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滑走かっそう路ろ

出典しゅってん: フリー百科ひゃっか事典じてん『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 この項目こうもくでは、飛行機ひこうきの離着陸りちゃくりく用よう道路どうろについて説明せつめいしています。萩原はぎはら慎一郎しんいちろうの短歌たんか集しゅうおよびそれを原作げんさくとした映画えいがについては「歌集かしゅう 滑走かっそう路ろ」をご覧らんください。
滑走かっそう路ろ（グレート・バリア・リーフ空港くうこう（英語えいご版ばん））

滑走かっそう路ろ（かっそうろ、英えい: runway）は、飛行機ひこうきが滑走かっそうし、離陸りりく・着陸ちゃくりくを行おこなうための直線ちょくせん状じょうの道みちのこと。空港くうこう、飛行場ひこうじょう、空母くうぼなどに設置せっちされた施設しせつで、空港くうこうにおける最さい重要じゅうよう設備せつびである。

概要がいよう

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滑走かっそう路ろに着陸ちゃくりくする飛行機ひこうき（クロアチア・スプリト空港くうこう（英語えいご版ばん））

外見がいけんはただの長大ちょうだいな道路どうろだが、飛行機ひこうきが離着陸りちゃくりくするときの衝撃しょうげきに耐たえられるよう通常つうじょうの道路どうろなどに比くらべ丈夫じょうぶにできている特殊とくしゅな設備せつびである。

また、時速じそく240 - 300 km/hに達たっする離着陸りちゃくりく時じの高速こうそく走行そうこうにおいても機体きたいの揺ゆれが少すくなくなるように、滑走かっそう路ろ表面ひょうめんの凹凸おうとつは極きわめて少すくない（高速こうそく道路どうろなど離着陸りちゃくりくを想定そうていしていない道路どうろ等とうに不時着ふじちゃくした場合ばあい、乗員じょういんは猛烈もうれつな振動しんどうに曝さらされることになる）。

滑走かっそう路ろの周囲しゅういには平たいらで植生しょくせいされた土地とちがあり、ここには旋回せんかい灯とう、進入しんにゅう角かく指示しじ灯とう、滑走かっそう路ろ距離きょり灯とうなどの航空こうくう灯火ともしびが設置せっちされており、滑走かっそう路ろにこの周囲しゅういを含ふくめた矩形くけい部分ぶぶん全体ぜんたいを着陸ちゃくりく帯たいと言いう[1]。

離着陸りちゃくりく時じの鳥とりとの衝突しょうとつ（バードストライク）は重大じゅうだいな事故じこに繋つながるため、滑走かっそう路ろ周辺しゅうへんには鳥追とりおいまたは鳥威とりおどしの設備せつびを設置せっちすることが多おおい。可燃かねん性せいガス等とうを用もちいて定期ていき的てきに爆ばく発音はつおんを発生はっせいさせ、鳥とりを追おい払はらう爆音ばくおん機きが主流しゅりゅうだが、2008年ねん頃ごろからはそうした設備せつびにさえ慣なれて怖こわがらない鳥とりが現あらわれてきたため、バードスイーパーが滑走かっそう路ろ周辺しゅうへんを巡回じゅんかいし、猟銃りょうじゅうの空砲くうほうで追おい払はらう方法ほうほうや、花火はなびなどの閃光せんこうを伴ともなった方法ほうほうがとられる。

滑走かっそう路ろの命名めいめい法ほう

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滑走かっそう路ろ番号ばんごうと方位ほうい角かく

滑走かっそう路ろは以下いかの規則きそくに従したがって命名めいめいされる。

航空こうくう交通こうつう管制かんせい上うえ、滑走かっそう路ろは滑走かっそう路ろ番号ばんごう（指示しじ標識ひょうしき）と呼よばれる磁北からの方位ほうい角かく（時計とけい回まわり、度ど単位たんい）を1/10した数値すうちで識別しきべつされる[2]。滑走かっそう路ろ番号ばんごうは、飛行機ひこうきの進入しんにゅう方向ほうこうから方位ほういを、真ま北きたから時計とけい回まわりに測はかった角度かくどの下した1桁けたを切きり捨すてた01から36までの数字すうじで表あらわされる[注釈ちゅうしゃく 1]。たとえば、磁北 (360°[注釈ちゅうしゃく 2]) を向むく滑走かっそう路ろは「滑走かっそう路ろ36 (Runway Three Six) 」である。その逆ぎゃく向むきの滑走かっそう路ろは磁方位いで180°であり「滑走かっそう路ろ18 (Runway One Eight) 」となる。それぞれの滑走かっそう路ろの番号ばんごうは滑走かっそう路ろの端はしに表示ひょうじされている（上記じょうきの例れいの滑走かっそう路ろでは、南端なんたんに「36」、北端ほくたんに「18」と表記ひょうきされている）。このように、滑走かっそう路ろ番号ばんごうは01〜36の数字すうじのいずれかになる[注釈ちゅうしゃく 3]。通常つうじょう、一本いっぽんの滑走かっそう路ろには方位ほういに基もとづく2つの番号ばんごうが割わり当あてられており、一本いっぽんの滑走かっそう路ろの命名めいめいは2つの磁方位いを組くみ合あわせて表あらわされる。上記じょうきの「滑走かっそう路ろ36」と「滑走かっそう路ろ18」の例れいでは、「18/36」と表記ひょうきされる[注釈ちゅうしゃく 4][注釈ちゅうしゃく 5]。

滑走かっそう路ろが並行へいこうする場合ばあい

滑走かっそう路ろが並行へいこうする場合ばあいの命名めいめいは、滑走かっそう路ろ番号ばんごうのあとにL(左ひだり; Left)・C(中央ちゅうおう; Center)・R(右みぎ; Right)を付ふすことで行おこなわれる（後述こうじゅつを参照さんしょう）。たとえば、磁方位い360°を向むいた滑走かっそう路ろが3本ほん平行へいこうに並ならんでいる場合ばあい、南みなみから滑走かっそう路ろに進入しんにゅうする飛行機ひこうきの位置いちから見みて、左側ひだりがわの滑走かっそう路ろから「滑走かっそう路ろ36L (Three Six Left) 」、「滑走かっそう路ろ36C (Three Six Center) 」、「滑走かっそう路ろ36R (Three Six Right) 」となる[2]。並行へいこう滑走かっそう路ろが2本ほんしかない場合ばあいは、C （中央ちゅうおう）を使用しようせず、L（左ひだり）とR（右みぎ）のみを使つかう。したがって、南北なんぼく方向ほうこうに2本ほんの滑走かっそう路ろが並行へいこうしている場合ばあい（18/36の場合ばあい）、西側にしがわの滑走かっそう路ろを「18R/36L」、東側ひがしがわの滑走かっそう路ろを「18L/36R」と呼よぶ。

滑走かっそう路ろが4本ほん並行へいこうする場合ばあいは、2本ほんの滑走かっそう路ろ番号ばんごうを10度どずらして表記ひょうきする。例たとえば、磁方位い360°を向むいた滑走かっそう路ろが4本ほん平行へいこうに並ならんでいる場合ばあいは、それぞれ「01L/19R」「01R/19L」「18L/36R」「18R/36L」と呼よぶ[注釈ちゅうしゃく 6]。このほか、数字すうじのあとに「LC」「RC」を付与ふよする事こともあり、平行へいこう滑走かっそう路ろ4本ほんの場合ばあいは、左ひだりからL、LC、RC、R、となり、5本ほんの場合ばあいは左ひだりからL、LC、C、RC、R、となる[2][注釈ちゅうしゃく 7]

表面ひょうめんが水みずの滑走かっそう路ろ（水上すいじょう機きが使用しようする）はシーレーンと呼よばれる。並行へいこうする他ほかの滑走かっそう路ろが存在そんざいする場合ばあいは、シーレーンの滑走かっそう路ろの番号ばんごうにはW（水みず; Water）が付つけられる[注釈ちゅうしゃく 8]。真ま北きたを向むく水上すいじょう滑走かっそう路ろはシーレーン36W (Sealane Three Six Water)である。

また、このような正式せいしきな表記ひょうき法ほうのほかに空港くうこう独自どくじに滑走かっそう路ろ名めいが存在そんざいする。特とくにこの独自どくじの命名めいめい法ほうにルールはないが、「A滑走かっそう路ろ・B滑走かっそう路ろ……」や「第だい1滑走かっそう路ろ・第だい2滑走かっそう路ろ……」などアルファベットや番号ばんごうを割わり当あてることが多おおい[注釈ちゅうしゃく 9]。

滑走かっそう路ろの長ながさ

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日本にっぽん最長さいちょうとなる4,000m滑走かっそう路ろを持もち、完全かんぜん24時じ間あいだ運用うんようが可能かのうな関西国際空港かんさいこくさいくうこう

飛行機ひこうきの運航うんこうに必要ひつような滑走かっそう路ろの長ながさは、ただ単たんに「車輪しゃりんが接地せっちしている間あいだに走行そうこうする距離きょり」だけでは足たりない。必要ひつようとされる滑走かっそう路ろの長ながさとは、通常つうじょうの離陸りりくで滑走かっそうを始はじめた点てんから浮上ふじょうして高度こうど50フィート（大型おおがた機きでは高度こうど35フィート）に達たっした瞬間しゅんかんの直下ちょっかの点てんまでである。

この離陸りりく滑走かっそう路ろ長ちょうにさらに15%の余裕よゆうを加くわえた距離きょり、また多発たはつ機きにおいては、離陸りりく決心けっしん速度そくど（V1） で離陸りりく中止ちゅうしした場合ばあいに必要ひつような停止ていし距離きょり、V1時じ点てんでエンジン1基きが突然とつぜん不ふ作動さどうとなった場合ばあいに離陸りりくを継続けいぞくして高度こうど35フィートに達たっするまでの距離きょり、以上いじょう3つの中なかで一番いちばん長ながい距離きょりを必要ひつよう離陸りりく滑走かっそう路ろ長ちょうとしている。

また、着陸ちゃくりくにおいては滑走かっそう路ろ端はしを高度こうど50フィート（約やく15.2 m）で通過つうかして接地せっち、減速げんそく、停止ていしするまでを飛行機ひこうきの着陸ちゃくりく距離きょりとしている。着陸ちゃくりくに使用しようするにはこの着陸ちゃくりく距離きょりの 1.67 倍ばいの距離きょりが必要ひつよう着陸ちゃくりく滑走かっそう路ろ長ちょうとされている。

以上いじょうの必要ひつよう離陸りりく滑走かっそう路ろ長ちょうと必要ひつよう着陸ちゃくりく滑走かっそう路ろ長ちょうのうち長ながい方ほうが、航空機こうくうきの安全あんぜん確保かくほに必要ひつような滑走かっそう路ろの長ながさである[注釈ちゅうしゃく 10]。現実げんじつには、その運航うんこうの時点じてんでの天候てんこう・滑走かっそう路ろの状態じょうたい・滑走かっそう路ろの標高ひょうこう・飛行機ひこうきの総そう重量じゅうりょうなどにより、必要ひつよう滑走かっそう路ろ長ちょうがその都度つど変化へんかするのであり、必要ひつよう滑走かっそう路ろ長ちょうがその空港くうこうの滑走かっそう路ろ長ちょうを逸脱いつだつしないように、搭載とうさい貨物かもつ量りょうなどを決きめることになる。

目安めやす[3]として、本格ほんかく的てきなプロペラ機きの離陸りりくに1000 m、ジェット機じぇっときの発着はっちゃくに最低さいてい1500 m、ワイドボディ機きの離陸りりくに最低さいてい2000 m、ボーイング747の離陸りりくに最低さいてい2500 mが必要ひつようである。同おなじ747でも燃料ねんりょう・旅客りょかく・貨物かもつを多おおく積つむ長距離ちょうきょり便びん（飛行ひこう距離きょりが1万まんkmを超こえるもの）で利用りようするには3,000 m以上いじょうが必要ひつようである。大だい規模きぼな国際こくさい空港くうこうでは、ボーイング747やエアバスA380クラスの超ちょう大型おおがた旅客機りょかくきの離着陸りちゃくりくに余裕よゆうをもたせるため、3,000 - 4,000 mを確保かくほするのが標準ひょうじゅん的てきである。スペースシャトルは予定よてい軌道きどうに到達とうたつする前まえの中断ちゅうだんや天候てんこう不良ふりょうで予定よていした着陸ちゃくりく場じょうが使つかえない事態じたいに備そなえ、3000m級きゅうの滑走かっそう路ろを有ゆうする世界せかい各地かくちの飛行場ひこうじょうを緊急きんきゅう着陸ちゃくりく場じょう（英語えいご版ばん）として指定していしていた。中なかでもNASAシャトル着陸ちゃくりく施設しせつは長ながさ4572m、幅はば91m、オーバーラン地帯ちたいとして両りょう端はしに305mの滑走かっそう路ろを有ゆうしている。

世界せかいで最もっとも長ながい滑走かっそう路ろはエリア51の9,656 m（別べつ説せつあり）であるが、軍事ぐんじ基地きちであるが故ゆえに商業しょうぎょう機きが飛とび交かうことはない。商業しょうぎょう利用りようで民間みんかん機きが発着はっちゃくできる最長さいちょうの滑走かっそう路ろは中国ちゅうごくのチャムド・バンダ空港くうこうであり、5,500 mの長ながさを有ゆうする。この空港くうこうは標高ひょうこうが4,334 mと高たかい場所ばしょにある空港くうこうであるため空気くうきの密度みつどが低ひくく、エンジンの推力すいりょく、機体きたいの揚力ようりょくともに減少げんしょうし、滑走かっそうを始はじめてから離陸りりくするまでに長ながい距離きょりが必要ひつようなためである。平地ひらちの空港くうこうとしてはアール・マクトゥーム国際こくさい空港くうこう（標高ひょうこう52m）が4,900 mの長ながさを有ゆうする。

世界せかいで最もっとも幅はばの広ひろい舗装ほそう滑走かっそう路ろがあるのはロシアのウリヤノフスク・ヴォストーチヌイ空港くうこうであり、105mの幅はばがある。

ICAO飛行場ひこうじょう参照さんしょうコード

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国際こくさい民間みんかん航空こうくう機関きかん(ICAO)が発行はっこうする第だい14付属ふぞく書しょ(ICAO Annex 14)により、滑走かっそう路ろ長ちょう、翼つばさ長ちょうにより着陸ちゃくりく帯たい等とうの等級とうきゅうを定さだめたコード (ICAO Aerodrome Reference Code) が付つけられている[4]。日本にっぽんでは、航空こうくう法ほう施行しこう規則きそく第だい75条じょうにて定さだめられている。

コード 滑走かっそう路ろ長ちょう 利用りよう可能かのうな機種きしゅ
1 800m未満みまん DHC-6、PA-31（英語えいご版ばん）
2 800m以上いじょう 1,200m未満みまん ATR-42、Q300
3 1,200m以上いじょう 1,800m未満みまん サーブ 340、CRJ-200
4 1,800m以上いじょう ボーイング737、エアバスA320
コード 翼つばさ長ちょう 外側そとがわ主ぬし脚あし車輪しゃりん間隔かんかく 利用りよう可能かのうな機種きしゅ
A 15m未満みまん 4.5m未満みまん PA-31、セスナ 404（英語えいご版ばん）
B 15m以上いじょう 24m未満みまん 4.5m以上いじょう 6m未満みまん CRJ-200、DHC-6
C 24m以上いじょう 36m未満みまん 6m以上いじょう 9m未満みまん ボーイング737、エアバスA320、E-190
D 36m以上いじょう 52m未満みまん 9m以上いじょう 14m未満みまん ボーイング767、エアバスA310
E 52m以上いじょう 65m未満みまん 9m以上いじょう 14m未満みまん ボーイング777、787、エアバスA330
F 65m以上いじょう 80m未満みまん 14m以上いじょう 16m未満みまん ボーイング747-8、エアバスA380

滑走かっそう路ろの表面ひょうめん・舗装ほそう

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成田なりた国際こくさい空港くうこうA滑走かっそう路ろの断面だんめん（「成田空港なりたくうこう 空そらと大地だいちの歴史れきし館かん」展示てんじ）
芝生しばふの滑走かっそう路ろ（ワコンダビーチ州しゅう営飛行場ひこうじょう（英語えいご版ばん） - アメリカ オレゴン州しゅう）

1930年代ねんだい後半こうはんに大型おおがた単葉たんよう機きが登場とうじょうするまで、600m未満みまんの芝生しばふの上うえで離着陸りちゃくりく可能かのうであった。ダグラス DC-3のような大型おおがた機きの登場とうじょうと共ともに900m以上いじょうの滑走かっそう路ろに舗装ほそうが必要ひつようとなった[5]。

近代きんだい化かされた空港くうこうでは滑走かっそう路ろの路面ろめんは舗装ほそうしてある。舗装ほそうのために用もちいられるアスファルトは一般いっぱんの道路どうろで用もちいられるものよりも遙はるかに高こう強度きょうどであり、重量じゅうりょうの巨大きょだいな航空機こうくうきの離着陸りちゃくりくに十分じゅうぶん耐たえられるよう改良かいりょうされたものが用もちいられている。また、大型おおがた機きでは離陸りりく速度そくどが時速じそく300 kmにも達たっするため、振動しんどうを抑おさえるために極きわめて平坦へいたんな舗装ほそうが施ほどこされる。排水はいすい性せいを高たかめるために、センターラインから滑走かっそう路ろ端はしにかけて極ごく僅わずかに傾斜けいしゃし、山やまなりになっている。

通常つうじょうはアスファルトによる舗装ほそうとなるが、戦闘せんとう機きのアフターバーナーによる影響えいきょうが大おおきい場合ばあいには、熱ねつに強つよいコンクリート舗装ほそうとする。NASAシャトル着陸ちゃくりく施設しせつは高速こうそくでの着陸ちゃくりくを想定そうていし、圧縮あっしゅくした土砂どしゃの上うえに厚あつさ40.6cmのコンクリートを舗装ほそうしている。

郊外こうがいや僻地へきちの小ちいさな飛行場ひこうじょう、大おおきな空港くうこうでも軽けい飛行機ひこうき用ようの短みじかい滑走かっそう路ろでは、土どや芝生しばふなどの舗装ほそうされていない滑走かっそう路ろもある。

ブレーキ性能せいのうの向上こうじょうのため、滑走かっそう路ろの全面ぜんめんにわたって、滑走かっそう路ろの長手ながて方向ほうこうと直角ちょっかくに細ほそい溝みぞ切ぎりを施ほどこす。これをグルービングという。グルービングは降雨こうう時じにタイヤと路面ろめんの間あいだの排水はいすいを助たすける役割やくわりももつ。グルービングの溝みぞは、幅はば・深ふかさが6ミリメートル、溝みぞの間隔かんかくが32ミリメートルとなるよう[6]に、ダイヤモンドカッターで削けずり取とり作業さぎょうが行おこなわれる。

数かずcm程度ていどの物体ぶったいであっても、航空機こうくうきの車輪しゃりんが巻まきあげて機体きたいに当あたるなどして損傷そんしょうを受うけたり、エンジンに吸すい込こんで故障こしょうや不具合ふぐあいを招まねいたりする恐おそれがある。実際じっさいに滑走かっそう路上ろじょうの異物いぶつが原因げんいんの墜落ついらく事故じこも発生はっせいしているため、特とくに大型おおがた機きのように異物いぶつを吸すい込こみやすいジェットエンジンを利用りようする航空機こうくうきが利用りようする滑走かっそう路ろでは、常つねに異物いぶつの監視かんし・清掃せいそうがされている。

複数ふくすう滑走かっそう路ろの配置はいち

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1つの空港くうこうに2本ほん以上いじょうの滑走かっそう路ろを設置せっちする場合ばあい、3種類しゅるいの配置はいち方式ほうしきがある。

オープンパラレル方式ほうしき

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成田なりた国際こくさい空港くうこうの滑走かっそう路ろ配置はいち図ず

オープンパラレル方式ほうしき(open parallel)とは、2本ほんの滑走かっそう路ろが平行へいこうして配置はいちされており、かつ、両りょう滑走かっそう路ろ間あいだに十分じゅうぶんな距離きょりがとっている配置はいち方法ほうほうである。両りょう滑走かっそう路ろ間あいだの距離きょりは1,310 m以上いじょう離はなれていなければならない[7]。離着陸りちゃくりくともに完全かんぜんに分離ぶんりして行おこなえる[7]ため、運用うんよう効率こうりつが高たかまり、運航うんこう回数かいすうを最もっとも多おおく出来できる利点りてんがある。

日本にっぽん国内こくないにおいては成田なりた国際こくさい空港くうこう、東京とうきょう国際こくさい空港くうこう（羽田空港はねだくうこう）、関西国際空港かんさいこくさいくうこう、新しん千歳空港ちとせくうこう（千歳基地ちとせきちを含ふくんだ場合ばあい）、那覇空港なはくうこうなどがこの方式ほうしきを採用さいようしている。このうち、成田なりた国際こくさい空港くうこうはかつてB滑走かっそう路ろが2,180 mしかなく、長短ちょうたん2本ほんの滑走かっそう路ろが平行へいこうしている状態じょうたいであった。このため、短みじかい滑走かっそう路ろが空あいているにもかかわらず、大型おおがた航空機こうくうきが着陸ちゃくりく出来できない、という状況じょうきょうが生しょうじることがあった。

セミオープンパラレル方式ほうしき

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セミオープンパラレル方式ほうしきとは、2本ほんの滑走かっそう路ろが平行へいこうして配置はいちされており、かつ、両りょう滑走かっそう路ろ間あいだに比較的ひかくてき距離きょりをとっている配置はいち方式ほうしきである。両りょう滑走かっそう路ろ間あいだは760 m以上いじょう離はなれているか、前後ぜんごにずれていなければならない[7]。この方式ほうしきを採用さいようした場合ばあい、両りょう滑走かっそう路ろに同時どうじ着陸ちゃくりくはできないが同時どうじ離陸りりくが可能かのうとなる[7]ため、クロースパラレル方式ほうしきよりは高たかい運用うんよう効率こうりつとなり、オープンパラレル方式ほうしきより敷地しきち面積めんせきが少すくなくてすむという利点りてんがある。

日本にっぽんでは中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこうが2040年代ねんだいにセミオープンパラレル方式ほうしきでの供用きょうよう開始かいしを目指めざしており、その前ぜん段階だんかいとなる中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこう沖おき公有こうゆう水面すいめん埋立うめたて事業じぎょうの護岸ごがん本体ほんたい工事こうじが2023年ねんより始はじまった。この事業じぎょう自体じたいは着工ちゃっこう開始かいしから15年ねんを掛かけて空港くうこう島とうの西側にしがわの海面かいめんを幅はば480m、長ながさ4270mにわたって名古屋なごや港こうの浚渫しゅんせつ土砂どしゃで埋うめ立たてるもので、土砂どしゃ処分しょぶん完了かんりょう後ごの埋立うめたて地ちに現在げんざいのA滑走かっそう路ろを移設いせつし2本ほんの滑走かっそう路ろを760mの間隔かんかくで配置はいちしようとするもの。

クロースパラレル方式ほうしき

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大阪国際空港おおさかこくさいくうこうの空中くうちゅう写真しゃしん

クロースパラレル方式ほうしき（close parallel;closeは形容詞けいようしであり"近ちかくの"の意いである）とは、2本ほんの滑走かっそう路ろが平行へいこうして配置はいちされているが両りょう滑走かっそう路ろ間あいだの距離きょりを760 m以上いじょうとれていない配置はいち方式ほうしきである。この方式ほうしきを採用さいようした場合ばあい、両りょう滑走かっそう路ろ間あいだは至近しきんであるため、安全あんぜん上じょうの理由りゆうから両りょう滑走かっそう路ろで同時どうじ離着陸りちゃくりくはできない[7]ため、運用うんよう効率こうりつは落おちるが、敷地しきち面積めんせきが狭せまくとも2本ほん目めの滑走かっそう路ろを設もうけることが可能かのうという利点りてんがある。

日本にっぽん国内こくないにおいては新しん千歳空港ちとせくうこう、大阪国際空港おおさかこくさいくうこう（伊丹空港いたみくうこう）、福岡空港ふくおかくうこうが、日本にっぽん国外こくがいにおいてはフランクフルト空港くうこう、ローガン国際こくさい空港くうこうなどがこの方式ほうしきを採用さいようしている。同時どうじ離着陸りちゃくりくは出来できないが、一方いっぽうの滑走かっそう路ろで着陸ちゃくりくを行おこなうと同時どうじに、もう一方いっぽうの滑走かっそう路ろで離陸りりくに備そなえて待機たいきするといった運用うんようは可能かのうであり、特とくに伊丹空港いたみくうこう、ローガン国際こくさい空港くうこうでは長短ちょうたん2つの滑走かっそう路ろが平行へいこうして配置はいちされており、航空機こうくうきの状態じょうたい・性能せいのうにより使用しよう滑走かっそう路ろの制限せいげんを受うけるものの、空港くうこうの地上ちじょう交通こうつう・離着陸りちゃくりく機きの調整ちょうせいを行おこなうことで運用うんよう効率こうりつを上あげている。

横風おうふう用よう滑走かっそう路ろ

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東京とうきょう国際こくさい空港くうこうの滑走かっそう路ろ配置はいち図ず

運航うんこう回数かいすうの特とくに多おおい空港くうこうでは、横風おうふうでの離着陸りちゃくりくの安定あんていを期きするため、主要しゅような滑走かっそう路ろとは別べつに向むきを変かえた滑走かっそう路ろを設もうけている。このような滑走かっそう路ろのことを横風おうふう用よう滑走かっそう路ろという。主要しゅよう滑走かっそう路ろより短みじかいものである場合ばあいがほとんどといってよい[要よう出典しゅってん]。世界せかいの大だい規模きぼ空港くうこうは着陸ちゃくりく用よう・離陸りりく用ようの並行へいこう滑走かっそう路ろに加くわえ、横風おうふう用ようの3本ほんの滑走かっそう路ろをもつものが多おおい[要よう出典しゅってん]。D滑走かっそう路ろ建設けんせつ以前いぜんの東京とうきょう国際こくさい空港くうこうを一いち例れいとすると、通常つうじょう使つかう滑走かっそう路ろが A 滑走かっそう路ろ (16R/34L, 3,000 m) と C 滑走かっそう路ろ (16L/34R, 3,000m) であり、 B 滑走かっそう路ろ (04/22, 2,500 m) は横風おうふう用よう滑走かっそう路ろである。

路面ろめん標示ひょうじ

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空港くうこうで使つかわれる標識ひょうしきとして、飛行場ひこうじょう名めい標識ひょうしき、滑走かっそう路ろ標識ひょうしき、過か走はし帯おび標識ひょうしき、誘導ゆうどう路ろ標識ひょうしき、エプロン標識ひょうしきがある[8]。

  • 滑走かっそう路ろの方位ほういと区別くべつ表示ひょうじ
    滑走かっそう路ろに記しるされている番号ばんごう "09" は、滑走かっそう路ろが方位ほういを 36 等分とうぶんしたときの（磁方位いの）北きたから時計とけい回まわりに 9 つめ、つまり東ひがしを向むいているという意味いみ（時計とけい回まわりに10度どずつ回転かいてんさせ、一いちの位くらいの0を省略しょうりゃくして表あらわす。ただし真ま北きたは0ではなく36となる）。"R" は、平行へいこう滑走かっそう路ろの右側みぎがわであることを示しめしている（英語えいごで右みぎを表あらわすRightの略りゃく）。反対はんたい側がわの表示ひょうじは27Lとなる（180度ど逆ぎゃく方向ほうこうになるので1以上いじょう18以下いかの数字すうじに18を足たして表あらわす。右側みぎがわも逆ぎゃく向むきだと左側ひだりがわになる）。三さん本ほんの滑走かっそう路ろが平行へいこうする場合ばあいは、一番いちばん右側みぎがわはR、一番いちばん左側ひだりがわはL（Leftの略りゃく）、それらに挟はさまれる滑走かっそう路ろはC（Centerの略りゃく）と表あらわされる。なお滑走かっそう路ろ1本ほんのみで運用うんようされている、または同どう一いち角度かくどの滑走かっそう路ろが存在そんざいしない場合ばあい、L・Rは省略しょうりゃくされる。
路面ろめん標示ひょうじの説明せつめい図ず
  • ブラストパッド (Blast pad)
    通常つうじょう、大型おおがた航空機こうくうきが運行うんこうされている滑走かっそう路ろの両りょう端はしに設もうけられる。着陸ちゃくりく時じのオーバーラン、離陸りりく時じの滑走かっそう取とり止やめによるオーバーランなど非常時ひじょうじのみ進入しんにゅう可能かのう。また離陸りりくのためのタキシングや、ターニングパッドのない滑走かっそう路ろでの転回てんかい時じにこの部分ぶぶんを用もちいることもある。大型おおがた機きから排出はいしゅつされる排気はいき熱ねつ（ジェットブラスト）から滑走かっそう路ろの路面ろめんを保護ほごする役割やくわりも兼かねる。滑走かっそう路ろに比くらべ路面ろめんは硬かたくなく、この位置いちでの離着陸りちゃくりくはできない。黄色おうしょくの山形やまがた模様もようで表示ひょうじされる。
ブラストパッド
  • ディスプレイスド スレッシュホールド (Displaced threshold)
    離陸りりくのためのタキシング、離陸りりく、着陸ちゃくりく滑走かっそうのための進入しんにゅうで使用しようすることはできるが、この位置いちへの着陸ちゃくりくは禁止きんしされている。滑走かっそう路ろ開始かいし位置いち付近ふきんに障害しょうがい物ぶつなどが存在そんざいし有効ゆうこうな滑走かっそう路ろ長ちょうがとれない[注釈ちゅうしゃく 11]場所ばしょや、騒音そうおん軽減けいげん目的もくてきなどでの設置せっちがされている。また、この箇所かしょを有効ゆうこう利用りようすることにより最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうでの離陸りりくや最大さいだい着陸ちゃくりく重量じゅうりょうでの着陸ちゃくりくなどが可能かのうとなる。白色はくしょくの矢印やじるしで表示ひょうじされる。
ディスプレイスド スレッシュホールド

滑走かっそう路ろには標示ひょうじがあり、この滑走かっそう路ろの標示ひょうじに書かかれていることはほとんどの空港くうこうで共通きょうつうである。滑走かっそう路ろの標示ひょうじは以下いかのようなものが書かかれている。

  • 中央ちゅうおう区間くかん線せん
  • 固定こてい距離きょり線せん
  • 滑走かっそう終了しゅうりょう線せん
  • 滑走かっそう路ろ番号ばんごう

滑走かっそう路ろ表示ひょうじはほとんどの空港くうこうでは白色はくしょくで書かかれているが、積雪せきせつの多おおい地域ちいきでは、積雪せきせつ時じの視認しにん性せいを上あげるために黄色おうしょくで書かかれることもある。日本にっぽんでは北海道ほっかいどう・東北とうほく地方ちほう・北陸ほくりく地方ちほう・長野ながの県けんの空港くうこうで多おおく見みられる。

Threshold-端はし
09-滑走かっそう路ろの方向ほうこう角度かくど
Touch Down Zone-着陸ちゃくりく地点ちてん
Fixed Distance Marks-固定こてい距離きょり線せん
Center line-中央ちゅうおう区間くかん線せん

飛行ひこう援助えんじょ施設しせつ

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コクピットから見みた滑走かっそう路ろ

滑走かっそう路ろの周辺しゅうへんには、安全あんぜんな離着陸りちゃくりくができるように飛行ひこう援助えんじょ施設しせつが設置せっちされている。

所有しょゆう

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滑走かっそう路ろの所有しょゆうというのは、大おおきな空港くうこうであれば空港くうこうを管理かんりする団体だんたいのものであるが、アメリカ国内こくないにおいては個人こじん所有しょゆうの空港くうこうは珍めずらしいことではなく、小型こがた機き専用せんようの自家用じかよう空港くうこうを持もつ者ものは多おおい。なお、アメリカ初はつの個人こじん所有しょゆうの滑走かっそう路ろは、デルコ創業そうぎょう者しゃであり NCR 会長かいちょうとなったエドワード・A・ディーズがオハイオ州しゅうケタリングの自宅じたくに作つくったものである。また、飛行機ひこうきマニアとして知しられる米国べいこく人じん俳優はいゆうのジョン・トラボルタは、自身じしんが所有しょゆうするボーイング707を使用しようするため、自宅じたく敷地しきち内ないに専用せんよう大型おおがた滑走かっそう路ろを有ゆうしている。

脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ 真ま北きたからの角度かくどから156度どの場合ばあい、「15」となる[2]。
  2. ^ 磁方位いの表記ひょうきでは、磁北を0°と表記ひょうきせず360°と表あらわす[2]。
  3. ^ テレビドラマ「Gメン'75」のオープニングには「75」と表記ひょうきされた滑走かっそう路ろを出演しゅつえん者しゃが歩あるくシーンが登場とうじょうするが、番号ばんごうは36が最大さいだいであり、「75」と表記ひょうきされる滑走かっそう路ろは存在そんざいしない。750°、つまり円周えんしゅう2周しゅう＋30°になってしまう
  4. ^ 滑走かっそう路ろの表記ひょうきでは通例つうれい小ちいさい数字すうじが前まえに来くるため、「36/18」ではなく「18/36」と表あらわす。
  5. ^ 例外れいがいとして、フランクフルト空港くうこうの滑走かっそう路ろ18が挙あげられる。この滑走かっそう路ろ18の反対はんたい側がわには、もし表記ひょうきされるとすれば「36」と記しるされるはずである。しかし、この滑走かっそう路ろを北きた向むきに使用しようすることはなく、滑走かっそう路ろ番号ばんごう「36」は存在そんざいしない。
  6. ^ このような4本ほん並ならんだ滑走かっそう路ろの例れいは新しん千歳空港ちとせくうこう・千歳ちとせ飛行場ひこうじょうやシャルルドゴール空港くうこう、ロサンゼルス空港くうこうでみられる。
  7. ^ ただし、上記じょうきの通とおり平行へいこう滑走かっそう路ろが4本ほんある場合ばあい同様どうよう、並行へいこう滑走かっそう路ろが5本ほんある場合ばあいは、L、R、Cの後のちに4本ほん目めから10度どずらして表記ひょうきされる（例れい:並行へいこう滑走かっそう路ろが5本ほん存在そんざいするシカゴ・オヘア国際こくさい空港くうこう、ダラス・フォートワース国際こくさい空港くうこう）のが一般いっぱん的てきである為ため、LC、RCを使つかう空港くうこうは現状げんじょう存在そんざいしない。
  8. ^ 例れい：ホノルル国際こくさい空港くうこう、フッド湖水こすい上じょう飛行場ひこうじょうなど
  9. ^ 例れいとして、東京とうきょう国際こくさい空港くうこうでは、16R/34LがA滑走かっそう路ろ、04/22がB滑走かっそう路ろ、16L/34RがC滑走かっそう路ろ、05/23がD滑走かっそう路ろである。
  10. ^ 空港くうこうを出発しゅっぱつする便びんであっても、離陸りりく後ごにトラブルなどで引ひき返かえして着陸ちゃくりくする場合ばあいがある。そのため、必要ひつよう離陸りりく滑走かっそう路ろ長ちょうが必要ひつよう着陸ちゃくりく滑走かっそう路ろ長ちょうより短みじかい場合ばあいでも、必要ひつよう着陸ちゃくりく滑走かっそう路ろ長ちょうを確保かくほしなくてはならない。
  11. ^ 滑走かっそう路ろを建設けんせつする上じょうで、航空こうくう法ほうにより滑走かっそう路ろ末まつ端はしから障害しょうがい物ぶつまでの距離きょりが定さだめられているため。具体ぐたい例れいとして、2012年ねんまで成田空港なりたくうこうでは空港くうこう反対はんたい派はが構築こうちくした障害しょうがい物ぶつによりA滑走かっそう路ろへの南側みなみがわ進入しんにゅう時じに3250メートル分ぶんしか使つかえなかった[9]。

出典しゅってん

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  1. ^ 空港くうこうのおしごと紹介しょうかい 第だい4回かい 着陸ちゃくりく帯たい除草じょそう・空港くうこう公園こうえん除草じょそう 島根しまね県けん、2022年ねん9月がつ1日にち閲覧えつらん
  2. ^ a b c d e ロム・インターナショナル（編へん）『道路どうろ地図ちず びっくり!博学はくがく知識ちしき』河出書房新社かわでしょぼうしんしゃ〈KAWADE夢ゆめ文庫ぶんこ〉、2005年ねん2月がつ1日にち、35-36頁ぺーじ。ISBN 4-309-49566-4。 
  3. ^ 谷川たにがわ一巳かずみ（監修かんしゅう）『THE（知ち）検定けんてい　航空こうくう検定けんてい』河出書房新社かわでしょぼうしんしゃ、2008年ねん。ISBN 978-4-309-61603-2。 [要ようページ番号ばんごう]
  4. ^ ICAO Aerodrome Reference Code - Skybrary
  5. ^ “Airport - Site Selection” (英語えいご). www.britannica.com. 2024年ねん2月がつ5日にち閲覧えつらん。
  6. ^ “空港くうこう舗装ほそう設計せっけい要領ようりょう” (PDF). 国土こくど交通省こうつうしょう交通こうつう局きょく (2017年ねん4月がつ). 2017年ねん10月がつ20日はつか閲覧えつらん。
  7. ^ a b c d e “羽田はた・成田空港なりたくうこうの機能きのう強化きょうかについて（施設しせつ面めんの検討けんとう）” (PDF). 国土こくど交通省こうつうしょう航空こうくう局きょく (2014年ねん1月がつ). 2019年ねん9月がつ23日にち閲覧えつらん。
  8. ^ 陸上りくじょう空港くうこうの施設しせつの設置せっち基準きじゅんと解説かいせつ 平成へいせい31年ねん3月がつ 国土こくど交通省こうつうしょう航空局こうくうきょく
  9. ^ “成田空港なりたくうこうの4000メートル滑走かっそう路ろ、初はつの全面ぜんめん運用うんよう”. 日本経済新聞にほんけいざいしんぶん 電子でんし版ばん (2012年ねん12月13日にち). 2019年ねん9月がつ16日にち閲覧えつらん。

関連かんれん項目こうもく

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ウィキメディア・コモンズには、滑走かっそう路ろに関連かんれんするカテゴリがあります。
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航空こうくう連合れんごう
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航空こうくう券けん
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