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マクドネル・ダグラス MD-90 - Wikipedia
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マクドネル・ダグラス MD-90

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの航空機こうくうきメーカー マクドネル・ダグラス社しゃ製せいの小型こがた旅客機りょかくき
（MD-90から転送てんそう）

マクドネル・ダグラスMD-90

マクドネル・ダグラス MD-90 (McDonnell Douglas MD-90) は、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくのマクドネル・ダグラスが開発かいはつ・製造せいぞうした、小型こがた双発そうはつジェット旅客機りょかくきである。

ダグラスDC-9の発展はってん型がたであるマクドネル・ダグラスMD-80をベースにさらに近代きんだい化かしたナローボディ機きで、新型しんがたエンジンの採用さいようにより低てい騒音そうおん・低てい排気はいきガスを実現じつげんした。低てい翼つばさ配置はいちの後退こうたい翼つばさにリア・マウントのエンジン、T字じ尾翼びよくという特徴とくちょうがDC-9から引ひき継つがれている。MD-90の巡航じゅんこう速度そくどはマッハ0.76、全長ぜんちょうは46.50メートル、全幅ぜんぷくは32.87メートル、最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうはオプション採用さいよう時じの最大さいだい値ちが76.2トン、標準ひょうじゅん座席ざせき数すうは2クラスで153席せき、1クラスで172席せき、降着こうちゃく装置そうちは前輪ぜんりん式しき配置はいちである。

MD-90は1989年ねん11月に正式せいしき開発かいはつが決定けっていされ、1993年ねん2月がつに初はつ飛行ひこう、1995年ねん4月がつにデルタ航空こうくうにより初はつ就航しゅうこうした。MD-90の総そう生産せいさん数すうは116機きで、2000年ねん10月がつに納入のうにゅうされた機体きたいを最後さいごに生産せいさん終了しゅうりょうとなった。

日本にっぽんでは日本にほんエアシステムが1996年ねんからMD-90を導入どうにゅうし、映画えいが監督かんとくの黒澤くろさわ明あきらがデザインした7種類しゅるいの虹にじの機体きたい塗装とそうが話題わだいとなった。日本にほんエアシステムでは最終さいしゅう的てきに16機きを導入どうにゅうし、後ごの日本航空にほんこうくうとの経営けいえい統合とうごう後ごも引ひき継つがれたが、2013年ねん3月がつ末まつまでに全ぜん機き引退いんたいした。MD-90は、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃが運航うんこうした最後さいごのダグラス製せい旅客機りょかくきであった。

2020年ねん6月2日にち、最後さいごまで運用うんようしていたデルタ航空こうくうが新型しんがたコロナウイルス感染かんせん症しょう（COVID-19）流行りゅうこうの影響えいきょうでMD-90の退役たいえきを早はやめた事ことにより、ヒューストン発はつアトランタ着ぎDL90便びんをもって定期ていき便びんとしての運行うんこうを終了しゅうりょうした。

本ほん項こうでは以下いか、ダグラス、マクドネル・ダグラス、ボーイングおよびエアバス製せい旅客機りょかくきについては社名しゃめいを省略しょうりゃくして英数字えいすうじのみで表記ひょうきする。たとえばダグラスDC-9は「DC-9」、ボーイング737は「737」、エアバスA320は「A320」とする。

沿革えんかく

編集へんしゅう

開発かいはつの背景はいけい

編集へんしゅう
 
ダグラスが開発かいはつした小型こがたジェット旅客機りょかくきDC-9。

米国べいこくのダグラスは、同社どうしゃで最初さいしょのジェット旅客機りょかくきとなるDC-8を開発かいはつした後のち、プロペラ機きが担になっていた小型こがた旅客機りょかくき市場いちばに向むけて、短距離たんきょり用ようの小型こがたジェット旅客機りょかくきのDC-9を開発かいはつした[2]。DC-9シリーズで最初さいしょのモデルとなったのはDC-9-10で、1965年ねん12月8日にちに初はつ就航しゅうこうした[2]。DC-9はエンジンを胴体どうたい尾お部ぶに左右さゆう1発はつずつ配置はいちしたリア・マウント方式ほうしきを採用さいようし、T字じ型がたの尾翼びよくを持もち、客席きゃくせきの通路つうろが1本ほんのナローボディ機きであった[3]。ダグラスはDC-9-10をベースに胴体どうたい延長えんちょう型がたや最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう増加ぞうか型がたといった派生はせい型がたを開発かいはつしてDC-9シリーズのラインナップを拡充かくじゅうした[4]。1967年ねん4月がつ、ダグラスは同おなじ米国べいこくの航空機こうくうきメーカーのマクドネルと合併がっぺいしてマクドネル・ダグラスとなった[5]。

表ひょう1: MD-80シリーズの概要がいよう
全長ぜんちょう 主おもな特徴とくちょう
MD-81 41.54 m DC-9スーパー81として開発かいはつされた基本きほん型がた。名称めいしょうがMD-81へ変更へんこうされた。
MD-82 MD-81の最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう増加ぞうか型がた。燃料ねんりょうタンク容量ようりょうは変かわらないが、乗客じょうきゃく・貨物かもつ満載まんさい時じに搭載とうさい可能かのうな燃料ねんりょうが増加ぞうか。
MD-83 床下ゆかした貨物かもつ室しつに追加ついか燃料ねんりょうタンクを増設ぞうせつし、最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうを増加ぞうかさせた航続こうぞく距離きょり延長えんちょう型がた。
MD-87 37.21 m MD-80シリーズの胴体どうたい短縮たんしゅく型がた。
MD-88 41.54 m MD-82のコックピットにCRTディスプレイを導入どうにゅうしたハイテク型がた。
出典しゅってん：日本にほんエアシステム 1996, pp. 17–18

1970年代ねんだいの中頃なかごろになると、150席せき級きゅうの旅客機りょかくきの需要じゅようが高たかまると考かんがえられるようになり、マクドネル・ダグラスはDC-9のさらなる胴体どうたい延長えんちょう型がたを開発かいはつして対応たいおうしようとした[6]。また、胴体どうたい延長えんちょうと合あわせて主翼しゅよくの設計せっけい変更へんこうやエンジン更新こうしんも行おこなうことになり、1977年ねん10月がつ14日にちに正式せいしき開発かいはつが決定けっていし、DC-9スーパー80と呼よばれた[6]。DC-9スーパー80の最初さいしょのモデルは1980年ねん8月がつ25日にちに型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくし、その年としの10月がつに路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしした[7]。1983年ねん7月がつ、マクドネル・ダグラスは製品せいひん名めいの変更へんこうを発表はっぴょうし、DC-9スーパー80はMD-80シリーズと呼よばれることとなった[7]。MD-80シリーズでも胴体どうたい長ちょうや航続こうぞく距離きょり性能せいのうが異ことなるシリーズ機きが開発かいはつされた（表ひょう1）が、いずれもDC-9と同おなじ胴体どうたい断面だんめんを用もちい、リア・マウント方式ほうしきのエンジン配置はいちとT字じ尾翼びよくという特徴とくちょうもDC-9から引ひき継つがれた[8]。

1984年ねん3月がつになると、欧州おうしゅうのエアバスが完全かんぜんに新しん設計せっけいとなるA320の開発かいはつを決定けっていし、150席せき級きゅうのジェット旅客機りょかくき市場いちばへ参入さんにゅうを決きめた[9][10]。また、1981年ねん3月がつにはボーイングも737の発展はってん型がた（737-300）の開発かいはつを決定けっていしており、さらに後継こうけい機きとなる新型しんがた小型こがた機きの研究けんきゅうを進すすめていた[9][10][11][注釈ちゅうしゃく 1]。DC-9/MD-80シリーズは一定いっていの市場いちばシェアを獲得かくとくしていたが、マクドネル・ダグラスはこれら競合きょうごう他社たしゃの動うごきへの対応たいおうが必要ひつようとなった[12]。また、1973年ねんの第だい1次じオイルショックにより石油せきゆ価格かかくの高騰こうとうが予想よそうされ、旅客機りょかくきも燃費ねんぴ向上こうじょうが最さい重要じゅうよう課題かだいとなっていた[13]。マクドネル・ダグラスは、MD-80のエンジンを超ちょう高こうバイパス比ひ[注釈ちゅうしゃく 2]で大幅おおはばな燃料ねんりょう節約せつやく効果こうかが期待きたいされていたプロップファンに換かわ装そうする機体きたい案あんの検討けんとうを進すすめ、この計画けいかくはMD-90と呼よばれた[13][16]。1987年ねんから1989年ねんにかけて、エンジンメーカーの実証じっしょうプロップファンエンジンをMD-80の試験しけん機きに搭載とうさいし、飛行ひこう試験しけんや展示てんじ飛行ひこうが行おこなわれた[13][17]。プロップファンは実用じつよう化かに向むけて着々ちゃくちゃくと開発かいはつが進すすめられたが、航空こうくう会社かいしゃからの反応はんのうは否定ひてい的てきであった[13]。石油せきゆ危機ききが過すぎ去さり燃料ねんりょう価格かかくが安定あんていしたことに加くわえ、信頼しんらい性せいや騒音そうおんが心配しんぱいされたことなどから、結局けっきょくプロップファンを装備そうびする計画けいかくは中止ちゅうしされた[13][18][19]。

→「マクドネル・ダグラス MD-94X」も参照さんしょう
 
MD-90で採用さいようされたV2500エンジン。

一方いっぽう、A320は先進せんしん的てきな操縦そうじゅうシステムを実用じつよう化かし、1987年ねん2月がつに初はつ飛行ひこうに成功せいこう、1988年ねんには型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくし航空こうくう会社かいしゃへの引ひき渡わたしが開始かいしされていた[20]。MD-80のJT8Dエンジンは基本きほん設計せっけいが1950年代ねんだいのものであり、マクドネル・ダグラスは、改あらためてMD-80のエンジン換かわ装そうの検討けんとうを行おこなった[19][9]。候補こうほとなったエンジンは2種類しゅるいあり、CFMインターナショナルのCFM56と、英えい米べい日ひ独どく伊い5か国こくのエンジンメーカーの国際こくさい合弁ごうべん会社かいしゃであるインターナショナル・エアロ・エンジンズ（以下いか、IAE）社しゃのV2500であった[21][13]。CFM56は既すでに十分じゅうぶんな実績じっせきがあったが、マクドネル・ダグラスは、新規しんき開発かいはつで将来しょうらい性せいがあり出力しゅつりょく増強ぞうきょう型がたの開発かいはつが進行しんこうしていたV2500エンジンを採用さいようした[13]。

V2500を装備そうびした機体きたい計画けいかくはMD-90Vと名付なづけられ、1989年ねん6月がつのパリ航空こうくうショーで発表はっぴょうされた[13]。その後ごモデル名めいや細こまかい機体きたい案あんが修正しゅうせいされ、座席ざせき数すう153席せきで、航続こうぞく距離きょりが4,200キロメートルのMD-90-30と、燃料ねんりょう搭載とうさい量りょうを増ふやして航続こうぞく距離きょりを5,600キロメートルに延のばすMD-90-50を開発かいはつする計画けいかくとなった[22][23]。

1989年ねん11月14日にち、マクドネル・ダグラスはMD-90の正式せいしき開発かいはつを決定けっていしたが、この時点じてんでは確定かくてい受注じゅちゅうは得えていなかった[24]。DC-9やMD-80の実績じっせきから、開発かいはつを進すすめれば受注じゅちゅうが付つくとの判断はんだんによる決定けっていであった[24]。実際じっさいに翌年よくねんまでにデルタ航空こうくう、日本にほんエアシステム、アラスカ航空こうくうから受注じゅちゅうを獲得かくとくし、この3社しゃがローンチカスタマーとなった[25][22]。

設計せっけいの過程かてい

編集へんしゅう
 
MD-90を正面しょうめんから見みる。MD-90の胴体どうたい断面だんめんはDC-9のものが引ひき継つがれた。
 
アイスランド・エクスプレスのMD-90の左側ひだりがわ面めん。

MD-90-30の最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうは70,760キログラム（156,000ポンド）を予定よていしたため、同どう72,575キログラム（160,000ポンド）のMD-83がMD-90のベース機きとなった[26]。マクドネル・ダグラスが航空こうくう会社かいしゃに提示ていじしたMD-90の基本きほん仕様しようは、以下いかのようなものであった[22][9]。

  • エンジンはV2500-D5を採用さいよう
  • 胴体どうたいはDC-9/MD-80と同おなじ断面だんめんを用もちい、MD-83比ひで前方ぜんぽう胴体どうたいを1.45メートル延長えんちょう
  • MD-81と同様どうようの操縦そうじゅう特性とくせいを持もたせるため、エンジンの出力しゅつりょく強化きょうかに伴ともない昇降しょうこう舵かじを手動しゅどう式しきから油圧ゆあつ式しきに変更へんこう
  • MD-88のコックピットを採用さいようし、MD-88と同一どういつの操縦そうじゅう資格しかくを実現じつげん
  • 飛行ひこう管理かんり装置そうち、慣性かんせい航法こうほう装置そうち、エンジン制御せいぎょの自動じどう化か（FADEC）の導入どうにゅうによる自動じどう化かの促進そくしん
  • キャビン内装ないそうや機器ききを近代きんだい化か

これらに対たいし、欧州おうしゅうの航空こうくう会社かいしゃを中心ちゅうしんとした多おおくの航空こうくう会社かいしゃから、以下いかのような要求ようきゅうが寄よせられた[27]。

  • 6面めんのディスプレイを横よこ一いち列れつに配置はいちした最新さいしん式しきコックピット
  • 航続こうぞく距離きょりの増加ぞうか
  • 最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう（搭載とうさい量りょう）の増加ぞうか
  • 貨物かもつの搭載とうさい作業さぎょうを容易よういにするため、床下ゆかした貨物かもつ室しつに動うごく床ゆか（ムービング・カーペット）を設置せっち

マクドネル・ダグラスは、これらの要求ようきゅうに応こたえてMD-90欧州おうしゅう域内いきない仕様しようを設定せっていしたが、当面とうめんはMD-88仕様しようのコックピットで開発かいはつ作業さぎょうを一本いっぽん化かし、発展はってん型がたはその後ごに検討けんとうすることとなった[26][9][28]。コックピットはスイッチやコンポーネント類るいは新あたらしいものが取とり入いれられているが、乗員じょういんからの見みた目めなどはMD-80やDC-9から変かわらないように、取とり付つけ位置いちや機能きのうなどが設計せっけいされた[29]。パイロットの視界しかいを広ひろげるため、操縦そうじゅう室しつの風防ふうぼうの一部いちぶが設計せっけい変更へんこうされ、窓まど面めんが大型おおがた化かされた[29]。

MD-90の胴体どうたいは、MD-83との比較ひかくで主翼しゅよく前方ぜんぽうのみ1.45メートル（57インチ）延長えんちょうされた[9][22][19]。この胴体どうたい延長えんちょうの主おもな目的もくてきは、エンジン換かわ装そうによる尾お部ぶの重量じゅうりょう増加ぞうかに対たいして主翼しゅよく前後ぜんこうの重量じゅうりょうバランスをとることであったが、10席せき弱じゃくの座席ざせき数すう増加ぞうかにもつながった[22][30]。胴体どうたい延長えんちょうに伴ともない、緊急きんきゅう時じの脱出だっしゅつに関かんする米国べいこく連邦れんぽう航空局こうくうきょく（Federal Aviation Administration、以下いかFAA）の規制きせい要求ようきゅうへ対応たいおうするため、主翼しゅよく上じょうに片側かたがわ2か所しょずつある非常口ひじょうぐちのうち前方ぜんぽうのものが1フレーム（窓まど1つ）分ぶん前方ぜんぽうに移うつされた[26]。

主翼しゅよくはMD-83のものが流用りゅうようされ、内部ないぶの構造こうぞうや前ぜん縁えん、後こう縁えん、動どう翼つばさなどをMD-83のままとし、上面うわつらと下面かめんの外そと板ばんが強化きょうかされた[26]。垂直すいちょく尾翼びよくはMD-87のものを先端せんたんを延長えんちょうして流用りゅうようし、胴体どうたいの結合けつごう部ぶなどが強化きょうかされた[26]。水平すいへい尾翼びよくは基本きほん的てきにMD-83と同おなじだが前ぜん縁えんはMD-87のものが用もちいられた[26]。

表ひょう2: デザイン・サービス・ライフ
飛行ひこう時間じかん 着陸ちゃくりく回数かいすう
MD-90 90,000 60,000
MD-83 50,000 50,000
DC-9 30,000 40,000
出典しゅってん：日本にほんエアシステム 1996, p. 21

機体きたい構造こうぞうの疲労ひろう寿命じゅみょうのなかには「デザイン・サービス・ライフ」というものがあり、設計せっけい上じょうの目標もくひょうに用もちいられる[31]。これは、特とくに問題もんだいとなるような構造こうぞう上じょうの欠陥けっかんを生しょうずることなく運航うんこうできる寿命じゅみょうであり、飛行ひこう時間じかんと着陸ちゃくりく回数かいすうで表あらわされる[31]。MD-90のデザイン・サービス・ライフは、表ひょう2に示しめすように、原型げんけいとされたMD-83よりも飛躍ひやく的てきに高たかい値ねが設定せっていされた[31]。デザイン・サービス・ライフは目標もくひょう値ちであり、これを超こえると構造こうぞう上じょうの故障こしょうが多発たはつするというわけではなく、実際じっさいにはこの値ねを超こえた実績じっせきを記録きろくしている機体きたいが存在そんざいしている[31]。マクドネル・ダグラスでは、66,500回かいの飛行ひこうを行おこなったDC-9を1981年ねんに買かい戻もどして疲労ひろう強度きょうどの実証じっしょう試験しけんを実施じっししていた[31]。この試験しけんにより、強化きょうかが必要ひつような部分ぶぶんと余裕よゆうがある部分ぶぶんを確認かくにんされ、設計せっけいや寿命じゅみょうの見直みなおしを行おこなわれ、その結果けっかがMD-90の機体きたい構造こうぞうに反映はんえいされた[31]。

客室きゃくしつの内装ないそうは一新いっしんされ、座席ざせき上じょうの手荷物てにもつ入いれ（オーバーヘッド・ストウェッジ）が大おおきくなり、ストウェッジ下部かぶには通路つうろを移動いどうする人ひとのための手てすりが追加ついかされた[32]。また、デジタル式しきの空調くうちょうシステムが導入どうにゅうされた[26]。

 
中国ちゅうごく東方とうほう航空こうくうのMD-90を下方かほうから見上みあげる。操縦そうじゅう翼つばさ面めんが追加ついかされたパイロンは、後こう縁えんがエンジンの噴出ふんしゅつ口こうより後うしろまで延のびている。

エンジンは前述ぜんじゅつのとおりIAE社しゃのV2500ターボファンエンジンが採用さいようされ、リア・マウント方式ほうしきで取とり付つけられるよう、パイロンは新規しんき設計せっけいされた[33][29]。パイロンはその後部こうぶに操縦そうじゅう舵かじ面めんが新設しんせつされ、エンジンの噴出ふんしゅつ口こうの後方こうほうまで延のびた大型おおがたのものとなった[33]

降着こうちゃく装置そうちは、前ぜん脚あし、主しゅ脚あしともにMD-83のものを強化きょうかして流用りゅうようされた[31]。ブレーキは新あらたにカーボンブレーキとなり、デジタル式しきのアンチスキッドブレーキシステムが導入どうにゅうされた[26]。その他た、新あたらしくなった装備そうび品ひんには、補助ほじょ動力どうりょく装置そうちや不定ふてい速そく／定てい周波しゅうは発電はつでんシステムなどがある[26]。

生産せいさんと試験しけん

編集へんしゅう

MD-90の最終さいしゅう組くみ立たては、カリフォルニア州しゅう・ロングビーチにあるマクドネル・ダグラスの工場こうじょうで行おこなわれた[34]。

1993年ねん2月がつ22日にち、MD-90は初はつ飛行ひこうに成功せいこうし、ロングビーチ空港くうこうを離陸りりくした初号しょごう機きは5時じ間あいだの飛行ひこう後ご、モハーヴェ空港くうこうに着陸ちゃくりくした[1][35]。初はつ飛行ひこうにおいて、基本きほん的てきな耐たい空そら性せいの確認かくにん、各種かくしゅ操縦そうじゅう設定せっていにおける操縦そうじゅう性せいの初期しょき評価ひょうか、そして運航うんこう速度そくどと高度こうどに関かんする飛行ひこう可能かのう領域りょういきの拡大かくだいにむけた作業さぎょうの3点てんを主眼しゅがんとした機上きじょう作業さぎょうが行おこなわれたが、初はつ飛行ひこうでこのような高度こうどかつ広範こうはんな試験しけんを行おこなうのは希まれなことであった[36]。

2年ねん弱じゃくかけて型式けいしき証明しょうめい取得しゅとくのための試験しけんが実施じっしされ、1994年ねん11月4日にち、FAAによってMD-90の型式けいしき証明しょうめいが交付こうふされた[36][37]。 翌よく1995年ねん2月がつ24日にち、最初さいしょの顧客こきゃくであるデルタ航空こうくうに対たいして初はつ引ひき渡わたしが行おこなわれた[36]。また、1996年ねん9月がつ20日はつかには、欧州おうしゅうの合同ごうどう航空こうくう当局とうきょく（Joint Aviation Authorities）からもMD-90の型式けいしき証明しょうめいが交付こうふされた[38]。

就航しゅうこう開始かいし

編集へんしゅう

1995年ねん4月がつ2日にち、デルタ航空こうくうによってMD-90は商業しょうぎょう運航うんこうを開始かいしし、ダラス・フォートワース国際こくさい空港くうこうを拠点きょてんとした路線ろせんに就航しゅうこうした[39]。1996年ねん5月がつまでに、デルタ航空こうくうに加くわえて米国べいこくのリノ・エア（英語えいご版ばん）と日本にほんエアシステムにも機体きたい引ひき渡わたしが行おこなわれ、計けい17機きのMD-90が就航しゅうこうし、出発しゅっぱつ信頼しんらい度ど[注釈ちゅうしゃく 3]は98.7パーセントであった[41]。就航しゅうこう当初とうしょは不定ふてい速そく／定てい周波しゅうは発電はつでんシステムの信頼しんらい性せいなど電気でんき系統けいとうに関かんする問題もんだいがあったが、マクドネル・ダグラスが対策たいさくを行おこない出発しゅっぱつ信頼しんらい度どの向上こうじょうが図はかられたほか、航空こうくう会社かいしゃによっては発電はつでんシステムを他た機種きしゅと同様どうようのものに改修かいしゅうするところもあった[41][42]。

生産せいさん体制たいせいの改善かいぜんと発展はってん型がたの模索もさく

編集へんしゅう

MD-90は、1995年ねん7月がつの時点じてんで74機きのバックオーダーがあったが、受注じゅちゅう活動かつどうは順調じゅんちょうではなかった[43][34]。マクドネル・ダグラスは、旅客機りょかくき市場いちばからの引ひき合あいが続つづく限かぎりMD-80も生産せいさんを継続けいぞくしようと考かんがえ、MD-80とMD-90の製造せいぞうコストを低減ていげんするため、両機りょうきの生産せいさんラインが共通きょうつう化かされた[44][34]。胴体どうたいの製造せいぞう方法ほうほうや工程こうていを改善かいぜんし、胴体どうたいの組くみ立たてはロングビーチからユタ州しゅうのソルトレイクシティに設立せつりつされた工場こうじょうに移うつされた[34]。また、設計せっけい管理かんりや製品せいひんの構成こうせい管理かんりを電子でんし化かし、生産せいさんや部品ぶひん調達ちょうたつの効率こうりつ化かが図はかられたが、原型げんけい機きから引ひき継つがれた古ふるい設計せっけい図ずや設備せつび類るい、従来じゅうらいの生産せいさんプロセスなどを電子でんし化かするのは容易よういではなかった[34]。

MD-90の発展はってん型がたの開発かいはつも計画けいかくされていた[45]。MD-90-30の最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうを増加ぞうかして航続こうぞく距離きょりを伸のばしたのがMD-90-30ERである[46]。MD-90-30ERでは降着こうちゃく装置そうちや主翼しゅよくが強化きょうかされ、最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうが標準ひょうじゅん型がたより10,000ポンド引ひき上あげられて75,298キログラム（166,000ポンド）となり、航続こうぞく距離きょりが441海里かいり（817キロメートル）程度ていど延長えんちょうされた[46]。ただしその後ご、重量じゅうりょう増加ぞうか型がたは基本きほん型がたのオプションとなり、MD-90-30ERの名前なまえは使つかわれなくなった[46]。

中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくの国内線こくないせん向むけにMD-90-30の派生はせい型がたも計画けいかくされた[22][47]。もともと、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくの国内線こくないせん用よう機材きざいとしてMD-82が選定せんていされ、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくでのノックダウン生産せいさんが行おこなわれていた[22]。1994年ねん11月4日にちに締結ていけつされた契約けいやくでは、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくは米国べいこく製せいのMD-80とMD-90-30を計けい20機き購入こうにゅうし、国内こくないで専用せんよう型がたを20機き生産せいさんすることとなった[47]。この計画けいかくは「トランクライナー計画けいかく」と呼よばれ、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく国内こくないで生産せいさんする機体きたいはMD-90-30T（Tはトランクライナーの頭文字かしらもじ）と呼よばれた[45]。MD-90トランクライナーでは、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく国内こくないの滑走かっそう路ろや誘導ゆうどう路ろの強度きょうどが低ひくい空港くうこうへも就航しゅうこうできるように、主しゅ脚あしを4輪りん式しきに改修かいしゅうして地面じめんにかかる荷重かじゅうを分散ぶんさんさせることとなった[23]。新あたらしい主しゅ脚あしの設計せっけいは、マクドネル・ダグラスと中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくの上海しゃんはい航空機こうくうき製造せいぞうの共同きょうどうで行おこなわれ、組くみ立たても上海しゃんはい航空機こうくうき製造せいぞうで行おこなわれた[23][22]。しかし、この計画けいかくは後のちに大幅おおはばに見直みなおされ、導入どうにゅう機きはMD-90-30に一本いっぽん化かされてMD-90-30Tは生産せいさんされないこととなり、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくでの生産せいさんも2機きに終おわった[48][19]。この時ときの生産せいさん治ち具ぐは、後のちに中国ちゅうごく商用しょうよう飛ひ機きが開発かいはつしたARJ21の胴体どうたい生産せいさんに流用りゅうようされている[19]。

MD-90-30と同おなじ座席ざせき数すうで、航続力こうぞくりょくを強化きょうかするタイプとしてMD-90-50の計画けいかくもあった[49]。MD-90-50ではエンジン出力しゅつりょくを強化きょうかするとともに、最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうの引ひき上あげて燃料ねんりょう搭載とうさい量りょうを増ふやし、オプションで追加ついか燃料ねんりょうタンクも設定せっていし、乗客じょうきゃくと貨物かもつの満載まんさい時じで航続こうぞく距離きょりを5,593キロメートル（3,020海里かいり）とする構想こうそうだった[49]。また、MD-90-50の前部ぜんぶ胴体どうたいに非常口ひじょうぐちを左右さゆう1か所しょずつ増設ぞうせつし、最大さいだい座席ざせき数すう203席せきを可能かのうとする機体きたい案あんがMD-90-55であった[49]。胴体どうたい長ちょうはMD-90-30と変かわらないが、機内きない設備せつびを簡略かんりゃく化かすることで収容しゅうよう力りょくを増加ぞうかさせる構想こうそうであった[49]。しかし、MD-90-50とMD-90-55は、開発かいはつ・生産せいさんには至いたらなかった[48]。

MD-90の短たん胴どう型がたとしてMD-90-10という機体きたい案あんもあったが、この案あんは練ねり直なおされ、1995年ねん10月がつにMD-95として正式せいしき開発かいはつが決定けっていされた（詳細しょうさいはボーイング717を参照さんしょう）[23]。

生産せいさん終了しゅうりょうまで

編集へんしゅう
 
サウジアラビア航空こうくうのMD-90。

MD-90の販売はんばいは順調じゅんちょうではなかった。エアバスはA320のファミリー化かを進すすめ、1994年ねん2月がつには長ちょう胴どう型がたのA321、1996年ねん4月がつには短たん胴どう型がたのA319の納入のうにゅうが始はじまっていた[50]。また、ボーイングは737をさらに発展はってんさせることとし、1993年ねん11月に次世代じせだい型がた737シリーズ（737NG）の開発かいはつを正式せいしき決定けっていしていた[51]。マクドネル・ダグラスのシェアは、主おもにエアバスに奪うばわれる状態じょうたいになっており、1996年ねん8月がつの時点じてんの受注じゅちゅう残ざん数すうは、A320ファミリーが270機き、ボーイングの737（737NGを含ふくむ）が390機きであったのに対たいし、マクドネル・ダグラスはMD-80とMD-90を合あわせても120機きという状態じょうたいだった[48][52]。

また、DC-10の次世代じせだい型がたとして開発かいはつされたMD-11も期待きたいしたほどの受注じゅちゅうを得えられず、マクドネル・ダグラスの経営けいえいは次第しだいに苦くるしくなった[53]。マクドネル・ダグラスは、ボーイングに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされることとなり、1997年ねん8月がつ4日にち、合併がっぺい作業さぎょうが完了かんりょうした[54]。MD-90は、ボーイングの既存きそん製品せいひんである737NGと客席きゃくせき数すうや航続こうぞく距離きょり性能せいのうが完全かんぜんに重複じゅうふくしていたため、製造せいぞう機種きしゅを737NGに一本いっぽん化かすることとなった[48][23]。1997年ねん10月がつ、新生しんせいボーイングは、MD-90の新規しんき受注じゅちゅうを停止ていしして製造せいぞうを終了しゅうりょうすることを発表はっぴょうした[48]。2000年ねん10月がつ23日にち、MD-90の最終さいしゅう生産せいさん機きがサウジアラビア航空こうくう（現げん・サウディア）に納入のうにゅうされて生産せいさん終了しゅうりょうとなった[48]。MD-90は正式せいしき開発かいはつの決定けっていから約やく10年ねんで生産せいさん終了しゅうりょうを迎むかえ、総そう生産せいさん数すうは116機きであった[48]。

MD-90は、そのルーツとなったDC-9の時点じてんから保守ほしゅ的てきな機体きたいであり、ダグラスらしいと評ひょうされる堅実けんじつな設計せっけいではあったが、先進せんしん技術ぎじゅつを積極せっきょく的てきに採用さいようしたA320が登場とうじょうすると、古ふるさが目立めだつようになった[53]。また、737やA320では胴体どうたい延長えんちょうにより200席せき級きゅうの派生はせい型がたが開発かいはつされたが、DC-9由来ゆらいのMD-90の胴体どうたいはA320や737より座席ざせき1つ分ぶん細ほそいことに加くわえ、エンジンをリア・マウントしたことによる制約せいやく[注釈ちゅうしゃく 4]もあり、大型おおがた化かの余地よちが少すくなかった[53][57]。ボーイングとの合併がっぺい、そして737NGへの製品せいひん一本いっぽん化かによりMD-90の生産せいさん期間きかんが短みじかくなったのは確実かくじつだが、マクドネル・ダグラスの経営けいえいは悪化あっかしており、旅客機りょかくきの販売はんばい力りょくも大幅おおはばに低下ていかしていた[48]。仮かりにマクドネル・ダグラスが合併がっぺいせずにMD-90の生産せいさんが継続けいぞくされたとしても、競合きょうごう機きほどの受注じゅちゅう機き数すうは得えられなかったであろうという見方みかたもある[48]。

機体きたいの特徴とくちょう

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形状けいじょう・構造こうぞう

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ブルーワンのMD-90を左前ひだりまえ上方かみがたから見下みおろす。
 
ブルーワンのMD-90を左側ひだりがわ面めんから見みる。

MD-90は客室きゃくしつに1本ほんの通路つうろを持もつナローボディ機きで、片かた持もち式しきの低てい翼つばさの主翼しゅよくを持もつ単葉たんよう機きである。エンジンは胴体どうたい尾お部ぶに左右さゆう1発はつずつ配置はいちしたリア・マウント方式ほうしきであり、垂直すいちょく尾翼びよくの上端じょうたん部ぶに水平すいへい尾翼びよくを配はいしたT字じ尾翼びよく機きである。

胴体どうたい断面だんめんはDC-9から引ひき継つがれたもので[9]、2つの円えんを組くみ合あわせたダルマを逆さかさにしたような断面だんめんを持もち、最大さいだい幅はばが3.34メートル、胴体どうたい長ちょうは43.03メートルである[58]。

MD-90の主翼しゅよくはテーパーがついた後退こうたい翼つばさで、内部ないぶの構造こうぞうや前ぜん縁えん、後こう縁えん、動どう翼つばさなどをMD-83のままとし、上面うわつらと下面かめんの外そと板ばんが強化きょうかされた[26]。主翼しゅよくの平面へいめん形がたは、翼つばさ幅はばが32.87メートル、翼つばさ面積めんせきは112.4平方へいほうメートル、25パーセント翼つばさ弦つるの後退こうたい角かくは24.5度どである[1][59][44]。主翼しゅよくには動どう翼つばさとして、エルロン、スポイラー、高こう揚力ようりょく装置そうちが配置はいちされている[60]。エルロンは後こう縁えんの最もっとも外側そとがわにあり、トリム・タブとコントロール・タブと呼よばれる小しょう板いたを有ゆうする[60]。エルロンの操縦そうじゅうは油圧ゆあつを用もちいない手動しゅどう式しきで、コックピットの操縦そうじゅう桿でコントロール・タブを動うごかし、タブにあたる空気くうきの力ちからでタブの変位へんいと反対はんたい方向ほうこうにエルロンを動うごかす仕組しくみである[60]。高こう揚力ようりょく装置そうちは前ぜん縁えんにスラット、後こう縁えんにフラップを備そなえる[61]。スラットは翼つばさ幅はば全長ぜんちょうにわたって配置はいちされ6枚まい構成こうせい、フラップは内うち舷ふなばた部ぶと外そと弦つる部ぶの2枚まい構成こうせいである（いずれも片かた翼つばさあたりの枚数まいすう）[61]。フラップはベーン付つきのダブル・スロッテッド・フラップで油圧ゆあつ駆動くどう式しきである[62][63]。スポイラーは片かた翼つばさあたり3枚まいで、内側うちがわの1枚まいがグラウンド・スポイラー、外側そとがわの2枚まいがフライト・スポイラーである[62]。フライト・スポイラーは、飛行ひこう中ちゅうにスピード・ブレーキとして働はたらくほか、エルロンの補助ほじょとしても用もちいられる[62]。着陸ちゃくりく時じの接地せっち後ごと離陸りりく中止ちゅうしの停止ていし時じには全すべてのスポイラーが直立ちょくりつし、主翼しゅよくの揚力ようりょくを減殺げんさいすると同時どうじにスピード・ブレーキとしても働はたらく[62]。

尾翼びよくは、MD-80シリーズのものをベースに改良かいりょうが加くわえられた[26]。水平すいへい尾翼びよくは翼つばさ幅はばが12.25メートルで、左右さゆうの水平すいへい安定あんてい板ばんに昇降しょうこう舵かじと3種類しゅるいのタブ（コントロール・タブ、ギアード・タブ、アンチフロート・タブ）が1枚まいずつ付ついている[64]。昇降しょうこう舵かじの操作そうさは、MD-80シリーズではコントロール・タブを用もちいた手動しゅどう式しきであったが、MD-90では油圧ゆあつ式しきとなった[64]。昇降しょうこう舵かじを作動さどうさせるアクチュエータは片側かたがわあたり2個こ、油圧ゆあつ源げんも2系統けいとうである[64]。コントロール・タブは油圧ゆあつ系統けいとうの故障こしょうに備そなえたバックアップであり、油圧ゆあつ駆動くどう時じには固定こていされる[64]。残のこり2枚まいのタブのうち、ギアード・タブは、コントロール・タブによる操舵そうだ力りょくを補助ほじょするものであり、アンチフロート・タブは昇降しょうこう舵かじの角度かくどが大おおきくなりすぎないように動うごきを抑制よくせいする役割やくわりを持もつ[64]。昇降しょうこう舵かじにはトリム・タブはなく、電気でんきモータにより水平すいへい安定あんてい板ばん全体ぜんたいの取付とりつけ角かくを変化へんかさせて縦たて方向ほうこうのトリムをとる[64]。垂直すいちょく尾翼びよくは垂直すいちょく安定あんてい板ばん、方向ほうこう舵かじ、コントロール・タブの各かく1枚まいで構成こうせいされる[65]。方向ほうこう舵かじの操作そうさも油圧ゆあつ式しきであるが、油圧ゆあつ系統けいとうの故障こしょう時じ、またはパイロットが意図いと的てきに切きり替かえた場合ばあい、コントロール・タブによる手動しゅどう式しきとなる[65]。油圧ゆあつでの操縦そうじゅう時じには、コントロール・タブは固定こていされ、方向ほうこう舵かじの中立ちゅうりつ位置いちを調整ちょうせいすることでトリム調整ちょうせいが行おこなわれる[65]。

エンジンパイロンはMD-90で新規しんき設計せっけいされたもので、後こう縁えんがエンジンの噴出ふんしゅつ口こうよりもかなり後うしろまで延のばされ、後端こうたん部ぶにパイロン・フラップを備そなえる[62]。T字じ尾翼びよく機きでは、舵かじが効きかなくなり失速しっそく状態じょうたいから抜ぬけ出だせなくなるディープストールと呼よばれる状態じょうたいに陥おちいる場合ばあいがある[62]。パイロン・フラップは操縦そうじゅう桿の操作そうさにより作動さどうし、尾お部ぶの揚力ようりょくを高たかめ、ディープストール発生はっせい時じの機体きたい姿勢しせいの操作そうさをバックアップするためのものである[62]。

 
MD-90を後うしろから見みる。前ぜん脚あしのタイヤ下部かぶを左右さゆうから覆おおうように付ついているのが「ウォーターデフレクター」、主しゅ脚あしの下部かぶに逆ぎゃくT字じ状じょうに付ついているのが「デブリスガード」。

降着こうちゃく装置そうちは前輪ぜんりん配置はいちで前ぜん脚あしと主しゅ脚あしともに2輪りん式しきである[66]。主しゅ脚あしの格納かくのう室しつは、主翼しゅよくの付つけ根ね後方こうほうにある[67]。ブレーキは、デジタル式しきのアンチスキッドブレーキシステムを備そなえたカーボンブレーキである[26]。 尾お部ぶのエンジンに向むかって雨水あまみずや小石こいしなどの異物いぶつが飛とぶのを防ふせぐため、車輪しゃりん下部かぶに小型こがたの覆おおいや庇ひさし状じょうのパーツが取とり付つけられており、前ぜん脚あしのものは「ウォーターデフレクター」、主しゅ脚あしのものは「デブリスガード」と呼よばれる[42]。

燃料ねんりょうタンクは主翼しゅよく（左右さゆうと中央ちゅうおう翼つばさ）内ないのインテグラルタンクのみである[68]。補助ほじょ動力どうりょく装置そうちとしてガスタービンエンジンを尾お部ぶに装備そうびする[68][63]。

方向ほうこう舵かじやエルロンなどの動どう翼つばさ、尾お部ぶのテール・コーン、エンジンのカウルの扉とびらなどが複ふく合あい材料ざいりょう製せいとなった[68][63]。使用しようされた複ふく合あい材料ざいりょうには、炭素たんそ繊維せんい強化きょうかプラスチック、アラミド繊維せんい強化きょうかプラスチック、ガラス繊維せんい強化きょうかプラスチックなどが挙あげられる[68][63]。また、機体きたいの腐食ふしょく対策たいさくとして、エポキシを用もちいた塗料とりょう材ざいの採用さいよう、表面ひょうめんコーティングなども行おこなわれている[32]。

飛行ひこうシステム

編集へんしゅう
 
サウジアラビア航空こうくう（現げん・サウディア）のMD-90のコックピット。MD-90のコックピットは当初とうしょMD-88のレイアウトが継承けいしょうされたが、サウジアラビア航空こうくうへの納入のうにゅう機きでは写真しゃしんのように液晶えきしょうディスプレイが横よこ一いち列れつに配置はいちされ、より本格ほんかく的てきなグラスコックピット仕様しようとなった。

MD-90の運航うんこうに必要ひつような乗務じょうむ員いんは機長きちょうと副ふく操縦そうじゅう士しの2名めいである[69][70]。コックピット正面しょうめんの窓まどは正面しょうめんに1枚まい、左右さゆうに各かく3枚まい配置はいちされている[71]。左右さゆう3枚まいのうち中央ちゅうおうの窓まどが開閉かいへい式しきで、窓まど上部じょうぶの天井てんじょうに脱出だっしゅつ用ようロープが収納しゅうのうされている[71]。また、開閉かいへい式しき窓まどの上部じょうぶにはDC-9の名残なごりとなる天測てんそく窓まどがある[72]。

当初とうしょのMD-90のコックピットはMD-88と同様どうようのレイアウトで、CRTや液晶えきしょうディスプレイを用もちいたグラスコックピットであるが、機械きかい式しき計器けいき類るいも併用へいようされている[29][73]。コックピットレイアウトは、正せい副ふく操縦そうじゅう席せきの正面しょうめんと中央ちゅうおうに主しゅ計器けいき盤ばん、その上うえにグレアシールドパネルと呼よばれるパネル、両りょう座席ざせき間あいだに中央ちゅうおうペデスタル、天井てんじょうにオーバーヘッドパネルが配置はいちされている[74]。主計しゅけい器き盤ばんの計器けいき配列はいれつは、基本きほん的てきに正せい副ふく操縦そうじゅう席せきで同おなじである[74]。後のちに、ハネウェル社しゃのペガサス飛行ひこう管理かんりコンピュータを導入どうにゅうし、主計しゅけい器き盤ばんに横よこ一いち列れつ6面めんの液晶えきしょうディスプレイを配はいした仕様しようが開発かいはつされ、サウジアラビア航空こうくう（現げん・サウディア）に納入のうにゅうされている[75][76]。

航法こうほうシステムは、飛行ひこう管理かんり装置そうちによる自動じどう運航うんこう方式ほうしきであり、リングレーザージャイロを用もちいた慣性かんせい航法こうほう装置そうちを備そなえる[77]。エンジンの制御せいぎょは、全ぜんデジタル式しき電子でんし制御せいぎょ (Full Authority Digital Engine Control :FADEC) により自動じどう化かされている[78]。操縦そうじゅう士しが選択せんたくしたモードに応おうじてコンピュータが出力しゅつりょくを制御せいぎょし、同時どうじにスロットル・レバーも自動的じどうてきに動うごくようになっている[78]。

客室きゃくしつ・貨物かもつ室しつ

編集へんしゅう

MD-90の客室きゃくしつは、長ながさが31.67メートル、通路つうろは1本ほんで、標準ひょうじゅん的てきな座席ざせき配置はいちは上級じょうきゅうクラスが2-2の4アブレストでエコノミークラスが2-3の5アブレストである[79][80]。オプションで、座席ざせきの横よこ幅はばを詰つめて通路つうろ幅はばを広ひろげる仕様しようも設定せっていされ、この場合ばあい、客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんが用もちいる小型こがたカートの脇わきを通とおり抜ぬけることも可能かのうである[32]。左右さゆうの座席ざせき上じょうには手荷物てにもつを収容しゅうようするオーバーヘッド・ストウェッジが配置はいちされ、ストウェッジ下部かぶには通路つうろを移動いどうする人ひとのための手てすりが設もうけられた[81][32]。映像えいぞうなどを提供ていきょうする機内きないエンターテインメントシステムとして、ストウェッジ下部かぶに引ひき込こみ式しきの液晶えきしょうディスプレイを装備そうびできるオプションも用意よういされ、日本にほんエアシステムで採用さいようされた[82]。座席ざせきの窓まどは10×14インチ（25.4×35.6センチメートル）で、マクドネル・ダグラスによると737よりも11パーセント大おおきい[32]。合あわせて、窓まどの取とり付つけ間隔かんかくを狭せまくなるよう配置はいちされ、機内きないを広ひろく感かんじさせるとともに、採光さいこう面積めんせきが拡大かくだいされている[32][83]。トイレはバキューム方式ほうしきが採用さいようされた[32]。

 
駐ちゅう機き中ちゅうのアイスランド・エクスプレスのMD-90。前後ぜんごの乗降じょうこう口こうが開ひらいており、内蔵ないぞうされている階段かいだんが展開てんかいされている。後部こうぶ乗降じょうこう口こうは垂直すいちょく尾翼びよく下方かほうにある。
 
前方ぜんぽう乗降じょうこう口こうにはボーディング・ブリッジも接続せつぞく可能かのう。女満別めまんべつ空港くうこうにて。

左舷さげん最前さいぜん方かたに乗降じょうこう用ようドアがあり、サービスドアは右舷うげん最さい前方ぜんぽうと左舷さげん後方こうほう（エンジンと主翼しゅよく後ご縁えんの中なか間あいだ）の2か所しょであり、前方ぜんぽう乗降じょうこう口こうの下した側がわには格納かくのう式しきのタラップ（エアステア）を備そなえる[80][84]。客室きゃくしつ最後さいご部ぶには、圧力あつりょく隔壁かくへきを貫通かんつうする通路つうろの先さきに後方こうほう乗降じょうこう口こうがある[80]。後方こうほう乗降じょうこう口こうは尾お部ぶの中央ちゅうおうにあり、ベントラル・ステアとよばれる階段かいだんを備そなえ、扉とびらが下方かほうに展開てんかいする構造こうぞうである[85]。前方ぜんぽう乗降じょうこう用ようドアと2か所しょのサービスドアは、非常ひじょう脱出だっしゅつ口こうにもなり、脱出だっしゅつスライドが装備そうびされている[80]。加くわえて、主翼しゅよく上じょうに左右さゆう2か所しょずつと胴体どうたい最後さいご部ぶのテール・コーン部ぶに1か所しょ、非常ひじょう脱出だっしゅつ口こうがある[80]。後方こうほう乗降じょうこう口こうは脱出だっしゅつスライドを付つけられない構造こうぞうのため、後部こうぶドア付近ふきんの天井てんじょうから緊急きんきゅう脱出だっしゅつ口こうへの別べつ通路つうろが設もうけられ、緊急きんきゅう時じにテール・コーンが外はずれて脱出だっしゅつスライドが展開てんかいされる[80][42]。

床下ゆかしたの貨物かもつ室しつは、主翼しゅよくの取とり付つけ部ぶと主しゅ脚あしの格納かくのう室しつを除のぞいた部分ぶぶんに割わり当あてられている[80]。貨物かもつ室しつは3分割ぶんかつされており、主翼しゅよく前方ぜんぽうに2区画くかく、後方こうほうに1区画くかくである[80]。貨物かもつ用ようドアは各かく貨物かもつ室しつの右舷うげんに配置はいちされ、寸法すんぽうは全すべて同一どういつで幅はば53×高たかさ50インチ（134.6×127センチメートル）である[80]。すべてばら積づみ方式ほうしきであり、積つみ下おろし作業さぎょうは人手ひとでで行おこなう必要ひつようがあるが、地上ちじょうから貨物かもつ室しつ床ゆかまでの高たかさは1.4から1.6メートル程度ていどであり、地上ちじょうの支援しえん機材きざいなどが無ない場合ばあいでも貨物かもつの積つみ下おろしが可能かのうである[80][86][87]。貨物かもつ室しつは室内しつない高だかが1メートル弱じゃく、長ながさが10メートルである[80]。

低てい騒音そうおんと低てい排気はいき

編集へんしゅう

MD-90の特徴とくちょうとして低てい騒音そうおん・低てい排気はいきであることが挙あげられ、「地球ちきゅうにやさしい旅客機りょかくき」とも言いわれた[88][89][90]。

国際こくさい民間みんかん航空こうくう機関きかん（International Civil Aviation Organization、以下いかICAO）の騒音そうおん規制きせい（ICAO Annex, 16 Volume I）に基もとづき計測けいそくされた累積るいせき騒音そうおんレベルは、MD-90、737、A320の中なかでMD-90が最もっとも小ちいさかった[91]。同おなじV2500エンジンを装備そうびするA320よりも低てい騒音そうおんであることについて、マクドネル・ダグラスではエンジン配置はいちに代表だいひょうされるMD-90の機体きたい構成こうせいによるものと説明せつめいしている[89]。リア・マウント方式ほうしきでは、側がわ方かたへの騒音そうおんは胴体どうたいと尾お部ぶが、離着陸りちゃくりく時じの下方かほうへの騒音そうおんは主翼しゅよくが遮さえぎることで騒音そうおん値ちが低ひくくなるとしている[87]。また、リア・マウント方式ほうしきでは、エンジンのカウリングを前後ぜんご方向ほうこうに長ながくとれるため[87]、MD-90用ようのV2500エンジンではエンジンノイズを低減ていげんするようにナセルが変更へんこうされて空気くうき流入りゅうにゅう口こうが延長えんちょうされたほか、テール・コーンもノイズ対策たいさくが施ほどこされた[90]。また、離陸りりく後ごの高度こうどに応おうじて緻密ちみつにエンジン出力しゅつりょくを絞しぼることで、騒音そうおんを低減ていげんさせるシステムもオプションで用意よういされていた[90]。このMD-90の騒音そうおんの小ちいささは、「地上ちじょうにて、すぐ近ちかくを自力じりきでタキシングしていてもちょっと気きがつかないくらい」とも評価ひょうかされた[88]。

排気はいきガスについても、V2500エンジンは窒素ちっそ酸化さんか物ぶつ、一酸化いっさんか炭素たんそ、炭化たんか水素すいそそれぞれについて、開発かいはつ当時とうじのICAOの規制きせい基準きじゅんを大おおきく下回したまわっている[87]。MD-90で装備そうびされたV2525-D5型がたの証明しょうめい取得しゅとく基準きじゅんで見みると、窒素ちっそ酸化さんか物ぶつは約やく50パーセント、一酸化いっさんか炭素たんそは約やく80パーセント、炭化たんか水素すいそは95パーセント以上いじょう基準きじゅん値ちを下回したまわっていた[87]。

運用うんようの状況じょうきょう・特徴とくちょう

編集へんしゅう

MD-90の新造しんぞう機きの導入どうにゅうは北米ほくべいとアジア・中東ちゅうとう地域ちいきの航空こうくう会社かいしゃを中心ちゅうしんに行おこなわれた[92]。新造しんぞう機きの受領じゅりょう数すうはサウジアラビア航空こうくう（現げん・サウディア）が29機きで最もっとも多おおく、デルタ航空こうくうと日本にほんエアシステムが16機きずつ、中国ちゅうごく北方ほっぽう航空こうくうが11機き、ユニー航空こうくう（立たて栄さかえ航空こうくう）が10機きであった（いずれもリース機きを除のぞく）[92]。

2010年ねん頃ごろから運用うんよう数すうが減へり始はじめた[93][94][95][96][97][98]。一方いっぽうで、デルタ航空こうくうは、経営けいえい統合とうごうした旧きゅうノのースウエスト航空すうえすとこうくうから引ひき継ついだDC-9の後継こうけい機材きざいとして、世界中せかいじゅうの航空こうくう会社かいしゃからMD-90の中古ちゅうこ機きを買かい取とった[99]。古ふるい機体きたいは燃料ねんりょう費ひやメンテナンス・コストが高たかくなるが、デルタ航空こうくうでは新造しんぞう機きの導入どうにゅうよりも10億おくドル以上いじょうの節約せつやくになるとしている[99]。2014年ねんには、デルタ航空こうくうが65機きを運用うんようし、他たには中華民国ちゅうかみんこく（台湾たいわん）のエバー航空こうくうとユニー航空こうくう（立たて栄さかえ航空こうくう）でも5機きずつ運用うんようという状況じょうきょうとなった[100]。2016年ねんにはMD-90を運用うんようする航空こうくう会社かいしゃはデルタ航空こうくうのみとなり[101]、2017年ねん7月がつ時点じてんでは、64機きが運用うんようされていた[102]。

デルタ航空こうくうは2020年ねん6月がつ2日にち付づけでMD-90とMD-88の全ぜん機きを退役たいえきさせる発表はっぴょうをした、新型しんがたコロナウイルスによる影響えいきょうでの利用りよう者しゃ減少げんしょうにより、経年けいねん劣化れっかが激はげしかった二に機きを前倒まえだおしで退役たいえきさせることとになった[103]

日本にっぽんでの運航うんこう

編集へんしゅう

MD-90は、日本にっぽんでは日本にほんエアシステムにより採用さいようされた[104]。同社どうしゃは、1996年ねん4月がつ1日にちから日本にっぽんの国内線こくないせんで運航うんこうを開始かいしし、最終さいしゅう的てきに16機きを導入どうにゅうした[104]。日本にほんエアシステムは、MD-90を「思おもい切きったイメージでアピールしよう」と映画えいが監督かんとくの黒澤くろさわ明あきらに機体きたい塗装とそうのデザインを依頼いらいし[105]、虹にじをモチーフとした7種類しゅるいの塗装とそうパターンを設定せっていした[104][106]。この7種類しゅるいの塗装とそうは1号機ごうきから7号機ごうきまで順番じゅんばんに設定せっていされ、黒澤くろさわの監督かんとく作品さくひんにちなんで「七人しちにんの侍さむらい」と呼よばれて航空こうくう関係かんけい者しゃや航空こうくう愛好あいこう家かをはじめ多おおくの人ひとたちの話題わだいを集あつめた[107][108][104][106] [109]。8号機ごうき以降いこうは1号機ごうきからの塗装とそうが繰くり返かえされ、同どう一いち塗装とそうの機体きたいが複数ふくすう揃そろったことから同おなじく黒澤くろさわ作品さくひんにちなみ「影武者かげむしゃ」とも呼よばれた[107][108]。2004年ねん4月がつに日本航空にほんこうくうと日本にほんエアシステムの経営けいえい統合とうごうが完了かんりょうした際さいには、MD-90も全ぜん機きに引ひき継つがれ、当時とうじの統一とういつデザインである「太陽たいようのアーク」塗装とそうに塗ぬり替かえられた[110][111]。なお、日本にほんエアシステム時代じだいの実機じっきは現存げんそんしていないがあいち航空こうくうミュージアムには全ぜん7種類しゅるいのミニチュアがモニュメント展示てんじされていて、当時とうじの姿すがたを全身ぜんしんで見みることができる。

日本航空にほんこうくうと日本にほんエアシステムの経営けいえい統合とうごう後ごもMD-90は全ぜん機き引ひき継つがれ、羽田空港はねだくうこうや伊丹空港いたみくうこうと地方ちほうを結むすぶローカル路線ろせんを中心ちゅうしんに運航うんこうされた[112]。2011年ねん3月がつ11日にちの東日本ひがしにっぽん大震災だいしんさいの発生はっせい直後ちょくごには、山形やまがた空港くうこうや花巻空港はなまきくうこうへも飛行ひこうした[113]。前後ぜんごの乗降じょうこう扉とびらにタラップ（エアステア）を備そなえ、貨物かもつ室しつまでの高たかさも低ひくいMD-90は、電力でんりょく不足ふそくでボーディング・ブリッジなどの地上ちじょう設備せつびが使つかえない空港くうこうでも乗客じょうきゃくや貨物かもつの積つみ下おろしができたため、震災しんさい直後ちょくごの輸送ゆそうに活躍かつやくした[113]。

日本航空にほんこうくうでは2012年ねんから順次じゅんじMD-90の退役たいえきが始はじまったが、塗装とそう更新こうしんのタイミングにあった1機きのみ、新あたらしい「鶴丸つるまる」塗装とそうが施ほどこされ、航空こうくう愛好あいこう家かの話題わだいとなった[106][111][99]。日本航空にほんこうくうのMD-90は2013年ねん3月がつ末まつに運航うんこうを終了しゅうりょうし、引退いんたいした全ぜん機きがデルタ航空こうくうに売却ばいきゃくされた[84][111]。これにより、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃによるダグラス製せい旅客機りょかくきの運航うんこうにも終止符しゅうしふが打うたれた[111]。

  • 日本にっぽんで運航うんこうされたMD-90の塗装とそうパターン
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    レインボーカラー1号機ごうきの塗装とそうパターン。
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    レインボーカラー2号機ごうきの塗装とそうパターン。黒澤くろさわ監督かんとくが最初さいしょにデザインしたとされ、同氏どうしのサインが入はいっている[107]。
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    レインボーカラー3号機ごうきの塗装とそうパターン。
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    レインボーカラー4号機ごうきの塗装とそうパターン。
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    レインボーカラー5号機ごうきの塗装とそうパターン。
  •  
    レインボーカラー6号機ごうきの塗装とそうパターン。
  •  
    レインボーカラー7号機ごうきの塗装とそうパターン。
  •  
    日本航空にほんこうくうとの統合とうごう後ごの「太陽たいようのアーク」塗装とそう。
  •  
    「鶴丸つるまる」塗装とそう。

受注じゅちゅう・納入のうにゅう数すう

編集へんしゅう

MD-90は総計そうけい116機きが生産せいさん・納入のうにゅうされた[114]。

表ひょう3: 年としごとの受注じゅちゅう・納入のうにゅう数すう（キャンセル分ぶんは当初とうしょ発注はっちゅう年度ねんどから減げんじている）[114]
年とし 合計ごうけい 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990
受注じゅちゅう数すう 116 0 0 4 3 17 39 0 0 26 0 27
納入のうにゅう数すう 116 5 13 34 26 25 13 0 0 0 0 0

主おもな事故じこ・事件じけん

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2017年ねん10月がつ現在げんざい、MD-90に関かんする航空こうくう事故じこおよび事件じけんは3件けん発生はっせいしている[115]。いずれの事故じこでも、機体きたい損失そんしつとなっており、その内うちの1件けんで乗客じょうきゃく1名めいが死亡しぼうしている[116]。

死亡しぼう事故じこは、1999年ねん8月がつ24日にちに台湾たいわんの花はな蓮はちす空港くうこうで発生はっせいした[117]。ユニー航空こうくう（立たて栄さかえ航空こうくう）873便びん（MD-90-30）が着陸ちゃくりく後ごに地上ちじょう走行そうこうしていたところ、座席ざせき上じょうの手荷物てにもつ入いれで爆発ばくはつが起おき、火災かさいが発生はっせいした[118]。乗客じょうきゃく乗員じょういん96名めいのうち1名めいが死亡しぼう、27名めいが負傷ふしょうした[118]。事故じこ原因げんいんは、乗客じょうきゃくが家庭かてい用ようの漂白ひょうはく剤ざいおよび柔軟じゅうなん剤ざいの容器ようきに入いれたガソリンを機内きないへ持もち込こみ、漏もれ出だして揮発きはつしたガソリンが、同おなじく機内きないに持もち込こまれたバイクのバッテリの火花ひばなで引火いんかしたためと推定すいていされている[119]。

→詳細しょうさいは「ユニー航空こうくう873便びん火災かさい事故じこ」を参照さんしょう

2件けん目めの機体きたい損失そんしつ事故じこは、2009年ねん3月がつ9日にちに発生はっせいした。インドネシアのスカルノ・ハッタ国際こくさい空港くうこうへ着陸ちゃくりくしたライオン・エア793便びん（MD-90-30）が滑走かっそう路ろをオーバーランした。乗員じょういん乗客じょうきゃく172人にんが搭乗とうじょうしていたが死者ししゃはなかった[120]。

3件けん目めの機体きたい損失そんしつ事故じこは、2009年ねん5月がつ8日にちに発生はっせいした。サウジアラビアのリヤド国際こくさい空港くうこうへ着陸ちゃくりくしたサウジアラビア航空こうくう9061便びん（MD-90-30）が滑走かっそう路ろをオーバーランし、左ひだり主ぬし脚あしを破損はそんした。火災かさいは発生はっせいしなかったものの、機体きたいは全ぜん損そん扱あつかいとなった[121]。

主要しゅよう諸しょ元もと

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  • 運航うんこう乗務じょうむ員数いんずう: 2名めい[1]
  • 標準ひょうじゅん座席ざせき数すう: 153（2クラス） - 172（1クラス）[48]
  • 床下ゆかした貨物かもつ室しつ容積ようせき: 36.8 m3 / 33.3 m3 (ER型がた) [122]
  • 全長ぜんちょう: 46.50 m[1]
  • 全幅ぜんぷく: 32.87 m[1]
  • 全高ぜんこう: 9.50 m[1]
  • 主翼しゅよく面積めんせき: 112.4 m2[59]
  • 胴体どうたい幅はば: 3.34 m[123]
  • 客室きゃくしつ幅はば: 3.14 m[123]
  • 客室きゃくしつ長ちょう: 31.67 m[80]
  • 最大さいだい無む燃料ねんりょう重量じゅうりょう (MZFW): 58,967 kg / 59,874 kg (ER型がた) [122]
  • 最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう (MTOW): 70,760 kg / 76,204 kg (ER型がた) [122]
  • 離陸りりく滑走かっそう距離きょり: 2,166 m[1]
  • 巡航じゅんこう速度そくど: マッハ0.76[1]
  • 航続こうぞく距離きょり: 3,860 km[1]
  • エンジン (×2): インターナショナル・エアロ・エンジンズ V2525-D5[1]
  • 推力すいりょく (×2): 111.2 kN[1]

注ちゅう：特とくに記載きさいがないものはMD-90-30の数値すうち。

脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ 後のちに、ボーイングは小型こがた機きの新規しんき開発かいはつは見送みおくり、737をリニューアルした次世代じせだい型がた（737NG）を開発かいはつしている[11]。
  2. ^ ターボファンエンジンでは、吸引きゅういんされた空気くうきは、コアを通とおり燃焼ねんしょう・噴出ふんしゅつされるものと、コアを通とおらず排出はいしゅつされる（バイパスされる）ものに分わけられる[14]。コアをバイパスする空気くうき流量りゅうりょうをコアを通とおる空気くうき流量りゅうりょうで割わったものがバイパス比ひであり、一般いっぱんにこの値ねが大おおきいほど推進すいしん効率こうりつが高たかくなる[14][15]。詳細しょうさいはターボファンエンジンを参照さんしょう。
  3. ^ 機材きざいトラブル等とうによる遅延ちえんや飛行ひこう中止ちゅうしがなく有償ゆうしょう飛行ひこうに出発しゅっぱつした割合わりあい[40]
  4. ^ 飛行機ひこうきが安定あんていして飛行ひこうするためには、重心じゅうしん位置いちが一定いっていの範囲はんい（重心じゅうしん許容きょよう範囲はんい）に入はいっている必要ひつようがある[55]。旅客機りょかくきでは、旅客りょかくや貨物かもつの積つみ方かたにより、重心じゅうしん位置いちが前後ぜんごに大おおきく移動いどうする[56]。特とくに、リア・マウントの旅客機りょかくきは重心じゅうしん移動いどうが大おおきいため、積つみ方かたの制限せいげんを少すくなくするためには、重心じゅうしん許容きょよう範囲はんいが広ひろくなるような設計せっけいが求もとめられる[56]。

出典しゅってん

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論文ろんぶん・雑誌ざっし記事きじ等とう

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  • 青木あおき謙けん知ち「DC-9ファミリー研究けんきゅう Part 2 ストレッチとシステム近代きんだい化かでリニューアル MD-81/-82/-83/-87/-88」『スプリンター・ジェットDC-9/MD-80/MD-90 & Boeing 717』 旅客機りょかくき型式けいしきシリーズ ; 7、イカロス出版いかろすしゅっぱん〈イカロスMOOK〉、2002b、45-52頁ぺーじ。ISBN 4-87149-413-6。 
  • 青木あおき謙けん知ち「DC-9ファミリー研究けんきゅう Part 3 新しんエンジン装着そうちゃくで大幅おおはばなリニューアル MD-90」『スプリンター・ジェットDC-9/MD-80/MD-90 & Boeing 717』 旅客機りょかくき型式けいしきシリーズ ; 7、イカロス出版いかろすしゅっぱん〈イカロスMOOK〉、2002c、53-62頁ぺーじ。ISBN 4-87149-413-6。 
  • 粂喜代治きよじ「日本にっぽんの空そらを賑にぎわしたジェット旅客機りょかくき(6)TDAのフラッグシップになったDC-9」『エアワールド』第だい30巻かん、第だい11号ごう、エアワールド、27-31頁ぺーじ、2006年ねん。ISSN 02885603。 
  • 杉山すぎやま佐たすく太ふとし雄ゆう「超ちょう高こうバイパス比ひエンジンの動向どうこうと技術ぎじゅつ課題かだい」『日本にっぽんガスタービン学会がっかい誌し』第だい16巻かん、第だい61号ごう、公益社こうえきしゃ団だん法人ほうじん日本にっぽんガスタービン学会がっかい、18-26頁ぺーじ、1988年ねん。ISSN 03874168。 
  • 洲しま﨑秀憲ひでのり「Last days of the "Tsurumaru MD-90" : JALの象徴しょうちょう「鶴丸つるまる」をまとった唯一ゆいいつのMD-90の最後さいごの日々ひび」『航空こうくうファン』第だい62巻かん、第だい4号ごう、文ぶん林堂はやしどう、39-43頁ぺーじ、2013年ねん。ISSN 0450-6650。 
  • 徳光とくみつ康やすし「ロろーカル線かるせんジェット化かの功労こうろう者しゃ 日本にっぽんのDC-9/MD-80/MD-90」『スプリンター・ジェットDC-9/MD-80/MD-90 & Boeing 717』 旅客機りょかくき型式けいしきシリーズ ; 7、イカロス出版いかろすしゅっぱん〈イカロスMOOK〉、2002年ねん、83-90頁ぺーじ。ISBN 4-87149-413-6。 
  • 日本にほんエアシステム「マクドネル・ダグラスMD-90」『航空こうくう技術ぎじゅつ』第だい492号ごう、日本航空にほんこうくう技術ぎじゅつ協会きょうかい、17-38頁ぺーじ、1996年ねん。ISSN 0023284X。 
  • 浜田はまだ一穗いちほ「JET AIRLINER TECHNICAL ANALYSIS - MCDONNELL DOUGLAS MD-80/-90 SERIES BOENG 717」『エアライン』第だい31巻かん、第だい10号ごう、イカロス出版いかろすしゅっぱん、92-97頁ぺーじ、2011年ねん。ISSN 0285-3035。 
  • 「日本にっぽんのDC-9/MD-80/MD-90フォトカタログ 全ぜん76機きの記録きろく」『スプリンター・ジェットDC-9/MD-80/MD-90 & Boeing 717』 旅客機りょかくき型式けいしきシリーズ ; 7、イカロス出版いかろすしゅっぱん〈イカロスMOOK〉、2002年ねん、92-101頁ぺーじ。ISBN 4-87149-413-6。 
  • Smith, Bruce A. (1993), “Quiet operations key to MD-90 success” (English), Aviation Week & Space Technology 138 (12): 42-44, ISSN 00052175, http://search.proquest.com/docview/206028065 
  • “Narrowbody models” (English), Airfinance Journal: 3-8, (2000), ISSN 01432257, http://search.proquest.com/docview/232645800 

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