいそく式しきを採用さいようしている路線ろせんはない。

第だい三さんセクター鉄道てつどうでは、由利ゆり高原こうげん鉄道てつどう鳥海山ちょうかいさんろく線せん（前郷ぜんごう - 矢島やじま間あいだ）、くま川かわ鉄道てつどう湯前線ゆのまえせん（人吉ひとよし温泉おんせん - あさぎり間あいだ）で運用うんようされている。由利ゆり高原こうげん鉄道てつどうの前郷ぜんごう-羽後本荘うごほんじょう間あいだはスタフ閉塞へいそくとなるため、前郷ぜんごう駅えきでは上下じょうげ列車れっしゃの交換こうかんの際さいにタブレットとスタフ交換こうかんが行おこなわれる。(旅客りょかく列車れっしゃからも見みることができる。)

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  タブレットの入はいったカバンキャリアを運転うんてん士しに渡わたす駅員えきいん
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  通つう票ひょう受器にタブレットの入はいったカバンキャリアを引ひっ掛かける通過つうか列車れっしゃの運転うんてん士し
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  通つう票ひょう授器からタブレットの入はいったカバンキャリアを受うけ取とる通過つうか列車れっしゃの運転うんてん士し
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  タブレット閉塞へいそくで使用しようされるタブレット（通つう票ひょう）閉塞へいそく機き（京都きょうと鉄道てつどう博物館はくぶつかん所蔵しょぞう）
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  タブレット閉塞へいそく機きからタブレットを引ひき出だす様子ようす（津山つやままなびの鉄道てつどう館かん所蔵しょぞう）
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  路面ろめん電車でんしゃでの使用しよう例れい
  信号しんごう所しょで離合りごうする列車れっしゃがタブレットの入はいったカバンキャリアを交換こうかんする光景こうけい。
  （土佐とさ電気でんき鉄道てつどう伊野線いのせん、八はち代だい信号しんごう所しょ）
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  閉とじた状態じょうたいのタブレットキャッチャー（キハ22形かたち気動車きどうしゃ）
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  通過つうか駅えきを展開てんかい状態じょうたいで通過つうかし、ケースに収納しゅうのうされたタブレットを自動じどう回収かいしゅうした。
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  由利ゆり高原こうげん鉄道てつどう前郷ぜんごう駅えきで現在げんざいも行おこなわれているスタフとタブレット交換こうかん

連れん査閉塞へいそく式しき

連れん査閉塞へいそく式しきは、タブレット閉塞へいそく式しきの欠点けってん（各かく停車場ていしゃじょうに通つう票ひょう閉塞へいそく機きと取とり扱あつかい要員よういんの配置はいちが必要ひつようなのと、保安ほあん上じょうの問題もんだい。）を改善かいぜんして通つう票ひょう（タブレット）を用もちいないで済すむように開発かいはつされた閉塞へいそく方式ほうしきである。

閉塞へいそく区間くかんの両りょう端はしの駅えきに連れん査閉塞へいそく器きを設置せっちし、駅えき構内こうないの両りょう端はしにある場内じょうない信号しんごう機き前後ぜんこうに50m程度ていどの開ひらき電路でんろ式しき軌道きどう回路かいろ (OT) と閉電路ろ式しき軌道きどう回路かいろ (CT) の2つの短小たんしょうな軌道きどう回路かいろを設置せっちしており、この2つの軌道きどう回路かいろを列車れっしゃが踏ふむことによって閉塞へいそく区間くかん内ないの列車れっしゃの有無うむを検知けんち・記憶きおくして閉塞へいそくを確保かくほする、チェックイン-チェックアウト方式ほうしきの閉塞へいそく方法ほうほうである。

列車れっしゃを発車はっしゃさせる際さいは、両りょう駅えきで信号しんごう取扱とりあつかい者しゃの駅員えきいんが閉塞へいそく用ようの専用せんよう電話でんわで閉塞へいそくの打うち合あわせをして、閉塞へいそく区間くかん内ないに列車れっしゃがいないことを確認かくにんした後のち、両りょう駅えきに設置せっちされた連れん査閉塞へいそく器きの一対いっついの方向ほうこうてこを、反はん位いに操作そうさして閉塞へいそくを開始かいしすると、運転うんてんの方向ほうこう（列車れっしゃが運転うんてんする方向ほうこう）が駅えき表示ひょうじ盤ばんに表示ひょうじされ、出発しゅっぱつ側がわの駅えきでは、一方いっぽう側がわの出発しゅっぱつ信号しんごう機きが進行しんこう（緑みどり）を現げん示しめして、到着とうちゃく側がわの駅えきでは、片一方かたいっぽう側がわの出発しゅっぱつ信号しんごう機きが停止ていし（赤あか）を現げん示しめせする。その後ご、出発しゅっぱつした列車れっしゃが出発しゅっぱつ側がわの駅えきの出口でぐち側がわにある閉電路ろ式しき軌道きどう回路かいろを通とおると、列車れっしゃが閉塞へいそく区間くかん内ないに入はいったことを検知けんちして、出発しゅっぱつ側がわの駅えきでは、出発しゅっぱつ信号しんごう機きが停止ていし（赤あか）を現げん示しめして、閉塞へいそく区間くかん内ないに列車れっしゃがいることを両りょう駅えきの駅えき表示ひょうじ盤ばんに表示ひょうじされる。列車れっしゃが到着とうちゃく側がわの駅えきに接近せっきんすると、その駅えき表示ひょうじ盤ばんにあるブザーが鳴なり、到着とうちゃく側がわの駅えきの入口いりくち側がわにある開ひらき電路でんろ式しき軌道きどう回路かいろを通とおると、列車れっしゃが閉塞へいそく区間くかん内ないから出でたことを検知けんちして、閉塞へいそく区間くかん内ないに列車れっしゃがいないことを両りょう駅えきの駅えき表示ひょうじ盤ばんに表示ひょうじされるので、列車れっしゃが到着とうちゃく駅えきに到着とうちゃくした際さいには、再度さいど両りょう駅えきで閉塞へいそく用ようの専用せんよう電話でんわで閉塞へいそく解除かいじょの打うち合あわせをして、両りょう駅えきの連れん査閉塞へいそく器きの方向ほうこうてこを、定位ていいに操作そうさして閉塞へいそくを解除かいじょする。両りょう駅えきの連れん査閉塞へいそく器きの方向ほうこうてこが反はん位いの状態じょうたいで閉塞へいそく区間くかん内ないに列車れっしゃがいる時ときには、運転うんてんの方向ほうこうが鎖くさり錠じょう（ロック）されて、方向ほうこうてこが取扱とりあつかいできない状態じょうたいとなり、そのため、両りょう駅えきでの出発しゅっぱつ信号しんごう機きの操作そうさもできず、停止ていしを現げん示しめしたままの状態じょうたいとなるので、その結果けっか、閉塞へいそくが確保かくほされる。よって信号しんごう機きを守まもっていれば、通つう票ひょうという物証ぶっしょうを用もちいなくても閉塞へいそくが実現じつげんされることになる。

通つう票ひょうを扱あつかう機会きかいの多おおい線区せんくや、豪雪ごうせつ地帯ちたいなど通つう票ひょう扱あつかいに支障ししょうのある線区せんくに多おおく導入どうにゅうされたが、タブレット閉塞へいそく式しきと同おなじく両りょう駅えきで信号しんごう取扱とりあつかい者しゃが必要ひつようなこと、両りょう駅えきで同どう一方向いちほうこうに、続つづけて列車れっしゃを出発しゅっぱつさせる場合ばあいには、再度さいど両りょう駅えきで打うち合あわせをする必要ひつようがあること、1962年ねんに羽越本線うえつほんせんで発生はっせいした事故じこ（羽越本線うえつほんせん列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこ）により、閉塞へいそくを直前ちょくぜん転換てんかんした際さいに双方そうほうの駅えきから同時どうじに列車れっしゃが進入しんにゅうできてしまう構造こうぞう上じょうの欠陥けっかんから安全あんぜん性せいが問題もんだい視しされたことや、後のちに開発かいはつされた特殊とくしゅ自動じどう閉塞へいそく式しきへ容易よういに改良かいりょうできることから、急速きゅうそくに姿すがたを消けした。JRの旅客りょかく線せんで連れん査閉塞へいそく式しきが最後さいごまで使用しようされていた路線ろせんは山田やまだ線せんの盛岡もりおか駅えき - 宮古みやふる駅えき間あいだであったが、2018年ねん3月がつ25日にちから特殊とくしゅ自動じどう閉塞へいそく式しきへ変更へんこうされた。2017年ねん3月がつ31日にち現在げんざい、連れん査閉塞へいそく式しきが使用しようされているのは信越本線しんえつほんせん貨物かもつ支線しせんの上沼垂かみぬったり信号しんごう場じょう - 焼島やきじま駅えき間あいだのみである。

連動れんどう閉塞へいそく式しき

連動れんどう閉塞へいそく式しきは連れん査閉塞へいそく式しきに似にているが、隣となりの駅えきまで連続れんぞくした軌道きどう回路かいろを設置せっちしている。これにより、列車れっしゃ走行そうこう中ちゅうに連結れんけつが外はずれた遺留いりゅう車両しゃりょうがあれば閉塞へいそくが解除かいじょされないため、閉塞へいそくが異常いじょうであると検知けんちすることができる。連動れんどう閉塞へいそく式しきに使用しようする閉塞へいそく機きは連動れんどう閉塞へいそく器きという。

連続れんぞくした軌道きどう回路かいろがあることから自動じどう閉塞へいそく式しきへの改良かいりょうが容易よういで、また、1947年ねんの室蘭本線むろらんほんせん列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこで連れん査閉塞へいそく式しきと同様どうようの構造こうぞう上じょう欠陥けっかん・問題もんだいがあったことから、早期そうきに自動じどう閉塞へいそく化かされた。2017年ねん3月がつ31日にち現在げんざい、日本にっぽんでは阪神はんしん武庫川線むこがわせんと奥羽本線おううほんせん貨物かもつ支線しせん（土崎つちざき駅えき - 秋田港あきたこう駅えき間あいだ）でのみ使用しようされている。

双そう信しん閉塞へいそく式しき

双そう信しん閉塞へいそく式しきは複線ふくせん運転うんてんの初期しょきに英国えいこくから導入どうにゅうされたサイクス式しき閉塞へいそく器きを元もとにして明治めいじ31年ねんに小出こいで篤次郎とくじろう、太田おおた信一郎しんいちろう、千せん手て常次郎つねじろう等とうによって考案こうあんされ、翌年よくねん、坪井つぼい孚まことが改良かいりょうした複線ふくせん用ようの閉塞へいそくシステムである。両りょう端はしの停車場ていしゃじょうで対たいとなる双そう信しん閉塞へいそく器きを設もうけ、両りょう停車ていしゃ場じょうの運転うんてん取扱とりあつかい者しゃが電鈴でんれい合図あいずや電話でんわ連絡れんらくをとり、共同きょうどう作業さぎょうで閉塞へいそくを行おこなった。双そう信しんという名なの通とおり、閉塞へいそく器き中央ちゅうおうには左右さゆうに腕うでを持もった腕木うでき式しき信号しんごう機き状じょうの表示ひょうじ器きがあり、その腕うでの角度かくどで出発しゅっぱつ・到着とうちゃく停車場ていしゃじょうを現げん示しめさせていた。双そう信しん閉塞へいそく式しきはまず新橋しんばし駅えき - 品川しながわ駅えき間あいだで試用しようされた後のち、全国ぜんこくに普及ふきゅうしていき、植民しょくみん地ち時代じだいの朝鮮ちょうせんの鉄道てつどうでも使用しようされた。しかしタブレットのような物証ぶっしょうも、モデルとなったサイクス式しき閉塞へいそく器きの持もつ信号しんごう機きとの連動れんどう機構きこうもなく、運転うんてん取扱とりあつかい者しゃによる閉塞へいそく器きの表示ひょうじ確認かくにんのみで列車れっしゃの運行うんこうを行おこなうため保安ほあん度どが低ひくかった。また複線ふくせん区間くかんは列車れっしゃの運行うんこう頻度ひんどが高たかいので、原理げんり上じょう、停車場ていしゃじょう間あいだで1列車れっしゃのみが運行うんこうできる双そう信しん閉塞へいそく式しきでは運行うんこう回数かいすうの増加ぞうかに対応たいおうできず、早はやくから自動じどう閉塞へいそく式しきへの変更へんこうが進すすめられた。その結果けっか1965年ねんに最後さいごまで残のこっていた伊田線いたせんの自動じどう閉塞へいそく化かによって消滅しょうめつした。

自動じどう閉塞へいそく方式ほうしき

自動じどう閉塞へいそく方式ほうしき (automatic block system) とは、人手ひとでを介かいさない閉塞へいそく方式ほうしきである。

自動じどう閉塞へいそく式しき

停車場ていしゃじょう内ないおよび停車場ていしゃじょう間あいだに連続れんぞくした軌道きどう回路かいろを設もうけ、列車れっしゃの車輪しゃりんで回路かいろを短絡たんらくさせることで自動的じどうてきに閉塞へいそくと信号しんごう機きの制御せいぎょを行おこなう方式ほうしき。単線たんせん自動じどう閉塞へいそく式しきと複線ふくせん自動じどう閉塞へいそく式しきがあり、前者ぜんしゃは、停車場ていしゃじょう間あいだの単線たんせん区間くかんを複数ふくすうの閉塞へいそく区間くかんとして分わけることで、複数ふくすうの軌道きどう回路かいろと閉塞へいそく信号しんごう機きを設もうけて、閉塞へいそく区間くかんの入口いりくちには、列車れっしゃの進入しんにゅうを許可きょかを行おこなう閉塞へいそく信号しんごう機きを設置せっちしている。両側りょうがわの停車場ていしゃじょうにある方向ほうこうてこを取扱とりあつかうことで、一方いっぽうの閉塞へいそく信号しんごう機きを青あおにし、片一方かたいっぽうの閉塞へいそく信号しんごう機きを赤あかにして、一方いっぽう方向ほうこうの列車れっしゃにしか進入しんにゅうを許可きょかしないことによるものと軌道きどう回路かいろによる列車れっしゃの検知けんちにより自動的じどうてきに閉塞へいそく信号しんごう機きを制御せいぎょすることで閉塞へいそくを確保かくほしている。そのため、停車場ていしゃじょう間あいだの一方いっぽう方向ほうこうに複数ふくすうの列車れっしゃを走はしらせる事ことができる。後者こうしゃは、停車場ていしゃじょう間あいだの複線ふくせん区間くかんに複数ふくすうの閉塞へいそく区間くかんを分わけることで、複数ふくすうの軌道きどう回路かいろを設もうけており、閉塞へいそく区間くかんの入口いりくちには、列車れっしゃの進入しんにゅうを許可きょかを行おこなう閉塞へいそく信号しんごう機きを設置せっちしており、軌道きどう回路かいろによる列車れっしゃの検知けんちにより閉塞へいそく信号しんごう機きを自動的じどうてきに制御せいぎょして閉塞へいそくを確保かくほしている。ただし、2004年ねん8月がつ11日にちに鉄道てつどうに関かんする技術ぎじゅつ上じょうの基準きじゅんを定さだめる省令しょうれいの解釈かいしゃく基準きじゅんが改正かいせいされて、軌道きどう回路かいろに拠よらない方式ほうしきで列車れっしゃ位置いち検知けんちを行おこなうものも自動じどう閉塞へいそく式しきに含ふくまれることになった。これに相当そうとうするのはCOMBATである。

駅えきで複数ふくすうの人間にんげんによって異常いじょうを確認かくにんできる前述ぜんじゅつの方式ほうしきと異ことなり、事実じじつ上じょう運転うんてん士し1人にんの注意ちゅうい力りょくに頼たよらざるを得えず、実質じっしつ的てきに無む閉塞へいそくと同おなじであった。これを安全あんぜんに取とり扱あつかう為ためには、自動じどう列車れっしゃ保安ほあん装置そうち（ATSなど）の導入どうにゅうが必須ひっすである。その為ため、ATS方式ほうしきを採用さいようしている区間くかんは「閉塞へいそく方式ほうしきはATS」と表現ひょうげんされることもある。

自動じどう閉塞へいそく式しき（特殊とくしゅ）

自動じどう閉塞へいそく式しき（特殊とくしゅ）とは、単線たんせんの停車場ていしゃじょう間あいだをひとつの閉へいそく区間くかんとし、自動じどう閉塞へいそく式しきを簡略かんりゃく化かした閉塞へいそくシステム。停車場ていしゃじょう間あいだが短みじかく、わざわざ単線たんせん自動じどう閉塞へいそく式しきを採用さいようする必要ひつようの無ない線区せんく向むけに、停車場ていしゃじょう間あいだを連続れんぞくした一いち閉塞へいそく区間くかんとして設備せつび投資とうしを下さげたもの。このため、同どう一方向いちほうこうの列車れっしゃであっても、停車場ていしゃじょう間あいだに複数ふくすうの列車れっしゃを走はしらせる事ことはできない。また、停車場ていしゃじょうに遠方えんぽう信号しんごう機きを必要ひつようとする。より簡易かんいで低ていコストな特殊とくしゅ自動じどう閉塞へいそく式しきよりも保安ほあん度どは高たかい。採用さいよう例れいは、神奈川かながわ県けんの江ノ島えのしま電鉄でんてつや湘南しょうなんモノレールなど。優等ゆうとう列車れっしゃが運行うんこうされることもあるが追おい抜ぬきできる駅えきが限かぎられるうえ前述ぜんじゅつのとおり1停車場ていしゃじょう間あいだ1閉塞へいそく（つまり同どう一いち停車場ていしゃじょう間あいだでの続行ぞっこう運転うんてんがほぼ不可能ふかのう）となる特性とくせい上じょう、本数ほんすうは制限せいげんされる。

バリス式しき列車れっしゃ検知けんち形がた閉塞へいそく装置そうち

COmputer and Microwave Balise Aided Train control systemの略りゃくでCOMBATと呼よばれている。前述ぜんじゅつの電子でんし閉塞へいそくの代替だいたいおよびコストの掛かかる軌道きどう回路かいろを不要ふようにすることを狙ねらって開発かいはつされているもので、地上ちじょうと車くるま上じょうの間あいだでバリスという装置そうちの無線むせん通信つうしんを行おこなって列車れっしゃの位置いち確認かくにんを行おこなっている。閉塞へいそく装置そうちと呼よんでいるが連動れんどう装置そうちの機能きのうを内包ないほうしているものである。

特殊とくしゅ自動じどう閉塞へいそく式しき

停車場ていしゃじょう間あいだの線路せんろには軌道きどう回路かいろを設もうけず、駅えき構内こうないの線路せんろにのみ軌道きどう回路かいろを設もうける方式ほうしき。停車場ていしゃじょう間あいだで1閉塞へいそく区間くかんのみで、必要ひつように応おうじて停車場ていしゃじょうには遠方えんぽう信号しんごう機きが設置せっちされる。非ひ自動じどう閉塞へいそくと同様どうよう、駅えき間あいだに信号しんごう用よう高圧線こうあつせんを設置せっちする必要ひつようがないことから、一般いっぱん的てきな自動じどう閉塞へいそく式しきに比くらべてコストダウンを図はかることができる。

軌道きどう回路かいろ検知けんち式しき

駅えき構内こうない及および駅えき間あいだにOT（開ひらき電路でんろ式しき）・CT（閉電路ろ式しき）軌道きどう回路かいろを設もうけ、その軌道きどう回路かいろの落下らっかまたは扛上により自動的じどうてきに信号しんごう機きの制御せいぎょを行おこなう方法ほうほうである。連れん査閉塞へいそく式しきを自動じどう化かしたもの。駅えき構内こうないの両りょう端はしにある場内じょうない信号しんごう機き前後ぜんこうに開ひらけ電路でんろ式しき軌道きどう回路かいろと閉電路ろ式しき軌道きどう回路かいろの2つの短小たんしょうな軌道きどう回路かいろを設置せっちして、この2つの軌道きどう回路かいろを列車れっしゃの車輪しゃりんが踏ふむことによって列車れっしゃの駅えきからの出発しゅっぱつまたは駅えきへの到着とうちゃくを検知けんちして駅えき間あいだの閉塞へいそくの確保かくほや列車れっしゃの検知けんちを行おこなう。駅えき構内こうないにも軌道きどう回路かいろを設置せっちして列車れっしゃを検知けんちしている。その他たにも、列車れっしゃが駅えきに接近せっきんしていることを知しらせる接近せっきんリレーや踏切ふみきりを制御せいぎょする踏切ふみきり制御せいぎょ子こによっても列車れっしゃを検知けんちしている。それらの列車れっしゃの位置いち情報じょうほうを元もとに、CTC（列車れっしゃ集中しゅうちゅう制御せいぎょ装置そうち）又またはARC（自動じどう進路しんろ制御せいぎょ装置そうち）での遠隔えんかく操作そうさにより、駅えきの出発しゅっぱつ・場内じょうない信号しんごう機きと分岐ぶんき器きを連動れんどう装置そうちを介かいして作動さどうさせ、自動じどうで進路しんろの設定せっていを行おこなう。そのため、駅えきに設置せっちされた駅えき連動れんどう制御せいぎょ盤ばんにはCTC・自動じどう・手動しゅどうの3つの取扱とりあつかいに切替きりかえる為ための解放かいほうキーてこが設もうけられている。手動しゅどうからCTC又または自動じどうに切替きりかえる場合ばあいには、制御せいぎょ盤ばんの全すべてのてこを定位ていいにする必要ひつようがある。また、出発しゅっぱつ側がわの駅えきで出発しゅっぱつ信号しんごう機きの停止ていし信号しんごう現げん示しめせで出発しゅっぱつした場合ばあいや、出発しゅっぱつ信号しんごう機きの故障こしょうにより代用だいよう閉塞へいそく方式ほうしきで列車れっしゃを運転うんてんした場合ばあいには、誤あやま出発しゅっぱつ検知けんち機能きのうが働はたらいて、駅えき間あいだの閉塞へいそくは鎖くさり錠じょう（ロック）されて到着とうちゃく側がわの駅えきの出発しゅっぱつ信号しんごう機きは停止ていし信号しんごう現げん示しめせのままになり操作そうさができなくなる。その後ご、到着とうちゃく側がわの駅えきに到着とうちゃくしても駅えき間あいだの閉塞へいそくは鎖くさり錠じょうのままでの状態じょうたいであり、出発しゅっぱつ側がわの駅えき連動れんどう制御せいぎょ盤ばんの誤あやま出発しゅっぱつ解かい錠じょうボタンを押おさないと解除かいじょされない。

電子でんし符号ふごう照査しょうさ式しき

俗ぞくに「電子でんし閉塞へいそく」とも言いわれる。軌道きどう回路かいろ検知けんち式しきと同おなじく駅えき構内こうないにも軌道きどう回路かいろを設置せっちしているが、停車場ていしゃじょう間あいだでは両りょう駅えきにある駅えき閉塞へいそく装置そうちが伝送でんそうケーブルで繋つながっている。また、当該とうがい区間くかんを運転うんてんする列車れっしゃには車載しゃさい器きが搭載とうさいされており、閉塞へいそくを確保かくほするためには、駅えき閉塞へいそく装置そうち同士どうしが、列車れっしゃに搭載とうさいされた車載しゃさい器きから発信はっしんされる固有こゆう番号ばんごうを照査しょうさ・記憶きおくすることにより自動的じどうてきに信号しんごう機きを制御せいぎょして閉塞へいそくを確保かくほする方法ほうほうである。そのため、運転うんてん士しによる車載しゃさい器きの操作そうさが必要ひつようとなる。まず、出発しゅっぱつ駅えきで車両しゃりょう側がわの車載しゃさい器きの出発しゅっぱつボタンが押おされると、各駅かくえき停車ていしゃの列車れっしゃか快速かいそく運転うんてんの列車れっしゃかの運行うんこう形態けいたいと列車れっしゃの固有こゆう番号ばんごうの符号ふごうが発信はっしんされる。そして、それが地上ちじょうの出発しゅっぱつ駅えきの駅えき閉塞へいそく装置そうちに送信そうしんされて登録とうろくされる。その後ご、伝送でんそうケーブルを介かいして到着とうちゃく駅えきの駅えき閉塞へいそく装置そうちとの間あいだで、自動じどうにより閉塞へいそくの要求ようきゅうを行おこなわれる。それが成立せいりつすると、到着とうちゃく駅えきの駅えき閉塞へいそく装置そうちに列車れっしゃの運行うんこう形態けいたいと固有こゆう番号ばんごうの符号ふごうを送信そうしんし登録とうろくされる。その後ご、出発しゅっぱつ駅えきの分岐ぶんき器きを所定しょてい進路しんろに転換てんかんさせて出発しゅっぱつ信号しんごう機きが進行しんこう信号しんごうを現げん示しめせすることで、列車れっしゃは出発しゅっぱつする。また、到着とうちゃく駅えきでは、列車れっしゃの出発しゅっぱつ後ごの時間じかんを計測けいそくして、設定せってい時間じかん経過けいか後ごに場内じょうない信号しんごう機きと分岐ぶんき器きを作動さどうさせて進路しんろを設定せっていする。また軌道きどう回路かいろ検知けんち式しきと同おなじくCTC（列車れっしゃ集中しゅうちゅう制御せいぎょ装置そうち）が必要ひつようとなる。駅えきには、軌道きどう回路かいろ検知けんち式しきと同おなじく駅えき連動れんどう制御せいぎょ盤ばんが設置せっちされているが、列車れっしゃに与あたえられた固有こゆう番号ばんごうの符号ふごうにより閉塞へいそくが確保かくほされる為ため、制御せいぎょ盤ばんには、停車場ていしゃじょう間あいだの閉塞へいそく区間くかんの列車れっしゃの進行しんこう方向ほうこうを決きめる方向ほうこうてこが設もうけられておらず、解放かいほうキーてこにより、自動じどう又または手動しゅどうに切替きりかえることができる。構内こうない入いれ換かわでは、定常ていじょう的てきな入にゅう換かえを行おこなう駅えきには入いれ換かわ制御せいぎょ盤ばんを、定常ていじょう的てきな入にゅう換かえを行おこなわない駅えきには線路せんろ閉鎖へいさ表示ひょうじ盤ばんが設置せっちされており、これらを操作そうさして入にゅう換かわを行おこなう。また、軌道きどう回路かいろ検知けんち式しきと同おなじく誤あやま出発しゅっぱつ検知けんち機能きのうがある。

車載しゃさい器きと駅えき閉塞へいそく装置そうちの間あいだの通信つうしんには、RPCアンテナを使用しようする電波でんぱ方式ほうしきと受光じゅこう器きを使用しようする赤外線せきがいせん方式ほうしきがある。前者ぜんしゃは到着とうちゃく駅えきに列車れっしゃが駅えき構内こうないに設もうけられた軌道きどう回路かいろに進入しんにゅうして到着とうちゃくすると、車載しゃさい器きが自動じどうで無線むせん交信こうしんして、列車れっしゃの固有こゆう番号ばんごうの符号ふごうが到着とうちゃく駅えきの駅えき閉塞へいそく装置そうちに登録とうろくされ、その後ご、伝送でんそうケーブルを介かいして出発しゅっぱつ駅えきの駅えき閉塞へいそく装置そうちにその情報じょうほうが送おくられ、登録とうろくされた列車れっしゃの固有こゆう番号ばんごうの符号ふごうと一致いっちすると、閉塞へいそくが自動じどうに解除かいじょされる。後者こうしゃは駅えき到着とうちゃく時じにも乗務じょうむ員いんにより車載しゃさい器きから通信つうしんさせなければ到着とうちゃく登録とうろくとならず、閉塞へいそくが解除かいじょされない。通過つうか列車れっしゃが設定せってい出来できないことから、後者こうしゃが採用さいようされているのはごく一部いちぶの地方ちほう閑散かんさん線区せんくのみである。

電子でんし閉塞へいそく装置そうちは、ヨーロッパの支線しせん区くで採用さいようされている電子でんしトークンを参考さんこうに、1984年ねんから開発かいはつが始はじまった。1985年ねん秋あきから全国ぜんこくの閑散かんさん線区せんく19線区せんくへの取とり付つけ工事こうじを進すすめられ、1986年ねん7月がつに日高本線ひだかほんせんで最初さいしょに試験しけん適用てきようが始はじまった。その結果けっかを受うけて、1986年ねん11月1日にち国鉄こくてつダイヤ改正かいせいから各かく線区せんくでの使用しようが開始かいしされた。

非ひ自動じどう区間くかんが多おおく残のこる地方ちほうロろーカル線かるせん区くを手早てばやくCTC化かすることができることから、一時いちじ多おおくの線区せんくがこの方式ほうしきによってCTC化かされた。しかし、他たのCTCと互換ごかん性せいがないことや、車載しゃさい機きや地上ちじょう側がわアンテナの故障こしょう時じの取扱とりあつかいが面倒めんどうなこと、さらにはダイヤ設定せっていにも制約せいやくがかかり、例れいとして大半たいはんが電子でんし符号ふごう照査しょうさ式しき区間くかんである宗谷本線そうやほんせんでは、電子でんし閉塞へいそくの入いり口くちである永山ながやま駅えきにおいて下くだり列車れっしゃの停車ていしゃが必須ひっすになっている等ひとし、デメリットも大おおきい。上記じょうきの19線区せんく以外いがいに新設しんせつされることはない。また、使用しよう部品ぶひんが生産せいさん中止ちゅうしとなっているために既存きそん路線ろせんでは更新こうしんの問題もんだいを抱かかえている。このためこれに替かわる新あたらしいシステムとして、前述ぜんじゅつのバリス式しき列車れっしゃ検知けんち形がた閉塞へいそく装置そうち (COMBAT) が開発かいはつされており、加古川線かこがわせんなどで試験しけん的てきに導入どうにゅうされた。

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  特殊とくしゅ自動じどう閉塞へいそく式しき（電子でんし符号ふごう照査しょうさ式しき）で使用しようされる車載しゃさい器き（携帯けいたい無線むせん機き）
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  停車場ていしゃじょう構内こうないにある特殊とくしゅ自動じどう閉塞へいそく式しき（電子でんし符号ふごう照査しょうさ式しき）の駅えき閉塞へいそく装置そうちに繋つながっているRPCアンテナ。

トロリーコンタクター式しき

路面ろめん電車でんしゃは併用へいよう軌道きどうの区間くかんでは軌道きどう回路かいろを使用しようできない。そのため架線かせんに設置せっちされたトロリーコンタクターのスイッチを車両しゃりょうのパンタグラフが叩たたくことで信号しんごう機きの現げん示しめせが変かわり、閉塞へいそくを行おこなうことがある。路面ろめん電車でんしゃは複線ふくせん区間くかんでは閉塞へいそくは使用しようされていないが、単線たんせん区間くかんでは特殊とくしゅ自動じどう閉塞へいそくが採用さいようされており、とさでん交通こうつうのように単線たんせん区間くかんでも同どう一方向いちほうこうに続行ぞっこう運転うんてんを行おこなう事業じぎょう者しゃもある。

→「トロリーコンタクター」も参照さんしょう

車内しゃない信号しんごう閉塞へいそく式しき

車両しゃりょう中ちゅうに信号しんごうを表示ひょうじする方法ほうほう。通常つうじょう自動じどう列車れっしゃ制御せいぎょ装置そうち (ATC) との組くみ合あわせで使用しようされる。主おもに、遠とおくの見通みとおしが利きかないために通常つうじょうのように信号しんごうを設置せっちできない地下鉄ちかてつ、高こう頻度ひんど運転うんてんを行おこなう路線ろせん、高速こうそく運転うんてんのため地上ちじょう信号しんごう機きの使用しようが困難こんなんな新幹線しんかんせん、自動じどう列車れっしゃ運転うんてん装置そうち (ATO) を使用しようする路線ろせんで利用りようされている。新幹線しんかんせんやJR東日本ひがしにっぽんの一部いちぶで使用しようされるデジタルATCでは閉塞へいそくという概念がいねんそのものが大おおきく変化へんかしているため、車内しゃない信号しんごうを使用しようするものの車内しゃない信号しんごう閉塞へいそく式しきとは呼称こしょうせず、ATC方式ほうしきという（後述こうじゅつ）。

→「自動じどう列車れっしゃ制御せいぎょ装置そうち § デジタルATC」、および「自動じどう列車れっしゃ保安ほあん装置そうち § 車内しゃない信号しんごう方式ほうしき」も参照さんしょう

併合へいごう閉塞へいそく

非ひ自動じどう閉塞へいそく方式ほうしきを採用さいようする区間くかんにおいて、列車れっしゃ便数びんすうの少すくない時間じかん帯たいなどにいくつかの閉塞へいそく区間くかんを一いち区間くかんに集約しゅうやくして閉塞へいそく扱あつかいを簡単かんたんにすることを併合へいごう閉塞へいそくという。

常用じょうよう閉塞へいそくが票ひょう券けん閉塞へいそく式しきの場合ばあい、併合へいごう閉塞へいそくも票ひょう券けん閉塞へいそく式しきである。この場合ばあい、常用じょうよう閉塞へいそくのときと併合へいごう閉塞へいそくの時ときとで誤認ごにんのないように、常用じょうよう閉塞へいそくの同どう方向ほうこうあるいは反対はんたい方向ほうこうと通つう票ひょうの種別しゅべつが一緒いっしょであってはならない。

常用じょうよう閉塞へいそくがタブレット閉塞へいそく式しきの場合ばあい、併合へいごう閉塞へいそくは通常つうじょう票ひょう券けん閉塞へいそく式しきに変更へんこうされ、タブレット閉塞へいそく器きに白地しろじに赤字あかじで「使用しよう停止ていし」と記しるされた標識ひょうしきを掲かかげる。旧きゅう国鉄こくてつの運転うんてん取扱とりあつかい基準きじゅん規定きていでは、種別しゅべつ誤認ごにんによる誤あやま扱あつかいがないように隣接りんせつ区間くかんにおいてはタブレット、及および通つう票ひょうの種類しゅるいを変かえておくように規定きていしているが、タブレット閉塞へいそくのタブレットと票ひょう券けん閉塞へいそくの通つう票ひょうは容易よういに識別しきべつできるためか、常用じょうよう閉塞へいそくの同どう方向ほうこうあるいは反対はんたい方向ほうこうとタブレット・通つう票ひょうの種別しゅべつが同一どういつであった例れいが散見さんけんされる。また国鉄こくてつ時代じだいの北海道ほっかいどうでは、併合へいごう閉塞へいそく時じの通つう票ひょう、及および通つう券けんを収納しゅうのうするキャリアに輪わっか部分ぶぶんの一部いちぶを切きって短みじかくしたものを使用しようしていた。このキャリアを使用しようする場合ばあい、通つう票ひょうの通過つうか授受じゅじゅは出来できない（受うけ器き・授さづけ器きの建たて植しょく規格きかくに合あわないため）。なお、同和どうわ鉱業こうぎょう（現げん小坂こさか精錬せいれん）小坂こさか鉄道てつどうのように、一部いちぶの私鉄してつでは併合へいごう閉塞へいそく時じにもタブレット閉塞へいそく式しきを施行しこうした例れいがある。この場合ばあいは、常用じょうよう閉塞へいそく用ようと併合へいごう閉塞へいそく用ようで別個べっこのタブレット閉塞へいそく機きが必要ひつようとなる（小坂こさか鉄道てつどうの場合ばあい、併合へいごう時じには大同だいどうD型がた閉塞へいそく器きを使用しようしていた）。

連れん査閉塞へいそく式しきで併合へいごう閉塞へいそくを行おこなう場合ばあいは、取とり扱あつかいを休止きゅうしする停車場ていしゃじょうの閉塞へいそく器きを停止ていしさせ、併合へいごう後ごに両りょう端はしとなる停車場ていしゃじょう間あいだで一いち閉塞へいそく区間くかんとなるように回線かいせんを組くみ替かえればよい（票ひょう券けん閉塞へいそく式しきに変更へんこうされる場合ばあいもある）。しかし、連動れんどう閉塞へいそく式しきを施行しこうしている区間くかんで併合へいごう閉塞へいそくを行おこなう場合ばあいは票ひょう券けん閉塞へいそく式しきに変更へんこうされる。これは、連動れんどう閉塞へいそく式しきでは停車場ていしゃじょう内ないに軌道きどう回路かいろが設もうけられていないため、併合へいごう後ごの停車場ていしゃじょう間あいだを連続れんぞくした一ひとつの閉塞へいそく区間くかんとすることが出来できないからである。

スタフ閉塞へいそくが連続れんぞくする場合ばあい、併合へいごう閉塞へいそくでは単純たんじゅんに運転うんてん士しが通つう票ひょうを複数ふくすう所持しょじして列車れっしゃを運行うんこうすればよいが、保安ほあん度どは高たかくない。

代用だいよう閉塞へいそく方式ほうしき

装置そうちや線路せんろの故障こしょう、計画けいかく工事こうじなどにより、通常つうじょうの閉塞へいそく方式ほうしきを使用しようできない場合ばあいに、通常つうじょうの閉塞へいそく方式ほうしきの代かわりとして使用しようする閉塞へいそく方式ほうしき。「代用だいよう」の言葉ことばの通とおり、常用じょうようの閉塞へいそく方式ほうしきとするものではなく、非常時ひじょうじの一時いちじ的てきな閉塞へいそく方式ほうしきであることに注意ちゅういされたい。

指導しどう式しき

指導しどう者しゃ（赤あかい腕章わんしょうを付つけた人物じんぶつ）

単線たんせん区間くかんまたは、複線ふくせん区間くかんで単線たんせん運転うんてんを行おこなわざるを得えない場合ばあいにおいて、1閉塞へいそく区間くかんを何なにかの理由りゆうにより分割ぶんかつし列車れっしゃを運転うんてんせねばならない時ときに、施行しこうされる閉へいそく方式ほうしきである。発はつ駅えきの駅長えきちょうは、ただ1人ひとりの指導しどう者しゃ（赤あかい指導しどう者しゃ腕章わんしょうを着き装そうした職員しょくいん）を任命にんめいし、当該とうがい区間くかんに進入しんにゅうする列車れっしゃはかならず運転うんてん室しつへ当該とうがい指導しどう者しゃが添乗てんじょうすることで安全あんぜんを確保かくほする方式ほうしき。スタフ閉塞へいそく式しきの人間にんげん版ばんとも言いえる。閉塞へいそく取扱とりあつかい者しゃは発はつ駅えきの駅長えきちょうである。また、常用じょうよう閉塞へいそく方式ほうしきからの移行いこう時じには、閉塞へいそく区間くかんにおける列車れっしゃまたは車両しゃりょうがないことを、閉塞へいそく区間くかんの両りょう端はしの駅長えきちょうが相互そうごに連絡れんらくを取とり合あい、軌道きどう回路かいろを使つかっている制御せいぎょ盤ばんなどで、確認かくにんする必要ひつようがある（列車れっしゃ保安ほあん方式ほうしきの項こうも参照さんしょう）。列車れっしゃは、発はつ駅えきに帰かえって来くることが前提ぜんていであるので、指導しどう券けん等とうを使つかった他ほかの列車れっしゃが、この区間くかんに入はいることは出来できない。

指導しどう通信つうしん式しき

単線たんせん運転うんてんの区間くかんに於おいて、出発しゅっぱつ信号しんごう機き(絶対ぜったい信号しんごう機き)またはそれに値あたいする装置そうちが、故障こしょうし進路しんろの安全あんぜん確保かくほが出来できない場合ばあいに施行しこうされる閉へいそく方式ほうしきである。指導しどう者しゃを設もうける点てんは指導しどう式しきと同おなじだが、その閉塞へいそく区間くかんの両りょう端はしにあたる停車場ていしゃじょうに指導しどう券けん（票ひょう券けん閉塞へいそく式しきの通つう券けんにあたる）を設置せっちし、同どう一方向いちほうこうに続行ぞっこう列車れっしゃを走はしらせることが出来できる。指導しどう者しゃは票ひょう券けん閉塞へいそく式しきの通つう票ひょうに見立みたてることができ、同どう一方向いちほうこうに運転うんてんされる最後さいごの列車れっしゃに指導しどう者しゃが乗車じょうしゃする。また、指導しどう者しゃを用意よういできない場合ばあい（人手ひとで不足ふそくなど）は、指導しどう者しゃ腕章わんしょうに指導しどう票ひょうを同どう梱こりしてこれに代かえることができる。なお、最近さいきんの技術ぎじゅつ基準きじゅん省令しょうれいの解釈かいしゃく基準きじゅんでは、あらかじめ指導しどう者しゃ腕章わんしょうの廃止はいしを取とり決きめておけば、指導しどう票ひょうだけの運用うんようも認みとめている。指導しどう通信つうしん式しきは出発しゅっぱつ信号しんごう機きの故障こしょうの場合ばあいだけ施行しこうされ、場内じょうない信号しんごう機きや閉へいそく信号しんごう機きの故障こしょうでは施行しこうされない。

指導しどう指令しれい式しき

単線たんせん区間くかんまたは、複線ふくせん区間くかんで単線たんせん運転うんてんを行おこなわざるを得えない場合ばあい、CTCなどを使用しようしている区間くかんで、閉塞へいそく区間くかんにおける列車れっしゃまたは車両しゃりょうの有無うむを確認かくにんできる装置そうちと列車れっしゃ無線むせん装置そうち等とうの通信つうしん設備せつびが利用りようできる場合ばあいに、運転うんてん整理せいり担当たんとう者しゃ（列車れっしゃ指令しれい）が閉塞へいそく取扱とりあつかい者しゃとなって行おこなう、指導しどう通信つうしん式しきと同様どうようの方式ほうしき。

指導しどう検知けんち式しき

新幹線しんかんせんにおいて、事故じこなどにより単線たんせん運転うんてんを行おこなう区間くかんのうち、停車場ていしゃじょう間あいだにおける列車れっしゃまたは車両しゃりょうの有無うむを自動的じどうてきに検知けんちする装置そうちと1閉塞へいそく区間くかんに1人ひとりの指導しどう者しゃを任命にんめいして両りょう端はしの駅長えきちょうが閉塞へいそく取扱とりあつかい者しゃとなって行おこなう方式ほうしき（列車れっしゃ保安ほあん方式ほうしきの項こうも参照さんしょう）。

通信つうしん式しき

複線ふくせん運転うんてんをする区間くかんにおいて、予あらかじめ定さだめた区間くかんを1閉塞へいそくとし、その区間くかんに列車れっしゃまたは車両しゃりょうがないことを通信つうしんによって確認かくにんしながら、1閉塞へいそく区間くかんに1列車れっしゃずつ列車れっしゃを運転うんてんする方式ほうしき。閉塞へいそく取扱とりあつかい者しゃは、閉塞へいそく区間くかん両端りょうたんの駅長えきちょうである。指導しどう時じ・指導しどう通信つうしん式しきと同様どうよう、常用じょうよう閉塞へいそく方式ほうしきからの移行いこう時じには、閉塞へいそく区間くかんに列車れっしゃまたは車両しゃりょうがないことを確認かくにんしなければならない。

指令しれい式しき

複線ふくせん区間くかんのうち、CTCを使用しようしている区間くかんなどで、閉塞へいそく区間くかんにおける列車れっしゃまたは車両しゃりょうの有無うむを確認かくにんできる装置そうちと列車れっしゃ無線むせん装置そうち等とうの通信つうしん設備せつびが利用りようできる場合ばあいに、運転うんてん整理せいり担当たんとう者しゃ（列車れっしゃ指令しれい）が閉塞へいそく取扱とりあつかい者しゃとなって行おこなう、通信つうしん式しきと同様どうようの方式ほうしき。

検知けんち式しき

新幹線しんかんせんの複線ふくせん区間くかんにおいて、停車場ていしゃじょう間あいだにおける列車れっしゃまたは車両しゃりょうの有無うむを自動的じどうてきに検知けんちする装置そうちを用もちいて両りょう端はしの駅長えきちょうが閉塞へいそく取扱とりあつかい者しゃとなって行おこなう方式ほうしき（列車れっしゃ保安ほあん方式ほうしきの項こうも参照さんしょう）。

閉塞へいそくによらない方法ほうほう

鉄道てつどうに関かんする技術ぎじゅつ上じょうの基準きじゅんを定さだめる省令しょうれい第だい101条じょうに定さだめる「列車れっしゃ間あいだの安全あんぜん確保かくほ」のうち、上記じょうきで掲かかげた「閉塞へいそくによる方法ほうほう」以外いがいの方法ほうほうは下記かきのようなものがある。厳密げんみつに言いえば閉塞へいそく方式ほうしきではないが、閉塞へいそく方式ほうしきと関連かんれんがあることからここに記述きじゅつする。

列車れっしゃ間あいだの間隔かんかくを確保かくほする装置そうちによる方法ほうほう

新幹線しんかんせんやデジタルATCなど、ATCで制御せいぎょされるのを条件じょうけんとし、閉塞へいそく区間くかんに依存いぞんせずATCの間隔かんかく制御せいぎょのみにより運転うんてんする方法ほうほう。これらのATCは、地上ちじょうから送信そうしんされた速度そくど情報じょうほうではなく、先行せんこう列車れっしゃとの距離きょり情報じょうほうと当該とうがい車両しゃりょうの減速げんそく度どをもとに列車れっしゃの間隔かんかくを制御せいぎょしているため、ある特定とくていの1区間くかんを1つの列車れっしゃに占有せんゆうさせるという閉塞へいそくという考かんがえ方かたとは異ことなる。ただし列車れっしゃ検知けんちは従来じゅうらい通どおり軌道きどう回路かいろとしている。閉塞へいそく方式ほうしきの対義語たいぎごとしてATC方式ほうしきともいう。JR東日本ひがしにっぽんでは2011年ねんより列車れっしゃ検知けんちを軌道きどう回路かいろに依存いぞんしないATACSと呼よばれるシステムを実用じつよう化かしている。「車内しゃない信号しんごう閉塞へいそく式しき」と異ことなるのは閉塞へいそく区間くかんをもたないため駅えき間あいだに閉塞へいそく区間くかんの境界きょうかいを示しめす「閉塞へいそく標識ひょうしき」がないことである。但ただし、停車場ていしゃじょう内外ないがいの境界きょうかいを示しめす必要ひつよう性せいがあることからそれに相当そうとうする標識ひょうしきは建たて植しょくしてある。

その他た、JR北海道ほっかいどうがGPS（衛星えいせいによる位置いち情報じょうほう装置そうち）を使つかった方式ほうしきを検討けんとう中ちゅうである。

動力どうりょく車しゃを操縦そうじゅうする係員かかりいんの注意ちゅうい力りょくによる方法ほうほう

正まさしくは「動力どうりょく車しゃを操縦そうじゅうする係員かかりいんが前方ぜんぽうの見通みとおしその他た列車れっしゃの安全あんぜんな運転うんてんに必要ひつような条件じょうけんを考慮こうりょして運転うんてんする方法ほうほう」といい、運転うんてん士しの注意ちゅうい力りょくのみに依存いぞんして運転うんてんする方法ほうほう。最高さいこう速度そくどを規制きせいしている例れいが多おおい。

無む閉塞へいそく運転うんてん

前方ぜんぽうの閉塞へいそく信号しんごう機きの停止ていし信号しんごうで停止ていしし1分ふん経過けいかした後のち、その停止ていし信号しんごうの内方ないほうを最高さいこう速度そくどを規制きせいして運転うんてんすることを、無む閉塞へいそく運転うんてんという。詳くわしくは当該とうがい項目こうもくを参照さんしょうのこと。しかし、実際じっさいには規定きていが遵守じゅんしゅされず、列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこを引ひき起おこしたことが幾いく度どかあるため（詳くわしくは無む閉塞へいそく運転うんてんによる事故じこを参照さんしょう）、最近さいきんでは無む閉塞へいそく運転うんてん実施じっしにあたり、指令しれいに前方ぜんぽう列車れっしゃの有無うむの確認かくにんを義務ぎむづける場合ばあいが多おおい。また、無む閉塞へいそく運転うんてんから、閉塞へいそく指示しじ運転うんてんに移行いこうした鉄道てつどう会社かいしゃもある。

閉塞へいそく準用じゅんよう法ほう

通信つうしんの途絶とぜつその他た特別とくべつの事由じゆうにより、通常つうじょうの閉塞へいそく方式ほうしき、代用だいよう閉塞へいそく方式ほうしきのいずれも使用しようできない場合ばあいにやむを得えず使用しようされる方式ほうしき。「1閉塞へいそく区間くかん1列車れっしゃ」の原則げんそくから外はずれるため、「閉塞へいそく方式ほうしき」ではなく「閉塞へいそく準用じゅんよう法ほう」と呼よばれる。保安ほあん度どが低ひくいうえ、通信つうしん設備せつびの信頼しんらい性せいが向上こうじょうした現在げんざい、閉塞へいそく準用じゅんよう法ほうは鉄道てつどうに関かんする技術ぎじゅつ上じょうの基準きじゅんを定さだめる省令しょうれいの解釈かいしゃく基準きじゅんには規定きていとして盛もり込こまれておらず、京浜急行けいひんきゅうこうを除のぞき使用しようされることはなくなった。

なお、下記かきのいずれもが、国鉄こくてつにおいては、1961年ねんの山陽本線さんようほんせん列車れっしゃ追突ついとつ事故じこを機きに順次じゅんじ廃止はいしされ、JRも継承けいしょうしていない。

隔へだた時とき法ほう

複線ふくせん区間くかんにおいて使用しようされる。列車れっしゃを停車ていしゃ場じょうから発車はっしゃさせた後のち、通常つうじょうその列車れっしゃが次つぎの停車場ていしゃじょうまでに要ようする運転うんてん時分じぶんの2倍ばい（最低さいてい5分ふん）を経過けいかした後のち、続つづいて列車れっしゃを発車はっしゃさせる。運転うんてん速度そくどは時速じそく35キロメートル以下いかに制限せいげんされる。

特殊とくしゅ隔へだた時とき法ほう

隔へだた時とき法ほうと同様どうようの方式ほうしきだが、運転うんてん間隔かんかくを2分ふんとしたもの。運転うんてん速度そくどは時速じそく25キロメートル以下いかに制限せいげんされる。京浜急行けいひんきゅうこうでは、常用じょうよう閉へいそくが施行しこうできない場合ばあい、代用だいよう閉へいそくを行おこなわず、閉へいそく準用じゅんよう法ほうが施行しこうされる。

票ひょう券けん隔へだた時とき法ほう

票ひょう券けん閉塞へいそく式しきを使用しようする区間くかんで使用しようされる。通つう票ひょうのある停車場ていしゃじょうから、本来ほんらいであれば通つう券けんにより運転うんてんする列車れっしゃを発車はっしゃさせた後のち、通常つうじょうその列車れっしゃが反対はんたい側がわの停車場ていしゃじょうまでに要ようする運転うんてん時分じぶんの2倍ばい（最低さいてい5分ふん）を経過けいかした後のち、続つづいて列車れっしゃを発車はっしゃさせる。もちろん、同どう一方向いちほうこうへ運転うんてんする最後さいごの列車れっしゃは通つう票ひょうを携帯けいたいする。運転うんてん速度そくどは時速じそく35キロメートル以下いかに制限せいげんされる。

指導しどう隔へだた時とき法ほう

スタフ閉塞へいそく式しきまたは票ひょう券けん閉塞へいそく式しきを使用しようする区間くかん以外いがいの単線たんせん区間くかん、または1線せんが不通ふつうとなった複線ふくせん区間くかんで使用しようされる。票ひょう券けん隔へだた時とき法ほうの通つう票ひょうの代かわりに、1区間くかんに一人ひとりの指導しどう者しゃを選定せんていして実施じっしする。運転うんてん速度そくどは時速じそく35キロメートル以下いかに制限せいげんされる。

特殊とくしゅ指導しどう隔へだた時とき法ほう

指導しどう隔へだた時とき法ほうと同様どうようの方式ほうしきだが、運転うんてん間隔かんかくを2分ふんとしたもの。運転うんてん速度そくどは時速じそく25キロメートル以下いかに制限せいげんされる。

伝令でんれい法ほう

→詳細しょうさいは「伝令でんれい法ほう」を参照さんしょう

鉄道てつどうに関かんする技術ぎじゅつ上じょうの基準きじゅんを定さだめる省令しょうれい第だい101条じょう第だい2項こうでいう「救援きゅうえん列車れっしゃを運転うんてんする場合ばあい又または工事こうじ列車れっしゃがある区間くかんに更さらに他たの工事こうじ列車れっしゃを運転うんてんする場合ばあいであって、その列車れっしゃの運転うんてんの安全あんぜんを確保かくほすることができる措置そち」のことであって、現在げんざいでは、上記じょうき「閉塞へいそくによる方法ほうほう」「列車れっしゃ間あいだの間隔かんかくを確保かくほする装置そうちによる方法ほうほう」「動力どうりょく車しゃを操縦そうじゅうする係員かかりいんの注意ちゅうい力りょくによる方法ほうほう」のいずれも施行しこうできないときに実施じっしする例外れいがい規定きていであり、救援きゅうえん列車れっしゃを運転うんてんするときでも複線ふくせん区間くかんで上記じょうきの方法ほうほうが施行しこうできるときは伝令でんれい法ほうを実施じっししないことがある。

旧きゅう省令しょうれいでは、伝令でんれい法ほうは閉塞へいそく準用じゅんよう法ほうの一部いちぶとして扱あつかわれていたが、列車れっしゃの救援きゅうえんという性格せいかくを明確めいかくにするため現在げんざいでは独立どくりつした運転うんてん方法ほうほうとしている。

伝令でんれい法ほうにより列車れっしゃを運転うんてんする区間くかんに伝令でんれい者しゃ（伝令でんれい者しゃ腕章わんしょうを着き装そうした職員しょくいん）を1名めい定さだめ、伝令でんれい者しゃがいずれかの停車場ていしゃじょうに帰着きちゃくするまで、閉塞へいそく区間くかんに新あらたな列車れっしゃを運転うんてんすることはできない。また、伝令でんれい法ほうを施行しこうする際さいにすでに閉塞へいそく区間くかんに存在そんざいする列車れっしゃまたは車両しゃりょうは、位置いちが確認かくにんされ、かつ、停止ていしが確認かくにんされていなければならない。

その他た

• 軍隊ぐんたいにおいても、陸上りくじょうの道路どうろ網もうを使用しようしたトラックによる輸送ゆそうで、鉄道てつどうとまったく同おなじ方式ほうしきの閉塞へいそくが行おこなわれる。これは道路どうろが渋滞じゅうたいするのを防ふせぎ、交通こうつう事故じこを予防よぼうするための手段しゅだんで（戦時せんじは夜間やかんもヘッドライトをつけない為ため、事故じこが生しょうじ易やすい）、古ふるくは第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんでフランス軍ぐんが行おこなった。フランス軍ぐんは鉄道てつどうから応用おうようした閉塞へいそくを有効ゆうこう活用かつようすることで膨大ぼうだいな物資ぶっし輸送ゆそうを実施じっしした。輜重しちょう一いち個こ中隊ちゅうたいからなるトラックの車列しゃれつを一いち編成へんせいの列車れっしゃとみなし、道路どうろを線路せんろと見みなして、補給ほきゅう基地きちを駅えきとして行おこなわれる。この場合ばあい、道路どうろは軍用ぐんよう輸送ゆそう専用せんように閉鎖へいさされ一般いっぱん車両しゃりょうを進入しんにゅうさせない。一いち例れいとして、湾岸わんがん戦争せんそうでは後方こうほう輸送ゆそうに際さいしてサウジアラビアやクウェートの道路どうろを占有せんゆうして行おこなわれた。

脚注きゃくちゅう

参考さんこう文献ぶんけん

• さよなら 腕木うでき式しき信号しんごう機き＆タブレット 君島きみしま靖彦やすひこ ISBN 4-7738-0003-8 C0065
• 鉄道てつどう電気でんき読本とくほん 改訂かいてい版ばん 日本にっぽん鉄道てつどう電気でんき技術ぎじゅつ協会きょうかい ISBN 978-4-931273-65-8

関連かんれん項目こうもく

• 信号しんごう保安ほあん
• 鉄道てつどう信号しんごう機き
• 日本にっぽんの鉄道てつどう信号しんごう機き
• 信号しんごう場じょう
• ルートシグナル
• スピードシグナル
• 無む閉塞へいそく運転うんてん
• 鉄道てつどう事故じこ
• 列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこ
• 列車れっしゃ保安ほあん方式ほうしき
• 冒おかせ進すすむ

外部がいぶリンク

• 通つう票ひょうよんかく
• JR東日本ひがしにっぽん 研究けんきゅう開発かいはつテーマ ATACS
• タブレット交換こうかん　－　閉塞へいそく区間くかんの安全あんぜん確保かくほ