超ちょう軽量けいりょう動力どうりょく機き

飛行ひこう中ちゅうのウルトラライトプレーン、Huntair Pathfinder

超ちょう軽量けいりょう動力どうりょく機き（ちょうけいりょうどうりょくき）は、非常ひじょうに軽量けいりょうかつ簡単かんたんな構造こうぞうの機体きたいを有ゆうする動力どうりょく付づけの航空機こうくうき。

アメリカではウルトラライトプレーン（英えい: ultralight）、ヨーロッパではマイクロライトプレーン（英えい: Microlight）と呼よんでいる。国こくごとに分類ぶんるいや呼称こしょうは異ことなり、例たとえばオーストラリアにおいてはウルトラライトとマイクロライトとは異ことなる型式けいしきの軽量けいりょう機きであり、区別くべつして定義ていぎされている。日本にっぽんの航空こうくう行政ぎょうせい当局とうきょくである国土こくど交通省こうつうしょう航空局こうくうきょくはマイクロライトプレーンの内うち、一定いってい基準きじゅんを満みたす飛行機ひこうきを「超ちょう軽量けいりょう動力どうりょく機き」と定義ていぎしている。

この記事きじではウルトラライトプレーン、マイクロライトプレーン、超ちょう軽量けいりょう動力どうりょく機き（ちょうけいりょうどうりょくき）について解説かいせつする。

概要がいよう

超ちょう軽量けいりょうの動力どうりょく付づけの航空機こうくうきは1975年ねん頃ころからアメリカを中心ちゅうしんに用もちいられるようになった。初期しょきのものはハンググライダーや軽量けいりょうで簡単かんたんな構造こうぞうの機体きたいに、改良かいりょうを加くわえた農業のうぎょう用ようエンジン等とうの小型こがた原動機げんどうきを搭載とうさいしたものであった。

マイクロライトプレーンは、1970年代ねんだい終おわり頃ころから1980年代ねんだい初頭しょとうにかけて手頃てごろな動力どうりょく飛行ひこうを多おおくの人々ひとびとが求もとめた結果けっか、多おおくの国くにの航空こうくう行政ぎょうせい当局とうきょくによって最小限さいしょうげんの法規ほうきの適用てきようを受うける、軽量けいりょうで低速ていそく飛行ひこうの飛行機ひこうきとして定義ていぎされたものである。重量じゅうりょうと速度そくど限界げんかいの規定きていは国くにによって異ことなるが、一般いっぱんに "ultralight" あるいは "microlight" と呼よばれる。マイクロライトプレーンの認証にんしょうをする保安ほあん基準きじゅんは国くにによって異ことなり、イギリス、イタリア、スウェーデンならびにドイツのものは最もっとも厳きびしく、フランスやアメリカのものは無ないに等ひとしい。マイクロライトプレーンについての法規ほうきを特とくに定さだめていない国くにでは、通常つうじょうの航空機こうくうきとしてみなされ、機体きたいと操縦そうじゅう者しゃには認可にんか条件じょうけんが課かせられる。

イギリスやインド、ニュージーランドでは "microlight aircraft" と呼よばれ、フランスでは ULM（Ultra Leger Motorisé）と呼よばれる。オーストラリアでは体重たいじゅう移動いどうによって操縦そうじゅうするものを "microlight"、舵かじ面めん操縦そうじゅう型がたのものを "ultralight" と呼よび分わける。

マイクロライトプレーンは、「トライク」とも呼よばれるハンググライダーにエンジンとプロペラを載のせただけのシンプルな物ものから、軽けい飛行機ひこうきと見紛みまがうくらいの、通常つうじょうの軽けい飛行機ひこうきと同おなじ構造こうぞうを持もつ物ものまで様々さまざまな形態けいたいがある。

スカイスポーツ組織そしきである国際こくさい航空こうくう連盟れんめい（FAI）による定義ていぎでは、失速しっそく速度そくどが65 km/h（40 mph）以下いかで、重量じゅうりょうが450 kg（992ポンド）以下いかとされている。この定義ていぎにより、エンジンが故障こしょうした際さいでも対応たいおうできるような、遅おそい着陸ちゃくりく速度そくどと短みじかい着陸ちゃくりく滑走かっそう距離きょりが能力のうりょくとして求もとめられる。また、水上すいじょう機きと水陸すいりく両用りょうよう機きには最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうに10 %の増量ぞうりょうが認みとめられ、ドイツやポーランド、フランスなど、パラシュートの設置せっちにさらに5 %の増量ぞうりょうが認みとめられる国くにもある。

タイプ

舵かじ面めん操縦そうじゅう型がた

昇降しょうこう舵かじ、方向ほうこう舵かじ、補助ほじょ翼つばさを有ゆうし、この3舵かじにより機体きたいをコントロールするタイプ。　

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  舵かじ面めん操縦そうじゅう型がたのクイックシルバーGT-500
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  舵かじ面めん操縦そうじゅう型がたのクイックシルバーMX
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  舵かじ面めん操縦そうじゅう型がたのクイックシルバーMX2
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  ランズS-6ESコヨーテII
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  ランズS-6ESコヨーテII

体重たいじゅう移動いどう操縦そうじゅう型がた

トライクとも呼よばれる。ハンググライダーに座席ざせきと降着こうちゃく装置そうちとエンジンを付つけたような機体きたい。日本にっぽんでは降着こうちゃく装置そうちが無なく足あしを使つかって離着陸りちゃくりくする物もの（降着こうちゃく装置そうちはあるが離着陸りちゃくりく時じに足あしが接地せっちしている物ものも含ふくめて）は除のぞかれる。

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  体重たいじゅう移動いどう操縦そうじゅう型がたのペガサス　クオンタム
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  体重たいじゅう移動いどう操縦そうじゅう型がたのエアクリエーションズ　Tanarg
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  体重たいじゅう移動いどう操縦そうじゅう型がたのエアクリエーションズ　Tanarg

パラシュート 型がた

パラグライダーに、座席ざせきと降着こうちゃく装置そうちとエンジンを付つけたような機体きたい。日本にっぽんでは降着こうちゃく装置そうちが無なく足あしを使つかって離着陸りちゃくりくする物もの（降着こうちゃく装置そうちはあるが離着陸りちゃくりく時じに足あしが接地せっちしている物ものも含ふくめて）は除のぞかれる。

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  パラフォイルを収納しゅうのうした状態じょうたいのパラシュート型がたマイクロライト
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  飛行ひこう中ちゅうのパラシュート型がたマイクロライト
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  パラフォイルを収納しゅうのうした状態じょうたいのパラシュート型がたマイクロライト

オーストラリア

オーストラリアでの娯楽ごらく用ようの航空機こうくうきは多おおくのカテゴリに分類ぶんるいされるが、最もっとも一般いっぱん的てきなカテゴリは次つぎの規定きていを満みたす必要ひつようがある。

• 最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうが544 kg (1,199 lb)以下いか（水上すいじょう飛行機ひこうきは614 kg (1,354 lb)以下いか）。
• 着陸ちゃくりく体勢たいせいでの失速しっそく速度そくどは45ノット未み満まん。
• 定員ていいんは2名めい以下いか。

軽量けいりょうスポーツ航空機こうくうきの新あたらしい認証にんしょうは2006年ねん1月がつ7日にちに施行しこうされた。このカテゴリは前述ぜんじゅつのカテゴリの置おき換かえではなく、次つぎの規定きていを満みたす新あたらしいカテゴリである。

• 最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうは600 kg (1,323 lb)（水上すいじょう用ようのものは650 kg (1,433 lb)、軽けい航空機こうくうきは560 kg (1,235 lb)）。
• 離陸りりく体勢たいせい（Vso）での失速しっそく速度そくどは較正こうせい対たい気き速度そくどで45 kn (83 km/h)以下いか。
• 定員ていいんはパイロットを含ふくめて2名めい以下いか。
• 固定こてい式しき降着こうちゃく装置そうちを備そなえる。グライダーは引ひき込こみ式しき降着こうちゃく装置そうちを備そなえてもよい（水上すいじょう用ようのものについては固定こてい式しき、または調整ちょうせい式しき）。
• 単発たんぱつのプロペラ式しきで、非ひタービンエンジンを搭載とうさいする。
• 非ひ与あずか圧あつ操縦そうじゅう席せきを備そなえる。
• グライダーの場合ばあいは超過ちょうか禁止きんし速度そくど（Vne）は較正こうせい大気たいき速度そくどで135 kn (250 km/h)。

これらのいずれのカテゴリも、メーカー製せい航空機こうくうきと自家製じかせい航空機こうくうきで区別くべつされる。

オーストラリアでは"microlight aircraft"は定員ていいんが1名めいまたは2名めいの体重たいじゅう移動いどうで操縦そうじゅうする、最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうが450 kg (992 lb)以下いかのものとして"Civil Aviation Safety Authority"によって規定きていされている。オーストラリアでは"microlight aircraft"は"ultralight trikes"（ウルトラライトトライク）とも呼よばれ、3舵かじによって操縦そうじゅうする"ultralight aircraft"とは区別くべつされる。

オーストラリアでは、"microlight aircraft"とその操縦そうじゅう者しゃは"Hang Gliding Federation of Australia" (HGFA)または or "Recreational Aviation Australia" (RA Aus)のいずれかに登録とうろくされる。自家製じかせいの単座たんざ"ultralight aeroplane"を除のぞく、 "microlight aircraft"やトライクのいずれの場合ばあいもCivil Aviation Regulationsによって規定きていされている。

日本にっぽん

国土こくど交通省こうつうしょう航空局こうくうきょくの文書ぶんしょによると、超ちょう軽量けいりょう動力どうりょく機きとは、日本にっぽんの国土こくど交通省こうつうしょう航空局こうくうきょくの航空こうくう情報じょうほうサーキュラー（AIC）の中なかで規定きていされ、操縦そうじゅう者しゃが着座ちゃくざ姿勢しせいで飛行ひこうを行おこないうる着陸ちゃくりく（水みず）装置そうち及および動力どうりょく装置そうちを装備そうびした簡易かんい構造こうぞうの飛行機ひこうきのうち、以下いかの条件じょうけんを満みたしている飛行機ひこうきのことを言いう。

1. 区分くぶんは、舵かじ面めん操縦そうじゅう型がた、体重たいじゅう移動いどう操縦そうじゅう型がた及およびパラシュート型がたとする。
2. 単座たんざ又または複ふく座ざであること。
3. 自重じちょうは、単座たんざのものは180 Kg以下いか、複ふく座ざのものは225 Kg以下いか（「K」が大文字おおもじなのは原文げんぶん通どおり）
4. 翼つばさ面積めんせきは10平方へいほうm以上いじょうであること。
5. 失速しっそく速度そくど65 km/h以下いかであること。
6. 最大さいだい水平すいへい速度そくど185 km/h以下いかであること。
7. 推進すいしん力りょくはプロペラによって得えるものであること。
8. 車輪しゃりん、そり、フロート等ひとしの着陸ちゃくりく装置そうちを装備そうびしたものであること。
9. 燃料ねんりょう容量ようりょうは、30リットル以下いかであること。
10. 対たい気き速度そくど計けい及および高度こうど計けいを装備そうびしたものであること。

超ちょう軽量けいりょう動力どうりょく機きの運行うんこうは、国土こくど交通省こうつうしょう航空局こうくうきょくに指定していの許可きょかを得えることで可能かのうとなる。超ちょう軽量けいりょう動力どうりょく機きは、一般いっぱんの飛行機ひこうきよりも飛行ひこうさせるための許可きょかを得えるのが簡単かんたんになっている。

一般いっぱんの飛行機ひこうきに必要ひつような耐たい空そら証明しょうめいや操縦そうじゅう者しゃの技能ぎのう証明しょうめいは必要ひつようなく（自動車じどうしゃに例たとえれば、車検しゃけんや運転うんてん免許めんきょが必要ひつようないのと同様どうよう）、機体きたい・操縦そうじゅう者しゃ・離着陸りちゃくりくの場所ばしょについて、事前じぜんに航空こうくう法ほう上うえの許可きょかを取得しゅとくすれば飛とばすことが可能かのうである。許可きょかについては、以下いかの3点てんが必要ひつようとなる。

1. 航空こうくう法ほう第だい11条じょう第だい1項こう但ただし書がき（航空機こうくうきの許可きょか）
2. 航空こうくう法規ほうき第だい28条じょう第だい3項こう（操縦そうじゅう者しゃの許可きょか）
3. 航空こうくう法規ほうき第だい79条じょう但ただし書がき（飛行場ひこうじょうの許可きょか）

自動車じどうしゃなどに比くらべれば手続てつづきは煩雑はんざつだが、それでも免許めんきょが不要ふようであるなど、航空機こうくうきの中なかでは最もっとも申請しんせいが手軽てがるな部類ぶるいである。そのため、近年きんねん愛好あいこう者しゃが増ふえていっている。

なお、これらの許可きょかは1年間ねんかん有効ゆうこうであり、毎年まいとし申請しんせいする必要ひつようがある。

制限せいげん

日本にっぽんでは基本きほん的てきに、家いえや道路どうろのある区域くいきでは飛とべず、広ひろい空間くうかんを飛とぶためには大おおきな河川かせんや海辺うみべなどの地域ちいきに限定げんていされる。また飛とび立たった場所ばしょとは別べつの場所ばしょに降おりることも許ゆるされていない。そのため、交通こうつう手段しゅだんとしては使つかえないレジャー・スポーツ目的もくてきの機体きたいである。

問題もんだい点てん

ウルトラライトプレーンは、空そらを飛とぶ乗のり物ものではあるが、それを操縦そうじゅうするために操縦そうじゅう士し技能ぎのう証明しょうめい書しょ（自家用じかよう操縦そうじゅう士しや事業じぎょう用よう操縦そうじゅう士し）を取得しゅとくする必要ひつようはないため、航空こうくう工学こうがくの知識ちしきや操縦そうじゅうに関かんする知識ちしきや技能ぎのうなどが乏とぼしいまま操縦そうじゅうする者ものがおり、その結果けっか、初歩しょほ的てきなヒューマンエラー（人的じんてきミス、過失かしつ）による航空こうくう事故じこが多数たすう起おこっている 。国土こくど交通省こうつうしょう航空こうくう・鉄道てつどう事故じこ調査ちょうさ委員いいん会かいによる航空機こうくうき事故じこ調査ちょうさ報告ほうこく書しょによれば、離陸りりく時どきの急激きゅうげきな機首きしゅ（頭あたま）上あげに伴ともなう失速しっそくで墜落ついらく（航空機こうくうき特性とくせいの理解りかい不足ふそく、操縦そうじゅう技量ぎりょう未熟みじゅく）、急激きゅうげきな旋回せんかいによる空中くうちゅう分解ぶんかい（機体きたい制限せいげん事項じこうに対たいする理解りかい不足ふそく）、着陸ちゃくりく時どきの操縦そうじゅう操作そうさを誤あやまり墜落ついらく（操縦そうじゅう技量ぎりょう未熟みじゅく）、離陸りりく滑走かっそう中なかの操作そうさを誤あやまる（操縦そうじゅう技量ぎりょう未熟みじゅく）、自作じさく機きの自己流じこりゅう改造かいぞうによる機体きたい部品ぶひん破損はそん墜落ついらく（航空機こうくうき構造こうぞうなどの理解りかい不足ふそく）などのヒューマンエラーでの死亡しぼう事故じこが多数たすう報告ほうこくされている。報告ほうこく書しょ内ないでは、教育きょういく、訓練くんれんの不足ふそくによる問題もんだいも記述きじゅつしており、技量ぎりょうや知識ちしきの低ひくさを指摘してきし、これらの点てんを改善かいぜんすべきであるとの記載きさいがある。

関連かんれん項目こうもく

• 軽けい飛行機ひこうき
• ハンググライダー
• バックパック・ヘリコプター

外部がいぶリンク

• 国土こくど交通省こうつうしょう航空局こうくうきょく
• ＮＰＯ法人ほうじん　日本にっぽんマイクロライト航空こうくう連盟れんめい