トレッド (タイヤ)

トレッド(tread)とは、タイヤの構造こうぞうのうち、路面ろめんと接触せっしょくする部分ぶぶんを指さす。

概要がいよう[編集へんしゅう]

一般いっぱん的てきにタイヤのトレッドはゴムで構成こうせいされ、トレッドが道路どうろに接触せっしょくする事ことで摩擦まさつ力りょくによってエンジンから発生はっせいした動力どうりょくを地面じめんに伝つたえる。

トレッドにはしばしばその車輪しゃりんの摩擦まさつ性能せいのう（トラクション性能せいのう）を制御せいぎょする為ための溝みぞが刻きざまれる。この溝みぞはグルーブと呼よぶ。トレッドの表面ひょうめんの模様もようの事ことをトレッドパターン(tread pattern)若もしくはパターン(pattern)と呼よぶ。

グルーブによって描えがき出だされ独立どくりつした接地せっち面めんを持もつ部分ぶぶんをブロックと呼よび、ブロックに施ほどこされた裂さけ目め状じょうの切きり込こみをサイプと呼よぶ（一般いっぱん的てきな略称りゃくしょうの問題もんだいと同様どうようにトレッドパターンのパターンが略りゃくされ、この紋様もんようやグルーブ自体じたいがトレッドとして誤認ごにんされている事ことも多おおい。タイヤ製造せいぞうメーカーの記載きさいではパターンをパタンとカタカナ転写てんしゃされているが、本稿ほんこうではパターンと記載きさいする。）。

また、自動車じどうしゃの構造こうぞうのうち、左右さゆうの車輪しゃりん間あいだの距離きょり(輪わ距/en:Axle_track)も日本にっぽんではトレッドと呼よばれる。

自動車じどうしゃ用ようタイヤのトレッド[編集へんしゅう]

レーシングタイヤ[編集へんしゅう]

モータースポーツに使用しようされるタイヤは、サーキットやオーバルコースでのグリップ性能せいのうを最大限さいだいげんに高たかめる為ために、特殊とくしゅなゴムがトレッドに用もちいられる。このようなタイヤは走行そうこうによる摩擦まさつ熱ねつでトレッドが溶とけ、路面ろめんに張はり付つくようにして極きわめて強力きょうりょくなグリップ性能せいのうとトラクション性能せいのうを確保かくほする。その反面はんめん、耐たい摩耗まもう性せいは極きわめて低ひくく、数すう十じゅう周しゅうの走行そうこうで交換こうかんが必要ひつような程ほどに摩耗まもうが進すすむ事ことや、たった一いち度どの急きゅうブレーキでトレッドの一部いちぶが偏へん摩耗まもうしフラットスポットとなり、タイヤ回転かいてんに伴ともなって激はげしい振動しんどうが発生はっせいして結果けっか的てきに交換こうかんが必要ひつようとなる事ことも珍めずらしくはない。

一般いっぱん的てきには全まったく溝みぞの無ないトレッドパターンのスリックタイヤが用もちいられる事ことが多おおいが、レース趣向しゅこうにより接地せっち面積めんせきを減へらしてグリップ性能せいのうを敢あえて落おとす目的もくてきで縦たて方向ほうこうに溝みぞ（グルーブ）を刻きざんだグルーブドタイヤが用もちいられる事こともある。この縦たて溝みぞは市販しはん車しゃ用ようのタイヤの縦たて溝みぞと異ことなり、排水はいすい性せいを目的もくてきとしたものではない為ため、降雨こうう時じには専用せんようのブロックパターンが刻きざまれたレインタイヤが別途べっと用意よういされている。レインタイヤは排水はいすい性せいが高たかい反面はんめん、乾燥かんそう路面ろめんではトレッドパターンが過熱かねつしブロックが剥離はくりするなどの弊害へいがいがある為ため、レースにおいては雨あめが上あがった後のちは乾燥かんそう路面ろめんで過熱かねつしたレインタイヤを冷ひやす目的もくてきで水溜みずたまりを選えらんでライン取とりを行おこなう光景こうけいがしばしばみられる。これらのレーシングタイヤはその競技きょうぎカテゴリーのレギュレーションに合あわせてホイールと共ともに専用せんようサイズが開発かいはつされる事ことが多おおい為ため、市販しはん車しゃに取とり付つけられる事ことはまず無ない。

市販しはん車しゃをベースにした車両しゃりょうで行おこなわれるツーリングカーレース(GTレース)では、スリックタイヤをベースに若干じゃっかんの溝みぞを刻きざんだSタイヤ(セミスリックタイヤ)が用もちいられる事ことが多おおい。Sタイヤもスリックタイヤと同おなじく、高たかいグリップ性能せいのうを持もつ反面はんめん極きわめて耐たい摩耗まもう性せいが低ひくく、ウエット路面ろめんでのグリップ性能せいのうも低ひくい為ため、市販しはん車しゃのホイールサイズに適合てきごうするサイズの物ものであっても、一般いっぱん公道こうどうで使用しようする事ことは全まったく推奨すいしょうされていない。

市販しはん車しゃ用よう夏なつタイヤ[編集へんしゅう]

市販しはん自動車じどうしゃに装着そうちゃくされるタイヤ(夏なつタイヤ)には、降雨こうう時じの路面ろめんの水みずをタイヤのトレッドから速すみやかに排出はいしゅつする為ための縦たて溝みぞ（グルーブ）がタイヤの回転かいてん方向ほうこうを1周しゅうするように設もうけられ、ハイドロプレーニング現象げんしょうを低減ていげんする為ための設計せっけいが行おこなわれている。タイヤのサイドウォール付近ふきんのトレッドには横よこ方向ほうこうの溝みぞが刻きざまれ、ブロックパターンが形成けいせいされる。この横溝よこみぞによりやや路面ろめん状況じょうきょうが悪わるい場所ばしょを走行そうこうする際さいの接地せっち性せいを改善かいぜんしている。

グリップ性能せいのうは縦横じゅうおうに張はり巡めぐらされた溝みぞを差さし引ひいた表面積ひょうめんせきの多寡たかにより決定けっていされる。また、道路どうろをタイヤが転ころがる際さいのノイズ(ロードノイズen:Roadway_noise)を低減ていげんする為ために各かくメーカーが様々さまざまな工夫くふうを凝こらしたパターンの設計せっけい開発かいはつ(en:Noise mitigation)を行おこなっている。トレッドの溝みぞの多寡たかとグリップ性能せいのう及およびロードノイズはトレードオフの関係かんけいにあり、^[1]一般いっぱん的てきには高速こうそく道路どうろでの高速こうそく走行そうこうにおけるロードノイズが最もっとも問題もんだいとなる為ため、市販しはん車しゃ用よう夏なつタイヤは装着そうちゃくされる車くるまの性格せいかくに応おうじて幾いくつかの方向ほうこう性せいに分化ぶんかした。

なお、市販しはん車しゃ用ようタイヤのトレッドパターンには幾いくつかの箇所かしょにスリップサインと呼よばれる溝みぞの浅あさい場所ばしょが設もうけられている。一定いってい以上いじょう摩耗まもうが進すすむとタイヤ表面ひょうめんに溝みぞが無なくなった箇所かしょが現あらわれ、ドライバーに早期そうきのタイヤ交換こうかんを知しらせる事ことでハイドロプレーニングの発生はっせいを抑止よくしする仕組しくみになっているのである。なお、日本にっぽんの車検しゃけん制度せいど上じょうは偏へん摩耗まもうなどによりタイヤのどこか一部いちぶにでもスリップサインが現あらわれた場合ばあいには車検しゃけんを通過つうかする事ことが出来できない。

また、市販しはん車しゃ用ようタイヤは、装着そうちゃくを想定そうていする車両しゃりょうの重量じゅうりょうや動力どうりょく性能せいのうに応おうじて検討けんとうされたホイールリム幅はばと空気圧くうきあつが指定していされており、適合てきごうするホイールに装着そうちゃくし空気圧くうきあつを適切てきせつに管理かんりする事ことで最適さいてきなトレッド接地せっち面積めんせき(en:contact patch)となる為ため、適合てきごう外がいのホイールに装着そうちゃくすることや指定してい空気圧くうきあつより大幅おおはばに外はずれた空気圧くうきあつで走行そうこうする事ことは推奨すいしょうされない。

標準ひょうじゅんタイヤ[編集へんしゅう]

標準ひょうじゅんタイヤとは市販しはん車しゃ用よう夏なつタイヤの中なかでも最もっとも一般いっぱん的てきなもので、自動車じどうしゃメーカーのライン装着そうちゃく品ひんもこの中なかに含ふくまれる。後述こうじゅつする、特徴とくちょうある各種かくしゅタイヤが開発かいはつされたために用もちいられるようになったレトロニムであり、何なんらかの標準ひょうじゅんや基準きじゅんに基もとづく呼称こしょうではない。メーカーによってはパッセンジャータイヤやノーマルタイヤと呼よぶ場合ばあいもある。このようなタイヤのトレッドパターンは乗のり心地ごこちと耐たい摩耗まもう性せいの確保かくほを目的もくてきとしたトレッドパターンが刻きざまれる。ごく一般いっぱん的てきにはタイヤ中央ちゅうおう部分ぶぶんに数すう本ほんのグルーブを設もうけ、サイドウォール付近ふきんにのみ横溝よこみぞを設もうけたブロックパターンを配置はいちする事ことが多おおく、タイヤ中央ちゅうおう部分ぶぶんにブロックパターンが存在そんざいしない事ことでオールシーズンタイヤとの判別はんべつが行おこなえる。

標準ひょうじゅんタイヤの内うち、特とくにライン装着そうちゃく品ひん^[2]は耐たい摩耗まもう性せいを最さい優先ゆうせんにしているものも多おおい為ため、タイヤの性能せいのうに不満ふまんがある向むきにおいては極きわめて早期そうきに交換こうかんされる例れいも多おおい。耐たい摩耗まもう性能せいのうが最もっとも極端きょくたんに重視じゅうしされているのがタクシー用よう標準ひょうじゅんタイヤであり、グリップ性能せいのうなどが犠牲ぎせいになっている反面はんめん、10万まんkmを超こえる走行そうこうに耐たえられる耐たい摩耗まもう性能せいのうが持もたせられている。

近年きんねんでは軽自動車けいじどうしゃやコンパクトカー、エコカー向むけに転ころがり抵抗ていこうを抑おさえたゴムをトレッドに採用さいようしたエコタイヤが登場とうじょうしており、ライン装着そうちゃく品ひんにおいても従来じゅうらいの標準ひょうじゅんタイヤからの置おき換かえが進すすみつつある。

エコタイヤ[編集へんしゅう]

エコタイヤとは、標準ひょうじゅんタイヤの中なかでも特とくに転ころがり抵抗ていこうを抑おさえたゴム質しつのトレッドを持もつものを指さす。メーカーによっては低てい燃費ねんぴタイヤや省しょう燃費ねんぴタイヤと称しょうする場合ばあいもある。JAFはキャリアトレーラー上じょうからエコタイヤとそれ以外いがいのタイヤを装着そうちゃくした同どう一いち車種しゃしゅをエンジンを止とめた状態じょうたいで押おしだし、空そら走はし状態じょうたいでどこまで車両しゃりょうが進すすむかの製品せいひんテストをしばしば行いっており、エコタイヤはハイグリップタイヤに比くらべて数すうメートルから10メートル前後ぜんこう遠とおくまで空むなし走はしする結果けっかが示しめされている。

メーカーはエコタイヤの装着そうちゃくで数かず%の燃費ねんぴ向上こうじょうが行おこなえる事ことを謳うたっており、近年きんねんまでは技術ぎじゅつ基準きじゅんが存在そんざいしないまま宣伝せんでんが行おこなわれている現状げんじょうがあったが、JATMAは2010年ねん1月がつから低てい燃費ねんぴタイヤの技術ぎじゅつ基準きじゅんであるタイヤラベリング制度せいどを実施じっしする事ことを発表はっぴょう、いくつかのメーカーでは従来じゅうらいのエコタイヤの基準きじゅん適合てきごう作業さぎょうを進すすめている。[1]

なお、このように転ころがり抵抗ていこうが低ひくい状態じょうたいであっても、トレッドのゴムその物ものはライン装着そうちゃく品ひんよりもグリップ重視じゅうしのものが用もちいられる為ため、耐たい摩耗まもう性せいがやや犠牲ぎせいになっている反面はんめん、コーナリング性能せいのうなどはライン装着そうちゃく品ひんよりも向上こうじょうしているものが大半たいはんである。

ハイグリップタイヤ[編集へんしゅう]

ハイグリップタイヤとは市販しはん車しゃ用よう夏なつタイヤの中なかでも特とくに高性能こうせいのうなスポーツカーやハイパワーセダン向むけに製作せいさくされたものである。メーカーによってはパフォーマンスタイヤやスペシャリティタイヤと呼よぶ場合ばあいもある。このようなタイヤのトレッドパターンは適切てきせつな排水はいすい性能せいのうも確保かくほしつつ、スリックタイヤに近ちかい大おおきなトレッド接地せっち面積めんせきを確保かくほする為ためにタイヤの中央ちゅうおうに1本ほんから2本ほんのグルーブを刻きざみ、その側がわ方かたにタイヤ中央ちゅうおうから左右さゆうに斜ななめに溝みぞを刻きざんだV字じ状じょうのパターンを用もちいる事ことが多おおい。ゴム質しつもグリップやトラクション性能せいのうの確保かくほを最大限さいだいげんの目的もくてきとしたものが選定せんていされる為ため、ロードノイズ抑制よくせい性能せいのうや耐たい摩耗まもう性せい、乗のり心地ごこちなどは他たの商品しょうひんラインのものと比較ひかくして犠牲ぎせいになっている場合ばあいが多おおい。

なお、タイヤ回転かいてん方向ほうこうに対たいして斜ななめの溝みぞを設もうけているハイグリップタイヤはタイヤの回転かいてん方向ほうこうが指定していされている事ことが一般いっぱん的てきである。これら回転かいてん方向ほうこう指定していがある場合ばあいや、装着そうちゃくする車両しゃりょうのタイヤサイズ^[3]によっては、タイヤローテーションが行おこなえない場合ばあいもあるので要注意ようちゅういである。

コンフォートタイヤ[編集へんしゅう]

コンフォートタイヤとは市販しはん車しゃ用よう夏なつタイヤの中なかでも特とくに高級こうきゅう車しゃや大型おおがたセダン、ツーリングワゴン、ミニバン向むけに製作せいさくされたものである。メーカーによってはツーリングタイヤと呼よぶ場合ばあいもある。このようなタイヤのトレッドパターンは長時間ちょうじかんの高速こうそく走行そうこうにおいてもドライバーや同乗どうじょう者しゃに不快ふかい感かんを与あたえない乗のり心地ごこちの確保かくほとロードノイズの抑制よくせいを最大限さいだいげんの目的もくてきとしている為ため、標準ひょうじゅんタイヤをベースに左右さゆう非対称ひたいしょうパターンなどのさらに複雑ふくざつなパターンを刻きざんだものが多おおい。メーカーによってはタイヤの内側うちがわに吸音スポンジなどを貼はり付づけ、更さらなるロードノイズ低減ていげんを図はかった製品せいひんも存在そんざいする。ゴム質しつも比較的ひかくてき柔やわらかいものが用もちいられる事ことが多おおく、ハイグリップタイヤに比くらべて穏おだやかな乗のり心地ごこちとなる場合ばあいが多おおい。

なお、タイヤのトレッド面めんに対たいして左右さゆう非対称ひたいしょうの複雑ふくざつなパターンを用もちいているコンフォートタイヤはタイヤの回転かいてん方向ほうこうが指定していされている事ことが一般いっぱん的てきである。製品せいひんによっては車体しゃたいに対たいする取とり付つけ方向ほうこうも合あわせて指定していされているものもあり、このようなタイヤもV溝みぞ型がたのハイグリップタイヤと同様どうように装着そうちゃくする車両しゃりょうによってはタイヤローテーションが行おこなえない場合ばあいもあるので要注意ようちゅういである。

オールシーズンタイヤ[編集へんしゅう]

オールシーズンタイヤとは標準ひょうじゅんタイヤをベースにスノータイヤの性格せいかくも併あわせ持もつように設計せっけいされたタイヤである。トレッドは縦たて方向ほうこうと横よこ方向ほうこうの溝みぞが規則きそく的てきに配置はいちされ、スタッドレスタイヤに似にた正方形せいほうけい若もしくは長方形ちょうほうけい様さまのブロックがトレッド全面ぜんめんに規則正きそくただしく並ならんだパターンを示しめしている事ことが多おおい。溝みぞはやや深ふかめに彫ほられており、ある程度ていどまでのオフロード走行そうこうと積雪せきせつ路面ろめんの走行そうこうを許容きょようしたマッド&スノー(M&S、M+S)基準きじゅんをクリアーしているものが大半たいはんである。

良よくも悪わるくも中途半端ちゅうとはんぱな性格せいかくのタイヤの為ため、日本にっぽんではあまり普及ふきゅうしていないが、地域ちいきによる気候きこう差さが著いちじるしいアメリカやヨーロッパにおいては高速こうそく道路どうろを走行そうこう中ちゅうに降雪こうせつに見舞みまわれた際さいも比較的ひかくてき安全あんぜんに走行そうこう出来できるタイヤとして一定いってい以上いじょうの需要じゅようが存在そんざいする。

日本にっぽんでは「M+S」基準きじゅんをクリアしている事ことからチェーン規制きせいとなった場合ばあいも走行そうこうできるが、安全あんぜん上じょう推奨すいしょうされていない。

市販しはん車しゃ用よう冬ふゆタイヤ[編集へんしゅう]

スタッドレスタイヤに代表だいひょうされる冬ふゆタイヤは、冬ふゆの氷点下ひょうてんかを超こえる低温ていおん環境かんきょうでも柔やわらかさを保たもつ特別とくべつなゴムがトレッド面めんに採用さいようされている。トレッドパターンもメーカーによって多種たしゅ多様たようであるが、基本きほん的てきにはオールシーズンタイヤに似にたブロックパターンをベースに、ブロックそのものに多数たすうの横溝よこみぞを刻きざんだサイプ構造こうぞうが採用さいようされる事ことが一般いっぱん的てきである。

なお、冬ふゆタイヤにはスリップサインの他ほかに、スリップサインの倍ばい程度ていどの高たかさのプラットフォームが設もうけられており、このプラットフォームまで摩耗まもうが進すすんだ冬ふゆタイヤは積雪せきせつ走行そうこうには法令ほうれい上じょう使用しよう出来できなくなる。冬ふゆタイヤは溝みぞ自体じたいがかなり深ふかい為ために、ある程度ていどまでのオフロード走行そうこうを許容きょようしたマッド&スノー(M&S、M+S)基準きじゅんをクリアーしているものも多おおい。

かつてはオフロードタイヤをベースにややブロックを複雑ふくざつ化かしたスノータイヤが主流しゅりゅうであり、スノータイヤの凍結とうけつ路面ろめん性能せいのうを補おぎなう為ためにトレッドパターンに金属きんぞく製せいの鋲びょうを打うち込こんだスパイクタイヤが使用しようされる事ことが多おおかったが、路面ろめんを削けずる粉塵ふんじん公害こうがいの問題もんだいからスパイクの打うち込こみが法律ほうりつで禁止きんしされ、その結果けっかスパイクに頼たよらずとも氷雪ひょうせつ面めんに食くいつく性能せいのうを確保かくほする為ためのゴム質しつやトレッドパターンの改良かいりょうが進すすみ、今日きょうのスタッドレスタイヤが成立せいりつした歴史れきし的てき経緯けいいが存在そんざいする。

オフロードタイヤ[編集へんしゅう]

オフロードタイヤのトレッドパターンは泥どろや汚よごれを速すみやかに排出はいしゅつし、タイヤが柔やわらかい路面ろめんに食くいつくようにノビータイヤと呼よばれる節ふしくれだったパターンを持もつタイヤや、横よこ方向ほうこうに幅はばの広ひろい溝みぞが設もうけられたリブパターンが用もちいられる事ことが多おおい。このトレッドの節ふし状じょうのブロックの大おおきさによって幾いくつかの種類しゅるいに分わかれるが、オフロード指向しこうが強つよいタイヤ程ほど節ふしが小ちいさく、間隔かんかくも広ひろく配置はいちされる反面はんめん、舗装ほそう路面ろめんでは激はげしいロードノイズが発生はっせいする為ため、アメリカではen:Department_of_Transportation(DOT)によって舗装ほそう路面ろめんでも使用しよう可能かのうなノビータイヤのテストが行おこなわれており、これに承認しょうにんされた"DOTノビータイヤ"でなければ公道こうどうを走行そうこうする事ことは禁止きんしされている。

なお、オフロードタイヤの多おおくは深ふかい溝みぞを持もつトレッドパターンを持もつ関係かんけい上じょう、ある程度ていどまでの積雪せきせつ路面ろめんの走行そうこうを許容きょようしたマッド&スノー(M&S、M+S)基準きじゅんをクリアーしている事ことが一般いっぱん的てきである。

マッドテレーン[編集へんしゅう]

詳細しょうさいは「マッドテレーンタイヤ」を参照さんしょう

マッドテレーンタイヤとは、オフロードタイヤの中なかでも特とくに泥濘でいねい地ちなどの路面ろめん状況じょうきょうの劣悪れつあくな場所ばしょで使用しようされる事ことを想定そうていして開発かいはつされたタイヤである。戦後せんご間まもなくの時期じきまではタイヤの横よこ方向ほうこうに大おおきな溝みぞを設もうけたリブパターンタイヤが使用しようされていた。このタイヤはその外見がいけんから日本にっぽんではゲタ山やまタイヤ(下駄げた山やまタイヤ)と呼よばれていた。リブパターンタイヤはその溝みぞで路面ろめんを掘ほるように食くいつく為ため不ふ整地せいちでの走破そうは性せいが非常ひじょうに高たかかったが、リブが周期しゅうき的てきに路面ろめんに接せっする関係かんけい上じょう、舗装ほそう路面ろめんではうなり音おんに似にた極きわめて喧やかましいロードノイズが発生はっせいする事ことが欠点けってんであった。

その後ご、リブパターンタイヤをベースにタイヤ中央ちゅうおう部ぶに縦たて方向ほうこうに溝みぞを設もうけてブロックパターン(ラグ)を形成けいせいするリブラグタイヤが登場とうじょう、後のちには特とくに競技きょうぎ指向しこうの強つよいタイヤにはタイヤの空気圧くうきあつを意図いと的てきに下さげて走行そうこうする事ことも見越みこし、オートバイ用ようノビータイヤと同様どうようにサイドウォール部分ぶぶんにまでリブを配はいした設計せっけいのものも登場とうじょうして現在げんざいに至いたっている。

オールテレーン[編集へんしゅう]

詳細しょうさいは「オールテレーンタイヤ」を参照さんしょう

オールテレーンタイヤとは、オフロードタイヤの中なかでも市街地しがいち走行そうこうも考慮こうりょして開発かいはつされたタイヤである。日本語にほんごでは全ぜん地形ちけいタイヤと呼よばれる事こともある。リブラグパターンのマッドテレーンタイヤをベースに更さらに細こまかく複雑ふくざつなブロックパターンを施ほどこし、オフロードから舗装ほそう路ろまでどのような地形ちけいでも快適かいてきに走行そうこうできることを目的もくてきに開発かいはつされており、4WD車くるまのライン装着そうちゃく品ひんとしても広ひろく用もちいられている。

近年きんねんでは更さらに高速こうそく走行そうこう化かが進すすんでいくSUVに対応たいおうする為ため、このタイヤからハイウェイテレーンタイヤが派生はせいした。

ハイウェイテレーン[編集へんしゅう]

詳細しょうさいは「オールテレーンタイヤ#ハイウェイテレーンタイヤ」を参照さんしょう

ハイウェイテレーンタイヤとは、オフロード指向しこうの車両しゃりょうに装着そうちゃくされるタイヤの中なかでも市街地しがいち走行そうこう及および高速こうそく道路どうろでの走行そうこうのみに焦点しょうてんを絞しぼって開発かいはつされたタイヤである。そのパターンは製品せいひんにより千差万別せんさばんべつで、標準ひょうじゅんタイヤと余あまり変かわらないパターンを持もつに至いたったものもあれば、オールシーズンタイヤ的てきにある程度ていどの積雪せきせつや非ひ舗装ほそう路ろにも対応たいおうしたマッド&スノー(M&S、M+S)基準きじゅんをクリアーしているものも存在そんざいする。

ゴム質しつは一般いっぱん的てきに耐たい摩耗まもう性せいを重視じゅうししたものが選定せんていされ、舗装ほそう路ろでの経済けいざい性せいを考慮こうりょしたタイヤとなっている。

ラリータイヤ[編集へんしゅう]

ラリータイヤとは、オフロードタイヤの中なかでも特とくにラリーやジムカーナ競技きょうぎ専用せんように用もちいられるものを指さす。ラリータイヤは走行そうこう路面ろめんの状況じょうきょうに合あわせてグラベル、ターマック、ダートなどに適てきした専用せんようのパターンを持もち、その中なかでも特とくにウエット向むけ、ドライ向むけなどに細こまかく用途ようとが分類ぶんるいされて選択せんたくできることが一般いっぱん的てきである。

カテゴリーによってはトレッド面めんをメカニック^[4]が任意にんいに切削せっさくするタイヤカットが許ゆるされている競技きょうぎもあり、路面ろめん状況じょうきょうが目めまぐるしく変化へんかするステージが続つづく局面きょくめんでは、このタイヤカットがタイム短縮たんしゅくの死命しめいを制せいする場合ばあいもある。

ラリータイヤはその時代じだいに応おうじて最もっとも広ひろく利用りようされている市販しはん車しゃベースのラリーカーに合あわせて製造せいぞうタイヤサイズが決定けっていされる為ため、過去かこにラリーの現場げんばで主力しゅりょく車種しゃしゅであった車両しゃりょうのタイヤサイズに適てきしたラリータイヤを今日きょう改あらためて入手にゅうしゅしようとしても、製造せいぞう廃止はいしにより入手にゅうしゅが困難こんなんとなる場合ばあいも少すくなくない。また、市販しはん車しゃ用ようオフロードタイヤに近ちかいタイヤサイズの物ものが多おおいものの、耐たい摩耗まもう性せいや舗装ほそう路面ろめんでのグリップなどの関係かんけいから、公道こうどうで使用しようする事ことは推奨すいしょうされない。

トラック用ようタイヤ[編集へんしゅう]

トラックに用もちいられるタイヤはそのトラックの使用しようされる用途ようとに合あわせて様々さまざまな種類しゅるいのものから選択せんたくされる。高速こうそく道路どうろでの走行そうこうの多おおい運送うんそうトラックの場合ばあいにはオールシーズンタイヤ様さまのブロックパターンのものが用もちいられ、ダンプトラック等ひとしの市街地しがいち及および非ひ舗装ほそう路ろでの走行そうこうの多おおいトラックの場合ばあいにはリブラグパターンのオフロード指向しこうの強つよいタイヤが装着そうちゃくされる。

タイヤ一本いっぽん当あたりの価格かかくが高価こうかな為ため、中古ちゅうこタイヤのトレッドを張はり替かえたリトレッドタイヤが用もちいられる事ことが多おおいのも特徴とくちょうである。

オートバイ用ようタイヤのトレッド[編集へんしゅう]

オートバイに用もちいられるオートバイ用ようタイヤは、オートバイという乗のり物ものの性質せいしつ上じょう車体しゃたいを傾かたむけてコーナリングするバンクに対応たいおうする為ためにトレッドは半円はんえん形状けいじょうに作つくられている事ことが一般いっぱん的てきである。これによって車体しゃたいを大おおきく傾かたむけた場合ばあいでも常つねに一定いってい面積めんせき以上いじょうタイヤが地面じめんに接地せっちし続つづけ、グリップ性能せいのうやトラクション性能せいのうが失うしなわれないようになる。

ビジネスバイクなどの街まち乗のりの多おおいオートバイのタイヤは縦たて溝みぞを多おおく配置はいちしてゴム質しつも耐たい摩耗まもう性せいを重視じゅうししたものが装備そうびされる。オンロードバイクやスーパースポーツに装備そうびされるタイヤの中なかにはスリックタイヤに似にたゴム質しつをベースに斜ななめ溝みぞを配置はいちしたグリップ性能せいのう重視じゅうしのものが用もちいられる。オフロードバイクに装備そうびされるタイヤはノビータイヤと呼よばれる節ふしくれ立たったブロックパターンが用もちいられ、舗装ほそう・非ひ舗装ほそう路ろの走行そうこう割合わりあいに応おうじて幾いくつかの種類しゅるいから選択せんたくが行おこなえる事ことが一般いっぱん的てきである。

自転車じてんしゃ用ようタイヤのトレッド[編集へんしゅう]

自転車じてんしゃに用もちいられる自転車じてんしゃ用ようタイヤもオートバイ用ようタイヤと同おなじく、車体しゃたいを傾かたむけて旋回せんかいするバンクに対応たいおうする為ためにトレッドは半円はんえん形状けいじょうに作つくられている事ことが一般いっぱん的てきである。舗装ほそう路面ろめんを主おもに走行そうこうする一般いっぱん自転車じてんしゃのタイヤは動力どうりょくが人力じんりきであることから転ころがり抵抗ていこう低減ていげんが重視じゅうしされ、そのためタイヤ回転かいてん方向ほうこうに直交ちょっこうするグルーブは少すくなく、円周えんしゅう上じょうにストレートなグルーブでトレッドが構成こうせいされている。競技きょうぎ用よう自転車じてんしゃタイヤのなかには自動車じどうしゃレース用ようと同様どうようにスリックタイヤも存在そんざいする。

航空機こうくうき用ようタイヤのトレッド[編集へんしゅう]

航空機こうくうき用ようタイヤのトレッドには、離着陸りちゃくりく滑走かっそう時じに横風おうふうや滑走かっそう路面ろめんの雨水あまみずに抵抗ていこうし直進ちょくしんを保たもつために、タイヤ円周えんしゅう方向ほうこうにストレートなグルーブが施ほどこされる。タイヤに駆動くどう力りょくが掛かからないことと離陸りりく滑走かっそう時じの転ころがり抵抗ていこう低減ていげんから、タイヤ回転かいてん方向ほうこうに直交ちょっこうするグルーブが施ほどこされることは無ない（着陸ちゃくりく滑走かっそう時じに制動せいどう力りょくが加くわわるため直交ちょっこうグルーブを施ほどこす意味いみは皆無かいむではないが、旅客機りょかくきの制動せいどう力りょくのほとんどは逆ぎゃく推力すいりょく装置そうちによって得えるため離陸りりく時じの抵抗ていこう低減ていげんと離着陸りちゃくりく時じの直進ちょくしん性せいが優先ゆうせんされている）。タイヤは着陸ちゃくりく時じに滑走かっそう路ろの路面ろめんによって激はげしく回転かいてん開始かいしさせられるため、トレッドの損傷そんしょうや磨耗まもうが他たのタイヤ部分ぶぶん（カーカスやサイドウォールなど）に比ひして非常ひじょうに激はげしく、リキャップすることが常識じょうしき化かしている。

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

^ C.Michael Hogan, Analysis of highway noise, Journal of Water, Air, & Soil Pollution, Volume 2, Number 3, Biomedical and Life Sciences and Earth and Environmental Science Issue, Pages 387-392, September, 1973, Springer Verlag, Netherlands ISSN 0049-6979
^ OEMタイヤとも呼よばれ、一般いっぱん販売はんばい網もうには流通りゅうつうしていない事ことが多おおい。
^ 例たとえば前後ぜんごのタイヤサイズが異ことなる場合ばあい
^ スポンサーのタイヤメーカーから派遣はけんされた専属せんぞくの技師ぎしが担当たんとうする事ことが多おおい。