韓国 高速 鉄道
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2004 | |
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KORAIL 한국철도공사 | |
1,435 mm( | |
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305km/h (ソウル | |
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ハングル: | 한국고속철도 |
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ハングッコソクチョルト (ハングクコソクチョルト) | |
かんこくこうそくてつどう | |
RR | Hanguk Gosok Cheoldo |
MR | Hanguk Kosok Ch'ŏlto |
Korea Train Express |
概要
1990
2010
路線 概要
京 釜 高速 鉄道
KTX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高速 線 経由 (ソウル -大田 -東 大邱 -釜山 間 )
路線 距離 :417.4km駅 数 :10複線 区間 :全線 最高 速度 :305km/h
京 釜 線 直通 (在来 線 経由 )区間 (ソウル -水原 -大田 間 のみ)
路線 距離 :166.3km駅 数 :4複線 区間 :全線 最高 速度 :150km/h
京 釜 線 直通 (在来 線 経由 )区間 (東 大邱 -亀浦 -釜山 間 のみ)
路線 距離 :115.4km駅 数 :5複線 区間 :全線 最高 速度 :150km/h
慶 全線 直通 (東 大邱 -密 陽 -馬山 -晋 州 のみ)
路線 距離 :159.2km駅 数 :7複線 区間 :全線 最高 速度 150km/h
東海 線 直通 (東 大邱 -浦項 のみ)
路線 距離 :82.8km駅 数 :2複線 区間 :全線
湖南 高速 鉄道
KTX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高速 線 経由 (龍山 -五 松 -益山 -光州 松 汀 -木浦 間 )
路線 距離 :370.6km(京 釜 高速 線 の直通 区間 含 む)駅 数 :10(京 釜 高速 線 の直通 区間 含 む)複線 区間 :全線
湖南 線 直通 (在来 線 経由 )区間 (五 松 -西 大田 -益山 間 のみ)
路線 距離 :121.6km駅 数 :5複線 区間 :全線
全 羅 線 直通 (益山 -順 天 -麗水 エキスポ間 のみ)
路線 距離 :180.4km駅 数 :8複線 区間 :益山 -麗 川 (170.9km)最高 運転 速度 :200km/h設計 最高 速度 :230km/h
江 陵 線
KTX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路線 距離 :223.7km駅 数 :12複線 区間 :ソウル -南江 陵 信号 場 (珍 富 -江 陵 間 、KTX無 停車 )最高 運転 速度 :250km/h
嶺 東 線 直通 (珍 富 -東海 間 のみ)
駅 数 :4複線 区間 :珍 富 -南江 陵 信号 場 (珍 富 -正 東津 間 、KTX無 停車 )
中央 線
路線 距離 :219.4km駅 数 :9複線 区間 :清 凉里 -丹陽 最高 運転 速度 :250km/h
中部 内陸 線
路線 距離 :98.6km駅 数 :6複線 区間 :板橋 -牙 美 信号 場 最高 運転 速度 :205km/h
営業 路線
2024年 現在
京 釜 高速 鉄道
京 釜 線 系統 :開業 時 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は1、2。区間 運行 を含 め、ソウル -釜山 を走 る系統 で、高速 線 のみを走 る系統 と水原 経由 ・西 大邱 経由 ・亀浦 経由 の在来 線 (京 釜 線 )直通 系統 の3つに細分 化 される。慶 全線 系統 :2010年 12月15日 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は4。主 にソウル -馬山 を運行 し、数 本 のみ晋 州 まで直通 する系統 。ソウル -東 大邱 間 は京 釜 高速 線 を走 り、東 大邱 から密 陽 まで京 釜 線 在来 線 を経由 、慶 全線 へ直通 する。一部 列車 は西 大邱 を経由 する。東海 線 系統 :2015年 4月 2日 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は4(450番台 以降 )。ソウル -浦項 を走 る系統 。ソウル -東 大邱 -乾 川 分岐 点 まで京 釜 高速 線 を走 り、乾 川 分岐 点 から牟梁信号 場 を経由 し東海 線 へ直通 する。一部 列車 は西 大邱 を経由 する。
湖南 高速 鉄道
湖南 線 系統 :開業 時 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は5。区間 運行 を含 め、龍山 -木浦 を走 る系統 で、高速 線 を走 る系統 (光州 松 汀 以南 は湖南 線 を運行 )と西 大田 経由 の在来 線 (湖南 線 )直通 系統 の2つに細分 化 される。全 羅 線 系統 :2011年 10月5日 から運行 している系統 で、列車 番号 の先頭 番号 は7。龍山 -麗水 エキスポを走 る系統 。益山 から全 羅 線 へ直通 する。龍山 -益山 間 で高速 線 を経由 する系統 と、西 大田 経由 の在来 線 (湖南 線 )直通 系統 の2つに細分 化 される。
2014
江 陵 線
2017
中央 線
中部 内陸 線
2021
暫定 開業 時 (2004年 時点 )
京 釜 高速 鉄道 :ソウル・龍山 -釜山 間 (京 釜 線 ・密 陽 経由 のみ)湖南 高速 鉄道 :ソウル・龍山 -光州 ・木浦 間 京 義 線 :ソウル・龍山 -幸信 間 ;車両 基地 への引込線 として使 われている路線 で、独立 した運行 はされておらず、京 釜 ・湖南 線 の一部 列車 が幸信 まで乗 り入 れるほか、回送 列車 が走行 する。
※
光明 シャトル(通勤 電車 )
2006
駅 一覧
京 釜 高速 鉄道 (幸信 - 釜山 )
キロ (km) |
キロ (km) |
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ハングル | |||||||
행신역 | Haengsin | - | -14.7 | ||||
ソウル |
서울역 | Seoul | 14.7 | 0.0 |
|
ソウル | |
광명역 | Gwangmyeong | 22.0 | 22.0 | ||||
천안아산역 | Cheonan-Asan | 74.0 | 96.0 | ||||
오송역 | Osong | 28.7 | 124.7 | ||||
대전역 | Daejeon | 35.1 | 159.8 | ||||
김천(구미)역 | Gimcheon(Gumi) | 73.8 | 233.6 | ||||
동대구역 | Dongdaegu | 53.1 | 286.7 | ||||
경주역 | Gyeongju | 49.0 | 335.7 | ||||
울산역 | Ulsan | 30.0 | 365.7 | 蔚州 | |||
부산역 | Busan | 51.7 | 417.4 |
キロ (km) |
キロ (km) |
||||||
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ハングル | |||||||
ソウル |
서울역 | Seoul | - | 0.0 |
|
ソウル |
|
영등포역 | Yeongdeungpo | 9.1 | 9.1 | ||||
수원역 | Suwon | 32.4 | 41.5 | ||||
대전역 | Daejeon | 124.8 | 166.3 | ||||
↓ |
京 釜 線 西 大邱 経由
キロ (km) |
ソウル からの キロ (km) |
||||||
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ハングル | |||||||
↑ | |||||||
서대구역 | Seodaegu | - | 285.7 | ||||
동대구역 | Dongdaegu | 13.0 | 298.7 | ||||
↓ |
京 釜 線 亀浦 経由
キロ (km) |
ソウル からの キロ (km) |
||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
ハングル | |||||||
↑ | |||||||
동대구역 | Dongdaegu | - | 286.7 | ||||
경산역 | Gyeongsan | 12.3 | 299.0 | ||||
밀양역 | Miryang | 43.0 | 342.0 | ||||
구포역 | Gupo | 43.6 | 385.6 | ||||
부산역 | Busan | 16.5 | 402.1 |
キロ (km) |
ソウル からの キロ (km) |
|||||||
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ハングル | ||||||||
↑ | ||||||||
동대구역 | Dongdaegu | - | 286.7 | |||||
경산역 | Gyeongsan | 12.3 | 299.0 | |||||
밀양역 | Miryang | 43.0 | 342.0 | |||||
진영역 | Jinyeong | 26.6 | 368.6 | |||||
창원중앙역 | Changwonjungang | 14.1 | 382.7 | |||||
창원역 | Changwon | 10.3 | 393.0 | |||||
마산역 | Masan | 3.6 | 396.6 | |||||
진주역 | Jinju | 33.8 | 445.9 |
キロ (km) |
ソウル からの キロ (km) |
||||||
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ハングル | |||||||
↑ |
|||||||
동대구역 | Dongdaegu | - | 286.7 | ||||
포항역 | Pohang | 82.9 | 369.6 |
湖南 高速 鉄道 (幸信 - 木浦 )
キロ (km) |
キロ (km) |
||||||
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ハングル | |||||||
행신역 | Haengsin | - | -16.9 | ||||
ソウル |
서울역 | Seoul | 14.7 | -3.2 |
|
ソウル |
|
용산역 | Yongsan | 3.2 | 0.0 | ||||
광명역 | Gwangmyeong | 18.8 | 18.8 | ||||
천안아산역 | Cheonan-Asan | 74.0 | 92.8 | ||||
오송역 | Osong | 28.6 | 121.4 | ||||
공주역 | Gongju | 43.8 | 165.2 | ||||
익산역 | Iksan | 46.0 | 211.2 | ||||
정읍역 | Jeongeup | 42.1 | 253.3 | ||||
광주송정역 | Gwangjusongjeong | 50.5 | 303.8 | ||||
나주역 | Naju | 15.8 | 319.6 | ||||
목포역 | Mokpo | 51.0 | 370.6 |
キロ (km) |
からの キロ (km) |
||||||
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ハングル | |||||||
↑ | |||||||
오송역 | Osong | - | 121.4 | ||||
서대전역 | Seodaejeon | 36.2 | 157.6 | ||||
계룡역 | Gyeryong | 19.7 | 177.3 | ||||
논산역 | Nonsan | 25.4 | 202.7 | ||||
익산역 | Iksan | 37.1 | 239.8 | ||||
↓ |
累計 キロは湖南 高速 線 公 州 経由 。
キロ (km) |
からの キロ (km) |
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ハングル | ||||||||
↑ | ||||||||
익산역 | Iksan | - | 211.2 | |||||
전주역 | Jeonju | 25.5 | 236.7 | |||||
남원역 | Namwon | 54.0 | 290.7 | |||||
곡성역 | Gokseong | 17.6 | 308.3 | |||||
구례구역 | Guryegu | 20.3 | 328.6 | |||||
순천역 | Suncheon | 28.2 | 356.8 | |||||
여천역 | Yeocheon | 25.3 | 382.1 | |||||
여수엑스포역 | Yeosu EXPO | 9.5 | 391.6 |
江 陵 線
ハングル | |||||||
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ソウル |
서울역 | Seoul | - | 0.0 | ソウル |
ソウル |
|
청량리역 | Cheongnyangni | 15.9 | 15.9 | ソウル |
|||
상봉역 | Sangbong | 4.0 | 19.9 | ソウル ※ |
|||
덕소역 | Deokso | style="text-align:right;"13.2 | style="text-align:right;"33.1 | ||||
楊平 |
양평역 | Yangpyeong | 30.7 | 63.8 | 楊平 | ||
만종역 | Manjong | 45.1 | 108.9 | ||||
횡성역 | Hoengseong | 18.3 | 127.2 | ||||
둔내역 | Dunnae | 20.6 | 147.8 | ||||
평창역 | Pyeongchang | 20.0 | 167.8 | ||||
진부역 | Jinbu | 16.3 | 184.1 | ||||
강릉역 | Gangneung | 40.3 | 224.4 |
ソウル からの キロ (km) |
|||||||
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ハングル | |||||||
↑ | |||||||
진부역 | Jinbu | - | 184.1 | ||||
정동진역 | Jeongdongjin | ||||||
묵호역 | Mukho | 22.9 | |||||
동해역 | Donghae | 6.0 |
中央 線 (清 凉里 - 安東 )
ハングル | |||||||
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청량리역 | Cheongnyangni | 0 | 0 | ソウル |
ソウル |
||
楊平 |
양평역 | Yangpyeong | 47.9 | 47.9 | 楊平 | ||
서원주역 | Seowonju | 38.5 | 86.4 | ||||
원주역 | Wonju | 8.3 | 94.7 | ||||
제천역 | Jecheon | 37.4 | 132.1 | ||||
단양역 | Danyang | 22.4 | 154.5 | ||||
풍기역 | Punggi | 21.4 | 175.9 | ||||
영주역 | Yeongju | 12.4 | 188.3 | ||||
안동역 | Andong | 31.1 | 219.4 |
中部 内陸 線 (板橋 - 忠 州 )
ハングル | |||||||
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판교역 | Pangyo | - | 0.0 | ||||
부발역 | Bubal | 42.3 | 42.3 | ||||
가남역 | Ganam | 9.0 | 51.3 | 驪州 | |||
감곡장호원역 | GamgokJanghowon | 12.2 | 63.5 | ||||
앙성온천역 | Angseong Oncheon | 14.6 | 78.1 | ||||
충주역 | Chungju | 20.5 | 98.6 |
車両
営業 車両
いずれの
KTX-I
KTX-山川
2010
KTX_山川
2015
KTX-イウム
2021
KTX-青 龍
KTX-イウムをベースに
業務 用 車両
ROGER-1000K
試験 車両
HSR-350X
ロテムと
HEMU-430X
2013
歴史
発注 までの経緯
年表
- 1983
年 頃 韓国 政府 、京 釜 高速 鉄道 建設 の妥当 性 に関 する調査 を開始 する。- 1989
年 - 5月 -
京 釜 高速 鉄道 建設 方針 決定 。 - 1990
年 事業 計画 ・路線 決定 。- 1992
年 - 3月9
日 -韓国 高速 鉄道 建設 公団 が発足 。 - 6
月 - KTX高速 新 線 建設 着工 。 - 1993
年 - 8
月 -車両 の入札 を実施 、フランスTGVを基本 とした車両 に決定 。 - 1994
年 - 7
月 - アルストム社 と車両 供給 契約 および技術 移転 契約 を締結 。 - 1997
年 - 5月 - アルストム
社 でKTX第 1編成 が落成 。 - 11月 - フランス
国内 で試験 運転 開始 。 - 1998
年 - 7
月 -高速 鉄道 建設 基本 計画 変更 (段階 別 開通 1段階 ソウル -釜山 2004年 4月開通 / 2段階 2010年 開通 ) - 1999
年 - 12月 -
湖南 線 電化 推進 計画 樹立 (韓国 鉄道 庁 、現在 の韓国 鉄道 公社 )。 - 2002
年 - 7
月 -天 安 -鳥 致院間 の試験 運行 で309km/hを記録 。 - 2003
年 - 5月 -
在来 線 直通 運転 区間 での試運転 を開始 - 10月 -
高速 区間 (ソウル -東 大邱 間 )での試運転 を開始 。 - 11月 - ソウル -
釜山 間 での試運転 を開始 。 - 2004
年 - 1
月 1日 -韓国 高速 鉄道 建設 公団 が韓国 鉄道 施設 公団 (KR)に改編 。 - 4
月 1日 -京 釜 高速 線 (1期 :始 興 分岐 点 -大邱 北 分岐 点 )開業 。京 釜 高速 鉄道 (幸信 - ソウル -釜山 )および湖南 高速 鉄道 (幸信 -龍山 -光州 ・木浦 )の営業 運転 開始 。 - 2005
年 - 1
月 1日 -鉄道 庁 公社 化 に伴 い、韓国 鉄道 公社 (KORAIL)の運営 となる。 - 2006
年 - 12月15
日 -光明 駅 活性 化 策 として始 興 駅 (現在 の衿 川 区 庁 駅 ) -光明 駅 間 において高速 鉄道 路線 への通勤 電車 の乗 り入 れを開始 (光明 シャトル)。 - 2007
年 - 6月1
日 - ダイヤ改正 が行 われ、京 釜 線 の金泉 駅 と亀尾 駅 に直通 する系統 が新設 される。運転 本数 は1日 2往復 、東 大邱 駅 発着 。 - 2008
年 - 8
月 5日 -京 釜 高速 線 金泉 (亀尾 )駅 着工 。2010年 完工 。 - 8
月 25日 -京 釜 ・湖南 高速 線 五 松 駅 着工 。総 工費 5,048億 ウォン、2010年 完工 。 - 9月9
日 -京 釜 高速 線 蔚山 駅 着工 。総 工費 約 1,100億 ウォン、2010年 完工 。 - 11月26
日 -高速 線 での最 高速度 を300km/hから305km/hに引 き上 げ[1]。 - 12月1
日 -光明 シャトルの編成 短縮 (10両 から4両 )と始発 ・終着駅 の変更 (龍山 駅 から永 登 浦 駅 )が実施 される。 - 2009
年 - 2
月 18日 -建設 中 の京 釜 高速 線 2期 区間 の枕木 15万 本 にひび割 れが発生 しており、高速 走行 時 の危険 性 が高 いことが専門 家 によって指摘 される。これにより、同 時期 に予定 されていた韓国 政府 によるアメリカ合衆国 ・ブラジルへの高速 鉄道 技術 の売 り込 みが中止 ・無 期限 延期 となる。 - 3
月 20日 -京 釜 線 大邱 広域 市 内線 増 ・立体 化 事業 着工 。総 事業 費 は1兆 3,107億 ウォンで、大邱 広域 市 西 区 上里 洞 -東 大邱 駅 寿 城 区 晩村 洞 間 の11.5kmが高架 化 ・複々線 化 される。2014年 に完工 予定 。 - 3月31
日 -京 釜 線 の大田 広域 市 内 18.1kmの線 増 ・立体 化 事業 着工 。総 事業 費 は1兆 2,160億 ウォンで、大徳 区 梧亭洞 -大田 -板 岩 洞 間 6.7kmは既存 線 の高架 ・複々線 化 、板 岩 洞 - 沃川郡 沃川邑三 青 里 間 の11.4kmは、途中 5.08kmの食 蔵 山 トンネルを含 む専用 線 建設 となる。2015年 完工 。 - 6月18
日 -京 釜 高速 線 2期 区間 で発生 した枕木 亀裂 について、調査 団 は「全面 交換 ではなくグリス注入 による補修 で対処 し、予定 通 り2010年 末 ごろの完工 が可能 」との結論 を出 す。 - 7
月 24日 -湖南 高速 線 (五 松 -木浦 間 )のうち益山 駅 周辺 工 区 の着工 。 - 8
月 3日 -全 駅 の自動 改札 機 を撤去 。 - 12月4
日 -湖南 高速 線 第 1段階 区間 (五 松 -光州 松 汀 間 ・183.2km)の着工 。総 事業 費 は2期 分 も含 めて11兆 2,720億 ウォン。(後 に2期 区間 は内容 が変更 された。) - 2010
年 - 2
月 -次世代 車両 KTX-IIの愛称 が公募 により「KTX-山川 」に決定 。 - 3月2
日 - KTX-山川 が湖南 ・京 釜 線 でそれぞれ2往復 ずつ営業 運転 を開始 。 - 3月29
日 - KTX-山川 が空港 鉄道 (当時 ・KORAIL空港 鉄道 )のソウル〜金浦 空港 間 において試運転 を実施 [13]。 - 4
月 1日 - KTX-山川 の使用 列車 が1日 12本 (京 釜 線 2往復 、湖南 線 4往復 )に増加 。 - 6月3
日 -京 釜 高速 線 第 2期 区間 (東 大邱 -釜山 間 )で試運転 を開始 。 - 11月1
日 -京 釜 高速 線 (2期 :大邱 南 分岐 点 -釜山 分岐 点 )開業 。同時 に第 1期 区間 の五 松 駅 ・金泉 (亀尾 )駅 が開業 。金泉 駅 ・亀尾 駅 に直通 する系統 は廃止 。大田 以北 で在来 線 を経由 する「水原 経由 」系統 を新設 。 - 12月1
日 -平日 に限 り京 釜 間 を2時 間 8分 で結 ぶノンストップ便 の試験 運行 を開始 (後 に2時 間 13分 に変更 )。 - 12月15
日 -慶 全線 の複線 電化 開業 に伴 い、馬山 まで乗 り入 れを開始 (平日 7往復 、土 休日 12往復 。KTX-山川 使用 )。 - 2011
年 - 2
月 11日 -光明 駅 付近 で運行 中 の列車 が脱線 。原因 は分岐 器 (ポイント)の問題 によるもの[14]。 - 6月8
日 -乾 川 連結 線 (7.2km)着工 。2015年 完工 。[15][16] - 6月24
日 -水 西 平沢 高速 線 着工 。[17] - 10月5
日 -全 羅 線 の複線 電化 工事 が完成 。全 区間 においてKTXの運行 を開始 。 - 2012
年 - 1
月 2日 -韓国 政府 、2018年 平 昌 オリンピック誘致 運動 時 にIOCに確約 した仁川 空港 〜平 昌 間 の高速 鉄道 建設 を白紙 化 [18] - 5月1
日 -全 羅 線 の高速 化 事業 が完了 し、KTXが益山 -順 天間 で200km/h、順 天 -麗水 エキスポ間 で230km/hで運行 開始 - 12月5
日 -慶 全線 馬山 -晋 州 複線 電化 完成 に伴 い、KTXが咸安・晋 州 まで乗 り入 れ(1日 5往復 、月曜日 6往復 ) - 2013
年 - 1
月 1日 -京 釜 線 慶山 駅 へのKTX停車 開始 [19](1日 2往復 ) - 2014
年 - 6月30
日 -京 義 線 と仁川 国際 空港 鉄道 の連絡 線 (水色 直結 線 )供用 により、仁川 国際 空港 駅 へのKTXの乗 り入 れを開始 。(1日 9往復 ) - 2015
年 - 3月31
日 - KTX_山川 の営業 運転 を開始 。 - 4
月 2日 -湖南 高速 線 (1期 :五 松 -光州 松 汀 )と乾 川 連結 線 の開業 に伴 うダイヤ改正 。湖南 線 系統 の見直 しと浦項 までの乗 り入 れ(平日 8往復 、土 休日 10往復 )を開始 (実際 は3月 31日 より仮 営業 )。光州 駅 乗 り入 れと咸安駅 停車 を廃止 。京 釜 高速 線 のノンストップ列車 ・速達 列車 の設定 がなくなる。 - 8
月 1日 -京 釜 高速 線 (3期 :大田 市内 ・大邱 市内 ・釜山 市内 線 増 化 )が開業 し、新 ダイヤでの運行 開始 - 2016
年 - 2
月 1日 - SRによって運行 される水 西 平沢 高速 線 直通 の列車 名 が「SRT」に決定 される[20] - 12月9
日 -水 西 平沢 高速 線 開業 によるダイヤ改正 。京 釜 高速 鉄道 の龍山 駅 停車 、湖南 高速 鉄道 のソウル停車 が再開 、西 大田 経由 便 の全 羅 線 直通 を開始 [21]。 - 2017
年 - 12月22
日 -京 江 線 開業 により、KTX京 江 線 (ソウル -清 凉里 -江 陵 )の営業 運転 開始 [22][23]。 - 2018
年 - 1
月 18日 -仁川 国際 空港 2ターミナル駅 の開業 により、KTXの延伸 乗 り入 れを開始 。 - 1
月 26日 - 2018年 平 昌 オリンピック・パラリンピック開催 に伴 う臨時 ダイヤでの運行 を開始 。空港 鉄道 への乗 り入 れはKTX京 江 線 のみとなり、龍山 線 経由 の速達 列車 などを運行 、同年 3月22日 まで続 いた。 - 3月23
日 -空港 鉄道 への乗 り入 れを休止 [24][25]。 - 4
月 16日 - KTX京 江 線 の案内 上 の路線 名 (運行 系統 名 )を江 陵 線 に改称 [26]。 - 9月1
日 -空港 鉄道 への乗 り入 れを正式 に廃止 [27]。 - 2019
年 - 4
月 15日 -江 陵 線 の始終 着駅 を、週末 の増発 列車 を除 きソウル駅 に統一 。 - 5月23
日 - 7月 に光州 で開催 される2019年 世界 水泳 選手権 期間 中 、大会 関係 者 のために仁川 空港 と光州 松 汀 駅 を結 ぶKTX臨時 便 を運行 することを決定 。7月9日 から29日 まで1日 4便 運行 される。2018年 の空港 鉄道 への乗 り入 れ廃止 以来 、1年 ぶりの乗 り入 れとなる[28]。 - 2020
年 - 3月2
日 -江 陵 線 を嶺 東 線 経由 で東海 駅 まで乗 り入 れ開始 。 - 9月1
日 - BTSのメンバー、JONG KOOKの誕生 日 を祝 うラッピング列車 が運行 を開始 。同年 10月5日 までソウル駅 -釜山 駅 間 で運行 された[29]。 - 2021
年 - 1
月 5日 -中央 線 の清 凉里駅 -安東 駅 間 でKTX-イウムが運行 を開始 。同 区間 の所要 時間 が約 3時 間 30分 から約 2時 間 に短縮 された[30]。韓国 初 の動力 分散 方式 の高速 鉄道 となる[31]。 - 12月31
日 -中部 内陸 線 開業 により、KTX中部 内陸 線 (夫 鉢 -忠 州 )の営業 運転 開始 [32]。
- 5月1
日 - KTX-青 龍 の営業 運転 を開始 。
今後 の計画
湖南 高速 線
2006
仁川 発 KTX
2017
運営
- 2004
年 10月 には定時 運行 率 99.1%に達 していたが、2006年 6月 までの平均 定時 率 は91%に落 ちていることが判明 した(KORAILでは5分 以内 の遅延 は全 て定時 扱 いとしている)。2010年 (1〜8月 )には前年 の98.27%から88%と大幅 に悪化 している[39]。 韓国 の旧暦 1月 1日 のソルラル(旧 正月 )および旧暦 8月 15日 の秋 夕 (チュソク=旧盆 に相当 する休暇 )の時期 には特別 輸送 期間 として、別途 列車 の予 約 期間 が設定 される。この時期 は通常 の予約 ができず、1人 4枚 までの購入 に制限 されたり、鉄道 会員 を優先 して予約 させるなどの対応 が取 られる。現状 ではKTXが一般 列車 のITX-セマウル、ムグンファ号 などに比 べ割高 で、KTXを敬遠 する傾向 があり、KTXの空席 が目立 っているが、旅客機 からシフトする客 は増加 しつつある。
運賃
運賃 は国土 海洋 部 が定 めた上限 の範囲 内 でKORAILが策定 し、列車 等級 別 、座席 等級 別 、経路 (高速 新 線 と在来 線 の乗車 比率 で異 なる)ごとの対 キロとなり、韓国 内 で最 も料率 が高 く、国内 で唯一 付加 価値 税 が含 まれている。特 室 はKTX一般 料金 の4割 加算 となる。平日 は週末 より料金 が割引 されていたが、2014年 8月 より平日 割引 は廃止 された[40]。料率 は高速 新 線 でキロ当 たり164.41ウォン、在来 線 でキロ当 たり112.12ウォン(セマウル号 で同 96.36、ムグンファ号 で同 64.78ウォン)[41]。改札 内 でKTX同士 を乗 り継 いでも、料金 は通算 されない。- 2011
年 より、京 釜 高速 鉄道 に限 り(後 に湖南 高速 鉄道 にも拡大 )、新幹線 ののぞみ・みずほ・はやぶさの追加 料金 に似 た上級 運賃 (A等級 )が採用 され[42]、その他 の系統 (B等級 )の0.6%の追加 料金 が加算 されている。A等級 料金 は、途中 停車駅 が2駅 以下 (京 釜 高速 鉄道 では、ソウル・大田 ・東 大邱 ・釜山 の相互 駅 間 でノンストップ)の列車 に適用 される。
KTX( |
7 |
59,200 ウォン | 82,900 ウォン | 42,800 ウォン | 59,900 ウォン | 23,800 ウォン | 33,300 ウォン | 52,900 ウォン | 74,100 ウォン | 47,100 ウォン | 65,900 ウォン |
8 |
60,100 ウォン | 84,100 ウォン | 43,800 ウォン | 61,300 ウォン | 53,900 ウォン | 75,500 ウォン | |||||
KTX( |
7 |
58,800 ウォン | 82,300 ウォン | 42,500 ウォン | 59,500 ウォン | 23,700 ウォン | 33,200 ウォン | 52,600 ウォン | 73,600 ウォン | 46,800 ウォン | 65,500 ウォン |
8 |
59,800 ウォン | 83,700 ウォン | 43,500 ウォン | 60,900 ウォン | 53,600 ウォン | 75,000 ウォン | |||||
KTX ( |
7 |
52,900 ウォン | 74,100 ウォン | 42,500 ウォン | 59,500 ウォン | 23,700 ウォン | 33,200 ウォン | - | - | ||
8 |
53,900 ウォン | 75,500 ウォン | 43,500 ウォン | 60,900 ウォン | - | - | |||||
KTX ( |
7 |
47,800 ウォン | 66,900 ウォン | 33,500 ウォン | 46,900 ウォン | 17,200 ウォン | 24,100 ウォン | - | - | ||
8 |
48,800 ウォン | 68,800 ウォン | 34,500 ウォン | 48,300 ウォン | - | - | |||||
セマウル、ITX-セマウル[45] | 42,600 ウォン | 49,000 ウォン | 31,400 ウォン | 36,100 ウォン | 16,000 ウォン | 19,600 ウォン | - | - | 33,200 ウォン | 38,000 ウォン | |
ムグンファ、ヌリロ[46] | 28,600 ウォン | 32,900 ウォン | 21,100 ウォン | 24,300 ウォン | 10,800 ウォン | 12,400 ウォン | - | - | 22,300 ウォン | 25,600 ウォン |
- 2015
年 8月 より全長 45.3kmの大田 ・大邱 都 心 区間 専用 線 開業 で、大田 駅 以南 10.6kmと東大 邱駅以南 10.1kmの高速 走行 区間 については高速 新 線 の料率 が適用 される。[47]
割引
- コレイルメンバーシップ
会員 向 けに、列車 の乗車 率 に応 じて10 - 30%割引 のインターネット特価 。 - コレイルメンバーシップ
会員 中 、年齢 、条件 等 に応 じて10 - 40%の割引 を受 けることができる(列車 の乗車 率 による)。また、同伴 席 (KTX一般 室 中央 部 にある4人 向 かい合 わせの席 )を使用 する場合 は15%の割引 率 が適用 される。 通勤 の場合 土曜日 と日曜日 、祝日 を除 く平日 に定期 乗車 券 で最大 5割 (青少年 は6割 )まで割引 を受 けることができる。このほか、外国 人 専用 の割引 プログラムコリアレールパスがある。- それ
以外 にもITX-セマウル・セマウル号 ・ムグンファ号 ・ヌリロをKTXと1枚 の乗車 券 で相互 乗 り換 えする際 は、4種類 の列車 について3割引 となる。 - ただしA'REX
一般 列車 をはじめとする首都 圏 電鉄 、京 釜 線 と中央 線 、湖南 線 KTXとA'REX直通 列車 間 の乗 り換 えなどの経路 上 の理由 により1枚 の乗車 券 で発売 されていない場合 、KTXを利用 せずに乗 り換 え乗車 券 を発売 する場合 は除外 され、ITX-青春 の場合 も1枚 の乗 り換 え乗車 券 発売 自体 が不可能 で乗 り換 え割引 が適用 できない。
遅延 保証 金
遅延 20分 以上 40分 未満 (開業 時 は25分 以上 50分 未満 )運賃 の12.5%相当 額 の現金 払 戻 か、後日 乗車 時 の25%相当 額 割引 券 遅延 40分 以上 60分 未満 (同 50分 以上 2時 間 未満 ):運賃 の25%相当 額 の現金 か、後日 乗車 時 の50%相当 額 割引 券 遅延 60分 以上 (同 2時間 以上 ):運賃 50%相当 額 の現金 か、後日 乗車 時 の100%相当 額 割引 券
自由 席
一般 乗車 券 5%割引 。平日 に限 り原則 KTX-Iは2両 (17・18号車 )、KTX-山川 は1両 (8号車 )設定 されており、週末 ・休日 ・帰省 シーズンは全席 指定 で立 席 扱 い(デッキの補助 席 は利用 可 )となる。自由 席 乗車 券 は定期 券 を除 き、予 約 指定 時間 の前後 1時 間 の列車 が利用 可能 となるもので、指定 日 の終日 有効 な日本 の自由 席 特急 券 とは異 なっている。月曜日 朝 ラッシュ時 は一部 3両 設定 の列車 がある。また、ソウル -大田 間 の区間 便 は一部 4 - 5両 の列車 がある。
運行
種別 と停車 パターン
列車 名 は京 釜 高速 線 ・湖南 高速 線 を経由 する「KTX」と、水 西 平沢 高速 線 に直通 する「SRT」の2種類 [48]。途中 停車駅 などによる違 いはなく、以下 の表 における種別 は当 欄 における便宜 的 なものである。新幹線 におけるこだま・つばめ・たにがわ・なすのに相当 する途中 駅 全 停車 便 は、一部 系統 にわずかに存在 するのみで、ほとんどの列車 は最低 でも1駅 は通過 し、列車 により停車駅 を分 ける千鳥 停車 を行 っている。- また、
新幹線 のような途中 駅 での高速 列車 同士 の追 い抜 きや待避 は通常 ダイヤではない(在来 線 区間 で一般 列車 を追 い抜 くことはある)。
2016年 12月 現在
京 釜 高速 鉄道 (KTXでソウル -大田 -東 大邱 -釜山 相互 間 で途中 停車駅 がない場合 、A等級 料金 適用 )
黔岩 | ソウル | ※ |
|||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
100-229 | ● | - | - | - | = | - | - | ● | - | ● | = | - | - | = | = | = | ● | ||||||||||||
● | ● | ● | = | ● | ▲ | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | |||||||||
● | ● | ▲ | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ||||||||||||
28x | ● | ● | - | ● | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | |||||||||||||||||||
28x | ● | ● | ● | = | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | (282は | ||||||||||||||||
231-238 | ● | - | ▲ | = | ● | = | = | ● | ▲ | ● | = | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ソウル- | |||||||||||
250- | ▲ | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | ▲ | ● | ● | ● | |||||||||||
252、257 | ● | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | ▲ | ● | ● | ● | |||||||||||||
(KTX- |
401- | ● | ● | ● | = | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | - | ▲ | = | = | ▲ | ▲ | ▲ | ● | ● | (404、413は | |
406、411、419、422 | ● | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | - | ▲ | = | = | ▲ | ▲ | ▲ | ● | ● | ||||||
402、405、410、417、420、443 | ● | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | - | ▲ | = | = | ▲ | ▲ | ▲ | ● | ● | ||||||||
(KTX- |
451- | ● | ● | ● | = | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | ● | (454、461は | ||||||||||||
452、466、469、470、491 | ● | ● | - | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | ● | |||||||||||||||||
452、456、465、468、474 | ● | - | ▲ | = | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | ● | |||||||||||||||||||
SRT |
3xx | SR |
▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | = | ▲ | ▲ | = | = | = | ● |
湖南 高速 鉄道 (KTXで龍山 または光明 -益山 ・光州 松 汀 、天 安 牙 山 -益山 ・光州 松 汀 相互 間 で途中 停車駅 がない場合 、A等級 料金 適用 )
黔岩 | ソウル | ※ |
||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
541、543 | ● | - | - | - | - | = | = | = | ● | - | ● | = | = | = | = | = | = | = | ||||||||||
501-548 | ● | ● | ● | = | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | = | = | = | = | (512、513、525、526は | ||
● | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | = | = | = | = | = | = | = | |||||||
● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | = | = | = | = | = | = | = | |||||||||||
573、583、584、586 | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ||||||||||||||||||||||
571、574、576、577、580、585、591、592 | ▲ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||||||||
572、575、581、582 | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ▲ | ● | |||||||||||||||
781-784 | ● | ▲ | ▲ | ▲ | = | ● | ● | ● | ● | = | = | = | = | ● | ● | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | ||||||||
701-724 | ● | ● | ● | = | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | = | = | = | = | ● | ● | ▲ | ▲ | ● | ▲ | ● | (708、713は | |||
SRT |
601-622 | SR |
▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | |||||||||||||||||
651-668 | ▲ | ▲ | ▲ | = | = | = | ● | ▲ | ● | ● | ● |
暫定 開業 時 (2004年 - 2010年 10月 )
京 釜 高速 鉄道
ソウル | ※ |
||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ノンストップ | ● | - | - | - | = | = | - | - | - | ● | 2004 | ||
● | - | - | ● | = | = | ● | - | - | ● | ||||
● | ▲ | ▲ | ● | = | = | ● | ▲ | ▲ | ● | ||||
● | ▲ | ▲ | ● | ( | |||||||||
● | ▲ | ▲ | ● | = | = | ● | ( | ||||||
6xx | ● | ▲ | ▲ | ● | ● | ● | ● | ( |
2007 |
● :
所要 時間 (最速 )
京 釜 高速 線 :ソウル -釜山 (開通 前 はセマウル号 で4時 間 10分 、ムグンファ号 で4時 間 50分 )-
- 2004
年 4月 :408.5km 2時 間 40分 - ただし同年 12月 改正 までは京 釜 間 2時 間 34分 のノンストップ便 が存在 していた。 - 2010
年 11月:423.8km 2時 間 18分 - 2期 区間 開業 。 - 2010
年 12月:423.8km 2時 間 8分 -京 釜 間 ノンストップ便 運行 再開 - 2011
年 12月:423.8km 2時 間 13分 - (ノンストップ便 )新 慶州 ・蔚山 両 駅 の全 通過 列車 で副 本線 使用 に伴 う処置 - 2013
年 1月 :423.8km 2時 間 16分 - (ノンストップ便 )新 ダイヤより[49] - 2014
年 3月 :423.8km 2時 間 17分 - (ノンストップ便 )新 ダイヤより[50] - 2015
年 4月 2日 以降 :423.8km 2時 間 31分 -新 ダイヤより(124列車 。ノンストップ便 及 び2駅 停車 の速達 便 廃止 ) - 2015
年 8月 以降 :417.5km 2時 間 28分 -新 ダイヤより(124列車 。大田 ・大邱 両 広域 市内 間 の線 増 ・別線 化 完了 に伴 う高速 化 ) - 2016
年 12月9日 移行 :417.5km 2時 間 15分 -新 ダイヤより。(2駅 停車 の速達 便 復活 )
- 2004
密 陽 経由 - 2013
年 1月 :408.5km 2時 間 56分
- 2013
水原 経由 - 2013
年 1月 :430.3km 3時 間 13分
- 2013
慶 全線 :ソウル -晋 州 (開通 前 はセマウル号 で5時 間 40分 、ムグンファ号 で6時 間 50分 )- 2012
年 12月:452.3km 3時 間 18分
- 2012
東海 線 :ソウル -浦項 - 2015
年 4月 :375.9km 2時 間 1分
- 2015
湖南 高速 鉄道 :龍山 -光州 (開通 前 はソウル駅 からセマウル号 で3時 間 48分 、ムグンファ号 で4時 間 10分 )-
- 2004
年 352.8km 2時 間 50分 - 2013
年 1月 352.8km 2時 間 46分 - 2014
年 303.8km 1時 間 33分 - ※龍山 -光州 松 汀 間 の所要 時間 (光州 駅 直通 は廃止 )湖南 高速 線 1次 開業 時
- 2004
龍山 -木浦 (開通 前 はソウル駅 からセマウル号 で4時 間 32分 、ムグンファ号 で5時 間 8分 )- 2004
年 407.6km 3時 間 17分 - 2013
年 1月 407.6㎞ 3時 間 7分 - 2015
年 4月 370.6km 2時 間 15分 -湖南 高速 線 1次 開業 時
- 2004
全 羅 線 :龍山 -麗水 エキスポ(開通 前 はソウル駅 からセマウル号 で5時 間 30分 、ムグンファ号 で6時 間 )- 2011
年 420.2km 3時 間 40分 - 2012
年 420.2km 3時 間 23分 - 2013
年 420.2km 3時 間 28分 - 2015
年 4月 391.6km 2時 間 42分 -湖南 高速 線 1次 開業 時
- 2011
西 大田 経由 :龍山 -益山 - 2015
年 4月 239.8km 1時 間 48分
- 2015
空港 鉄道 直通 :ソウル -仁川 国際 空港 -
- 2014
年 61.2km 47分
- 2014
営業 実績
( |
( |
(5 (*15 |
|||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
KTX-I | KTX- | ||||||||||||||||
2004 | 19,881,785 | 16,698,759 | 3,183,026 | - | - | - | 55.5125 | 5,512 | 5,082 | 430 | - | - | 87.6 | 4,322 | 81 | 81 | - |
2005 | 32,368,338 | 26,852,128 | 5,516,210 | - | - | - | 88.6214 | 8,376 | 7,677 | 698 | - | - | 93.7 | 3,185 | 50 | 50 | |
2006 | 36,490,029 | 30,191,243 | 6,298,786 | - | - | - | 97.8190 | 9,038 | 8,267 | 780 | - | - | 91.6 | 4,400 | 50 | 50 | |
2007 | 37,283,771 | 30,978,620 | 6,305,151 | - | - | - | 98.5437 | 10,137 | 9,374 | 775 | - | - | 92.1 | 3,244 | 28 | 28 | |
2008 | 38,015,008 | 31,532,578 | 6,482,430 | - | - | - | 99.9409 | 10,376 | 9,663 | 794 | - | - | 96.66 | 1,911 | 27 | 27 | |
2009 | 37,394,243 | 31,010,127 | 6,384,116 | - | - | - | 98.7592 | 11,013 | 9,663 | 794 | - | - | 99.27(*99.78) | 995 | 23 | 23 | (※)57 |
2010 | 41,302,821 | 34,342,062 | 6,842,015 | 118,744 | - | - | 108.2265 | 13,387 | 10,689 | 693 | 39 | - | 98.09(*99.67) | 461 | 53 | 25 | 28 |
2011 | 50,308,860 | 39,059,950 | 7,312,649 | 3,627,064 | 309,197 | - | 135.6115 | [54]13,844 | 99.80(*99.81) | 64 | 28 | [55]36 | |||||
2012 | 52,801,533 | 39,895,675 | 6,967,304 | 4,168,007 | 1,770,547 | - | 140.8252 | [56]15,056 | *99.83 | [57]49 | 28 | [58]21 | |||||
2013 | 54,926,473 | 42,083,347 | 6,798,162 | 4,083,770 | 1,961,194 | - | 142.7194 | 16,053 | - | - | - | - | *99.63 | - | 39 | - | - |
2014 | 56,915,613 | 43,621,364 | 6,625,989 | 4,424,467 | 2,243,793 | - | [59]147.1282 | 16,723 | - | - | - | - | *99.88 | - | 30 | - | - |
2015 | 60,407,404 | 41,601,618 | 8,661,464 | 4,606,221 | 3,142,862 | 2,395,239 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
※
また、
トラブル・課題
開業 前 、試験 走行 中 のトラブルが頻発 したため、技術 協力 を日本 に要請 したが、車体 の気密 性 など新幹線 ではないTGV方式 を採用 したことに起因 する問題 であったため、協力 は見送 られた[62]。沿線 騒音 -一定 時間 内 の波形 の最大 値 を採 る日本 (商業 地 75dB・住宅 地 70dB )と違 い、一定 時間 内 の波形 の平均 値 を採 る等価 騒音 を採用 しているため、対策 基準 値 (商業 地 /農林 地 70dB ・住宅 地 65dB )に満 たなくても新幹線 と同 基準 の場合 では実際 の最大 騒音 値 が80dB を超 え、運行 区間 が拡大 する度 に沿線 で防音 壁 設置 の陳情 が相次 いでおり、家畜 の死産 など実害 も出 ている[63][64][65][66]。- 2006
年 公表 の報告 書 によると、バラスト軌道 の道床 が不安定 な箇所 が約 40kmに渡 り存在 し、当該 区間 で170 - 230km/hの徐行 運転 を実施 していた[67] - KTXを
運行 するKORAILの負債 が6.7兆 ウォンにも達 し[68]、KTXの施設 管理 を行 う鉄道 施設 公団 の負債 約 6兆 6000億 ウォンとあわせると約 13兆 3000億 ウォンもの巨額 負債 に達 している。また、建設 時 の度重 なる延期 とそれに伴 う事業 費 の高騰 で30年 後 も黒字 化 が不可能 [69]と分析 された。- このような
経緯 から、施設 公団 と国土 交通 部 は新設 の水 西 平沢 高速 線 から運営 事業 を民営 化 しようとしているが、鉄道 公社 等 の反発 もあり難航 している(詳細 は水 西 平沢 高速 線 #民営 化 論争 の影響 を参照 のこと。)
- このような
- 2006
年 には、46編成 で552個 ある動力 伝達 部品 「トリポード (Tripod) 」の相当 数 が想定 した交換 時期 より早 く欠損 ・磨耗 し、速度 制限 や制動 力 低下 の恐 れが指摘 された[70]。 - 2007
年 6月3日 には京 義 線 の加佐 駅 -水色 駅 間 の地下 線 工事 現場 で地盤 が崩落 する事故 が発生 し、KTXの車両 が約 20日間 車両 基地 とソウル駅 間 の回送 が不可能 となる事態 となった。 - 2007
年 11月3日 、釜山 駅 構内 でソウルに向 け出発 しようとしていたKTX110列車 の後続 列車 として車両 基地 から回送 中 のKTX112列車 が、停止 信号 無視 により110列車 が停車 中 の構内 へ進入 し正面 衝突 、双方 の先頭 部 が大破 する事故 が発生 した(釜山 駅 KTX列車 衝突 事故 )[71]。 - KORAILが60
億 ウォンの税金 を投 じて導入 した自動 改札 機 が稼動 当初 から乗車 券 が詰 まる等 のトラブルが多発 した結果 、2008年 に使用 を停止 し、2009年 8月 より撤去 を開始 した。KORAILでは駅 の案内 において「信用 乗車 方式 」導入 と案内 している[72][73]。この結果 、乗客 の不正 乗車 が急増 した[74][75][76]。 - 2008
年 9月15日 に、過去 2年 6か月 間 にわたって10万 人 を越 える乗客 がKTX延着 によって運賃 の一部 返金 を受 けていたことが判明 した[77]。 - 2011
年 2月 11日 、開業 後 初 めての脱線 事故 。光明 駅 近 くのトンネル内 の分岐 点 にて、KTX-山川 の後 ろ6両 が脱線 、けが人 はなし[78](日直 トンネルKTX列車 脱線 事故 )。 - KTX-Iはもとより、
次世代 型 のKTX-山川 でも、車椅子 の乗客 などへのバリアフリー対応 が不十分 [79]と指摘 され、車椅子 用 ロール型 傾斜 路 (スロープ)での転落 事故 も発生 している[80]。 - KTX-
山川 は運行 開始 当初 の4ヶ月 で7回 の故障 が発生 し、KORAILはリコールを行 い、数ヶ月 間 同 列車 の運行 を縮小 した[81](現在 は解除 )。 京 釜 高速 線 2期 区間 で使用 された分岐 器 の故障 が開通 から8ヶ月 間 で526回 と相次 ぎ、施工 者 の韓国 鉄道 施設 公団 が納品 者 のサムスンSDS社 を告発 [82]。さらに当該 区間 の分岐 器 設置 個所 (新 慶州 駅 ・蔚山 駅 [83]及 び彦陽アーチ橋 [84])では、この影響 で170km/hに減速 運転 を行 っており(うち駅 部分 は通過 線 ではなく副 本線 使用 )、2011年 12月に減速 運転 を反映 したものにダイヤが改訂 され、ソウル -釜山 間 の所要 時間 が5分 伸 びている(その後 2015年 までに減速 は解除 )。原因 はオーストリア・ハイドロスター製 の機器 が250km/h以上 の高速 鉄道 区間 での導入 実績 がないにも関 わらず、安全 性 の検証 なしに国内 に導入 したこととされている[85]。- 「
独自 技術 」を強調 しているにも関 わらず、KTX-Iの老朽 化 やKTX-山川 の初期 不良 、軌道 ・給電 などのハード・ソフト両面 でのトラブル頻発 に直面 したことで、フランス国鉄 からTGVの専門 家 を再 招聘 し、技術 諮問 を仰 ぐなど、フランスとの協力 を強化 している[86][87]。また、国内 の気象 ・地形 を考慮 せず、TGVのマニュアルを長年 そのまま使用 していた[88]。 - 2012
年 1月 2日 、ソウル駅 を出発 したKTX375列車 が停車駅 である永 登 浦 駅 を誤 って通過 し、緊急 停車 後 約 2.6キロを逆 走 するトラブルがあった。KTX375列車 の係員 は、乗客 に対 して十分 な説明 をせずに通過 してしまった駅 で待 つ乗客 を乗 せるため10分 ほど逆 走 した。また、後続 列車 に支障 が発生 しないようにするため、逆 走 することを予 め駅長 へ報告 をする規定 があったが、それも無視 されていたことが明 らかになっている[89]。 - 2012
年 7月 27日 、釜山 の金井 トンネル内 で列車 がモーター冷却 装置 故障 によって立 ち往生 した[90]。 - 2013
年 8月 31日 、大邱 駅 でソウル行 きのムグンファ号 が信号 を無視 して出発 し、通過 中 のソウル行 きKTXに衝突 、はずみで反対 方向 から走行 してきた釜山 行 きのKTXも巻 き込 む三重 衝突 事故 が発生 した[91](大邱 駅 列車 衝突 事故 )。 - 2016
年 5月 25日 、仁川 国際 空港 駅 (現 :仁川 国際 空港 1ターミナル駅 )を出発 直後 、脱線 事故 を起 こす[92]。 - 2018
年 に入 ってから、KTXも含 むKORAIL各線 でトラブルが相次 いで発生 し、11月19日 ソウル駅 へ進入 していたKTXに保線 作業 をしていたクレーン車 に衝突 する事故 が、翌日 には五 松 駅 付近 で停電 事故 が発生 し、3週間 の間 に10件 近 いトラブルが発生 している状況 に、12月5日 李 洛 淵 総理 がKORAILに対 して安全 対策 改善 方案 を指示 する事態 となった[93]。 - 2018
年 12月8日 午前 7時 35分 ごろ、江 陵 でソウル行 きのKTXが脱線 した[94]。 - 2022
年 1月 5日 午前 11時 58分 ごろ、永 同 トンネル周辺 でソウル発 釜山 行 き(京 釜 線 )のKTX23列車 4号車 (KTX-山川 )が、脱線 した[95]。乗客 7人 が負傷 し、列車 の窓 ガラスが複数 枚 割 れた[95]。 - KTXとして
初 の動力 分散 式 が採用 されたKTX-イウム(韓国 鉄道 公社 150000系 電車 )について、走行 中 の振動 が酷 く、KORAILに対 して乗客 からの民 願 (クレーム)が相次 ぎ、乗務 員 からも200件 近 い異常 報告 が寄 せられていたことが明 らかになった。国土 交通 部 は特別 点検 を実施 し、KORAILおよび製造 社 の現代 ロテムに対 して、部品 の交換 等 を指示 した。関係 者 は、韓国 ではこれまで動力 集中 式 の生産 経験 はあるが、動力 分散 式 の生産 は初 めてであり、設計 に問題 があったのではないかと指摘 している[96]。
関連 項目
脚注
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中央日報 (2023年 3月 20日 )2024年 8月 14日 閲覧
外部 リンク
- KORAIL 한국철도공사
- KORAIL
- VisitKorea - アクセス -
鉄道 -韓国 観光 公社 公式 サイト