(Translated by https://www.hiragana.jp/)
ATR 42 - Wikipedia コンテンツにスキップ

ATR 42

出典しゅってん: フリー百科ひゃっか事典じてん『ウィキペディア（Wikipedia）』

ATR 42

ATR 42は、フランス・イタリア合弁ごうべんの航空機こうくうきメーカーであるATRが製造せいぞうするターボプロップ双発そうはつ旅客機りょかくきである。42は標準ひょうじゅん座席ざせき数すうの42席せき（ピッチ 81 cm）を意味いみする。

ATR 42の胴体どうたいと主翼しゅよくを延長えんちょうしたモデルにATR 72がある。

概要がいよう

[編集へんしゅう]
初はつ飛行ひこうを行おこなうATR 42
飛行ひこう中ちゅうの機体きたい下面かめん。バルジの底面ていめんにタイヤ側面そくめんが露出ろしゅつしているのが見みえる。フェデックスの-300

1984年ねん8月がつ16日にちに初はつ飛行ひこう。1985年ねん12月3日にちに通算つうさん4号機ごうきがフランスのエールリトラル（英語えいご版ばん）に引ひき渡わたされ、同年どうねん12月がつ9日にちに路線ろせんに初はつ就航しゅうこうした。現在げんざいも改良かいりょうが続つづけられ、世界せかい各国かっこくの航空こうくう会社かいしゃで運用うんようされている。特とくに短距離たんきょり路線ろせんや滑走かっそう路ろが短みじかい地域ちいき空港くうこうに対応たいおうした設計せっけいとなっている。

胴体どうたいは円形えんけい断面だんめんで、客室きゃくしつ内ないの最大さいだい幅はば2.57 m, 全長ぜんちょう13.85 m, 最大さいだい高だか1.91 mである。主翼しゅよくは高こう翼つばさ配置はいちで、低てい翼つばさ機きに比くらべ客室きゃくしつからの視界しかいが良好りょうこうであるため、洋上ようじょう監視かんし機きとしても販売はんばいされている。降着こうちゃく装置そうちは全すべてダブルタイヤ装備そうびで油圧ゆあつにより格納かくのうされる。主しゅ脚あしは胴体どうたい左右さゆう下部かぶのバルジ（膨ふくらみ）に格納かくのうされるが、脚あし扉とびらのみで車輪しゃりん扉とびらはなく、格納かくのう時じにもタイヤ側面そくめんが露出ろしゅつする。構造こうぞう的てきに主翼しゅよくエンジン主ぬし脚あし配置はいちの競合きょうごうターボプロップ他た機種きしゅと比較ひかくして主しゅ脚あし幅はばが狭せまいため横風おうふうに弱よわい特性とくせいがある。

貨物かもつ室しつは機体きたい前方ぜんぽうにあり、機体きたい前方ぜんぽう左側ひだりがわに1.27 m × 1.28 mの大型おおがたカーゴドアを装備そうびするなど、採算さいさんが合あいにくい地方ちほう路線ろせんで需要じゅようが多おおいコンビ機き（貨客混載こんさい機き）仕様しようが標準ひょうじゅんとなっている。この貨物かもつ室しつの関係かんけい上じょう、乗員じょういん乗客じょうきゃくの乗降じょうこう用ようドアは機体きたい後方こうほう[1]左側ひだりがわにあり、機体きたい後方こうほう右側みぎがわには、機体きたい後部こうぶにまとめられているギャレーや洗面せんめん所しょなどに物品ぶっぴんを出だし入いれするサービスドア（ヒンジ式しき）を装備そうびする。

旅客りょかく型がた装備そうびには、前方ぜんぽう貨物かもつ室しつ左ひだり扉とびらをそのまま使つかい、客室きゃくしつの座席ざせきを撤去てっきょするだけで貨物かもつを積載せきさい出来できる応急おうきゅう貨物かもつ (QC: QuickChange) 型がたと、拡張かくちょう貨物かもつ専用せんよう左ひだり扉とびらを新設しんせつし、床ゆか面めんULD機材きざい移動いどうローラーを設置せっちし、より多おおくの貨物かもつを積載せきさい可能かのうとした貨物かもつ（Freighter）型がたがあり[2]、貨物かもつ型がたはフェデックスなどが地域ちいき航空こうくう貨物かもつ機きとして運用うんようしている。 豪華ごうかな客室きゃくしつを備そなえた社用しゃよう機き仕様しよう (Corporate Version) や、飛行ひこう検査けんさ型がたも販売はんばいしている。

ATR 42とATR 72は、右側みぎがわのエンジンを運転うんてんさせたままプロペラを回転かいてんしないようブレーキでロックして補助ほじょ動力どうりょく装置そうちとして使用しようする「ホテルモード」を採用さいようしており、空港くうこうでの待機たいき中ちゅうに騒音そうおんを抑おさえつつ客室きゃくしつの空調くうちょうや照明しょうめいを確保かくほすることが可能かのうである。

機体きたいの基本きほん設計せっけいは試作しさく段階だんかいからほぼ変更へんこうされておらず、エンジンやアビオニクスのアップグレードで改良かいりょうが行おこなわれている。

機体きたい規模きぼからみた競合きょうごう機きはデ・ハビランド・カナダ (DHC) のDHC-8であるが、2020年代ねんだいになり新型しんがたコロナウイルス感染かんせん症しょうの流行りゅうこうなどにより、DHCが工場こうじょうを一時いちじ閉鎖へいさしているため、ATR 42が市場いちばを独占どくせんしつつある[3]。

  • ATR42が着陸ちゃくりくする様子ようす

開発かいはつ・製造せいぞう

[編集へんしゅう]

フランスのアエロスパシアル（現げんエアバス・グループ）とイタリアのアエリタリア（アレーニア・アエロナウティカからアレーニア・アエルマッキを経へて現げんレオナルド S.p.A）は、1980年代ねんだい初はじめに40席せきクラスの輸送ゆそう機き計画けいかくをそれぞれ持もっていて、アエロスパシアルはAS35, アエリタリアはAIT230という名なで研究けんきゅうを行おこなっていた。この2機種きしゅの機体きたい計画けいかくはほとんど同おなじクラスだったため、統合とうごうし共同きょうどう作業さぎょうを行おこなうことで協議きょうぎが持もたれ、1980年ねん7月がつに協定きょうていが成立せいりつして開発かいはつに着手ちゃくしゅした。

2019年ねん9月がつに納入のうにゅう前まえのATR 42-600型がた機きが、メーカー試験しけん飛行ひこう中ちゅうにエンジン1基きが停止ていしして緊急きんきゅう着陸ちゃくりくするトラブルを起おこしてフランス航空こうくう事故じこ調査ちょうさ局きょくの調査ちょうさが入はいったため、該当がいとう機き以降いこうの引ひき渡わたしが遅延ちえんした[4]。このため、日本にほんエアコミューター (JAC) 発注はっちゅうのJA09JCと北海道ほっかいどうエアシステム発注はっちゅうのJA11HCも引ひき渡わたしが遅おくれ、JACに関かんしては該当がいとう機きを充あてる予定よていだった便びんが欠航けっこうするなど運航うんこうに影響えいきょうが出でた[5]。

タイプ

[編集へんしゅう]
リトアニア航空こうくうの-300
-300の操縦そうじゅう席せき（UTエアー機き）
-600のプロペラとエンジンナセル
点検てんけん中ちゅうのATR 42-500MP Surveyor（ナイジェリア空軍くうぐん機き）
側面そくめんにカメラポッドを装備そうびしたATR 42-400MP Surveyor（イタリア沿岸えんがん警備けいび隊たい）

ATR 42-200

[編集へんしゅう]

ATR 42の試作しさく機きで数すう機きだけ製作せいさくされた機体きたい。エンジンはPW120で、出力しゅつりょくが2,000 shp.

ATR 42-300

[編集へんしゅう]

最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうを引ひき上あげ、1996年ねんまで製作せいさくされた基本きほん生産せいさん型がた。

ATR 42-320

[編集へんしゅう]

エンジンをPW121（出力しゅつりょく2,100 shp）へ換かわ装そうし、最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうの引ひき上あげと高温こうおん高地こうち性能せいのう強化きょうかを行おこなった型かた。最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうは300型がたから変かわっていないが、エンジン重量じゅうりょうが増加ぞうかした分ぶんだけ搭載とうさい量りょうが減へらされている。

貨物かもつ改修かいしゅう型がた

[編集へんしゅう]

旅客りょかく型がた装備そうび前方ぜんぽう貨物かもつ室しつ左ひだり扉とびらをそのまま使用しようした応急おうきゅう貨物かもつ (QC: QuickChange) 型がたと拡張かくちょう貨物かもつ専用せんよう左ひだり扉とびらを新設しんせつしULD機材きざい可能かのうとした貨物かもつ (Freighter) 型がたが存在そんざい[2]。

ATR 42-400

[編集へんしゅう]

200/300/320型がたのエンジンに六ろく翅プロペラを装着そうちゃくした型かた。

ATR 42-500

[編集へんしゅう]

エンジンをPW127E（出力しゅつりょく2,400 shp）へ換かわ装そうし、搭載とうさい量りょうの増大ぞうだいと離着陸りちゃくりく性能せいのうの向上こうじょうを図はかった機体きたい。アビオニクスの更新こうしんにより操縦そうじゅう性せいを改善かいぜんするとともに、ICAO CAT IIのILS進入しんにゅう能力のうりょくを備そなえた。

ATR 42-600

[編集へんしゅう]

2007年ねん6月がつに発表はっぴょうされた機種きしゅ。エンジンをPW127Mへ換かわ装そうし、500型がたからさらにアビオニクスを更新こうしんしてCAT IIIのILS進入しんにゅう能力のうりょくを付与ふよしたほか、液晶えきしょうディスプレイによるグラスコックピット化かが行おこなわれた。なお、ATR42/72のアビオニクスのメーカーであるThales社しゃのホームページでは、カテゴリーII進入しんにゅうに関かんする記述きじゅつしかなく、上記じょうきCAT III進入しんにゅう能力のうりょくに関かんしての記述きじゅつは出典しゅってんが明あきらかでない。また、北海道ほっかいどうエアシステムのATR-42-600にはCAT III進入しんにゅう能力のうりょくがなく、頻しき回かいに欠航けっこう便びんが発生はっせいしている。また、ILSなどの航法こうほう援助えんじょ設備せつびが十分じゅうぶんでない空港くうこうや、計器けいき進入しんにゅうでの着陸ちゃくりく基準きじゅんであるRVR値ねが低ひくく着陸ちゃくりくできないような視界しかい不良ふりょうへの対応たいおう策さくとして、エルビット・システムズ社しゃが開発かいはつした視界しかい拡張かくちょう装置そうち（エンハンスト・ビジョン・システム）「ClearVision」がオプションとして用意よういされる[6][7][8]。これは機首きしゅに取とり付つけられた光学こうがくセンサーからの情報じょうほうと地形ちけいデータなどをヘッドセット「SkyLens」に投影とうえいするJHMCSの民間みんかん転用てんよう品ひんである。クリアビジョンシステムはガーンジー空港くうこうをハブ空港くうこうとするオーリニー・エア・サービスやロイヤルブータン航空こうくう[9]で運行うんこうされる機体きたいに採用さいようされている[10]。そもそもCAT III進入しんにゅうには着陸ちゃくりく決定けってい高度こうどの設定せっていがなく、機上きじょうから何なにも見みえなくても着陸ちゃくりくができるため（地上ちじょうでの消防車しょうぼうしゃの運用うんようができないと着陸ちゃくりくはできない）、上記じょうき視界しかい拡張かくちょう装置そうちを備そなえる必要ひつようがない。従したがって、「上記じょうきのCAT III ILS進入しんにゅう能力のうりょくの付与ふよ」には出典しゅってんも明あきらかでなく、真実しんじつではない可能かのう性せいがある。

北海道ほっかいどうエアシステムのATR-42-600ではILS CAT IIIに対応たいおうできないため、LPV（Localizer Performance with Vertical guidance）誘導ゆうどうを導入どうにゅうしている。これはILS CAT Iに相当そうとうする程度ていどの高度こうど78mまで降下こうかすることができる。2023年ねんより日本にほんエアコミューターの同型どうけい機きでも採用さいようされた。ATR42-600の本来ほんらいの能力のうりょくであるCAT IIだと100ft.(=33m)まで降下こうかできるわけで、高度こうど78mではかなり見劣みおとりし、役やくに立たつかどうかは疑問ぎもんであり、北海道ほっかいどうエアシステムでは実際じっさいに条件じょうけん付づけ運航うんこうや欠航けっこうが相次あいついでいる。

客室きゃくしつ内ないも内装ないそうにイタリア人じんデザイナージョルジェット・ジウジアーロによる「アルモニア（調和ちょうわ）デザイン」を採用さいようし、形状けいじょうを見直みなおして足元あしもとスペースを拡大かくだいした軽量けいりょうシートを導入どうにゅうしたり、同どうクラスのターボプロップ機きよりも30パーセント広ひろい手荷物てにもつ収納しゅうのうスペースを確保かくほするなど大幅おおはばに改良かいりょうされ[11][12][13]、客室きゃくしつ照明しょうめいにはLEDを採用さいようして明あかるい客室きゃくしつとなっている[13]。その他た、日本にほんエアコミューター (JAC) が運行うんこうしている機材きざいには特別とくべつ仕様しようとしてストレッチャーが設置せっち可能かのうとなっている[14]。

通常つうじょうは1,050 mの滑走かっそう路ろを必要ひつようとするが、定員ていいんを22名めいまで減へらすことで800 mでの離着陸りちゃくりくが可能かのうである[15][16]。

2010年ねん3月がつに初はつ飛行ひこうに成功せいこうし、2012年ねん11月、タンザニアのプレシジョンエアへ初はじめて引ひき渡わたされた。その後ご世界せかい各国かっこくで人気にんきを集あつめており、日本にっぽん国内こくないでは天草あまくさエアラインが2代目だいめ「みぞか号ごう」として2016年ねんに初はつ導入どうにゅうしたほか、日本にほんエアコミューターが8機きを確定かくてい発注はっちゅうしており、2017年ねん1月がつから受領じゅりょう開始かいしし、同年どうねん4月がつより運航うんこう開始かいしした。同様どうように北海道ほっかいどうエアシステムも3機き（確定かくてい2機き、オプション1機き）発注はっちゅうしており、2019年ねん12月18日にちから受領じゅりょう開始かいしし、2020年ねん4月がつ12日にちより運航うんこう開始かいしした。

ATR 42-600S

[編集へんしゅう]

2017年ねん6月がつ21日にちに発表はっぴょうされた、600型がたの短距離たんきょり離着陸りちゃくりく (STOL) 性能せいのう向上こうじょう型がたで、800 mの滑走かっそう路ろでも乗員じょういんを減へらすことなく離着陸りちゃくりくが可能かのうとなる[16]。2019年ねん6月がつ19日にちには開催かいさい中ちゅうのパリ航空こうくうショーにおいてSTOL型がた開発かいはつに日本にっぽん政策せいさく投資とうし銀行ぎんこうが参画さんかくしたことも踏ふまえ[17]、ATRは同日どうじつ、この短距離たんきょり離着陸りちゃくりく型がたである42-600Sの開発かいはつを正式せいしきに発表はっぴょうし、2022年ねん下半期しもはんきまでに型式けいしき証明しょうめい取得しゅとくを見込みこんでいた[18]。2021年ねん3月がつ、新型しんがたコロナウイルスの影響えいきょうにより、開発かいはつスケジュールの再さい調整ちょうせいが行おこなわれた[19]。スケジュール再さい調整ちょうせい後ご、初はつ飛行ひこうは2023年ねんの予定よていとなった[20]。

通常つうじょう型がたに比くらべ低速ていそく時じの操縦そうじゅう性せいを向上こうじょうさせる大型おおがた方向ほうこう舵かじやATR42とATR72型がた双方そうほうのエンジン出力しゅつりょくに切きり替かえることが可能かのうな[18]出力しゅつりょく向上こうじょう形がたエンジン、離陸りりく時じの揚力ようりょくを向上こうじょうさせる25度どまで設定せってい可能かのうなフラップ、減速げんそく用ようスポイラー、オートブレーキの採用さいようなどが計画けいかくされている[21]。

ローンチカスタマーはエアタヒチである[22]。その他た、Elix Aviation（リース会社かいしゃ）、非公開ひこうかいの顧客こきゃくの3社しゃも発注はっちゅうをしている[23][24]。

この新型しんがた機きによりアクセス可能かのうな空港くうこうが約やく500箇所かしょへと増ふえることにより、25%分わかとなるSTOL分野ぶんやのマーケットシェア拡大かくだいを見込みこんでおり[18][25][26]、既すでにパリ航空こうくうショーで17機きの受注じゅちゅうを獲得かくとくしている[17]。30-50席せきの機体きたいを運用うんようしている離島りとう路線ろせんなど、標準ひょうじゅん型がたではターゲットに含ふくまれなかった市場いちばにも売うり込こみが図はかられている[16]。

2021年ねん11月16日にち、ドバイ航空こうくうショーで、新潟にいがた空港くうこうを拠点きょてんに2022年ねん就航しゅうこうを計画けいかくしているトキエアが発注はっちゅう意向いこう書しょ (Letter of Intent) を締結ていけつし、滑走かっそう路ろ長ちょう890 mで就航しゅうこう計画けいかくする佐渡さど空港くうこうへの就航しゅうこうを協議きょうぎ検討けんとうすることを発表はっぴょう[27]。

2022年ねん5月がつ11日にち、仏ふつトゥールーズ フランカザル空港くうこうにてプロトタイプ（試験しけん）機き（機体きたい記号きごう：F-WWLY, 製造せいぞう番号ばんごう：811）が約やく2時じ間あいだ15分ふんの初はつ飛行ひこうと機体きたいシステムの性能せいのう測定そくていなどを実施じっし、今後こんごは自動じどうブレーキやグランドスポイラー、テイクオフ レイティング システムなど、新しん機能きのうのテストを行おこない、年末ねんまつに新あらたな大型おおがたラダーを追加ついかして最終さいしゅう機体きたい構成こうせいで2023年ねんの型式けいしき証明しょうめい取得しゅとくフェーズに入はいる見通みとおし[28]。

ATR 42 Surveyor

[編集へんしゅう]

軍ぐん・沿岸えんがん警備けいび隊たい向むけの洋上ようじょう監視かんし機き。機体きたい下部かぶのレドームや側面そくめんのカメラポッドなどがオプションとして用意よういされている。

性能せいのう諸しょ元もと

[編集へんしゅう]
ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500 ATR 42-600 ATR 42-600S
運航うんこう乗務じょうむ員いん 2人ふたり
座席ざせき数すう 48席せき（標準ひょうじゅん）
全長ぜんちょう 22.67 m (74 ft 5 in) 22.92 m (75 ft 2 in)
全幅ぜんぷく 24.57 m (80 ft 7 in)
全ぜん高こう 7.59 m (24 ft 11 in)
翼つばさ面積めんせき 54.5 m2 (587 sq ft)
主翼しゅよくアスペクト比ひ 11.1:1[29]
ホイールベース 8.78 m (28 ft 10 in)
キャビン長ちょう 13.85 m (45 ft 5 in)
自重じちょう 10,900 kg (24,000 lb) 11,500 kg (25,400 lb) 11,750 kg (25,900 lb) 11,850 kg (26,120 lb)
最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう
(MTOW) 		16,700 kg (36,800 lb) 18,600 kg (41,000 lb)
巡航じゅんこう速度そくど 493 km/h (266 kn) 500 km/h (270 kn) 556 km/h (300 kn) 535 km/h (289 kn)
航続こうぞく距離きょり 832 km (449 nmi) 835 km (451 nmi) 1,302 km (703 nmi) 1,345 km (726 nmi) 1,260 km (680 nmi)
離陸りりく滑走かっそう距離きょり
（最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう時じ） 		1,090 m (3,580 ft) 1,041 m (3,415 ft) 1,165 m (3,822 ft) 1,107 m (3,632 ft) 800 m (2,600 ft)
着陸ちゃくりく滑走かっそう距離きょり
（最大さいだい着陸ちゃくりく重量じゅうりょう時じ） 		887 m (2,910 ft) 966 m (3,169 ft) 810 m (2,660 ft)
最大さいだい燃料ねんりょう容量ようりょう 4,500 kg (9,900 lb)
実用じつよう上昇じょうしょう限度げんど 7,600 m (24,900 ft)
エンジン (×2) PW120 PW121 PW127E/M PW127XT-M PW127XT-L
出典しゅってん [30] [31] [32] [33] [34]

日本にっぽんにおける動うごき

[編集へんしゅう]

地域ちいき航空こうくうサービスアライアンス

[編集へんしゅう]
詳細しょうさいは「地域ちいき航空こうくうサービスアライアンス」を参照さんしょう

2017年ねん（平成へいせい29年ねん）、国土こくど交通省こうつうしょうの持続じぞく可能かのうな地域ちいき航空こうくうのあり方かたに関かんする研究けんきゅう会かい（座長ざちょう：東京女子大学とうきょうじょしだいがく教授きょうじゅ・竹内たけうち健蔵けんぞう）で、機体きたいの共同きょうどう保有ほゆうや、将来しょうらいの経営けいえい統合とうごうなどを内容ないようとする報告ほうこく書しょが出だされた[35]。

2018年ねん（平成へいせい30年ねん）12月、同どう研究けんきゅう会かいによって対象たいしょうとされた地域ちいき航空こうくう5社しゃのうち、九州きゅうしゅう内ないの日本にほんエアコミューター (JAC)、天草あまくさエアライン (AMX)、オリエンタルエアブリッジ (ORC) の3社しゃが先行せんこうして包括ほうかつ的てきな業務ぎょうむ提携ていけいを進すすめる方針ほうしんで、合併がっぺいや経営けいえい統合とうごうは先送さきおくりされることが協議きょうぎ合意ごういされた[36][37]。

2019年ねん10月がつ、JAC、AMX、ORCと大手おおて航空こうくう2社しゃ（日本航空にほんこうくう・全日本空輸ぜんにほんくうゆ）で構成こうせいする「地域ちいき航空こうくうサービスアライアンス有限ゆうげん責任せきにん事業じぎょう組合くみあい (EAS LLP)」が設立せつりつされた[38]。

2020年ねん1月がつ22日にち、ORCが経年けいねん機材きざいを同年どうねん中ちゅうに同どう機種きしゅ中古ちゅうこ機きを購入こうにゅうし更新こうしん、次期じき機種きしゅについては、3年ねんの準備じゅんび期間きかんを設もうけ2023年ねん以降いこうに導入どうにゅう、EAS LLPとの連携れんけいを図はかり持続じぞく可能かのうな運航うんこう体制たいせい構築こうちくを目指めざすと発表はっぴょう[39]。

日本にほんエアコミューター

[編集へんしゅう]

2015年ねん（平成へいせい27年ねん）6月がつ15日にち、フランス・パリで開催かいさいされたパリ航空こうくうショーにて日本にほんエアコミューター (JAC) とATR Aircraftとの調印ちょういん式しきが行おこなわれ、2017年ねん（平成へいせい29年ねん）から引ひき渡わたし開始かいしで8機きを確定かくてい発注はっちゅうし、1機きをオプションで契約けいやくし、14機きの購入こうにゅう権けん付つきの契約けいやくを行おこなった[40]。

JACは当時とうじ10機き保有ほゆうしていたサーブ340を中心ちゅうしんとする機材きざいをATR 42で更新こうしんしていく計画けいかくで、滑走かっそう路ろが短みじかい空港くうこうに就航しゅうこうしている同社どうしゃ路線ろせんにATR 42は最適さいてきであり[注釈ちゅうしゃく 1]、[要よう出典しゅってん]JAC代表だいひょう取締役とりしまりやく社長しゃちょうの安やす嶋しま新しんは「ボンバルディアが開発かいはつ予定よていのDHC-8-Q400よりも小型こがたの機体きたいと比較ひかくして決きめた」とし、「最さい新鋭しんえいのターボプロップ機きであるATR 42-600型がた機きの持もつ快適かいてき性せい、経済けいざい性せいおよび信頼しんらい性せいと、JACがこれまで30年ねん余あまりに渡わたって築きずきあげた安全あんぜん運航うんこう体制たいせいの融合ゆうごうによって、種子島たねがしまや屋久島やくしま、奄美あまみ群島ぐんとうなど、鹿児島かごしまの離島りとうをはじめとした西日本にしにほんの各地かくちをきめ細こまかく結むすび、JALグループの利便りべん性せいの高たかいシームレスな航空こうくうネットワークサービスを提供ていきょうする」とコメントし、同型どうけい機きを2015年ねんから導入どうにゅうしているAMXからの整備せいび事業じぎょうの受託じゅたくの可能かのう性せいについて、「一緒いっしょに離島りとう路線ろせんを支ささえるパートナーとして、部品ぶひんの共用きょうようなどを検討けんとうしていきたい」と語かたった[41]。

初号しょごう機きは2017年ねん1月がつ20日はつかにJACが受領じゅりょう、同どう26日にちに鹿児島かごしま空港くうこうに到着とうちゃくし[42][43][44]、4月がつ26日にちから鹿児島かごしま - 屋久島やくしま、沖永良部おきのえらぶ、5月28日にちから鹿児島かごしま - 奄美あまみで就航しゅうこうした[45][46]。なお、整備せいびに関かんして日本にっぽん国内こくない最大さいだい規模きぼで運用うんようしている同社どうしゃを基盤きばんに、AMXとHACは整備せいび期間きかん中ちゅう、同社どうしゃ機体きたいの貸かし出だしにより代替だいたい運航うんこうできる体制たいせいを構築こうちくしている。[要よう出典しゅってん]

オリエンタルエアブリッジ

[編集へんしゅう]

オリエンタルエアブリッジ (ORC) が保有ほゆうしていた2機きのDHC-8-Q200が、2019年ねんと2020年ねんに構造こうぞう寿命じゅみょうを迎むかえるにあたり、開発元かいはつもとのボンバルディアではすでに同型どうけい機きの製造せいぞうを中止ちゅうししていること、また就航しゅうこう先さきの壱岐いき空港くうこうの滑走かっそう路ろ長ちょうが1,200 mであることから、ORCでは更新こうしん機材きざいの有力ゆうりょくな候補こうほをATR 42に絞しぼり、導入どうにゅう検討けんとうを進すすめていた[47]。ORCは収支しゅうし改善かいぜんや事業じぎょうの持続じぞく性せい維持いじを目的もくてきとして、ANAウイングスが運用うんようしているDHC-8ｰQ400をリース導入どうにゅうした九州きゅうしゅう域内いきないの路線ろせん拡充かくじゅうを優先ゆうせんし、DHC-8-Q200の中古ちゅうこ機き1機きを導入どうにゅうしたが、入にゅう替がえ退役たいえき機きより経年けいねん中古ちゅうこ機きのため、根本こんぽん的てき解決かいけつには至いたらない状況じょうきょうであった。

2021年ねん12月、上記じょうきEAS LLPとの連携れんけい合意ごういに従したがい、ATR42-600を48席せき仕様しようで2022年度ねんどから2機き導入どうにゅうし、移行いこう期間きかんを経へて2023年度ねんどから就航しゅうこう予定よていと公式こうしきに発表はっぴょうされた[48]。1機き目めは2022年ねん12月にORCに納入のうにゅうされ、2023年ねん7月がつから長崎ながさき県内けんない離島りとう路線ろせんに就航しゅうこう予定よてい[49]。

天草あまくさエアライン

[編集へんしゅう]
天草あまくさエアラインのATR 42-600（機体きたい記号きごう：JA01AM）

天草あまくさエアライン (AMX) で使用しようしていたデ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q100型かた機きが、2014年ねん（平成へいせい26年ねん）頃ごろには整備せいび費ひが大幅おおはばに増加ぞうかする時期じきを迎むかえるため、機材きざい更新こうしんの検討けんとうに入はいり、整備せいび費ひの抑制よくせいと新規しんき集客しゅうきゃくなどの選択肢せんたくしとして、2015年ねん度ど（平成へいせい27年度ねんど）中ちゅうの購入こうにゅうを目指めざし、ATR 42を候補こうほに導入どうにゅう検討けんとうが進すすめられた。熊本くまもと県けん天草あまくさ市し長ちょうの安田やすだ公こう寛ひろしは、「県けんと協議きょうぎはするが、天草あまくさ市し単独たんどくでも購入こうにゅうする覚悟かくごがある」と話はなし、購入こうにゅうに伴ともなう約やく21億おく円えんの財源ざいげんには合併がっぺい特例とくれい債さいの基金ききんを検討けんとうしていた[50]。

2014年ねん5月がつ、AMXはATR 42-600（48人にん乗のり）を2016年ねん（平成へいせい28年ねん）1月がつに新規しんき購入こうにゅうの上うえで導入どうにゅうする方針ほうしんを明あきらかにし[51]、筆頭ひっとう株主かぶぬしである熊本くまもと県けんに機体きたい購入こうにゅう費用ひようの一部いちぶ負担ふたんを要望ようぼうしたが、熊本くまもと県知事けんちじの蒲島かましま郁夫いくおは購入こうにゅう費ひの県けん負担ふたんを否定ひてい。地元じもとだけで機体きたいを購入こうにゅうした場合ばあいでも、天草あまくさ飛行場ひこうじょうの運営うんえいを含ふくむ運航うんこう経費けいひの実質じっしつ的てきな負担ふたん割合わりあいは、2014年ねん（平成へいせい26年ねん）から15年間ねんかんで熊本くまもと県けんが75 %, 天草あまくさ市し・上天じょうてん草市くさいち・天草あまくさ郡ぐん苓北れいほく町まちの2市し1町まちは25 %との試算しさんを示しめし、理解りかいを求もとめた[52]。

2015年ねん（平成へいせい27年ねん）7月がつ22日にち、AMXはノルディック・アビエーション・キャピタル社しゃとの間あいだでATR 42-600のリース契約けいやくを締結ていけつした。同年どうねん8月がつ14日にち受領じゅりょうし（機体きたい記号きごう：JA01AM）、2016年ねん（平成へいせい28年ねん）1月がつより就航しゅうこう[53]。姉妹しまい機きのATR 72を導入どうにゅう予定よていだったリンクが就航しゅうこう前まえに破産はさんしたため[54]、AMXが日本にっぽんで初はじめてATR機きを運航うんこうする航空こうくう会社かいしゃとなった[55]。

北海道ほっかいどうエアシステム

[編集へんしゅう]

北海道ほっかいどうエアシステム (HAC) は、2018年ねん（平成へいせい26年ねん）7月がつ18日にち、イングランドで開催かいさいされたファーンボロー国際こくさい航空こうくうショーにてATR 42-600型がた機き3機き（確定かくてい2機き、オプション1機き）の発注はっちゅうに関かんする覚書おぼえがきを締結ていけつした[56]。会社かいしゃ設立せつりつ以来いらいから運航うんこうしていたサーブ340を置おき換かえるべく、2019年ねん（令れい和わ元年がんねん）12月19日にちから導入どうにゅうが始はじまり[57]、2020年ねん（令れい和わ2年ねん）4月がつ12日にちから札幌さっぽろ（丘珠おかだま）- 釧路くしろ、札幌さっぽろ（丘珠おかだま）- 函館はこだてで運航うんこう開始かいしした[58]。なお、3号機ごうきはATR機きの世界せかい初はつのワンワールド塗装とそう機きである[59]。LPV進入しんにゅう（Localizer Performance with Vertical guidance）誘導ゆうどうを国内こくないで初はじめて導入どうにゅうした。2023年ねん10月がつより4機き目めのJA14HCを導入どうにゅうし、中標津なかしべつ(空港くうこうコード SHB)便びんを就航しゅうこうした。４機き目めの塗装とそうには「eco prop」の記載きさいがある。

ILS CAT III 進入しんにゅう能力のうりょくがなく、頻しき回かいに欠航けっこうが発生はっせいしている。特とくにILS CAT-IIIb対応たいおう空港くうこうである釧路くしろ空港くうこうには着陸ちゃくりくできず欠航けっこうや引ひき返かえしが頻繁ひんぱんに発生はっせいしている。LPV誘導ゆうどうでは着陸ちゃくりくどころか、アプローチもできないことが多おおく発生はっせいしている[60]。

構想こうそう

[編集へんしゅう]

小笠原おがさわら路線ろせん

[編集へんしゅう]

空港くうこうを熱望ねつぼうする小笠原諸島おがさわらしょとうでは、東京とうきょう都とと国土こくど交通省こうつうしょうによる調査ちょうさが長年ながねんに渡わたって行おこなわれており、父島ちちじま洲崎すざき地区ちくに新しん空港くうこうを設置せっちする案あん、硫黄いおう島とうを中継ちゅうけい地ちとして活用かつようする案あん、水上すいじょう機き利用りようの3案あんが検討けんとうされたが、このうち硫黄いおう島とう案あんと水上すいじょう機き案あんは困難こんなんな課題かだいを短期たんき的てきに解決かいけつできないとして洲崎すざき地区ちく案あんに絞しぼられている。

当初とうしょ1,200 mの滑走かっそう路ろ長ちょうが検討けんとうされたが、これは切きり土どが必要ひつような上うえ、湾内わんないに滑走かっそう路ろが張はり出だす形かたちとなり、残土ざんど処理しょりのほか、国立こくりつ公園こうえんや世界せかい遺産いさん地域ちいきに該当がいとうするため環境かんきょう大臣だいじんの認可にんかも必要ひつようとなる。環境省かんきょうしょうも生態せいたい系けいへの影響えいきょうなどの懸念けねんを発表はっぴょうしており、2017年ねんの調査ちょうさ報告ほうこくではATR 42-600Sの就航しゅうこうを前提ぜんていとして滑走かっそう路ろ長ちょうを1,000 mに短縮たんしゅくする案あんを採用さいようしている[61][62][63]。また、2020年ねんに発表はっぴょうされた報告ほうこくでは、ATRの親会社おやがいしゃであるレオナルド S.p.A傘下さんかのアグスタウェストランドが開発かいはつ中ちゅうのティルトローター機き・AW609も候補こうほとされた。ただし、ATR 42-600SもAW609も航続こうぞく距離きょりが短みじかく、復路ふくろ運航うんこうのため小笠原おがさわら側がわに航空機こうくうき給油きゅうゆ設備せつびの設置せっちが必須ひっすとなるが、海うみの荒あれる冬場ふゆばは小笠原おがさわらへの安定あんていした燃油ねんゆ輸送ゆそうは難むずかしく、また途中とちゅうで引ひき返かえしが生しょうじた場合ばあい、引ひき返かえす地点ちてんによっては燃料ねんりょう切きれのおそれがある。本土ほんど - 小笠原おがさわら間あいだの経路けいろ上じょうに存在そんざいする八丈島はちじょうじま空港くうこうは気流きりゅうが小刻こきざみに変化へんかする離着陸りちゃくりくの難むずかしい空港くうこうであり、同どう空港くうこうに定期ていき路線ろせんを持もつANAも、専せん門もんの社内しゃない試験しけんに合格ごうかくした操縦そうじゅう士しにしか運航うんこうを担当たんとうさせていない[64]。

佐渡さど路線ろせん

[編集へんしゅう]

佐渡さど空港くうこうを有ゆうする佐渡さど市しではATR 42による路線ろせん再開さいかいが検討けんとうされている[15]。

過去かこに就航しゅうこうしていた新しん日本航空にほんこうくうによる運航うんこうが、企業きぎょう体制たいせい整備せいびを理由りゆうに休止きゅうし中ちゅうである一方いっぽう、890 mの滑走かっそう路ろ長ちょうから運航うんこう機材きざいが限かぎられており、参入さんにゅうする航空こうくう会社かいしゃが見込みこめないなどの理由りゆうから、佐渡さど市しは滑走かっそう路ろ長ちょうを2,000 m級きゅうまで拡張かくちょうしたうえでジェット機じぇっときの運航うんこうを望のぞんでいる[65]が、その費用ひよう対たい効果こうかなどの面めんから、現状げんじょうの滑走かっそう路ろ長ちょうでATR 42-600Sによる運航うんこうにする案あんが持もちあがっている[15]。

2020年ねんに新潟にいがた空港くうこうを拠点きょてんとして設立せつりつされたトキエアが、2021年ねん11月16日にちには佐渡さど空港くうこうにも対応たいおうするATR 42-600Sで取引とりひき意向いこう書しょ (Letter of Intent) を締結ていけつし、佐渡さどへの就航しゅうこうを協議きょうぎ検討けんとうしている[66][15]。

「トキエア」も参照さんしょう

事故じこ､トラブル

[編集へんしゅう]
  • 2020年ねん1月がつ8日にち、日本にほんエアコミューター（JAC）3830便びん喜界きかい発はつ奄美あまみ行いき（ATR 42-600型がた機き/JA07JC）が奄美あまみ空港くうこう着陸ちゃくりく時じ突風とっぷうに煽あふられ滑走かっそう路ろから逸脱いつだつ、滑走かっそう路ろ脇わきの草地くさちに入はいり込こんで停止ていしし、乗客じょうきゃく18人にん（幼児ようじなし）と乗員じょういん3人にん（パイロット2人にん、客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん1人にん）は全員ぜんいん無事ぶじで機体きたいのステップから降おりてバスでターミナルへ移動いどうした[67]。損傷そんしょう機体きたいは同年どうねん2月がつに奄美あまみ空港くうこうJAC格納庫かくのうこ内ないで機体きたい整備せいび後ご､運用うんよう復帰ふっきしている[68]。
    また、同機どうきは同年どうねん10月がつ23日にちにも奄美あまみ発はつ喜界きかい行いきJAC3785便びんで右翼うよくのプロペラブレード接触せっしょく事象じしょうが発生はっせいしていて同機どうきは継続けいぞく運航うんこう不可ふかのため復路ふくろ欠航けっこうし[69]、機体きたいも空港くうこうエプロンで鹿児島かごしまから整備せいび部品ぶひん輸送ゆそう交換こうかん作業さぎょう完了かんりょうする同年どうねん12月がつ10日とおかまで養生ようじょう保管ほかんされていた[70]。
    2022年ねん、国交こっこう省しょう運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん会かいは航空こうくう重大じゅうだいインシデント調査ちょうさ報告ほうこく書しょを公表こうひょうし、該当がいとう機きが左ひだりからの横風おうふうを受うけて着陸ちゃくりくした際さい、接地せっち直後ちょくごからの左ひだりへの偏向へんこうの修正しゅうせいが遅おくれたため、滑走かっそう路ろを逸脱いつだつして草地くさじで停止ていしし、自じ走はし不能ふのうとなったと推定すいていされるとし、再発さいはつ防止ぼうしのため横風おうふう着陸ちゃくりく時じの運用うんようマニュアル改定かいていとパイロットの教育きょういく、訓練くんれんを行おこない適切てきせつな判断はんだん、操作そうさするよう指摘してきした[71]。

脚注きゃくちゅう

[編集へんしゅう]
[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

[編集へんしゅう]
  1. ^ JAC就航しゅうこう全ぜん15空港くうこう中ちゅう5空港くうこう（但馬たじま、屋久島やくしま、喜界きかい、沖永良部おきのえらぶ、与論よろん）が滑走かっそう路ろ長ちょう1,500 m以下いかの非ひジェット化か空港くうこう

出典しゅってん

[編集へんしゅう]
  1. ^ “日本にっぽんに浸透しんとうし始はじめたターボプロップ機きATR42”. ニュースイッチ (2016年ねん8月がつ24日にち). 2021年ねん3月がつ19日にち閲覧えつらん。
  2. ^ a b [1]
  3. ^ Dash 8、生産せいさん一いち時じ休止きゅうし　旧きゅうボンバルディアQ400、トロント工場こうじょう閉鎖へいさ
  4. ^ Aviation Safety Networkトラブル記録きろく（英文えいぶん）
  5. ^ 2019年ねん11月5日にちから11月21日にち、11月26日にちの欠航けっこう便びんのお知しらせについて
  6. ^ “Elbit Systems / CLEARVISION”. Elbit Systems エルビット・システムズ公式こうしきYouTubeチャンネル (2018年ねん4月がつ17日にち). 2020年ねん1月がつ18日にち閲覧えつらん。
  7. ^ “Le Bourget 2017: ClearVision™ demonstration”. ATRbroadcast ATR公式こうしきYouTubeチャンネル (2017年ねん6月がつ27日にち). 2020年ねん1月がつ18日にち閲覧えつらん。
  8. ^ “ATR新しんCEOが語かたる日本にっぽんにおけるリージョナル機きの売うり込こみ方かたとは?”. マイナビニュース (2018年ねん11月23日にち). 2020年ねん1月がつ15日にち閲覧えつらん。
  9. ^ “Up close & personnal with the new #ATR42-600 delivered to @drukair! This beauty will connect small airports in the #Himalayan Mountains! #ATRintolife #avgeeks”. ATR公式こうしきツイッター (2019年ねん10月がつ23日にち). 2020年ねん2月がつ2日にち閲覧えつらん。
  10. ^ “Episode 2 (Teaser): ClearVision™, Aurigny launch customer”. ATRbroadcast ATR公式こうしきYouTubeチャンネル (2018年ねん7月がつ13日にち). 2020年ねん1月がつ16日にち閲覧えつらん。
  11. ^ “ARMONIA - 600 Series Passenger Cabin”. ATRbroadcast ATR公式こうしきYouTubeチャンネル (2012年ねん5月がつ3日にち). 2020年ねん1月がつ28日にち閲覧えつらん。
  12. ^ “ATR-600 series' New Armonia Cabin!”. ATRbroadcast ATR公式こうしきYouTubeチャンネル (2013年ねん1月がつ22日にち). 2020年ねん1月がつ19日にち閲覧えつらん。
  13. ^ a b “客室きゃくしつ前方ぜんぽうは対面たいめんシート　写真しゃしん特集とくしゅう・天草あまくさエアラインATR42 2代目だいめ「みぞか号ごう」機内きない編へん”. Aviation Wire (2015年ねん10月がつ4日にち). 2020年ねん1月がつ19日にち閲覧えつらん。
  14. ^ “特別とくべつ編へん・ATR42-600リポート(2)体験たいけん搭乗とうじょう編へん［後編こうへん］”. マイナビニュース (2017年ねん10月がつ31日にち). 2020年ねん1月がつ15日にち閲覧えつらん。
  15. ^ a b c d 「新潟にいがた拠点きょてんＬＣＣ、就航しゅうこうへ資金しきん調達ちょうたつがカギ 海外かいがい航空機こうくうきメーカーが後押あとおしも」『産経さんけいニュース』産業経済新聞社さんぎょうけいざいしんぶんしゃ、2021年ねん5月がつ2日にち。2022年ねん1月がつ1日にち閲覧えつらん。
  16. ^ a b c Tadayuki Yoshikawa (2021年ねん9月がつ7日にち). “ATR、STOL型がたATR42-600Sを25年ねん納入のうにゅう開始かいし　佐渡さどや小笠原おがさわら視野しや”. Aviation Wire. 2021年ねん10月がつ1日にち閲覧えつらん。
  17. ^ a b “ATR、パリ国際こくさい航空こうくうショーで75機きの新規しんき受注じゅちゅうを発表はっぴょう 約やく1,825億おく円えん（17億おく米あめりかドル）相当そうとう（プレスリリース）”. ATR Aircraft (2019年ねん6月がつ25日にち). 2019年ねん10月がつ26日にち閲覧えつらん。
  18. ^ a b c “短みじかい滑走かっそう路ろでの離着陸りちゃくりくが可能かのうな派生はせい型がた機き (STOL)「ATR42-600S」のローンチを発表はっぴょう（プレスリリース）”. ATR Aircraft (2019年ねん10月がつ10日とおか). 2019年ねん10月がつ25日にち閲覧えつらん。
  19. ^ “ATR 42-600S Moves from Design to Industrialisation” (2021年ねん5月がつ12日にち). 2021年ねん5月がつ30日にち閲覧えつらん。
  20. ^ “ATR 42-600S : vers un premier vol en 2023”. AIR&COSMOS (2021年ねん3月がつ23日にち). 2021年ねん6月がつ2日にち閲覧えつらん。
  21. ^ “The Science Behind the ATR42-600S”. ATRbroadcast ATR公式こうしきYouTubeチャンネル (2019年ねん10月がつ9日にち). 2020年ねん1月がつ14日にち閲覧えつらん。
  22. ^ “ATR、滑走かっそう路ろ800mで離着陸りちゃくりくできるSTOL型がた「ATR 42-600S」を初はつ受注じゅちゅう。ローンチカスタマーはエアタヒチ”. トラベルWatch (2019年ねん6月がつ21日にち). 2019年ねん10月がつ25日にち閲覧えつらん。
  23. ^ “Elix Aviation Capital launch customer for ATR’s new Short Take Off and Landing version”. ATR (2019年ねん7月がつ19日にち). 2021年ねん6月がつ2日にち閲覧えつらん。
  24. ^ “ATR、パリ・エアショーで75機きの発注はっちゅう・コミットメント獲得かくとく”. TRAICY (2019年ねん6月がつ24日にち). 2021年ねん6月がつ2日にち閲覧えつらん。
  25. ^ “ATR、短距離たんきょり離着陸りちゃくりくのATR42-600Sを正式せいしきローンチ”. 航空こうくう新聞しんぶん社しゃ (2019年ねん10月がつ10日とおか). 2019年ねん10月がつ25日にち閲覧えつらん。
  26. ^ “特別とくべつ編へん・ATR42-600レポート(4)短距離たんきょり用よう機材きざいならではの特徴とくちょう”. マイナビニュース (2017年ねん11月7日にち). 2019年ねん10月がつ25日にち閲覧えつらん。
  27. ^ “トキエア、ATR 社しゃと取引とりひき意向いこう書しょ（LOI）を締結ていけつ” (jp). ATR. 2022年ねん1月がつ1日にち閲覧えつらん。
  28. ^ ATR 42-600S STOL takes flight in its partial configuration
  29. ^ Jackson 2003, pp. 224?225.
  30. ^ ATR 42-300 - ATR Aircraft
  31. ^ ATR 42-320 - ATR Aircraft
  32. ^ ATR 42-500 - ATR Aricraft
  33. ^ ATR 42-600 ATR Aircraft
  34. ^ ATR 42-600 STOL - ATR Aircraft
  35. ^ 持続じぞく可能かのうな地域ちいき航空こうくうのあり方かたに関かんする研究けんきゅう会かい国土こくど交通省こうつうしょう
  36. ^ 地域ちいき航空こうくう５社しゃ 共同きょうどう運航うんこうへ　業務ぎょうむ提携ていけい、九州きゅうしゅう３社しゃ先行せんこう　合併がっぺい、当面とうめん見送みおくり
  37. ^ ＨＡＣなど地域ちいき航空こうくう５社しゃ業務ぎょうむ提携ていけいへ　系列けいれつ超こえ共同きょうどう運航うんこうや整備せいび
  38. ^ 「地域ちいき航空こうくうサービスアライアンス有限ゆうげん責任せきにん事業じぎょう組合くみあい」の設立せつりつについて～九州きゅうしゅう地域ちいきにおける系列けいれつを超こえた航空こうくう会社かいしゃ間あいだの協業きょうぎょうを促進そくしん～
  39. ^ 【プレスリリース】今後こんごの機材きざい計画けいかく及および2020年度ねんど事業じぎょう計画けいかくについて
  40. ^ 日本にほんエアコミューター、ATR42-600型がた機きの導入どうにゅうを決定けってい
  41. ^ JAC、ATR42を8機き発注はっちゅう　17年ねんから置おき換かえ
  42. ^ “日本にほんエアコミューター、ATR 42-600「JA01JC」は1月がつ26日にちに鹿児島かごしま到着とうちゃく”. FlyTeam. (2017年ねん1月がつ25日にち). http://flyteam.jp/registration/JA01JC/news/article/74603 2017年ねん1月がつ28日にち閲覧えつらん。 
  43. ^ “【ATR42-600型がた機き】フェリーフライト報告ほうこく　1日にち目め”. 2017年ねん1月がつ28日にち閲覧えつらん。
  44. ^ JALグループ、ATR製せい旅客機りょかくきを初はつ導入どうにゅう　人気にんき席せきは前まえでなく後うしろに？　その特徴とくちょうとは 乗のりものニュース
  45. ^ JALグループ、2017年度ねんど 路線ろせん便数びんすう計画けいかくを決定けってい
  46. ^ 日本にほんエアコミューター、4月がつからATRを鹿児島かごしま発着はっちゃくの定期ていき便びんに投入とうにゅうへ
  47. ^ “オリエンタルエアブリッジ、ATR42型がたの導入どうにゅう検討けんとう 16年ねんに更新こうしん機き方針ほうしん 19年ねん～20年ねんに現有げんゆう機構きこう造づくり寿命じゅみょうで”. 旅行りょこう業界ぎょうかい・航空こうくう業界ぎょうかい 最新さいしん情報じょうほう − 航空こうくう新聞しんぶん社しゃ (2013年ねん12月11日にち). 2014年ねん7月がつ28日にち閲覧えつらん。
  48. ^ 長崎ながさき離島りとう路線ろせんの後継こうけい機種きしゅにATR社しゃのATR42-600を導入どうにゅう
  49. ^ Tadayuki YOSHIKAWA「ORC、新しん機材きざいATR42は7/1就航しゅうこう　長崎ながさき離島りとう路線ろせん」『Aviation Wire』2023年ねん1月がつ20日はつか。2023年ねん1月がつ22日にち閲覧えつらん。
  50. ^ “天草あまくさエアライン、機体きたい更新こうしんを検討けんとう　候補こうほに仏ふつ機き”. くまにちコム/熊本くまもと日にち日にち新聞しんぶん (2012年ねん12月12日にち). 2012年ねん12月14日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん7月がつ28日にち閲覧えつらん。
  51. ^ “仏ふつ製せい新しん機体きたい、１６年ねん１月がつに導入どうにゅう方針ほうしん　天草あまくさエア”. くまにちコム/熊本くまもと日にち日にち新聞しんぶん. 2014年ねん5月がつ20日はつか閲覧えつらん。
  52. ^ “地元じもと２市し１町まちが全額ぜんがく負担ふたんへ　天草あまくさエア新しん機体きたい購入こうにゅう”. くまにちコム/熊本くまもと日にち日にち新聞しんぶん (2014年ねん5月がつ26日にち). 2014年ねん5月がつ27日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん7月がつ28日にち閲覧えつらん。
  53. ^ “天草あまくさエアライン、日本にっぽん初はつのATR機き受領じゅりょう　16年ねん1月がつから運航うんこう”. Aviation Wire (2015年ねん8月がつ14日にち). 2015年ねん10月がつ7日にち閲覧えつらん。
  54. ^ “就航しゅうこう準備じゅんび中ちゅうのリンク、自己じこ破産はさん申請しんせいへ 約やく22億おく円えん調達ちょうたつできず 負債ふさい9億おく円えん”. フライチーム (2013年ねん12月10日にち). 2014年ねん7月がつ29日にち閲覧えつらん。
  55. ^ “天草あまくさエアライン、日本にっぽん初はつのATR 42-600を導入どうにゅう 引ひき渡わたしは2015年ねん末まつ”. フライチーム (2014年ねん7月がつ23日にち). 2014年ねん7月がつ28日にち閲覧えつらん。
  56. ^ 北海道ほっかいどうエアシステム、ATR42-600型がた機き発注はっちゅうに関かんする覚書おぼえがきを締結ていけつ
  57. ^ https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1225429.html
  58. ^ 北海道ほっかいどうエアシステム、新しん機材きざいATR42-600型がた初号しょごう機きが4月がつ12日にちに初はつ就航しゅうこう
  59. ^ “「ワンワールド」特別とくべつ塗装とそう機き 北海道ほっかいどうエアシステム (ATR 42 | JA13HC) ガイド”. FlyTeam(フライチーム). 2021年ねん11月8日にち閲覧えつらん。
  60. ^ “ただいまの運航うんこう状じょう況きょう | 出発しゅっぱつ便びん”. たんちょう釧路くしろ空港くうこう. 2024年ねん6月がつ20日はつか閲覧えつらん。
  61. ^ “小笠原おがさわら空港くうこう、いよいよ実現じつげんか 航空こうくう会社かいしゃはどこでどんな飛行機ひこうきが飛とぶのか”. 乗のりものニュース. 2018年ねん1月がつ18日にち閲覧えつらん。
  62. ^ “第だい7回かい小笠原おがさわら航わたる空路くうろ協議きょうぎ会かい資料しりょう”. 国土こくど交通こうつう省しょう. 2020年ねん1月がつ19日にち閲覧えつらん。
  63. ^ “ATR機き、小笠原おがさわら就航しゅうこうも視野しや　短距離たんきょり離着陸りちゃくりく型がたの開発かいはつ進すすむ”. Aviation Wire (2018年ねん11月15日にち). 2020年ねん1月がつ19日にち閲覧えつらん。
  64. ^ “国内こくない空港くうこう「凄すごテク着陸ちゃくりく」はどこで実施じっし？ ANAパイロットに聞きく 超ちょうレアなものも…”. 乗のりものニュース (2021年ねん2月がつ26日にち). 2021年ねん4月がつ3日にち閲覧えつらん。
  65. ^ “佐渡さわたり新しん航空こうくう路ろ開設かいせつ促進そくしん協議きょうぎ会かい”. 佐渡さど市し交通こうつう政策せいさく課か空港くうこう整備せいび対策たいさく室しつ. 2020年ねん1月がつ19日にち閲覧えつらん。
  66. ^ トキエア、ATR 社しゃと取引とりひき意向いこう書しょ（LOI）を締結ていけつ
  67. ^ 奄美あまみ空港くうこうでJAC機き滑走かっそう路ろ外はずれる　けが人にんなし、閉鎖へいさ続つづく
  68. ^ 日本にほんエアコミューター ATR 42 (JA07JC) 航空こうくうフォト
  69. ^ JAC、喜界きかい空港くうこうでプロペラ接触せっしょく 一部いちぶで欠航けっこう発生はっせい
  70. ^ JA07JC 航空こうくうフォト（喜界きかい空港くうこう）
  71. ^ 航空こうくう重大じゅうだいインシデント調査ちょうさ報告ほうこく書しょ 令れい和わ2年ねん1月がつ8日にち発生はっせい 滑走かっそう路ろからの逸脱いつだつ 重大じゅうだいインシデント

関連かんれん項目こうもく

[編集へんしゅう]

外部がいぶリンク

[編集へんしゅう]
ウィキメディア・コモンズには、ATR 42に関連かんれんするカテゴリがあります。
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ATR_42&oldid=100793580」から取得しゅとく