协和式しき客きゃく机つくえ

协和式しき客きゃく机つくえ（法ほう语、英えい语：Concorde，香港ほんこん、澳门、马来西にし亚、新しん加か坡作和かず諧式客きゃく機き，台湾たいわん作さく協和きょうわ號ごう客きゃく機き）是ぜ一いち款由法ほう國こく宇航和わ英國えいこく飛ひ機き公司こうし聯合れんごう研けん製せい的てき中程なかほど超ちょう音速おんそく客きゃく機き，它和苏联图波列れつ夫おっと设计局きょく的てき圖ず-144同どう为世界かい上じょう少数しょうすう曾投入とうにゅう商業しょうぎょう使用しよう的てき超ちょう音速おんそく客きゃく機き。協和きょうわ式しき客きゃく機き在ざい1969年ねん首くび飛ひ、1976年ねん投入とうにゅう服務ふくむ，主要しゅよう用よう于执行ぎょう从倫敦ろんどん希まれ斯路機き場じょう（英國えいこく航空こうくう）和わ巴ともえ黎はじむ戴高樂らく國際こくさい機き場じょう（法ほう國こく航空こうくう）往返于紐ひも約やく甘あま迺迪國際こくさい機き場じょう的てき跨またが大西おおにし洋ひろし定期ていき航こう线。飞机能のう够在18,000米まい的てき高空こうくう以2.02倍ばい音速おんそく巡航じゅんこう，从巴黎はじむ飞到纽约只ただ需约3小しょう时20分ふん钟，比ひ普通ふつう民みん航こう客きゃく机つくえ节省超ちょう过一半いっぱん时间，所以ゆえん虽然票ひょう价昂贵但仍然深ふか受商务旅客りょかく的てき欢迎。1996年ねん2月がつ7日にち，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小しょう時じ52分ふん鐘かね59秒びょう，创下了りょう航こう班はん飞行的てき最さい快かい纪录。

协和式しき客きゃく机つくえ Concorde
英国えいこく航空こうくう协和飞机（G-BOAC）的てき电脑绘图。機き身上しんじょう漆うるし繪え的てき是ぜ協和きょうわ式しき停とま飛ひ前ぜん最新さいしん一いち個こ版本はんぽん的てき「四海しかい一家かずや」塗裝とそう。
概觀がいかん
類型るいけい	超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ
乘員じょういん	机つくえ组人员：3人にん 乘客じょうきゃく：92－120人にん
首くび飛ひ	1969年ねん3月がつ2日にち
營運	1976年ねん1月がつ21日にち
啟けい始はじめ客きゃく戶ど	英国えいこく航空こうくう 法ほう国こく航空こうくう
退役たいえき	2003年ねん11月26日にち
生產せいさん	英国えいこく飞机公司こうし、法ほう國こく宇航公司こうし
產さん量りょう	20架か
單位たんい造づくり價か	2,300万まん英えい镑（1977年ねん）
現況げんきょう	全部ぜんぶ退役たいえき
技わざ术数据すえ
長なが度たび	61.66米まい（202尺しゃく4吋いんち）
翼つばさ展てん	25.6米まい（84尺しゃく）
高度こうど	12.2米まい（40尺しゃく）
機き艙尺寸しゃくすん	39.32（内うち长）/2.62（内うち宽）/1.96（内高うちだか）米べい
翼つばさ面積めんせき	358.25平方へいほう米まい（3,856平方へいほう尺じゃく）
空そら重おも	78,700公おおやけ斤きん（173,500磅）
負ふ載の重量じゅうりょう	111,130公おおやけ斤きん（245,000磅）
貨艙容積ようせき	最大さいだい4,347公おおやけ斤きん
最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう	185,000公おおやけ斤きん（408,000磅）
最大さいだい著ちょ陸りく重量じゅうりょう	111,130公おおやけ斤きん（245,000磅）
發動はつどう機き	4具ぐ劳斯莱斯/斯奈克かつ玛公司こうし 奥おく林りん匹ひき斯593 Mk 610型がた涡喷发动机つくえ
- 推力すいりょく	净推力りょく：4×140千せん牛うし（32,000磅） 加か力りょく燃もえ烧室开：4×169千せん牛うし（38,050磅）
最大さいだい燃油ねんゆ量りょう	95,680公おおやけ斤きん（210,940磅）
性能せいのう數すう據よりどころ
最大さいだい速度そくど	2.2马赫（2,330公里くり/小しょう时）
巡航じゅんこう速度そくど	2.02马赫
爬升率りつ	25.41米めーとる/秒びょう（5,000尺しゃく/分ぶん钟）
實用じつよう升ます限げん	18,300米まい（60,000英えい尺じゃく）
最大さいだい航こう程ほど	7,250公里くり（3,900海里かいり）
推重すいちょう比ひ	0.373
滑すべり跑距離きょり	起おこり飞距离3,410米めーとる、着き陆距离2,220米めーとる

协和飞机共生きょうせい产了20架か，其中仅有16架か投入とうにゅう营运。巨大きょだい的てき资金投入とうにゅう和わ漫长的てき研とぎ發はつ过程使し英えい法ほう两国政府せいふ蒙こうむ受了不ふ小しょう的てき经济损失，而且两国政府せいふ还不得とく不ふ拨款资助英えい航こう和わ法ほう航こう购买协和飞机。2000年ねん，协和飞机发生了りょう其营运生涯しょうがい的てき第だい一いち次じ、也是唯一ゆいいつ的てき一いち次じ灾难性せい事故じこ——法ほう國こく航空こうくう4590號ごう班はん機き空そら難なん，旅客りょかく对其信心しんじん大だい减，之これ后きさき的てき911事件じけん又また使つかい国こく际民航こう业陷入にゅう危机。受种种因素もと影かげ响，英えい航こう和わ法ほう航こう决定协和飞机执行完かん2003年ねん10月がつ23日にち的てき最さい后きさき一次商业飞行后終止服務，并於同年どうねん11月がつ26日にち完成かんせい「退役たいえき」航こう班はん後ご結束けっそく其27年ねん的てき商業しょうぎょう飛行ひこう生涯しょうがい。协和飞机代表だいひょう着ぎ航空こうくう技わざ术史上しじょう的てき技わざ术进步ふ，因いん此即使し退役たいえき後ご，協和きょうわ式しき客きゃく機き仍然是ぜ航空こうくう歷史れきし上じょう的てき重要じゅうよう象徵しょうちょう，而英法ほう聯合れんごう研けん製せい的てき經驗けいけん更さら為ため後來こうらい歐おう洲しゅう多國たこく共同きょうどう組ぐみ建けん空中くうちゅう巴ともえ士し鋪しき路ろ。

发展历史

背景はいけい

1950年代ねんだい开始，随ずい着ぎ亚音速そく喷气式しき客きゃく机つくえ的てき普及ふきゅう，以及第きゅうだい一种实用化的超音速军用飞机——F100“超ちょう佩刀はかせ”战斗机つくえ的まと出で现，超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ在ざい当とう时被普遍ふへん视为未来みらい的てき发展路ろ向むこう，英國えいこく、法ほう國こく、美國びくに都と相しょう继計劃研發はつ超ちょう音速おんそく客きゃく機き。1956年ねん，英國えいこく政府せいふ成立せいりつ了りょう超ちょう音速おんそく运输飞机委い员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了りょう英国えいこく皇すめらぎ家か飞机研究けんきゅう院いん（Royal Aircraft Establishment，RAE）和わ布里ふり斯托飛ひ機き公司こうし（Bristol Aeroplane Company）进行研究けんきゅう，开始探さがせ讨开发世界かい上じょう第だい一种超音速客机的可行性。到いた了りょう1959年ねん，委ゆだね员会得えとく出で了りょう初步しょほ结论，认为超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ在ざい技わざ术上是ぜ可か行ぎょう的てき，并建议研究けんきゅう试制两种超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ，分ふん别为1.2马赫的てき短たん程ほど客きゃく机つくえ和わ2.0马赫的てき中程なかほど客きゃく机つくえ。 當時とうじ英國えいこく的てき布里ふり斯托飛ひ機き公司こうし获得了りょう英国えいこく政府せいふ巨額きょがく資し助すけ，并根据すえ委い员会的てき建けん议，提出ていしゅつ了りょう布里ふり斯托198（Bristol 198）计划。布里ふり斯托198的てき设计是ぜ一いち种装备6具ぐ涡轮喷气发动机つくえ、可か载130名めい乘客じょうきゃく并以超ちょう音速おんそく进行跨またが大西洋たいせいよう飞行。但ただし由よし于这种设计理论重量りょう过高，而且装そう备6具ぐ发动机つくえ的てき经济性せい备受质疑，随ずい后きさき布里ふり斯托飛ひ機き公司こうし又また推出了りょう布里ふり斯托198的てき缩小版本はんぽん——布里ふり斯托223（Bristol 223），設計せっけい是ぜ一いち種しゅ采さい用よう三角みすみ翼つばさ、装そう备4具ぐ发动机つくえ、巡航じゅんこう速度そくど为2马赫、可か載の客きゃく约100人並ひとなみ能のう夠進行しんこう跨またが大西おおにし洋ひろし飛行ひこう的てき超ちょう音速おんそく客きゃく機き。

与あずか此同时，法ほう国こく也有やゆう类似的てき计划，而且进度与あずか英国えいこく相しょう若わか。法ほう国こく南方なんぽう飞机公司こうし（Sud Aviation）和わ达索公司こうし联合进行研究けんきゅう，提出ていしゅつ了りょう超ちょう級きゅう卡拉維爾（Super-Caravelle）的てき设计方案ほうあん，这也是ぜ一いち種しゅ采さい用よう三さん角翼かくよく、巡航じゅんこう速度そくど为2.2马赫、可か載の客きゃく约70人にん的てき中程なかほど超ちょう音速おんそく客きゃく機き，同どう样地以戴高だか乐总统为首くび的てき法ほう国こく政府せいふ也大力りょく支持しじ这项计划并提供ていきょう了りょう资助。

英えい法ほう合作がっさく

在ざい研とぎ发过程ほど中ちゅう，两国的てき研とぎ制せい团队关系甚为密みつ切きり，经常交换意い见。至いたり1960年代ねんだい初はつ，這兩種しゅ設計せっけい已やめ經けい初步しょほ進入しんにゅう建造けんぞう原型げんけい機き的てき階段かいだん，但ただし由よし於投資とうし龐大，英國えいこく政府せいふ遂とげ要求ようきゅう英國えいこく飛ひ機き公司こうし在ざい國際こくさい間あいだ尋ひろ找合作がっさく伙伴。與あずか數すう個こ國家こっか（包括ほうかつ德とく國こく和わ美國びくに）商しょう討後，只ただ有ゆう法ほう國對こくたい合作がっさく計けい劃有興趣きょうしゅ。英えい法ほう两国能のう够就超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ计划达成共ども识并开展合作がっさく，主要しゅよう是ぜ因いん为两国こく的てき设计方案ほうあん十じゅう分ふん接近せっきん，在ざい速度そくど、航こう程ほど、气动布ぬの局きょく等とう方面ほうめん均ひとし有ゆう极大的てき相似そうじ性せい，合作がっさく研けん制せい有ゆう助じょ于平均へいきん负担费用。另一方面ほうめん，当とう时波なみ音おん707、道みち格かく拉ひしげ斯DC-8迅速じんそく占うらない据すえ欧おう洲しゅう民みん航こう客きゃく机つくえ市し场的大量たいりょう份额，法ほう国こく总统戴高乐不ふ愿すなお意い看み见欧洲しゅう市し场被美国びくに飞机制せい造づくり商しょう垄断，因いん此也鼓こ励两国こく合作がっさく，加か快かい研とぎ发进度ど，争そう取と在ざい美国びくに的てき超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ出で现之前ぜん抢占市し场。合作がっさく計けい劃並非ひ由よし兩家りょうけ公司こうし制定せいてい，而是由ゆかり英えい法ほう政府せいふ以國際こくさい條約じょうやく的てき方式ほうしき商議しょうぎ。在ざい法ほう国こく总统戴高乐和英国えいこく首相しゅしょう哈罗德とく·麦むぎ克かつ米べい伦提ひさげ议下，合作がっさく計けい劃草案あん於1962年ねん11月28日にち正式せいしき签订。这个計けい劃并包括ほうかつ了りょう一項由英方提出的條款，如果任にん何なん一方取消合作就必須付出巨额賠償金（英國えいこく財政ざいせい部ぶ曾經兩次りょうじ幾いく乎取消とりけし合作がっさく計けい劃）。此時，布里ふり斯托飛ひ機き公司こうし和わ法ほう国こく南方なんぽう飞机公司こうし已やめ經けい分別ふんべつ與あずか其他公司こうし合併がっぺい為ため英國えいこく飛ひ機き公司こうし和わ法ほう國こく宇航公司こうし。

起おこり初はつ，雙方そうほう有意ゆうい建造けんぞう一いち種しゅ长程（6,000公里くり）和わ一いち種しゅ短たん程ほど（4,400公里くり）的てき超ちょう音速おんそく客きゃく機き，但ただし與あずか潛在せんざい客きゃく戶ど推銷兩りょう種たね機き型がた後ご，發現はつげん航空こうくう公司こうし對たい短たん程ほど的てき超ちょう音速おんそく客きゃく機き興趣きょうしゅ不ふ大だい，於是决定取消とりけし短たん程ほど型がた號ごう。长程型がた取得しゅとく超過ちょうか100架か的てき意向いこう性せい訂てい單たん，启始客きゃく戶ど包括ほうかつ泛美航空こうくう、英國えいこく海外かいがい航空こうくう（BOAC）和わ法ほう國こく航空こうくう，分別ふんべつ訂てい購6架か協和きょうわ式しき客きゃく機き。其他訂てい購航空こうくう公司こうし包括ほうかつ巴ともえ西にし泛空航空こうくう（Panair do Brasil）、美國びくに大陸たいりく航空こうくう、日本航空にほんこうくう、漢かん莎航空こうくう、美國びくに航空こうくう、聯合れんごう航空こうくう、印度いんど航空こうくう、加か拿大航空こうくう、布ぬの蘭らん尼あま夫おっと國際こくさい航空こうくう、新しん加か坡航空こうくう、伊い朗ろう航空こうくう、希まれ腊奥林りん匹ひき克かつ航空こうくう（Olympic Airways）、澳洲航空こうくう、中ちゅう國民こくみん航こう、中東ちゅうとう航空こうくう和わ環たまき球だま航空こうくう。而按照あきら当とう时最保守ほしゅ的てき估计，订单数字すうじ将はた在ざい1975年ねん上じょう升ます到いた225架か。

在ざい获得足あし够航空こうくう公司こうし的てき支持しじ后きさき，英えい法ほう合作がっさく的てき超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ研けん制せい计划立りつ即そく展てん开。按照协议，飞机机つくえ体からだ研けん制せい将はた由ゆかり英國えいこく飛ひ機き公司こうし和わ法ほう國こく宇航公司こうし共同きょうどう进行，工程こうてい分配ぶんぱい比例ひれい为40%和わ60%；而飞机つくえ的てき发动机つくえ由ゆかり英国えいこく劳斯莱斯公司こうし和わ法ほう国こく斯納克かつ瑪公司こうし共同きょうどう进行，工程こうてい分配ぶんぱい比例ひれい分ぶん别为60%和わ40%，飞机总体组装地ち分ぶん别设在ざい英国えいこく菲爾頓とみ（Filton）和わ法ほう国こく图卢兹。最初さいしょ的てき计划是ぜ试制两架原型げんけい机つくえ，研とぎ制せい费用为1.5亿英えい镑，计划售价为每架か约1500万まん至いたり1700万まん英えい镑。首くび架か原型げんけい机つくえ计划在ざい1966年ねん年ねん底そこ首くび飞，并预计在1969年ねん取得しゅとく适航证。至いたり1966年ねん，英えい法ほう双方そうほう决定扩大研けん制せい规模，增加ぞうか生せい产两架か预生产机（Pre-production）（生なま产编号ごう为101和わ102），和かず两架供きょう静せい力りょく试验和わ金属きんぞく疲つかれ劳试验用よう的てき量りょう产机（生なま产编号ごう为201和わ202），研とぎ制せい费用增加ぞうか至いたり5亿英镑。

1964年ねん，英国えいこく工こう党とう在ざい大だい选中胜出，哈羅德とく·威い爾しか遜へりくだ出で任にん英国えいこく首相しゅしょう，面めん对当时的财政赤字あかじ，英国えいこく政府せいふ有意ゆうい撤资、退出たいしゅつ合作がっさく计划，为此法ほう国こく总统曾亲自じ出面でづら，强つよ调英国えいこく需要じゅよう履行りこう1962年ねん签定的てき一いち纸协议，以及明白めいはく单方面めん拒こばめ绝执行ぎょう协议的てき后きさき果はて。碍于條じょう款，英国えいこく被ひ迫せり继续投とう资，于是接せっ连取消とりけし多た个飞机つくえ研けん制せい项目，包括ほうかつAW.681短たん距起降くだ运输机つくえ（Armstrong Whitworth AW.681）、P.1154超ちょう音速おんそく垂直すいちょく/短たん距起降くだ战斗机つくえ（Hawker Siddeley P.1154）、TSR-2战术打だ击侦察机等ひとし。

命名めいめい

在ざい1963年ねん1月がつ13日にち，当とう时的法ほう国こく总统戴高乐率先さき将はた这一超音速客机研制计划，以法语命名めいめい为“Concorde”（“Concorde”在ざい法ほう语中代表だいひょう合作がっさく、和かず谐），而英国えいこく为了向こう法ほう国こく表示ひょうじ对合作がっさく的てき诚意，亦また同意どうい采さい用よう法ほう语名称めいしょう，但ただし后きさき来らい法ほう国こく否いや决英国こく加入かにゅう欧おう洲しゅう经济共同きょうどう体たい，时任英国えいこく首相しゅしょう麦むぎ美び伦改あらため变了主意しゅい，认为法ほう国こく总统戴高乐在ざい飞机的てき命名めいめい上じょう忽ゆるがせ视英国こく，决定将はた「Concorde」改名かいめい为英文えいぶん「Concord」（“Concord”在ざい英えい语中亦また是ぜ和わ谐、协调的てき意思いし）。直ちょく到いた1967年ねん12月11日にち首くび架か協和きょうわ式しき客きゃく機き在ざい法ほう国こく圖ず盧の茲出で廠しょう，飞机命名めいめい才ざい塵埃じんあい落定，同日どうじつ英國えいこく科技かぎ部ぶ部長ぶちょう東ひがし尼あま·賓まろうど特とく（Tony Benn）宣せん佈英方かた愿すなお意い使用しよう最初さいしょ的てき名称めいしょう，稱しょう協和きょうわ式しき客きゃく機き為ため「Concorde」。但ただし这也引起了りょう英国えいこく国内こくない的てき争そう议，一些英国人认为协和飞机合作计划是英国先向法国提出的，理り应采用よう英文えいぶん名称めいしょう。为了消しょう除じょ疑うたぐ虑，賓まろうど特とく随したがえ即そく解かい释了尾お词「e」的てき意思いし。他た认为「e」可か以代表だいひょう卓越たくえつ（Excellence）、英えい格かく蘭らん（England）、歐おう洲しゅう（Europe）和わ摯誠協定きょうてい（Entente Cordiale）。在ざい其回憶錄中ちゅう，賓まろうど特とく憶述他た當時とうじ收おさむ到いた一いち封ふう由よし一いち位い蘇そ格かく蘭らん人ひと所しょ寄よせ来らい的てき信しんじ，信しん中ちゅう寫うつし道どう：「你說『e』是ぜ代表だいひょう英えい格かく蘭らん，但ただし協和きょうわ式しき客きゃく機き有ゆう些部份是蘇そ格かく蘭らん製造せいぞう的てき！」。事こと实上协和飞机的てき机つくえ鼻はな确实是ぜ在ざい苏格兰生产组装そう，賓まろうど特とく在ざい回かい信しん中ちゅう打だ趣おもむき的てき表示ひょうじ：「『e』也可以代表だいひょう『Écosse』（法語ほうご中ちゅう蘇そ格かく蘭らん的てき名稱めいしょう），但ただし也可以代表だいひょう揮霍（extravagance）和かず不斷ふだん增加ぞうか（escalation）！」

原型げんけい机つくえ

协和001号ごう原型げんけい机つくえ于1969年ねん首くび飞

协和001号ごう机つくえ在ざい1970年ねん范堡羅ら航わたる展てん进行表ひょう演えんじ

原型げんけい机つくえ（上うえ）和かず预生产机（下した）的てき差さ异对比ひ

兩りょう架か原型げんけい機き於1965年ねん2月がつ開始かいし建造けんぞう：001號機ごうき由よし法ほう國こく宇航在ざい圖ず盧の茲建造けんぞう，而002號機ごうき則そく由ゆかり英國えいこく飛ひ機き公司こうし在ざい布里ふり斯托的てき菲爾頓ひたぶる建造けんぞう。协和飞机001於1969年ねん3月がつ2日にち在ざい图卢兹首飛ひ，试飞员为安德あんとく烈れつ‧杜もり加か德とく（André Turcat），並なみ於同年どうねん10月がつ1日にち進行しんこう首くび次じ超ちょう音速おんそく飛行ひこう并持续了9分ふん钟，最高さいこう速度そくど达到了りょう1.05马赫 ；1970年ねん11月，成功せいこう达到了りょう2.0马赫。001号ごう飞机后きさき于1971年ねん9月がつ4日にち飛ひ往南美みなみ洲しゅう开始進行しんこう巡じゅん迴展示てんじ，这也是ぜ协和飞机的てき首くび次じ跨またが大西洋たいせいよう飞行。

协和飞机002于1969年ねん4月がつ9日にち首くび飞，由ゆかり菲爾頓ひたぶる飞往位い于格かく洛らく斯特郡ぐん的てき费尔福德ふくとく空そら军基地ち（RAF Fairford），试飞员为布ぬの賴よりゆき恩おん‧杜もり伯はく蕭しょう（Brian Trubshaw）。在ざい1969年ねん至いたり1977年ねん期き间，费尔福德ふくとく空そら军基地ち一直被作为英国生产之协和飞机的试验中心使用。随ずい后きさき002号ごう飞机於1972年ねん6月がつ2日にち启程飛ひ往中東ちゅうとう、遠東とおひがし地區ちく和わ澳洲等地とうち共ども12個こ國家こっか作さく巡じゅん迴展示てんじ，總そう飛行ひこう距離きょり達たち72,500公里くり。协和飞机（002）在ざい1973年ねん首くび次じ飛ひ抵美國こく，並なみ降くだ落於新建しんたけ的てき達いたる拉ひしげ斯－沃斯堡國際こくさい機き場じょう，同どう时標誌し著ちょ該機場じょう正式せいしき開幕かいまく。

首くび架か预生产型协和飞机（G-AXDN），生なま产编号ごう101

在ざい1970年ねん大阪おおさか世よ博はく会かい上うえ，英えい法ほう两国联合将しょう一部协和飞机的宣传片带到了展览现场，向こう世界せかい展示てんじ了りょう这种完全かんぜん不同ふどう于当时世界かい上じょう各かく种民航こう客きゃく机つくえ的てき全ぜん新しん机つくえ型がた，并进行ぎょう大力だいりき推广。這些巡じゅん迴展示てんじ為ため協和きょうわ式しき客きゃく機き帶たい來らい超過ちょうか70架か的てき新しん訂てい單たん，但ただし同どう时一連いちれん串くし意い料りょう之の外的がいてき不利ふり因いん素もと導しるべ致大量りょう早期そうき签订的てき意向いこう性せい訂てい單たん被ひ取消とりけし，包括ほうかつ1973年ねん石油せきゆ危機きき（協和きょうわ式しき客きゃく機き的てき耗油量りょう比ひ其他亞あ音速おんそく客きゃく機き高だか）、部ぶ份訂購協和式わしき客きゃく機き的てき航空こうくう公司こうし出現しゅつげん財政ざいせい問題もんだい、圖ず-144於1973年ねん巴ともえ黎はじむ航空こうくう展てん表ひょう演えんじ时墜毀，以及例れい如音おと爆ばく、起おこり飛ひ噪音、污染等とう環境かんきょう問題もんだい。到いた了りょう1976年ねん仅余下か四个国家仍然有购买意向，包括ほうかつ英国えいこく、法ほう国こく、中国ちゅうごく及伊朗ろう，而最终只有ゆう法ほう國こく航空こうくう和わ英國えいこく航空こうくう（英国えいこく海外かいがい航空こうくう的てき后きさき继者）购买，并且两国政府せいふ都と分ぶん享とおる部ぶ份從營運協和きょうわ式しき客きゃく機き取得しゅとく的てき盈みつる利り。以英航こう為ため例れい，協和きょうわ式しき客きゃく機き以政府せいふ向こう英えい航こう提供ていきょう的てき贷款購入こうにゅう，英國えいこく政府せいふ则收回かい80%从協和式わしき客きゃく機き取得しゅとく的てき盈みつる利り，直ちょく到いた1984年ねん才ざい停止ていし。

踏入ふみいり1974年ねん後ご，英えい航こう和わ法ほう航こう開始かいし利用りよう協和きょうわ式しき客きゃく機き進行しんこう各かく种示范和飞行测试。協和きょうわ式しき客きゃく機き試ためし飛ひ過程かてい至いたり今こん仍然保持ほじ着ぎ多た项記錄ろく，原型げんけい機き、預あずか產さん機き和わ首くび架か量產りょうさん機き共ども試ためし飛ひ了りょう5,335小しょう時じ，當とう中なか2,000小しょう時じ是ぜ超ちょう音速おんそく飛行ひこう，试飞总时间远远超過ちょうか同期どうき同等どうとう大小だいしょう的てき亞あ音速おんそく民みん航こう客きゃく机つくえ达4倍ばい之の多た。1976年ねん1月がつ，协和飞机正式せいしき投入とうにゅう航こう线上飞行。至いたり此为止どめ，英えい法ほう两国政府せいふ已やめ经在超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ计划上じょう投とう资了超ちょう过8亿英えい鎊，超ちょう过最初はつ预算（1.5亿英镑）近きん6倍ばい。1977年ねん時じ，協和きょうわ式しき客きゃく機き实际价格為ため2,300萬まん英えい鎊（4,600万まん美び元もと），也超过预计价格かく600萬まん英えい鎊。然しか而，据すえ当とう时的预算，协和飞机要よう售出至いたり少しょう64架か才能さいのう保ほ本ほん，结果巨きょ额开发成本ほん根本こんぽん无从收おさむ回かい。

英國えいこく飛ひ機き公司こうし（後來こうらい成なり為ため英國えいこく航こう太ふと）和わ法ほう國こく航こう太ふと（後來こうらい成なり為ため欧おう洲しゅう宇航防ぼう务集团）是ぜ協和きょうわ式しき客きゃく機き型がた別べつ檢定けんてい證しょう（type certificate）的てき共同きょうどう持じ有人ゆうじん，空中くうちゅう巴ともえ士し集團しゅうだん成立せいりつ後ご把わ型がた別べつ檢定けんてい證しょう轉うたて到いた空中くうちゅう巴ともえ士し名下みょうげ，并继续为协和飞机提供ていきょう维护和わ支援しえん工作こうさく。

协和B型がた

为了满足长时间超音速おんそく巡航じゅんこう的てき需要じゅよう，协和飞机采さい用よう了りょう高だか效率こうりつ的てき涡轮喷气发动机つくえ、大だい容量ようりょう油あぶら箱ばこ等とう措施，因いん此协和わ飞机也是至いたり今こん续航能力のうりょく最强さいきょう的てき超ちょう音速おんそく飞机，单次加か油あぶら可か超ちょう音速おんそく飞行超ちょう过7,000公里くり。但ただし尽つき管かん如此，协和飞机的てき航こう程ほど仍然比ひ其他亚音速そく民みん航こう机つくえ短みじか得え多た，以波音おん747-400为例，其航程ほど可か达13,450公里くり。

1976年ねん，在ざい协和飞机投入とうにゅう商しょう业飞行ぎょう的てき4个月以后，英国えいこく飞机公司こうし和わ法ほう国こく宇航公司こうし又また共同きょうどう提出ていしゅつ了りょう下か一代协和飞机的设计方案，称しょう为“协和B型がた”（Concorde B）。协和B型がた的てき改あらため进重点在てんざい于加大だい航こう程ほど，包括ほうかつ加か大だい油あぶら箱ばこ容量ようりょう，稍やや微ほろ加か大だい机つくえ翼つばさ面めん积，增加ぞうか前ぜん缘襟翼つばさ以进一步改善起降时候的低速性能，发动机つくえ方面ほうめん取消とりけし了りょう加か力りょく燃もえ烧室，以增大ぞうだい压缩机つくえ直径ちょっけい，增加ぞうか一级低压涡轮代替，并加装そう噪音消しょう减装置そうち，这种新型しんがた发动机つくえ的てき工作こうさく效率こうりつ比ひ既すんで有ゆう的てき奥おく林りん匹ひき斯593型がた还要高だか25%。当とう时预计协和わB型がた飞机的てき航こう程ほど可か以比协和飞机延のべ长805公里くり（500海里かいり），同どう时运载能力りょく也有やゆう所しょ增加ぞうか，这使得とく航空こうくう公司こうし能のう够开拓ひらけ更さら多おお超ちょう音速おんそく航こう线。但ただし面めん对协和わ飞机惨むご淡あわ的てき销情，以及第だい二に次じ石油せきゆ危机的てき影かげ响，协和B型がた计划最さい终取消とりけし。

技わざ术特点てん

協和きょうわ式しき客きゃく機き采さい用よう了りょう弧こ形がた前ぜん缘细长三角みすみ翼つばさ，机つくえ身み为细长型，主要しゅよう材ざい质为铝合金きん，装そう备4具ぐ带加か力りょく燃もえ烧室的てき勞ろう斯萊斯奥おく林りん匹ひき斯593型がた涡轮喷气发动机つくえ，单具推力すいりょく超ちょう过38,000磅。在高ありだか效率こうりつ的てき发动机つくえ推进下か，协和飞机的てき巡航じゅんこう速度そくど可か长时间保持ほじ在ざい2.02馬うま赫（每まい小しょう時じ2,140公里くり或ある1,330英里えり），最高さいこう巡航じゅんこう高度こうど达18,300米まい（60,000英えい尺じゃく）。協和きょうわ式しき客きゃく機き也是首くび種しゅ使用しよう模擬もぎ電でん傳でん操縱そうじゅう的まと民みん航こう客きゃく機き，亦また是これ首しゅ度ど以半導體はんどうたい器き件けん和わ被ひ动元件けん形成けいせい混合こんごう集成しゅうせい电路（Hybrid integrated circuit）作さく为飞机つくえ电子系けい统主体しゅたい。操作そうさ方面ほうめん，協和きょうわ式しき客きゃく機き需要じゅよう三名機員共同負責，包括ほうかつ正ただし、副ふく飞行员及飞行机つくえ械工程こうてい師し。飞机的てき总设计师为皮かわ埃ほこり尔‧萨特（Pierre Satre），副ふく设计师为阿おもね奇き保ほ‧路ろ雪ゆき（Archibald Russell）。

首くび创技术

协和飞机驾驶舱和飞行工程こうてい师工作こうさく区く

协和飞机最初さいしょ的てき设计主ぬし导思想おもえ，是ぜ立足たつあし于1950年代ねんだい的てき航空こうくう技わざ术水平ひらめ，避免采さい用よう过多未み成熟せいじゅく的てき新しん技わざ术。但ただし后きさき来き在ざい研とぎ制せい过程中ちゅう发现，超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ在ざい空そら气动力学りきがく、飞行控ひかえ制せい系けい统、发动机つくえ等とう方面ほうめん的てき技わざ术难度ど都と超ちょう过了预期，过分依よ靠もたれ既すんで有ゆう技わざ术难以达到预定的てき性能せいのう指ゆび标，所以ゆえん协和飞机的てき发展过程中也ちゅうや研究けんきゅう、应用了りょう许多新しん技わざ术，代表だいひょう了りょう1960年代ねんだい欧おう洲しゅう航空こうくう技わざ术的最高さいこう水平すいへい，对以后きさき的てき民みん航こう客きゃく机つくえ发展具有ぐゆう重要じゅうよう影かげ响，但ただし协和飞机的てき研とぎ制せい时间也因此大大だい延のべ长。

• 高速こうそく飞行和わ飛行ひこう性能せいのう改善かいぜん：
  • S型がた前ぜん缘雙三さん角翼かくよく
  • 电脑控ひかえ制せい的てき可か变发动机进气坡度
  • 超ちょう音速おんそく巡航じゅんこう能力のうりょく
  • 電でん傳でん操縱そうじゅう發動はつどう機き，是ぜ今こん天てん全權ぜんけん數すう位い電子でんし控ひかえ制せい系統けいとう（Full Authority Digital Electronic Control）發動はつどう機き的てき先驅せんく
  • 可か下垂かすい式しき機き鼻はな，以增加ぞうか著ちょ陸りく時じ駕が駛艙的てき向こう下した視野しや

• 減げん重和しげかず提つつみ升ます性能せいのう：
  • 2.04馬うま赫的巡航じゅんこう速度そくど能のう帶たい來らい最さい经济的てき燃油ねんゆ消耗しょうもう（渦うず輪わ噴氣ふんき發動はつどう機き於高速そく時じ能のう获得较高的てき效率こうりつ，而且以2倍ばい马赫速度そくど巡航じゅんこう能面のうめん对最低さいてい的てき激げき波は阻力）
  • 机つくえ体たい主要しゅよう材ざい质为鋁合金きん以减轻重量りょう，并以傳統でんとう的てき方式ほうしき建造けんぞう以避免めん未知みち因いん素もと带来的てき风险
  • 全權ぜんけん自動じどう駕が駛（autopilot）和かず自じ动节流りゅう阀（autothrottle），容よう許もと飛行ひこう員いん於爬升ます至いたる著ちょ陸りく期間きかん完全かんぜん不ふ介入かいにゅう飛行ひこう操縱そうじゅう
  • 全ぜん電子でんし類比るいひ電でん傳でん操縱そうじゅう飛行ひこう控ひかえ制せい系統けいとう
  • 多功たこう能のう的てき飛行ひこう操縱そうじゅう界面かいめん（control surfaces）
  • 部ぶ件けん更さら輕かる但ただし壓力あつりょく高だか達たち28Mpa的まと高だか壓あつ液えき壓あつ系統けいとう
  • 传输各かく项空气动力学りきがく数すう据すえ（包括ほうかつ总压力りょく、静せい压力、迎むかい角かく、侧滑等とう）的てき数すう据すえ通どおり道どう，传感器き分布ぶんぷ于机身み多た个位置いち
  • 全ぜん電子でんし控ひかえ制せい類比るいひ電でん傳でん制動せいどう（brake-by-wire）系統けいとう
  • 采さい用よう俯仰ふぎょう配はい平ひらめ（Pitch trim）、燃油ねんゆ可か以在各かく油あぶら箱ばこ内ない转移以控制せい飞机重心じゅうしん和わ升ます力りょく中心ちゅうしん的てき相しょう对位置いち
  • 部分ぶぶん部ぶ件けん以雕刻こく铣削方式ほうしき从一整塊合金坯料製造成形，以減少げんしょう零れい部ぶ件數けんすう量りょう，同どう时减轻重量りょう并提高だか部ぶ件けん强度きょうど

细长三さん角翼かくよく

协和飞机的てきS型がた前ぜん缘细长三さん角翼かくよく

在ざい适当的てき大だい气环境さかい下か，协和飞机大迎おおむかえ角かく起おこり飞、降くだ落时可か以看见机翼つばさ上方かみがた的てき脱だつ体からだ涡流

协和飞机的てきS型がた前ぜん缘细长三角翼的出现，有功ゆうこう于1950年代ねんだい至いたり1960年代ねんだい期き间超音速おんそく空そら气动力学りきがく、旋涡动力学がく的てき蓬よもぎ勃发展てん，许多理り论上的てき预言已やめ经得到いた了りょう风洞试验的てき证实。第だい二に次じ世界せかい大だい战后きさき，后きさき掠かすめ翼つばさ得え到いた了りょう广泛的てき应用，超ちょう音速おんそく飞行也成为可能かのう。1950年代ねんだい初はつ，英国えいこく皇すめらぎ家か飞机研究けんきゅう院いん（Royal Aircraft Establishment，RAE）空そら气动力学りきがく部ぶ成立せいりつ了りょう一いち个研究けんきゅう小しょう组，开始了りょう对超音速おんそく客きゃく机つくえ的てき初步しょほ研究けんきゅう和わ设计工作こうさく。起おこり初はつ研究けんきゅう小しょう组提出ていしゅつ过采用よう后きさき掠かすめ翼つばさ的てき方案ほうあん，但ただし发现这样虽能提ひさげ高だか飞行速度そくど，但ただし也产生せい了りょう一いち些问题，最さい主要しゅよう是ぜ降くだ低てい了りょう飞机的てき升ます阻比，起おこり飞着陆距离长。为了改善かいぜん飞机的てき低速ていそく性能せいのう，研究けんきゅう小しょう组甚至いたり讨论过采用よう可か变后掠かすめ翼つばさ的まと可か行ぎょう性せい，但ただし依然いぜん存在そんざい结构复杂、配はい平ひらめ困こま难等问题。但ただし非常ひじょう幸こう运的是ぜ，一大いちだい批优秀しゅう的てき空そら气动力学りきがく家か，例れい如迪すすむ特とく里さと希まれ·屈こごめ西にし曼（Dietrich Küchemann）、约翰娜·韦伯（Johanna Weber）、史し密みつ斯（J. H. B. Smith）、马斯克かつ尔（E. C. Maskell），当とう时云集しゅう超ちょう音速おんそく运输飞机委い员会（STAC），为协和わ飞机的てき细长三角翼作出重要贡献。

这些空そら气动力学りきがく家か的てき研究けんきゅう发现，气流从涡流りゅう发生器き（例れい如细长机翼つばさ）前ぜん缘通过会分ぶん离出稳定的てき漩涡（脱だつ体からだ涡，trapped vortex），高速こうそく旋转的てき气流提ひさげ高だか了りょう机つくえ翼つばさ表面ひょうめん的てき负压，漩涡强度きょうど随ずい迎むかえ角かく增大ぞうだい而增大ぞうだい，产生很大的てき涡升力りょく（Vortex lift），并在升ます力りょく线斜率りつ上表じょうひょう现出明あきら显的非ひ线性。这种非ひ线性升ます力りょく在ざい低速ていそく或ある大だい迎むかい角かく状じょう态下更さら明あかり显，所しょ产生的てき升ます力りょく更さら大だい。1950年代ねんだい起おこり，跨またが声こえ速そく风洞、超ちょう声こえ速そく风洞成なり为试验超音速おんそく飞机气动性能せいのう的てき最さい佳けい途と径みち。在ざい试验中ちゅう，三角翼的优势越来越明显。在ざい超ちょう音速おんそく飞行中ちゅう，三角翼气动阻力小，而机鼻はな形成けいせい的てき冲击波は到いた达三角翼的大后掠前缘时，会かい使し三角翼产生非常高的气动效率。另一方面ほうめん，在ざい大迎おおむかえ角かく飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着ふちゃく在ざい上うえ翼つばさ面めん，产生的てき涡升力りょく能のう大だい大だい提ひさげ高だか总体升ます力りょく。一批三角翼试验机，如亨とおる德とく里さと·佩奇公司こうし的てきHP.115、费尔雷かみなり公司こうし的てきDelta 1、Delta 2，也验证了这项特性とくせい。然しか而，普通ふつう无尾三角翼的设计也拥有了后掠翼的部分缺点，由よし于超声ごえ速そく三さん角翼かくよく飞机展てん弦つる比ひ较小，低速ていそく飞行时的升ます阻比低てい，气动特性とくせい不ふ理想りそう，起おこり飞着陆距离长。因よし此，协和飞机采さい用よう了りょう双そう三さん角翼かくよく的てき设计。双そう三角翼的内外侧两个后掠角，靠もたれ近きん机つくえ身み的てき翼つばさ根ね位置いち有ゆう较大的てき后きさき掠かすめ角かく，以降いこう低てい阻力；而在主要しゅよう产生升ます力りょく的てき机つくえ翼つばさ外がい段だん采さい用よう较小的てき后きさき掠かすめ角すみ和かず较小的てき机つくえ翼つばさ弦つる长，机つくえ翼つばさ前ぜん沿不是ぜ直ちょく线而是ぜS型がた的てき曲きょく线。细长S型がた前ぜん缘三角翼提高了低速时的升阻比，涡流稳定性せい好こう，平衡へいこう了りょう高速こうそく和わ低速ていそく时的要求ようきゅう，对低速そく起おこり降くだ时的操みさお纵性有ゆう所しょ改善かいぜん。协和飞机的てき细长三角翼由于有效利用了脱体涡升力，满足了りょう飞机在ざい低速ていそく、大迎おおむかえ角かく的てき情じょう况下所しょ需要じゅよう的てき升ます力りょく。此外，S型がた前ぜん缘三角翼的空气动力中心位于飞机重心之后，最大さいだい限度げんど地ち减少升ます力りょく中心ちゅうしん随ずい速度そくど的てき移うつり动；从亚音速おんそく过渡到いた超ちょう音速おんそく飞行时，机つくえ翼つばさ压力中心ちゅうしん位置いち变化较小，提ひさげ高だか了りょう飞机的てき稳定性せい。

配はい平ひら油あぶら箱ばこ

配はい平ひら油あぶら箱ばこ原理げんり

當とう任にん何なん飛ひ機き在ざい飛越とびこし臨界りんかい馬ば赫數時とき，壓力あつりょく中心ちゅうしん（Centre of pressure）會かい向後きょうこう轉移てんい。在ざい飞机重心じゅうしん不變ふへん的てき情況じょうきょう下か會かい為ため飛ひ機き帶たい來らい一いち股下またした俯力矩のり。即そく使つかい工程こうてい師し为協和式わしき客きゃく機き设计了りょうS型がた前ぜん缘的三さん角翼かくよく，壓力あつりょく中心ちゅうしん仍然会かい後ご移うつり约2米まい。雖然可か以利用りよう气动翼つばさ面めん作さく配はい平ひら控ひかえ制せい（trim controls）來らい抵銷，但ただし在ざい如此高速こうそく的てき情況じょうきょう下か會かい大幅おおはば增加ぞうか飛ひ機き的てき阻力。因よし此，協和きょうわ式しき客きゃく機會きかい特別とくべつ利用りよう燃油ねんゆ做前後ご配はい平ひらめ，通つう过将燃油ねんゆ在ざい机つくえ内ない三个辅助调整油箱（4個こ位い於機身み與あずか機き翼つばさ前ぜん緣えん交會處しょ，一个位于机尾）之の间转移うつり，以电脑自动控制せい重心じゅうしん来らい达到配はい平ひらめ，成なり為ため一種有效的輔助配平控制。

發動はつどう機き

奥おく林りん匹ひき斯593型がた涡轮喷气发动机つくえ

协和飞机发动机つくえ短たん舱进气道部分ぶぶん

协和飞机的てき发动机つくえ喷管及反推力すいりょく装置そうち

為ため了りょう令れい協和きょうわ式しき客きゃく機き在ざい經濟けいざい上うえ可か行ぎょう，它需要よう飛行ひこう一いち段だん頗長的てき距離きょり，這需要じゅよう一いち種しゅ高だか效率こうりつ的てき發動はつどう機き。为了适应超ちょう音速おんそく飛行ひこう的てき需要じゅよう，因いん此迎风面积較小しょう的てき渦うず輪わ噴氣ふんき發動はつどう機き是ぜ最さい佳けい選擇せんたく，以減少げんしょう阻力及產生せい達たち超ちょう音速おんそく的てき排氣はいき速度そくど，而油耗較低てい和わ噪声较少的てき涡轮风扇发动机つくえ則のり不ふ适合用よう于超音速おんそく客きゃく机つくえ。每まい架か协和飞机装そう配はい了りょう四よん具ぐ由ゆかり勞ろう斯萊斯和わ斯奈克かつ玛公司こうし联合研けん制せい的てき奥おく林りん匹ひき斯593 Mk 610型がた轴流式しき双そう转子（twin spool）涡轮喷气发动机つくえ，是ぜ当とう时世界かい上じょう推力すいりょく最大さいだい涡喷发动机つくえ，每まい具ぐ可か产生多た达18.7吨的推力すいりょく。奥おく林りん匹ひき斯发动机最初さいしょ是ぜ为火ひ神式しんしき轟とどろき炸機（Avro Vulcan）研とぎ製せい，其後再さい為ため協和きょうわ式しき客きゃく機き發展はってん出で593型がた。四具发动机以两具一组发动机短舱的方式，分ふん别下挂在机つくえ翼下よくか侧，而没有ゆう发动机つくえ支ささえ架か，减少了りょう气体湍流，使つかい发动机つくえ更さら加か稳定，以免发动机つくえ在ざい超ちょう音速おんそく飞行时脱落だつらく。协和飞机也可以使用しよう反はん推力すいりょく装置そうち，以提高だか下降かこう率りつ及缩短たん降くだ落距离。当とう飞机处于亚音速そく飞行而高度こうど低てい于30,000英えい尺じゃく（約やく9144米まい）时，靠もたれ近きん机つくえ身み的てき两具发动机つくえ反はん推力すいりょく装置そうち便びん可か开启，飞机的てき下降かこう率りつ可か提ひさげ高だか至いたり每ごと分ぶん钟10,000英えい尺じゃく（約やく3048米まい）。

奥おく林りん匹ひき斯593型がた发动机つくえ是ぜ西方せいほう国家こっか唯一ゆいいつ一いち种带有ゆう加か力りょく燃もえ烧室的てき民みん用よう涡喷发动机つくえ。協和きょうわ式しき客きゃく機き除じょ了りょう在ざい起おこり飛ひ和わ跨またが音速おんそく時じ（0.95马赫至いたり1.7马赫之の间）使用しよう後こう燃もえ器き外そと，其餘時じ段だん均ひとし會かい關せき閉。实际上じょう在ざい無む後ご燃もえ器き的てき協きょう助すけ下か亦また能のう勉強べんきょう到達とうたつ2馬うま赫，但ただし發現はつげん要よう花はな更さら長時間ちょうじかん在高ありだか阻力跨またが音速おんそく阶段的てき加速かそく过程，耗油量りょう反はん而更高だか。由よし于涡轮喷气发动机在ざい低速ていそく时效率りつ非常ひじょう低ひく，协和飞机在ざい跑道滑なめら行ゆき起おこし飞时就需要よう消耗しょうもう超ちょう过2吨燃料ねんりょう。由よし于飞机つくえ在ざい经过长时间飞行ぎょう后きさき飞机重量じゅうりょう随ずい燃油ねんゆ消耗しょうもう而减轻，飞机降くだ落後らくご在地ざいち面めん滑なめら行ゆき时只需使用しよう外がい侧的两具發動はつどう機き就能提供ていきょう足あし够推力りょく。如果協和きょうわ式しき客きゃく機き在ざい降くだ落後らくご滑すべり行ぎょう中途ちゅうと耗尽燃料ねんりょう的てき話ばなし，飛行ひこう員いん會かい被ひ解雇かいこ。尽つき管かん如此，当とう协和飞机以2马赫速度そくど进行超ちょう音速おんそく巡航じゅんこう时，奥おく林りん匹ひき斯593型がた其实是ぜ世界せかい上じょう效率こうりつ最高さいこう的てき涡轮喷气发动机つくえ。

在ざい超ちょう音速おんそく飞行时，进气道どう口くち会かい产生激げき波は并对空そら气进行ぎょう预压缩。为了降くだ低てい超ちょう音速おんそく激げき波は阻力，并让发动机つくえ维持最さい佳けい進しん氣き效率こうりつ，协和飞机的てき进气道也みちや经过了りょう特殊とくしゅ设计。所有しょゆう常つね規ぶんまわし噴氣ふんき發動はつどう機き都と只ただ能のう吸收きゅうしゅう速度そくど约0.5馬うま赫的氣流きりゅう，因いん此巡航じゅんこう速度そくど達たち2馬うま赫的協和きょうわ式しき客きゃく機き必須ひっす将はた超ちょう音速おんそく的てき进气速度そくど減げん慢至亚音速そく，否いや则发动机效率こうりつ会かい大だい大だい降くだ低てい，并可能かのう引发發動はつどう機き喘振等とう问题，另外協和きょうわ式しき客きゃく機き也必須控制せい減げん慢氣流りゅう速度そくど時じ所しょ形成けいせい的てき震ふるえ波は位置いち以避免めん損壞そんかい發動はつどう機き。为解决上述じょうじゅつ问题，协和飞机采さい用よう了りょう可か调节进气道どう，以一对可移动的大型斜板（Moveable ramp）和かず一道いちどう溢流門もん（Spill door/Auxiliary flap），按不同ふどう的てき飞行速度そくど和わ情じょう况，调节进气速度そくど和わ激げき波は位置いち并对引进气流进行预压缩。

两块斜はす板いた位い於發動機どうき短たん舱进气道頂いただき部ぶ，由ゆかり液えき压系けい统控制せい，可か以向下か移動いどう；而溢流りゅう門もん則のり位い於进气道下方かほう可か以向上下じょうげ開ひらけ合あい控ひかえ制せい氣流きりゅう流入りゅうにゅう或ある流出りゅうしゅつ。在ざい飞机起おこり飛ひ時じ發動はつどう機き進しん氣き需求高だか，斜はす板いた會かい平たいら放ひ（处于收おさむ起おこり状じょう态），溢流門もん會かい向上こうじょう打開だかい以增加ぞうか進しん氣き量りょう。當とう飛ひ機き速度そくど到達とうたつ0.7馬うま赫時，溢流門もん會かい關せき閉；而速度そくど达1.3馬うま赫時，斜はす板いた會かい開始かいし移うつり动并將はた氣流きりゅう引導いんどう出で进气道どう並なみ用よう於機艙加壓あつ。当とう飞机以2.0馬うま赫进行ぎょう超ちょう音速おんそく巡航じゅんこう时，斜はす板いた會かい覆くつがえ蓋ぶた一半进气口面积，協きょう助じょ壓縮あっしゅく空氣くうき和わ增加ぞうか氣流きりゅう溫度おんど以減輕けい發動はつどう機き壓縮あっしゅく段だん的てき工作こうさく壓力あつりょく。这套系けい统对提ひさげ高だか发动机つくえ效率こうりつ有ゆう很大帮助，协和飞机在ざい超ちょう音速おんそく飞行时，有ゆう63%的てき推力すいりょく是ぜ由よし进气道どう预压缩产生せい。

如果在ざい飞行时發動機どうき失效しっこう熄火會かい為ため傳統でんとう亞あ音速おんそく客きゃく機き帶たい來らい重大じゅうだい問題もんだい，不ふ仅是失しつ去さ部分ぶぶん推力すいりょく而且還會かい產さん生せい很大的てき阻力，導しるべ致飛機き向こう失效しっこう發動はつどう機き的てき一方いっぽう傾斜けいしゃ和わ偏へん航こう。如果這個情況じょうきょう於超音速おんそく飛行ひこう時じ出現しゅつげん，幾いく乎可以肯定こうてい會かい對たい机つくえ体たい强度きょうど产生极大的てき挑战。發動はつどう機き失效しっこう後進こうしん氣道きどう實際じっさい上じょう已やめ經けい毫無作用さよう并且成なり为严重じゅう的てき阻力来らい源げん，所以ゆえん協和きょうわ式しき客きゃく機き發動はつどう機き口こう也不一いち樣よう，會かい將しょう失效しっこう發動はつどう機き的てき进气道どう溢流門もん向こう下した打開だかい，並なみ將はた斜はす板ばん完全かんぜん展開てんかい以堵住じゅう，形成けいせい进气口こう接近せっきん封ふう闭的状じょう态，將はた氣流きりゅう下か壓あつ并导向こう發動はつどう機き下方かほう通どおり过，將はた發動はつどう機き短たん舱恢复流ながれ線形せんけい，以減低てい失效しっこう發動はつどう機き產さん生せい的てき阻力同どう时提供ていきょう少しょう许升力りょく。在ざい实际測試ためし中ちゅう，協和きょうわ式しき客きゃく機き可か以在2馬うま赫飛行ぎょう途中とちゅう關せき閉一侧的2具ぐ發動はつどう機き，而不會かい產さん生せい任にん何なん操縱そうじゅう問題もんだい。而飞行ぎょう员也需要じゅよう定期ていき接受せつじゅ培つちかえ训，学がく习应付づけ这种突发情じょう况。

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  协和飞机的てき进气道どう斜はす板ばん和わ溢流門もん，在ざい不ふ同情どうじょう况下的てき工作こうさく状じょう态
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  进气道どう斜はす板ばん和わ溢流門もん，标示有ゆう“Danger”（危险）警告けいこく的てき部ぶ件けん

表面ひょうめん加か热

协和飞机以2倍ばい音速おんそく飞行时的表面ひょうめん加か热情况

协和飞机的てき白色はくしょく机つくえ身み

外部がいぶ圖ず片かた链接
Aerospatiale-British Aerospace Concorde 101 aircraft（法ほう航こう百事ひゃくじ可か樂らく廣告こうこく塗裝とそう）

协和飞机在ざい五萬餘呎高空飛行，機外きがい环境溫度おんど約やく為ため零下れいか50℃，飞机在ざい超ちょう音速おんそく飞行时，空そら气压力りょく和わ摩擦まさつ力りょく会かい使し飞机表面ひょうめん加か热，而且飞机不同ふどう部分ぶぶん的てき升ます温情おんじょう况也有ゆう所しょ差さ异，并且会かい在ざい机つくえ身み表面ひょうめん形成けいせい温ゆたか差さ。超ちょう音速おんそく飞机最さい熱ねつ的てき部ぶ份除了りょう发动机つくえ之の外そと就是機き頭あたま頭あたま錐きり，协和飞机在ざい飞行时頭錐きり最高さいこう温度おんど可か达127℃，机つくえ身み后きさき段だん也可超ちょう过90℃。协和飞机主体しゅたい材ざい质为硬かた鋁（AUえーゆー2GN/ASTM 2618飞行器き专用铝材），仅在部分ぶぶん需要じゅよう长时间承受高温こうおん的てき特殊とくしゅ部位ぶい，例れい如升降くだ副ふく翼つばさ、发动机つくえ短たん舱等处使用しよう钛合金きん和わ不ふ锈钢。鋁材在ざい当とう时已经在飞机制せい造づくり工こう业广泛使用しよう，应用经验较多，而且價格かかく低廉ていれん、建けん構容易えき。硬かた铝结构稳定じょう，可か持じ续承受達127℃的てき高溫こうおん，因いん此协和わ飞机的てき最高さいこう速度そくど被ひ限きり制せい在ざい2.02马赫，而这个速度そくど是ぜ硬かた铝的高温こうおん极限。假かり如目标速度そくど超ちょう过2.02马赫，机つくえ体たい则需要じゅよう大だい范围的てき使用しよう钛合金きん或ある不ふ锈钢，大だい大だい增加ぞうか制せい造成ぞうせい本ほん和わ飞机重量じゅうりょう。

協和きょうわ式しき客きゃく機き於飛行ひこう期間きかん會かい經歷けいれき兩個りゃんこ加熱かねつ及冷卻的循环。第だい一次冷卻於飞机起飞爬升時，机つくえ身み温度おんど随ずい高度こうど提ひさげ升ます而下降かこう；然しか后きさき超ちょう音速おんそく飛行ひこう時じ机つくえ体たい表面ひょうめん加熱かねつ，最後さいご於飞机つくえ下降かこう、速度そくど减慢時じ再度さいど冷ひや卻。這些因いん素もと都と必須ひっす於冶金きん塑模時じ一いち併考慮こうりょ。为此协和飞机在ざい研とぎ制せい时建立こんりゅう了りょう一个试验平台，对一片全尺寸的机翼进行反复加热和冷却，并定时抽取金属きんぞく样本进行金属きんぞく疲つかれ劳检验。由よし于热胀冷缩，協和きょうわ式しき客きゃく機き超ちょう音速おんそく飛行ひこう期間きかん，機き身み會かい膨胀延長えんちょう達たち300毫米，这个现象最さい明あかり显的地方ちほう就是飛ひ航こう工程こうてい師し的てき儀表ぎひょう板ばん與あずか客きゃく艙隔板間いたのま的てき距離きょり會かい在ざい飛行ひこう途中とちゅう增加ぞうか并形成けいせい一いち条じょう缝隙。所有しょゆう协和飞机在ざい其退役たいえき飞行时，飞行工程こうてい师都会かい将はた自己じこ的てき帽子ぼうし放置ほうち于缝隙すき中ちゅう，当とう飞机降くだ落、冷却れいきゃく后きさき，帽子ぼうし就会永久えいきゅう被ひ夹在其中。

為ため了りょう保持ほじ機き艙涼快かい，協和きょうわ式しき客きゃく機き所載しょさい的てき燃油ねんゆ會かい有ゆう类似“散ち热片”的てき作用さよう，以吸收きゅうしゅう空氣くうき調節ちょうせつ和わ液えき壓あつ系統けいとう產さん生せい的てき熱ねつ力りょく。超ちょう音速おんそく飛行ひこう時じ，駕が駛艙前まえ的てき窗まど戶ど也會被ひ加か热，此时窗まど前まえ会かい加か上じょう一块遮陽板以防止热力直接传递到驾驶舱。

由よし于協和式わしき客きゃく機き具有ぐゆう表面ひょうめん加か热的特性とくせい，因いん此其塗裝とそう亦また有ゆう所しょ限げん制せい。机つくえ身み表面ひょうめん大だい部分ぶぶん面めん积只能のう塗ぬり上じょう具有ぐゆう高だか反射はんしゃ特性とくせい的てき特殊とくしゅ白色はくしょく涂料，以避免めん超ちょう音速おんそく飛行ひこう時じ產さん生せい的てき高熱こうねつ影響えいきょう到いた鋁製結構けっこう和わ油あぶら箱ばこ安全あんぜん。至いたり1996年ねん，法ほう國こく航空こうくう為ため了りょう協きょう助すけ百事ひゃくじ可か樂らく宣傳せんでん，曾将一いち架か協和きょうわ式しき客きゃく機き（登記とうき編へん號ごうF-BTSD）除じょ机つくえ翼つばさ以外いがい塗ぬり上じょう以藍色しょく为主的てき广告塗裝とそう。根ね据すえ法ほう国こく宇航和わ法ほう国こく航空こうくう的てき建けん议，这架協和きょうわ式しき客きゃく機き维持以2馬うま赫的速度そくど飛行ひこう不ふ多た于20分ふん鐘がね，而在1.7馬うま赫下則そく未み有限ゆうげん制せい。只ただ有ゆうF-BTSD被ひ选定用よう于广告つげ宣せん传，是ぜ因いん为它不ふ需要じゅよう執行しっこう任にん何なん需要じゅよう長ちょう时间以2馬うま赫飛行ひこう的てき定期ていき航こう班はん。

結構けっこう强度きょうど

协和飞机的てき发动机つくえ位い于机翼下よくか侧中部ちゅうぶ，两边各かく有ゆう一片いっぺん副ふく翼つばさ

協和きょうわ式しき客きゃく機き高速こうそく飛行ひこう時じ，轉向てんこう會かい為ため飛ひ機き結構けっこう帶たい來らい巨大きょだい壓力あつりょく，導しるべ致結構扭曲きょく變形へんけい。为了在ざい超ちょう音速おんそく飞行时依然しか能のう够维持じ有效ゆうこう、精せい确的控ひかえ制せい，解決かいけつ辦法是ぜ对机翼つばさ内ない侧和外がい侧的升ます降くだ副ふく翼つばさ（elevon），依よ照あきら不同ふどう的てき速度そくど状じょう态，进行按比例ひれい的てき调整。超ちょう音速おんそく飞行时，相そう对软弱じゃく的てき机つくえ翼つばさ外がい段だん的てき副ふく翼つばさ控ひかえ制せい面めん将しょう会かい锁定在ざい水平すいへい位置いち，而只会かい操作そうさ靠もたれ近きん翼つばさ根ね位置いち、相あい对强度きょうど较高的てき内ない侧副翼つばさ控ひかえ制せい面めん，對たい於氣動どう操作そうさ的てき精密せいみつ要求ようきゅう很高。

另一方面ほうめん，细长的てき机つくえ身み意味いみ着ぎ较低的てき结构强度きょうど。实际上じょう协和飞机飞行时机身み会かい出で现少许弯曲きょく，尤ゆう其在起おこり飞时这个现象更さら为明显。这个时候当とう飞行员在机つくえ头回望もち客きゃく舱，就能显著的てき看み到いた这个情じょう况，但ただし由よし于机舱中段ちゅうだん设置了りょう厕所，阻隔そかく旅客りょかく的てき视线，所以ゆえん大だい多数たすう旅客りょかく并未能のう察觉到机つくえ身み的てき变化。而高速こうそく飛行ひこう下か因いん為ため加熱かねつ的てき緣故えんこ，機き身み也會拉ひしげ長ちょう約數やくすう十じゅう公おおやけ分ぶん，因いん此必須在多た處しょ地方ちほう使用しよう伸縮しんしゅく縫ぬい設計せっけい。

煞車裝置そうち及起落架

无尾三角翼飞机的起飞／降くだ落距离和速度そくど都と比ひ较高，这对飞机的てき制せい动系统和わ起おこり落架也是一いち项挑战。协和飞机起おこり飛ひ速度そくど高だか達たち每ごと小しょう時じ400公里くり（250哩まいる），为了让飞机つくえ在ざい起おこり飞失败后迅速じんそく减速，協和きょうわ式しき客きゃく機き是これ首しゅ批使用しよう防ぼう鎖くさり死し煞車系統けいとう（ABS）的てき民みん航こう客きゃく机つくえ，这是一套具有防滑、防ぼう锁死等とう优点的てき安全あんぜん制せい动控制せい系けい统。传统制せい动系统在飞机起おこり飞失败紧急きゅう制せい动时往往おうおう會かい鎖くさり死し机つくえ轮，加か上前うわまえ冲的惯性，容易ようい造成ぞうせい侧滑、方向ほうこう不ふ受控制せい的てき情じょう况。防ぼう鎖くさり死し煞車系統けいとう可か以防止ぼうし機き輪わ於煞車しゃ時じ鎖くさり死し令れい轮胎的てき靜せい摩擦まさつ力りょく變成へんせい滑すべり動どう摩擦まさつ力りょく而無法ほう控ひかえ制せい方向ほうこう，提ひさげ高だか制せい动效率りつ和かず操みさお纵性，避免飞机失しつ去さ控ひかえ制せい，这尤其於濕滑すべり地面じめん更さら为重要じゅうよう。协和飞机也是全ぜん球たま首くび种采用よう碳基（carbon-based）煞車裝置そうち的てき民みん航こう机つくえ。这是邓禄普ひろし（Dunlop）公司こうし的てき产品，能のう够把重じゅう达188公おおやけ噸とん、時速じそく達たち305公里くり（190哩まいる）的てき協和きょうわ式しき客きゃく機き於1,600米めーとる內煞停。完全かんぜん停止ていし後ご，煞車裝置そうち的てき溫度おんど會かい達たち300℃至いたり500℃，需要じゅよう數すう小しょう時じ才能さいのう冷ひや卻。

除じょ此之外がい，由ゆかり于协和わ飞机是ぜ无尾三さん角翼かくよく设计，在ざい起おこり飞时需要じゅよう一个较大的迎角（约18度ど）才能さいのう获得足あし够的升ます力りょく，因いん此起落架也需要よう特とく别加强きょう，并延长主起おこり落架支ささえ架か。但ただし这又对起落架的てき收おさむ纳产生せい麻あさ烦，为了减少占うらない用よう空そら间，起おこり落架收おさむ起おこり时需要よう伸しん缩一いち段だん距离，否いや则两个起落架将しょう会かい碰撞。另一方面基于大迎角起飞、降くだ落的需要じゅよう，为避免めん机つくえ尾お触さわ地ち，协和飞机也在机つくえ尾お设置了りょう一个小型双轮辅助起落架，成なり为协和わ飞机的てき一いち个特色しょく。

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  拥有碳基盘式制せい动装置そうち的てき起おこり落架轮组
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  起おこり落架支ささえ架か
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  机つくえ尾お小型こがた辅助起おこり落架

輻射ふくしゃ量りょう增加ぞうか

協和きょうわ式しき客きゃく機き的てき巡航じゅんこう高度こうど（18,000米まい）远高于普通どおり亚音速そく民みん航こう机つくえ（12,000米まい），乘客じょうきゃく会かい因いん此而承受比普通ふつう长途飞行多た2倍ばい通つう量りょう的てき宇宙うちゅう射しゃ线電離でんり輻射ふくしゃ。所以ゆえん早はや在ざい协和飞机投入とうにゅう营运之の时，就有学者がくしゃ怀疑长时间超音速おんそく飞行会かい增加ぞうか患上皮かわ肤癌的てき风险。但ただし实际情じょう况是由よし于飛行ぎょう時間じかん相對そうたい減少げんしょう，在ざい同等どうとう飛行ひこう距離きょり下か所しょ吸收きゅうしゅう的てき當とう量りょう劑ざい量りょう（equivalent dose）会かい較普通どおり客きゃく機き為ため少すくな。此外，即そく使つかい是ぜ一いち些不尋常じんじょう的てき太陽たいよう活動かつどう亦また會かい導しるべ致入射にゅうしゃ輻射ふくしゃ大量たいりょう增加ぞうか，为保护机内ない人じん员，因いん此駕駛艙内裝ないそう有ゆう一个宇宙射线测量仪和量度輻射減低率的儀器。一旦いったん入射にゅうしゃ輻射ふくしゃ量りょう過か高こう，協和きょうわ式しき客きゃく機會きかい下降かこう至いたり14,000米まい（47,000英えい尺じゃく）以下いか。量りょう度ど輻射ふくしゃ減げん低率ていりつ的てき儀ぎ器き讀數會かい決定けってい是ぜ否ひ需要じゅよう下降かこう到いた更さら低ひく高度こうど，減少げんしょう飛ひ機き暴露ばくろ於危險きけん輻射ふくしゃ標準ひょうじゅん的てき時間じかん。

机つくえ舱加压

民みん航こう客きゃく机つくえ机つくえ舱通常会じょうかい在ざい飞机爬升到いた1,800－2,400米まい（6,000－8,000尺しゃく）之の间时加か压，而协和わ飞机只ただ会かい在ざい6,000尺しゃく进行一いち次じ加か压。协和飞机的てき加か压系统也有ゆう完かん善ぜん的てき安全あんぜん性せい考量こうりょう。在ざい15000米めーとる以上いじょう高空こうくう机つくえ舱突然しか失しつ压所带来的てき后きさき果はて是ぜ灾难性せい的てき，所有しょゆう乘客じょうきゃく和わ机つくえ组人员都会かい在ざい10至いたり15秒びょう的てき有效ゆうこう意い识时间（从机舱失压到失しつ去さ知ち觉的时间）过后随したがえ即そく昏迷こんめい，而高速そく飞行所しょ带来的てき文丘ふみおか里さと效こう应也会迅速じんそく抽走舱内空そら气，令れい舱内气压低てい于舱外がい大だい气压。由よし于协和わ飞机巡航じゅんこう高度こうど（18,000米まい）已やめ经接近せっきん阿おもね姆斯壮たけし极限，该处的てき空そら气氧气含量、气压极低，即そく使つかい机つくえ舱有一小处缺口也会导致严重的失压和迅速缺氧，所以ゆえん乘客じょうきゃく也难以有足あし够时间戴上うえ用よう于普通どおり民みん航こう机つくえ的てき紧急氧气面めん罩。协和飞机因いん此使用しよう面めん积较小しょう的てき窗まど户以降いこう低てい失しつ压的速度そくど，并且还有一いち套后备的机つくえ舱空气供应系统以尽つき量りょう在ざい一小段时间内维持舱内气压，而飞行ぎょう员需要よう使用しよう持もち续正压呼吸こきゅう机つくえ（Continuous Positive Airway Pressure，CPAP）以保障ほしょう飞行员的氧气供きょう应及其安全あんぜん，务求令れい飞机能のう够有足あし够时间下降かこう到いた安全あんぜん高度こうど。美国びくに联邦航空局こうくうきょく要求ようきゅう飞机需要じゅよう有ゆう其最低さいてい紧急下降かこう率りつ，并认为协和わ飞机假かり如遇到いた失しつ压的情じょう况，最さい佳けい做法就是将はた飞机急きゅう降くだ。

可か下垂かすい式しき头锥

整流せいりゅう罩、头锥恢复原ばら位い的てき状じょう态

降くだ落时的てき协和飞机，整流せいりゅう罩收起おこり，头锥下垂かすい

量りょう产型协和飞机的てき整流せいりゅう罩已经改成なり六ろく扇おうぎ大だい窗まど设计

可か下垂かすい的てき機き鼻はな头锥是ぜ協和きょうわ式しき客きゃく機き的てき外觀がいかん特徵とくちょう之の一いち，既すんで能のう在ざい飞行时保持ほじ飛ひ機き的てき流りゅう線せん外がい型がた減げん低てい阻力，又また可か以於滑なめら行ゆき、起おこり飛ひ和かず著ちょ陸りく時じ改善かいぜん飞行员的视界。为了减少飞行阻力，协和飞机的てき机つくえ头较其他民みん航こう机つくえ更さら长，并呈针状。三角翼飛機起飛和著陸時的攻おさむ角かく較大，又また长又尖とんが的てき機き鼻はな會かい影響えいきょう飛行ひこう員いん对跑道どう、滑すべり行道ぎょうどう的てき視野しや，因いん此協和式わしき客きゃく機き的てき机つくえ头設計けい成なり可か以改變かいへん角度かくど以迎合げいごう各種かくしゅ操作そうさ需要じゅよう 。另外机つくえ头头锥也带有一いち个整流せいりゅう罩，这个可か移うつり动的整流せいりゅう罩具有ぐゆう维持机つくえ头流线型、保ほ护驾驶舱玻璃はり、阻隔そかく超ちょう音速おんそく飞行热力等とう功こう能のう。整流せいりゅう罩会在ざい头锥下垂かすい前ぜん收おさむ纳到头锥内ない，而當头锥恢复水平すいへい時じ，整流せいりゅう罩會升ます回かい駕が駛艙挡风玻璃はり前方ぜんぽう，令れい机つくえ头回復かいふく流りゅう線せん外がい型がた。

首くび两架協和きょうわ式しき客きゃく機き原型げんけい機き的てき整流せいりゅう罩只有ゆう兩りょう扇おうぎ小しょう窗まど，这是因いん为当时所需要じゅよう的てき高温こうおん玻璃はり尚ひさし未み研とぎ制せい出来でき。但ただし美国びくに联邦航空局こうくうきょく反はん对这种严重じゅう影かげ响飞行ぎょう员视界かい的てき设计，并要求ようきゅう改善かいぜん设计，否いや则协和わ飞机将はた不ふ予よ容よう许在美国びくに营运。因よし此以后きさき制せい造づくり的てき预生产型、量りょう产型飞机整流せいりゅう罩均修おさむ改あらため成なり六ろく扇おうぎ大だい窗まど，驾驶舱及整流せいりゅう罩所用よう的てき能のう抵挡超ちょう音速おんそく飞行过程中ちゅう所しょ产生的てき超ちょう过100 °C（210 °F）高温こうおん的てき玻璃はり则由英国えいこくTriplex安全あんぜん玻璃はり公司こうし研けん制せい。

在地ざいち面めん滑なめら行ゆき和かず起おこり飛ひ時じ，駕が駛艙內的控ひかえ制せい器き能のう控ひかえ制せい整流せいりゅう罩收纳到头锥內并把わ头锥角度かくど下か調ちょう5°。起おこり飛ひ後ご，整流せいりゅう罩和头锥都會とかい恢复原ばら位い。至いたり飞机降くだ落前，整流せいりゅう罩會再さい次つぎ收おさむ纳到头锥內，然しか后きさき头锥會下えげ調ちょう12.5°以取得しゅとく最さい佳けい前ぜん下方かほう视界。而降落時头锥會かい迅速じんそく回復かいふく到いた5°的てき位置いち以避免めん头锥触地ち。在ざい非常ひじょう罕有的てき情況じょうきょう下か，協和きょうわ式しき客きゃく機会きかい将はた头锥下か調ちょう至いたり12.5°起おこり飛ひ。此外，协和飞机也可以仅仅收起おこり整流せいりゅう罩，而头锥維持いじ水平すいへい，但ただし这只有ゆう在ざい清潔せいけつ擋風玻璃はり和わ短時間たんじかん亞あ音速おんそく飛行ひこう時じ使用しよう。

飞行特性とくせい

普通ふつう亚音速そく民みん航こう客きゃく机つくえ由ゆかり纽约飞往巴ともえ黎はじむ需要じゅよう花上はながみ8小しょう时，但ただし协和飞机完成かんせい同どう样旅程ほど仅仅需要じゅよう少しょう于3.5小しょう时，平均へいきん巡航じゅんこう速度そくど达2.02马赫（2,140公里くり/小しょう时），最高さいこう巡航じゅんこう高度こうど为18,300米めーとる，比ひ普通ふつう飞机快かい超ちょう过两倍ばい。

在ざい定期ていき航こう班はん服務ふくむ中ちゅう，協和きょうわ式しき客きゃく機き采さい用よう一いち種しゅ較有效率こうりつ的てき“巡航じゅんこう爬升”（cruise-climb）方式ほうしき。隨ずい著ちょ燃油ねんゆ消耗しょうもう，飛ひ機き變へん得とく越來ごえく越えつ輕けい因いん而能夠爬升ます至いたり更さら高だか的てき高度こうど。這樣的てき方式ほうしき通常つうじょう有ゆう較高效率こうりつ，因いん此普通どおり民みん航こう客きゃく机つくえ亦また會かい使用しよう類似るいじ這種方式ほうしき爬升，名めい為ため階段かいだん爬升（step climb），但ただし普通ふつう飞机需要じゅよう得え到いた航空こうくう交通こうつう管制かんせい員いん許可きょか才能さいのう爬升至いたり更さら高だか高度こうど。在ざい北大西洋きたたいせいよう航こう线（North Atlantic Tracks）巡航じゅんこう期間きかん，協和きょうわ式しき客きゃく機き在ざい爬升至いたり15,240米まい（50,000呎）後ご已やめ沒ぼつ有ゆう其他民みん用よう客きゃく機き與あずか其共用よう空そら層そう，因いん此自15,240米めーとる起おこり協和きょうわ式しき客きゃく機能きのう緩慢かんまん爬升至いたり18,288米まい（60,000呎）。 由よし于平たいら流りゅう层气流运动稳定，气流以平たいら流りゅう运动为主，超ちょう音速おんそく飞机的てき航こう线是长期固定こてい的てき，而非像ぞう其他飞行在ざい平たいら流りゅう层底部ていぶ的てき普通ふつう民みん航こう客きゃく机つくえ，需要じゅよう每ごと天てん根ね据すえ天てん气情况调整せい航こう线。

英国えいこく航空こうくう航こう班はん的てき呼号こごう是ぜ“Speedbird”，但ただし唯ただ独どく由よし协和飞机执行的てき航こう班はん是ぜ例外れいがい。为了提ひさげ醒航空こうくう交通こうつう管制かんせい员协和わ飞机独特どくとく的てき性能せいのう和わ限げん制せい，通つう讯时会かい在ざい其呼号ごう“Speedbird”后きさき加か上じょう“Concorde”，所以ゆえん协和飞机的てき航こう班はん（BA001－BA004）在ざい通つう訊中會かい被ひ稱しょう為ため“Speedbird Concorde 1”—“Speedbird Concorde 4”。而来往らいおう巴ともえ巴ともみ多た斯的てき包つつみ机つくえ服ふく务，及维修おさむ后きさき的てき试验飞行，其呼号ごう也会使用しよう“Speedbird Concorde”为前缀并加か上じょう四位数字的航班号码。

营运历史

定期ていき航こう班はん

“反はん协和飞机计划”（Anti-Concorde Project）组织在ざい1970年ねん5月がつ18日にち的てき泰たい晤士報ほう刊かん登とう全幅ぜんはば广告，以“停止ていし超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ，取消とりけし协和飞机”为题，列れつ举了超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ对环境さかい和わ社会しゃかい的てき各かく种祸害がい

“反はん协和飞机计划”的てき另一个广告つげ（1972年ねん12月4日にち）

法ほう国こく航空こうくう协和飞机（1977年ねん）

1981年ねん8月がつ15日にち，在ざい英国えいこく考こう文ぶん垂たれ巴ともえ金きん顿（Baginton）航空こうくう展てん表ひょう演えんじ的てき英えい航こう协和飞机

1987年初ねんしょ，在ざい纽约肯尼迪すすむ国こく际机场停机つくえ坪つぼ上じょう的てき法ほう航こう协和飞机

协和飞机最初さいしょ是ぜ以“跨またが大西洋たいせいよう超ちょう音速おんそく运输飞机”为目标而研けん制せい，英国えいこく航空こうくう和わ法ほう国こく航空こうくう的てき计划是ぜ每ごと天てん由ゆかり伦敦、巴ともえ黎はじむ向むかい纽约和わ华盛顿各かく开通6趟超音速おんそく航こう班はん。然しか而，超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ却在美国びくに遇ぐう到いた强烈きょうれつ的てき反はん对声音おん。许多纽约和わ华盛顿的环保分子ぶんし和わ居きょ民みん（大だい多数たすう均ひとし为中产人士し）发起了りょう声ごえ势浩大だい的てき“反はん超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ运动”（Anti-SST Campaign），他た们对超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ造成ぞうせい的てき巨きょ大だい噪音非常ひじょう不ふ满。當時とうじ美國びくに國會こっかい决议禁止きんし協和きょうわ式しき客きゃく機き在ざい美國びくに著ちょ陸りく，主要しゅよう原因げんいん除じょ了りょう國民こくみん抗議こうぎ超ちょう音速おんそく飞机造成ぞうせい的てき音おと爆ばく现象，而且协和飞机也未能のう够达到美国びくに联邦政府せいふ在ざい1969年ねん对喷气机つくえ设立的てき最高さいこう噪音标准，令れい兩家りょうけ航空こうくう公司こうし覬覦的てき跨またが大西洋たいせいよう航こう線せん未み能成よしなり事ごと。正当せいとう协和飞机的てき跨またが大西洋たいせいよう航こう线陷入にゅう僵局状じょう态时，一いち些国家こっか，包括ほうかつ巴ともえ林りん、巴ともえ西にし和かず部分ぶぶん波なみ斯湾国家こっか，向こう协和飞机发出了りょう欢迎的てき讯息。1976年ねん1月がつ21日にち，协和飞机首くび次じ投入とうにゅう商しょう业飞行ぎょう并开通どおり了りょう定期ていき航こう班はん服ふく务。当日とうじつ，英えい航こう和わ法ほう航こう分ぶん别开通どおり了りょう由ゆかり倫敦ろんどん至いたり巴ともえ林りん，和わ巴ともえ黎はじむ至いたり巴ともえ西にし里さと約やく熱ねつ內盧（经停達いたる喀爾）的てき航こう线。随ずい后きさき由ゆかり巴ともえ黎はじむ至いたり加か拉ひしげ加か斯（经停亚速尔群岛）的てき航こう线也在ざい同年どうねん4月がつ10日とおか开始运营。

随ずい着ぎ多た条じょう超ちょう音速おんそく航こう线的开通，美国びくに的てき态度开始软化。1976年ねん2月がつ4日にち，时任美國びくに運輸うんゆ部ぶ部長ぶちょう威い廉かど·高だか文ぶん（William Coleman）同意どうい为协和わ飞机提供ていきょう一いち个为期き16个月的てき试营运期，以评估超音速おんそく客きゃく机つくえ所しょ产生的てき噪音和わ其他影かげ响。在ざい试营运期间，英えい航こう和わ法ほう航こう可か以每天てん向こう纽约各かく开通两趟航こう班はん和わ向こう华盛顿各开通一いち趟航班はん，并获批准ひじゅん在ざい華はな盛もり頓ひたぶる杜もり勒斯國際こくさい機き場じょう和わ紐ひも約やく甘あま迺迪國際こくさい機き場じょう着き陆。同どう时英航こう和わ法ほう航こう开通了りょう每まい周しゅう三次来往华盛顿的航班。但ただし因よし上座かみざ率りつ低てい，分ふん别在1994年ねん11月与あずか1982年ねん10月がつ取消とりけし。尽つき管かん美国びくに政府せいふ对协和わ飞机的てき禁令きんれい开始解除かいじょ，但ただし纽约居きょ民みん和市わいち政府せいふ仍然反はん对超音速おんそく飞机在ざい当地とうち着ぎ陆，紐ひも約やく市し當局とうきょく又また继续頒布はんぷ禁令きんれい禁止きんし協和きょうわ式しき客きゃく機き來訪らいほう肯尼迪すすむ机つくえ场。1976年ねん5月がつ24日にち，英国えいこく航空こうくう和わ法ほう国こく航空こうくう同どう时推出で协和飞机跨またが大西洋たいせいよう航こう线，两架飞机几乎同どう时到达华盛もり顿杜勒斯机つくえ场。而纽约对协和飞机的てき禁令きんれい直ちょく到いた1977年ねん10月がつ17日にち才ざい正式せいしき解除かいじょ，当日とうじつ美國びくに最高法院さいこうほういん拒絕きょぜつ推翻纽约聯邦れんぽう地方ちほう法ほう院いん关于否定ひてい紐ひも約やく地區ちく機き場じょう管理かんり機構きこう——紐ひも約やく與あずか新澤しんさわ西港にしこう務つとむ局きょく继续禁止きんし协和飞机着ぎ陆的裁さい决，正式せいしき批准ひじゅん协和飞机在ざい甘あま迺迪國際こくさい機き場じょう起おこり降くだ。同どう时，根ね据すえ美国びくに方面ほうめん在ざい试营运期间的评估，发现当とう时的美国びくに总统专机空そら军一号ごう（波なみ音おんVC-137）所しょ发出的てき噪音，其实比ひ起おこり飞、降くだ落、亚音速そく飞行时的协和飞机噪音更さら大だい。而就在ざい作出さくしゅつ判ばん决的前ぜん一天いってん，“反はん超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ运动”更さら发起超ちょう过500架か车辆在ざい前ぜん往肯尼あま迪すすむ国こく际机场的公こう路上ろじょう慢驶，堵と塞ふさが交通こうつう。

美国びくに方面ほうめん的てき禁令きんれい正式せいしき解除かいじょ以后两天，1977年ねん10月がつ19日にち，英えい航こう和わ法ほう航こう联手合作がっさく派出はしゅつ一架不载客的协和飞机前往纽约，目的もくてき是ぜ提ひさげ高だか纽约民みん众的接受せつじゅ程度ていど，让他们知道どう协和飞机和わ普通ふつう喷气机つくえ没ぼつ两样。当日とうじつ上じょう午うま，来き自じ法ほう航こう的てき让·弗どる兰基（Jean Franchi）和わ来き自じ英えい航こう的てき布ぬの莱恩·沃波尔（Brian Walpole）两位飞行员共同どう担当たんとう了りょう这一重要じゅうよう任にん务。协和飞机由よし图卢兹起飞，经过3小しょう时46分ふん的てき飞行后きさき，于上午うま10时8分ふん降くだ落于纽约肯尼迪すすむ国こく际机场。由よし于这次じ飞行意い义重大だい，并会向こう美国びくに媒体ばいたい举行隆重たかしげ的てき记者会かい，为此英えい航こう在ざい飞行前ぜん夕ゆう更さら为两位い飞行员提供ていきょう了りょう必要ひつよう的てき公おおやけ关技巧ぎこう训练，改善かいぜん他た们在应对美国びくに记者尖とんが锐问题的应答技巧ぎこう。而事实证明あかり这次的てき公おおやけ关是成功せいこう的てき，航空こうくう公司こうし让记者しゃ亲身接触せっしょく协和飞机，许多记者一开始就被协和飞机的独特外形所吸引，而记者しゃ会かい的てき问答进一步释除了公众的疑虑。最さい终，巴ともえ黎はじむ和わ倫敦ろんどん來往らいおう紐ひも約やく甘あま迺迪國際こくさい機き場じょう的てき定期ていき航こう班はん服務ふくむ於1977年ねん11月22日にち開始かいし營運。普通ふつう亚音速そく噴射ふんしゃ客きゃく機き由よし紐ひも約やく飛ひ往巴黎はじむ需時约7小しょう時じ，而協和式わしき客きゃく機き只ただ需3小しょう時じ30分ふん鐘がね。当とう时英航こう“纽约——伦敦”协和飞机航こう线的单程票ひょう价只比ひ一般客机的头等舱票价高20%（约756美び元もと）。在ざい一年多的试运营期间，“协和”号ごう飞机已やめ累るい计搭载旅客りょかく45,000人にん次じ，累るい计飞行ぎょう约5,632,700公里くり（3,500,000英里えり）。但ただし随ずい着ぎ石油せきゆ危机、通つう货膨胀的推动下か，机つくえ票ひょう价格也迅速そく上じょう涨，到いた了りょう2003年ねん，纽约——伦敦的てき单程票ひょう价为6,636英えい镑（约合9,900美び元もと）。同どう样地，法ほう航こう来往らいおう巴ともえ黎はじむ和わ纽约的てき来らい回かい机つくえ票ひょう价格在ざい1982年ねん的てき时候是ぜ3,900美び元もと，但ただし至いたり2000年ねん票ひょう价已经达到8,148美び元もと。

英えい航こう为了开拓前ぜん往远东地区ちく的てき超ちょう音速おんそく航こう线，英えい航こう和わ新しん加か坡航空こうくう在ざい1977年ねん达成合作がっさく计划，以协和わ飞机执行來往らいおう伦敦至いたり新しん加か坡的てき超ちょう音速おんそく航こう线（经停巴ともえ林りん）。一架协和飞机（登記とうき編へん號ごうG-BOAD）在ざい左ひだり侧機身み被ひ塗ぬり上新かみしん航こう塗裝とそう，而右侧機身み則そく保留ほりゅう英えい航こう塗裝とそう。但ただし噪音问题仍然困こま扰着协和飞机，这条远东航こう线自1977年ねん12月9日にち开始，在ざい执行三次来回以后就暂停了，原因げんいん是ぜ马来西にし亚政府せいふ以噪声ごえ过大为由，拒こばめ绝协和わ飞机从马六甲ろっこう海峡かいきょう上空じょうくう通どおり过。随ずい后きさき这条航こう线在1979年ねん1月がつ24日にち恢复并使用しよう新しん路みち线以绕过马来西にし亚领空そら，但ただし类似关于噪音的てき争そう端はし又また在ざい印度いんど领空发生，最さい后きさき这条航こう线被认为是ぜ不可ふか行ぎょう并在1980年ねん11月1日にち取消とりけし。取得しゅとく越境えっきょう飞行权成为协和わ飞机最大さいだい的てき绊脚石せき，而英航こう开通往东京きょう的てき超ちょう音速おんそく航こう线的计划也不得とく不ふ被ひ搁置。

1970年代ねんだい末まつ，正せい值墨ぼく西にし哥的てき石油せきゆ业迅速じんそく发展。1978年ねん9月がつ至いたり1982年ねん11月がつ期き间，法ほう国こく航空こうくう曾经開ひらき辦每周しゅう兩りょう班はん由ゆかり巴ともえ黎はじむ至いたり墨ぼく西にし哥城（途中とちゅう经停华盛顿或纽约）的てき协和飞机航こう线。但ただし随ずい后きさき墨すみ西にし哥国内ない发生的てき债务危机和わ世界せかい經濟けいざい危機きき，导致来往らいおう墨すみ西にし哥的客きゃく流りゅう大だい减，后きさき期き的てき航こう班はん几乎空そら无一いち人にん，这条航こう线最终也被ひ取消とりけし。飞机由よし华盛顿或纽约飞往墨すみ西にし哥途中也ちゅうや并非全ぜん程ほど以超音速おんそく巡航じゅんこう，在ざい美よし洲しま大だい陆上空じょうくう只ただ能のう以0.95马赫的てき亚音速そく飞行以免发生音おと爆ばく，而离开佛ふつ罗里达来き到いた墨ぼく西にし哥湾上空じょうくう时才能さいのう短たん暂以2.02马赫飞行。但ただし其实协和飞机只ただ要よう稍やや微ほろ改あらため变航线即可か免めん受美国こく法例ほうれい限げん制せい，在ざい1989年ねん4月がつ1日にち，英国えいこく航空こうくう的てき协和飞机在ざい执行一次环球豪华旅游包机服务时，使用しよう了りょう一いち条じょう新しん航こう线，并以2.02马赫的てき巡航じゅんこう速度そくど在ざい佛ふつ罗里达的东南方かた绕过，自じ此协和わ飞机在ざい前ぜん往墨西にし哥城或ある阿おもね卡普尔科时也会かい采さい用よう相しょう同どう方式ほうしき。

受1970年代ねんだい末まつ的てき第だい二に次じ石油せきゆ危机影かげ响，盈みつる利り少しょう、成本なりもと高だか的てき超ちょう音速おんそく航こう线也开始收おさむ缩。1980年ねん，英えい航こう取消とりけし了りょう来往らいおう伦敦和かず巴ともみ林りん的てき航こう线；至いたり1982年ねん，法ほう航こう也取消とりけし了りょう所有しょゆう飞往南美みなみ洲しゅう的てき协和飞机航こう线。

1978年ねん到いた1980年間ねんかん，布ぬの兰尼夫おっと国こく际航空こうくう租借そしゃく了りょう11架か協和きょうわ式しき客きゃく機き（英えい航こう6架か，法ほう航こう5架か），，用よう於來往らいおう達いたる拉ひしげ斯與あずか華はな盛もり頓とみ之これ間あいだ的てき亞あ音速おんそく航こう班はん服務ふくむ，机つくえ组人员由由布ゆう兰尼夫おっと国こく际航空こうくう派出はしゅつ，而飞机つくえ到達とうたつ華はな盛もり頓とみ後ご由よし法ほう航こう和英かずひで航こう的てき机つくえ组人员接手しゅ餘あまり下前したまえ往巴黎はじむ及倫敦ろんどん的てき超ちょう音速おんそく航こう程ほど 。但ただし來往らいおう達たち拉ひしげ斯與華はな盛もり頓とみ的てき亞あ音速おんそく航こう班はん服務ふくむ並なみ未み能のう帶たい來らい盈みつる利り，載の客きゃく率りつ長期ちょうき低てい於50%，因いん此布兰尼夫おっと国こく际航空こうくう於1980年ねん5月がつ終止しゅうし該航班はん服務ふくむ。

1984年ねん至いたり1991年間ねんかん，英国えいこく航空こうくう開ひらき辦每周しゅう三班以亞音速由伦敦飛往邁阿密みつ（经停华盛顿）的てき协和飞机服務ふくむ在ざい飞越美国びくに北きた卡罗来らい纳州的てき海岸かいがん线后きさき，能のう够以超ちょう音速おんそく在ざい大西洋たいせいよう上空じょうくう飞行6至いたり7分ふん钟，然しか后きさき就要准じゅん备在迈阿密みつ降くだ落了，但ただし这条航こう线最后きさき也因为低上座かみざ率りつ而取消とりけし。另外，英えい航こう也曾在ざい1987年ねん到いた2003年ねん寒さむ假かり季き节的星ほし期き六上午飞行伦敦来往巴ともえ巴ともみ多た斯的てき航こう线。

包つつみ机つくえ服ふく务

由よし于协和わ飞机的てき速度そくど性能せいのう和わ高だか档服务，协和飞机经常被ひ用作ようさく个人或ある团体包つつみ机つくえ，而法航こう和英かずひで航こう也很乐意提供ていきょう包つつみ机つくえ服ふく务，因いん为利润会比ひ普通ふつう航こう班はん更さら高だか。例れい如跨またが年とし聚会者しゃ可か以用相当そうとう高だか的てき费用，租用协和飞机，通つう过超音速おんそく飞越大西洋たいせいよう的てき速度そくど来らい克服こくふく欧おう美之みゆき间的时差，从而在ざい一夜之间两次庆祝新年しんねん。而在法ほう國こく航空こうくう4590號ごう班はん機き空そら難なん之これ前まえ，英国えいこく和わ法ほう国こく一いち些旅たび游ゆう经营者しゃ经常向こう航空こうくう公司こうし要求ようきゅう提供ていきょう包つつみ机つくえ服ふく务，定期ていき在ざい欧おう洲しゅう的てき旅たび游ゆう目的もくてき地ち之の间飞行ぎょう。美国びくに有ゆう一家以开办协和飞机豪华旅行团作招徕的旅行社，曾多次じ开办为期二に十じゅう四天的协和飞机环游世界旅行团，每まい团收费62,000美び元もと，途と经夏なつ威たけし夷えびす、澳洲、印度いんど及香港ほんこん等地とうち。法ほう航こう也曾偶尔提供ていきょう包つつみ機き前ぜん往芬蘭羅ら瓦かわら涅米。

英えい航こう购买协和飞机

1980年代ねんだい初はつ，在ざい希まれ思おもえ罗机场的英えい航こう协和飞机

在ざい1980年代ねんだい初はつ的てき英国えいこく，协和飞机的てき前景ぜんけい是ぜ不ふ被ひ看み好こう的てき。英国えいこく政府せいふ已やめ经每年まいとし耗费大量たいりょう资金用よう于营运协和わ飞机，成なり为政府せいふ财政的てき一大いちだい负担，因いん此英国えいこく政府せいふ有意ゆうい让协和わ飞机退出たいしゅつ服ふく务。1983年ねん末まつ，英国えいこく航空こうくう的てき常つね务董事ごと约翰·金きん爵士（Sir John King）游ゆう说政府せいふ，以1,650万英镑加上英航营运协和飞机所得首年盈利的价格，出で售协和わ飞机的てき拥有权予英えい航こう。

英国えいこく航空こうくう很快发现协和飞机是ぜ它们的てき一いち种顶级产品ひん，但ただし其机票ひょう价格却定得とく偏へん低てい了りょう。与あずか此同时，根ね据すえ英えい航こう所しょ做的市し场调查结果はて，发现大だい部分ぶぶん目め标客户均认为协和飞机机つくえ票ひょう价格实际上じょう应该更さら高だか。结果，英えい航こう决定将はた协和飞机的てき航こう班はん大幅おおはば加か价，并努力どりょく提ひさげ升ます服ふく务品質ひんしつ以迎合げいごう这些高だか階かい客きゃく户的要求ようきゅう。英えい航こう也因此能够在协和飞机的てき营运上じょう轉うたて亏为盈みつる。据すえ报道英えい航こう从营运协和わ飞机所得しょとく的てき利り润在高峰こうほう时每年まいとし可か达5,000万まん英えい镑。

法ほう航こう协和飞机空そら难

主しゅ条目じょうもく：法ほう國こく航空こうくう4590號ごう班はん機き空そら難なん

2000年ねん7月がつ25日にち，一いち架か法ほう國こく航空こうくう公司こうし的てき协和飞机（登とう记编号ごうF-BTSC）在ざい执行4590号ごう班はん機き时坠毁于法ほう国こく戈ほこ內斯（Gonesse），机上きじょう100名めい乘客じょうきゃく、9名めい机つくえ组人员和地面じめん4名めい民みん众全数すう丧生，这也是ぜ协和飞机营运生涯しょうがい中ちゅう唯一ゆいいつ一いち次じ的てき致命ちめい事故じこ。

根ね据すえ法ほう国民こくみん航こう安全あんぜん调查分析ぶんせき局きょく（Bureau d'Enquêtes et d'Analyses）的てき官かん方かた调查报告，这场事故じこ是ぜ由よし于协和わ飞机滑すべり跑起飞时，左ひだり主ぬし起おこり落架的てき机つくえ轮輾過か了りょう一条在几分钟前由一架美国びくに大だい陆航空こうくうDC-10客きゃく机上きじょう掉落的てき钛金属きんぞく条じょう，这块金属きんぞく条じょう刺とげ穿ほじ了りょう协和飞机轮胎，一いち块重达4.5公おおやけ斤きん的てき轮胎橡とち胶碎片さいへん以每小しょう時じ300公里くり的てき高速こうそく击中了りょう机つくえ翼下よくか侧，导致内部ないぶ油あぶら箱ばこ破裂はれつ，大量たいりょう航空こうくう燃油ねんゆ泄漏；而轮胎碎片へん也破坏了起おこり落架附近ふきん的てき电线线路，产生的てき火花ひばな点てん燃もえ了りょう燃油ねんゆ并在左ひだり侧机翼つばさ发动机つくえ短たん舱处引发大火たいか。面めん对火警警报，飞行员立即そく关闭2号ごう发动机つくえ，但ただし1号ごう发动机つくえ仍然尝试运作并提供ていきょう少しょう许推力りょく。但ただし此时飞机已やめ经达到起おこり飞速度そくど，无法紧急制せい动，飞机只ただ能のう强行きょうこう起おこり飞。由よし于飞机つくえ失しつ去さ了りょう部分ぶぶん推力すいりょく，无法获得更さら高だか的てき高度こうど和わ速度そくど，因いん此飞行ぎょう员尝试转场至附近ふきん机つくえ场降落的方案ほうあん最さい终失败，造成ぞうせい飞机失速しっそく，高度こうど急きゅう降くだ时机头迅速そく拉ひしげ高だか，随ずい后きさき飞机向こう左ひだり侧翻滚，并在轮胎损坏后きさき不ふ到いた1分ふん30秒びょう的てき时间内ない坠毁在ざい戈ほこ內斯的てき一家いっか旅たび馆（Hotelissimo Hotel）。

而在这次事故じこ之の前まえ，协和飞机被ひ誉ほまれ为世界かい上じょう最さい安全あんぜん的てき民みん航こう客きゃく机つくえ，每まい公里くり飞行里程りてい的てき旅客りょかく丧生数すう目もく为零。但ただし在ざい这次事故じこ发生后きさき，协和飞机又また变成世界せかい上じょう最さい危险的てき民みん航こう客きゃく机つくえ，每まい一百万次航班的丧生旅客数为12.5人にん，比ひ安全あんぜん纪录第だい二差的客机还要高三倍。法ほう航こう随ずい即そく停とま飞所有しょゆう协和飞机，适航证分ぶん别被法ほう国こく、英国えいこく航空局こうくうきょく收おさむ回かい。针对这次事故じこ，英えい航こう和わ法ほう航こう对协和わ飞机进行了りょう多た项安全ぜん改あらため进措施ほどこせ，包括ほうかつ改あらため用よう米べい其林特とく制せい的てき防ぼう刺とげ穿ほじ轮胎、铺设防ぼう弹复合材料ざいりょう凯夫拉ひしげ（Kevlar）以保护油箱ばこ、改善かいぜん电气控ひかえ制せい系けい统安全あんぜん等とう。与あずか此同时，英えい航こう也对机つくえ舱进行ぎょう了りょう翻こぼし新しん，更さら换了座ざ椅、厕所、地ち毯、照明しょうめい系けい统等。

进行安全あんぜん改あらため进工程ほど后きさき的てき协和飞机在ざい2001年ねん7月がつ17日にち首くび飞，由ゆかり英国えいこく航空こうくう首席しゅせき协和飞机飞行员麦克かつ·班はん尼あま斯特（Mike Bannister）执行。飞机自じ伦敦希まれ思おもえ罗机场起飞，在ざい大西おおにし洋和ひろかず冰岛附近ふきん飞行了りょう3小しょう时20分ふん，并在返かえし回かい英國えいこく布ぬの萊茲諾だく頓ひたすら空軍くうぐん基地きち前ぜん达到了りょう2.02马赫的てき最高さいこう速度そくど。这次成功せいこう的てき试飞受到了りょう当とう时广泛关注ちゅう，除じょ了りょう电视直播じきまき其过程ほど外そと，也有やゆう大量たいりょう民みん众来到いた机つくえ场以亲身观看协和飞机。2001年ねん9月がつ5日にち，英国えいこく航空こうくう公司こうし和わ法ほう国こく航空こうくう公司こうし重おも新しん获得协和飞机的てき适航证书。

恢复营运

2002年ねん1月がつ，在ざい英えい航こう飞机维修库外的てき协和飞机

为了尽つき快かい恢复旅客りょかく对协和わ飞机的てき信心しんじん，英国えいこく航空こうくう在ざい取得しゅとく飞机适航证后立りつ即そく安やす排はい了りょう一次试验性的载客飞行。2001年ねん9月がつ11日にち，一架注册编号为G-BOAF的てき英えい航こう协和飞机载着一いち百ひゃく名めい英えい航こう员工，从伦敦あつし希まれ思おもえ罗机场起飞。虽然这次航こう班はん并非正式せいしき的てき营运，但ただし英えい航こう要求ようきゅう一切服务均按照商业營運的标准执行。飞机在ざい英国えいこく西南せいなん方かた绕了一圈并达到了2倍ばい音速おんそく，最さい后きさき返かえし回かい伦敦希まれ思おもえ罗机场。而当飞机飞行的てき时候，美国びくに纽约正せい值九きゅう一いち一いち袭击事件じけん，英国えいこく航空こうくう交通こうつう也处于警戒けいかい状じょう态。

九一一事件对国际民航业产生了严重的打击，英美ひでみ两国乘じょう坐すわ飞机旅行りょこう的てき旅客りょかく大幅おおはば减少，但ただし面めん对严峻たかし的てき冲击，英えい航こう和わ法ほう航こう决定按原定てい计划，在ざい2001年ねん11月7日にち恢复协和飞机跨またが大西洋たいせいよう航こう线的正常せいじょう商しょう业营运。在ざい重じゅう飛ひ的てき首くび次じ航こう班はん中ちゅう，英国えいこく首相しゅしょう布ぬの莱尔和わ歌手かしゅ斯汀也是座ざ上客じょうきゃく；而飞机つくえ抵达纽约肯尼迪すすむ机つくえ场后，乘客じょうきゃく都と受到时任紐ひも約やく市し市長しちょう鲁迪·朱しゅ利とし亚尼的てき亲自迎接げいせつ。

退役たいえき

协和飞机重じゅう飛ひ以后，尽つき管かん英えい航こう和わ法ほう航こう均ひとし表示ひょうじ会かい为协和わ飞机“延寿えんじゅ”，并将持じ续服役ふくえき至いたり2014年ねん到いた2017年ねん，但ただし到いた了りょう2003年ねん4月がつ10日とおか，两家航空こうくう公司こうし同どう时宣布せんぷ协和飞机将しょう会かい在ざい同年どうねん10月がつ退役たいえき，理由りゆう是ぜ自じ2000年ねん坠机事故じこ后きさき乘じょう坐すわ协和飞机的てき旅客りょかく人数にんずう大だい不ふ如前，加か上じょう九きゅう一いち一いち事件じけん的てき打だ击，令れい航こう班はん需求更さら加か疲つかれ弱じゃく，而且航空こうくう公司こうし也不再さい愿すなお意い在ざい经济衰退すいたい的てき时候同どう时负担节节上升ます的てき飞机维护成本なりもと。导致协和飞机提ひさげ早退そうたい役やく的てき因いん素もと，更さら重要じゅうよう的てき是ぜ协和飞机本身ほんみ的てき低てい盈みつる利とぎ能力のうりょく，甚至亚音速そく客きゃく机つくえ头等舱的てき利り润比协和飞机更さら高だか。协和飞机日常にちじょう維修費ひ十じゅう分ふん昂のぼる貴たか，每まい架か飞机在ざい飛行ひこう12,000小しょう時じ後ご，須進行しんこう为期十じゅう個月かげつ的てき大だい修おさむ，每次まいじ費用ひよう達たち到いた一いち千せん萬まん美び元もと。根ね据すえ英えい航こう和わ法ほう航こう的てき财务报告，协和飞机提ひさげ前ぜん退役たいえき可か以为两家公司こうし分ぶん别减少しょう1.30亿美元和がんわ6463万美元的成本支出。此外，航空こうくう公司こうし也失去さ了りょう投なげ放ひ巨きょ额资金きん进行飞机延寿えんじゅ工程こうてい的てき意欲いよく。虽然协和飞机在ざい1970年代ねんだい推出之の时确是ぜ一いち项科技わざ结晶，但ただし在ざい营运30年ねん后きさき，其滿佈傳統でんとう机つくえ械儀表ひょう和かず開ひらく關せき的てき駕が駛艙早はや已やめ變へん得え過か時じ。由よし于协和わ飞机在ざい超ちょう音速おんそく飞机市し场上并没有ゆう遇ぐう到いた其他强きょう劲的競爭きょうそう者しゃ，協和きょうわ式しき客きゃく機き也没有ゆう受到商しょう业压力りょく而去提ひさげ升ます航こう电系统和かず乘客じょうきゃく的てき舒適水平すいへい。這個情況じょうきょう與あずか同どう年代ねんだい推出的てき客きゃく機き（如波なみ音おん747）相反あいはん。随ずい着ぎ协和飞机的てき退役たいえき，这也是ぜ英えい航こう机つくえ队中最さい后きさき一种需要配备飞行工程师的飞机。到いた了りょう2003年ねん4月がつ，能のう够進行商ぎょうしょう業ぎょう飛行ひこう的てき协和飞机仅有12架か。

而创办维珍航空こうくう的てき理り查德·布ぬの兰森爵士在ざい得とく悉英航こう宣布せんぷ协和飞机即そく将はた退役たいえき的てき消息しょうそく之の后きさき，主しゅ动联络英航こう，表示ひょうじ希望きぼう能のう以英航こう当年とうねん的てき“1英えい镑”的てき价格购入其协和わ飞机机つくえ队，让协和わ飞机继续在ざい维珍航空こうくう服ふく务。布ぬの兰森声ごえ称しょう当年とうねん英えい航こう也不过是以“1英えい镑”的てき价格从英国えいこく政府せいふ手中しゅちゅう买下协和飞机，但ただし英えい航こう还是拒こばめ绝了布ぬの兰森的てき交易こうえき建けん议。事こと实上，1983年ねん英えい航こう以每架か1,650万英镑价格从政府买入协和飞机拥有权的时候，确实有ゆう两架飞机是ぜ以1英えい镑的象ぞう征せい式しき价格成なり交，但ただし由よし于当时英航こう购买协和飞机的てき资金是ぜ由よし政府せいふ借か贷，而政府せいふ其后一直收回英航营运协和飞机所得盈利的80%，所以ゆえん经折算さん后きさき英えい航こう购买协和飞机的てき实际价格是ぜ每ごと架か2,600万まん英えい镑。布ぬの兰森后きさき来き在ざい2003年ねん10月がつ23日にち的てき经济学がく人じん杂志中ちゅう撰文せんぶん透とおる露ろ，他た其后将はた收おさむ购价格かく提ひさげ高だか至いたり每ごと架か500万まん英えい镑，但ただし英えい航こう仍然不ふ为所动，而且负责协和飞机维护和わ检修工作こうさく的てき空中くうちゅう客きゃく车公司こうし随ずい后きさき也表示ひょうじ，他た们不希望きぼう在ざい未来みらい继续为机龄渐高だか的てき协和飞机提供ていきょう保ほ养服务及技わざ术支援しえん。最さい终让协和飞机继续飞行的てき各かく种努力也りきや没ぼつ有ゆう下か文ぶん。

另一方面ほうめん，两间航空こうくう公司こうし突然とつぜん将はた协和飞机提ひさげ早退そうたい役やく也引起おこり一いち些人的てき猜疑さいぎ。英国えいこく记者和わ作家さっか罗布·路ろ易えき斯（Rob Lewis）深入ふかいり关注事件じけん，并在其著作中さくちゅう指出さしで法ほう航こう急きゅう于放弃协和わ飞机，是ぜ法ほう航こう董ただし事ごと长西里さと尔·斯宾奈塔（Jean-Cyril Spinetta）和かず空中くうちゅう客きゃく车公司こうし总裁諾だく爾なんじ·弗どる加か德とく（Noel Forgeard）之の间的一いち场阴谋，为了避免以后协和飞机再さい次つぎ发生事故じこ而为双方そうほう带来刑事けいじ责任。

法ほう国こく航空こうくう

2003年ねん6月がつ24日にち，完成かんせい退役たいえき飞行的てき法ほう航こう协和飞机（F-BVFB）

法ほう国こく航空こうくう的てき协和飞机在ざい2003年ねん5月がつ30日にち进行最さい后きさき一次由巴黎飞往纽约的商业飞行。2003年ねん5月がつ31日にち，当とうAF001号ごう航こう班はん的てき法ほう航こう协和飞机从纽约返回かい，降くだ落在巴ともえ黎はじむ戴高乐机场时，正式せいしき宣告せんこく法ほう航こう的てき协和飞机正式せいしき停止ていし商しょう业运营。而在随ずい后きさき的てき6月がつ2日にち及3日にち，一架协和飞机（注ちゅう册さつ编号F-BTSD）再さい次つぎ飞往纽约，接せっ载长期き在ざい美国びくに工作こうさく、服ふく务协和わ飞机营运的てき法ほう航こう员工返かえし国こく。法ほう航こう协和飞机的てき最さい后きさき退役たいえき飞行是ぜ在ざい2003年ねん6月がつ27日にち，这次是ぜ一架注册编号为F-BVFC的てき协和飞机返かえし回かい图卢兹。F-BVFC在ざい退役たいえき后きさき仍然保持ほじ着ぎ可か运作的てき状じょう态，后きさき来らい曾经在ざい跑道上じょう试验滑なめら行ゆき以协助すけ2000年ねん戈ほこ內斯空そら难的てき司法しほう调查。这架飞机目前もくぜん已やめ经不再さい使用しよう也无法ほう运作。而另一架注册编号为F-BTSD的てき协和飞机退役たいえき后きさき保存ほぞん在位ざいい于巴黎はじむ郊区布ぬの尔歇（Le Bourget）的てき法ほう国こく航空こうくう航こう天てん博物はくぶつ馆（Musée de l'Air et de l'Espace），它与其他成なり为博物ぶつ馆藏品ひん的てき协和飞机不同ふどう，其部分ぶぶん装置そうち仍能够运行ぎょう，例れい如可下垂かすい的てき头锥，因いん此也有ゆう传言指ゆび这架飞机在ざい未来みらい仍有机つくえ会かい飞行，但ただし这已被ひ确定并非事ごと实。

2003年ねん11月15日にち，法ほう航こう协和飞机的てき一批剩余零部件和纪念品在巴黎佳けい士し得とく拍はく卖行公おおやけ开拍はく卖，有ゆう约13,000人にん到いた场竞投なげ，共とも拍はく卖得320万まん欧おう元もと，部分ぶぶん拍はく卖品的てき成なり交价远超预期 。这笔收入しゅうにゅう作さく为法航こう企くわだて业基金ききん会かい的てき筹款，全部ぜんぶ用よう于对困难儿童わらわ的てき救助きゅうじょ。2007年ねん9月がつ，法ほう国こく图卢兹市决定把わ协和飞机的てき剩余じょうよ零れい部ぶ件けん再さい次つぎ公こう开拍卖。拍はく卖的物品ぶっぴん包括ほうかつ原ばら来らい存そん放ひ在ざい图卢兹市欧おう洲しま航わたる天てん航空こうくう防ぼう务集团工厂仓库内的てき超ちょう过1000件けん客きゃく机つくえ零れい部ぶ件けん和わ机つくえ舱内装ないそう饰物品ぶっぴん，其中包括ほうかつ起おこり价为600欧おう元もと的てき乘客じょうきゃく座ざ椅、300欧おう元もと的てき应急氧气罩、许多银质和わ陶すえ瓷餐具ぐ以及其他飞机零れい件けん，甚至包括ほうかつ一いち个起落架，并且这些拍はく卖物品ぶっぴん都と是ぜ从来没ぼつ有ゆう被ひ旅客りょかく使用しよう过的。拍はく卖所得しょとく款项是ぜ用よう于图卢兹的てき市政しせい建けん设。

英国えいこく航空こうくう

2003年ねん11月26日にち，退役たいえき的てき英えい航こうG-BOAF飞返费尔顿——首くび架か协和飞机出で厂的地方ちほう

英国えいこく航空こうくう的てき协和飞机在ざい2003年ねん10月がつ初はつ前ぜん往北美きたみ洲しゅう多た个城市し进行告つげ别飞行ぎょう。一架注册编号为G-BOAG的てき协和飞机在ざい2003年ねん10月がつ1日にち到いた访多た伦多皮がわ尔逊国こく际机场，并在随ずい后きさき飞往紐ひも約やく甘あま迺迪國際こくさい機き場じょう继续行程こうてい。而另一いち架か飞机（注ちゅう册さつ编号G-BOAD）在ざい2003年ねん10月がつ8日にち由ゆかり伦敦希まれ思おもえ罗机场前ぜん往波なみ士し顿洛らく根ね国こく际机场，并刷新しん了りょう最さい快かい由よし东往西にし跨またが大西洋たいせいよう飞行的てき时间记录，仅需3小しょう时5分ふん34秒びょう。此外，注ちゅう册さつ编号为G-BOAG的てき协和飞机也在同年どうねん10月がつ14日にち到いた访了华盛顿杜勒斯国こく际机场。

到いた了りょう2003年ねん10月がつ下旬げじゅん，英えい航こう的てき协和飞机开始了りょう环绕英国えいこく本土ほんど的てき告つげ别飞行ぎょう；由よし10月がつ20日はつか起おこり至いたり10月がつ24日にち，先さき后きさき到いた访了伯はく明あかり翰、贝尔法ほう斯特、曼彻斯特、加か的てき夫おっと和わ爱丁堡，在ざい这几天てん里さと协和飞机每ごと天てん来往らいおう伦敦希まれ思おもえ罗机场和目的もくてき地ち城市じょうし一いち趟，而且飞行高度こうど通常つうじょう较低。而在10月がつ22日にち，伦敦希まれ思おもえ罗机场安排はい两架分ぶん别来自じ曼彻斯特的てき告つげ别飞行ぎょう航こう班はん（BA9021C），和かず由ゆかり纽约飞来的てき正常せいじょう航こう班はん（BA002）的てき协和飞机同どう时降落在机つくえ场的两条跑道。10月23日にち晚ばん上じょう，英えい女王じょおう伊い丽莎白しろ二に世せい特とく地ち在ざい温ゆたか莎城堡点灯てんとう，为协和わ飞机最さい后きさき一趟西行飞往美国的商业航班送行，这种荣誉通常つうじょう只ただ会かい在ざい国家こっか庆典或ある外そと宾来访时出で现。

在ざい完成かんせい告つげ别航班はん之の后きさき，英えい航こう在ざい同年どうねん10月がつ24日にち正式せいしき将はた协和飞机退役たいえき。和わ法ほう航こう的てき做法一いち样，英えい航こう也派出はしゅつ一架注册编号为G-BOAG的てき协和飞机，由ゆかり麦むぎ克かつ·班はん尼あま斯特担当たんとう机つくえ长，将はた于美国こく工作こうさく的てき协和飞机服ふく务员和わ相しょう关员工こう接せっ载返国こく。同日どうじつ，另外两架协和飞机（G-BOAF、G-BOAE）载着贵宾和わ历任协和飞机飞行员分别飞临比ひ斯开湾わん和かず爱丁堡。这三架协和飞机返回时被特许绕伦敦低空飞行一圈，然しか后きさき相しょう继在希まれ思おもえ罗机场降落，并且在ざい放下ほうか最さい后きさき一いち批“超ちょう音速おんそく旅客りょかく”前ぜん在地ざいち面めん滑なめら行ゆき了りょう45分ふん钟。而这时距离12月がつ17日にち莱特兄弟きょうだい首くび次じ成功せいこう载人飞行100周年しゅうねん还有一个多月的时间。

原はら展示てんじ在ざい伦敦希まれ思おもえ罗机场入口こう处的协和飞机模型もけい

目前もくぜん所有しょゆう英えい航こう的てき协和飞机已やめ经吊销了适航证，而液压油也被抽走，令れい飞机无法操作そうさ。英えい航こう前任ぜんにん首席しゅせき协和飞机飞行员和机つくえ队经理り約やく克かつ·洛らく韋（Jock Lowe）在ざい2004年ねん表示ひょうじ，如果要よう让一架协和飞机（G-BOAF）恢复飞行状じょう态，这可能かのう需要じゅよう花はな费约1,000至いたり1,500万まん英えい镑。英えい航こう至いたり今こん仍然持じ有ゆう这些退役たいえき飞机的てき拥有权，并已经表示ひょうじ由よし于空中ちゅう客きゃく车公司こうし在ざい2003年ねん停止ていし了りょう对协和わ飞机的てき支援しえん，协和飞机重じゅう返かえし蓝天的てき计划是ぜ不ふ现实的てき。

2003年ねん12月1日にち，一批英航协和飞机的物件在伯はく罕斯拍はく卖行（Bonhams）公おおやけ开拍卖，拍はく卖品共ども128件けん，包括ほうかつ马赫速度そくど表ひょう在ざい内的ないてき各かく类仪表ひょう、驾驶员座椅和乘客じょうきゃく座ざ椅、飞机上じょう的てき餐具和わ瓶びん装そう酒さけ等とう，还有相当そうとう于原机つくえ1%大小だいしょう的てき飞机模型もけい，甚至还包括ほうかつ机つくえ头头锥和垂直すいちょく尾翼びよく的てき方向ほうこう舵かじ，远远高だか于拍卖预定じょう目め标50万まん英えい镑。这些物品ぶっぴん最さい终以76.37万英镑的价格成交，其中协和飞机的てき头锥罩被一位美国工程师以32万英镑的价格买下，而一个飞行员的座椅则卖出了2.6万まん英えい镑。这笔收益しゅうえき大だい部分ぶぶん均ひとし用よう于慈善用ぜんよう途と。随ずい着ぎ协和飞机年代ねんだい的てき结束，英えい航こう在ざい2007年ねん3月がつ宣布せんぷ，位い于伦敦あつし希まれ思おもえ罗机场入口こう、自じ1990年ねん起おこり放置ほうち了りょう一いち架か40%比例ひれい协和飞机模型もけい的てき广告位置いち将はた不ふ再さい获得续约，这架模型もけい后きさき来き被ひ迁移至いたり布ぬの鲁克兰博物ぶつ馆（Brooklands Museum）展示てんじ。

修復しゅうふく計けい劃

虽然协和式しき客きゃく机つくえ早はや已やめ於2003年ねん退役たいえき，但ただし英えい法ほう两国的てき有ゆう关人士し希望きぼう它仍能のう作さく为一项标志性遗产再次飞翔，并成为2012年ねん伦敦奥おく运会开幕式しき表おもて演えんじ的てき一いち项内容ないよう 。来らい自じ英えい法ほう两国的てき几个组织筹资1,500万まん英えい镑，试图让协和式わしき客きゃく机つくえ重じゅう返かえし蓝天。從したがえ2010年ねん2月がつ開始かいし，一いち組くみ由よし法ほう國こく航こう太ふと和かず英國えいこく飛ひ機き公司こうし的てき工程こうてい師團しだん隊たい試ためし圖ず修復しゅうふく一架目前存放在法国航空航天博物馆的协和式客机（生產せいさん編へん號ごう213，註冊編へん號ごうF-BTSD）的てき发动机つくえ，並なみ令れい它能够使用しよう引擎在地ざいち面めん滑なめら行ゆき。2010年ねん5月がつ29日にち起おこり，他た们开始はじめ对飞机つくえ进行检查，首しゅ先さき将はた测试客きゃく機き的てき勞ろう斯萊斯发动机是ぜ否ひ仍能安全あんぜん启动，以及这架协和式しき客きゃく机つくえ是ぜ否ひ能のう在ざい跑道上じょう滑なめら行ゆき。然しか而，這項計けい劃最終さいしゅう未み能のう實現じつげん。

乘客じょうきゃく體驗たいけん

2000年ねん前まえ的てき英えい航こう协和飞机客きゃく舱

2001年ねん后きさき英えい航こう协和飞机客きゃく舱

作さく为英航こう和わ法ほう航こう的てき“旗はた舰”，協和きょうわ式しき客きゃく機き為ため乘客じょうきゃく帶たい來らい的てき體驗たいけん與あずか其他亞あ音速おんそく客きゃく機き有ゆう很多不同ふどう之の處しょ。英えい航こう與あずか法ほう航こう的てき協和きょうわ式しき客きゃく機き客きゃく艙佈局きょく均ひとし為ため單たん一いち客きゃく艙級別べつ，載の客きゃく100人にん。客きゃく舱被划分为前后きさき两个部分ぶぶん，前ぜん舱载客きゃく40人にん，后きさき舱载客きゃく60人にん，前ぜん后きさき舱之间以厕所分ぶん隔へだた。座ざ位い布置ふち为每排はい四よん座ざ、中央ちゅうおう单走道どう。由よし于协和わ飞机机つくえ身み细长，客きゃく舱空间受到相当そうとう的てき限きり制せい，在ざい近きん走はし道みち一いち侧的座ざ位い，客きゃく舱净空むなし只ただ有ゆう约1.8米まい（6英えい呎），走はし道みち净空最高さいこう也只有ゆう约1.9米まい。座ざ椅也比ひ其他亚音速そく客きゃく机つくえ头等舱的狭窄きょうさく，实际上じょう與あずか普通ふつう客きゃく機き的てき經濟けいざい客きゃく艙座位相いそう若わか。座ざ位い间距为38英えい寸すん（0.9652米まい），只ただ比ひ普通ふつう经济舱多约6至いたり7寸すん。座ざ椅上方かみがた行李こうり架か的てき空そら间也十じゅう分有ぶんゆう限げん，所以ゆえん协和飞机对随身ずいじん行李こうり的てき体からだ积也控ひかえ制せい得とく更さら为严格かく。

1990年代ねんだい时由波なみ音おん747客きゃく机つくえ飞行的てき长途航こう班はん上じょう，电影娱乐、角度かくど或ある方向ほうこう可か调的座ざ椅、步行ほこう区域くいき是ぜ头等舱和わ商しょう务舱最さい常つね见的服ふく务特点てん，但ただし这在协和飞机上じょう均一きんいつ一いち欠かけ奉たてまつ。然しか而，協和きょうわ式しき客きゃく機き相對そうたい較短的てき飛行ひこう時間じかん彌わたる補ほ了りょう欠かけ缺かけ上述じょうじゅつ設備せつび的てき缺陷けっかん。協和きょうわ式しき客きゃく機き客きゃく艙前方かた裝そう有ゆう一いち块等とう離はなれ子こ顯示けんじ屏へい，顯示けんじ当とう前ぜん飛行ひこう高度こうど、飛行ひこう速度そくど和わ空氣くうき溫度おんど。此外，协和飞机拥有非常ひじょう优质的てき尊みこと贵服务水准なぞらえ，每まい位い乘客じょうきゃく均ひとし可か以免费享用よう香が槟，而飞机つくえ膳ぜん食しょく均ひとし由ゆかり瑋緻活かつ（Wedgwood）生產せいさん的てき陶器とうき和わ銀ぎん餐具侍さむらい奉たてまつ。

協和きょうわ式しき客きゃく機き的てき巡航じゅんこう高度こうど較亚音速おんそく民みん航こう机つくえ高だか出で一いち倍ばい，窗まど外がい會かい呈てい現出げんしゅつ地球ちきゅう的てき曲きょく率りつ，亂らん流りゅう亦また很少出現しゅつげん。超ちょう音速おんそく巡航じゅんこう期間きかん，雖然飞机外部がいぶ大だい气溫度おんど低てい至いたり零下れいか60 °C，但ただし機き身み前部ぜんぶ的てき表面ひょうめん加か热會令れい机つくえ体たい加熱かねつ至いたり120 °C，窗まど戶ど亦また會かい變へん得どく溫暖おんだん，前ぜん艙室溫ぬる亦また較後艙為高だか。

三角翼亦令协和飞机能夠達到較傳統客機更大的攻角，此时机つくえ翼つばさ上表じょうひょう面會めんかい產さん生せい大量たいりょう低壓ていあつ渦うず流りゅう，以維持いじ升ます力りょく。在ざい潮しお濕しめ的てき天てん气环境さかい下か，協和きょうわ式しき客きゃく機き甚至會かい被ひ低壓ていあつ涡流產りゅうざん生せい的てき霧きり氣き包つつみ围。但ただし這些情況じょうきょう只ただ會かい於起飞和着ぎ陆的低速ていそく飞行時じ出現しゅつげん，这时協和きょうわ式しき客きゃく機き或ある會かい遇ぐう到いた一いち些亂流りゅう和わ振動しんどう。

協和きょうわ式しき客きゃく機き的てき飛行ひこう速度そくど加か上じょう地球ちきゅう自轉じてん速度そくど所產しょさん生せい的てき離はなれ心力しんりょく，令れい飞机由よし西向にしむき东飞行ぎょう時じ能のう令れい機上きじょう人員じんいん的てき體重たいじゅう暫時ざんじ减少1%，而由东向西行さいぎょう時じ抵消了りょう正常せいじょう的てき离心力りょく，体重たいじゅう則そく增加ぞうか0.3%。但ただし另一方面由于协和飞机的飞行高度很高，离地心こころ较远，重量じゅうりょう还要进一いち步ほ下降かこう 0.6%。

由よし于協和式わしき客きゃく機き的てき巡航じゅんこう速度そくど比ひ晨昏線せん（solar terminator）的てき移うつり动速度ど更さら快かい，令れい它能够追上じょう和わ超越ちょうえつ地球ちきゅう的てき自轉じてん。在ざい西行さいぎょう航こう線せん上じょう，以當地ち時間じかん計算けいさん，抵達時間じかん往往おうおう比ひ起おこり飛ひ時間じかん早はや。一些由巴黎或倫敦飞往美国方向的班機能在日落後起飛，並なみ於中途ちゅうと追おい上じょう太陽たいよう，在ざい駕が駛艙中ちゅう就能看み到いた太陽たいよう從したがえ西にし邊べ升ます起おこり的てき景けい像ぞう。换句话说，协和飞机可か以让乘客じょうきゃく“在ざい伦敦出で发之前ぜん就已经到达纽约”；英えい航こう亦また以這個こ情じょう形がた來らい宣傳せんでん，推出口こう號ごう「未み出發しゅっぱつ就到达」（Arrive before you leave）。

意外いがい事故じこ

• 协和飞机的てき轮胎一直是其弱点之一，历史上しじょう曾多次じ在ざい跑道滑すべり行ぎょう途中とちゅう因いん异物导致爆ばく胎事故じこ。最早もはや的てき一次记录是在1975年ねん6月がつ20日はつか，一架法国航空的协和飞机在委ゆだね内ない瑞みず拉ひしげ加か拉ひしげ加か斯机つくえ场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后きさき协和飞机爆ばく胎事故こ几乎每年まいとし都会とかい发生。
• 1977年ねん11月28日にち，法ほう国こく航空こうくう一架协和飞机（F-BVFD）在ざい达卡尔机つくえ场降落时重じゅう着ぎ陆。当とう时飞机つくえ以每分ぶん鐘かね约840英えい尺じゃく（每秒まいびょう约4.62米まい）的てき下降かこう率りつ着ぎ陆，而实际安全ぜん标准为最高だか每ごと分ぶん鐘かね600英えい尺じゃく（每秒まいびょう约3米まい），导致着ぎ陆时主ぬし起おこり落架严重损毁，发动机つくえ被ひ拖行数すう百ひゃく英えい尺じゃく（每まい百英呎約等於30.48米まい）。这架飞机在ざい1982年ねん5月がつ27日にち法ほう航こう结束巴ともえ黎はじむ—达卡尔—里さと约热内ない卢的てき航こう线后退役たいえき封ふう存そん，1994年ねん拆解。
• 1979年ねん6月がつ14日にち，法ほう国こく航空こうくう一架协和飞机（F-BVFC）执行54号ごう班はん机つくえ，由ゆかり华盛顿杜勒斯国こく际机场起飞时，主しゅ起おこり落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片さいへん击穿机つくえ翼つばさ，机つくえ翼つばさ上出かみで现一个大洞ほら，二に号ごう发动机つくえ、部分ぶぶん液えき压系统和电缆受损，同どう时引致いんち大量たいりょう燃油ねんゆ泄漏。事故じこ发生后きさき法ほう国こく航空こうくう部ぶ门要求ようきゅう改あらため进协和わ飞机的てき机つくえ翼つばさ设计，当とう时就提出ていしゅつ用よう防ぼう弹物料りょう保ほ护油箱ばこ，但ただし并没有ゆう落实执行。这次事故じこ发生一いち个月后きさき，1979年ねん7月がつ21日にち，法ほう国こく航空こうくう另一架协和飞机（F-BVFD）在ざい杜もり勒斯国こく际机场再次じ爆ばく胎。
• 1992年ねん3月がつ21日にち，英国えいこく航空こうくう公司こうし一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在ざい途と经美国こく纽约东北海面かいめん17000米めーとる上空じょうくう以2.0马赫巡航じゅんこう飞行时，方向ほうこう舵かじ上段じょうだん大だい部分ぶぶん脱落だつらく，导致飞机剧烈震れっしん动及操みさお控ひかえ困こま难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外いがい中ちゅう没ぼつ有ゆう乘客じょうきゃく受伤。调查发现意外いがい可能かのう是ぜ由よし于维修おさむ时的失当しっとう，维修时使用しよう的てき辅料渗入方向ほうこう舵かじ部ぶ件けん的てき蜂はち窝状结构，导致金属きんぞく结构强度きょうど减低。事故じこ后きさき，英えい航こう加か强きょう对协和わ飞机方向ほうこう舵かじ的てき人工じんこう和わ超ちょう声こえ波は检查。
• 1998年ねん10月がつ8日にち，英国えいこく航空こうくう公司こうし一架的协和飞机（G-BOAC），执行由よし伦敦飞往纽约的てきBA001号ごう班はん机つくえ，在ざい途と经加か拿大纽芬兰海岸かいがん时，方向ほうこう舵かじ下段げだん一いち部分ぶぶん脱落だつらく。
• 2000年ねん7月がつ7日にち，英国えいこく航空こうくう公司こうし表示ひょうじ，在ざい旗下きか6架か协和飞机的てき机つくえ尾お发现约6厘りん米まい至いたり7厘りん米まい的てき“极微小びしょう”裂きれ痕こん，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但ただし英えい航こう表示ひょうじ这“对安全あんぜん不ふ构成威い胁”。
• 2000年ねん7月がつ25日にち，法ほう國こく航空こうくう4590號ごう班はん機き空そら難なん。法ほう国こく航空こうくう一架协和飞机（F-BTSC）由ゆかり巴ともえ黎はじむ戴高乐机场滑行ぎょう起おこり飞时，被ひ跑道上じょう的てき一いち块由一いち架か美国びくに大だい陆航空こうくうDC-10客きゃく机つくえ脱落だつらく的てき金属きんぞく薄片はくへん割わり破やぶ轮胎，轮胎碎片さいへん继而撞擊油あぶら箱ばこ，造成ぞうせい协和式しき飞机油あぶら箱ばこ破裂はれつ大量たいりょう漏も油あぶら起おこり火ひ失しつ事ごと。事件じけん造成ぞうせい机上きじょう109人にん全部ぜんぶ遇ぐう难，及地面めん4人にん死亡しぼう。

協和きょうわ式しき客きゃく机つくえ列れつ表ひょう

協和きょうわ式しき客きゃく機き共ども制せい造づくり了りょう20架か，其中6架か作さく開發かいはつ測はか試ためし之これ用よう。*

包括ほうかつ：

• 2架か原型げんけい機き
• 2架か預あずか產さん機き
• 16架か量產りょうさん機き
  • 首くび兩りょう架か量產りょうさん機き没ぼつ有ゆう投入とうにゅう商業しょうぎょう营运
  • 其餘14架か投入とうにゅう商業しょうぎょう营运，至いたり2003年ねん4月がつ剩あま下しも12架か在役ざいえき

生產せいさん編へん號ごう	登記とうき編へん號ごう	首くび次じ飛行ひこう	最後さいご飛行ひこう	飛行ひこう時數じすう	保存ほぞん地點ちてん/结局	照あきら片へん
001	F-WTSS	1969年ねん3月がつ2日にち	1973年ねん10月がつ19日にち	812	法ほう國こく勒布爾なんじ歇（Le Bourget） 法ほう国こく航空こうくう航こう天てん博物館はくぶつかん（Musee de l'Air et de l'Espace）
002	G-BSST	1969年ねん4月がつ9日にち	1976年ねん3月がつ4日にち	836	英國えいこく尤ゆう維爾頓とみ（Yeovilton） 海軍かいぐん航空こうくう兵へい博物館はくぶつかん（Fleet Air Arm Museum）
101	G-AXDN	1971年ねん12月17日にち	1977年ねん8月がつ20日はつか	632	英國えいこく達いたる克かつ斯福德ふくとく（Duxford） 帝國ていこく戰爭せんそう博物館はくぶつかん（Imperial War Museum）
102	F-WTSA	1973年ねん1月がつ10日とおか	1976年ねん5月がつ20日はつか	656	法ほう國こく巴ともえ黎はじむ 奧おく里さと機き場じょう（Orly Airport） （卫星地ち图可见N48°42'56" E2°22'20" -2017.12.06）
201	F-WTSB	1973年ねん12月6日にち	1985年ねん4月がつ19日にち	909	法ほう國こく圖ず盧の茲 空中くうちゅう巴ともえ士し製造せいぞう廠しょう （卫星地ち图可见N43°39'34.0" E1°21'37.7" -2024.03.21）
202	G-BBDG	1974年ねん12月13日にち	1981年ねん12月24日にち	1282	英國えいこく薩里郡ぐん維橋（Weybridge） 布ぬの魯克蘭らん博物館はくぶつかん（Brooklands Museum） （卫星地ち图可见N51°21'18.6" W0°27'54.9" -2017.12.06）
203	F-BTSC	1975年ねん1月がつ31日にち	2000年ねん7月がつ25日にち	11989	墜毀
204	G-BOAC	1975年ねん2月がつ27日にち	2003年ねん10月がつ31日にち	22260	英國えいこく 曼徹斯特機き場じょう觀かん景けい公園こうえん
205	F-BVFA	1976年ねん10月がつ27日にち	2003年ねん6月がつ12日にち	17824	美國びくに維吉尼あま亞あ州しゅう夏なつ提ひさげ利り（Chantilly） 國家こっか航空こうくう太ふと空むなし博物館はくぶつかん 史ふみ蒂文·尤ゆう德とく華はな-海うみ濟ずみ中心ちゅうしん （Steven F. Udvar-Hazy Center）
206	G-BOAA	1975年ねん11月5日にち	2000年ねん8月がつ12日にち	22768	蘇そ格かく蘭らん東ひがし洛らく錫すず安やす（East Lothian） 飛行ひこう博物館はくぶつかん（Museum of Flight）
207	F-BVFB	1976年ねん3月がつ6日にち	2003年ねん6月がつ24日にち	14771	德とく國こく 辛からし斯海姆汽車しゃ與あずか技術ぎじゅつ博物館はくぶつかん （Sinsheim Auto & Technik Museum） （衛星えいせい地圖ちず可か見みN49°14'21.6" E8°53'50.8"）
208	G-BOAB	1976年ねん5月がつ18日にち	2000年ねん8月がつ15日にち	22296	英國えいこく倫敦ろんどん 希まれ斯路機き場じょう
209	F-BVFC	1976年ねん7月がつ9日にち	2003年ねん10月がつ24日にち	14332	法ほう國こく圖ず盧の茲 空中くうちゅう巴ともえ士し製造せいぞう廠しょう
210	G-BOAD	1976年ねん8月がつ25日にち	2003年ねん11月がつ10日とおか	23397	美國びくに紐ひも約やく 無む畏かしこ號ごう海うみ空そら博物館はくぶつかん （Intrepid Sea-Air-Space Museum） （卫星地ち图可见N40°45'56" W74°0'6" -2017.12.06）
211	F-BVFD	1977年ねん2月がつ10日とおか	1982年ねん5月がつ27日にち	5814	1977年ねん11月28日にち重しげる著ちょ陸りく 1982年ねん退役たいえき 1994年ねん拆解成なり備用零れい件けん
212	G-BOAE	1977年ねん3月がつ17日にち	2003年ねん11月17日にち	23376	巴ともえ巴ともみ多た斯 葛かずら兰特尼あま·亚当斯国际机场 （Grantley Adams International Airport）
213	F-BTSD	1978年ねん6月がつ26日にち	2003年ねん6月がつ14日にち	12974	法ほう國こく勒布爾なんじ歇 法ほう国こく航空こうくう航こう天てん博物館はくぶつかん（Musee de l'Air et de l'Espace）
214	G-BOAG	1978年ねん4月がつ21日にち	2003年ねん11月5日にち	16239	美國びくに西にし雅みやび圖ず 波なみ音おん機き場じょう飛行ひこう博物館はくぶつかん（Museum of Flight） （卫星地ち图可见N47°31'10" W122°17'56" -2017.12.06）
215	F-BVFF	1978年ねん11月26日にち	2000年ねん6月がつ11日にち	12421	法ほう國こく巴ともえ黎はじむ 夏なつ爾なんじ·戴高樂らく國際こくさい機き場じょう （衛星えいせい地圖ちず可か見みN49°00'38.3" E2°33'11.3" -2019.6.23）
216	G-BOAF	1979年ねん4月がつ20日はつか	2003年ねん11月26日にち	18257	英國えいこく布里ふり斯托 费尔顿機場じょう（Filton Aerodrome）

影かげ响

環境かんきょう衝擊しょうげき

协和飞机起おこり飞时需要じゅよう使用しよう加か力りょく燃もえ烧室，并产生せい大量たいりょう灰はい黑色こくしょく的てき废气

在ざい协和飞机出で现之前まえ，民みん用よう航空こうくう工こう业普遍ふへん被ひ各国かっこく政府せいふ和わ选民接受せつじゅ。但ただし大だい众（主要しゅよう是ぜ美國びくに東部とうぶ沿岸えんがん的てき居きょ民みん）对协和わ飞机噪音的てき激烈げきれつ反はん对代表だいひょう着ぎ政治せいじ上じょう的てき轉てん折おり點てん，自じ此之後ご很多企業きぎょう的てき科學かがく家か和わ技術ぎじゅつ人員じんいん都と開始かいし認みとめ真ま對たい待まち環境かんきょう和わ社會しゃかい衝擊しょうげき的てき問題もんだい。虽然协和飞机直接ちょくせつ导致美国びくに提出ていしゅつ对使用しよう肯尼迪すすむ国こく际机场的民みん航こう机つくえ进行噪音消しょう减计划，但ただし实际上じょう协和飞机的てき噪音比ひ预期中ちゅう更さら低ひく，而飞行ぎょう员在协和飞机飞临居きょ民みん区く时主动减少しょう发动机つくえ推力すいりょく以减轻噪音おん也是一いち个因素もと。早はや在ざい协和飞机开始商しょう业飞行ぎょう之の前まえ，已やめ经有人じん发现协和飞机其实比ひ当とう时一些主流喷气客机更安静。

科学かがく研究けんきゅう证实，协和飞机在ざい平たいら流りゅう層そう飞行时会产生大量たいりょう含有がんゆう氮氧化物ばけもの的てき废气，这些废气在ざい高空こうくう产生化学かがく反はん应并会かい一定程度上破坏臭におい氧层；而其他た在ざい较低高度こうど的てき对流层飞行的てき民みん航こう机つくえ反はん而会在ざい飞行时制造づくり出で臭しゅう氧，但ただし平たいら流りゅう层和对流层之间的垂直すいちょく气流交换是ぜ十じゅう分ふん困こま难的，因いん此这对在平たいら流りゅう层中被ひ破やぶ坏的臭しゅう氧层并无补救作用さよう。然しか而，由ゆかり于超音速おんそく客きゃく机つくえ的てき数量すうりょう很少，所以ゆえん协和飞机对臭氧层的てき破やぶ坏在整せい个大气环境さかい中ちゅう实际上じょう是ぜ十じゅう分ふん轻微的てき。

协和飞机燃油ねんゆ效率こうりつ比ひ较

飞机  协和飞机 湾流わんりゅうG550商務しょうむ噴射ふんしゃ機き 波なみ音おん747-400 英里えり/每まい位い乘客じょうきゃく/英えい制せい加か仑 17 19 109 英里えり/每まい位い乘客じょうきゃく/美び制せい加か仑 14 16 91 升ます/每まい位い乘客じょうきゃく/100公里くり 16.6 14.8 2.6

协和飞机的てき燃油ねんゆ消耗しょうもう也是十じゅう分ふん巨大きょだい的てき。协和飞机一いち次じ可か满载95.6吨的燃油ねんゆ，但ただし每まい小しょう时却要よう消耗しょうもう20.5吨。相あい较之下か，仅能载客百多人的协和飞机仅相当于波なみ音おん747客きゃく机つくえ运载能力のうりょく的てき四よん分ふん之の一いち，但ただし耗油量りょう却比波なみ音おん747高だか近きん一いち倍ばい（波なみ音おん747-400亚音速そく巡航じゅんこう时每小しょう时耗油ゆ约12吨）。所以ゆえん协和飞机的てき燃油ねんゆ效率こうりつ不ふ论在环保角度かくど或ある经济角度かくど来らい看み都と不能ふのう让人满意。

协和飞机作さく为当时一项高新科技产物，也引起おこり了りょう民みん众对科技かぎ发展与あずか环境保ほ护之これ间冲突的关注。例れい如在法ほう国こく，法ほう国こく高速こうそく列れつ车系けい统（TGV）在ざい线路两侧应用隔へだた音おと屏へい障さわ很大可能かのう就是1970年代ねんだい对飞机つくえ噪音争そう议的结果。而英国保こくほ护乡村むら运动组织（Campaign to Protect Rural England ，CPRE）也在1990年代ねんだい提出ていしゅつ了りょう规划公こう众安宁区（噪音限げん制せい区域くいき）。

大だい众形象けいしょう

2002年ねん，协和飞机在ざい伊い丽莎白しろ女王じょおう登とう基もと50周年しゅうねん庆典上うえ和かず英国えいこく红箭飞行表ひょう演えんじ队编队飞行

进行皇室こうしつ外がい访的英えい女おんな皇すめらぎ伊い丽莎白しろ二に世せい和わ菲利普ひろし亲王步ふ下か协和飞机

由よし于高昂のぼる的てき票ひょう价却可か换来节省超ちょう过一半いっぱん的てき时间，协和飞机更さら能のう吸引きゅういん对票价不敏感びんかん却更在ざい乎时间的政府せいふ高官こうかん、企くわだて业高層こうそう和わ影かげ視し艺人乐于搭乘とうじょう。因よし此乘坐すわ协和飞机通常つうじょう被ひ大だい众视为一种身分ぶん象徵しょうちょう，但ただし一いち些特殊とくしゅ安やす排はい的てき包つつみ机つくえ服ふく务令一些游客也有机会体验协和飞机。而协和わ飞机的てき先進せんしん科技かぎ和わ独特どくとく外がい型がた，一直令它成為航空界的重要象徵。法ほう航こう的てき一名总裁曾对协和飞机有过一句评价：“协和飞机是ぜ人じん类设计并制せい造づくり出来でき的てき最さい漂亮的てき物体ぶったい。”很多英國えいこく人じん和わ法ほう國人くにびと都と認みとめ為ため它是國家こっか的てき驕傲きょうごう，法ほう國人くにびと認みとめ為ため它是法ほう國こく的てき飛ひ機き，英國えいこく人じん則そく認みとめ為ため它是英國えいこく的てき飛ひ機き。

英国えいこく人じん通常つうじょう简单地ち称呼しょうこ协和飞机为“Concorde”，但ただし法ほう国人くにびと则会在ざい“Concorde”之の前ぜん加か上うえ法ほう语定てい冠かんむり词“le”，即そく以“le Concorde”称呼しょうこ，将はた协和飞机的てき名称めいしょう作さく为一个专有名めい词看み待まて，以与在ざい法ほう语中相しょう同どう拼写的てき普通ふつう名めい词区分くぶん，因いん为在法ほう语中“Concorde”亦また可か作さく普通ふつう名めい词使用しよう，意い指ゆび协议、和かず谐、协调，而这也是英えい法ほう两国政府せいふ以此作さく为超音速おんそく飞机名称めいしょう的てき原因げんいん。

作さく为国家こっか的てき象ぞう征せい之の一いち，英えい航こう的てき协和飞机机つくえ队经常会じょうかい在ざい举行重要じゅうよう的てき皇室こうしつ活かつ动、主要しゅよう航空こうくう展てん时进行ぎょう表ひょう演えんじ，亦また会かい有ゆう机つくえ会かい与あずか红箭飞行表ひょう演えんじ队同どう场演出えんしゅつ。20多年たねん来らい，包括ほうかつ英国えいこく女王じょおう伊い丽莎白しろ二に世せい、撒切尔夫人じん、托たく尼あま·布ぬの莱尔、戴安娜王妃ひ、“披头士し”成なり员保ほ罗·麦むぎ卡特尼あま、摇滚歌手かしゅ斯汀、菲爾·柯林斯等とう名人めいじん均ひとし曾经多た次つぎ成なり为协和わ飞机的てき座ざ上客じょうきゃく。1977年ねん11月2日にち，英えい女王じょおう伊い丽莎白しろ二世在访问巴巴多斯之后首次乘坐了英航的协和飞机。而王室しつ成なり员首次じ接触せっしょく协和飞机其实是ぜ在ざい1972年ねん，当とう时菲利普ひろし亲王曾亲自じ参与さんよ了りょう协和飞机的てき一いち次じ试飞。而麦卡特尼あま更さら曾在圣诞节之夜よる在ざい协和飞机上じょう弹吉よし他ほか，同どう机つくえ的てき许多名人めいじん、企くわだて业高层歌以和之の，更さら是ぜ传为美び谈。1985年ねん7月がつ13日にち，英国えいこく和わ美国びくに两地同日どうじつ举办史上しじょう最さい为著名めい的てき“Live Aid”巨星きょせい义助非ひ洲しゅう慈善じぜん演えんじ唱会，摇滚歌手かしゅ菲爾·柯林斯乘の坐すわ协和飞机、利用りよう两地的てき时差，成なり为当时唯一一个同日在伦敦温ゆたか布ぬの利り球だま场和わ费城肯尼迪すすむ体育たいいく馆参与さんよ活かつ动并献けんじ唱“天下てんか一家いっか”（We Are the World）的てき歌手かしゅ。因よし此英国えいこく人じん一直对协和飞机具有特别的感情，在ざい协和飞机进行最さい后きさき一次商业营运时，数すう以千计的民众来到伦敦希思罗机场，希望きぼう一睹协和飞机最后的降落。

在ざい协和飞机首くび飞的三さん十じゅう多年たねん之の后きさき，协和飞机在ざい2006年ねん由ゆかり英国えいこく广播公司こうし和わ设计博物はくぶつ馆（Design Museum）合ごう办的大だい英えい设计大だい赛（Great British Design Quest）中ちゅう获胜，它在投票とうひょう中ちゅう以多达212,000票ひょう击败迷你汽车、迷你裙、捷とし豹ひょうE型がた汽车、喷火式しき战斗机つくえ等とう经典英国えいこく产品。

纪录

协和飞机最さい快かい的てき跨またが大西洋たいせいよう飞行纪录由ゆかり英えい航こう的てきG-BOAD在ざい1996年ねん2月がつ7日にち创造，飞机由ゆかり纽约肯尼迪すすむ国こく际机场起おこり飞到伦敦希まれ思おもえ罗机场降くだ落，仅仅用よう了りょう2小しょう时52分ふん59秒びょう。除じょ此之外がい，协和飞机也刷新しん了りょう国くに际航空こうくう联合会かい（Fédération Aéronautique Internationale）的てき“西向にしむき环球飞行”和かず“东向环球飞行”速度そくど纪录。1992年ねん10月がつ12日にち至いたり13日にち，为纪念ねん哥伦布ぬの发现美び洲しゅう新大しんおお陆500周年しゅうねん，一いち个名为“协和精神せいしん之の旅たび”（Concorde Spirit Tours）的てき美国びくに组织包つつみ下か了法りょうほう国こく航空こうくう一家注册编号为F-BTSD的てき协和飞机，由ゆかり葡萄ぶどう牙きば里さと斯本出で发，先さき后きさき在ざい多米ため尼あま加か的てき圣多明あきら各かく、墨ぼく西にし哥的てき阿おもね卡普尔科、夏なつ威たけし夷えびす的てき火ひ奴やつ鲁鲁、关岛、曼谷和わ巴ともえ林りん落地おろち加か油ゆ，最さい后きさき以32小しょう时49分ふん3秒びょう的てき时间，创造了りょう西向にしむき环球飞行的てき速度そくど记录。

而东向むこう的てき环球飞行纪录也是由よし“协和精神せいしん之の旅たび”的てき包つつみ机つくえ所しょ创造。1995年ねん8月がつ15日にち至いたり16日にち，同どう一架协和飞机（F-BTSD）由ゆかり纽约肯尼迪すすむ国こく际机场出发，先さき后きさき在ざい图卢兹、迪すすむ拜はい、曼谷、关岛（安德あんとく森もり空そら军基地ち）、火ひ奴やつ鲁鲁和わ阿おもね卡普尔科加か油ゆ，以31小しょう时27分ふん49秒びょう完成かんせい东向的てき环球飞行。到いた1999年ねん3月がつ2日にち协和飞机首くび飞30周年しゅうねん纪念日び为止，协和飞机的てき飞行时数已やめ经超过92万まん小しょう时，其中60多た万小时为超音速飞行，远远超ちょう过所有しょゆう西方せいほう飞机的てき超ちょう音速おんそく飞行总时数すう。

空中くうちゅう巴ともえ士し的てき成功せいこう

空中くうちゅう巴ともえ士し始祖しそA300和協わきょう和式わしき客きゃく機き

協和きょうわ式しき客きゃく機き是ぜ由ゆかり英國えいこく和わ法ほう國こく共同きょうどう研けん發はつ的てき計畫けいかく，空中くうちゅう巴ともえ士し就參照さんしょう協和きょうわ式しき客きゃく機き的てき研とぎ發はつ方式ほうしき，由ゆかり德とく國こく（西にし德いさお）、英國えいこく、法ほう國こく、荷に蘭らん和わ西にし班はん牙きば共同きょうどう研けん發出はっしゅつA300客きゃく機き，成功せいこう成なり為ため世界せかい上じょう唯ただ二に的てき寬ひろし體からだ客きゃく機き製作せいさく商しょう。

大だい众文化か

协和飞机也曾经多次じ出で现在虚きょ构小说和电影之の中なか。

• 惊爆九重ここのえ天たかし/协和：1979年ねん的てき飞机场（The Concorde ... Airport '79）：1979年ねん的てき美国びくに灾难片へん，以协和わ飞机为故事こじ中心ちゅうしん。一架法航的协和飞机被电影制作商租借作拍摄用途。
• 情じょう归巴黎はじむ：1995年ねん美国びくに爱情片へん。片かた中なか的てき男おとこ主ぬし角かく是ぜ一いち位い富商ふしょう，由ゆかり哈里森もり·福ぶく特とく饰演。他た将しょう女おんな主ぬし角かく送おく上巴かみともえ黎はじむ的てき飞机后きさき，自己じこ乘じょう坐すわ协和式しき客きゃく机つくえ追つい赶，反はん而先于女主ぬし角かく到いた达。
• 变形金きん刚：其中的てき一いち个角色しょく——银剑（Silverbolt）可か以变身み做协和わ飞机。
• 超ちょう時空じくう博士はかせ（Doctor Who）：在ざい《时间飞行》（Time-Flight）一いち集しゅう，一群乘客和机组人员乘坐协和飞机回到了史前时代的地球。
• 铁金刚勇破やぶ太ふと空城そらじょう：詹姆斯·邦くに德とく乘じょう坐すわ协和飞机前ぜん往里約やく熱ねつ內盧调查太ふとし空そら船せん失踪しっそう事件じけん。
• 贪得无厌（Snatch）：片かた中角なかつの色しょく艾もぐさ維表哥（Abraham "Cousin Avi" Denovitz）乘じょう坐すわ協和きょうわ式しき客きゃく機き往返倫敦ろんどん與あずか紐ひも約やく。

天文てんもん观测

观测日び全ぜん食しょく

主しゅ条目じょうもく：1973年ねん6月がつ30日にち日食にっしょく

协和飞机也曾用よう于观测日にち全ぜん食しょく。日食にっしょく发生期き间，日にち全ぜん食しょく阴影移うつり动的速度そくど超ちょう过3,000公里くり/小しょう时，月がつ球だま阴影的てき移うつり动速度そくど虽然高だか于协和わ飞机正常せいじょう的てき巡航じゅんこう速度そくど，但ただし相そう比ひ陆地上じょう观测已やめ经能大だい大だい延のべ长观测时间。

1973年ねん6月がつ30日にち，非ひ洲しゅう出で现了持じ续时间长达7分ふん4秒びょう（地面じめん观测时间）的てき日び全ぜん食しょく，由ゆかり当とう时法国こく恒星こうせい和行かずゆき星ほし物理ぶつり学がく实验室しつ的てき皮かわ埃ほこり尔·莱纳发起，一组科学家首次使用协和飞机进行日全食的科学研究。虽然许多战斗机つくえ都と能のう达到这个速度そくど，但ただし因よし为战斗と机つくえ航こう程ほど、荷に载有限げん，无法携带大量たいりょう试验设备，协和飞机是ぜ当とう时的最さい佳けい选择。

当日とうじつ上じょう午うま，协和飞机原型げんけい机つくえ（生なま产编号ごう001）载着5名めい机つくえ组人员、7名めい天文学てんもんがく家か、2名めい助すけ理り以及1位い摄影师，从非洲しゅう西岸せいがん的てき加か那な利り群ぐん岛拉ひしげ斯帕尔马斯的てき机つくえ场起飞。按计划飞机つくえ将しょう先さき飞往会合かいごう点てん，直径ちょっけい250公里くり的てき日び全ぜん食しょく阴影会かい以2,500公里くり/小しょう时的速度そくど追おい上じょう协和飞机，接着せっちゃく以2,145公里くり/小しょう时的时速继续东行。为了保ほ证会合かいごう时间准じゅん确，飞机提ひさげ前まえ20秒びょう起おこり飞，如果有ゆう必要ひつよう也可以通过采取と空中くうちゅう减速来らい延のべ迟到达时间。 格かく林はやし尼に治ち标准时间10点てん53分ふん30秒びょう，协和飞机以2.03倍ばい音速おんそく的てき飞行速度そくど飞到了りょう西にし经9°、北きた纬20.6°、海拔かいばつ16,057米まい的てき毛もう里さと塔とう尼あま亚上空じょうくう，与あずか预订时间仅相差さ一秒的时间接触到了阴影区。由よし于协和わ飞机窗まど户较小しょう，乘客じょうきゃく的てき视角受到较大的てき限きり制せい，而这次じ为了方便ほうべん日び全ぜん食しょく的てき观测，飞机机つくえ身み顶部也安装そう了りょう一いち个直径ちょっけい5英えい寸すん的てき观测窗まど，由よし高だか强度きょうど石英せきえい玻璃はり和かず特とく种塑料制せい成なり。协和飞机随ずい阴影飞行，经过毛げ里さと塔とう尼あま亚、马里、阿おもね尔及利り亚、尼あま日び尔和わ乍得。在ざい此期间，来き自じ巴ともえ黎はじむ大学だいがく的てき天文学てんもんがく家か通どおり过陀螺にし稳定望もち远镜拍はく摄到长时间的日食にっしょく。其他法ほう国こく和わ美国びくに科学かがく家か也使用よう了りょう不同ふどう的てき技わざ术来研究けんきゅう日にち冕。在ざい进入本ほん影かげ约74分ふん钟后，即そく格かく林はやし尼に治ち标准时间12时7分ふん24秒びょう，日にち全ぜん食しょく结束。45分ふん钟之后きさき协和飞机降くだ落在乍得的てき恩おん贾梅纳机つくえ场。

观测哈雷彗星すいせい

哈雷彗星すいせい每まい隔へだた76年ねん就接近せっきん地球ちきゅう一いち次じ，1985年ねん10月がつ至いたり1986年ねん6月がつ期き间又再さい次つぎ“回かい归”地球ちきゅう，1986年ねん2月がつ9日にち通どおり过近日きんじつ点てん，1986年ねん4月がつ中旬ちゅうじゅん是ぜ其中一个最佳观测时间。追つい踪哈雷かみなり彗星すいせい的てき最さい佳けい途と径みち不ふ外そと乎是通どおり过航こう天てん器き进行观测，但ただし协和飞机的てき出で现又带来一いち个新选择。这次观测计划由美ゆみ国こく天文学てんもんがく家か霍克·海うみ姆（Jack Horkheimer）领导。1986年ねん4月がつ5日にち，首班しゅはん观测包つつみ机つくえ飞抵纽西兰，当とう一架协和飞机（G-BOAB）到いた达奥おく克かつ兰时，其触目め程度ていど甚至比ひ哈雷彗星すいせい更さら甚。协和飞机观测彗星すいせい的てき正式せいしき计划在ざい1986年ねん4月がつ13日にち至いたり16日にち的てき晚ばん上じょう进行，这时是ぜ哈雷彗星すいせい最さい光ひかり亮あきら的てき时段。两架法ほう国こく航空こうくう的てき协和飞机由よし纽约出で发，而另外がい两架英えい航こう的てき协和飞机由よし迈阿密みつ出で发。在ざい飞行途中とちゅう，协和飞机需要じゅよう在ざい某ぼう段だん时间尽つき可能かのう接近せっきん赤道あかみち，以满足あし最さい理想りそう的てき天文てんもん观测条件じょうけん。

参まいり见

• 圖ず-144
• 波なみ音おん2707
• 洛らく歇L-2000
• 美び洲しゅう豹ひょう攻擊こうげき機き
• 高速こうそく民みん用よう运输机つくえ计划

參考さんこう书目

• Beniada, Frederic. Concorde. St Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 978-0-7603-2703-6.
• Calvert, Brian. Flying Concorde, The Full Story. London: Crowood Press, 2002. ISBN 978-1-84037-352-3.
• Endres, Gunter. Concorde. St Paul, Minnestota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-1195-0.
• McIntyre, Ian. Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1992. ISBN 978-0-275-94278-6.

外部がいぶ链接

• （英文えいぶん）英國えいこく航空こうくう（页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• （英文えいぶん）英國えいこく設計せっけい博物館はくぶつかん（页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• （英文えいぶん）蘇そ格かく蘭らん航空こうくう博物館はくぶつかん（页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• （英文えいぶん）Concordesst.com（页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• （英文えいぶん）拯救協和きょうわ飛ひ機き組織そしき
• （英文えいぶん）協和きょうわ遺產いさん（页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• （简体中ちゅう文ぶん）天てん鹅之歌か——纪念协和式しき超ちょう音速おんそく客きゃく机つくえ（页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）