USエアウェイズ1549便 不時着 水 事故
_after_crashing_into_the_Hudson_River_(crop_2).jpg) | |
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2009 | |
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バードストライクによる | |
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5（ | |
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155（ | |
| エアバスA320-214 | |
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USエアウェイズ | |
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ラガーディア | |
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シャーロット・ダグラス | |
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シアトル・タコマ | |
USエアウェイズ1549
事故 当日 のUSエアウェイズ1549便 [編集 ]
使用 機材 ：エアバスA320-214（機体 記号 N106US、1999年 製造 ）予定 フライトプラン：ニューヨーク・ラガーディア空港 発 ノースカロライナ州 シャーロット・ダグラス国際 空港 経由 ワシントン州 シアトル・タコマ国際 空港 行 き- コールサイン: CACTUS 1549（「CACTUS（カクタス）」はUSエアウェイズが2007
年 にアメリカウエスト航空 と統合 した際 に引 き継 いだコールサイン。英語 で「サボテン」を意味 する。） 乗務 員 ：5名
事故 の経過 [編集 ]
離陸 直後 のエンジン停止 [編集 ]
- USエアウェイズ1549
便 は、午後 3時 26分 にニューヨークのラガーディア空港 を離陸 直後 、カナダガンの群 れに遭遇 した。両 エンジンの同時 バードストライクというレアケースによって両 エンジンがフレームアウト（停止 ）し、飛行 高度 の維持 が出来 なくなった。
- 1549
便 はこの日 シャーロットからの折 り返 し便 として運行 されており、操縦 は副 操縦 士 のジェフリー・スカイルズが担当 していた。しかし、両 エンジンの停止 後 、即座 に機長 のチェズレイ・サレンバーガーは補助 動力 装置 （APU）を起動 させ、操縦 を副 操縦 士 から交代 し、同時 に空港 管制 に対 し、状況 の報告 と非常 事態 を宣言 した。副 操縦 士 は以後 事態 を改善 すべく、QRH（クイック・リファレンス・ハンドブック）によるエンジン再始動 を着水 直前 まで実施 した。
ハドソン川 へ[編集 ]
当初 、機長 は空港 への着陸 を目指 し、出発 地 のラガーディア空港 か進行 方向 の延長 上 にあるテターボロ空港 への着陸 を目指 していたが、高度 と速度 が低 すぎるため空港 への着陸 は不可能 と判断 し、市街地 への墜落 を防 ぐため、ハドソン川 への緊急 着水 を宣言 した。低 高度 ではレーダーから消失 してしまうため、空港 管制 は周囲 の航空機 へ1549便 の目視 チェックを要請 し、観光 ヘリ2機 がこれに応 じた。このヘリの乗客 は、｢映画 の撮影 かと思 った。事故 だと知 らされて驚 いた」と語 っている[要 出典 ]。- その
後 ジョージ・ワシントン・ブリッジをギリギリで回避 しながら高度 を上 げて減速 し、着水 間近 に客室 に対 して「衝撃 に備 えて」とのみ伝 えた。不時着 まで数 分 の出来事 のため、客室 に詳細 を伝 える猶予 はなかったが、アテンダントらは事情 を察 して客 に最善 の指示 をした[5]。
着水 [編集 ]
- トラブル
発生 から約 3分 後 の午後 3時 31分 頃 、1549便 はニューヨーク市 マンハッタン区 とニュージャージー州 ホーボーケン市 の間 に流 れるハドソン川 へ、時速 270km程 で滑走 路 着陸 時 と同様 の滑 るような着水 をした。 不時 着水 決定 後 に、高度 を下 げる経路 を必要 としたため旋回 （進行 方向 反転 ）したが、偶然 にも着水 進入 方向 と川 の流 れが一致 していた事 で、ごく僅 かであるが機体 の衝撃 は抑 えられた。- また、
機体 の姿勢 も水面 に対 し水平 に近 かったため、片側 主翼 着水 による機体 分解 も避 けられた[5]。スムーズな着水 により機体 損傷 は尻餅 による後部 壁 下部 の一部 だけで、乗客 ら全員 が迅速 に機内 から脱出 シューター（着水 時 には救命 いかだになる構造 ）及 び両 主翼 に避難 することが可能 であった。
機体 からの避難 [編集 ]
- それでも、
事故 当時 は真冬 であり、今季 でも最低 に近 い気温 -6℃・水温 2℃という状況 であった。無事 着水 して乗客 が安堵 したのもつかの間 、損傷 した後部 から浸水 が始 まり、客室 内 にも浸水 が始 まった。乗客 は機体 沈没 の恐怖 に苛 まれつつ、着水 の衝撃 で停電 [要 出典 ]し真 っ暗 の中 を緊急 脱出 して、身 を切 るような寒 さに晒 されることとなった。 - その
中 で、機長 とアテンダントらは決 められた手順 に沿 い行動 した。機体 後方 のドアを使用 せず機体 前方 へ誘導 し、機内 の毛布 や救命胴衣 を回収 しつつ乗客 へ配布 し、逃 げ遅 れを防 ぐべく機内 を確認 するなど不時着 水 という非常 事態 に冷静 に対処 した。特 に機内 の確認 については機長 が既 に浸水 が始 まっていた機体 後方 まで機内 に残 っている乗客 が居 ないか2度 確認 に向 かい、乗員 乗客 全員 が脱出 したのを確認 してから機長 も脱出 した[6]。
水没 [編集 ]
事故 機 は着水 から約 1時 間 後 に水没 した。機体 は17日 深夜 に引 き上 げられたが、第 2エンジンが不時着 後 に脱落 してしまったため、この捜索 だけで3日間 も掛 かった[7]。機体 は引 き上 げられてからしばらくはマンハッタン南部 のバッテリー・パークに置 かれた[8]。
救助 活動 [編集 ]
また、ニュージャージー
事故 調査 [編集 ]
エンジン
その後 [編集 ]
サレンバーガー
- 2009
年 10月1日 、サレンバーガー機長 は事故 を起 こした1549便 と同 じ路線 で操縦 士 として復帰 した。機長 の復帰 フライトでは事故 当日 と同 じスカイルズが副 操縦 士 を務 め、事故 機 の乗客 のうち4名 が搭乗 した。サレンバーガー機長 が機内 アナウンスで自己 紹介 を行 うと、客室 内 では拍手 と歓声 がわき起 こった。機体 は事故 の1年 後 にオークションにかけられた。
- 2011
年 6月4日 、カロライナス航空 博物館 へ航空機 の移送 が開始 され[14]、同年 6月 11日 に元 機長 を含 めた元 乗員 、元 乗客 などを招待 したパーティーが博物館 で開 かれた[15]。
- 2012
年 1月 15日 、元 乗客 に対 して博物館 で展示 されている飛行機 の機内 が公開 され、元 乗客 が自 らが座 っていた座席 の今 を確認 することが出来 た。なお、機体 は今 も一般 公開 されているが、機内 については一般 公開 されていない。
当時 、アメリカは金融 危機 により重苦 しい雰囲気 が漂 っていたが、この事故 をうけ国民 に希望 をともした様子 も見 られた[4]。- また、この
事故 から間 もない2009年 1月 17日 、羽田空港 への着陸 態勢 に入 った北九州 空港 発 羽田 行 きスターフライヤー84便 （同型 機 ）が着陸 進入 中 にバードストライクを受 け左翼 高 揚力 装置 が破損 する事故 が発生 している。当該 機 も定刻 通 りに着陸 し、乗客 乗員 全員 が無事 であった[16]。
CVRの記録 [編集 ]
【】
| 15 |
カクタス1549、 | |
| 15 |
カクタス1549、 | |
| 15 |
TO/GA【TO/GA.】 | |
| 15 |
TO/GAに | |
| 15 |
80ノット【eighty.】 | |
| 15 |
||
| 15 |
V1、ローテート【V one, rotate.】 | |
| 15 |
ポジティブ・レート【positive rate.】 | |
| 15 |
ギア・アップ【gear up please.】 | |
| 15 |
ギア・アップ【gear up.】 | |
| 15 |
カクタス1549、ニューヨーク | |
| 15 |
さよなら【good day.】 | |
| 15 |
ヘディング・セレクトに | |
| 15 |
カクタス1549、 | |
| 15 |
カクタス1549、ニューヨーク | |
| 15 |
15,000フィート、カクタス1549【maintain one five thousand Cactus fifteen forty nine.】 | |
| 15 |
15,000フィートへ【fifteen.】 | |
| 15 |
15,000フィートへ | |
| 15 |
||
| 15 |
フラップを1へ【and flaps one please.】 | |
| 15 |
フラップ1【flaps one.】 | |
| 15 |
||
| 15 |
ええ【yeah.】 | |
| 15 |
フラップ | |
| 15 |
フラップ | |
| 15 |
||
| 15 |
||
| 15 |
うわっ【whoa.】 | |
| 15 |
《 | |
| 15 |
ああ、くそ【oh #.】 | |
| 15 |
ああ、 | |
| 15 |
まずいぞ【uh oh.】 | |
| 15 |
1 | |
| 15 |
イグニッション、スタート【ignition, start.】 | |
| 15 |
APUを | |
| 15 |
||
| 15 |
||
| 15 |
QRHの... | |
| 15 |
メーデー、メーデー、メーデー。カクタス1539、バードストライクにより | |
| 15 |
OK、あー、ラガーディアへ | |
| 15 |
220【two two zero.】 | |
| 15 |
||
| 15 |
イグニッション【ignition】 | |
| 15 |
スラストレバーをアイドルへ【thrust levers confirm idle.】 | |
| 15 |
アイドル【idle.】 | |
| 15 |
||
| 15 |
ダメだな【we don't.】 | |
| 15 |
カクタス1529、 | |
| 15 |
もし390なら…【if three nineteen-】 | |
| 15 |
||
| 15 |
||
| 15 |
||
| 15 |
||
| 15 |
ああ、 | |
| 15 |
||
| 15 |
||
| 15 |
||
| 15 |
OK、どこに | |
| 15 |
||
| 15 |
FAC1をオフにして、オンにする 【FAC one off, then on.】 | |
| 15 |
カクタス1529、 | |
| 15 |
どの | |
| 15 |
OK、ええ、 | |
| 15 |
30 | |
| 15 |
テターボロへ | |
| 15 |
はい【yes.】 | |
| 15 |
...オフに【...off.】 | |
| 15 |
オフ【off.】 | |
| 15 |
30 | |
| 15 |
||
| 15 |
エンジン・マスター2を | |
| 15 |
||
| 15 |
||
| 15 |
カクタス1529、 | |
| 15 |
これで | |
| 15 |
||
| 15 |
ああ、1 | |
| 15 |
OK、テターボロのどの | |
| 15 |
ハドソン | |
| 15 |
カクタス、もう | |
| 15 |
||
| 15 |
OK、 | |
| 15 |
||
| 15 |
OK、フラップを、フラップを | |
| 15 |
フラップ | |
| 15 |
カクタス1549、レーダーから | |
| 15 |
フラップ | |
| 15 |
250フィート【two hundred fifty feet in the air.】 | |
| 15 |
170ノット【hundred and seventy knots.】 | |
| 15 |
どちらの | |
| 15 |
||
| 15 |
カクタス1529、 | |
| 15 |
150ノット【hundred and fifty knots.】 | |
| 15 |
フラップ2、もっと | |
| 15 |
いや、2のままでいい【no lets stay at two.】 | |
| 15 |
||
| 15 |
カクタス1529、できるならあー....2 | |
| 15 |
ありません【actually not.】 | |
| 15 |
||
| 15 |
《 | |
ギャラリー[編集 ]
-
-
ハドソン川 から引 き上 げられた機体 。 -
機体 番号 「N106US」。番号 の下 にNTSBよる青色 のマーキングがかすかに見 える。 -
-
調査 のために切 り開 かれた機体 後部 。圧力 隔壁 が見 える。 -
着水 時 に大 きく破損 した機体 底部 。NTSBによるマーキングが見 える。 -
-
機体 と外 された車輪 。 -
左側 が機長 席 。写 っていないが機長 席 、副 操縦 士 席 の両 サイドの窓 は着水 時 の衝撃 でクモ の巣 状 にヒビが入 っている。 -
ファーストクラス。天井 までほぼ水没 したため、内部 は汚泥 にまみれ、博物館 移送 時 までそのままになっていた。 -
NTSBによる調査 後 倉庫 に保管 された機体 胴体 部 。調査 のため翼 などは切 り離 された。 -
関連 作品 [編集 ]
テレビ番組 [編集 ]
- 『メーデー!:
航空機 事故 の真実 と真相 』（第 9シーズン第 1話 「HUDSON RIVER RUNWAY」・ナショナルジオグラフィックチャンネル） - 『トリハダ（
秘 ）スクープ映像 100科 ジテン』（テレビ朝日 系 2013年 7月 16日 放送 ） - 『
世界一 受 けたい授業 』（日本 テレビ系 2013年 10月19日 ・2016年 11月12日 ） - 『ザ!
世界 仰天 ニュース』（ハドソン川 の奇跡 ） - 『アナザーストーリーズ
運命 の分岐 点 』（「ハドソン川 の奇跡 ～ニューヨーク不時着 世紀 の生還 劇 ～」2016年 9月 13日 ） - 『ワールド
極限 ミステリー』「ハドソン川 もう一 つの奇跡 ～ハドソン川 の奇跡 沈没 までの全 真相 ～」（TBSテレビ系 ・2021年 8月 11日 放送 ）- この
放送 では、下 述 の映画 では無 かった船 での救出 シーンが再現 映像 と実際 の映像 シーンで放送 され、実際 に最初 に救出 活動 を行 った船 の船長 の証言 も放送 された。
- この
- 2021
年 8月 22日 にTBSテレビ系 で放送 された『世界 衝撃 映像 100連発 』「汚染 された旅客機 」で、「キャセイパシフィック航空 780便 事故 」を扱 った際 、不時着 水 の前例 として、本 事故 の実際 の映像 が流 れた。
映画 [編集 ]
- ハドソン
川 の奇跡 （原題 ：Sully） - 2016年 のアメリカの映画 。クリント・イーストウッドが監督 を務 めた[20]。
脚注 [編集 ]
注釈 [編集 ]
出典 [編集 ]
- ^ NTSBによる
事故 調査 報告 書 - ^
朝日新聞 2009.01.16付 夕刊 1面 - ^ “【
ＮＹ 旅客機 事故 】「ハドソン川 の奇跡 」全員 救助 を導 いた機長 に称賛 の声 ”. MSN産経 ニュース. (2009年 1月 16日 ). オリジナルの2009年 2月 10日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ a b “【
ＮＹ 旅客機 事故 】「奇跡 」が米 国民 の心 に希望 を点 す”. MSN産経 ニュース. (2009年 1月 16日 ). オリジナルの2009年 2月 15日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ a b
日本 テレビ「世界一 受 けたい授業 」2013/10/19放送 機長 が出演 し証言 、着水 時 映像 あり - ^ “【
ＮＹ 旅客機 事故 】「プロの仕事 」英雄 機長 に喝采 ”. MSN産経 ニュース. (2009年 1月 17日 ). オリジナルの2009年 2月 12日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ 『メーデー!:
航空機 事故 の真実 と真相 』シーズン9第 1話 「ハドソン川 の奇跡 」における調査官 の証言 より - ^ “【NY
旅客機 事故 】「ハドソン川 のヒーロー」改 めて称賛 ＮＹ 市長 ”. MSN産経 ニュース. (2009年 1月 17日 ). オリジナルの2009年 2月 18日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ “
ＮＹ ハドソン川 に旅客機 墜落 、乗客 ・乗員 約 １５０人 以上 全員 無事 か”. MSN産経 ニュース. (2009年 1月 16日 ). オリジナルの2009年 1月 21日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ “【
ＮＹ 旅客機 事故 】乗員 ・乗客 全員 救助 、邦人 ２人 も無事 テロと無関係 と米 政府 ”. MSN産経 ニュース. (2009年 1月 16日 ). オリジナルの2009年 2月 17日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ “【
ＮＹ 旅客機 事故 】「テロとの関連 性 ない」米国 土 安全 保障 省 ”. MSN産経 ニュース. (2009年 1月 16日 ). オリジナルの2009年 3月 1日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ Dodd, Johnny (September 19, 2016). “After the Miracle”. People: 87–88.
- ^ “「ハドソン
川 の奇跡 」の機長 が引退 ”. MSN産経 ニュース. (2010年 3月 4日 ). オリジナルの2010年 3月 7日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ 「ハドソン
川 の奇跡 」の不時着 機 、博物館 へ移送 cnn.co.jp、2011年 6月 6日 閲覧 - ^ Carolina Aviation Museum Holds Reception For Flight 1549 Arrival NY1 News 2011
年 6月 12日 - ^ “
羽田 でバードストライク鳥 がエアバスに衝突 ”. MSN産経 ニュース. (2009年 1月 18日 ). オリジナルの2009年 1月 21日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ “US Airways Flight 1549's CVR”. 2018
年 8月 30日 閲覧 。 - ^ “
米 ハドソン川 不時着 機 と管制 の主 なやりとり”. MSN産経 ニュース. (2009年 2月 6日 ). オリジナルの2009年 2月 11日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ “「ハドソン
川 に着水 する」 ハドソンの奇跡 交信 記録 公表 ”. MSN産経 ニュース. (2009年 2月 6日 ). オリジナルの2009年 2月 9日 時点 におけるアーカイブ。 2022年 9月 3日 閲覧 。 - ^ “C・イーストウッド「ハドソン
川 の奇跡 」9月 公開 、乗客 を救 った機長 役 はT・ハンクス”.映画 ナタリー. (2016年 3月 17日 ) 2016年 3月 18日 閲覧 。
関連 項目 [編集 ]
- n:en:US Airways jet makes emergency landing in river by New York City - ウィキニュース
英語 版 - バードストライク#
航空機 堺 商事 - サカイトレーディングニューヨークに妻子 同伴 で赴任 中 の社員 2名 が搭乗
他 の不時 着水 事故
- アエロフロート
機 ネヴァ川 不時着 水 事故 - パンアメリカン
航空 006便 不時着 水 事故 - キャセイ・パシフィック
航空機 撃墜 事件 - ALM 980
便 不時着 水 事故 - リーブ・アリューシャン
航空 69便 不時着 事故 - ガルーダ・インドネシア
航空 421便 不時着 水 事故 - エンジン停止 後 、エンジン再始動 操作 に時間 と電力 を費 やしてしまったため、バッテリーの不具合 もあってAPUを起動 する直前 に全 電力 を喪失 。結果 的 に客室 乗務 員 1名 が命 を落 とすことになったが、パイロットたちが機体 姿勢 を水平 に保 ちながらソロ川 へと着水 させたため、機体 は分断 されずに済 み、乗客 に犠牲 者 はなかった。 - エチオピア
航空 961便 ハイジャック墜落 事件 - ハイジャックされたエチオピア航空 の767型 機 が燃料 切 れでコモロ諸島 の海岸 近 くに不時 着水 した事故 。この事故 では機体 が左 に傾 いたため、着水 後 に機体 が横転 してバラバラになってしまい、乗員 乗客 175名 の内 123名 が死亡 する惨事 になった。
- バードストライクによる
主 な事故
外部 リンク[編集 ]
- US Airways
- Airplane crash-lands into Hudson River - CNN
- NYハドソン
川 に旅客機 不時着 、乗員 ・乗客 に死者 はなし 2009年 01月 16日 06:45発信 地 :ニューヨーク/米国 - AFP - ハドソン
川 に不時着 のUSエアウェイズ機 、引 き揚 げ作業 終了 2009年 01月 18日 20:33発信 地 :ニューヨーク/米国 - AFP 米 不時着 機 のブラックスボックス回収 、鳥 が事故 原因 の可能 性 高 まる 2009年 01月 19日 10:14発信 地 :ニューヨーク/米国 - AFP- 『ハドソン
川 の奇跡 』の交信 記録 公開 、機長 は終始 冷静 2009年 02月 06日 14:36発信 地 :ワシントンD.C./米国 - AFP
