ボーディング・ブリッジ

東京とうきょう国際こくさい空港くうこう第だい1旅客りょかくターミナルのボーディングブリッジ

ボーディング・ブリッジとは、ターミナルビルから旅客機りょかくきや客船きゃくせんに乗客じょうきゃくや乗員じょういんを乗降じょうこうさせるための設備せつびである。搭乗とうじょう橋きょう（とうじょうきょう） などともいう。

空港くうこうのボーディング・ブリッジ

ボーディングブリッジ（ニュージーランド・オークランド国際こくさい空港くうこう）。

広島空港ひろしまくうこうの搭乗とうじょうゲート

パッセンジャーボーディングブリッジ装着そうちゃくの動画どうが

ボーディング・ブリッジの一端いったんはターミナルビルに取とり付つけられている。もう一端いったんは車輪しゃりん、もしくはレールによって移動いどうし、各々おのおのの機種きしゅの乗降じょうこう口こうの位置いちにあわせて伸縮しんしゅく・旋回せんかい・昇降しょうこうできる構造こうぞうになっている。機体きたいに接せっする末端まったんは蛇腹じゃばらになっていて、機体きたいの形状けいじょうにあわせて密着みっちゃくする。

一般いっぱんに、通路つうろ部分ぶぶんは屋根やねと壁かべで周囲しゅういを覆おおわれた箱はこ型がたになっており、外気がいきからは遮断しゃだんされている。以前いぜんは窓まどが少すくないものが多おおかったが、最近さいきんでは大型おおがたガラスを使用しようするなど、採光さいこう性せい・開放かいほう感かんのあるものが増ふえている。

通常つうじょう、旅客りょかくの乗のり降おりは船舶せんぱく時代じだいの名残なごりから基本きほん機体きたい左側ひだりがわ（ポートサイド）側がわ前方ぜんぽうからのみ行おこなうため、ボーディングブリッジは航空機こうくうきのポートサイド前側まえがわに1-3台だい配置はいちされるが、かつてはジョン・F・ケネディ国際こくさい空港くうこうで後部こうぶドアへのボーディングブリッジが使用しようされていた。この方式ほうしきは、現在げんざいではオランダ・アムステルダムにある同国どうこく最大さいだいのアムステルダム・スキポール空港くうこう、ドイツのフランクフルト空港くうこう、並ならびにミュンヘン空港くうこうで採用さいようされている。

また、東京とうきょう国際こくさい空港くうこうの第だい2ターミナルでは20時じ以降いこうの到着とうちゃく機き（ボーイング747・ボーイング777・ボーイング767に限かぎる）で、60番ばん～64番ばんスポットに到着とうちゃくする一部いちぶの便びんにおいて、ポートサイド側がわ2台だい（B767は1台だい）・スターボードサイド（機体きたい右側みぎがわ）側がわに1台だい（通称つうしょう:RPB,ライトパッセンジャーボーディングブリッジ）、最大さいだいで3台だい配置はいちとされたりしている。

総そう2階かい建だて客席きゃくせきを持もつエアバスA380に対応たいおうし、2階かい部分ぶぶんに直接ちょくせつ装着そうちゃくが可能かのうなボーディング・ブリッジを設置せっちしている空港くうこうもある。日本にっぽんでは成田空港なりたくうこうの第だい1ターミナル南みなみウイングの46番ばんゲートなどがそれである。

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  操作そうさ用ようコンソール（左ひだり）と搭乗とうじょう口こう
  （新しん千歳空港ちとせくうこう）
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  ガラス張がらすばりのボーディングブリッジ。接続せつぞく部分ぶぶんの内側うちがわも見みえる。
  （バンクーバー国際こくさい空港くうこう）
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  飛行機ひこうきと接続せつぞくしたボーディングブリッジ
  （北九州きたきゅうしゅう空港くうこう）

港みなとのボーディング・ブリッジ

神戸こうべ港こう・中ちゅう突堤とっていのボーディング・ブリッジ。ふじ丸まるに接続せつぞく中ちゅう。

港みなとによっては、船舶せんぱくへの乗降じょうこう用ようにボーディング・ブリッジが設置せっちされていることがある。 基本きほん的てきな仕組しくみや構造こうぞうは空港くうこうのものと変かわらないが、潮汐ちょうせきや波浪はろうによる船体せんたいの動うごきに追従ついしょうできる機能きのうが付ついている。

クルーズ客船きゃくせんや大型おおがたフェリーのような旅客船りょかくせんへの乗降じょうこうに使つかわれているが、そのような船ふねが頻繁ひんぱんに出入でいりする港みなとはそう多おおくはない。そのため、設置せっち数すう・率りつは空港くうこうに比くらべるとはるかに低ひくい。

主おもなボーディング・ブリッジ設置せっち港こう

• 神戸こうべ港こう（新港しんこうポートターミナル・三宮さんのみやフェリーターミナル、六甲ろっこうアイランド阪九はんきゅうフェリー・フェリーさんふらわあターミナル）
• 小樽おたる港こう（新しん日本海にほんかいフェリーターミナル）
• 苫小牧とまこまい港こう（西港にしこう・東港ひがしみなと周あまね文ぶんフェリーターミナル）
• 敦賀港つるがみなと（新しん日本海にほんかいフェリーターミナル）
• 秋田港あきたこう（新しん日本海にほんかいフェリーターミナル）
• 舞鶴まいづる港こう（新しん日本海にほんかいフェリーターミナル）
• 下関しものせき港こう
• 北九州きたきゅうしゅう港こう（新門司しんもじ）
• 泉大津いずみおおつ港こう
• 東京とうきょう港こう竹たけ芝しばふ頭とう
• 名古屋なごや港こう（太平洋たいへいようフェリー）
• 横須賀よこすか港こう（東京とうきょう九州きゅうしゅうフェリー）
• 函館はこだて港こう（七重浜ななえはま地区ちく津軽海峡つがるかいきょうフェリーターミナル）
• 青森あおもり港こう（沖館おきだて地区ちく津軽海峡つがるかいきょうフェリーターミナル）
• 八戸はちのへ港こう
• 新潟港にいがたこう
• 大阪おおさか港こう（天保山てんぽうざん岸壁がんぺき、さんふらわあ第だい1・第だい2ターミナル、国際こくさいフェリーターミナル）
• 別府べっぷ国際こくさい観光かんこう港こう（県営けんえい3号ごう上屋うわや、さんふらわあターミナル（別府べっぷ））
• 松山まつやま観光かんこう港こう
• 博多港はかたこう
• 唐津からつ東港ひがしみなと
• 長崎ながさき港こう
• 福江ふくえ港こう
• 芦辺あしべ港こう
• 印しるし通どおり寺てら港こう
• 郷ノ浦ごうのうら港こう
• 厳原ごんばら港こう
• 鹿児島かごしま港こう（桜島さくらじま桟橋さんばし）・（垂水たるみフェリー）（鹿児島かごしま新港しんこう/奄美あまみ沖縄おきなわ航路こうろ/マルエーフェリー、マリックスライン）
• 名瀬なぜ港こう（鹿児島かごしま沖縄おきなわ航路こうろ/マルエーフェリー、マリックスライン限定げんてい）
• 横浜よこはま港こう
• 熊本くまもと港こう
• 久里浜くりはま港こう（東京湾とうきょうわんフェリー）
• 金谷かなや港こう（東京湾とうきょうわんフェリー）
• 鳥羽とっぱ港こう（伊勢湾いせわんフェリー）

利点りてん

• 乗降じょうこう時じにいったん地上ちじょうに降おりる必要ひつようがない。
• 乗降じょうこうに要ようする時間じかんを短縮たんしゅくできる。
• 屋外おくがいの天候てんこう（風雨ふううや気温きおん）に左右さゆうされず快適かいてきに通行つうこうできる。

メーカー

PBBを製造せいぞうできるメーカーは先進せんしん国こくでも1か国こくで数すう社しゃに限かぎられ、日本にっぽんでは新明和工業しんめいわこうぎょうと三菱重工みつびしじゅうこう交通こうつう・建設けんせつエンジニアリング（MHI-TES、旧きゅう・三菱重工みつびしじゅうこう交通こうつう機器ききエンジニアリング）しか製造せいぞうできない。中なかでも新明和工業しんめいわこうぎょうは『PAXWAY』（パックスウェイ）のブランド名めいでアジアを中心ちゅうしんに世界せかいへの輸出ゆしゅつ実績じっせきがあり、シンガポールのチャンギ空港くうこうやタイ・バンコクのスワンナプーム空港くうこう、ベトナム・ホーチミンのタンソンニャット空港くうこうなど日本にっぽんのODAで作つくられた空港くうこうを中心ちゅうしんに納入のうにゅうしている。

詳細しょうさいは「新明和工業しんめいわこうぎょう#空港くうこう施設しせつ本部ほんぶ」を参照さんしょう

バリアフリー

傾斜けいしゃは生しょうじるが、階段かいだん式しきのタラップに比くらべると段差だんさは大幅おおはばに少すくなく、バリアフリーの観点かんてんからは優すぐれているといえる。しかし、伸縮しんしゅく可能かのうな構造こうぞうであるため手てすりが設置せっちできない部分ぶぶんが生しょうじる。傾斜けいしゃや段差だんさがあるために、安全あんぜん上じょう車椅子くるまいすはリフトを利用りようした乗降じょうこうとなることもあるとされていたが、三菱重工みつびしじゅうこう交通こうつう機器ききエンジニアリングが2014年ねんに内部ないぶ通路つうろの段差だんさ(スロープ)を解消かいしょうし、内部ないぶ通路つうろ床ゆか面めんをフルフラット化かし、伸縮しんしゅく時じ内側うちがわの伸縮しんしゅく部ぶを保持ほじする内部ないぶ通路つうろ両りょう側面そくめんにあったガイドレールを廃はいしたバリアフリー型がたPBBを開発かいはつし、羽田空港はねだくうこう国際線こくさいせんターミナルや伊丹空港いたみくうこうに設置せっちされ、さらに2017年ねんに小型こがた機きの地上ちじょう高だかが低ひくく旅客りょかくターミナル2階かいからのPBB使用しようで傾斜けいしゃが急きゅうになりバリアフリー面めんから支障ししょうがあった従来じゅうらい型がたより伸しん延時のぶとき全長ぜんちょうを長ながくとり傾斜けいしゃを緩ゆるやかにし、構造こうぞう、昇降しょうこう装置そうち、走行そうこう装置そうちなどを再さい設計せっけいした小型こがた機き対応たいおうロングPBBも開発かいはつし、宮崎みやざき空港くうこうなどに設置せっちされている。

代替だいたい設備せつび

タラップを使用しようする乗客じょうきゃく

機体きたいドアに階段かいだんが内蔵ないぞうされたエアステア (CRJ-700NG)

船体せんたいや機体きたいの大おおきさや駐ちゅう機き位置いちによってはボーディング・ブリッジが使つかえないこともあり、その場合ばあいはタラップが使つかわれる。また、設備せつびが充実じゅうじつしていない地方ちほう空港くうこうならびに格安かくやす航空こうくう会社かいしゃに対応たいおうした「第だい2次じ空港くうこう(Secondary Airport)」や、大だい規模きぼ空港くうこうの格安かくやす航空こうくう会社かいしゃ専用せんようターミナルでは、ボーディング・ブリッジを備そなえていないことがある。

これは、ボーディングブリッジの設置せっちコスト（エプロンに接せっした幅はばの広ひろいターミナルビルと専用せんよう設備せつびが必須ひっす）とそれを反映はんえいした利用りようコストがかかることに加くわえ、出発しゅっぱつ時じにプッシュバックが必要ひつようとなり、運用うんようコストも上昇じょうしょうするのが嫌きらわれるためである。

また、ワシントンD.C.のダレス国際こくさい空港くうこうや、メキシコシティのベニート・フアレス国際こくさい空港くうこうなどでは、「モバイルラウンジ」と言いう、上下動じょうげどうが可能かのうなバスを使つかいターミナルと飛行機ひこうきの間あいだを移動いどうすることもある。同様どうような車くるまとして、機内きない食しょくを機内きないに搬入はんにゅうする「フードローダー車しゃ」が存在そんざいする。また、車椅子くるまいす利用りよう者しゃや歩行ほこう困難こんなんな搭乗とうじょう客きゃくに対たいして、タラップ・エアステアを使用しようせずに搭乗とうじょうするための「パッセンジャーボーディングリフト」（リフトバス）も存在そんざいする。

近年きんねんは地方ちほう空港くうこうでもバリアフリー化か推進すいしんの流ながれが出でてきていて機体きたい付属ふぞくのタラップを使用しようせずにPBBを拡大かくだい使用しよう出来できるような後のち付つけアダプターを開発かいはつしたり、地上ちじょうからの乗降じょうこう時じも後こう付つけスロープを別べつに作成さくせい設置せっちして車くるまいすなど身体しんたいが不自由ふじゆうな利用りよう者しゃでも利用りよう出来できるよう対応たいおうを拡充かくじゅうさせている。

事故じこ

• 2010年ねん6月がつ28日にち、台湾たいわん桃園ももぞの国際こくさい空港くうこうのボーディング・ブリッジが突然とつぜん倒壊とうかいした。原因げんいんは不明ふめい。幸さいわいにも乗客じょうきゃく等とうは周囲しゅういにいなかったため負傷ふしょう者しゃはいなかった。

関連かんれん項目こうもく

• エプロン (飛行場ひこうじょう)
• プッシュバック
• タラップ
• エアステア