メトロポリタン鉄道てつどう

1862年ねん12月、開業かいぎょうの前月ぜんげつのイラストレイテド・ロンドン・ニュースから、メトロポリタン鉄道てつどうの各駅かくえきのモンタージュ

メトロポリタン鉄道てつどう（メトロポリタンてつどう、英語えいご: Metropolitan Railway、単たんにMetとも）は、ロンドンで1863年ねんから1933年ねんまで運行うんこうされていた旅客りょかく・貨物かもつ鉄道てつどうである。その北きたへ伸のびる本線ほんせんは、経済けいざい的てきな中心ちゅうしん地ちであるシティ・オブ・ロンドンから後のちにミドルセックス州しゅうの郊外こうがいとなる地域ちいきを結むすんでいた。最初さいしょの路線ろせんは本線ほんせん鉄道てつどうのターミナル駅えきである、パディントン駅えきやユーストン駅えき、キングス・クロス駅えきをシティと結むすぶものであった。鉄道てつどうは、ニューロードの下したをパディントンからキングス・クロスまで開削かいさく工法こうほうで、そしてファリンドンロードの脇わきをキングス・クロスからシティに近ちかいスミスフィールドまでトンネルと切通きりどおしで建設けんせつされた。この路線ろせんが1863年ねん1月がつ10日とおかに開通かいつうした際さいには、蒸気じょうき機関きかん車しゃがガス灯がすとうを灯ともした木造もくぞう客車きゃくしゃを牽ひいており、世界せかい最初さいしょの地下鉄ちかてつであった。

この鉄道てつどうはその後ごすぐに両りょう端はしから、そしてベイカー・ストリート駅えきから分岐ぶんきして北きたへ延長えんちょうされた。ハマースミス駅えきまで1864年ねんに、リッチモンド駅えきまで1877年ねんに、そしてサークル線せんが1884年ねんに完成かんせいしたが、もっとも重要じゅうような路線ろせんは北きたのミドルセックス州しゅうの郊外こうがいへ通つうじる路線ろせんで、新あたらしく郊外こうがいの開発かいはつを促うながすことになった。ハーロー・オン・ザ・ヒル駅えきへは1880年ねんに到達とうたつし、さらに路線ろせんは最終さいしゅう的てきにバッキンガムシャーのバーニー・ジャンクション駅えきまで到達とうたつしたが、ここはロンドンの中心ちゅうしんのベイカー・ストリート駅えきからは50マイル（80 km）以上いじょう離はなれた場所ばしょであった。

1905年ねんに電化でんかが始はじまり、1907年ねんにはほとんどの運行うんこうに電車でんしゃが用もちいられるようになったが、路線ろせん網もうの外側そとがわでは電化でんかは数すう十じゅう年ねんあとまでかかった。ロンドン地区ちくにおける他たの鉄道てつどう会社かいしゃと異ことなり、メトロポリタン鉄道てつどうは住宅じゅうたく開発かいはつを行おこない、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん後こう沿線えんせんの住宅じゅうたくをメトロランドのブランドで販売はんばいした。1933年ねん7月がつ1日にちにメトロポリタン鉄道てつどうはロンドン地下ちか電気でんき鉄道てつどうの地下鉄ちかてつ網もう、ロンドンの路面ろめん電車でんしゃやバスなどと合併がっぺいしてロンドン旅客りょかく運輸うんゆ公社こうしゃとなった。

こんにち、かつてのメトロポリタン鉄道てつどうの線路せんろと駅えきは、ロンドン地下鉄ちかてつのメトロポリタン線せん、サークル線せん、ディストリクト線せん、ハマースミス&シティー線せん、ピカデリー線せん、ジュビリー線せんおよびチルターン・レイルウェイズが使用しようしている。

メトロポリタン鉄道てつどうの略称りゃくしょうである「Metro」は、「Tube」「Underground」を使つかうロンドン、「Subway」を使つかうアメリカ以外いがいの多おおくの国くにの言葉ことばで、「地下鉄ちかてつ」の意味いみとして定着ていちゃくしている。

歴史れきし

パディントンからシティへ、1853年ねん - 1863年ねん

設立せつりつ

ロンドン地下鉄ちかてつの提唱ていしょう者しゃ、チャールズ・ピアソン

19世紀せいき前半ぜんはんには、ロンドンの人口じんこうと都市としの広ひろさは非常ひじょうに拡大かくだいしていた。住民じゅうみんが増加ぞうかし、そして毎日まいにち列車れっしゃで通勤つうきんする人ひとも増ふえたことから、道路どうろ上じょうは大変たいへんな数かずの荷車にぐるまや馬車ばしゃで埋うめ尽つくされ膨大ぼうだいな交通こうつう量りょうとなり、ロンドンの経済けいざい的てきな中心ちゅうしんであるシティ・オブ・ロンドンに毎日まいにち徒歩とほで入はいる人ひとも20万まん人にんに達たっしていた。1850年ねんまでには、ロンドン都心としんの周辺しゅうへん部ぶに7つの鉄道てつどうのターミナル駅えきが存在そんざいしていた。南側みなみがわにはロンドン・ブリッジ駅えき、ウォータールー駅えき、東側ひがしがわにはビショップスゲート駅えき、フェンチャーチ・ストリート駅えき、北側きたがわにはユーストン駅えき、キングス・クロス駅えき、西側にしがわにはパディントン駅えきである。フェンチャーチ・ストリート駅えきのみがシティ・オブ・ロンドンの範囲はんい内ないにあった。

道路どうろが混雑こんざつしており、またシティから北きたや西にしの駅えきまでの距離きょりがあったことから、シティへ通つうじる新あたらしい鉄道てつどう路線ろせんを建設けんせつする議会ぎかい承認しょうにんを得えようとする多おおくの試こころみがなされた。しかしどれも承認しょうにんを得えられず、1846年ねんには首都しゅとの鉄道てつどうターミナルの調査ちょうさを行おこなった王立おうりつ委員いいん会かいが、既すでに建設けんせつの進すすんだ都心としん部ぶにおける新あらたな路線ろせんや駅えきの建設けんせつを禁きんじた。シティ・オブ・ロンドンと鉄道てつどうのターミナル駅えきを結むすぶ地下鉄ちかてつ道どうという考かんがえ方かたは、1830年代ねんだいに最初さいしょに提案ていあんされていた。シティ・オブ・ロンドンで事務じむ弁護士べんごしをしていたチャールズ・ピアソンは、いくつかの提案ていあんにおける主導しゅどう者しゃとなっており、1846年ねんには複数ふくすうの鉄道てつどう会社かいしゃが共同きょうどう利用りようする中央ちゅうおう駅えきを提案ていあんした。この提案ていあんは1846年ねんに王立おうりつ委員いいん会かいにより却下きゃっかされたが、1852年ねんにピアソンは、ファリンドンからキングス・クロスまでを結むすぶそうした鉄道てつどうを建設けんせつするためのシティ・ターミナス会社かいしゃ (City Terminus Company) の設立せつりつを支援しえんすることで、これを再さい提案ていあんした。この計画けいかくはシティ・オブ・ロンドンには支持しじされたが、他たの鉄道てつどう会社かいしゃは関心かんしんが無なく、会社かいしゃは計画けいかくを進すすめるのに苦労くろうすることになった。

ベイズウォーター・パディントン・アンド・ホルボーン・ブリッジ鉄道てつどう (Bayswater, Paddington and Holborn Bridge Railway Company) は、グレート・ウェスタン鉄道てつどうのパディントン駅えきからピアソンの提唱ていしょう路線ろせんにあるキングス・クロス駅えきまでを結むすぶために設立せつりつされた。法案ほうあんは1852年ねん11月に提出ていしゅつされ、1853年ねん1月がつに初はじめての取締役とりしまりやく会かいが開ひらかれてジョン・ファウラーを技術ぎじゅつ者しゃに指名しめいした。政界せいかいへの工作こうさくが成功せいこうし、会社かいしゃは1853年ねん夏なつにノース・メトロポリタン鉄道てつどう (North Metropolitan Railway) という名なで議会ぎかい承認しょうにんを受うけた。一方いっぽうシティ・ターミナス会社かいしゃが提出ていしゅつした法案ほうあんは議会ぎかいで否決ひけつされてしまい、これはノース・メトロポリタン鉄道てつどうがシティへ到達とうたつすることができなくなることを意味いみした。この問題もんだいを解決かいけつするために、ノース・メトロポリタン鉄道てつどうはシティ・ターミナス会社かいしゃを合併がっぺいの上うえで、1853年ねん11月に法案ほうあんを再さい提出ていしゅつした。この法案ほうあんでは都心としんの中央ちゅうおう駅えきの計画けいかくを削けずり、また路線ろせんをファリンドンより南みなみへセント・マーティンズ・ル・グランドにある郵政省ゆうせいしょう本部ほんぶ前まえまで延長えんちょうした。また路線ろせんの西側にしがわの端はしも、グレート・ウェスタン鉄道てつどうの駅えきにより直接的ちょくせつてきに接続せつぞくできるように修正しゅうせいされた。またロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道てつどうとユーストン駅えきで、グレート・ノーザン鉄道てつどうとキングス・クロス駅えきで接続せつぞくする許可きょかも求もとめていた。キングス・クロスでの接続せつぞくはホイストとリフトによることになっていた。会社かいしゃの名前なまえは再さい変更へんこうされ、今回こんかいはメトロポリタン鉄道てつどうとなった。ノース・メトロポリタン鉄道てつどう法ほうは、1854年ねん8月がつ7日にちに国王こくおう裁可さいかを受うけた。

メトロポリタン鉄道てつどうのキングス・クロス駅えきまでの建設けんせつの様子ようす、1861年ねん

この鉄道てつどうの建設けんせつには100万まんポンドを要ようすると見積みつもられた。クリミア戦争せんそうの最中さいちゅうであったため、当初とうしょは資金しきんを集あつめることが困難こんなんであった。資金しきん調達ちょうたつを試こころみながら、会社かいしゃは工事こうじ期間きかんの延長えんちょうを求もとめる新しん法案ほうあんを議会ぎかいに提出ていしゅつした。1855年ねん7月がつに、キングス・クロス駅えきでグレート・ノーザン鉄道てつどうと直接ちょくせつ接続せつぞくするようにする法律ほうりつが国王こくおう裁可さいかを得えた。計画けいかくは1856年ねんのメトロポリタン（グレート・ノーザン支線しせんおよび修正しゅうせい条項じょうこう）法ほうで修正しゅうせいされ、さらに1860年ねんのグレート・ノーザン・アンド・メトロポリタン・ジャンクション鉄道てつどう法ほうでも修正しゅうせいされた。

グレート・ウェスタン鉄道てつどうは175,000ポンドの出資しゅっしに同意どういし、ほぼ同額どうがくの出資しゅっしをグレート・ノーザン鉄道てつどうが約束やくそくしたものの、1857年ねん末まつになっても着工ちゃっこうできるだけの十分じゅうぶんな資金しきんは集あつまっていなかった。グレート・ウェスタン鉄道てつどうの駅えきに直接ちょくせつ接続せつぞくしなくなってしまうが、西側にしがわの端はしの路線ろせんを一部いちぶ縮小しゅくしょうし、さらにファリンドンより南みなみの部分ぶぶんを省略しょうりゃくして費用ひようを節減せつげんした。1858年ねんにピアソンは、メトロポリタン鉄道てつどうとシティ・オブ・ロンドンの間あいだで、新あたらしいファリンドン・ロード周辺しゅうへんで鉄道てつどう会社かいしゃが必要ひつようとしている土地とちをシティから179,000ポンドで購入こうにゅうし、一方いっぽうシティは鉄道てつどう会社かいしゃの株かぶを200,000ポンド購入こうにゅうするという契約けいやくをまとめた。路線ろせんの変更へんこうは1859年ねん8月がつに議会ぎかい承認しょうにんを受うけ、これによりついに会社かいしゃは建設けんせつすべき路線ろせんに見合みあった資金しきん調達ちょうたつが完了かんりょうして着工ちゃっこうできることになった。

建設けんせつ

ファリンドン付近ふきんのメトロポリタン鉄道てつどうの切きり取とり区間くかん、1852年ねん6月がつのフリート川かわ暗渠あんきょからの洪水こうずいの直後ちょくご

地下ちかを掘削くっさくし、また振動しんどうが発生はっせいすることにより、近ちかくの建物たてものが沈下ちんかしてしまうのではないかという懸念けねんがあり、またトンネル掘削くっさく中ちゅうに数すう千せん人にんの家いえを取とり壊こわしてその補償ほしょうをしなければならなかったが、建設けんせつは1860年ねん3月がつに開始かいしされた。この新あたらしい鉄道てつどうはパディントンからキングス・クロスまで、ほとんどが開削かいさく工法こうほうにより建設けんせつされた。キングス・クロスから東ひがしでは、路線ろせんはマウント・プレザントおよびクラーケンウェルの下したを728ヤード（約やく666 m）のトンネルで通過つうかし、そこから暗渠あんきょ化かされたフリート川かわに沿そってファリンドン・ロードの脇わきをスミスフィールドにある新あたらしい肉にく市場いちばまで切通きりどおしで通とおった。

トンネルを通とおすために掘ほられた溝みぞは幅はばが33フィート6インチ（約やく10.2 m）あり、その中なかに煉瓦れんが製せいの擁よう壁かべが構築こうちくされて、それが28フィート6インチ（約やく8.7 m）幅はばの楕円だえん形かたちの煉瓦れんがアーチあるいは鉄製てつせいガーダーの天井てんじょうを支ささえた。トンネルは駅えきの部分ぶぶんではプラットホームを収容しゅうようするためにより幅はばが広ひろくなっていた。原始げんし的てきなベルトコンベアを利用りようした土砂どしゃ運搬うんぱん装置そうちが掘削くっさく土砂どしゃを溝みぞから運はこび出だすために使つかわれたものの、土砂どしゃの掘削くっさく作業さぎょうのほとんどはナヴィ（土木どぼく工事こうじに携たずさわる作業さぎょう員いん）によって手作業てさぎょうで行おこなわれた。

トンネル内ないでは、複線ふくせんの軌道きどうが6フィート（約やく1.8 m）の間隔かんかくで敷設ふせつされた。グレート・ノーザン鉄道てつどうの標準軌ひょうじゅんきの列車れっしゃと、グレート・ウェスタン鉄道てつどうの広軌こうきの列車れっしゃの両方りょうほうを走はしらせるため、軌道きどうは三さん線せん軌条きじょう方式ほうしきで敷設ふせつされ、プラットホームにもっとも近ちかいレールを双方そうほうの軌間きかんの列車れっしゃが共用きょうようした。信号しんごう装置そうちは、スパニョレッティ電気でんき閉塞へいそく装置そうちと常置じょうち信号しんごう機きを用もちいた固定こてい閉塞へいそく方式ほうしきが採用さいようされた。

建設けんせつ工事こうじ中ちゅうには事故じこも発生はっせいした。1860年ねん5月がつには、グレート・ノーザン鉄道てつどうの本線ほんせんの列車れっしゃがキングス・クロス駅えきにてプラットホームをオーバーランし、工事こうじ現場げんばに転落てんらくした。その年としの後半こうはんには、工事こうじ業者ぎょうしゃの貨車かしゃを牽引けんいんしていた機関きかん車しゃのボイラーが破裂はれつし、機関きかん士しと機関きかん助士じょしが死亡しぼうした。1861年ねん5月がつには、ユーストンにおいて掘削くっさく現場げんばが崩落ほうらくし、近隣きんりんの建物たてものにかなりの被害ひがいを与あたえた。最後さいごの事故じこは1862年ねん6月がつに起おき、集中しゅうちゅう豪雨ごううによりフリート川かわの暗渠あんきょが溢あふれて、掘削くっさくした溝みぞに水みずが流ながれ込こんだ。メトロポリタン鉄道てつどうと首都しゅと土木どぼく委員いいん会かいはどうにか水みずを食くい止とめ、水みずを他たに流ながすことに成功せいこうし、工事こうじは2 - 3か月げつほど遅おくれるだけで済すんだ。

建設けんせつ工事こうじがまだ行おこなわれていた1861年ねん11月から試運転しうんてんが行おこなわれた。全線ぜんせんを通とおしての初はじめての運転うんてんは1862年ねん5月がつに行おこなわれ、この時ときの乗客じょうきゃくの1人ひとりにウィリアム・グラッドストンがいた。1862年ねん末まつまでに工事こうじは完成かんせいし、その費用ひようは合計ごうけい130万まんポンドに達たっした。

開通かいつう

商務省しょうむしょうによる検査けんさが1862年ねん12月がつ末まつに行おこなわれ、1863年ねん1月がつ初はじめに開通かいつうが承認しょうにんされた。信号しんごう設備せつびのわずかな変更へんこうが行おこなわれてそれも承認しょうにんされ、数日すうじつに渡わたって運行うんこう試験しけんが行おこなわれて1863年ねん1月がつ9日にちの開通かいつうを迎むかえることになった。この日ひにはパディントンからの開通かいつう記念きねん列車れっしゃが走はしり、ファリンドン駅えきでは600人にんの株主かぶぬしと来賓らいひんのための大おおきな宴会えんかいが開ひらかれた。チャールズ・ピアソンは1862年ねん9月がつに亡なくなっており、鉄道てつどうが開通かいつうするのを見みることはできなかった。

1863年ねんの開通かいつう当時とうじの鉄道てつどう

この全長ぜんちょう3.75マイル（約やく6 km）の路線ろせんは、翌よく1863年ねん1月がつ10日にち土曜日どようびから一般いっぱん営業えいぎょうを開始かいしした。駅えきはパディントン（ビショップス・ロード）駅えき（現在げんざいのパディントン駅えき）、エッジウェア・ロード駅えき、ベイカー・ストリート駅えき、ポートランド・ロード駅えき（現在げんざいのグレート・ポートランド・ストリート駅えき）、ガワー・ストリート駅えき（現在げんざいのユーストン・スクエア駅えき）、キングス・クロス駅えき（現在げんざいのキングス・クロス・セント・パンクラス駅えき）、ファリンドン・ストリート駅えき（現在げんざいのファリンドン駅えき）があった。

鉄道てつどうは歓迎かんげいされて成功せいこうし、初日しょにちには38,000人にんの乗客じょうきゃくを輸送ゆそうして、グレート・ノーザン鉄道てつどうの列車れっしゃを利用りようして臨時りんじ列車れっしゃが運転うんてんされた。最初さいしょの12か月げつで950万まん人にんの旅客りょかくを輸送ゆそうし、さらにその次つぎの12か月げつでは1200万まん人にんへと増加ぞうかした。

当初とうしょの時刻じこく表ひょうでは、途中とちゅうの5駅えきに停車ていしゃして所要しょよう時間じかん18分ふんであった。昼間ひるま閑散かんさん時間じかん帯たいの運行うんこう頻度ひんどは15分ふんおきで、朝あさのラッシュ時じには10分ふんおきに増発ぞうはつされ、早朝そうちょうと20時じ以降いこうは20分ふんおきに減へらされた。1864年ねん5月がつからは、パディントンから朝あさの5時じ30分ふんおよび5時じ40分ふんに出でる列車れっしゃについては労働ろうどう者しゃ向むけの割引わりびき往復おうふく乗車じょうしゃ券けんが片道かたみち乗車じょうしゃ券けんと同おなじ3ペンスで発売はつばいされた。

当初とうしょは、メトロポリタン鉄道てつどうではグレート・ウェスタン鉄道てつどうから提供ていきょうされたグレート・ウェスタン鉄道てつどうメトロポリタン型がた蒸気じょうき機関きかん車しゃを使つかって広軌こうきの車両しゃりょうで運転うんてんが行おこなわれていた。開通かいつうから間あいだもなく、運行うんこう頻度ひんどを増加ぞうかさせる必要ひつよう性せいを巡めぐって2社しゃの間あいだで見解けんかいの相違そういが起おこり、1863年ねん8月がつにグレート・ウェスタン鉄道てつどうは車両しゃりょうを引ひき上あげることになった。メトロポリタン鉄道てつどうでは、グレート・ノーザン鉄道てつどうの標準軌ひょうじゅんきの鉄道てつどう車両しゃりょうを一時いちじ的てきに借かり受うけて運行うんこう頻度ひんどを落おとして運行うんこうを行おこない、その後ご自社じしゃで標準軌ひょうじゅんきの機関きかん車しゃと客車きゃくしゃを購入こうにゅうした。

煙けむりを出ださない機関きかん車しゃで運転うんてんされると考かんがえていたため、エッジウェア・ロードからキングス・クロスまでは長ながいトンネルもあるなど、最初さいしょの区間くかんはあまり換気かんきを行おこなわない構造こうぞうで建設けんせつされた。駅えきや客車きゃくしゃには煙けむりが充満じゅうまんしていたが、当初とうしょはそれでも乗客じょうきゃくが減へるということは無なかった。後のちにキングス・クロスとガワー・ストリートの間あいだのトンネルに開放かいほう部ぶを設もうけたり、駅えきの天井てんじょうのガラスを取とり外はずしたりして、換気かんきが改善かいぜんされた。煙けむりの問題もんだいは1880年代ねんだいになってからも続つづいたため、さらにトンネルの開放かいほう部ぶを増ふやしたいメトロポリタン鉄道てつどうと、そうすれば馬うまを驚おどろかせ周辺しゅうへんの地価ちかを下さげると主張しゅちょうする地元じもとの当局とうきょくとの間あいだで論争ろんそうになった。この結果けっか1897年ねんの商務省しょうむしょう報告ほうこくでは、メトロポリタン鉄道てつどうを利用りようして疲弊ひへいした人々ひとびとに薬剤師やくざいしが「メトロポリタン処方しょほう」という薬剤やくざいを処方しょほうしている、と報告ほうこくされた。この報告ほうこくでは、もっと多おおくの開放かいほう部ぶの設置せっちが認みとめられるべきだとしたが、実際じっさいに建設けんせつされる前まえに電化でんかされることになった。

延伸えんしん工事こうじとインナー・サークル、1863年ねん - 1884年ねん

ファリンドンからムーアゲートとシティ・ワイドンド線せん

キングス・クロスとムーアゲート・ストリートの間あいだのシティ・ワイドンド線せんとその接続せつぞく線せん、東側ひがしがわのロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道てつどうへのカーブは1871年ねんに開通かいつうし、スノー・ヒル駅えきは1874年ねんに開業かいぎょうした

建設けんせつ中ちゅうのグレート・ウェスタン鉄道てつどうおよびグレート・ノーザン鉄道てつどうへの接続せつぞく線せんに加くわえて、ミッドランド鉄道てつどうおよびロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道てつどうへの接続せつぞく線せんも計画けいかくされ、メトロポリタン鉄道てつどうは1861年ねんおよび1864年ねんにムーアゲートにある新あたらしいターミナルまで東ひがしへ4線せんでの延長えんちょうと、キングス・クロス駅えきからファリンドン・ストリート駅えきまでの2本ほんの追加ついか線路せんろを認みとめられた。メトロポリタン鉄道てつどうはこのうち2本ほんの線路せんろを自社じしゃの運行うんこうに使用しようし、残のこりの2本ほんは主おもに他たの鉄道てつどう会社かいしゃによって使用しようされて、シティ・ワイドンド線せんとして知しられるようになった。

キングス・クロス駅えきでグレート・ノーザン鉄道てつどうとメトロポリタン鉄道てつどうをつなぐ単線たんせんトンネル2本ほんは1863年ねん10月がつ1日にちに、地上ちじょうの鉄道てつどう会社かいしゃ側がわの運行うんこうで旅客りょかく営業えいぎょうが開始かいしされ、同日どうじつグレート・ウェスタン鉄道てつどうもウィンザーなどからの郊外こうがい列車れっしゃの直通ちょくつう運転うんてんを始はじめた。1864年ねんの秋あきの初はじめには、メトロポリタン鉄道てつどうは自社じしゃの列車れっしゃを営業えいぎょうするのに十分じゅうぶんな機関きかん車しゃと車両しゃりょうを調達ちょうたつし、運行うんこう頻度ひんどを1時じ間あいだに6本ほんまで増加ぞうかさせた。

1866年ねん1月がつ1日にちに、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道てつどうとグレート・ノーザン鉄道てつどうの共同きょうどう運行うんこうで、ブラックフライアーズ・ブリッジ駅えきからスミスフィールド市場いちばの下したのスノー・ヒルトンネルを通とおってファリンドン駅えきへ、さらに北きたへグレート・ノーザン鉄道てつどうへの運行うんこうを開始かいしした。アルダースゲート・ストリート駅えきおよびムーアゲート・ストリート駅えき（それぞれ現在げんざいのバービカン駅えきおよびムーアゲート駅えき）までの延長えんちょうは1865年ねん12月23日にちに開通かいつうし、4線せんすべては1866年ねん3月がつ1日にちに開通かいつうした。

キングス・クロス駅えきからファリンドン・ストリート駅えきまでの新あたらしい線路せんろは、まず1868年ねん1月がつ27日にちにグレート・ノーザン鉄道てつどうの貨物かもつ列車れっしゃが使用しようした。ミッドランド鉄道てつどうとの分岐ぶんき点てんは1868年ねん7月がつ13日にちに開業かいぎょうし、ミッドランド鉄道てつどう自身じしんのセント・パンクラス駅えきが開業かいぎょうするよりも前まえにムーアゲート・ストリート駅えきまでの列車れっしゃが運行うんこうを開始かいしした。この線路せんろは、ミッドランド鉄道てつどう本線ほんせんのセント・ポールズ・ロードジャンクションで分岐ぶんきし、複線ふくせんのトンネルに入はいってミッドランドジャンクションにおいてワイドンド線せんに連絡れんらくする。

ハマースミス&シティー鉄道てつどう

開通かいつうから10年ねん後ご、1873年ねん時点じてんのメトロポリタン鉄道てつどう、やはりメトロポリタン鉄道てつどうが運行うんこうしていたベイカー・ストリート駅えきからスイス・コテージ駅えきまでのメトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道てつどうも示しめす

1860年ねん11月にメトロポリタン鉄道てつどうとグレート・ウェスタン鉄道てつどうによって、グレート・ウェスタン鉄道てつどうのパディントン駅えきから1マイル西にしから、発展はってんしつつある郊外こうがいであるシェパーズ・ブッシュやハマースミスへ、そしてラティマー・ロードにおいてウェスト・ロンドン鉄道てつどうへ接続せつぞくする鉄道てつどうの法案ほうあんが議会ぎかいに提出ていしゅつされた。ハマースミス・アンド・シティ鉄道てつどうとして1861年ねん7月がつ22日にちに承認しょうにんされ、2マイル35チェーン（約やく3.9 km）の路線ろせんはおおむね野原のはらの中なかを20フィート（約やく6.1 m）の高たかさの高架こうか橋きょうで建設けんせつされ、1864年ねん6月がつ13日にちにグレート・ウェスタン鉄道てつどうの広軌こうきの列車れっしゃがファリンドン・ストリート駅えきから運行うんこうを開始かいしした。駅えきはノッティング・ヒル駅えき（現在げんざいのラドブローク・グローブ駅えき）、シェパーズ・ブッシュ駅えき（1914年ねんに現在げんざいのシェパーズ・ブッシュ・マーケット駅えきに移転いてん）、そしてハマースミス駅えきである。ウェスト・ロンドン鉄道てつどうへの連絡れんらく線せんは同年どうねん7月がつ1日にちに開通かいつうし、ノッティング・ヒル駅えきにおいて連結れんけつ・解放かいほうされた車両しゃりょうによりケンジントン駅えき（現在げんざいのケンジントン・オリンピア駅えき）まで運行うんこうされた。メトロポリタン鉄道てつどうとグレート・ウェスタン鉄道てつどうの合意ごういを受うけて、1865年ねんからはメトロポリタン鉄道てつどうが標準軌ひょうじゅんきの列車れっしゃをハマースミス駅えきへ、グレート・ウェスタン鉄道てつどうが広軌こうきの列車れっしゃをケンジントン駅えきへ運行うんこうするようになった。1867年ねんにハマースミス・アンド・シティ鉄道てつどうは両社りょうしゃの共同きょうどう所有しょゆうとなった。グレート・ウェスタン鉄道てつどうは標準軌ひょうじゅんきの列車れっしゃの運行うんこうを始はじめ、1869年ねんにハマースミス・アンド・シティ鉄道てつどうおよびメトロポリタン鉄道てつどうから広軌こうき用ようのレールが撤去てっきょされた。1871年ねんにグレート・ウェスタン鉄道てつどうに沿そってウェストボーン・パーク駅えきからパディントン駅えきまで2本ほんの追加ついか線路せんろがハマースミス・アンド・シティ鉄道てつどう用ように使用しよう開始かいしされ、1878年ねんにはウェストボーン・パーク駅えきの平面へいめん交差こうさが立体りったい交差こうさに置おき換かえられた。ハマースミス・アンド・シティ鉄道てつどうにさらなる駅えきとして、ウェストボーン・パーク駅えき（1866年ねん）、ラティマー・ロード駅えき（1868年ねん）、ロイヤル・オーク駅えき（1871年ねん）、ウッドレーン駅えき（1908年ねん）、ゴールドホーク・ロード駅えき（1914年ねん）と開業かいぎょうした。1869年ねんにはウェスト・ロンドン鉄道てつどうにアクスブリッジ・ロード駅えきが開業かいぎょうしている。

1877年ねん10月がつ1日にちから1906年ねん12月31日にちまでの間あいだ、ハマースミス支線しせんの列車れっしゃの一部いちぶがロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道てつどうの線路せんろを走はしって、そのハマースミス（グローブ・ロード）駅えきを経由けいゆしてリッチモンド駅えきまで延長えんちょうされていた。

インナー・サークル線せん

メトロポリタン鉄道てつどうの初期しょきの成功せいこうにより、1863年ねんにはロンドンにおいて新あたらしい鉄道てつどうを敷設ふせつしようとする申請しんせいが議会ぎかいに殺到さっとうし、その多おおくが似にたような経路けいろで競合きょうごうするものであった。最良さいりょうの提案ていあんを判断はんだんするために、貴族きぞく院いんは特別とくべつ委員いいん会かいを設置せっちし、委員いいん会かいは1863年ねん7月がつに「実際じっさいに接続せつぞくしないのであれば、首都しゅとの主要しゅような鉄道てつどうターミナルのほぼすべてに沿そって内側うちがわを環状かんじょうに結むすぶ鉄道てつどう」を推薦すいせんする報告ほうこくを行おこなった。1864年ねんの議会ぎかいには、経路けいろが異ことなるもののおおむね推薦すいせんに沿そった多おおくの鉄道てつどうの提案ていあんが出だされ、上下じょうげ両院りょういん議員ぎいんで構成こうせいされる合同ごうどう委員いいん会かいが設置せっちされて計画けいかくを審査しんさした。

メトロポリタン鉄道てつどうからの、パディントン駅えきから西にしへ、そこから南みなみへサウス・ケンジントンまで、またムーアゲート駅えきから東ひがしへタワー・ヒルまで延長えんちょうする提案ていあんは、承認しょうにんされ1864年ねん7月がつ29日にちに国王こくおう裁可さいかを得えた。環状かんじょう線せんを完成かんせいさせるために、委員いいん会かいではケンジントンとシティの間あいだを異ことなる経路けいろで建設けんせつする2つの提案ていあんを合同ごうどうさせることを推奨すいしょうし、合同ごうどうした提案ていあんは同日どうじつ、メトロポリタン・ディストリクト鉄道てつどう（一般いっぱん的てきにディストリクト鉄道てつどうとして知しられる）として承認しょうにんされた。当初とうしょは、ディストリクト鉄道てつどうとメトロポリタン鉄道てつどうは緊密きんみつに連携れんけいしており、すぐにも合併がっぺいすることが意図いとされていた。メトロポリタン鉄道てつどうの会長かいちょうと3人にんの取締役とりしまりやくはディストリクト鉄道てつどうの取締役とりしまりやくでもあり、技術ぎじゅつ者しゃは両社りょうしゃともジョン・ファウラーであり、また延長えんちょう区間くかんのすべての工事こうじは1つの契約けいやくとなっていた。ディストリクト鉄道てつどうは、メトロポリタン鉄道てつどうとは独自どくじに資金しきんを集あつめられるようにするために、独立どくりつした会社かいしゃとして設立せつりつされた。

パディントン駅えき近ちかくのプレイド・ストリートジャンクションでビショップス・ロードへ向むかう進路しんろに入はいるグレート・ウェスタン鉄道てつどうの広軌こうきの列車れっしゃ、この場所ばしょでノッティング・ヒルおよびブロンプトンへの延長線えんちょうせんが当初とうしょの線せんに合流ごうりゅうする

西部せいぶの延長えんちょう区間くかんは、メトロポリタン鉄道てつどうの当初とうしょのパディントン駅えきから少すこし東側ひがしがわの、プレイド・ストリートジャンクションから分岐ぶんきして、ベイズウォーター、ノッティング・ヒル、ケンジントンなどの高級こうきゅう住宅じゅうたく地区ちくを通とおる。この地域ちいきでは地価ちかが高たかく、また当初とうしょの路線ろせんと異ことなりこちらの路線ろせんでは既存きそんの道路どうろの下したを通とおるような簡単かんたんな線形せんけいではなかった。支払しはらう補償ほしょう金きんはかなり高たかいものとなった。ベイズウォーターのレンスター・ガーデンズでは、鉄道てつどうが通過つうかすることで台地だいちにできた溝みぞを隠かくすために、23番地ばんちと24番地ばんちに2棟むねの5階かい建だて建物たてもののファサードが建築けんちくされている。この区間くかんでは適切てきせつな換気かんきを確保かくほするために、路線ろせんの多おおくの区間くかんが切通きりどおしとなっているが、キャンプデン・ヒルには421ヤード (385 m) のトンネルが掘ほられた。ディストリクト鉄道てつどうの工事こうじはメトロポリタン鉄道てつどうの工事こうじと並行へいこうで進すすめられ、同様どうように地価ちかの高たかい地域ちいきを通過つうかしていた。建設けんせつ費ひと補償ほしょう費ひがとても高たかかったことから、ディストリクト鉄道てつどうの最初さいしょの区間くかんであるサウス・ケンジントンからウェストミンスターまでの費用ひようは300万まんポンドに達たっし、メトロポリタン鉄道てつどうの当初とうしょのより長ながい路線ろせんに比くらべてもほぼ3倍ばいかかった。

メトロポリタン鉄道てつどうの延長えんちょう区間くかんのうち最初さいしょの区間くかんとしてブロンプトンまで1868年ねん10月がつ1日にちに開通かいつうし、駅えきはパディントン（プレイド・ストリート）駅えき（現在げんざいのパディントン駅えき）、ベイズウォーター駅えき、ノッティング・ヒル・ゲート駅えき、ケンジントン（ハイ・ストリート）駅えき（現在げんざいのハイ・ストリート・ケンジントン駅えき）、ブロンプトン（グロスター・ロード）駅えき（現在げんざいのグロスター・ロード駅えき）が設置せっちされた。3か月げつ後ごの1868年ねん12月24日にちに、メトロポリタン鉄道てつどうはブロンプトンから東ひがしへ延長えんちょうしてディストリクト鉄道てつどうのサウス・ケンジントン駅えきに乗のり入いれ、ディストリクト鉄道てつどうはそこからウェストミンスターまで開通かいつうして、サウス・ケンジントン駅えき、スローン・スクエア駅えき、ヴィクトリア駅えき、セント・ジェームズ・パーク駅えき、ウェストミンスター・ブリッジ駅えき（現在げんざいのウェストミンスター駅えき）が開業かいぎょうした。

ディストリクト鉄道てつどうはさらにブロンプトン（グロスター・ロード）駅えきから西にしへ延長えんちょうする許可きょかを得えて、1869年ねん4月がつ12日にちにウェスト・ロンドン鉄道てつどうのウェスト・ブロンプトン駅えきまで単線たんせんで開通かいつうさせた。途中とちゅう駅えきはなく、当初とうしょはシャトル運転うんてんが行おこなわれた。1869年ねん夏なつまでには、サウス・ケンジントン駅えきからブロンプトン（グロスター・ロード）駅えきまで、そしてケンジントン（ハイ・ストリート）駅えきから分岐ぶんき点てんまでとウェスト・ブロンプトン駅えきへの独立どくりつした線路せんろが敷設ふせつされた。1870年ねん7月がつ5日にちの夜よる、ディストリクト鉄道てつどうはブロンプトン（グロスター・ロード）駅えきとケンジントン（ハイ・ストリート）駅えきを結むすぶ議論ぎろんを呼よんだクロムウェル・カーブをひそかに建設けんせつした。

ウェストミンスターより東ひがしでは、ディストリクト鉄道てつどうの次つぎの区間くかんは首都しゅと土木どぼく委員いいん会かいがテムズ川がわ北岸ほくがんに沿そって新あたらしく建設けんせつしたヴィクトリア堤防ていぼうの上うえを走行そうこうした。ウェストミンスター・ブリッジ駅えきからブラックフライアーズ駅えきまでの区間くかんは1870年ねん5月がつ30日にちに開通かいつうし、チャリング・クロス駅えき（現在げんざいのエンバンクメント駅えき）、ザ・テンプル駅えき（現在げんざいのテンプル駅えき）、ブラックフライアーズ駅えきが開業かいぎょうした。

その開業かいぎょう以来いらい、メトロポリタン鉄道てつどうはディストリクト鉄道てつどうにおける列車れっしゃを運行うんこうし、一定いっていの運行うんこう本数ほんすうに対たいして総そう収入しゅうにゅうの55パーセントを受うけ取とった。ディストリクト鉄道てつどうから追加ついかの列車れっしゃ運行うんこうを求もとめられると、それに対たいしても追加ついか費用ひようが請求せいきゅうされ、ディストリクト鉄道てつどうの受うけ取とれる収入しゅうにゅうは40パーセントほどに下さがってしまった。ディストリクト鉄道てつどうの負債ふさい水準すいじゅんからメトロポリタン鉄道てつどうにとって合併がっぺいは魅力みりょくのあるものではなくなり、合併がっぺいの話はなしは進行しんこうしなくなったことから、メトロポリタン鉄道てつどう側がわの役員やくいんはディストリクト鉄道てつどうの取締役とりしまりやくを辞任じにんした。ディストリクト鉄道てつどうは財務ざいむを改善かいぜんするために、メトロポリタン鉄道てつどうに対たいして運行うんこう契約けいやくの終了しゅうりょうを通告つうこくした。非常ひじょうに高たかい建設けんせつ費用ひようの負担ふたんに苦くるしんだディストリクト鉄道てつどうは、当初とうしょの計画けいかくであるタワー・ヒルまでの残のこりの区間くかんの建設けんせつを続行ぞっこうすることができず、最後さいごの延長えんちょうとしてわずか1駅えき、ブラックフライアーズ駅えきから東ひがしへ当初とうしょは計画けいかくされていなかったターミナル、マンション・ハウス駅えきまでを開通かいつうさせた。

1871年ねんにインナー・サークル線せんの運行うんこうが始はじまり、マンション・ハウス駅えきからムーアゲート・ストリート駅えきまで、サウス・ケンジントン駅えきとパディントン駅えきを通とおって運行うんこうされた。ケンジントン（ハイ・ストリート）駅えきとサウス・ケンジントン駅えきの間あいだでは、両社りょうしゃがそれぞれの線路せんろを保有ほゆうしていた

1871年ねん7月がつ1日にち土曜日どようびに開通かいつう記念きねん式典しきてんが、当時とうじの首相しゅしょうで株主かぶぬしでもあった、ウィリアム・グラッドストンが出席しゅっせきして開催かいさいされた。次つぎの月曜日げつようびにマンション・ハウス駅えきが開業かいぎょうし、ディストリクト鉄道てつどうは自社じしゃの列車れっしゃの運行うんこうを開始かいしした。この日ひから、両社りょうしゃは共同きょうどうでインナー・サークル線せんをマンション・ハウス駅えきからムーアゲート・ストリート駅えきまで、サウス・ケンジントン駅えきとエッジウェア・ロード駅えきを経由けいゆして10分ふん間隔かんかくで運行うんこう開始かいしし、そしてマンション・ハウス駅えきからウェスト・ブロンプトン駅えきまでディストリクト鉄道てつどうの列車れっしゃが10分ふんおきに、またハマースミス・アンド・シティ鉄道てつどうとグレート・ウェスタン鉄道てつどうの郊外こうがい列車れっしゃがエッジウェア・ストリート駅えきとムーアゲート・ストリート駅えきの間あいだで運転うんてんされた。マンション・ハウス駅えきより東側ひがしがわの鉄道てつどう建設けんせつ許可きょかは失効しっこうした。また路線ろせんの反対はんたい側がわで、ディストリクト鉄道てつどう側がわのサウス・ケンジントン駅えきは1871年ねん7月がつ10日とおかに開業かいぎょうし、ウェスト・ブロンプトン支線しせん上じょうにアールズ・コート駅えきが1871年ねん10月がつ30日にちに開業かいぎょうした。

1868年ねんから1869年ねんにかけて、メトロポリタン鉄道てつどうに対たいする多おおくの審問しんもんが開ひらかれて、本来ほんらいの支払しはらい能力のうりょく以上いじょうの配当はいとう金きんを払はらっていたり、資本しほん勘定かんじょうからの支出ししゅつが行おこなわれていたりといった、財務ざいむ上じょうの不正ふせいが見みつかった。1870年ねんに会社かいしゃの取締役とりしまりやくたちが背任はいにんで有罪ゆうざいとなり、会社かいしゃに対たいして賠償ばいしょうを行おこなうよう命めいじられた。全員ぜんいんが不服ふふく申もうし立たてを行おこない、1874年ねんにかなり低ひくい額がくで妥結だけつが認みとめられたが、株主かぶぬしの信頼しんらいを回復かいふくするために1872年ねん10月がつに取締役とりしまりやくは全員ぜんいん入替いれかわとなり、エドワード・ワトキンが会長かいちょうに任命にんめいされた。ワトキンは経験けいけんを積つんだ鉄道てつどう業界ぎょうかい人じんで、サウス・イースタン鉄道てつどうなどいくつかの鉄道てつどう会社かいしゃで既すでに取締役とりしまりやくを務つとめており、北きたからロンドンを貫つらぬいてサウス・イースタン鉄道てつどうへ路線ろせんを接続せつぞくしたいという願望がんぼうを持もっていた。

土地とちの購入こうにゅう費用ひようの問題もんだいから、メトロポリタン鉄道てつどうのムーアゲート・ストリート駅えきから東ひがしへの延長えんちょう工事こうじはゆっくりとしか進すすまず、1869年ねんに法律ほうりつで定さだめられた期限きげんの延長えんちょうを得えなければならなかった。延長えんちょう工事こうじは1873年ねんに開始かいしされたが、建設けんせつ工事こうじがローマカトリック教会きょうかいの地下ちか埋葬まいそう所しょを掘ほり出だしてしまった後のち、契約けいやく業者ぎょうしゃは作業さぎょう員いんを工事こうじに従事じゅうじさせ続つづけるのは難むずかしいと報告ほうこくしてきた。最初さいしょの区間くかんは、グレート・イースタン鉄道てつどうが最近さいきん開業かいぎょうさせたターミナル駅えきであるリバプール・ストリート駅えきまで1875年ねん2月がつ1日にちに開通かいつうした。メトロポリタン鉄道てつどう自身じしんの駅えきが建設けんせつされている短みじかい期間きかん中ちゅう、列車れっしゃは半径はんけい3.5チェーン（約やく70 m）の曲線きょくせんを通とおってグレート・イースタン鉄道てつどう側がわの駅えきに乗のり入いれており、同年どうねん7月がつ12日にちに自社じしゃの駅えきが開業かいぎょうして、それ以降いこうは通常つうじょう運行うんこうにこの曲線きょくせんが使用しようされることは無なかった。アルドゲイト駅えきまでの延長えんちょう工事こうじ中ちゅうには、貨車かしゃにして何なに百ひゃく両分りょうぶんもの牛うしの角かくが表土ひょうどから20フィート（約やく6.1 m）下したで発見はっけんされた。アルドゲイト駅えきは1876年ねん11月18日にちに開業かいぎょうし、当初とうしょはビショップスゲート駅えきまでのシャトル列車れっしゃが運行うんこうし、12月4日にちからメトロポリタン鉄道てつどうおよびディストリクト鉄道てつどうの全ぜん列車れっしゃが直通ちょくつう運転うんてんを開始かいしした。

青あお線せんで示しめされているのがインナー・サークル線せんを1884年ねんに完成かんせいさせた共同きょうどう線せんの区間くかんで、またこれによりメトロポリタン鉄道てつどうとディストリクト鉄道てつどうをイースト・ロンドン鉄道てつどうに接続せつぞくした。メトロポリタン鉄道てつどうのタワー・オブ・ロンドン駅えきは開業かいぎょう後ごしばらくしてから廃止はいしとなった。ディストリクト鉄道てつどうの列車れっしゃは、1902年ねんにホワイトチャペル・アンド・バウ鉄道てつどうを通とおってホワイトチャペル駅えきより東ひがしまで延長えんちょうされた

メトロポリタン鉄道てつどうとディストリクト鉄道てつどうの間あいだの争あらそいと建設けんせつ費用ひようの問題もんだいにより、インナー・サークル線せんの完成かんせいはさらに遅おくれることになった。イライラさせられていたシティの金融きんゆう業者ぎょうしゃたちは、1874年ねんにメトロポリタン・インナー・サークル完成かんせい鉄道てつどう会社かいしゃ (Metropolitan Inner Circle Completion Railway Company) を残のこりの区間くかんを完成かんせいさせる目的もくてきで設立せつりつした。この会社かいしゃはディストリクト鉄道てつどうに支持しじされ、議会ぎかいから許可きょかを1874年ねん8月がつ7日にちに得えた。この会社かいしゃは資金しきん調達ちょうたつに苦くるしみ、工事こうじ期限きげんの延長えんちょうを1876年ねんに許可きょかされた。メトロポリタン鉄道てつどうとディストリクト鉄道てつどうの間あいだでの会合かいごうが1877年ねんに開ひらかれ、メトロポリタン鉄道てつどうはイースト・ロンドン鉄道てつどうを通つうじてサウス・イースタン鉄道てつどうへ乗のり入いれたいと表明ひょうめいした。両社りょうしゃは1879年ねんにイースト・ロンドン鉄道てつどうへ延長えんちょうして接続せつぞくする許可きょかを議会ぎかいから得えて、またこの法律ほうりつでは両社りょうしゃが環状かんじょう線せん全体ぜんたいの運行うんこう許可きょかを得えて将来しょうらい的てきな協調きょうちょうを確実かくじつにした。当局とうきょくからは大だい規模きぼな道路どうろおよび下水げすいの改良かいりょうという協力きょうりょくが行おこなわれた。1882年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうはアルドゲイト駅えきから仮かり駅えきのタワー・オブ・ロンドン駅えきまで延長えんちょうされた。共同きょうどう線せんを建設けんせつする2件けんの契約けいやくが結むすばれ、1件けんは1882年ねんのマンション・ハウス駅えきからタワー・オブ・ロンドン駅えきまでのもので、もう1件けんは1883年ねんのアルドゲイト駅えきの北きたからホワイトチャペル駅えきを通とおりイースト・ロンドン鉄道てつどうに乗のり入いれるものであった。1884年ねん10月がつ1日にちからディストリクト鉄道てつどうとメトロポリタン鉄道てつどうは、セント・メアリーズ駅えきから乗のり入いれ線せんのカーブを通とおってイースト・ロンドン鉄道てつどうを通とおりサウス・イースタン鉄道てつどうのニュー・クロス駅えきまでの普通ふつう列車れっしゃの運行うんこうを開始かいしした。1884年ねん9月がつ17日にちに公式こうしきの完成かんせい式典しきてんが行おこなわれ、10月6日にち月曜日げつようびから試験しけん的てきな環状かんじょう運転うんてんが開始かいしされた。同日どうじつメトロポリタン鉄道てつどうはハマースミス・アンド・シティ線せんの列車れっしゃの一部いちぶをイースト・ロンドン鉄道てつどうを通つうじてニュー・クロス駅えきまで乗のり入いれ、途中とちゅうで新あらたに共同きょうどう駅えきとして用意よういされたアルドゲイト・イースト駅えきとセント・メアリーズ駅えきに停車ていしゃした。環状かんじょう線せん側がわに開業かいぎょうした共同きょうどう駅えきはキャノン・ストリート駅えき、イーストチープ駅えき（1884年ねん11月1日にちからモニュメント駅えき）およびマークレーン駅えきである。ディストリクト鉄道てつどうはタワー・オブ・ロンドン駅えきまでの乗車じょうしゃ券けんの販売はんばいを拒否きょひしたため、メトロポリタン鉄道てつどうのタワー・オブ・ロンドン駅えきは1884年ねん10月がつ12日にちに廃止はいしされた。当初とうしょ、運行うんこうは1時じ間あいだに8本ほんで、13マイル（約やく21 km）の環状かんじょう線せんを81 - 84分ふんで走行そうこうしたが、これは不可能ふかのうであることがわかり、1885年ねんに1時じ間あいだ当あたり6本ほんに削減さくげんされ所要しょよう時間じかんは70分ふんとなった。車掌しゃしょうは当初とうしょ、勤務きんむ時間じかん中ちゅうに休憩きゅうけいを取とることが認みとめられていなかったが、1885年ねん9月がつに20分間ふんかんの休憩きゅうけい3回かいが認みとめられるようになった。

延長線えんちょうせん 1868年ねん - 1899年ねん

メトロポリタン鉄道てつどう延長線えんちょうせん

凡例はんれい 1933年ねんLPTB継承けいしょう時点じてん ハマースミス&シティー線せんに接続せつぞく ベイカー・ストリート リージェンツ運河うんが セント・ジョンズ・ウッド マールボロ・ロード スイス・コテージ メリルボーン行いき フィンチリー・ロード ウェスト・ハムステッド キルバーン・アンド・ブロンズベリー ウィルズデン・グリーン ドールズ・ヒル ニーズデン ウェンブリー・パーク スタンモア分岐ぶんき キングスベリー キャノンズ・パーク スタンモア プレストン・ロード ノースウィック・パーク ハーロウ＝オン＝ザ＝ヒル アクスブリッジ分岐ぶんき ウェスト・ハーロウ サウス・ハーロウ行いき (ディストリクト鉄道てつどう) レイナーズ・レーン イーストコート ライスリップ・マナー ライスリップ イックナム ヒリンドン アクスブリッジ車両しゃりょう基地きち アクスブリッジ ノース・ハーロウ ピナー駅えき ノースウッド・ヒルズ ノースウッド ムーア・パーク・アンド・サンディー・ロッジ ワトフォード分岐ぶんき クロックスリー・グリーン ワトフォード ワトフォード・セントラル リクマンズワース コーレイウッド・アンド・チェニーズ チャルフォント・アンド・ラティマー チェスハム アマーシャム・アンド・チェスハム・ボイス グレート・ミスンデン ウェンドーヴァー ストーク・マンデヴィル プリンセス・リスバラ行いき アリスバーリー ワデスドン クアイントン・ロード グレート・セントラル本線ほんせん ブリル分岐ぶんき ワデスドン・ロード ウエストコット ウォートン ウッド・サイディング ブリル グランバラ・ロード ウインスロー・ロード ヴェルネイ・ジャンクション

ベイカー・ストリート駅えきからハーロー駅えきまで

1868年ねん4月がつに、メトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道てつどう (Metropolitan & St John's Wood Railway) がベイカー・ストリート駅えきに新あたらしく設置せっちしたプラットホーム（ベイカー・ストリート・イーストと呼よばれた）からスイス・コテージ駅えきまでトンネルで単線たんせんの鉄道てつどうを開通かいつうさせた。途中とちゅうには待避たいひ線せんを備そなえたセント・ジョンズ・ウッド・ロード駅えきとマールボロ・ロード駅えきがあり、メトロポリタン鉄道てつどうにより20分ふんおきに列車れっしゃが運行うんこうされた。ベイカー・ストリート駅えきにおいてインナー・サークル線せんとの分岐ぶんき点てんが造つくられたが、1869年ねん以降いこう直通ちょくつう列車れっしゃは運転うんてんされていない。

1870年代ねんだい初頭しょとう、乗客じょうきゃく数すうは少すくなかったためメトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道てつどうは路線ろせんを延長えんちょうして新あらたな需要じゅようを生うみ出だそうと考かんがえた。メトロポリタン鉄道てつどうに着任ちゃくにんしたばかりであったワトキンは、既すでに市街地しがいち化かしていた地域ちいきに建設けんせつするよりも費用ひようが安やすく運賃うんちんは高たかいため、こちらの方ほうが優先ゆうせん度どが高たかいと考かんがえ、またこの線せんからの乗客じょうきゃくはサークル線せんを利用りようしてくれると考かんがえられた。1873年ねんにメトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道てつどうはミドルセックス州しゅうの郊外こうがいであるニーズデンまでの延長えんちょう許可きょかを得えたが、ニーズデンにもっとも近ちかい人口じんこうの集あつまる場所ばしょはハーローであったため、さらに3.5マイル（約やく5.6 km）延長えんちょうしてハーローまで路線ろせんを建設けんせつすることを決定けっていし、1874年ねんに許可きょかを得えた。キルバーンで開ひらかれたイングランド王立おうりつ農業のうぎょう協会きょうかいの1879年ねんのショーに間まに合あわせるために、West Hampstead tube stationまでの単線たんせん路線ろせんが1879年ねん6月がつ30日にちに開通かいつうし、フィンチリー・ロード駅えきには仮かりプラットホームが設もうけられた。複線ふくせん化かとウィルズデン・グリーン駅えきまでの営業えいぎょうは1879年ねん11月24日にちに始はじまり、途中とちゅうにキルバーン・アンド・ブロンデスベリー駅えき（現在げんざいのキルバーン駅えき）が開設かいせつされた。路線ろせんはさらにハーロー＝オン＝ザ＝ヒル駅えきまで5マイル37.5チェーン（約やく8.80 km）延長えんちょうされ、ベイカー・ストリート駅えきからの運行うんこうは1880年ねん8月がつ2日にちに開始かいしされた。途中とちゅう駅えきのキングスベリー・ニーズデン駅えき（現在げんざいのニーズデン駅えき）も同日どうじつ開設かいせつされた。2年ねん後ごに、ベイカー・ストリート駅えきとスイス・コテージ駅えきの間あいだの単線たんせんが複線ふくせん化かされ、メトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道てつどうはメトロポリタン鉄道てつどうに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされた。

1882年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうは客車きゃくしゃ工場こうじょうをエッジウェア・ロードからニーズデンに移転いてんさせた。機関きかん車しゃ工場こうじょうは1883年ねんに、そしてガス工場こうじょうは1884年ねんに開設かいせつされた。ロンドンから引ひっ越こす従業じゅうぎょう員いんを収容しゅうようするために、100戸こ以上いじょうの家いえと10軒けんの店みせが貸かし出だし用ように建設けんせつされた。1883年ねんにこのうち2軒けんの店みせが学校がっこうの教室きょうしつと教会きょうかいに転用てんようされた。2年ねん後ごには教会きょうかいの建物たてものと土地とちはウェズリーアン教会きょうかいに寄贈きぞうされ、学校がっこうは200人にんの児童じどうを収容しゅうようするようになった。

ハーローからバーニー・ジャンクションとブリルまで

1868年ねんにバッキンガム公こうが、エイルズベリー駅えきからバッキンガムシャー鉄道てつどうのブレッチリー-オックスフォード線せん上じょうに新設しんせつしたバーニー・ジャンクション駅えきまでの単線たんせんで12.75マイル（約やく20.5 km）のエイルズベリー・アンド・バッキンガム鉄道てつどうを開通かいつうさせた。当初とうしょは、ブレッチリー-オックスフォード線せんを運行うんこうしていたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道てつどうからわずかながらも協力きょうりょくが得えられていたが、路線ろせんが建設けんせつされるまでの間あいだに2社しゃ間あいだの関係かんけいは崩壊ほうかいしてしまった。ウィカム鉄道てつどうがプリンス・リスバラ駅えきからエイルズベリー駅えきまでの単線たんせんの鉄道てつどうを建設けんせつし、そしてグレート・ウェスタン鉄道てつどうがこの会社かいしゃを買収ばいしゅうした際さいに、プリンス・リスバラ駅えきからエイルズベリー駅えきを通とおりクエイトン・ロード駅えきまで、そしてクエイトン・ロード駅えきからバーニー・ジャンクション駅えきまでのシャトル列車れっしゃを運行うんこうするようになった。

エイルズベリー・アンド・バッキンガム鉄道てつどうは、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道てつどう傘下さんかのワトフォード・アンド・リックマンズワース鉄道てつどうに接続せつぞくするリックマンズワースまでさらに南みなみへ延長えんちょうする許可きょかを得えていた。バッキンガム公こうとワトキンの間あいだの協議きょうぎを受うけて、この路線ろせんをさらに南みなみへ伸のばしてメトロポリタン鉄道てつどうとハーローで接続せつぞくすることが合意ごういされ、この延長えんちょうの許可きょかは1874年ねんに得えられ、ワトキンは1875年ねんにエイルズベリー・アンド・バッキンガム鉄道てつどうの取締役とりしまりやくに就任しゅうにんした。これを実現じつげんする資金しきんがなかったため、メトロポリタン鉄道てつどうは再ふたたび議会ぎかいに働はたらきかけて、ハーローからエイルズベリーまでの路線ろせんを建設けんせつする許可きょかを1880年ねんと1881年ねんに得えた。ピナー駅えきまで1885年ねんに到達とうたつし、リックマンズワース駅えきとノースウッド駅えきからベイカー・ストリート駅えきまでの1時じ間あいだおきの運転うんてんは1887年ねん9月がつ1日にちに始はじまった。チェシャム駅えきを設置せっちするために地域ちいきの協力きょうりょくが得えられていたものの、この時点じてんで資金しきんを集あつめることはとても難むずかしくなっていた。1885年ねんに許可きょかを得えてリックマンズワースから5マイル（約やく8 km）の複線ふくせんが敷設ふせつされ、そこからは単線たんせんでチェシャムまで建設けんせつされた。チェシャムからの列車れっしゃは、途中とちゅうチョーリー・ウッド駅えきとチャルフォント・ロード駅えき（現在げんざいのチャルフォント・アンド・ラティマー駅えき）に停車ていしゃし、1889年ねん7月がつ8日にちに運行うんこうを開始かいしした。 メトロポリタン鉄道てつどうはエイルズベリー・アンド・バッキンガム鉄道てつどうを1891年ねん7月がつ1日にちに買収ばいしゅうし、エイルズベリーに仮かりプラットホームを設置せっちして1892年ねん9月がつ1日にちに開通かいつうした。途中とちゅうの停車駅ていしゃえきはアマーシャム駅えき、グレート・ミセンデン駅えき、ウェンドーバー駅えき、ストーク・マンデビル駅えきであった。1894年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうとグレート・ウェスタン鉄道てつどうのエイルズベリーにおける共同きょうどう駅えきが開業かいぎょうした。エイルズベリーから先さきバーニー・ジャンクションまでは、路線ろせんにある橋はしの強度きょうどがメトロポリタン鉄道てつどうの機関きかん車しゃを通とおすためには不十分ふじゅうぶんであった。グレート・ウェスタン鉄道てつどうは支援しえんを拒否きょひし、2両りょうのDクラスを購入こうにゅうするまではロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道てつどうから機関きかん車しゃを借かりて運行うんこうした。路線ろせんの規格きかくが向上こうじょうされ、複線ふくせん化かされて本線ほんせんの規格きかくまで駅えきも改築かいちくされて、ベイカー・ストリート駅えきからバーニー・ジャンクション駅えきまでの直通ちょくつう運転うんてんが1897年ねん1月がつ1日にちからできるようになり、新あたらしいワッデスドン・メイナー駅えき、改築かいちくされたクエイントン・ロード駅えき、グランバラ・ロード駅えき、ウィンスロー・ロード駅えきに停車ていしゃした。

クエイントン・ロード駅えきから、バッキンガム公こうはブリル軌道きどうという6.5マイル（約やく10.5 km）の支線しせんを建設けんせつしていた。1899年ねんにはクエイントン・ロード駅えきとブリル駅えきの間あいだを1日にち片道かたみち4本ほんの混合こんごう列車れっしゃが走はしっていた。メトロポリタン鉄道てつどうにこの路線ろせんを買かうように推奨すいしょうがあり、1899年ねん11月に運行うんこうを引ひき継つぎ、毎年まいとし600ポンドで借かり受うけるようになった。1903年ねんに線路せんろは敷しき直なおされ、駅えきは改良かいりょうされた。旅客りょかく列車れっしゃはAクラスおよびDクラスの機関きかん車しゃとオールドベリー型がたの8輪りん客車きゃくしゃで運行うんこうされるようになった。

1893年ねんに新あたらしいウェンブリー・パーク駅えきが開業かいぎょうし、当初とうしょはサッカーのオールド・ウェストミンスターFCにより利用りようされたが、主おもにスポーツ、レジャー、博覧はくらん会かいなどに用もちいられた。その当時とうじ建設けんせつされたばかりであったエッフェル塔えっふぇるとうよりも高たかい、1,159フィート（約やく353 m）の塔とうが計画けいかくされたが、魅力みりょくが不十分ふじゅうぶんで、200フィート（約やく61 m）の高たかさのものが第だい一いち段階だんかいとして建設けんせつされた。この塔とうはワトキンズ・タワーとして知しられるようになったが、傾かたむいていることが発見はっけんされて1907年ねんに解体かいたいされた。

1900年ねん頃ごろ、ウィルズデン・グリーン駅えきとベイカー・ストリート駅えきの間あいだには、1時じ間あいだに6本ほんの普通ふつう列車れっしゃが走はしっていた。1本ほんはリックマンズワースから、もう1本ほんはハーローからで、残のこりはウィルズデン・グリーン始発しはつであった。この他ほかに、2時じ間あいだに1本ほんバーニー・ジャンクションからの列車れっしゃがあり、ハーローまではすべての駅えきに停車ていしゃし、そこからはウィルズデン・グリーンとベイカー・ストリートのみに停車ていしゃした。この速はやい列車れっしゃは、普通ふつう列車れっしゃがウィルズデン・グリーン駅えきを出発しゅっぱつする直前ちょくぜんに出発しゅっぱつして、ベイカー・ストリート駅えきには1本ほん前まえの普通ふつう列車れっしゃの直後ちょくごに到着とうちゃくするように時刻じこく表ひょうが調整ちょうせいされていた。

グレート・セントラル鉄道てつどう

1906年ねん時点じてんでは、グレート・セントラル鉄道てつどうには2通とおりのロンドンへの経路けいろがあった。1つはアマーシャム経由けいゆのメトロポリタン鉄道てつどうで、もう1つはハイ・ウィカム経由けいゆのグレート・セントラル・アンド・グレート・ウェスタン・ジョイント鉄道てつどうであった

ワトキンはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうの取締役とりしまりやくでもあり、エイルズベリーの少すこし北きたでメトロポリタン鉄道てつどうに合流ごうりゅうする99マイル（約やく159 km）のロンドン延長線えんちょうせんの計画けいかくを持もっていた。ベイカー・ストリート駅えきをロンドンにおけるターミナルとして使用しようできると提案ていあんがあったが、しかし1891年ねんから1892年ねんにかけてマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうは、メリルボーン地区ちくに独自どくじの駅えきと貨物かもつ扱あつかい設備せつびが必要ひつようであると結論けつろんした。この鉄道てつどうに関かんする法律ほうりつは1893年ねんに議会ぎかいを通過つうかしたが、ワトキンは病気びょうきにかかって1894年ねんに取締役とりしまりやくを辞任じにんした。彼かれの離任りにん後ご、両社りょうしゃ間あいだの関係かんけいはまもなく悪化あっかした。

1895年ねんにマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうは、メトロポリタン鉄道てつどうの普通ふつう列車れっしゃを同社どうしゃの急行きゅうこう列車れっしゃが追おい抜ぬけるように、ウェンブリー・パークからフィンチリー・ロード駅えき近ちかくのキャンフィールド・プレイスまで2本ほんの線路せんろを建設けんせつするという法案ほうあんを議会ぎかいに提出ていしゅつした。メトロポリタン鉄道てつどうはこれに抗議こうぎしたが、この路線ろせんはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうが専用せんように使用しようするということで合意ごういした。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうの機関きかん車しゃが走はしれるようにウェンブリー・パークからハーローまでの区間くかんの橋はしを架かけ替かえた際さいに、将来しょうらいの必要ひつよう性せいをにらんで、メトロポリタン鉄道てつどうは同時どうじに複々線ふくふくせん化かを行おこない、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうは2線せんを専用せんように使用しようするように求もとめた。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうは、メリルボーンにおいてメトロポリタン鉄道てつどうのサークル線せんに接続せつぞくする必要ひつような許可きょかを得えていたのであったが、メトロポリタン鉄道てつどう側がわは面倒めんどうな条件じょうけんを付つけた。当時とうじマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうは資金しきんが不足ふそくしていたこともあり、この路線ろせんを放棄ほうきしてしまった。

両社りょうしゃの関係かんけいから、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうは自社じしゃのロンドンへの列車れっしゃを完全かんぜんにメトロポリタン鉄道てつどうに頼たよらなければならないということに不満ふまんであり、また自社じしゃの北きたへの路線ろせんと異ことなり、エイルズベリーより南みなみでは速度そくど制限せいげんが何なんか所しょかあり、90分ぶんの1の長ながい勾配こうばい区間くかんもあった。1898年ねんにマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうとグレート・ウェスタン鉄道てつどうは共同きょうどうで、クエイントン・ロードの北きたのグレンドン・アンダーウッドから分岐ぶんきしてアシェンドンまでの短みじかい連絡れんらく線せんと、ノーソルトからニーズデンまでの路線ろせんを建設けんせつしてグレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル・ジョイント鉄道てつどうとする法案ほうあんを議会ぎかいに提出ていしゅつした。メトロポリタン鉄道てつどうは、この法案ほうあんはメトロポリタン鉄道てつどうとマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうの間あいだで結むすばれた合意ごういの精神せいしんと条件じょうけんに反はんしていると抗議こうぎした。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうはこの路線ろせんの許可きょかを得えたが、メトロポリタン鉄道てつどうには補償ほしょうを受うけ取とる権利けんりが与あたえられた。1898年ねん7月がつ26日にちに、メトロポリタン鉄道てつどうの路線ろせんにマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうの石炭せきたん列車れっしゃを1日にち4本ほん運転うんてんする暫定ざんてい合意ごういが行おこなわれた。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうはこうした列車れっしゃをエイルズベリーからグレート・ウェスタン鉄道てつどうの線路せんろでプリンセス・リスバラを経由けいゆしてロンドンへ運転うんてんすることも望のぞんでいたが、メトロポリタン鉄道てつどうではこれは合意ごういの範囲はんい外がいであると考かんがえていた。グレート・ウェスタン鉄道てつどうに入はいる予定よていとなっていた列車れっしゃは1898年ねん7月がつ30日にちの早朝そうちょう、クエイントン・ロード駅えきにおいてメトロポリタン鉄道てつどうの線路せんろに入はいることを拒否きょひされた。その後ごの裁判所さいばんしょでの聴取ちょうしゅでは、これが一時いちじ的てきな合意ごういであったとしてメトロポリタン鉄道てつどうに有利ゆうりに判断はんだんされた。

マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道てつどうは1897年ねんにグレート・セントラル鉄道てつどうに改称かいしょうし、1899年ねん3月がつ15日にちにグレート・セントラル本線ほんせんが旅客りょかく輸送ゆそう向むけに開通かいつうした。グレート・セントラル鉄道てつどうとメトロポリタン鉄道てつどうの間あいだでのこの路線ろせんに関かんする交渉こうしょうは数すう年ねんを要ようし、1906年ねんにキャンフィールド・プレイスからハーローまでの2線せんが年間ねんかん20,000ポンドでグレート・セントラル鉄道てつどうに貸かし出だされ、メトロポリタン・アンド・グレート・セントラル・ジョイント鉄道てつどうを設立せつりつし、ハーローからバーニー・ジャンクションまでとブリル支線しせんを年間ねんかん44,000ポンドで貸かし出だして、グレート・セントラル鉄道てつどうは少すくなくともこの路線ろせんに年間ねんかん45,000ポンドの交通こうつう量りょうを保証ほしょうすることで合意ごういされた。グレート・ウェスタン鉄道てつどうとメトロポリタン鉄道てつどうが共同きょうどうで運営うんえいするエイルズベリー駅えきには、グレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル合同ごうどう委員いいん会かいおよびメトロポリタン・アンド・グレート・セントラル合同ごうどう委員いいん会かいも置おかれた。一般いっぱん的てきには呼よびづらい名前なまえであったことから、エイルズベリー共同きょうどう駅えきと呼よばれていた。メトロポリタン鉄道てつどうとグレート・セントラル鉄道てつどうの合同ごうどう委員いいん会かいは駅えきと路線ろせんの営業えいぎょうを引ひき継ついだが、車両しゃりょうは保有ほゆうしていなかった。メトロポリタン鉄道てつどうが管理かんりを担当たんとうし、グレート・セントラル鉄道てつどうは会社かいしゃが役割やくわりを交替こうたいするまでの最初さいしょの5年間ねんかん、会計かいけいを担当たんとうした。それ以降いこう1926年ねんまで5年ねんおきに役割やくわりを交替こうたいした。メトロポリタン鉄道てつどうはグレート・ミセンデンの南みなみにある28.5マイル地点ちてんより南側みなみがわの保守ほしゅを行おこない、グレート・セントラル鉄道てつどうは北側きたがわの保守ほしゅを行おこなった。

電化でんか 1900年ねん - 1914年ねん

発展はってん

1900年ねんに6か月げつ間あいだ運行うんこうされた、両社りょうしゃ共同きょうどう所有しょゆうの実験じっけん旅客りょかく列車れっしゃ

20世紀せいきの始はじまりに、ディストリクト鉄道てつどうとメトロポリタン鉄道てつどうは新あたらしく電気でんき運転うんてんで開通かいつうした、深ふかい地下ちかを走はしるチューブと呼よばれる路線ろせんとの競合きょうごうに直面ちょくめんしていた。1900年ねんにセントラル・ロンドン鉄道てつどうがシェパーズ・ブッシュからシティまで、一律いちりつ2ペンスの運賃うんちんで開通かいつうして以降いこう、1899年ねん後半こうはんから1900年ねん後半こうはんまでの間あいだにディストリクト鉄道てつどうとメトロポリタン鉄道てつどうは400万まん人にんの旅客りょかくが減少げんしょうした。トンネル内ないの空気くうきが汚よごれていたことが旅客りょかくにとって非常ひじょうに不快ふかいなものとなっており、電気でんき運転うんてんに切きり替かえることが解決かいけつ方法ほうほうだと考かんがえられた。メトロポリタン鉄道てつどうでは、1880年代ねんだいには電化でんかが検討けんとうされていたが、電気でんき運転うんてんはまだ始はじまったばかりであり、またインナー・サークル線せんはディストリクト鉄道てつどうとの共同きょうどう所有しょゆうであったため、ディストリクト鉄道てつどうとの合意ごういも必要ひつようであった。両社りょうしゃが共同きょうどうで所有しょゆうした6両りょうの電車でんしゃがアールズ・コート駅えきとハイ・ストリート・ケンジントン駅えきの区間くかんで1900年ねんに6か月げつ間あいだ、試験しけん的てきに旅客りょかく営業えいぎょうを行おこなった。これは成功せいこうであると判断はんだんされ、入札にゅうさつにかけられて、1901年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうとディストリクト鉄道てつどうの合同ごうどう委員いいん会かいはガンツの三さん相そう交流こうりゅう架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしきを推奨すいしょうした。両社りょうしゃによってこれは受うけ入いれられたが、それはロンドン地下ちか電気でんき鉄道てつどうがディストリクト鉄道てつどうを買収ばいしゅうするまでであった。ロンドン地下ちか電気でんき鉄道てつどうはアメリカのチャールズ・ヤーキスが率ひきいており、彼かれはアメリカでの経験けいけんからシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道てつどうやセントラル・ロンドン鉄道てつどうで使つかわれているのと同おなじような、直流ちょくりゅう第だい三さん軌条きじょう方式ほうしきを好このんだのである。商務省しょうむしょうでの調停ちょうていの後のち、第だい四よん軌条きじょうまでを使つかった直流ちょくりゅう方式ほうしきが採用さいようされることになり、電車でんしゃおよび電気でんき機関きかん車しゃによる客車きゃくしゃ牽引けんいんを前提ぜんていとして、これらの路線ろせんの電化でんかが開始かいしされた。メトロポリタン鉄道てつどうは1904年ねんにニーズデンに10.5メガワットの石炭せきたん火力かりょく発電はつでん所しょを開設かいせつし、そこから11 kV 33.3 Hzの電力でんりょくを5つの変電へんでん所しょに送電そうでんして、そこで回かい転変てんぺん流りゅう機きを使つかって直流ちょくりゅう600 Vに変換へんかんしていた。

一方いっぽうで、ディストリクト鉄道てつどうはイーリングからサウス・ハーローまでの路線ろせんを建設けんせつしており、アクスブリッジまで延長えんちょうする許可きょかも得えていた。1899年ねんに、ディストリクト鉄道てつどうは資金しきん集あつめに困難こんなんがあり、メトロポリタン鉄道てつどうは、ハーローからレイナーズ・レーンまでの支線しせんとアクスブリッジまでの路線ろせんをメトロポリタン鉄道てつどうが引ひき継ついで建設けんせつし、ディストリクト鉄道てつどうは1時じ間あいだに3本ほんまでの列車れっしゃを走はしらせる権利けんりを保持ほじするという救済きゅうさい策さくを提案ていあんした。これに必要ひつような法案ほうあんは1899年ねんに議会ぎかいを通過つうかし、7.5マイル（約やく12.1 km）の路線ろせんの建設けんせつは1902年ねん9月がつに始はじまった。これには28の橋はしと、ハーローに71のアーチを持もつ全長ぜんちょう1.5マイル（約やく2.4 km）の高架こうか橋きょうが必要ひつようであった。この路線ろせんは建設けんせつ中ちゅうであったため、ベイカー・ストリートからハーローまでの路線ろせんやインナー・サークル線せん、グレート・ウェスタン鉄道てつどうとメトロポリタン鉄道てつどうが共同きょうどうで運行うんこうするハマースミス・アンド・シティ線せんとともに、電化でんかする路線ろせんに含ふくめられた。メトロポリタン鉄道てつどうはアクスブリッジ駅えきまでの路線ろせんを1904年ねん6月がつ30日にちに、当初とうしょは蒸気じょうき機関きかん車しゃ牽引けんいんで開通かいつうさせた。途中とちゅう駅えきはルイスリップ駅えきであった。3両分りょうぶんの長ながさの木造もくぞうのプラットホームにより1905年ねん9月がつ25日にちにイッケナム駅えきが開設かいせつされ、さらに同様どうようの単純たんじゅんな構造こうぞうで1906年ねん5月がつ26日にちにイーストコート駅えきとレイナーズ・レーン駅えきが開設かいせつされた。

電気でんき運転うんてん

電車でんしゃの運転うんてんは1905年ねん1月がつ1日にちに始はじまり、3月20日にちまでにはベイカー・ストリート駅えきとハーロー駅えきの間あいだのすべての普通ふつう列車れっしゃが電気でんき運転うんてんとなった。アクスブリッジまでの閑散かんさん路線ろせんで6両りょう編成へんせいの列車れっしゃを運転うんてんするのは無駄むだであると考かんがえられたため、メトロポリタン鉄道てつどうはオフピークにハーローまでの3両りょう編成へんせいのシャトル列車れっしゃを走はしらせ、1両りょうの電動でんどう車しゃで2両りょうの付随ふずい車しゃを牽引けんいんして商務省しょうむしょうの不興ふきょうを買かった。短たん編成へんせいの蒸気じょうき機関きかん車しゃ列車れっしゃが3月がつ末まつからオフピークの運行うんこうに用もちいられ、その間あいだにいくつかの付随ふずい車しゃに運転うんてん台だいを取とり付つける改造かいぞうを行おこなって、6月1日にちから運行うんこうに投入とうにゅうされた。

1905年ねん7月がつ1日にちに、メトロポリタン鉄道てつどうとディストリクト鉄道てつどうはともに電車でんしゃをインナー・サークル線せんに導入どうにゅうしたが、その日ひ遅おそく、メトロポリタン鉄道てつどうの電車でんしゃがディストリクト鉄道てつどうの正せい極きょくレールを倒たおしてしまい、メトロポリタン鉄道てつどう側がわの運行うんこうは中止ちゅうしされた。メトロポリタン鉄道てつどうの電車でんしゃに取とり付つけられた集しゅう電でんシューとディストリクト鉄道てつどうの線路せんろとの間あいだに不ふ整合せいごうが見みつかり、ディストリクト鉄道てつどう側がわでの運行うんこうが中止ちゅうしされて改造かいぞうされた。全面ぜんめん的てきな電気でんき運転うんてんは9月24日にちに開始かいしされ、環状かんじょう線せん1周しゅうの所要しょよう時間じかんを70分ふんから50分ふんに短縮たんしゅくした。

グレート・ウェスタン鉄道てつどうがパーク・ロイヤルに6メガワットの発電はつでん所しょを建設けんせつし、パディントンからハマースミスまでの路線ろせんを電化でんかした後のち、共同きょうどう所有しょゆうの車両しゃりょうによりハマースミス・アンド・シティ線せんでの電気でんき運転うんてんが1906年ねん11月5日にちに開始かいしされた。同年どうねん、メトロポリタン鉄道てつどうはイースト・ロンドン鉄道てつどうへの乗のり入いれを中断ちゅうだんし、1913年ねんに電化でんかされるまでの間あいだはディストリクト鉄道てつどうのホワイトチャペル駅えきで打うち切きりとした。ハマースミス・アンド・シティ線せんの列車れっしゃは、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道てつどうの路線ろせん上じょうをリッチモンドまでの運転うんてんを1906年ねん12月31日にちに取とり止とめたが、グレート・ウェスタン鉄道てつどうのスチームモーター列車れっしゃは、ラドブローク・グローブからリッチモンドまでの運行うんこうを1901年ねん12月31日にちまで続つづけた。

ハーローより先さきの路線ろせんは電化でんかされなかったため、列車れっしゃはベイカー・ストリート駅えきから電気でんき機関きかん車しゃで牽引けんいんされ、途中とちゅうで蒸気じょうき機関きかん車しゃに交換こうかんされていた。1907年ねん1月がつ1日にちからすべての列車れっしゃについて機関きかん車しゃ交換こうかんはウェンブリー・パークで実施じっしされた。1908年ねん7月がつ19日にちからはハーローで交換こうかんされた。グレート・ウェスタン鉄道てつどうのラッシュ時じのシティへの列車れっしゃは運行うんこうを継続けいぞくし、1907年ねん1月がつからはパディントンにおいて電気でんき機関きかん車しゃが蒸気じょうき機関きかん車しゃから引ひき継つぐようになったが、スミスフィールドまでの貨物かもつ列車れっしゃは蒸気じょうき機関きかん車しゃが通とおしで牽引けんいんし続つづけた。

1908年ねんにロバート・セルビーがゼネラルマネージャーに任命にんめいされ、1930年ねんまでこの地位ちいを保たもった。1909年ねんに延長えんちょうされた路線ろせんからシティまでの限定げんてい的てきな直通ちょくつう運転うんてんが再開さいかいされた。ベイカー・ストリート駅えきは2つの島しま式しきホームと4線せんの構造こうぞうに1912年ねんに改築かいちくされた。輸送ゆそう量りょうの増加ぞうかに対応たいおうするために、ハーローより南みなみの路線ろせんは複々線ふくふくせん化かされ、まず1913年ねんにフィンチリー・ロードからキルバーンまで、そして1915年ねんにはウェンブリー・パークまでが複々線ふくふくせんとなった。しかしフィンチリー・ロードとベイカー・ストリートの間あいだの地下ちか線せんは複線ふくせんのままで残のこり、ボトルネックとなった。

ロンドン地下鉄ちかてつ

1908年ねん発行はっこうの地下鉄ちかてつ（UNDERGROUND）共通きょうつうの路線ろせん図ず、メトロポリタン鉄道てつどうは赤あか線せんで示しめされている

ロンドンの地下鉄ちかてつの利用りようを促進そくしんするために、共同きょうどうでのマーケティング協定きょうていに合意ごういされた。1908年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうはこの枠組わくぐみに参加さんかし、路線ろせん図ずや共同きょうどうでの宣伝せんでん、通とおしの乗車じょうしゃ券けんなどに取とり組くんだ。ロンドンの中心ちゅうしん部ぶでは、駅えきの外部がいぶにUNDERGROUNDの表示ひょうじが掲出けいしゅつされた。最終さいしゅう的てきにはロンドン地下ちか電気でんき鉄道てつどうがメトロポリタン鉄道てつどうとウォータールー・アンド・シティ鉄道てつどう以外いがいのすべての地下鉄ちかてつを傘下さんかにおさめ、赤あかい円形えんけいに青あおい棒ぼうを備そなえた駅名えきめい標しるべを導入どうにゅうした。メトロポリタン鉄道てつどうはこれに対たいして、赤あかい菱形ひしがたに青あおい棒ぼうを示しめした駅名えきめい標しるべを導入どうにゅうして対応たいおうした。しかし、セントラル・ロンドン鉄道てつどうが事前じぜんの打うち合あわせなしに、競合きょうごうするメトロポリタン鉄道てつどうの路線ろせんよりかなり安やすく定期ていき券けんの値段ねだんを設定せっていしたことから、セルビーは1911年ねんにゼネラルマネージャーの会議かいぎから引ひき揚あげ、会議かいぎを通つうじたさらなる協同きょうどうは行いき詰づまることになった。地下鉄ちかてつグループとの合併がっぺい提案ていあんはセルビーにより拒否きょひされ、1912年ねん11月のプレスリリースで、メトロポリタン鉄道てつどうはロンドン郊外こうがいの地域ちいきと、本線ほんせん鉄道てつどうとの関係かんけいおよびその貨物かもつ事業じぎょうに関心かんしんがあると表明ひょうめいした。

イースト・ロンドン鉄道てつどう

1906年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうとディストリクト鉄道てつどうがイースト・ロンドン鉄道てつどうへの直通ちょくつうを打うち切きって以来いらい、イースト・ロンドン鉄道てつどうでの運行うんこうはサウス・イースタン鉄道てつどう、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道てつどう、グレート・イースタン鉄道てつどうによって行おこなわれていた。メトロポリタン鉄道てつどうもディストリクト鉄道てつどうも、この路線ろせんを電化でんかしたいと思おもっていたが、電化でんかの費用ひようを正当せいとう化かすることができずにいた。議論ぎろんは続つづけられ、1911年ねんにイースト・ロンドン鉄道てつどうは、ロンドン地下ちか電気でんき鉄道てつどうからの供給きょうきゅう電力でんりょくとメトロポリタン鉄道てつどうによる列車れっしゃ運行うんこうで電化でんかされることに合意ごういされた。議会ぎかい承認しょうにんは1912年ねんに得えられ、直通ちょくつう運転うんてんは1913年ねん3月がつ31日にちに再開さいかいされた。メトロポリタン鉄道てつどうは、サウス・イースタン鉄道てつどうのニュー・クロス駅えきおよびロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道てつどうのニュー・クロス駅えきの双方そうほうからサウス・ケンジントン駅えきまで1時じ間あいだに2本ほんの列車れっしゃを走はしらせ、また1時じ間あいだに8本ほんのシャトル列車れっしゃを双方そうほうのニュー・クロス駅えきから交互こうごにショアディッチ駅えきまで運行うんこうした。

グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道てつどう

グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道てつどうは、グレート・ノーザン鉄道てつどうからの列車れっしゃをフィンズベリー・パーク駅えきからシティ・オブ・ロンドンのムーアゲート駅えきへ直接ちょくせつ乗のり入いれられるようにするために計画けいかくされた。トンネルは本線ほんせんの列車れっしゃが通とおれるように内径ないけい16フィート（約やく4.9 m）で建設けんせつされ、セントラル・ロンドン鉄道てつどうの内径ないけい12フィート（約やく3.7 m）と対照たいしょうをなしていた。グレート・ノーザン鉄道てつどうは最終さいしゅう的てきにこの計画けいかくに反対はんたいすることになり、本線ほんせんのフィンズベリー・パーク駅えきの地下ちかのトンネル内ないを北きたのターミナルとして1904年ねんに開通かいつうした。

グレート・ノーザン鉄道てつどうが、シティ・ワイドンド線せんを経由けいゆしてムーアゲート駅えきまで運転うんてんしている列車れっしゃを代かわりにグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道てつどう経由けいゆで運転うんてんするのではないかと懸念けねんして、メトロポリタン鉄道てつどうはこの地下ちか線せんの買収ばいしゅうを試こころみた。1912年ねんから1913年ねんにかけて買収ばいしゅうと、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道てつどうをムーアゲート駅えきとリバプール・ストリート駅えきの間あいだでインナー・サークル線せんに、そしてまたウォータールー&シティー線せんに接続せつぞくするように延長えんちょうする法案ほうあんが提出ていしゅつされた。買収ばいしゅうは認可にんかされたが、シティの不動産ふどうさん所有しょゆう者しゃの反対はんたいのために路線ろせんの延長えんちょう工事こうじは法律ほうりつから除のぞかれてしまった。翌年よくねん、メトロポリタン鉄道てつどうとグレート・ノーザン鉄道てつどうが共同きょうどうで、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道てつどうとグレート・ノーザン鉄道てつどうをフィンスベリー・パーク駅えきで接続せつぞくするように修正しゅうせいした法案ほうあんを提出ていしゅつした。しかし今回こんかいはノース・ロンドン鉄道てつどうに反対はんたいされて、この法案ほうあんは撤回てっかいされた。

戦争せんそうとメトロ・ランド 1914年ねん - 1932年ねん

第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん

1914年ねん7月がつ28日にちに第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんが勃発ぼっぱつし、1914年ねん8月がつ5日にちに鉄道てつどう運営うんえい委員いいん会かいを通つうじてメトロポリタン鉄道てつどうは政府せいふの管理かんり下かに置おかれた。多おおくの職員しょくいんが軍ぐんに志願しがんしていなくなり、1915年ねんからは女性じょせいが出札しゅっさつ係がかりや集しゅう札さつ係がかりとして雇やとわれるようになった。シティ・ワイドンド線せんはイギリス海峡かいきょうの港みなとと北部ほくぶへ通つうじる本線ほんせんをつなぐ戦略せんりゃく的てきに重要じゅうような路線ろせんとみなされ、兵員へいいんや貨物かもつの輸送ゆそうに用もちいられた。戦争せんそうの4年間ねんかんでこの路線ろせんに26,047本ほんの軍用ぐんよう列車れっしゃが運転うんてんされ、合計ごうけい254,000トンにおよぶ物資ぶっしが輸送ゆそうされたが、急きゅうカーブがあったため負傷ふしょう兵へいを乗のせて帰かえってくる救急きゅうきゅう列車れっしゃはこの路線ろせんを使つかうことができなかった。政府せいふ管理かんりは1921年ねん8月がつ15日にちに終了しゅうりょうした。

メトロ・ランドの開発かいはつ

1921年ねんに発行はっこうされたメトロ・ランドガイドの表紙ひょうし

余剰よじょうの土地とちは処分しょぶんするように求もとめられていた他ほかの鉄道てつどう会社かいしゃとは異ことなり、メトロポリタン鉄道てつどうは法律ほうりつの条項じょうこうにより、将来しょうらいの鉄道てつどう用途ようとに必要ひつようであると考かんがえる土地とちを保持ほじする特権とっけんを持もっていた。当初とうしょは余剰よじょうの土地とちは、メトロポリタン鉄道てつどうの取締役とりしまりやくが構成こうせいする土地とち委員いいん会かいによって管理かんりされていた。1880年代ねんだいにメトロポリタン鉄道てつどうがスイス・コテージ駅えきより先さきに路線ろせんを延長えんちょうし、ニーズデンに労働ろうどう者しゃ住宅じゅうたくが建設けんせつしていたのと同どう時期じきに、ウィルズデン・パークの土地とちに道路どうろや下水げすいが整備せいびされ、土地とちは建設けんせつ者しゃに売却ばいきゃくされた。同様どうようの開発かいはつはピナー近辺きんぺんのセシル・パークでも行おこなわれ、ウェンブリーにおける塔とうの失敗しっぱい後ご、ウェンブリー・パークの土地とち区画くかくも売却ばいきゃくされた。

1912年ねんに当時とうじゼネラルマネージャーであったセルビーは、専門せんもん技術ぎじゅつが必要ひつようであると考かんがえて、余剰よじょう土地とち委員いいん会かいから土地とちを買収ばいしゅうして鉄道てつどう周辺しゅうへんの不動産ふどうさんを開発かいはつする会社かいしゃを設立せつりつする指示しじをした。しかし、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんのためにこの計画けいかくは遅おくれ、1919年ねんに住宅じゅうたくブームを期待きたいしてメトロポリタン鉄道てつどう地方ちほう不動産ふどうさん会社かいしゃ（Metropolitan Railway Country Estates Limited、MRCE）が設立せつりつされた。議会ぎかいがメトロポリタン鉄道てつどうの特別とくべつな地位ちいを再考さいこうすることを懸念けねんして、会社かいしゃは法的ほうてきな助言じょげんを求もとめた。助言じょげんによれば、メトロポリタン鉄道てつどうは土地とちを保有ほゆうする権利けんりを持もってはいたが、それを開発かいはつする権利けんりは無ないとされ、そのために1人ひとりを除のぞくすべての取締役とりしまりやくが鉄道てつどう会社かいしゃの取締役とりしまりやくなのではあるが、独立どくりつした会社かいしゃが設立せつりつされた。MRCEはニーズデン近郊きんこうのキングズベリー・ガーデン・ビレッジやウェンブリー・パーク、セシル・パークやピナーのグレンジ・エステート、リックマンズワースのシダーズ・エステートなどの開発かいはつを行おこない、ハーロー・ガーデン・ビレッジのような場所ばしょを造成ぞうせいした。

メトロ・ランドという言葉ことばは、1915年ねんに「延長えんちょう路線ろせんの案内あんない」(Guide to the Extension Line) という冊子さっしが「メトロ・ランドガイド」(Metro-land guide) に改称かいしょうして1ペニーで販売はんばいされるようになった際さいに、メトロポリタン鉄道てつどうのマーケティング部門ぶもんが造語ぞうごしたものである。この冊子さっしにより、メトロポリタン鉄道てつどうが販売はんばいする土地とちを訪問ほうもん者しゃや後ごには家いえを探さがす人ひとに対たいして宣伝せんでんした。メトロポリタン鉄道てつどうが独立どくりつして存続そんぞくした最後さいごの年としであった1932年ねんまで毎年まいとし発行はっこうされ、「チルターンの素晴すばらしい空気くうき」を「メトロ・ランドを愛好あいこうする人ひとには、各々おのおのの好このむ森もりのブナの木きや雑木林ぞうきばやしがあるかもしれません。春はるにはすべてが緑みどりに、10月にはあずき色しょくにおののく素晴すばらしさがあります」といった言葉ことばを使つかって宣伝せんでんした。宣伝せんでんされた夢ゆめは、ロンドン都心としん部ぶへの高速こうそくな鉄道てつどうの便びんがある美うつくしい郊外こうがいに建たつ近代きんだい的てきな住宅じゅうたくであった。

1914年ねん頃ごろから会社かいしゃは自身じしんを「ザ・メット」(The Met) という名なで宣伝せんでんしたが、1920年ねん以降いこうの宣伝せんでん担当たんとう管理かんり者しゃとなったジョン・ワードルは、時刻じこく表ひょうやその他たの宣伝せんでん品ひんに代かわりに「メトロ」(Metro) という言葉ことばを使つかうようにした。土地とちの開発かいはつはロンドン都心としん部ぶでも行おこなわれ、1929年ねんには大おおきくて豪華ごうかな集合しゅうごう住宅じゅうたく「チルターン・コート」がベイカー・ストリートに開設かいせつされた。設計せっけいはメトロポリタン鉄道てつどうの建築けんちく家か、チャールズ・W・クラークで、当時とうじ彼かれはメトロランド周辺しゅうへんの多おおくの駅えきの改築かいちくの設計せっけいに責任せきにんを持もっていた。

インフラストラクチャーの改良かいりょう

郊外こうがいへの旅客りょかく輸送ゆそうを改善かいぜんするために、1920年ねんに強力きょうりょくで75マイル毎時まいじ（約やく121 km/h）のH型がたが導入どうにゅうされ、続つづいて1922年ねんから1923年ねんにかけて最高さいこう速度そくど65マイル毎時まいじ（約やく105 km/h）の新型しんがた電気でんき機関きかん車しゃが導入どうにゅうされた。ニーズデンの発電はつでん所しょの発電はつでん能力のうりょくはおよそ35メガワットへ増強ぞうきょうされ、1925年ねん1月がつ5日にちにリックマンズワースまで電化でんかが延伸えんしんされて、機関きかん車しゃ交換こうかん地点ちてんがそこまで伸のばされた。

1924年ねんから1925年ねんにかけて、大だい英えい帝国ていこく博覧はくらん会かいがウェンブリー・パーク・エステートで開ひらかれ、隣接りんせつするウェンブリー・パーク駅えきに新あたらしい島しま式しきホームと博覧はくらん会場かいじょうへつなぐ屋根やねつきの橋はしが建設けんせつされて改良かいりょうされた。メトロポリタン鉄道てつどう自身じしんも博覧はくらん会かいに出展しゅってんし、1924年ねんには電車でんしゃを、1925年ねんにはこれに加くわえて15号ごう電気でんき機関きかん車しゃを展示てんじし、後のちにこれは「ウェンブリー1924」と命名めいめいされた。ワトキンの塔とうの跡地あとちにはスポーツ施設しせつのウェンブリー・スタジアムが建設けんせつされた。スタジアムはこけら落おとしとして、1923年ねん4月がつ28日にちに125,000人にんの観客かんきゃくを集あつめてFAカップ決勝けっしょうが開ひらかれたが、スタジアムの公式こうしき収容しゅうよう人数にんずうを超こえる観客かんきゃくが殺到さっとうしたため混乱こんらんしたものとなった。1926年ねんに刊行かんこうされたメトロランドでは、メトロポリタン鉄道てつどうはこの日ひにウェンブリー・パークへ152,000人にんの旅客りょかくを輸送ゆそうしたと誇ほこっていた。

1925年ねんには、リックマンズワースからワトフォード駅えきまでの支線しせんが開通かいつうした。ワトフォードには1837年ねん以来いらい鉄道てつどう駅えきが存在そんざいしていたのだが、ワトフォード商人しょうにん協会きょうかいが1895年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうに対たいして、スタンモア経由けいゆでワトフォードまでの路線ろせんを建設けんせつするという提案ていあんを行おこなった。彼かれらは1904年ねんにも提案ていあんを行おこない、その時ときは地域ちいきの郡ぐん議会ぎかいとともに、より短みじかいリックマンズワースからの支線しせんを提示ていじした。可能かのうな経路けいろが1906年ねんに調査ちょうさされ、1912年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうとグレート・セントラル鉄道てつどうが合同ごうどうでリックマンズワースからワトフォードの中心ちゅうしんまでの路線ろせんを、カシオベリー公園こうえんを築堤ちくていで通過つうかする形かたちで建設けんせつするという法案ほうあんを提出ていしゅつした。しかし築堤ちくていには反対はんたいがあり、駅えきと貨物かもつ扱あつかい設備せつびは公園こうえんのすぐ手前てまえに設もうけられることになった。修正しゅうせいされた法案ほうあんは1912年ねん8月がつ7日にちに通過つうかし、ワトフォード合同ごうどう委員いいん会かいが設立せつりつされたが、1914年ねんの第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん勃発ぼっぱつにより建設けんせつは遅おくれることになった。戦争せんそう終結しゅうけつ後ご、1921年ねん通商つうしょう施設しせつ法ほうにより雇用こようを促進そくしんする投資とうし計画けいかくに対たいして政府せいふが財務ざいむ的てきな保証ほしょうを行おこなうことになり、これを利用りようして建設けんせつは1922年ねんに開始かいしされた。この路線ろせんの建設けんせつ中ちゅう、1921年ねん鉄道てつどう法ほうによるグループ化かにより、1923年ねんにグレート・セントラル鉄道てつどうはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道てつどうとなった。延長線えんちょうせんと支線しせんが交差こうさする地点ちてんには2つの分岐ぶんき点てんが設もうけられ、列車れっしゃはリックマンズワースに対たいしても南みなみへロンドンへ向むかっても走はしれるようになっていた。途中とちゅう駅えきはクロックスリー・グリーン駅えき（現在げんざいのクロックスリー駅えき）のみで、1925年ねん11月3日にちに運行うんこうが開始かいしされ、列車れっしゃはメトロポリタン鉄道てつどうの電車でんしゃによりムーア・パーク駅えき、ベイカー・ストリート駅えき経由けいゆリバプール・ストリート駅えき行いきと、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道てつどうの蒸気じょうき機関きかん車列しゃれつ車しゃによりメリルボーン駅えき行いきが運転うんてんされた。メトロポリタン鉄道てつどうはまた、ワトフォードとリックマンズワースの間あいだのシャトル列車れっしゃも運行うんこうした。1924年ねんから1925年ねんにかけてハーローの北きたの平面へいめん交差こうさは全長ぜんちょう1,200フィート（約やく370 m）の立体りったい交差こうさに置おき換かえられ、アクスブリッジ支線しせんへの列車れっしゃと本線ほんせんへの列車れっしゃを分離ぶんりした。

1925年ねんに作つくられた、フィンチリー・ロード駅えきとベイカー・ストリート駅えき間あいだの線路せんろ容量ようりょう緩和かんわのためのキルバーン・アンド・ブロンデスベリー駅えきからエッジウェア・ロード駅えきまでの救済きゅうさい路線ろせん計画けいかく

当初とうしょのメトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道てつどうのベイカー・ストリート駅えきまでのトンネルへ入はいるために、複々線ふくふくせんの急行きゅうこう線せんと緩行かんこう線せんが通常つうじょうの複線ふくせんに合流ごうりゅうする、フィンチリー・ロード駅えきのボトルネックはまだ残のこっていた。1925年ねんに、メトロポリタン鉄道てつどうの車両しゃりょうを通とおせる大おおきさの2本ほんの新あたらしい地下鉄ちかてつトンネルを建設けんせつするという計画けいかくが作つくられた。この路線ろせんはキルバーン・アンド・ブロンデスベリー駅えきの北きたの分岐ぶんき点てんで分岐ぶんきし、キルバーン・ハイ・ストリート、マイダ・ベール・アンド・エッジウェア・ロードの下したを通とおってベイカー・ストリート駅えきへ行いくものであった。この計画けいかくにはクエックス・ロード、キルバーン・パーク・ロード、クリフトン・ロードの3つの新駅しんえきが含ふくまれていたが、運輸省うんゆしょうが旅客りょかく線せんに対たいする要求ようきゅうを改訂かいていして、地下ちか深ふかいトンネルを走行そうこうする列車れっしゃに対たいしては両りょう端はしに非常口ひじょうぐちを設もうけることを要求ようきゅうしたため、計画けいかくは進展しんてんしなかった。ハーローより北きたで使用しようされているコンパートメント式しきの車両しゃりょうはこの要求ようきゅうを満みたさなかったのである。しかし、エッジウェア・ロード駅えきはプラットホーム4本ほんに改築かいちくされ、列車れっしゃ行先いきさき表示ひょうじ装置そうちにバーニー・ジャンクションやアクスブリッジなどの駅名えきめいが準備じゅんびされた。

1920年代ねんだい、オフピークにはウェンブリー・パークからベイカー・ストリートまで4 - 5分ふんおきに列車れっしゃが運転うんてんされていた。ワトフォードとアクスブリッジのそれぞれから、1時じ間あいだ当あたり2本ほんの列車れっしゃがウェンブリー・パークからはノンストップで運転うんてんされ、レイナーズ・レーン、ウェンブリー・パーク、ニーズデンからの各駅かくえき停車ていしゃもあったが、これらのほとんどはマールバラ・ロードとセント・ジョンズ・ウッド・ロードには停車ていしゃしなかった。オフピークにはムーア・パーク以北いほくの駅えきにはメリルボーンからの列車れっしゃが停車ていしゃした。ピーク時じには、2.5分ふんから3分ふんおきにベイカー・ストリート駅えきに列車れっしゃが到着とうちゃくし、半分はんぶんはムーアゲート、リバプール・ストリート、アルドゲートへ直通ちょくつうした。インナー・サークル線せんでは、ハマースミスからの列車れっしゃはベイカー・ストリートを6分ふんおきに通過つうかする一方いっぽう、ケンジントン（アディソン・ロード）からの列車れっしゃはエッジウェア・ロードで打うち切きられた。サークル線せんにおいて1時じ間あいだに10本ほんの列車れっしゃ頻度ひんどを保たもつのは困難こんなんであるとわかったため、ディストリクト鉄道てつどうがプットニーとケンジントン・ハイ・ストリートの間あいだで運転うんてんしていた列車れっしゃをサークル線せんのエッジウェア・ロードまで新あたらしいプラットホームを利用りようすることで延長えんちょうし、メトロポリタン鉄道てつどうはインナー・サークル線せんの列車れっしゃを1時じ間あいだに8本ほん運転うんてんすることになった。

キャノンズ・パークでの新あたらしい住宅じゅうたく開発かいはつへの便びんを提供ていきょうするために、ウェンブリー・パーク、からスタンモアまでの支線しせんの建設けんせつが1929年ねんに始はじまった。途中とちゅう駅えきはキングズベリー駅えき、キャノンズ・パーク（エッジウェア）駅えき（1933年ねんにキャノンズ・パーク駅えきに改称かいしょう）、スタンモア駅えきであった。今回こんかいもまた政府せいふは、今度こんどは開発かいはつ融資ゆうし保証ほしょう・供与きょうよ法ほうの下したに財務ざいむ保証ほしょうを与あたえ、この計画けいかくでまたウェンブリー・パーク、からハーローまでが複々線ふくふくせん化かされた。この路線ろせんは当初とうしょから電化でんかされており、またウェンブリー・パークの信号しんごう扱所から制御せいぎょされる自動じどう色しょく灯とう式しき信号しんごう機きを備そなえており、1932年ねん12月9日にちに開業かいぎょうした。

ロンドン旅客りょかく運輸うんゆ公社こうしゃ 1933年ねん

ロンドン地下ちか電気でんき鉄道てつどうと異ことなり、メトロポリタン鉄道てつどうは沿線えんせんのメトロランドでの住宅じゅうたく開発かいはつから直接ちょくせつ収益しゅうえきを得えており、その設立せつりつ以来いらい株主かぶぬしに対たいして配当はいとうを支払しはらい続つづけていた。当初とうしょの会計かいけいは信頼しんらいできないものの、19世紀せいき末まつまでには約やく5パーセントの配当はいとうを支払しはらっていた。この数値すうちは1900年ねん以降いこう、路面ろめん電車でんしゃやセントラル・ロンドン鉄道てつどうが旅客りょかくを奪うばっていったため降下こうかし始はじめ、1907年ねんから1908年ねんにかけては0.5パーセントまで低下ていかした。電化でんか後ご旅客りょかくが戻もどってきたため1911年ねんから1913年ねんにかけては2パーセントに戻もどり、1914年ねんの第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんの勃発ぼっぱつで1パーセントに減へった。1921年ねんまでには十分じゅうぶん回復かいふくして2.25パーセントの配当はいとうを支払しはらえるようになり、その後ご戦後せんごの住宅じゅうたくブームにより着実ちゃくじつに上昇じょうしょうして1924年ねんから1925年ねんにかけては5パーセントに達たっした。1926年ねんイギリスゼネラルストライキにより3パーセントに減少げんしょうしたが、1929年ねんには4パーセントに回復かいふくした。

1913年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうは、ロンドン地下ちか電気でんき鉄道てつどうからの合併がっぺい提案ていあんを拒絶きょぜつし、ロバート・セルビーのリーダーシップの下した頑固がんこに独立どくりつを保たもち続つづけていた。1921年ねん8月がつ19日にちに成立せいりつした1921年ねん鉄道てつどう法ほうでは、ロンドンの地下鉄ちかてつ道どう会社かいしゃはグループ化かされるべき会社かいしゃに含ふくまれなかったが、法案ほうあんの段階だんかいではメトロポリタン鉄道てつどうも含ふくまれていた。1930年ねんに、ロンドンの公共こうきょう交通こうつうを統合とうごうするという提案ていあんが出だされた際さいには、メトロポリタン鉄道てつどうは貨物かもつ営業えいぎょうをしているので、本線ほんせんの4大だいグループ鉄道てつどう会社かいしゃと同おなじ地位ちいであってロンドン地下ちか電気でんき鉄道てつどうとは性格せいかくが違ちがうと主張しゅちょうしたが、政府せいふはメトロポリタン鉄道てつどうがディストリクト鉄道てつどうと共同きょうどうでインナー・サークル線せんを運営うんえいしていたことから、同おなじようなものとみなしていた。主おもに小ちいさな独立どくりつバス事業じぎょうをうまく協調きょうちょうさせることを目的もくてきとしていたロンドン旅客りょかく運輸うんゆ法ほうが1931年ねん3月がつ13日にちに提出ていしゅつされたのち、メトロポリタン鉄道てつどうはこれに対たいして11,000ポンドを費ついやして反対はんたいした。法案ほうあんは1931年ねんに政府せいふによる改定かいていを加くわえられながらも残のこり、新しん政権せいけんがサークル線せんへの走行そうこう用よう電力でんりょくの供給きょうきゅうを手放てばなすならばメトロポリタン鉄道てつどうは独立どくりつを維持いじできるという提案ていあんを行おこなったが、メトロポリタン鉄道てつどうはこれに反応はんのうを示しめさなかった。経営けいえい者しゃはここで株主かぶぬしへの補償ほしょう交渉こうしょうに転てんじた。この時点じてんですでにバスとの競争きょうそうや世界せかい恐慌きょうこうにより旅客りょかく数すうが減少げんしょうし始はじめていたのである。1年ねんを通とおして運営うんえいした最後さいごの年としである1932年ねんには、1.625パーセントの配当はいとうが払はらわれた。1933年ねん7月がつ1日にちにロンドン旅客りょかく運輸うんゆ公社こうしゃが発足ほっそくし、メトロポリタン鉄道てつどうは他たの地下鉄ちかてつ道どう会社かいしゃ、路面ろめん電車でんしゃ会社かいしゃ、バス事業じぎょう者しゃとともに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされた。メトロポリタン鉄道てつどうの株主かぶぬしはロンドン旅客りょかく運輸うんゆ公社こうしゃの株式かぶしきの形かたちで1970万まんポンドを受うけ取とった。

移管いかん後ご

メトロポリタン鉄道てつどうはロンドン地下鉄ちかてつのメトロポリタン線せんとなり、郊外こうがいの一部いちぶの路線ろせんは廃止はいしとなった。ブリル支線しせんは1935年ねんに、続つづいてクエイントン・ロード - バーニー・ジャンクション間あいだは1936年ねんに廃止はいしとなった。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道てつどうが蒸気じょうき機関きかん車しゃによる列車れっしゃ運行うんこうと貨物かもつ運行うんこうを引ひき継ついだ。1936年ねんにメトロポリタン線せんの列車れっしゃがディストリクト線せんによりホワイトチャペル駅えきからバーキング駅えきまで延長えんちょうされた。ニュー・ワークス・プログラムにより1939年ねんにベーカールー線せんがベイカー・ストリート駅えきから新あたらしい2本ほんのトンネルでフィンチリー・ロード駅えきまで通つうじ、さらにウェンブリー・パーク駅えきまでの途中とちゅう駅えきとスタンモア支線しせんを引ひき継ついだ。この支線しせんは後のちに、ジュビリー線せんが1979年ねんに開通かいつうした際さいにジュビリー線せんに移管いかんされた。グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道てつどうは孤立こりつ路線ろせんとして残のこり、ノーザン線せんとして運行うんこうされたが、1976年ねんにイギリス国鉄こくてつに引ひき継つがれた。

蒸気じょうき機関きかん車しゃは1960年代ねんだい初期しょきまでリックマンズワースの北きたで使用しようされたが、アマーシャムまでの路線ろせんが電化でんかされて電車でんしゃが導入どうにゅうされ、ロンドン交通こうつう局きょくはアマーシャム以北いほくの運行うんこうからは撤退てったいしたことで蒸気じょうき機関きかん車しゃはなくなった。1988年ねんにハマースミスからアルドゲートとバーキングまでの区間くかんはハマースミス&シティー線せんとなり、ニュー・クロスからショアディッチまではイーストロンドン線せんとなって、アルドゲートからベイカー・ストリートまで、そしてそこから北きたへハーローを通とおる線せんがメトロポリタン線せんとして残のこった。

1933年ねんの統合とうごう後ご、メトロランドというブランドは急速きゅうそくに使つかわれなくなった。20世紀せいき半なかばころには、メトロランドの精神せいしんは1954年ねんに発行はっこうされた詩集ししゅう「何なん本ほんかの晩ばん菊きく」に収録しゅうろくされたジョン・ベチェマンの詩し「メトロポリタン鉄道てつどう」などで記憶きおくされ、後のちに1973年ねん2月がつ26日にちに初はじめて放送ほうそうされたテレビドキュメンタリー「メトロランド」でさらに広ひろく知しられるようになった。メトロランドの郊外こうがいは、1980年ねんに初はじめて発行はっこうされたジュリアン・バーンズの教養きょうよう小説しょうせつ「メトロランド」の舞台ぶたいとなった。この小説しょうせつに基もとづくやはりメトロランドという映画えいがは1997年ねんに公開こうかいされた。

貨物かもつ輸送ゆそう

1880年ねんまでメトロポリタン鉄道てつどうは自社じしゃでは貨物かもつ列車れっしゃを運行うんこうしておらず、1866年ねん2月がつ20日はつかからグレート・ノーザン鉄道てつどうがファリンドン・ストリート駅えきを経由けいゆしてロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道てつどうまでの貨物かもつ列車れっしゃをメトロポリタン鉄道てつどうの線路せんろを使用しようして運転うんてんを開始かいしした。続つづいてミッドランド鉄道てつどうからの貨物かもつ列車れっしゃも1868年ねん7月がつに運行うんこうを開始かいしした。グレート・ノーザン鉄道てつどう、グレート・ウェスタン鉄道てつどう、ミッドランド鉄道てつどうともファリンドン地区ちくに貨物かもつ扱あつかい設備せつびを開設かいせつし、シティ・ワイドンド線せんからこの施設しせつに通つうじるようになっていた。しかし、メトロポリタン鉄道てつどうがベイカー・ストリート駅えきから外そとへ向むけて路線ろせんを拡張かくちょうしていくと、貨物かもつ列車れっしゃが重要じゅうようなものとなっていった。1880年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうはハーロー・ディトリクトガス会社かいしゃから石炭せきたん輸送ゆそうを獲得かくとくし、フィンチリー・ロード駅えきに設もうけたミッドランド鉄道てつどうとの受うけ渡わたし側線そくせんからハーローの石炭せきたんヤードまでの輸送ゆそうを行おこなった。延長えんちょう路線ろせんが建設けんせつされる際さいには、ほとんどの駅えきに貨物かもつ扱あつかい設備せつびと石炭せきたん基地きちが併設へいせつされた。ロンドン向むけの貨物かもつは当初とうしょはウィルズデンで取とり扱あつかわれ、そこから道路どうろで配送はいそうされるかミッドランド鉄道てつどうに受うけ渡わたしされた。グレート・セントラル鉄道てつどうが建設けんせつされたことで、北きたはクエイントン・ロードで、そして南みなみへはニーズデン経由けいゆでアクトンやキューへと接続せつぞくされた。

ヴァイン・ストリート貨物かもつ扱あつかい施設しせつへの入口いりくち、1910年代ねんだい

1909年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうはファリンドン近ちかくに、貨車かしゃ7両分りょうぶんの延長えんちょうの側線そくせん2本ほんを備そなえるヴァイン・ストリート貨物かもつ扱あつかい施設しせつを開設かいせつし、ウェスト・ハンプステッドから定期ていき列車れっしゃを運行うんこうした。貨物かもつ列車れっしゃは電気でんき機関きかん車しゃで牽引けんいんされ、最大さいだい14両りょうの貨車かしゃをつなぎ、重量じゅうりょうは都心としんへ向むかう時ときは250ロングトン（約やく254メートルトン）に、郊外こうがいへ向むかう時ときは225ロングトン（約やく229メートルトン）に制限せいげんされていた。1910年ねんにはこの貨物かもつ扱あつかい施設しせつでは11,400ロングトン（約やく11,600メートルトン）を扱あつかい、1915年ねんには25,100ロングトン（約やく25,500メートルトン）に増加ぞうかした。1913年ねんにはこの貨物かもつ扱あつかい施設しせつは容量ようりょうの限界げんかいを超こえていると報告ほうこくされていたが、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん後ご自動車じどうしゃ輸送ゆそうが重要じゅうような競合きょうごう者しゃとなり、1920年代ねんだい末まつまでには輸送ゆそう量りょうは管理かんり可能かのうなレベルまで減少げんしょうした。

蒸気じょうき機関きかん車しゃと、ニーズデンにある会社かいしゃの火力かりょく発電はつでん所しょ、そして地域ちいきのガス工場こうじょう向むけの石炭せきたんは、クエイントン・ロード駅えき経由けいゆで運はこび込こまれていた。牛乳ぎゅうにゅうはヴェール・オブ・エイルズベリーからロンドン郊外こうがいへ輸送ゆそうされ、食料しょくりょう品ひんはヴァイン・ストリートからアクスブリッジにある大だい規模きぼ小売こうり商しょうアルフレッド・バトン・アンド・サンへと輸送ゆそうされた。ビリングスゲート魚ぎょ市場いちばへメトロポリタン鉄道てつどうとディストリクト鉄道てつどうの合同ごうどう駅えきモニュメント駅えきを経由けいゆして運はこばれる魚さかなは、駅えき入口いりくちを「言葉ことばで表あらわせないくらい不潔ふけつな状況じょうきょう」にするとして苦情くじょうを受うけることになった。ディストリクト鉄道てつどうは魚さかな専用せんようの出入口でいりぐちを設もうけることを示唆しさしたが、そうした措置そちが実際じっさいに講こうじられることは無なかった。グレート・セントラル鉄道てつどうがメリルボーンまでの自動車じどうしゃ輸送ゆそうを導入どうにゅうしたことで輸送ゆそう量りょうはかなり減少げんしょうしたが、この問題もんだいは1936年ねんまで残のこり、ロンドン旅客りょかく運輸うんゆ公社こうしゃがインナー・サークル線せんの列車れっしゃでの小荷物こにもつ輸送ゆそうを廃止はいしする1つの原因げんいんにも挙あげられた。

当初とうしょは道路どうろ輸送ゆそうでの配達はいたつ業務ぎょうむは契約けいやく業者ぎょうしゃが使用しようされていたが、1919年ねんからメトロポリタン鉄道てつどうは自社じしゃで配送はいそう業務ぎょうむを行おこなうようになった。ロンドン地下鉄ちかてつの一部いちぶとなる前まえの1932年ねんには、会社かいしゃは544両りょうの貨物かもつ車両しゃりょうを有ゆうし、162,764ロングトン（約やく165,376メートルトン）の石炭せきたん、2,478,212ロングトン（約やく2,517,980メートルトン）の原料げんりょう、1,015,501ロングトン（約やく1,031,797メートルトン）の貨物かもつを輸送ゆそうした。

鉄道てつどう車両しゃりょう

蒸気じょうき機関きかん車しゃ

1925年ねんに貨物かもつ列車れっしゃ牽引けんいん用ようにメトロポリタン鉄道てつどうに6両りょうが導入どうにゅうされた車軸しゃじく配置はいち2-6-4のK型がた蒸気じょうき機関きかん車しゃ

地下ちかトンネル内ないでの排気はいき問題もんだいへの懸念けねんから、蒸気じょうき機関きかん車しゃの新あたらしい設計せっけいが生うみ出だされることになった。路線ろせんが開通かいつうする前まえの1861年ねんに、ファウラーズ・ゴーストとニックネームを付つけられた実験じっけん機関きかん車しゃにより試験しけんが行おこなわれた。これは不ふ成功せいこうに終おわり、最初さいしょの営業えいぎょう列車れっしゃはグレート・ウェスタン鉄道てつどうの広軌こうきの復ふく水すい式しき蒸気じょうき機関きかん車しゃであるグレート・ウェスタン鉄道てつどうメトロポリタン型がた蒸気じょうき機関きかん車しゃにより牽引けんいんされた。これはダニエル・グーチが設計せっけいした車軸しゃじく配置はいち2-4-0のタンク機関きかん車しゃであった。さらにメトロポリタン鉄道てつどうが自身じしんの車軸しゃじく配置はいち4-4-0のタンク機関きかん車しゃを導入どうにゅうするまで、標準軌ひょうじゅんきのグレート・ノーザン鉄道てつどうの蒸気じょうき機関きかん車しゃが用もちいられた。これらの機関きかん車しゃはマンチェスターのベイヤー・ピーコック製せいであった。設計せっけいはしばしばメトロポリタン鉄道てつどうの技術ぎじゅつ者しゃジョン・ファウラーのものだとされるが、しかし実際じっさいには機関きかん車しゃはベイヤー・ピーコックがスペインのトゥデラ・ビルバオ鉄道てつどう向むけに製造せいぞうした機関きかん車しゃの発展形はってんけいであり、ファウラーは単たんに動輪どうりんの直径ちょっけい、軸じく重じゅうと曲線きょくせんへの対応たいおう性能せいのうを指示しじしただけであった。1864年ねんに18両りょうが発注はっちゅうされ、当初とうしょは個別こべつに名前なまえが付つけられていた。1870年ねんまでに合計ごうけい40両りょうが製造せいぞうされた。地下ちかでの煙けむりを減へらすために、当初とうしょはコークスが燃料ねんりょうに用もちいられ、1869年ねんにウェールズ産さん無煙炭むえんたんに切きり替かえられた。

1879年ねんからさらに機関きかん車しゃが必要ひつようとされ、設計せっけいが更新こうしんされて合計ごうけい24両りょうの新型しんがた機関きかん車しゃが1879年ねんから1885年ねんにかけて納入のうにゅうされた。当初とうしょはこの機関きかん車しゃは明あかるいオリーブグリーンに塗ぬられ黒くろと黄きの線せんが入はいり、煙突えんとつは頂いただき部ぶが銅どうで造つくられ、前部ぜんぶには真鍮しんちゅうで作つくられた数字すうじで機関きかん車しゃ番号ばんごうが示しめされ、蒸気じょうきドームは磨みがかれた真鍮しんちゅうでできていた。1885年ねんに塗装とそうが変更へんこうされ、ミッドケアド (Midcared) として知しられる暗くらい赤あかになった。これは標準ひょうじゅん色しょくとして残のこり、ロンドン交通こうつう局きょくによって1933年ねんにメトロポリタン線せんの色いろと定さだめられた。1925年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうが機関きかん車しゃをアルファベットの文字もじで分類ぶんるいした際さいに、これらの機関きかん車しゃはA型がたおよびB型がたとなった。メトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道てつどうの建設けんせつ中ちゅう、A型がたとB型がたではこの線せんの勾配こうばいには適てきさないと考かんがえられ、5両りょうの車軸しゃじく配置はいち0-6-0のタンク機関きかん車しゃが1868年ねんに納入のうにゅうされた。しかし、A型がたとB型がたは特とくに問題もんだいなく列車れっしゃを牽引けんいんすることができることが判明はんめいし、この0-6-0タンク機関きかん車しゃは1873年ねんと1875年ねんにタフ・ヴェール鉄道てつどうに売却ばいきゃくされた。

1891年ねんからは、ベイカー・ストリート駅えきから郊外こうがいへ向むけての延長えんちょう路線ろせんでの運用うんようのためにさらなる機関きかん車しゃが必要ひつようとされるようになった。サウス・イースタン鉄道てつどうのQ型がたの発展形はってんけいである、車軸しゃじく配置はいち0-4-4のC型がたが1891年ねんに4両りょう導入どうにゅうされた。1894年ねんに2両りょうのD型がたがエイルズベリーとバーニー・ジャンクション間あいだでの運用うんようのために導入どうにゅうされた。これらの機関きかん車しゃは、フィンチリー・ロード駅えきより南みなみで運用うんようするために必要ひつような復ふく水すい設備せつびを搭載とうさいしていなかった。1896年ねんに車軸しゃじく配置はいち0-4-4のE型がた2両りょうが自社じしゃのニーズデン工場こうじょうで製造せいぞうされ、さらに事故じこで損傷そんしょうした当初とうしょのA型がた1号機ごうきを代替だいたいするために1898年ねんに1両りょうが追加ついかされた。さらに4両りょうがホーソン・レスリーで1900年ねんから1901年ねんにかけて製造せいぞうされた。延長えんちょう路線ろせんにおける貨物かもつ輸送ゆそう量りょう増大ぞうだいに対応たいおうするために、1901年ねんに車軸しゃじく配置はいち0-6-2のF型がたが4両りょう導入どうにゅうされた。これは車軸しゃじく配置はいちが違ちがい蒸気じょうき暖房だんぼうの設備せつびが無ないという点てんを除のぞけばE型がたに類似るいじするものであった。1897年ねんと1899年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうは2両りょうの車軸しゃじく配置はいち0-6-0のサドルタンク機関きかん車しゃを、ペケット・アンド・サンズの標準ひょうじゅん設計せっけいで導入どうにゅうした。これらの機関きかん車しゃは正式せいしきには形式けいしき分類ぶんるいされず、ニーズデンとハーローにおける入にゅう換かわに主おもに使用しようされた。

1905年ねんから1906年ねんにかけてロンドン市内しないの路線ろせん網もうが電化でんかされたことで、多おおくの機関きかん車しゃが不要ふようとなった。1907年ねんまでに古ふるいA型がた、B型がたの機関きかん車しゃのうち40両りょうが売却ばいきゃくされるか解体かいたいされ、1914年ねん時点じてんではこれらの形式けいしきのうち13両りょうのみが残存ざんそんしており、入にゅう換かわ、ブリル軌道きどうにおける事業じぎょう用よう・工事こうじ用よう列車れっしゃなどに使用しようされていた。旅客りょかく用よう・貨物かもつ用ようともにさらに強力きょうりょくな機関きかん車しゃが必要ひつようとされ、1915年ねんには4両りょうのG型がた（車軸しゃじく配置はいち0-6-4）がヨークシャー・エンジンから調達ちょうたつされた。最高さいこう速度そくど75マイル毎時まいじ（約やく121 km/h）のH型がた（車軸しゃじく配置はいち4-4-4）は、1920年ねんと1921年ねんにかけて8両りょう製造せいぞうされ、主おもに急行きゅうこう旅客りょかく運用うんように用もちいられた。貨物かもつ列車れっしゃをより長ながくし、高速こうそくにして列車れっしゃ本数ほんすうを減へらすために、1925年ねんに6両りょうの貨物かもつ用ようK型がた（車軸しゃじく配置はいち2-6-4）が、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん後ごにウーリッジのロイヤル・アーセナルが製造せいぞうした車軸しゃじく配置はいち2-6-0の蒸気じょうき機関きかん車しゃからの改造かいぞうで導入どうにゅうされた。これらの機関きかん車しゃはフィンチリー・ロードより南側みなみがわで運行うんこうすることは認みとめられていなかった。

2両りょうの機関きかん車しゃが保存ほぞんされている。A型がたの23号ごうがロンドン交通こうつう博物館はくぶつかんに、E型がたの1号ごうがバッキンガムシャー鉄道てつどうセンターに保存ほぞんされている。1号ごうはメトロポリタン鉄道てつどうの150周年しゅうねん記念きねんイベントで2013年ねん1月がつに蒸気じょうきでの走行そうこうを行おこない、2013年ねん2月がつ時点じてんでは2013年ねん後半こうはんにも操みさお向むかいが予定よていされている。

客車きゃくしゃ

メトロポリタン鉄道てつどうは当初とうしょ自社じしゃでは車両しゃりょうを保有ほゆうせず開業かいぎょうし、最初さいしょはグレート・ウェスタン鉄道てつどうが、続つづいてグレート・ノーザン鉄道てつどうが運行うんこうを行おこなった。グレート・ウェスタン鉄道てつどうはチーク製せいの8輪りんコンパートメント式しき客車きゃくしゃを使用しようした。1864年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうは、グレート・ウェスタン鉄道てつどうの設計せっけいに基もとづくが標準軌ひょうじゅんきに手直てなおししたものを、アシュベリー鉄道てつどう車両しゃりょう・鉄工てっこう所しょ製せいの自社じしゃ車両しゃりょうとして導入どうにゅうした。照明しょうめいはガス灯がすとう式しきで、一等いっとう客室きゃくしつには2灯とう、二に等とうと三さん等とうの客室きゃくしつには1灯とうが灯ともされていた。1877年ねんから圧力あつりょく式しき石油せきゆガスシステムが使用しようされた。当初とうしょは客車きゃくしゃは、列車れっしゃの前部ぜんぶか後部こうぶに設もうけた車掌しゃしょう室しつから手てで操作そうさする木製もくせい制せい輪わ子こによりブレーキがかけられており、独特どくとくの臭においがした。これは1869年ねんに鎖くさりですべての客車きゃくしゃのブレーキを動作どうささせる方式ほうしきに変更へんこうされた。チェーンによるブレーキは突然とつぜん動作どうさし、旅客りょかくが負傷ふしょうすることもあり、1876年ねんには直通ちょくつう真空しんくうブレーキに置おき換かえられた。1890年代ねんだいに、サークル線せんの列車れっしゃの一部いちぶの客車きゃくしゃで、機械きかい的てきな次つぎの駅えきを案内あんないする表示ひょうじ器きが試験しけんされた。これは線路せんろ間あいだに設置せっちされた木製もくせいのフラップによって動作どうさするものであった。信頼しんらい性せいが無ないと判断はんだんされて全面ぜんめん的てきな採用さいようは承認しょうにんされなかった。

アシュベリー1898年ねん製せい368号ごうボギー客車きゃくしゃ、ブルーベル鉄道てつどうにおいて復元ふくげんしたもの

1870年ねんに固定こてい車軸しゃじく4輪りんで固定こてい連結れんけつの客車きゃくしゃがオールドベリーで造つくられた。1887年ねんに何なん件けんか脱線だっせん事故じこを起おこしてから、延長えんちょう路線ろせん向むけにジュビリー車両しゃりょうとして知しられる新あたらしい設計せっけいの全長ぜんちょう27フィート6インチ（約やく8.38 m）の固定こてい車軸しゃじく4輪りん客車きゃくしゃがクレイブンズで製造せいぞうされた。製造せいぞう当初とうしょから圧力あつりょくガス式しき照明しょうめいシステムと直通ちょくつう真空しんくうブレーキが搭載とうさいされ、後のちに蒸気じょうき暖房だんぼうが追加ついかされた。1892年ねんにはさらに追加ついか導入どうにゅうされたが、1912年ねんまでにすべての車両しゃりょうが運行うんこう終了しゅうりょうとなった。1893年ねん5月がつに商務省しょうむしょうの命令めいれいにより、すべての機関きかん車しゃと客車きゃくしゃに自動じどう真空しんくうブレーキが搭載とうさいされた。ジュビリー車両しゃりょうの一等いっとう客車きゃくしゃは復元ふくげんされて、2013年ねん1月がつのメトロポリタン鉄道てつどう150周年しゅうねん記念きねんイベントで旅客りょかくを乗のせた。

1898年ねんにはアシュベリーで、1900年ねんにはクレイブンズとメトロポリタン鉄道てつどうニーズデン工場こうじょうで、ボギー客車きゃくしゃが製造せいぞうされた。これは乗のり心地ごこちが良よく、蒸気じょうき暖房だんぼう、自動じどう真空しんくうブレーキ、電気でんき照明しょうめい、全ぜん等級とうきゅうで貼はり物ぶつのされた座席ざせきなどがあった。ブルーベル鉄道てつどうでは1898年ねんから1900年ねんにかけてアシュベリーやクレイブンズで製造せいぞうされた4両りょうの客車きゃくしゃを保有ほゆうしており、またニーズデン製せいのもう1両りょうがロンドン交通こうつう博物館はくぶつかんにある。

近郊きんこう路線ろせんやその延長えんちょう路線ろせんでのグレート・セントラル鉄道てつどうとの競争きょうそうにより、1910年ねんからさらに快適かいてきなドレッドノート車両しゃりょうの導入どうにゅうが始はじまった。この木製もくせいコンパートメント式しき車両しゃりょうは合計ごうけい92両りょうが導入どうにゅうされ、圧力あつりょくガス式しき照明しょうめいと蒸気じょうき暖房だんぼうを備そなえていた。1917年ねんに電気でんき照明しょうめいに切きり替かえられ、1922年ねんには電気でんき機関きかん車しゃ牽引けんいんの際さいの暖房だんぼうのために電気でんきヒーターが追加ついかされた。後のちに5両りょう・6両りょうまたは7両りょう編成へんせいに組成そせいされ、先頭せんとうと末尾まつびの車両しゃりょうに集しゅう電でんシューが取とり付つけられて母線ぼせんに接続せつぞくされ、電気でんき機関きかん車しゃが第だい三さん軌条きじょうの切きれ目めで止とまってしまうのを防ふせぐために接続せつぞくされた。2編成へんせいには、追加ついか料金りょうきんでビュッフェのサービスを行おこなうプルマンの車両しゃりょうが連結れんけつされていた。ビンテージ・キャリッジ・トラストは3両りょうのドレッドノート車両しゃりょうを保存ほぞんしている。

1906年ねんから、アシュベリー製せいのボギー客車きゃくしゃの一部いちぶが電車でんしゃに改造かいぞうされた。ドレッドノート車両しゃりょうの一部いちぶは電動でんどう車しゃとして使用しようされたが、3分ぶんの2は延長えんちょう路線ろせんにおいて機関きかん車しゃ牽引けんいんの客車きゃくしゃとして使用しようされ続つづけた。

電気でんき機関きかん車しゃ

1920年代ねんだいのメトロポリタン鉄道てつどうの電気でんき機関きかん車しゃ牽引けんいんの列車れっしゃ

電化でんか後ごは、郊外こうがい路線ろせんにおいては従来じゅうらいからの客車きゃくしゃをベイカー・ストリート駅えきから電気でんき機関きかん車しゃ牽引けんいんで運転うんてんし、途中とちゅうで蒸気じょうき機関きかん車しゃに交換こうかんした。メトロポリタン鉄道てつどうは、メトロポリタン・アマルガメイテッドに対たいして2種類しゅるいの電気でんき装備そうび品ひんを持もつ20両りょうの電気でんき機関きかん車しゃを発注はっちゅうした。最初さいしょの10両りょうはブリティッシュ・ウェスティングハウスの電気でんき品ひんを搭載とうさいして製造せいぞうされ、1906年ねんに運行うんこうを開始かいしした。このキャメルバック型がた機関きかん車しゃはセンターキャブ（中央ちゅうおう運転うんてん台だい式しき）を特徴とくちょうとしており、重量じゅうりょうは50トン、215馬力ばりき（約やく160 kW）電動でんどう機き4基きを装備そうびした。2番目ばんめのものは箱はこ型がた車体しゃたいでブリティッシュ・トンプソン＝ヒューストンの電気でんき品ひんを装備そうびし、1919年ねんにウェスティングハウスのものに置おき換かえられた。

1920年代ねんだい初頭しょとう、メトロポリタン鉄道てつどうはバロー・イン・ファーネスのメトロポリタン＝ヴィッカースに20両りょうの電気でんき機関きかん車しゃの改造かいぞうの注文ちゅうもんを出だした。最初さいしょの機関きかん車しゃの改造かいぞう工事こうじが始はじまった際さい、非ひ実用じつよう的てきで不経済ふけいざいであることが判明はんめいし、注文ちゅうもんは原げん車両しゃりょうから回収かいしゅうしたいくつかの装備そうび品ひんを利用りようして完全かんぜんに新あたらしい機関きかん車しゃを製造せいぞうするものに変更へんこうされた。新あたらしい機関きかん車しゃは1922年ねんから1923年ねんにかけて製造せいぞうされ、ロンドンの有名ゆうめいな住民じゅうみんにちなんで名なづけられた。4基きの300馬力ばりき（約やく220 kW）電動でんどう機きを装備そうびして合計ごうけい1,200馬力ばりき（約やく890 kW、1時じ間あいだ定じょう格かく）であり、最高さいこう速度そくどは65マイル毎時まいじ（約やく105 km/h）であった。

5号機ごうきの「ジョン・ハムデン」ロンドン交通こうつう博物館はくぶつかんで静態せいたい保存ほぞんされ、12号機ごうき「サラ・シドンズ」は歴史れきし的てきなイベントに用もちいられ、2013年ねん1月がつのメトロポリタン鉄道てつどう150周年しゅうねん記念きねんイベントでも走行そうこうした。

電車でんしゃ

最初さいしょの電車でんしゃの注文ちゅうもんはメトロポリタン・アマルガメイテッドに対たいして1902年ねんに出だされ、ウェスティングハウス製せいの装備そうびを搭載とうさいした50両りょうの付随ふずい車しゃと20両りょうの電動でんどう車しゃで、6両りょう編成へんせいを構成こうせいした。一等いっとう車しゃと三さん等とう車しゃがオープンサルーン形式けいしきで製造せいぞうされ、二に等とう車しゃはメトロポリタン鉄道てつどうでは廃止はいしされた。客室きゃくしつへの出入でいりは車くるま端はしのデッキの格子戸こうしどからで、閑散かんさん時じには3両りょう編成へんせいで走行そうこうできるようになっていた。ハマースミス&シティー線せんでの共同きょうどう運行うんこうに対たいしては、メトロポリタン鉄道てつどうとグレート・ウェスタン鉄道てつどうは6両りょう編成へんせい12本ほんをトムソン＝ヒューストン製せいの装備そうび品ひんで購入こうにゅうした。1904年ねんにメトロポリタン鉄道てつどうはさらに36両りょうの電動でんどう車しゃと62両りょうの付随ふずい車しゃ、オプションとしてさらに20両りょうの電動でんどう車しゃと40両りょうの付随ふずい車しゃの注文ちゅうもんを出だした。ウェスティングハウス製せいの装備そうび品ひんに問題もんだいがあったためオプションが実行じっこうされた際さいにはトムソン＝ヒューストン製せいの装備そうび品ひんが指定していされ、さらに強力きょうりょくな電動でんどう機きが装備そうびされた。1918年ねん以前いぜんは、強力きょうりょくな電動でんどう機きを装備そうびした電動でんどう車しゃが3両りょうの付随ふずい車しゃを牽ひいてサークル線せんの運用うんように使つかわれた。車くるま端はしデッキの格子戸こうしどは地上ちじょう走行そうこう時じに問題もんだいであるとみなされ、すべての車両しゃりょうがベスティビュール付づけに1907年ねんまでに改造かいぞうされた。また両りょう端はしのドアからのみの出入でいりは需要じゅようの多おおいサークル線せんでの運行うんこうには問題もんだいであったため、1911年ねんから中央ちゅうおう部ぶに引ひき戸どが装備そうびされた。

1906年ねんからは、アシュベリー製せいのボギー客車きゃくしゃの一部いちぶに運転うんてん台だい、制御せいぎょ器き、電動でんどう機きを搭載とうさいして電車でんしゃに改造かいぞうが行おこなわれた。1910年ねんに2両りょうの電動でんどう車しゃについて両りょう端はしに運転うんてん台だいを取とり付つける改造かいぞうを行おこなった。この車両しゃりょうはアクスブリッジ-サウス・ハーロー間あいだのシャトル列車れっしゃに使用しようされ、1918年ねんにアディソン・ロードのシャトル列車れっしゃに転用てんようされた。1925年ねんから1934年ねんまではこれらの車両しゃりょうはワトフォードとリクマンズワースの間あいだで運用うんようされた。

1913年ねんに23両りょうの電動でんどう車しゃと20両りょうの付随ふずい車しゃが発注はっちゅうされ、これは引ひき戸どを両りょう端はしと中央ちゅうおうに備そなえたオープンサルーン客車きゃくしゃであった。これらの車両しゃりょうはサークル線せんと、新あたらしく電車でんしゃで運転うんてんされるようになった、イースト・ロンドン鉄道てつどう経由けいゆのニュー・クロス駅えきまでの運用うんように用もちいられた。1921年ねんに20両りょうの電動でんどう車しゃ、33両りょうの付随ふずい車しゃ、6両りょうの一等いっとう制御せいぎょ車しゃが3つの両りょう引ひき戸どを備そなえた形かたちで納入のうにゅうされた。これらもサークル線せんに投入とうにゅうされた。

ニーズデンにて、T型がた電車でんしゃ

1927年ねんから1933年ねんにかけて、メオロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴンとバーミンガム・レールウェイ・キャリッジ・アンド・ワゴンによって順次じゅんじコンパートメント式しきの電車でんしゃがベイカー・ストリート駅えきとシティからワトフォードおよびリックマンズワースへの運用うんように用もちいるために製造せいぞうされた。最初さいしょの注文ちゅうもんは電動でんどう車しゃのみで、半分はんぶんはウェスティングハウスブレーキとメトロポリタン＝ヴィッカースの制御せいぎょ器き、4基きのMV153電動でんどう機きを装備そうびし、ボギー客車きゃくしゃの付随ふずい車しゃを牽引けんいんしていた電動でんどう車しゃを置おき換かえた。残のこりの電動でんどう車しゃは同おなじ電動でんどう機きを装備そうびしていたが真空しんくうブレーキを装備そうびしており、1920年ねんから1923年ねんにかけて改造かいぞうされたドレッドノート客車きゃくしゃとともにMV車両しゃりょうを構成こうせいした。1929年ねんにMW車両しゃりょうが発注はっちゅうされ、MV車両しゃりょうと似にていたがウェスティングハウスブレーキを装備そうびする30両りょうの電動でんどう車しゃと25両りょうの付随ふずい車しゃであった。さらにMW車両しゃりょうの発注はっちゅうが1931年ねんに、今度こんどはバーミンガム・レールウェイ・アンド・キャリッジに対たいして出だされた。これは7本ほんの8両りょう編成へんせいを構成こうせいするためのもので、またこれまでのMW車両しゃりょうを8両りょう編成へんせいに増強ぞうきょうするための追加ついかの付随ふずい車しゃも含ふくんでいた。この車両しゃりょうはゼネラル・エレクトリック・カンパニー製せいのWT545電動でんどう機きを装備そうびしており、MV153電動でんどう機き装備そうびの車両しゃりょうと連結れんけつして使つかえるように設計せっけいされたのだが、実際じっさいにはうまく動作どうさしなかった。メトロポリタン鉄道てつどうがロンドン地下鉄ちかてつとなってから、MV車両しゃりょうはウェスティングハウスブレーキを装備そうびし、GEC製せい電動でんどう機きを装備そうびした車両しゃりょうはMV153電動でんどう機き装備そうびの車両しゃりょうと連結れんけつして使つかえるようにギア比ひを変更へんこうされた。1938年ねんに、9本ほんの8両りょう編成へんせいと10本ほんの6両りょう編成へんせいのMW車両しゃりょうが形式けいしき変更へんこうされてロンドン地下鉄ちかてつT形かたち電車でんしゃとなった。

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• Rowley, Trevor (2006). The English landscape in the twentieth century. Hambledon Continuum. ISBN 1-85285-388-3 
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• Walford, Edward (1878). New and Old London: Volume 5. British History Online. http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=45233 2012年ねん7月がつ3日にち閲覧えつらん。 
• Wolmar, Christian (2004). The Subterranean Railway: how the London Underground was built and how it changed the city forever. Atlantic. ISBN 1-84354-023-1 
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その他たの文献ぶんけん

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• Barry, J. W. (1885). "The City Lines and Extensions. (Inner Circle Completion) of the Metropolitan and District Railways. (Including Plates at Back of Volume)". Minutes of the Proceedings 81 (1885): 34. doi:10.1680/imotp.1885.21368

外部がいぶリンク

• A trip on the Metropolitan Railwayという1910年ねん頃ごろのサイレント映画えいが ロンドン交通こうつう博物館はくぶつかん
• Metropolitan Line Clive's UndergrounD Line Guides