协和式 しき 客 きゃく 机 つくえ (法 ほう 语 、英 えい 语:Concorde ,香港 ほんこん 、澳门、马来西 にし 亚、新 しん 加 か 坡作和 かず 諧式客 きゃく 機 き ,台湾 たいわん 作 さく 協和 きょうわ 號 ごう 客 きゃく 機 き )是 ぜ 一 いち 款由法 ほう 國 こく 宇航和 わ 英國 えいこく 飛 ひ 機 き 公司 こうし 聯合 れんごう 研 けん 製 せい 的 てき 中程 なかほど 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 機 き ,它和苏联 图波列 れつ 夫 おっと 设计局 きょく 的 てき 圖 ず -144同 どう 为世界 かい 上 じょう 少数 しょうすう 曾投入 とうにゅう 商業 しょうぎょう 使用 しよう 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 機 き 。協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 在 ざい 1969年 ねん 首 くび 飛 ひ [ 1] [ 2] 、1976年 ねん 投入 とうにゅう 服務 ふくむ [ 3] ,主要 しゅよう 用 よう 于执行 ぎょう 从倫敦 ろんどん 希 まれ 斯路機 き 場 じょう (英國 えいこく 航空 こうくう )和 わ 巴 ともえ 黎 はじむ 戴高樂 らく 國際 こくさい 機 き 場 じょう (法 ほう 國 こく 航空 こうくう )往返于紐 ひも 約 やく 甘 あま 迺迪國際 こくさい 機 き 場 じょう 的 てき 跨 またが 大西 おおにし 洋 ひろし 定期 ていき 航 こう 线。飞机能 のう 够在18,000米 まい 的 てき 高空 こうくう 以2.02倍 ばい 音速 おんそく 巡航 じゅんこう ,从巴黎 はじむ 飞到纽约只 ただ 需约3小 しょう 时20分 ふん 钟,比 ひ 普通 ふつう 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ 节省超 ちょう 过一半 いっぱん 时间,所以 ゆえん 虽然票 ひょう 价昂贵但仍然深 ふか 受商务旅客 りょかく 的 てき 欢迎。1996年 ねん 2月 がつ 7日 にち ,协和飞机从伦敦 飞抵纽约 仅耗时2小 しょう 時 じ 52分 ふん 鐘 かね 59秒 びょう ,创下了 りょう 航 こう 班 はん 飞行的 てき 最 さい 快 かい 纪录[ 4] 。
协和式 しき 客 きゃく 机 つくえ Concorde
英国 えいこく 航空 こうくう 协和飞机(G-BOAC)的 てき 电脑绘图。機 き 身上 しんじょう 漆 うるし 繪 え 的 てき 是 ぜ 協和 きょうわ 式 しき 停 とま 飛 ひ 前 ぜん 最新 さいしん 一 いち 個 こ 版本 はんぽん 的 てき 「四海 しかい 一家 かずや 」塗裝 とそう 。
概觀 がいかん
類型 るいけい
超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ
乘員 じょういん
机 つくえ 组人员:3人 にん 乘客 じょうきゃく :92-120人 にん
首 くび 飛 ひ
1969年 ねん 3月 がつ 2日 にち
營運
1976年 ねん 1月 がつ 21日 にち
啟 けい 始 はじめ 客 きゃく 戶 ど
退役 たいえき
2003年 ねん 11月26日 にち
生產 せいさん
英国 えいこく 飞机公司 こうし 、法 ほう 國 こく 宇航公司 こうし
產 さん 量 りょう
20架 か
單位 たんい 造 づくり 價 か
2,300万 まん 英 えい 镑(1977年 ねん )
現況 げんきょう
全部 ぜんぶ 退役 たいえき
技 わざ 术数据 すえ
長 なが 度 たび
61.66米 まい (202尺 しゃく 4吋 いんち )
翼 つばさ 展 てん
25.6米 まい (84尺 しゃく )
高度 こうど
12.2米 まい (40尺 しゃく )
機 き 艙尺寸 しゃくすん
39.32(内 うち 长)/2.62(内 うち 宽)/1.96(内高 うちだか )米 べい
翼 つばさ 面積 めんせき
358.25平方 へいほう 米 まい (3,856平方 へいほう 尺 じゃく )
空 そら 重 おも
78,700公 おおやけ 斤 きん (173,500磅)
負 ふ 載 の 重量 じゅうりょう
111,130公 おおやけ 斤 きん (245,000磅)
貨艙容積 ようせき
最大 さいだい 4,347公 おおやけ 斤 きん
最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう
185,000公 おおやけ 斤 きん (408,000磅)
最大 さいだい 著 ちょ 陸 りく 重量 じゅうりょう
111,130公 おおやけ 斤 きん (245,000磅)
發動 はつどう 機 き
4具 ぐ 劳斯莱斯 /斯奈克 かつ 玛 公司 こうし 奥 おく 林 りん 匹 ひき 斯593 Mk 610型 がた 涡喷发动机 つくえ
- 推力 すいりょく
净推力 りょく :4×140千 せん 牛 うし (32,000磅) 加 か 力 りょく 燃 もえ 烧室 开:4×169千 せん 牛 うし (38,050磅)
最大 さいだい 燃油 ねんゆ 量 りょう
95,680公 おおやけ 斤 きん (210,940磅)
性能 せいのう 數 すう 據 よりどころ
最大 さいだい 速度 そくど
2.2马赫 (2,330公里 くり /小 しょう 时)
巡航 じゅんこう 速度 そくど
2.02马赫
爬升率 りつ
25.41米 めーとる /秒 びょう (5,000尺 しゃく /分 ぶん 钟)
實用 じつよう 升 ます 限 げん
18,300米 まい (60,000英 えい 尺 じゃく )
最大 さいだい 航 こう 程 ほど
7,250公里 くり (3,900海里 かいり )
推重 すいちょう 比 ひ
0.373
滑 すべり 跑距離 きょり
起 おこり 飞距离3,410米 めーとる 、着 き 陆距离2,220米 めーとる
协和飞机共生 きょうせい 产了20架 か ,其中仅有16架 か 投入 とうにゅう 营运[ 5] 。巨大 きょだい 的 てき 资金投入 とうにゅう 和 わ 漫长的 てき 研 とぎ 發 はつ 过程使 し 英 えい 法 ほう 两国政府 せいふ 蒙 こうむ 受了不 ふ 小 しょう 的 てき 经济损失,而且两国政府 せいふ 还不得 とく 不 ふ 拨款资助英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 购买协和飞机。2000年 ねん ,协和飞机发生了 りょう 其营运生涯 しょうがい 的 てき 第 だい 一 いち 次 じ 、也是唯一 ゆいいつ 的 てき 一 いち 次 じ 灾难性 せい 事故 じこ ——法 ほう 國 こく 航空 こうくう 4590號 ごう 班 はん 機 き 空 そら 難 なん ,旅客 りょかく 对其信心 しんじん 大 だい 减,之 これ 后 きさき 的 てき 911事件 じけん 又 また 使 つかい 国 こく 际民航 こう 业陷入 にゅう 危机。受种种因素 もと 影 かげ 响,英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 决定协和飞机执行完 かん 2003年 ねん 10月 がつ 23日 にち 的 てき 最 さい 后 きさき 一次商业飞行后終止服務,并於同年 どうねん 11月 がつ 26日 にち 完成 かんせい 「退役 たいえき 」航 こう 班 はん 後 ご 結束 けっそく 其27年 ねん 的 てき 商業 しょうぎょう 飛行 ひこう 生涯 しょうがい [ 6] 。协和飞机代表 だいひょう 着 ぎ 航空 こうくう 技 わざ 术史上 しじょう 的 てき 技 わざ 术进步 ふ ,因 いん 此即使 し 退役 たいえき 後 ご ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 仍然是 ぜ 航空 こうくう 歷史 れきし 上 じょう 的 てき 重要 じゅうよう 象徵 しょうちょう ,而英法 ほう 聯合 れんごう 研 けん 製 せい 的 てき 經驗 けいけん 更 さら 為 ため 後來 こうらい 歐 おう 洲 しゅう 多國 たこく 共同 きょうどう 組 ぐみ 建 けん 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 鋪 しき 路 ろ 。
1950年代 ねんだい 开始,随 ずい 着 ぎ 亚音速 そく 喷气式 しき 客 きゃく 机 つくえ 的 てき 普及 ふきゅう ,以及第 きゅうだい 一种实用化的超音速军用飞机——F100“超 ちょう 佩刀 はかせ ”战斗机 つくえ 的 まと 出 で 现,超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 在 ざい 当 とう 时被普遍 ふへん 视为未来 みらい 的 てき 发展路 ろ 向 むこう ,英國 えいこく 、法 ほう 國 こく 、美國 びくに 都 と 相 しょう 继計劃研發 はつ 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 機 き 。1956年 ねん ,英國 えいこく 政府 せいふ 成立 せいりつ 了 りょう 超 ちょう 音速 おんそく 运输飞机委 い 员会(Supersonic Transport Aircraft Committee,STAC),联合了 りょう 英国 えいこく 皇 すめらぎ 家 か 飞机研究 けんきゅう 院 いん (Royal Aircraft Establishment,RAE)和 わ 布里 ふり 斯托飛 ひ 機 き 公司 こうし (Bristol Aeroplane Company)进行研究 けんきゅう ,开始探 さがせ 讨开发世界 かい 上 じょう 第 だい 一种超音速客机的可行性。到 いた 了 りょう 1959年 ねん ,委 ゆだね 员会得 えとく 出 で 了 りょう 初步 しょほ 结论,认为超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 在 ざい 技 わざ 术上是 ぜ 可 か 行 ぎょう 的 てき ,并建议研究 けんきゅう 试制两种超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ ,分 ふん 别为1.2马赫的 てき 短 たん 程 ほど 客 きゃく 机 つくえ 和 わ 2.0马赫的 てき 中程 なかほど 客 きゃく 机 つくえ 。
當時 とうじ 英國 えいこく 的 てき 布里 ふり 斯托飛 ひ 機 き 公司 こうし 获得了 りょう 英国 えいこく 政府 せいふ 巨額 きょがく 資 し 助 すけ ,并根据 すえ 委 い 员会的 てき 建 けん 议,提出 ていしゅつ 了 りょう 布里 ふり 斯托198 (Bristol 198)计划。布里 ふり 斯托198的 てき 设计是 ぜ 一 いち 种装备6具 ぐ 涡轮喷气发动机 つくえ 、可 か 载130名 めい 乘客 じょうきゃく 并以超 ちょう 音速 おんそく 进行跨 またが 大西洋 たいせいよう 飞行。但 ただし 由 よし 于这种设计理论重量 りょう 过高,而且装 そう 备6具 ぐ 发动机 つくえ 的 てき 经济性 せい 备受质疑,随 ずい 后 きさき 布里 ふり 斯托飛 ひ 機 き 公司 こうし 又 また 推出了 りょう 布里 ふり 斯托198的 てき 缩小版本 はんぽん ——布里 ふり 斯托223 (Bristol 223),設計 せっけい 是 ぜ 一 いち 種 しゅ 采 さい 用 よう 三角 みすみ 翼 つばさ 、装 そう 备4具 ぐ 发动机 つくえ 、巡航 じゅんこう 速度 そくど 为2马赫、可 か 載 の 客 きゃく 约100人並 ひとなみ 能 のう 夠進行 しんこう 跨 またが 大西 おおにし 洋 ひろし 飛行 ひこう 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 機 き [ 7] [ 8] 。
与 あずか 此同时,法 ほう 国 こく 也有 やゆう 类似的 てき 计划,而且进度与 あずか 英国 えいこく 相 しょう 若 わか 。法 ほう 国 こく 南方 なんぽう 飞机公司 こうし (Sud Aviation)和 わ 达索公司 こうし 联合进行研究 けんきゅう ,提出 ていしゅつ 了 りょう 超 ちょう 級 きゅう 卡拉維爾 (Super-Caravelle)的 てき 设计方案 ほうあん ,这也是 ぜ 一 いち 種 しゅ 采 さい 用 よう 三 さん 角翼 かくよく 、巡航 じゅんこう 速度 そくど 为2.2马赫、可 か 載 の 客 きゃく 约70人 にん 的 てき 中程 なかほど 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 機 き [ 7] [ 9] ,同 どう 样地以戴高 だか 乐总统为首 くび 的 てき 法 ほう 国 こく 政府 せいふ 也大力 りょく 支持 しじ 这项计划并提供 ていきょう 了 りょう 资助[ 7] 。
在 ざい 研 とぎ 发过程 ほど 中 ちゅう ,两国的 てき 研 とぎ 制 せい 团队关系甚为密 みつ 切 きり ,经常交换意 い 见。至 いたり 1960年代 ねんだい 初 はつ ,這兩種 しゅ 設計 せっけい 已 やめ 經 けい 初步 しょほ 進入 しんにゅう 建造 けんぞう 原型 げんけい 機 き 的 てき 階段 かいだん ,但 ただし 由 よし 於投資 とうし 龐大,英國 えいこく 政府 せいふ 遂 とげ 要求 ようきゅう 英國 えいこく 飛 ひ 機 き 公司 こうし 在 ざい 國際 こくさい 間 あいだ 尋 ひろ 找合作 がっさく 伙伴[ 7] 。與 あずか 數 すう 個 こ 國家 こっか (包括 ほうかつ 德 とく 國 こく 和 わ 美國 びくに )商 しょう 討後,只 ただ 有 ゆう 法 ほう 國對 こくたい 合作 がっさく 計 けい 劃有興趣 きょうしゅ 。英 えい 法 ほう 两国能 のう 够就超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 计划达成共 ども 识并开展合作 がっさく ,主要 しゅよう 是 ぜ 因 いん 为两国 こく 的 てき 设计方案 ほうあん 十 じゅう 分 ふん 接近 せっきん ,在 ざい 速度 そくど 、航 こう 程 ほど 、气动布 ぬの 局 きょく 等 とう 方面 ほうめん 均 ひとし 有 ゆう 极大的 てき 相似 そうじ 性 せい ,合作 がっさく 研 けん 制 せい 有 ゆう 助 じょ 于平均 へいきん 负担费用。另一方面 ほうめん ,当 とう 时波 なみ 音 おん 707 、道 みち 格 かく 拉 ひしげ 斯DC-8迅速 じんそく 占 うらない 据 すえ 欧 おう 洲 しゅう 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ 市 し 场的大量 たいりょう 份额,法 ほう 国 こく 总统戴高乐 不 ふ 愿 すなお 意 い 看 み 见欧洲 しゅう 市 し 场被美国 びくに 飞机制 せい 造 づくり 商 しょう 垄断,因 いん 此也鼓 こ 励两国 こく 合作 がっさく ,加 か 快 かい 研 とぎ 发进度 ど ,争 そう 取 と 在 ざい 美国 びくに 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 出 で 现之前 ぜん 抢占市 し 场[ 9] 。合作 がっさく 計 けい 劃並非 ひ 由 よし 兩家 りょうけ 公司 こうし 制定 せいてい ,而是由 ゆかり 英 えい 法 ほう 政府 せいふ 以國際 こくさい 條約 じょうやく 的 てき 方式 ほうしき 商議 しょうぎ 。在 ざい 法 ほう 国 こく 总统戴高乐和英国 えいこく 首相 しゅしょう 哈罗德 とく ·麦 むぎ 克 かつ 米 べい 伦 提 ひさげ 议下,合作 がっさく 計 けい 劃草案 あん 於1962年 ねん 11月28日 にち 正式 せいしき 签订。这个計 けい 劃并包括 ほうかつ 了 りょう 一項由英方提出的條款,如果任 にん 何 なん 一方取消合作就必須付出巨额賠償金(英國 えいこく 財政 ざいせい 部 ぶ 曾經兩次 りょうじ 幾 いく 乎取消 とりけし 合作 がっさく 計 けい 劃)。此時,布里 ふり 斯托飛 ひ 機 き 公司 こうし 和 わ 法 ほう 国 こく 南方 なんぽう 飞机公司 こうし 已 やめ 經 けい 分別 ふんべつ 與 あずか 其他公司 こうし 合併 がっぺい 為 ため 英國 えいこく 飛 ひ 機 き 公司 こうし 和 わ 法 ほう 國 こく 宇航公司 こうし 。
起 おこり 初 はつ ,雙方 そうほう 有意 ゆうい 建造 けんぞう 一 いち 種 しゅ 长程(6,000公里 くり )和 わ 一 いち 種 しゅ 短 たん 程 ほど (4,400公里 くり )的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 機 き ,但 ただし 與 あずか 潛在 せんざい 客 きゃく 戶 ど 推銷兩 りょう 種 たね 機 き 型 がた 後 ご ,發現 はつげん 航空 こうくう 公司 こうし 對 たい 短 たん 程 ほど 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 機 き 興趣 きょうしゅ 不 ふ 大 だい ,於是决定取消 とりけし 短 たん 程 ほど 型 がた 號 ごう [ 7] 。长程型 がた 取得 しゅとく 超過 ちょうか 100架 か 的 てき 意向 いこう 性 せい 訂 てい 單 たん ,启始客 きゃく 戶 ど 包括 ほうかつ 泛美航空 こうくう 、英國 えいこく 海外 かいがい 航空 こうくう (BOAC)和 わ 法 ほう 國 こく 航空 こうくう ,分別 ふんべつ 訂 てい 購6架 か 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 。其他訂 てい 購航空 こうくう 公司 こうし 包括 ほうかつ 巴 ともえ 西 にし 泛空航空 こうくう (Panair do Brasil)、美國 びくに 大陸 たいりく 航空 こうくう 、日本航空 にほんこうくう 、漢 かん 莎航空 こうくう 、美國 びくに 航空 こうくう 、聯合 れんごう 航空 こうくう 、印度 いんど 航空 こうくう 、加 か 拿大航空 こうくう 、布 ぬの 蘭 らん 尼 あま 夫 おっと 國際 こくさい 航空 こうくう 、新 しん 加 か 坡航空 こうくう 、伊 い 朗 ろう 航空 こうくう 、希 まれ 腊奥林 りん 匹 ひき 克 かつ 航空 こうくう (Olympic Airways)、澳洲航空 こうくう 、中 ちゅう 國民 こくみん 航 こう 、中東 ちゅうとう 航空 こうくう 和 わ 環 たまき 球 だま 航空 こうくう [ 7] [ 10] 。而按照 あきら 当 とう 时最保守 ほしゅ 的 てき 估计,订单数字 すうじ 将 はた 在 ざい 1975年 ねん 上 じょう 升 ます 到 いた 225架 か 。
在 ざい 获得足 あし 够航空 こうくう 公司 こうし 的 てき 支持 しじ 后 きさき ,英 えい 法 ほう 合作 がっさく 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 研 けん 制 せい 计划立 りつ 即 そく 展 てん 开。按照协议,飞机机 つくえ 体 からだ 研 けん 制 せい 将 はた 由 ゆかり 英國 えいこく 飛 ひ 機 き 公司 こうし 和 わ 法 ほう 國 こく 宇航公司 こうし 共同 きょうどう 进行,工程 こうてい 分配 ぶんぱい 比例 ひれい 为40%和 わ 60%;而飞机 つくえ 的 てき 发动机 つくえ 由 ゆかり 英国 えいこく 劳斯莱斯公司 こうし 和 わ 法 ほう 国 こく 斯納克 かつ 瑪公司 こうし 共同 きょうどう 进行,工程 こうてい 分配 ぶんぱい 比例 ひれい 分 ぶん 别为60%和 わ 40%,飞机总体组装地 ち 分 ぶん 别设在 ざい 英国 えいこく 菲爾頓 とみ (Filton)和 わ 法 ほう 国 こく 图卢兹 。最初 さいしょ 的 てき 计划是 ぜ 试制两架原型 げんけい 机 つくえ ,研 とぎ 制 せい 费用为1.5亿英 えい 镑 ,计划售价为每架 か 约1500万 まん 至 いたり 1700万 まん 英 えい 镑。首 くび 架 か 原型 げんけい 机 つくえ 计划在 ざい 1966年 ねん 年 ねん 底 そこ 首 くび 飞,并预计在1969年 ねん 取得 しゅとく 适航证。至 いたり 1966年 ねん ,英 えい 法 ほう 双方 そうほう 决定扩大研 けん 制 せい 规模,增加 ぞうか 生 せい 产两架 か 预生产机(Pre-production)(生 なま 产编号 ごう 为101和 わ 102),和 かず 两架供 きょう 静 せい 力 りょく 试验和 わ 金属 きんぞく 疲 つかれ 劳 试验用 よう 的 てき 量 りょう 产机(生 なま 产编号 ごう 为201和 わ 202),研 とぎ 制 せい 费用增加 ぞうか 至 いたり 5亿英镑[ 11] 。
1964年 ねん ,英国 えいこく 工 こう 党 とう 在 ざい 大 だい 选中胜出,哈羅德 とく ·威 い 爾 しか 遜 へりくだ 出 で 任 にん 英国 えいこく 首相 しゅしょう ,面 めん 对当时的财政赤字 あかじ ,英国 えいこく 政府 せいふ 有意 ゆうい 撤资、退出 たいしゅつ 合作 がっさく 计划,为此法 ほう 国 こく 总统曾亲自 じ 出面 でづら ,强 つよ 调英国 えいこく 需要 じゅよう 履行 りこう 1962年 ねん 签定的 てき 一 いち 纸协议,以及明白 めいはく 单方面 めん 拒 こばめ 绝执行 ぎょう 协议的 てき 后 きさき 果 はて [ 12] 。碍于條 じょう 款,英国 えいこく 被 ひ 迫 せり 继续投 とう 资,于是接 せっ 连取消 とりけし 多 た 个飞机 つくえ 研 けん 制 せい 项目,包括 ほうかつ AW.681短 たん 距起降 くだ 运输机 つくえ (Armstrong Whitworth AW.681)、P.1154超 ちょう 音速 おんそく 垂直 すいちょく /短 たん 距起降 くだ 战斗机 つくえ (Hawker Siddeley P.1154)、TSR-2战术打 だ 击侦察机 等 ひとし 。
在 ざい 1963年 ねん 1月 がつ 13日 にち ,当 とう 时的法 ほう 国 こく 总统戴高乐率先 さき 将 はた 这一超音速客机研制计划,以法语命名 めいめい 为“Concorde ”(“Concorde”在 ざい 法 ほう 语中代表 だいひょう 合作 がっさく 、和 かず 谐),而英国 えいこく 为了向 こう 法 ほう 国 こく 表示 ひょうじ 对合作 がっさく 的 てき 诚意,亦 また 同意 どうい 采 さい 用 よう 法 ほう 语名称 めいしょう ,但 ただし 后 きさき 来 らい 法 ほう 国 こく 否 いや 决英国 こく 加入 かにゅう 欧 おう 洲 しゅう 经济共同 きょうどう 体 たい ,时任英国 えいこく 首相 しゅしょう 麦 むぎ 美 び 伦改 あらため 变了主意 しゅい ,认为法 ほう 国 こく 总统戴高乐 在 ざい 飞机的 てき 命名 めいめい 上 じょう 忽 ゆるがせ 视英国 こく ,决定将 はた 「Concorde」改名 かいめい 为英文 えいぶん 「Concord 」(“Concord”在 ざい 英 えい 语中亦 また 是 ぜ 和 わ 谐、协调的 てき 意思 いし )[ 7] 。直 ちょく 到 いた 1967年 ねん 12月11日 にち 首 くび 架 か 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 在 ざい 法 ほう 国 こく 圖 ず 盧 の 茲出 で 廠 しょう ,飞机命名 めいめい 才 ざい 塵埃 じんあい 落定,同日 どうじつ 英國 えいこく 科技 かぎ 部 ぶ 部長 ぶちょう 東 ひがし 尼 あま ·賓 まろうど 特 とく (Tony Benn)宣 せん 佈英方 かた 愿 すなお 意 い 使用 しよう 最初 さいしょ 的 てき 名称 めいしょう ,稱 しょう 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 為 ため 「Concorde」。[ 13] 但 ただし 这也引起了 りょう 英国 えいこく 国内 こくない 的 てき 争 そう 议,一些英国人认为协和飞机合作计划是英国先向法国提出的,理 り 应采用 よう 英文 えいぶん 名称 めいしょう 。为了消 しょう 除 じょ 疑 うたぐ 虑,賓 まろうど 特 とく 随 したがえ 即 そく 解 かい 释了尾 お 词「e」的 てき 意思 いし 。他 た 认为「e」可 か 以代表 だいひょう 卓越 たくえつ (Excellence)、英 えい 格 かく 蘭 らん (England)、歐 おう 洲 しゅう (Europe)和 わ 摯誠協定 きょうてい (Entente Cordiale)。在 ざい 其回憶錄中 ちゅう ,賓 まろうど 特 とく 憶述他 た 當時 とうじ 收 おさむ 到 いた 一 いち 封 ふう 由 よし 一 いち 位 い 蘇 そ 格 かく 蘭 らん 人 ひと 所 しょ 寄 よせ 来 らい 的 てき 信 しんじ ,信 しん 中 ちゅう 寫 うつし 道 どう :「你說『e』是 ぜ 代表 だいひょう 英 えい 格 かく 蘭 らん ,但 ただし 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 有 ゆう 些部份是蘇 そ 格 かく 蘭 らん 製造 せいぞう 的 てき !」。事 こと 实上协和飞机的 てき 机 つくえ 鼻 はな 确实是 ぜ 在 ざい 苏格兰生产组装 そう ,賓 まろうど 特 とく 在 ざい 回 かい 信 しん 中 ちゅう 打 だ 趣 おもむき 的 てき 表示 ひょうじ :「『e』也可以代表 だいひょう 『Écosse』(法語 ほうご 中 ちゅう 蘇 そ 格 かく 蘭 らん 的 てき 名稱 めいしょう ),但 ただし 也可以代表 だいひょう 揮霍(extravagance)和 かず 不斷 ふだん 增加 ぞうか (escalation)!」 [ 14]
协和001号 ごう 原型 げんけい 机 つくえ 于1969年 ねん 首 くび 飞
协和001号 ごう 机 つくえ 在 ざい 1970年 ねん 范堡羅 ら 航 わたる 展 てん 进行表 ひょう 演 えんじ
原型 げんけい 机 つくえ (上 うえ )和 かず 预生产机(下 した )的 てき 差 さ 异对比 ひ
兩 りょう 架 か 原型 げんけい 機 き 於1965年 ねん 2月 がつ 開始 かいし 建造 けんぞう :001號機 ごうき 由 よし 法 ほう 國 こく 宇航在 ざい 圖 ず 盧 の 茲建造 けんぞう ,而002號機 ごうき 則 そく 由 ゆかり 英國 えいこく 飛 ひ 機 き 公司 こうし 在 ざい 布里 ふり 斯托的 てき 菲爾頓 ひたぶる 建造 けんぞう 。协和飞机001於1969年 ねん 3月 がつ 2日 にち 在 ざい 图卢兹首飛 ひ ,试飞员为安德 あんとく 烈 れつ ‧杜 もり 加 か 德 とく (André Turcat)[ 15] ,並 なみ 於同年 どうねん 10月 がつ 1日 にち 進行 しんこう 首 くび 次 じ 超 ちょう 音速 おんそく 飛行 ひこう 并持续了9分 ふん 钟,最高 さいこう 速度 そくど 达到了 りょう 1.05马赫[ 16] ;1970年 ねん 11月,成功 せいこう 达到了 りょう 2.0马赫。001号 ごう 飞机后 きさき 于1971年 ねん 9月 がつ 4日 にち 飛 ひ 往南美 みなみ 洲 しゅう 开始進行 しんこう 巡 じゅん 迴展示 てんじ ,这也是 ぜ 协和飞机的 てき 首 くび 次 じ 跨 またが 大西洋 たいせいよう 飞行[ 17] [ 18] 。
协和飞机002于1969年 ねん 4月 がつ 9日 にち 首 くび 飞,由 ゆかり 菲爾頓 ひたぶる 飞往位 い 于格 かく 洛 らく 斯特郡 ぐん 的 てき 费尔福德 ふくとく 空 そら 军基地 ち (RAF Fairford),试飞员为布 ぬの 賴 よりゆき 恩 おん ‧杜 もり 伯 はく 蕭 しょう (Brian Trubshaw)[ 19] [ 20] 。在 ざい 1969年 ねん 至 いたり 1977年 ねん 期 き 间,费尔福德 ふくとく 空 そら 军基地 ち 一直被作为英国生产之协和飞机的试验中心使用。随 ずい 后 きさき 002号 ごう 飞机於1972年 ねん 6月 がつ 2日 にち 启程飛 ひ 往中東 ちゅうとう 、遠東 とおひがし 地區 ちく 和 わ 澳洲 等地 とうち 共 ども 12個 こ 國家 こっか 作 さく 巡 じゅん 迴展示 てんじ [ 21] ,總 そう 飛行 ひこう 距離 きょり 達 たち 72,500公里 くり [ 22] 。协和飞机(002)在 ざい 1973年 ねん 首 くび 次 じ 飛 ひ 抵美國 こく ,並 なみ 降 くだ 落於新建 しんたけ 的 てき 達 いたる 拉 ひしげ 斯-沃斯堡國際 こくさい 機 き 場 じょう ,同 どう 时標誌 し 著 ちょ 該機場 じょう 正式 せいしき 開幕 かいまく [ 23] 。
首 くび 架 か 预生产型协和飞机(G-AXDN),生 なま 产编号 ごう 101
在 ざい 1970年 ねん 大阪 おおさか 世 よ 博 はく 会 かい 上 うえ ,英 えい 法 ほう 两国联合将 しょう 一部协和飞机的宣传片带到了展览现场,向 こう 世界 せかい 展示 てんじ 了 りょう 这种完全 かんぜん 不同 ふどう 于当时世界 かい 上 じょう 各 かく 种民航 こう 客 きゃく 机 つくえ 的 てき 全 ぜん 新 しん 机 つくえ 型 がた ,并进行 ぎょう 大力 だいりき 推广[ 24] 。這些巡 じゅん 迴展示 てんじ 為 ため 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 帶 たい 來 らい 超過 ちょうか 70架 か 的 てき 新 しん 訂 てい 單 たん ,但 ただし 同 どう 时一連 いちれん 串 くし 意 い 料 りょう 之 の 外的 がいてき 不利 ふり 因 いん 素 もと 導 しるべ 致大量 りょう 早期 そうき 签订的 てき 意向 いこう 性 せい 訂 てい 單 たん 被 ひ 取消 とりけし ,包括 ほうかつ 1973年 ねん 石油 せきゆ 危機 きき (協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 的 てき 耗油量 りょう 比 ひ 其他亞 あ 音速 おんそく 客 きゃく 機 き 高 だか )、部 ぶ 份訂購協和式 わしき 客 きゃく 機 き 的 てき 航空 こうくう 公司 こうし 出現 しゅつげん 財政 ざいせい 問題 もんだい 、圖 ず -144 於1973年 ねん 巴 ともえ 黎 はじむ 航空 こうくう 展 てん 表 ひょう 演 えんじ 时墜毀,以及例 れい 如音 おと 爆 ばく 、起 おこり 飛 ひ 噪音、污染等 とう 環境 かんきょう 問題 もんだい 。到 いた 了 りょう 1976年 ねん 仅余下 か 四个国家仍然有购买意向,包括 ほうかつ 英国 えいこく 、法 ほう 国 こく 、中国 ちゅうごく 及伊朗 ろう [ 25] ,而最终只有 ゆう 法 ほう 國 こく 航空 こうくう 和 わ 英國 えいこく 航空 こうくう (英国 えいこく 海外 かいがい 航空 こうくう 的 てき 后 きさき 继者)购买,并且两国政府 せいふ 都 と 分 ぶん 享 とおる 部 ぶ 份從營運協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 取得 しゅとく 的 てき 盈 みつる 利 り 。以英航 こう 為 ため 例 れい ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 以政府 せいふ 向 こう 英 えい 航 こう 提供 ていきょう 的 てき 贷款購入 こうにゅう ,英國 えいこく 政府 せいふ 则收回 かい 80%从協和式 わしき 客 きゃく 機 き 取得 しゅとく 的 てき 盈 みつる 利 り ,直 ちょく 到 いた 1984年 ねん 才 ざい 停止 ていし [ 26] 。
踏入 ふみいり 1974年 ねん 後 ご ,英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 開始 かいし 利用 りよう 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 進行 しんこう 各 かく 种示范和飞行测试[ 7] 。協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 試 ためし 飛 ひ 過程 かてい 至 いたり 今 こん 仍然保持 ほじ 着 ぎ 多 た 项記錄 ろく ,原型 げんけい 機 き 、預 あずか 產 さん 機 き 和 わ 首 くび 架 か 量產 りょうさん 機 き 共 ども 試 ためし 飛 ひ 了 りょう 5,335小 しょう 時 じ ,當 とう 中 なか 2,000小 しょう 時 じ 是 ぜ 超 ちょう 音速 おんそく 飛行 ひこう ,试飞总时间远远超過 ちょうか 同期 どうき 同等 どうとう 大小 だいしょう 的 てき 亞 あ 音速 おんそく 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ 达4倍 ばい 之 の 多 た 。1976年 ねん 1月 がつ ,协和飞机正式 せいしき 投入 とうにゅう 航 こう 线上飞行。至 いたり 此为止 どめ ,英 えい 法 ほう 两国政府 せいふ 已 やめ 经在超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 计划上 じょう 投 とう 资了超 ちょう 过8亿英 えい 鎊 ,超 ちょう 过最初 はつ 预算(1.5亿英镑)近 きん 6倍 ばい [ 27] 。1977年 ねん 時 じ ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 实际价格為 ため 2,300萬 まん 英 えい 鎊(4,600万 まん 美 び 元 もと ),也超过预计价格 かく 600萬 まん 英 えい 鎊。然 しか 而,据 すえ 当 とう 时的预算,协和飞机要 よう 售出至 いたり 少 しょう 64架 か 才能 さいのう 保 ほ 本 ほん ,结果巨 きょ 额开发成本 ほん 根本 こんぽん 无从收 おさむ 回 かい [ 28] 。
英國 えいこく 飛 ひ 機 き 公司 こうし (後來 こうらい 成 なり 為 ため 英國 えいこく 航 こう 太 ふと )和 わ 法 ほう 國 こく 航 こう 太 ふと (後來 こうらい 成 なり 為 ため 欧 おう 洲 しゅう 宇航防 ぼう 务集团 )是 ぜ 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 型 がた 別 べつ 檢定 けんてい 證 しょう (type certificate)的 てき 共同 きょうどう 持 じ 有人 ゆうじん ,空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 集團 しゅうだん 成立 せいりつ 後 ご 把 わ 型 がた 別 べつ 檢定 けんてい 證 しょう 轉 うたて 到 いた 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 名下 みょうげ ,并继续为协和飞机提供 ていきょう 维护和 わ 支援 しえん 工作 こうさく 。
为了满足长时间超音速 おんそく 巡航 じゅんこう 的 てき 需要 じゅよう ,协和飞机采 さい 用 よう 了 りょう 高 だか 效率 こうりつ 的 てき 涡轮喷气发动机 つくえ 、大 だい 容量 ようりょう 油 あぶら 箱 ばこ 等 とう 措施,因 いん 此协和 わ 飞机也是至 いたり 今 こん 续航能力 のうりょく 最强 さいきょう 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 飞机,单次加 か 油 あぶら 可 か 超 ちょう 音速 おんそく 飞行超 ちょう 过7,000公里 くり 。但 ただし 尽 つき 管 かん 如此,协和飞机的 てき 航 こう 程 ほど 仍然比 ひ 其他亚音速 そく 民 みん 航 こう 机 つくえ 短 みじか 得 え 多 た ,以波音 おん 747-400为例,其航程 ほど 可 か 达13,450公里 くり 。
1976年 ねん ,在 ざい 协和飞机投入 とうにゅう 商 しょう 业飞行 ぎょう 的 てき 4个月以后,英国 えいこく 飞机公司 こうし 和 わ 法 ほう 国 こく 宇航公司 こうし 又 また 共同 きょうどう 提出 ていしゅつ 了 りょう 下 か 一代协和飞机的设计方案,称 しょう 为“协和B型 がた ”(Concorde B)。协和B型 がた 的 てき 改 あらため 进重点在 てんざい 于加大 だい 航 こう 程 ほど ,包括 ほうかつ 加 か 大 だい 油 あぶら 箱 ばこ 容量 ようりょう ,稍 やや 微 ほろ 加 か 大 だい 机 つくえ 翼 つばさ 面 めん 积,增加 ぞうか 前 ぜん 缘襟翼 つばさ 以进一步改善起降时候的低速性能,发动机 つくえ 方面 ほうめん 取消 とりけし 了 りょう 加 か 力 りょく 燃 もえ 烧室 ,以增大 ぞうだい 压缩机 つくえ 直径 ちょっけい ,增加 ぞうか 一级低压涡轮代替,并加装 そう 噪音消 しょう 减装置 そうち ,这种新型 しんがた 发动机 つくえ 的 てき 工作 こうさく 效率 こうりつ 比 ひ 既 すんで 有 ゆう 的 てき 奥 おく 林 りん 匹 ひき 斯593型 がた 还要高 だか 25%[ 29] 。当 とう 时预计协和 わ B型 がた 飞机的 てき 航 こう 程 ほど 可 か 以比协和飞机延 のべ 长805公里 くり (500海里 かいり ),同 どう 时运载能力 りょく 也有 やゆう 所 しょ 增加 ぞうか ,这使得 とく 航空 こうくう 公司 こうし 能 のう 够开拓 ひらけ 更 さら 多 おお 超 ちょう 音速 おんそく 航 こう 线。但 ただし 面 めん 对协和 わ 飞机惨 むご 淡 あわ 的 てき 销情,以及第 だい 二 に 次 じ 石油 せきゆ 危机的 てき 影 かげ 响,协和B型 がた 计划最 さい 终取消 とりけし [ 30] 。
協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 采 さい 用 よう 了 りょう 弧 こ 形 がた 前 ぜん 缘细长三角 みすみ 翼 つばさ ,机 つくえ 身 み 为细长型,主要 しゅよう 材 ざい 质为铝合金 きん ,装 そう 备4具 ぐ 带加 か 力 りょく 燃 もえ 烧室的 てき 勞 ろう 斯萊斯奥 おく 林 りん 匹 ひき 斯593型 がた 涡轮喷气发动机 つくえ ,单具推力 すいりょく 超 ちょう 过38,000磅。在高 ありだか 效率 こうりつ 的 てき 发动机 つくえ 推进下 か ,协和飞机的 てき 巡航 じゅんこう 速度 そくど 可 か 长时间保持 ほじ 在 ざい 2.02馬 うま 赫 (每 まい 小 しょう 時 じ 2,140公里 くり 或 ある 1,330英里 えり ),最高 さいこう 巡航 じゅんこう 高度 こうど 达18,300米 まい (60,000英 えい 尺 じゃく )。協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 也是首 くび 種 しゅ 使用 しよう 模擬 もぎ 電 でん 傳 でん 操縱 そうじゅう 的 まと 民 みん 航 こう 客 きゃく 機 き ,亦 また 是 これ 首 しゅ 度 ど 以半導體 はんどうたい 器 き 件 けん 和 わ 被 ひ 动元件 けん 形成 けいせい 混合 こんごう 集成 しゅうせい 电路 (Hybrid integrated circuit)作 さく 为飞机 つくえ 电子系 けい 统主体 しゅたい [ 31] 。操作 そうさ 方面 ほうめん ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 需要 じゅよう 三名機員共同負責,包括 ほうかつ 正 ただし 、副 ふく 飞行员及飞行机 つくえ 械工程 こうてい 師 し 。飞机的 てき 总设计师为皮 かわ 埃 ほこり 尔‧萨特 (Pierre Satre),副 ふく 设计师为阿 おもね 奇 き 保 ほ ‧路 ろ 雪 ゆき (Archibald Russell)[ 32] 。
协和飞机驾驶舱和飞行工程 こうてい 师工作 こうさく 区 く
协和飞机最初 さいしょ 的 てき 设计主 ぬし 导思想 おもえ ,是 ぜ 立足 たつあし 于1950年代 ねんだい 的 てき 航空 こうくう 技 わざ 术水平 ひらめ ,避免采 さい 用 よう 过多未 み 成熟 せいじゅく 的 てき 新 しん 技 わざ 术。但 ただし 后 きさき 来 き 在 ざい 研 とぎ 制 せい 过程中 ちゅう 发现,超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 在 ざい 空 そら 气动力学 りきがく 、飞行控 ひかえ 制 せい 系 けい 统 、发动机 つくえ 等 とう 方面 ほうめん 的 てき 技 わざ 术难度 ど 都 と 超 ちょう 过了预期,过分依 よ 靠 もたれ 既 すんで 有 ゆう 技 わざ 术难以达到预定的 てき 性能 せいのう 指 ゆび 标,所以 ゆえん 协和飞机的 てき 发展过程中也 ちゅうや 研究 けんきゅう 、应用了 りょう 许多新 しん 技 わざ 术,代表 だいひょう 了 りょう 1960年代 ねんだい 欧 おう 洲 しゅう 航空 こうくう 技 わざ 术的最高 さいこう 水平 すいへい ,对以后 きさき 的 てき 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ 发展具有 ぐゆう 重要 じゅうよう 影 かげ 响,但 ただし 协和飞机的 てき 研 とぎ 制 せい 时间也因此大大 だい 延 のべ 长。
高速 こうそく 飞行和 わ 飛行 ひこう 性能 せいのう 改善 かいぜん :
減 げん 重和 しげかず 提 つつみ 升 ます 性能 せいのう :
2.04馬 うま 赫的巡航 じゅんこう 速度 そくど 能 のう 帶 たい 來 らい 最 さい 经济的 てき 燃油 ねんゆ 消耗 しょうもう (渦 うず 輪 わ 噴氣 ふんき 發動 はつどう 機 き 於高速 そく 時 じ 能 のう 获得较高的 てき 效率 こうりつ ,而且以2倍 ばい 马赫速度 そくど 巡航 じゅんこう 能面 のうめん 对最低 さいてい 的 てき 激 げき 波 は 阻力)[ 35]
机 つくえ 体 たい 主要 しゅよう 材 ざい 质为鋁合金 きん 以减轻重量 りょう ,并以傳統 でんとう 的 てき 方式 ほうしき 建造 けんぞう 以避免 めん 未知 みち 因 いん 素 もと 带来的 てき 风险[ 36]
全權 ぜんけん 自動 じどう 駕 が 駛(autopilot)和 かず 自 じ 动节流 りゅう 阀(autothrottle),容 よう 許 もと 飛行 ひこう 員 いん 於爬升 ます 至 いたる 著 ちょ 陸 りく 期間 きかん 完全 かんぜん 不 ふ 介入 かいにゅう 飛行 ひこう 操縱 そうじゅう [ 37]
全 ぜん 電子 でんし 類比 るいひ 電 でん 傳 でん 操縱 そうじゅう 飛行 ひこう 控 ひかえ 制 せい 系統 けいとう [ 31]
多功 たこう 能 のう 的 てき 飛行 ひこう 操縱 そうじゅう 界面 かいめん (control surfaces)
部 ぶ 件 けん 更 さら 輕 かる 但 ただし 壓力 あつりょく 高 だか 達 たち 28Mpa 的 まと 高 だか 壓 あつ 液 えき 壓 あつ 系統 けいとう
传输各 かく 项空气动力学 りきがく 数 すう 据 すえ (包括 ほうかつ 总压力 りょく 、静 せい 压力、迎 むかい 角 かく 、侧滑等 とう )的 てき 数 すう 据 すえ 通 どおり 道 どう ,传感器 き 分布 ぶんぷ 于机身 み 多 た 个位置 いち
全 ぜん 電子 でんし 控 ひかえ 制 せい 類比 るいひ 電 でん 傳 でん 制動 せいどう (brake-by-wire)系統 けいとう [ 38]
采 さい 用 よう 俯仰 ふぎょう 配 はい 平 ひらめ (Pitch trim)、燃油 ねんゆ 可 か 以在各 かく 油 あぶら 箱 ばこ 内 ない 转移以控制 せい 飞机重心 じゅうしん 和 わ 升 ます 力 りょく 中心 ちゅうしん 的 てき 相 しょう 对位置 いち
部分 ぶぶん 部 ぶ 件 けん 以雕刻 こく 铣削方式 ほうしき 从一整塊合金坯料製造成形,以減少 げんしょう 零 れい 部 ぶ 件數 けんすう 量 りょう ,同 どう 时减轻重量 りょう 并提高 だか 部 ぶ 件 けん 强度 きょうど [ 39]
协和飞机的 てき S型 がた 前 ぜん 缘细长三 さん 角翼 かくよく
在 ざい 适当的 てき 大 だい 气环境 さかい 下 か ,协和飞机大迎 おおむかえ 角 かく 起 おこり 飞、降 くだ 落时可 か 以看见机翼 つばさ 上方 かみがた 的 てき 脱 だつ 体 からだ 涡流
协和飞机的 てき S型 がた 前 ぜん 缘细长三角翼的出现,有功 ゆうこう 于1950年代 ねんだい 至 いたり 1960年代 ねんだい 期 き 间超音速 おんそく 空 そら 气动力学 りきがく 、旋涡动力学 がく 的 てき 蓬 よもぎ 勃发展 てん ,许多理 り 论上的 てき 预言已 やめ 经得到 いた 了 りょう 风洞试验的 てき 证实。第 だい 二 に 次 じ 世界 せかい 大 だい 战后 きさき ,后 きさき 掠 かすめ 翼 つばさ 得 え 到 いた 了 りょう 广泛的 てき 应用,超 ちょう 音速 おんそく 飞行也成为可能 かのう 。1950年代 ねんだい 初 はつ ,英国 えいこく 皇 すめらぎ 家 か 飞机研究 けんきゅう 院 いん (Royal Aircraft Establishment,RAE)空 そら 气动力学 りきがく 部 ぶ 成立 せいりつ 了 りょう 一 いち 个研究 けんきゅう 小 しょう 组,开始了 りょう 对超音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 的 てき 初步 しょほ 研究 けんきゅう 和 わ 设计工作 こうさく 。起 おこり 初 はつ 研究 けんきゅう 小 しょう 组提出 ていしゅつ 过采用 よう 后 きさき 掠 かすめ 翼 つばさ 的 てき 方案 ほうあん ,但 ただし 发现这样虽能提 ひさげ 高 だか 飞行速度 そくど ,但 ただし 也产生 せい 了 りょう 一 いち 些问题,最 さい 主要 しゅよう 是 ぜ 降 くだ 低 てい 了 りょう 飞机的 てき 升 ます 阻比 ,起 おこり 飞着陆距离长。为了改善 かいぜん 飞机的 てき 低速 ていそく 性能 せいのう ,研究 けんきゅう 小 しょう 组甚至 いたり 讨论过采用 よう 可 か 变后掠 かすめ 翼 つばさ 的 まと 可 か 行 ぎょう 性 せい ,但 ただし 依然 いぜん 存在 そんざい 结构复杂、配 はい 平 ひらめ 困 こま 难等问题。但 ただし 非常 ひじょう 幸 こう 运的是 ぜ ,一大 いちだい 批优秀 しゅう 的 てき 空 そら 气动力学 りきがく 家 か ,例 れい 如迪 すすむ 特 とく 里 さと 希 まれ ·屈 こごめ 西 にし 曼 (Dietrich Küchemann)、约翰娜·韦伯 (Johanna Weber)、史 し 密 みつ 斯(J. H. B. Smith)、马斯克 かつ 尔(E. C. Maskell),当 とう 时云集 しゅう 超 ちょう 音速 おんそく 运输飞机委 い 员会(STAC),为协和 わ 飞机的 てき 细长三角翼作出重要贡献[ 11] 。
这些空 そら 气动力学 りきがく 家 か 的 てき 研究 けんきゅう 发现,气流从涡流 りゅう 发生器 き (例 れい 如细长机翼 つばさ )前 ぜん 缘通过会分 ぶん 离出稳定的 てき 漩涡 (脱 だつ 体 からだ 涡,trapped vortex),高速 こうそく 旋转的 てき 气流提 ひさげ 高 だか 了 りょう 机 つくえ 翼 つばさ 表面 ひょうめん 的 てき 负压,漩涡强度 きょうど 随 ずい 迎 むかえ 角 かく 增大 ぞうだい 而增大 ぞうだい ,产生很大的 てき 涡升力 りょく (Vortex lift),并在升 ます 力 りょく 线斜率 りつ 上表 じょうひょう 现出明 あきら 显的非 ひ 线性。这种非 ひ 线性升 ます 力 りょく 在 ざい 低速 ていそく 或 ある 大 だい 迎 むかい 角 かく 状 じょう 态下更 さら 明 あかり 显,所 しょ 产生的 てき 升 ます 力 りょく 更 さら 大 だい [ 8] 。1950年代 ねんだい 起 おこり ,跨 またが 声 こえ 速 そく 风洞 、超 ちょう 声 こえ 速 そく 风洞成 なり 为试验超音速 おんそく 飞机气动性能 せいのう 的 てき 最 さい 佳 けい 途 と 径 みち 。在 ざい 试验中 ちゅう ,三角翼的优势越来越明显。在 ざい 超 ちょう 音速 おんそく 飞行中 ちゅう ,三角翼气动阻力小,而机鼻 はな 形成 けいせい 的 てき 冲击波 は 到 いた 达三角翼的大后掠前缘时,会 かい 使 し 三角翼产生非常高的气动效率。另一方面 ほうめん ,在 ざい 大迎 おおむかえ 角 かく 飞行时,三角翼的前沿还能产生大量涡流,附着 ふちゃく 在 ざい 上 うえ 翼 つばさ 面 めん ,产生的 てき 涡升力 りょく 能 のう 大 だい 大 だい 提 ひさげ 高 だか 总体升 ます 力 りょく [ 40] 。一批三角翼试验机,如亨 とおる 德 とく 里 さと ·佩奇公司 こうし 的 てき HP.115 、费尔雷 かみなり 公司 こうし 的 てき Delta 1 、Delta 2 ,也验证了这项特性 とくせい 。然 しか 而,普通 ふつう 无尾三角翼的设计也拥有了后掠翼的部分缺点,由 よし 于超声 ごえ 速 そく 三 さん 角翼 かくよく 飞机展 てん 弦 つる 比 ひ 较小,低速 ていそく 飞行时的升 ます 阻比低 てい ,气动特性 とくせい 不 ふ 理想 りそう ,起 おこり 飞着陆距离长[ 41] 。因 よし 此,协和飞机采 さい 用 よう 了 りょう 双 そう 三 さん 角翼 かくよく 的 てき 设计。双 そう 三角翼的内外侧两个后掠角,靠 もたれ 近 きん 机 つくえ 身 み 的 てき 翼 つばさ 根 ね 位置 いち 有 ゆう 较大的 てき 后 きさき 掠 かすめ 角 かく ,以降 いこう 低 てい 阻力;而在主要 しゅよう 产生升 ます 力 りょく 的 てき 机 つくえ 翼 つばさ 外 がい 段 だん 采 さい 用 よう 较小的 てき 后 きさき 掠 かすめ 角 すみ 和 かず 较小的 てき 机 つくえ 翼 つばさ 弦 つる 长[ 42] ,机 つくえ 翼 つばさ 前 ぜん 沿不是 ぜ 直 ちょく 线而是 ぜ S型 がた 的 てき 曲 きょく 线。细长S型 がた 前 ぜん 缘三角翼提高了低速时的升阻比,涡流稳定性 せい 好 こう ,平衡 へいこう 了 りょう 高速 こうそく 和 わ 低速 ていそく 时的要求 ようきゅう ,对低速 そく 起 おこり 降 くだ 时的操 みさお 纵性有 ゆう 所 しょ 改善 かいぜん 。协和飞机的 てき 细长三角翼由于有效利用了脱体涡升力,满足了 りょう 飞机在 ざい 低速 ていそく 、大迎 おおむかえ 角 かく 的 てき 情 じょう 况下所 しょ 需要 じゅよう 的 てき 升 ます 力 りょく 。此外,S型 がた 前 ぜん 缘三角翼的空气动力中心位于飞机重心之后,最大 さいだい 限度 げんど 地 ち 减少升 ます 力 りょく 中心 ちゅうしん 随 ずい 速度 そくど 的 てき 移 うつり 动;从亚音速 おんそく 过渡到 いた 超 ちょう 音速 おんそく 飞行时,机 つくえ 翼 つばさ 压力中心 ちゅうしん 位置 いち 变化较小,提 ひさげ 高 だか 了 りょう 飞机的 てき 稳定性 せい 。
配 はい 平 ひら 油 あぶら 箱 ばこ 原理 げんり
當 とう 任 にん 何 なん 飛 ひ 機 き 在 ざい 飛越 とびこし 臨界 りんかい 馬 ば 赫數時 とき ,壓力 あつりょく 中心 ちゅうしん (Centre of pressure)會 かい 向後 きょうこう 轉移 てんい 。在 ざい 飞机重心 じゅうしん 不變 ふへん 的 てき 情況 じょうきょう 下 か 會 かい 為 ため 飛 ひ 機 き 帶 たい 來 らい 一 いち 股下 またした 俯力矩 のり 。即 そく 使 つかい 工程 こうてい 師 し 为協和式 わしき 客 きゃく 機 き 设计了 りょう S型 がた 前 ぜん 缘的三 さん 角翼 かくよく ,壓力 あつりょく 中心 ちゅうしん 仍然会 かい 後 ご 移 うつり 约2米 まい 。雖然可 か 以利用 りよう 气动翼 つばさ 面 めん 作 さく 配 はい 平 ひら 控 ひかえ 制 せい (trim controls)來 らい 抵銷,但 ただし 在 ざい 如此高速 こうそく 的 てき 情況 じょうきょう 下 か 會 かい 大幅 おおはば 增加 ぞうか 飛 ひ 機 き 的 てき 阻力。因 よし 此,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機會 きかい 特別 とくべつ 利用 りよう 燃油 ねんゆ 做前後 ご 配 はい 平 ひらめ ,通 つう 过将燃油 ねんゆ 在 ざい 机 つくえ 内 ない 三个辅助调整油箱(4個 こ 位 い 於機身 み 與 あずか 機 き 翼 つばさ 前 ぜん 緣 えん 交會處 しょ ,一个位于机尾)之 の 间转移 うつり ,以电脑自动控制 せい 重心 じゅうしん 来 らい 达到配 はい 平 ひらめ ,成 なり 為 ため 一種有效的輔助配平控制[ 43] 。
奥 おく 林 りん 匹 ひき 斯593型 がた 涡轮喷气发动机 つくえ
协和飞机发动机 つくえ 短 たん 舱进气道部分 ぶぶん
协和飞机的 てき 发动机 つくえ 喷管及反推力 すいりょく 装置 そうち
為 ため 了 りょう 令 れい 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 在 ざい 經濟 けいざい 上 うえ 可 か 行 ぎょう ,它需要 よう 飛行 ひこう 一 いち 段 だん 頗長的 てき 距離 きょり ,這需要 じゅよう 一 いち 種 しゅ 高 だか 效率 こうりつ 的 てき 發動 はつどう 機 き 。为了适应超 ちょう 音速 おんそく 飛行 ひこう 的 てき 需要 じゅよう ,因 いん 此迎风面积較小 しょう 的 てき 渦 うず 輪 わ 噴氣 ふんき 發動 はつどう 機 き 是 ぜ 最 さい 佳 けい 選擇 せんたく ,以減少 げんしょう 阻力及產生 せい 達 たち 超 ちょう 音速 おんそく 的 てき 排氣 はいき 速度 そくど ,而油耗較低 てい 和 わ 噪声较少的 てき 涡轮风扇发动机 つくえ 則 のり 不 ふ 适合用 よう 于超音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ [ 44] 。每 まい 架 か 协和飞机装 そう 配 はい 了 りょう 四 よん 具 ぐ 由 ゆかり 勞 ろう 斯萊斯和 わ 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 联合研 けん 制 せい 的 てき 奥 おく 林 りん 匹 ひき 斯593 Mk 610型 がた 轴流式 しき 双 そう 转子(twin spool)涡轮喷气发动机 つくえ ,是 ぜ 当 とう 时世界 かい 上 じょう 推力 すいりょく 最大 さいだい 涡喷发动机 つくえ ,每 まい 具 ぐ 可 か 产生多 た 达18.7吨的推力 すいりょく 。奥 おく 林 りん 匹 ひき 斯发动机最初 さいしょ 是 ぜ 为火 ひ 神式 しんしき 轟 とどろき 炸機 (Avro Vulcan)研 とぎ 製 せい ,其後再 さい 為 ため 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 發展 はってん 出 で 593型 がた 。四具发动机以两具一组发动机短舱的方式,分 ふん 别下挂在机 つくえ 翼下 よくか 侧,而没有 ゆう 发动机 つくえ 支 ささえ 架 か ,减少了 りょう 气体湍流,使 つかい 发动机 つくえ 更 さら 加 か 稳定,以免发动机 つくえ 在 ざい 超 ちょう 音速 おんそく 飞行时脱落 だつらく 。协和飞机也可以使用 しよう 反 はん 推力 すいりょく 装置 そうち ,以提高 だか 下降 かこう 率 りつ 及缩短 たん 降 くだ 落距离。当 とう 飞机处于亚音速 そく 飞行而高度 こうど 低 てい 于30,000英 えい 尺 じゃく (約 やく 9144米 まい )时,靠 もたれ 近 きん 机 つくえ 身 み 的 てき 两具发动机 つくえ 反 はん 推力 すいりょく 装置 そうち 便 びん 可 か 开启,飞机的 てき 下降 かこう 率 りつ 可 か 提 ひさげ 高 だか 至 いたり 每 ごと 分 ぶん 钟10,000英 えい 尺 じゃく (約 やく 3048米 まい )。
奥 おく 林 りん 匹 ひき 斯593型 がた 发动机 つくえ 是 ぜ 西方 せいほう 国家 こっか 唯一 ゆいいつ 一 いち 种带有 ゆう 加 か 力 りょく 燃 もえ 烧室的 てき 民 みん 用 よう 涡喷发动机 つくえ 。協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 除 じょ 了 りょう 在 ざい 起 おこり 飛 ひ 和 わ 跨 またが 音速 おんそく 時 じ (0.95马赫至 いたり 1.7马赫之 の 间)使用 しよう 後 こう 燃 もえ 器 き 外 そと ,其餘時 じ 段 だん 均 ひとし 會 かい 關 せき 閉[ 45] 。实际上 じょう 在 ざい 無 む 後 ご 燃 もえ 器 き 的 てき 協 きょう 助 すけ 下 か 亦 また 能 のう 勉強 べんきょう 到達 とうたつ 2馬 うま 赫,但 ただし 發現 はつげん 要 よう 花 はな 更 さら 長時間 ちょうじかん 在高 ありだか 阻力跨 またが 音速 おんそく 阶段的 てき 加速 かそく 过程,耗油量 りょう 反 はん 而更高 だか 。由 よし 于涡轮喷气发动机在 ざい 低速 ていそく 时效率 りつ 非常 ひじょう 低 ひく ,协和飞机在 ざい 跑道滑 なめら 行 ゆき 起 おこし 飞时就需要 よう 消耗 しょうもう 超 ちょう 过2吨燃料 ねんりょう [ 46] 。由 よし 于飞机 つくえ 在 ざい 经过长时间飞行 ぎょう 后 きさき 飞机重量 じゅうりょう 随 ずい 燃油 ねんゆ 消耗 しょうもう 而减轻,飞机降 くだ 落後 らくご 在地 ざいち 面 めん 滑 なめら 行 ゆき 时只需使用 しよう 外 がい 侧的两具發動 はつどう 機 き 就能提供 ていきょう 足 あし 够推力 りょく 。如果協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 在 ざい 降 くだ 落後 らくご 滑 すべり 行 ぎょう 中途 ちゅうと 耗尽燃料 ねんりょう 的 てき 話 ばなし ,飛行 ひこう 員 いん 會 かい 被 ひ 解雇 かいこ [ 47] 。尽 つき 管 かん 如此,当 とう 协和飞机以2马赫速度 そくど 进行超 ちょう 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 时,奥 おく 林 りん 匹 ひき 斯593型 がた 其实是 ぜ 世界 せかい 上 じょう 效率 こうりつ 最高 さいこう 的 てき 涡轮喷气发动机 つくえ [ 33] 。
在 ざい 超 ちょう 音速 おんそく 飞行时,进气道 どう 口 くち 会 かい 产生激 げき 波 は 并对空 そら 气进行 ぎょう 预压缩。为了降 くだ 低 てい 超 ちょう 音速 おんそく 激 げき 波 は 阻力 ,并让发动机 つくえ 维持最 さい 佳 けい 進 しん 氣 き 效率 こうりつ ,协和飞机的 てき 进气道也 みちや 经过了 りょう 特殊 とくしゅ 设计[ 48] 。所有 しょゆう 常 つね 規 ぶんまわし 噴氣 ふんき 發動 はつどう 機 き 都 と 只 ただ 能 のう 吸收 きゅうしゅう 速度 そくど 约0.5馬 うま 赫的氣流 きりゅう ,因 いん 此巡航 じゅんこう 速度 そくど 達 たち 2馬 うま 赫的協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 必須 ひっす 将 はた 超 ちょう 音速 おんそく 的 てき 进气速度 そくど 減 げん 慢至亚音速 そく ,否 いや 则发动机效率 こうりつ 会 かい 大 だい 大 だい 降 くだ 低 てい ,并可能 かのう 引发發動 はつどう 機 き 喘振等 とう 问题,另外協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 也必須控制 せい 減 げん 慢氣流 りゅう 速度 そくど 時 じ 所 しょ 形成 けいせい 的 てき 震 ふるえ 波 は 位置 いち 以避免 めん 損壞 そんかい 發動 はつどう 機 き 。为解决上述 じょうじゅつ 问题,协和飞机采 さい 用 よう 了 りょう 可 か 调节进气道 どう ,以一对可移动的大型斜板(Moveable ramp)和 かず 一道 いちどう 溢流門 もん (Spill door/Auxiliary flap),按不同 ふどう 的 てき 飞行速度 そくど 和 わ 情 じょう 况,调节进气速度 そくど 和 わ 激 げき 波 は 位置 いち 并对引进气流进行预压缩[ 49] 。
两块斜 はす 板 いた 位 い 於發動機 どうき 短 たん 舱进气道頂 いただき 部 ぶ ,由 ゆかり 液 えき 压系 けい 统控制 せい ,可 か 以向下 か 移動 いどう ;而溢流 りゅう 門 もん 則 のり 位 い 於进气道下方 かほう 可 か 以向上下 じょうげ 開 ひらけ 合 あい 控 ひかえ 制 せい 氣流 きりゅう 流入 りゅうにゅう 或 ある 流出 りゅうしゅつ 。在 ざい 飞机起 おこり 飛 ひ 時 じ 發動 はつどう 機 き 進 しん 氣 き 需求高 だか ,斜 はす 板 いた 會 かい 平 たいら 放 ひ (处于收 おさむ 起 おこり 状 じょう 态),溢流門 もん 會 かい 向上 こうじょう 打開 だかい 以增加 ぞうか 進 しん 氣 き 量 りょう 。當 とう 飛 ひ 機 き 速度 そくど 到達 とうたつ 0.7馬 うま 赫時,溢流門 もん 會 かい 關 せき 閉;而速度 そくど 达1.3馬 うま 赫時,斜 はす 板 いた 會 かい 開始 かいし 移 うつり 动并將 はた 氣流 きりゅう 引導 いんどう 出 で 进气道 どう 並 なみ 用 よう 於機艙加壓 あつ 。当 とう 飞机以2.0馬 うま 赫进行 ぎょう 超 ちょう 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 时,斜 はす 板 いた 會 かい 覆 くつがえ 蓋 ぶた 一半进气口面积,協 きょう 助 じょ 壓縮 あっしゅく 空氣 くうき 和 わ 增加 ぞうか 氣流 きりゅう 溫度 おんど 以減輕 けい 發動 はつどう 機 き 壓縮 あっしゅく 段 だん 的 てき 工作 こうさく 壓力 あつりょく 。这套系 けい 统对提 ひさげ 高 だか 发动机 つくえ 效率 こうりつ 有 ゆう 很大帮助,协和飞机在 ざい 超 ちょう 音速 おんそく 飞行时,有 ゆう 63%的 てき 推力 すいりょく 是 ぜ 由 よし 进气道 どう 预压缩产生 せい [ 50] 。
如果在 ざい 飞行时發動機 どうき 失效 しっこう 熄火會 かい 為 ため 傳統 でんとう 亞 あ 音速 おんそく 客 きゃく 機 き 帶 たい 來 らい 重大 じゅうだい 問題 もんだい ,不 ふ 仅是失 しつ 去 さ 部分 ぶぶん 推力 すいりょく 而且還會 かい 產 さん 生 せい 很大的 てき 阻力,導 しるべ 致飛機 き 向 こう 失效 しっこう 發動 はつどう 機 き 的 てき 一方 いっぽう 傾斜 けいしゃ 和 わ 偏 へん 航 こう 。如果這個情況 じょうきょう 於超音速 おんそく 飛行 ひこう 時 じ 出現 しゅつげん ,幾 いく 乎可以肯定 こうてい 會 かい 對 たい 机 つくえ 体 たい 强度 きょうど 产生极大的 てき 挑战[ 51] 。發動 はつどう 機 き 失效 しっこう 後進 こうしん 氣道 きどう 實際 じっさい 上 じょう 已 やめ 經 けい 毫無作用 さよう 并且成 なり 为严重 じゅう 的 てき 阻力来 らい 源 げん ,所以 ゆえん 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 發動 はつどう 機 き 口 こう 也不一 いち 樣 よう ,會 かい 將 しょう 失效 しっこう 發動 はつどう 機 き 的 てき 进气道 どう 溢流門 もん 向 こう 下 した 打開 だかい ,並 なみ 將 はた 斜 はす 板 ばん 完全 かんぜん 展開 てんかい 以堵住 じゅう ,形成 けいせい 进气口 こう 接近 せっきん 封 ふう 闭的状 じょう 态,將 はた 氣流 きりゅう 下 か 壓 あつ 并导向 こう 發動 はつどう 機 き 下方 かほう 通 どおり 过,將 はた 發動 はつどう 機 き 短 たん 舱恢复流 ながれ 線形 せんけい ,以減低 てい 失效 しっこう 發動 はつどう 機 き 產 さん 生 せい 的 てき 阻力同 どう 时提供 ていきょう 少 しょう 许升力 りょく 。在 ざい 实际測試 ためし 中 ちゅう ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 可 か 以在2馬 うま 赫飛行 ぎょう 途中 とちゅう 關 せき 閉一侧的2具 ぐ 發動 はつどう 機 き ,而不會 かい 產 さん 生 せい 任 にん 何 なん 操縱 そうじゅう 問題 もんだい [ 52] [ 53] 。而飞行 ぎょう 员也需要 じゅよう 定期 ていき 接受 せつじゅ 培 つちかえ 训,学 がく 习应付 づけ 这种突发情 じょう 况[ 54] 。
协和飞机以2倍 ばい 音速 おんそく 飞行时的表面 ひょうめん 加 か 热情况
协和飞机的 てき 白色 はくしょく 机 つくえ 身 み
协和飞机在 ざい 五萬餘呎高空飛行,機外 きがい 环境溫度 おんど 約 やく 為 ため 零下 れいか 50℃,飞机在 ざい 超 ちょう 音速 おんそく 飞行时,空 そら 气压力 りょく 和 わ 摩擦 まさつ 力 りょく 会 かい 使 し 飞机表面 ひょうめん 加 か 热,而且飞机不同 ふどう 部分 ぶぶん 的 てき 升 ます 温情 おんじょう 况也有 ゆう 所 しょ 差 さ 异,并且会 かい 在 ざい 机 つくえ 身 み 表面 ひょうめん 形成 けいせい 温 ゆたか 差 さ 。超 ちょう 音速 おんそく 飞机最 さい 熱 ねつ 的 てき 部 ぶ 份除了 りょう 发动机 つくえ 之 の 外 そと 就是機 き 頭 あたま 頭 あたま 錐 きり ,协和飞机在 ざい 飞行时頭錐 きり 最高 さいこう 温度 おんど 可 か 达127℃ ,机 つくえ 身 み 后 きさき 段 だん 也可超 ちょう 过90℃。协和飞机主体 しゅたい 材 ざい 质为硬 かた 鋁 (AU えーゆー 2GN/ASTM 2618飞行器 き 专用铝材[ 55] ),仅在部分 ぶぶん 需要 じゅよう 长时间承受高温 こうおん 的 てき 特殊 とくしゅ 部位 ぶい ,例 れい 如升降 くだ 副 ふく 翼 つばさ 、发动机 つくえ 短 たん 舱等处使用 しよう 钛合金 きん 和 わ 不 ふ 锈钢 。鋁材在 ざい 当 とう 时已经在飞机制 せい 造 づくり 工 こう 业广泛使用 しよう ,应用经验较多,而且價格 かかく 低廉 ていれん 、建 けん 構容易 えき 。硬 かた 铝结构稳定 じょう ,可 か 持 じ 续承受達127℃的 てき 高溫 こうおん ,因 いん 此协和 わ 飞机的 てき 最高 さいこう 速度 そくど 被 ひ 限 きり 制 せい 在 ざい 2.02马赫,而这个速度 そくど 是 ぜ 硬 かた 铝的高温 こうおん 极限[ 56] 。假 かり 如目标速度 そくど 超 ちょう 过2.02马赫,机 つくえ 体 たい 则需要 じゅよう 大 だい 范围的 てき 使用 しよう 钛合金 きん 或 ある 不 ふ 锈钢,大 だい 大 だい 增加 ぞうか 制 せい 造成 ぞうせい 本 ほん 和 わ 飞机重量 じゅうりょう 。
協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 於飛行 ひこう 期間 きかん 會 かい 經歷 けいれき 兩個 りゃんこ 加熱 かねつ 及冷卻的循环。第 だい 一次冷卻於飞机起飞爬升時,机 つくえ 身 み 温度 おんど 随 ずい 高度 こうど 提 ひさげ 升 ます 而下降 かこう ;然 しか 后 きさき 超 ちょう 音速 おんそく 飛行 ひこう 時 じ 机 つくえ 体 たい 表面 ひょうめん 加熱 かねつ ,最後 さいご 於飞机 つくえ 下降 かこう 、速度 そくど 减慢時 じ 再度 さいど 冷 ひや 卻。這些因 いん 素 もと 都 と 必須 ひっす 於冶金 きん 塑模時 じ 一 いち 併考慮 こうりょ 。为此协和飞机在 ざい 研 とぎ 制 せい 时建立 こんりゅう 了 りょう 一个试验平台,对一片全尺寸的机翼进行反复加热和冷却,并定时抽取金属 きんぞく 样本进行金属 きんぞく 疲 つかれ 劳检验[ 57] [ 58] 。由 よし 于热胀冷缩,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 超 ちょう 音速 おんそく 飛行 ひこう 期間 きかん ,機 き 身 み 會 かい 膨胀延長 えんちょう 達 たち 300毫米,这个现象最 さい 明 あかり 显的地方 ちほう 就是飛 ひ 航 こう 工程 こうてい 師 し 的 てき 儀表 ぎひょう 板 ばん 與 あずか 客 きゃく 艙隔板間 いたのま 的 てき 距離 きょり 會 かい 在 ざい 飛行 ひこう 途中 とちゅう 增加 ぞうか 并形成 けいせい 一 いち 条 じょう 缝隙。所有 しょゆう 协和飞机在 ざい 其退役 たいえき 飞行时,飞行工程 こうてい 师都会 かい 将 はた 自己 じこ 的 てき 帽子 ぼうし 放置 ほうち 于缝隙 すき 中 ちゅう ,当 とう 飞机降 くだ 落、冷却 れいきゃく 后 きさき ,帽子 ぼうし 就会永久 えいきゅう 被 ひ 夹在其中[ 59] 。
為 ため 了 りょう 保持 ほじ 機 き 艙涼快 かい ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 所載 しょさい 的 てき 燃油 ねんゆ 會 かい 有 ゆう 类似“散 ち 热片 ”的 てき 作用 さよう ,以吸收 きゅうしゅう 空氣 くうき 調節 ちょうせつ 和 わ 液 えき 壓 あつ 系統 けいとう 產 さん 生 せい 的 てき 熱 ねつ 力 りょく [ 60] 。超 ちょう 音速 おんそく 飛行 ひこう 時 じ ,駕 が 駛艙前 まえ 的 てき 窗 まど 戶 ど 也會被 ひ 加 か 热,此时窗 まど 前 まえ 会 かい 加 か 上 じょう 一块遮陽板以防止热力直接传递到驾驶舱[ 61] 。
由 よし 于協和式 わしき 客 きゃく 機 き 具有 ぐゆう 表面 ひょうめん 加 か 热的特性 とくせい ,因 いん 此其塗裝 とそう 亦 また 有 ゆう 所 しょ 限 げん 制 せい 。机 つくえ 身 み 表面 ひょうめん 大 だい 部分 ぶぶん 面 めん 积只能 のう 塗 ぬり 上 じょう 具有 ぐゆう 高 だか 反射 はんしゃ 特性 とくせい 的 てき 特殊 とくしゅ 白色 はくしょく 涂料,以避免 めん 超 ちょう 音速 おんそく 飛行 ひこう 時 じ 產 さん 生 せい 的 てき 高熱 こうねつ 影響 えいきょう 到 いた 鋁製結構 けっこう 和 わ 油 あぶら 箱 ばこ 安全 あんぜん [ 62] 。至 いたり 1996年 ねん ,法 ほう 國 こく 航空 こうくう 為 ため 了 りょう 協 きょう 助 すけ 百事 ひゃくじ 可 か 樂 らく 宣傳 せんでん ,曾将一 いち 架 か 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き (登記 とうき 編 へん 號 ごう F-BTSD)除 じょ 机 つくえ 翼 つばさ 以外 いがい 塗 ぬり 上 じょう 以藍色 しょく 为主的 てき 广告塗裝 とそう [ 63] 。根 ね 据 すえ 法 ほう 国 こく 宇航和 わ 法 ほう 国 こく 航空 こうくう 的 てき 建 けん 议,这架協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 维持以2馬 うま 赫的速度 そくど 飛行 ひこう 不 ふ 多 た 于20分 ふん 鐘 がね ,而在1.7馬 うま 赫下則 そく 未 み 有限 ゆうげん 制 せい 。只 ただ 有 ゆう F-BTSD被 ひ 选定用 よう 于广告 つげ 宣 せん 传,是 ぜ 因 いん 为它不 ふ 需要 じゅよう 執行 しっこう 任 にん 何 なん 需要 じゅよう 長 ちょう 时间以2馬 うま 赫飛行 ひこう 的 てき 定期 ていき 航 こう 班 はん [ 64] [ 65] 。
协和飞机的 てき 发动机 つくえ 位 い 于机翼下 よくか 侧中部 ちゅうぶ ,两边各 かく 有 ゆう 一片 いっぺん 副 ふく 翼 つばさ
協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 高速 こうそく 飛行 ひこう 時 じ ,轉向 てんこう 會 かい 為 ため 飛 ひ 機 き 結構 けっこう 帶 たい 來 らい 巨大 きょだい 壓力 あつりょく ,導 しるべ 致結構扭曲 きょく 變形 へんけい 。为了在 ざい 超 ちょう 音速 おんそく 飞行时依然 しか 能 のう 够维持 じ 有效 ゆうこう 、精 せい 确的控 ひかえ 制 せい ,解決 かいけつ 辦法是 ぜ 对机翼 つばさ 内 ない 侧和外 がい 侧的升 ます 降 くだ 副 ふく 翼 つばさ (elevon),依 よ 照 あきら 不同 ふどう 的 てき 速度 そくど 状 じょう 态,进行按比例 ひれい 的 てき 调整。超 ちょう 音速 おんそく 飞行时,相 そう 对软弱 じゃく 的 てき 机 つくえ 翼 つばさ 外 がい 段 だん 的 てき 副 ふく 翼 つばさ 控 ひかえ 制 せい 面 めん 将 しょう 会 かい 锁定在 ざい 水平 すいへい 位置 いち ,而只会 かい 操作 そうさ 靠 もたれ 近 きん 翼 つばさ 根 ね 位置 いち 、相 あい 对强度 きょうど 较高的 てき 内 ない 侧副翼 つばさ 控 ひかえ 制 せい 面 めん [ 61] ,對 たい 於氣動 どう 操作 そうさ 的 てき 精密 せいみつ 要求 ようきゅう 很高。
另一方面 ほうめん ,细长的 てき 机 つくえ 身 み 意味 いみ 着 ぎ 较低的 てき 结构强度 きょうど 。实际上 じょう 协和飞机飞行时机身 み 会 かい 出 で 现少许弯曲 きょく ,尤 ゆう 其在起 おこり 飞时这个现象更 さら 为明显[ 33] 。这个时候当 とう 飞行员在机 つくえ 头回望 もち 客 きゃく 舱,就能显著的 てき 看 み 到 いた 这个情 じょう 况,但 ただし 由 よし 于机舱中段 ちゅうだん 设置了 りょう 厕所,阻隔 そかく 旅客 りょかく 的 てき 视线,所以 ゆえん 大 だい 多数 たすう 旅客 りょかく 并未能 のう 察觉到机 つくえ 身 み 的 てき 变化。而高速 こうそく 飛行 ひこう 下 か 因 いん 為 ため 加熱 かねつ 的 てき 緣故 えんこ ,機 き 身 み 也會拉 ひしげ 長 ちょう 約數 やくすう 十 じゅう 公 おおやけ 分 ぶん ,因 いん 此必須在多 た 處 しょ 地方 ちほう 使用 しよう 伸縮 しんしゅく 縫 ぬい 設計 せっけい 。
无尾三角翼飞机的起飞/降 くだ 落距离和速度 そくど 都 と 比 ひ 较高,这对飞机的 てき 制 せい 动系统和 わ 起 おこり 落架 也是一 いち 项挑战。协和飞机起 おこり 飛 ひ 速度 そくど 高 だか 達 たち 每 ごと 小 しょう 時 じ 400公里 くり (250哩 まいる ),为了让飞机 つくえ 在 ざい 起 おこり 飞失败后迅速 じんそく 减速,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 是 これ 首 しゅ 批使用 しよう 防 ぼう 鎖 くさり 死 し 煞車系統 けいとう (ABS)的 てき 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ ,这是一套具有防滑、防 ぼう 锁死等 とう 优点的 てき 安全 あんぜん 制 せい 动控制 せい 系 けい 统。传统制 せい 动系统在飞机起 おこり 飞失败紧急 きゅう 制 せい 动时往往 おうおう 會 かい 鎖 くさり 死 し 机 つくえ 轮,加 か 上前 うわまえ 冲的惯性,容易 ようい 造成 ぞうせい 侧滑、方向 ほうこう 不 ふ 受控制 せい 的 てき 情 じょう 况。防 ぼう 鎖 くさり 死 し 煞車系統 けいとう 可 か 以防止 ぼうし 機 き 輪 わ 於煞車 しゃ 時 じ 鎖 くさり 死 し 令 れい 轮胎 的 てき 靜 せい 摩擦 まさつ 力 りょく 變成 へんせい 滑 すべり 動 どう 摩擦 まさつ 力 りょく 而無法 ほう 控 ひかえ 制 せい 方向 ほうこう ,提 ひさげ 高 だか 制 せい 动效率 りつ 和 かず 操 みさお 纵性,避免飞机失 しつ 去 さ 控 ひかえ 制 せい ,这尤其於濕滑 すべり 地面 じめん 更 さら 为重要 じゅうよう 。协和飞机也是全 ぜん 球 たま 首 くび 种采用 よう 碳基(carbon-based)煞車裝置 そうち 的 てき 民 みん 航 こう 机 つくえ 。这是邓禄普 ひろし (Dunlop)公司 こうし 的 てき 产品[ 66] ,能 のう 够把重 じゅう 达188公 おおやけ 噸 とん 、時速 じそく 達 たち 305公里 くり (190哩 まいる )的 てき 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 於1,600米 めーとる 內煞停。完全 かんぜん 停止 ていし 後 ご ,煞車裝置 そうち 的 てき 溫度 おんど 會 かい 達 たち 300℃至 いたり 500℃,需要 じゅよう 數 すう 小 しょう 時 じ 才能 さいのう 冷 ひや 卻[ 67] 。
除 じょ 此之外 がい ,由 ゆかり 于协和 わ 飞机是 ぜ 无尾三 さん 角翼 かくよく 设计,在 ざい 起 おこり 飞时需要 じゅよう 一个较大的迎角(约18度 ど )才能 さいのう 获得足 あし 够的升 ます 力 りょく ,因 いん 此起落架也需要 よう 特 とく 别加强 きょう ,并延长主起 おこり 落架支 ささえ 架 か [ 68] 。但 ただし 这又对起落架的 てき 收 おさむ 纳产生 せい 麻 あさ 烦,为了减少占 うらない 用 よう 空 そら 间,起 おこり 落架收 おさむ 起 おこり 时需要 よう 伸 しん 缩一 いち 段 だん 距离,否 いや 则两个起落架将 しょう 会 かい 碰撞[ 69] 。另一方面基于大迎角起飞、降 くだ 落的需要 じゅよう ,为避免 めん 机 つくえ 尾 お 触 さわ 地 ち ,协和飞机也在机 つくえ 尾 お 设置了 りょう 一个小型双轮辅助起落架,成 なり 为协和 わ 飞机的 てき 一 いち 个特色 しょく 。
協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 的 てき 巡航 じゅんこう 高度 こうど (18,000米 まい )远高于普通 どおり 亚音速 そく 民 みん 航 こう 机 つくえ (12,000米 まい ),乘客 じょうきゃく 会 かい 因 いん 此而承受比普通 ふつう 长途飞行多 た 2倍 ばい 通 つう 量 りょう 的 てき 宇宙 うちゅう 射 しゃ 线電離 でんり 輻射 ふくしゃ [ 70] [ 71] 。所以 ゆえん 早 はや 在 ざい 协和飞机投入 とうにゅう 营运之 の 时,就有学者 がくしゃ 怀疑长时间超音速 おんそく 飞行会 かい 增加 ぞうか 患上皮 かわ 肤癌的 てき 风险[ 72] 。但 ただし 实际情 じょう 况是由 よし 于飛行 ぎょう 時間 じかん 相對 そうたい 減少 げんしょう ,在 ざい 同等 どうとう 飛行 ひこう 距離 きょり 下 か 所 しょ 吸收 きゅうしゅう 的 てき 當 とう 量 りょう 劑 ざい 量 りょう (equivalent dose)会 かい 較普通 どおり 客 きゃく 機 き 為 ため 少 すくな [ 73] 。此外,即 そく 使 つかい 是 ぜ 一 いち 些不尋常 じんじょう 的 てき 太陽 たいよう 活動 かつどう 亦 また 會 かい 導 しるべ 致入射 にゅうしゃ 輻射 ふくしゃ 大量 たいりょう 增加 ぞうか [ 74] ,为保护机内 ない 人 じん 员,因 いん 此駕駛艙内裝 ないそう 有 ゆう 一个宇宙射线测量仪和量度輻射減低率的儀器[ 71] 。一旦 いったん 入射 にゅうしゃ 輻射 ふくしゃ 量 りょう 過 か 高 こう ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機會 きかい 下降 かこう 至 いたり 14,000米 まい (47,000英 えい 尺 じゃく )以下 いか 。量 りょう 度 ど 輻射 ふくしゃ 減 げん 低率 ていりつ 的 てき 儀 ぎ 器 き 讀數會 かい 決定 けってい 是 ぜ 否 ひ 需要 じゅよう 下降 かこう 到 いた 更 さら 低 ひく 高度 こうど ,減少 げんしょう 飛 ひ 機 き 暴露 ばくろ 於危險 きけん 輻射 ふくしゃ 標準 ひょうじゅん 的 てき 時間 じかん 。
民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ 机 つくえ 舱通常会 じょうかい 在 ざい 飞机爬升到 いた 1,800-2,400米 まい (6,000-8,000尺 しゃく )之 の 间时加 か 压,而协和 わ 飞机只 ただ 会 かい 在 ざい 6,000尺 しゃく 进行一 いち 次 じ 加 か 压[ 75] 。协和飞机的 てき 加 か 压系统也有 ゆう 完 かん 善 ぜん 的 てき 安全 あんぜん 性 せい 考量 こうりょう 。在 ざい 15000米 めーとる 以上 いじょう 高空 こうくう 机 つくえ 舱突然 しか 失 しつ 压所带来的 てき 后 きさき 果 はて 是 ぜ 灾难性 せい 的 てき ,所有 しょゆう 乘客 じょうきゃく 和 わ 机 つくえ 组人员都会 かい 在 ざい 10至 いたり 15秒 びょう 的 てき 有效 ゆうこう 意 い 识时间 (从机舱失压到失 しつ 去 さ 知 ち 觉的时间)过后随 したがえ 即 そく 昏迷 こんめい [ 76] ,而高速 そく 飞行所 しょ 带来的 てき 文丘 ふみおか 里 さと 效 こう 应 也会迅速 じんそく 抽走舱内空 そら 气 ,令 れい 舱内气压 低 てい 于舱外 がい 大 だい 气压[ 77] 。由 よし 于协和 わ 飞机巡航 じゅんこう 高度 こうど (18,000米 まい )已 やめ 经接近 せっきん 阿 おもね 姆斯壮 たけし 极限 ,该处的 てき 空 そら 气氧气 含量、气压极低,即 そく 使 つかい 机 つくえ 舱有一小处缺口也会导致严重的失压和迅速缺氧,所以 ゆえん 乘客 じょうきゃく 也难以有足 あし 够时间戴上 うえ 用 よう 于普通 どおり 民 みん 航 こう 机 つくえ 的 てき 紧急氧气面 めん 罩。协和飞机因 いん 此使用 しよう 面 めん 积较小 しょう 的 てき 窗 まど 户以降 いこう 低 てい 失 しつ 压的速度 そくど [ 78] ,并且还有一 いち 套后备的机 つくえ 舱空气供应系统以尽 つき 量 りょう 在 ざい 一小段时间内维持舱内气压,而飞行 ぎょう 员需要 よう 使用 しよう 持 もち 续正压呼吸 こきゅう 机 つくえ (Continuous Positive Airway Pressure,CPAP)以保障 ほしょう 飞行员的氧气供 きょう 应及其安全 あんぜん [ 78] ,务求令 れい 飞机能 のう 够有足 あし 够时间下降 かこう 到 いた 安全 あんぜん 高度 こうど 。美国 びくに 联邦航空局 こうくうきょく 要求 ようきゅう 飞机需要 じゅよう 有 ゆう 其最低 さいてい 紧急下降 かこう 率 りつ ,并认为协和 わ 飞机假 かり 如遇到 いた 失 しつ 压的情 じょう 况,最 さい 佳 けい 做法就是将 はた 飞机急 きゅう 降 くだ [ 79] 。
整流 せいりゅう 罩、头锥恢复原 ばら 位 い 的 てき 状 じょう 态
降 くだ 落时的 てき 协和飞机,整流 せいりゅう 罩收起 おこり ,头锥下垂 かすい
量 りょう 产型协和飞机的 てき 整流 せいりゅう 罩已经改成 なり 六 ろく 扇 おうぎ 大 だい 窗 まど 设计
可 か 下垂 かすい 的 てき 機 き 鼻 はな 头锥是 ぜ 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 的 てき 外觀 がいかん 特徵 とくちょう 之 の 一 いち ,既 すんで 能 のう 在 ざい 飞行时保持 ほじ 飛 ひ 機 き 的 てき 流 りゅう 線 せん 外 がい 型 がた 減 げん 低 てい 阻力,又 また 可 か 以於滑 なめら 行 ゆき 、起 おこり 飛 ひ 和 かず 著 ちょ 陸 りく 時 じ 改善 かいぜん 飞行员的视界。为了减少飞行阻力,协和飞机的 てき 机 つくえ 头较其他民 みん 航 こう 机 つくえ 更 さら 长,并呈针状。三角翼飛機起飛和著陸時的攻 おさむ 角 かく 較大,又 また 长又尖 とんが 的 てき 機 き 鼻 はな 會 かい 影響 えいきょう 飛行 ひこう 員 いん 对跑道 どう 、滑 すべり 行道 ぎょうどう 的 てき 視野 しや ,因 いん 此協和式 わしき 客 きゃく 機 き 的 てき 机 つくえ 头設計 けい 成 なり 可 か 以改變 かいへん 角度 かくど 以迎合 げいごう 各種 かくしゅ 操作 そうさ 需要 じゅよう [ 80] 。另外机 つくえ 头头锥也带有一 いち 个整流 せいりゅう 罩,这个可 か 移 うつり 动的整流 せいりゅう 罩具有 ぐゆう 维持机 つくえ 头流线型、保 ほ 护驾驶舱玻璃 はり 、阻隔 そかく 超 ちょう 音速 おんそく 飞行热力等 とう 功 こう 能 のう 。整流 せいりゅう 罩会在 ざい 头锥下垂 かすい 前 ぜん 收 おさむ 纳到头锥内 ない ,而當头锥恢复水平 すいへい 時 じ ,整流 せいりゅう 罩會升 ます 回 かい 駕 が 駛艙挡风玻璃 はり 前方 ぜんぽう ,令 れい 机 つくえ 头回復 かいふく 流 りゅう 線 せん 外 がい 型 がた [ 81] 。
首 くび 两架協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 原型 げんけい 機 き 的 てき 整流 せいりゅう 罩只有 ゆう 兩 りょう 扇 おうぎ 小 しょう 窗 まど [ 82] [ 83] ,这是因 いん 为当时所需要 じゅよう 的 てき 高温 こうおん 玻璃 はり 尚 ひさし 未 み 研 とぎ 制 せい 出来 でき 。但 ただし 美国 びくに 联邦航空局 こうくうきょく 反 はん 对这种严重 じゅう 影 かげ 响飞行 ぎょう 员视界 かい 的 てき 设计,并要求 ようきゅう 改善 かいぜん 设计,否 いや 则协和 わ 飞机将 はた 不 ふ 予 よ 容 よう 许在美国 びくに 营运。因 よし 此以后 きさき 制 せい 造 づくり 的 てき 预生产型、量 りょう 产型飞机整流 せいりゅう 罩均修 おさむ 改 あらため 成 なり 六 ろく 扇 おうぎ 大 だい 窗 まど [ 61] ,驾驶舱及整流 せいりゅう 罩所用 よう 的 てき 能 のう 抵挡超 ちょう 音速 おんそく 飞行过程中 ちゅう 所 しょ 产生的 てき 超 ちょう 过100 °C(210 °F)高温 こうおん 的 てき 玻璃 はり 则由英国 えいこく Triplex安全 あんぜん 玻璃 はり 公司 こうし 研 けん 制 せい 。
在地 ざいち 面 めん 滑 なめら 行 ゆき 和 かず 起 おこり 飛 ひ 時 じ ,駕 が 駛艙內的控 ひかえ 制 せい 器 き 能 のう 控 ひかえ 制 せい 整流 せいりゅう 罩收纳到头锥內并把 わ 头锥角度 かくど 下 か 調 ちょう 5°。起 おこり 飛 ひ 後 ご ,整流 せいりゅう 罩和头锥都會 とかい 恢复原 ばら 位 い 。至 いたり 飞机降 くだ 落前,整流 せいりゅう 罩會再 さい 次 つぎ 收 おさむ 纳到头锥內,然 しか 后 きさき 头锥會下 えげ 調 ちょう 12.5°以取得 しゅとく 最 さい 佳 けい 前 ぜん 下方 かほう 视界。而降落時头锥會 かい 迅速 じんそく 回復 かいふく 到 いた 5°的 てき 位置 いち 以避免 めん 头锥触地 ち [ 81] 。在 ざい 非常 ひじょう 罕有的 てき 情況 じょうきょう 下 か ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機会 きかい 将 はた 头锥下 か 調 ちょう 至 いたり 12.5°起 おこり 飛 ひ [ 84] 。此外,协和飞机也可以仅仅收起 おこり 整流 せいりゅう 罩,而头锥維持 いじ 水平 すいへい ,但 ただし 这只有 ゆう 在 ざい 清潔 せいけつ 擋風玻璃 はり 和 わ 短時間 たんじかん 亞 あ 音速 おんそく 飛行 ひこう 時 じ 使用 しよう [ 81] 。
普通 ふつう 亚音速 そく 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ 由 ゆかり 纽约 飞往巴 ともえ 黎 はじむ 需要 じゅよう 花上 はながみ 8小 しょう 时,但 ただし 协和飞机完成 かんせい 同 どう 样旅程 ほど 仅仅需要 じゅよう 少 しょう 于3.5小 しょう 时,平均 へいきん 巡航 じゅんこう 速度 そくど 达2.02马赫(2,140公里 くり /小 しょう 时),最高 さいこう 巡航 じゅんこう 高度 こうど 为18,300米 めーとる ,比 ひ 普通 ふつう 飞机快 かい 超 ちょう 过两倍 ばい [ 85] 。
在 ざい 定期 ていき 航 こう 班 はん 服務 ふくむ 中 ちゅう ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 采 さい 用 よう 一 いち 種 しゅ 較有效率 こうりつ 的 てき “巡航 じゅんこう 爬升”(cruise-climb)方式 ほうしき [ 86] 。隨 ずい 著 ちょ 燃油 ねんゆ 消耗 しょうもう ,飛 ひ 機 き 變 へん 得 とく 越來 ごえく 越 えつ 輕 けい 因 いん 而能夠爬升 ます 至 いたり 更 さら 高 だか 的 てき 高度 こうど 。這樣的 てき 方式 ほうしき 通常 つうじょう 有 ゆう 較高效率 こうりつ ,因 いん 此普通 どおり 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ 亦 また 會 かい 使用 しよう 類似 るいじ 這種方式 ほうしき 爬升,名 めい 為 ため 階段 かいだん 爬升(step climb),但 ただし 普通 ふつう 飞机需要 じゅよう 得 え 到 いた 航空 こうくう 交通 こうつう 管制 かんせい 員 いん 許可 きょか 才能 さいのう 爬升至 いたり 更 さら 高 だか 高度 こうど 。在 ざい 北大西洋 きたたいせいよう 航 こう 线 (North Atlantic Tracks)巡航 じゅんこう 期間 きかん ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 在 ざい 爬升至 いたり 15,240米 まい (50,000呎)後 ご 已 やめ 沒 ぼつ 有 ゆう 其他民 みん 用 よう 客 きゃく 機 き 與 あずか 其共用 よう 空 そら 層 そう ,因 いん 此自15,240米 めーとる 起 おこり 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機能 きのう 緩慢 かんまん 爬升至 いたり 18,288米 まい (60,000呎)[ 87] 。 由 よし 于平 たいら 流 りゅう 层 气流运动稳定,气流以平 たいら 流 りゅう 运动 为主,超 ちょう 音速 おんそく 飞机的 てき 航 こう 线是长期固定 こてい 的 てき ,而非像 ぞう 其他飞行在 ざい 平 たいら 流 りゅう 层底部 ていぶ 的 てき 普通 ふつう 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ ,需要 じゅよう 每 ごと 天 てん 根 ね 据 すえ 天 てん 气情况调整 せい 航 こう 线[ 88] 。
英国 えいこく 航空 こうくう 航 こう 班 はん 的 てき 呼号 こごう 是 ぜ “Speedbird ”,但 ただし 唯 ただ 独 どく 由 よし 协和飞机执行的 てき 航 こう 班 はん 是 ぜ 例外 れいがい 。为了提 ひさげ 醒航空 こうくう 交通 こうつう 管制 かんせい 员协和 わ 飞机独特 どくとく 的 てき 性能 せいのう 和 わ 限 げん 制 せい [ 89] ,通 つう 讯时会 かい 在 ざい 其呼号 ごう “Speedbird”后 きさき 加 か 上 じょう “Concorde”,所以 ゆえん 协和飞机的 てき 航 こう 班 はん (BA001-BA004)在 ざい 通 つう 訊中會 かい 被 ひ 稱 しょう 為 ため “Speedbird Concorde 1”—“Speedbird Concorde 4”。而来往 らいおう 巴 ともえ 巴 ともみ 多 た 斯的 てき 包 つつみ 机 つくえ 服 ふく 务,及维修 おさむ 后 きさき 的 てき 试验飞行,其呼号 ごう 也会使用 しよう “Speedbird Concorde”为前缀并加 か 上 じょう 四位数字的航班号码。
“反 はん 协和飞机计划”(Anti-Concorde Project)组织在 ざい 1970年 ねん 5月 がつ 18日 にち 的 てき 泰 たい 晤士報 ほう 刊 かん 登 とう 全幅 ぜんはば 广告,以“停止 ていし 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ ,取消 とりけし 协和飞机”为题,列 れつ 举了超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 对环境 さかい 和 わ 社会 しゃかい 的 てき 各 かく 种祸害 がい
“反 はん 协和飞机计划”的 てき 另一个广告 つげ (1972年 ねん 12月4日 にち )
法 ほう 国 こく 航空 こうくう 协和飞机(1977年 ねん )
1981年 ねん 8月 がつ 15日 にち ,在 ざい 英国 えいこく 考 こう 文 ぶん 垂 たれ 巴 ともえ 金 きん 顿(Baginton)航空 こうくう 展 てん 表 ひょう 演 えんじ 的 てき 英 えい 航 こう 协和飞机
1987年初 ねんしょ ,在 ざい 纽约肯尼迪 すすむ 国 こく 际机场停机 つくえ 坪 つぼ 上 じょう 的 てき 法 ほう 航 こう 协和飞机
协和飞机最初 さいしょ 是 ぜ 以“跨 またが 大西洋 たいせいよう 超 ちょう 音速 おんそく 运输飞机”为目标而研 けん 制 せい ,英国 えいこく 航空 こうくう 和 わ 法 ほう 国 こく 航空 こうくう 的 てき 计划是 ぜ 每 ごと 天 てん 由 ゆかり 伦敦 、巴 ともえ 黎 はじむ 向 むかい 纽约 和 わ 华盛顿 各 かく 开通6趟超音速 おんそく 航 こう 班 はん 。然 しか 而,超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 却在美国 びくに 遇 ぐう 到 いた 强烈 きょうれつ 的 てき 反 はん 对声音 おん 。许多纽约和 わ 华盛顿的环保分子 ぶんし 和 わ 居 きょ 民 みん (大 だい 多数 たすう 均 ひとし 为中产人士 し )发起了 りょう 声 ごえ 势浩大 だい 的 てき “反 はん 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 运动”(Anti-SST Campaign),他 た 们对超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 造成 ぞうせい 的 てき 巨 きょ 大 だい 噪音非常 ひじょう 不 ふ 满。當時 とうじ 美國 びくに 國會 こっかい 决议禁止 きんし 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 在 ざい 美國 びくに 著 ちょ 陸 りく ,主要 しゅよう 原因 げんいん 除 じょ 了 りょう 國民 こくみん 抗議 こうぎ 超 ちょう 音速 おんそく 飞机造成 ぞうせい 的 てき 音 おと 爆 ばく 现象,而且协和飞机也未能 のう 够达到美国 びくに 联邦政府 せいふ 在 ざい 1969年 ねん 对喷气机 つくえ 设立的 てき 最高 さいこう 噪音 标准,令 れい 兩家 りょうけ 航空 こうくう 公司 こうし 覬覦的 てき 跨 またが 大西洋 たいせいよう 航 こう 線 せん 未 み 能成 よしなり 事 ごと 。正当 せいとう 协和飞机的 てき 跨 またが 大西洋 たいせいよう 航 こう 线陷入 にゅう 僵局状 じょう 态时,一 いち 些国家 こっか ,包括 ほうかつ 巴 ともえ 林 りん 、巴 ともえ 西 にし 和 かず 部分 ぶぶん 波 なみ 斯湾国家 こっか ,向 こう 协和飞机发出了 りょう 欢迎的 てき 讯息。1976年 ねん 1月 がつ 21日 にち ,协和飞机首 くび 次 じ 投入 とうにゅう 商 しょう 业飞行 ぎょう 并开通 どおり 了 りょう 定期 ていき 航 こう 班 はん 服 ふく 务。当日 とうじつ ,英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 分 ぶん 别开通 どおり 了 りょう 由 ゆかり 倫敦 ろんどん 至 いたり 巴 ともえ 林 りん ,和 わ 巴 ともえ 黎 はじむ 至 いたり 巴 ともえ 西 にし 里 さと 約 やく 熱 ねつ 內盧 (经停達 いたる 喀爾 )的 てき 航 こう 线[ 90] 。随 ずい 后 きさき 由 ゆかり 巴 ともえ 黎 はじむ 至 いたり 加 か 拉 ひしげ 加 か 斯 (经停亚速尔群岛 )的 てき 航 こう 线也在 ざい 同年 どうねん 4月 がつ 10日 とおか 开始运营。
随 ずい 着 ぎ 多 た 条 じょう 超 ちょう 音速 おんそく 航 こう 线的开通,美国 びくに 的 てき 态度开始软化。1976年 ねん 2月 がつ 4日 にち ,时任美國 びくに 運輸 うんゆ 部 ぶ 部長 ぶちょう 威 い 廉 かど ·高 だか 文 ぶん (William Coleman)同意 どうい 为协和 わ 飞机提供 ていきょう 一 いち 个为期 き 16个月的 てき 试营运期,以评估超音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 所 しょ 产生的 てき 噪音和 わ 其他影 かげ 响。在 ざい 试营运期间,英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 可 か 以每天 てん 向 こう 纽约各 かく 开通两趟航 こう 班 はん 和 わ 向 こう 华盛顿各开通一 いち 趟航班 はん ,并获批准 ひじゅん 在 ざい 華 はな 盛 もり 頓 ひたぶる 杜 もり 勒斯國際 こくさい 機 き 場 じょう 和 わ 紐 ひも 約 やく 甘 あま 迺迪國際 こくさい 機 き 場 じょう 着 き 陆[ 91] 。同 どう 时英航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 开通了 りょう 每 まい 周 しゅう 三次来往华盛顿的航班。但 ただし 因 よし 上座 かみざ 率 りつ 低 てい ,分 ふん 别在1994年 ねん 11月与 あずか 1982年 ねん 10月 がつ 取消 とりけし 。尽 つき 管 かん 美国 びくに 政府 せいふ 对协和 わ 飞机的 てき 禁令 きんれい 开始解除 かいじょ ,但 ただし 纽约居 きょ 民 みん 和市 わいち 政府 せいふ 仍然反 はん 对超音速 おんそく 飞机在 ざい 当地 とうち 着 ぎ 陆,紐 ひも 約 やく 市 し 當局 とうきょく 又 また 继续頒布 はんぷ 禁令 きんれい 禁止 きんし 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 來訪 らいほう 肯尼迪 すすむ 机 つくえ 场[ 92] 。1976年 ねん 5月 がつ 24日 にち ,英国 えいこく 航空 こうくう 和 わ 法 ほう 国 こく 航空 こうくう 同 どう 时推出 で 协和飞机跨 またが 大西洋 たいせいよう 航 こう 线,两架飞机几乎同 どう 时到达华盛 もり 顿杜勒斯机 つくえ 场[ 93] 。而纽约对协和飞机的 てき 禁令 きんれい 直 ちょく 到 いた 1977年 ねん 10月 がつ 17日 にち 才 ざい 正式 せいしき 解除 かいじょ ,当日 とうじつ 美國 びくに 最高法院 さいこうほういん 拒絕 きょぜつ 推翻纽约聯邦 れんぽう 地方 ちほう 法 ほう 院 いん 关于否定 ひてい 紐 ひも 約 やく 地區 ちく 機 き 場 じょう 管理 かんり 機構 きこう ——紐 ひも 約 やく 與 あずか 新澤 しんさわ 西港 にしこう 務 つとむ 局 きょく 继续禁止 きんし 协和飞机着 ぎ 陆的裁 さい 决,正式 せいしき 批准 ひじゅん 协和飞机在 ざい 甘 あま 迺迪國際 こくさい 機 き 場 じょう 起 おこり 降 くだ [ 94] 。同 どう 时,根 ね 据 すえ 美国 びくに 方面 ほうめん 在 ざい 试营运期间的评估,发现当 とう 时的美国 びくに 总统专机空 そら 军一号 ごう (波 なみ 音 おん VC-137 )所 しょ 发出的 てき 噪音,其实比 ひ 起 おこり 飞、降 くだ 落、亚音速 そく 飞行时的协和飞机噪音更 さら 大 だい [ 95] 。而就在 ざい 作出 さくしゅつ 判 ばん 决的前 ぜん 一天 いってん ,“反 はん 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 运动”更 さら 发起超 ちょう 过500架 か 车辆在 ざい 前 ぜん 往肯尼 あま 迪 すすむ 国 こく 际机场的公 こう 路上 ろじょう 慢驶,堵 と 塞 ふさが 交通 こうつう 。
美国 びくに 方面 ほうめん 的 てき 禁令 きんれい 正式 せいしき 解除 かいじょ 以后两天,1977年 ねん 10月 がつ 19日 にち ,英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 联手合作 がっさく 派出 はしゅつ 一架不载客的协和飞机前往纽约,目的 もくてき 是 ぜ 提 ひさげ 高 だか 纽约民 みん 众的接受 せつじゅ 程度 ていど ,让他们知道 どう 协和飞机和 わ 普通 ふつう 喷气机 つくえ 没 ぼつ 两样。当日 とうじつ 上 じょう 午 うま ,来 き 自 じ 法 ほう 航 こう 的 てき 让·弗 どる 兰基(Jean Franchi)和 わ 来 き 自 じ 英 えい 航 こう 的 てき 布 ぬの 莱恩·沃波尔(Brian Walpole)两位飞行员共同 どう 担当 たんとう 了 りょう 这一重要 じゅうよう 任 にん 务。协和飞机由 よし 图卢兹起飞,经过3小 しょう 时46分 ふん 的 てき 飞行后 きさき ,于上午 うま 10时8分 ふん 降 くだ 落于纽约肯尼迪 すすむ 国 こく 际机场。由 よし 于这次 じ 飞行意 い 义重大 だい ,并会向 こう 美国 びくに 媒体 ばいたい 举行隆重 たかしげ 的 てき 记者会 かい ,为此英 えい 航 こう 在 ざい 飞行前 ぜん 夕 ゆう 更 さら 为两位 い 飞行员提供 ていきょう 了 りょう 必要 ひつよう 的 てき 公 おおやけ 关技巧 ぎこう 训练,改善 かいぜん 他 た 们在应对美国 びくに 记者尖 とんが 锐问题的应答技巧 ぎこう 。而事实证明 あかり 这次的 てき 公 おおやけ 关是成功 せいこう 的 てき ,航空 こうくう 公司 こうし 让记者 しゃ 亲身接触 せっしょく 协和飞机,许多记者一开始就被协和飞机的独特外形所吸引,而记者 しゃ 会 かい 的 てき 问答进一步释除了公众的疑虑。最 さい 终,巴 ともえ 黎 はじむ 和 わ 倫敦 ろんどん 來往 らいおう 紐 ひも 約 やく 甘 あま 迺迪國際 こくさい 機 き 場 じょう 的 てき 定期 ていき 航 こう 班 はん 服務 ふくむ 於1977年 ねん 11月22日 にち 開始 かいし 營運[ 96] 。普通 ふつう 亚音速 そく 噴射 ふんしゃ 客 きゃく 機 き 由 よし 紐 ひも 約 やく 飛 ひ 往巴黎 はじむ 需時约7小 しょう 時 じ ,而協和式 わしき 客 きゃく 機 き 只 ただ 需3小 しょう 時 じ 30分 ふん 鐘 がね 。当 とう 时英航 こう “纽约——伦敦”协和飞机航 こう 线的单程票 ひょう 价只比 ひ 一般客机的头等舱票价高20%(约756美 び 元 もと )。在 ざい 一年多的试运营期间,“协和”号 ごう 飞机已 やめ 累 るい 计搭载旅客 りょかく 45,000人 にん 次 じ ,累 るい 计飞行 ぎょう 约5,632,700公里 くり (3,500,000英里 えり )。但 ただし 随 ずい 着 ぎ 石油 せきゆ 危机、通 つう 货膨胀的推动下 か ,机 つくえ 票 ひょう 价格也迅速 そく 上 じょう 涨,到 いた 了 りょう 2003年 ねん ,纽约——伦敦的 てき 单程票 ひょう 价为6,636英 えい 镑(约合9,900美 び 元 もと )[ 97] 。同 どう 样地,法 ほう 航 こう 来往 らいおう 巴 ともえ 黎 はじむ 和 わ 纽约的 てき 来 らい 回 かい 机 つくえ 票 ひょう 价格在 ざい 1982年 ねん 的 てき 时候是 ぜ 3,900美 び 元 もと ,但 ただし 至 いたり 2000年 ねん 票 ひょう 价已经达到8,148美 び 元 もと [ 98] 。
英 えい 航 こう 为了开拓前 ぜん 往远东 地区 ちく 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 航 こう 线,英 えい 航 こう 和 わ 新 しん 加 か 坡航空 こうくう 在 ざい 1977年 ねん 达成合作 がっさく 计划,以协和 わ 飞机执行來往 らいおう 伦敦至 いたり 新 しん 加 か 坡的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 航 こう 线(经停巴 ともえ 林 りん )。一架协和飞机(登記 とうき 編 へん 號 ごう G-BOAD)在 ざい 左 ひだり 侧機身 み 被 ひ 塗 ぬり 上新 かみしん 航 こう 塗裝 とそう ,而右侧機身 み 則 そく 保留 ほりゅう 英 えい 航 こう 塗裝 とそう [ 99] [ 100] 。但 ただし 噪音问题仍然困 こま 扰着协和飞机,这条远东航 こう 线自1977年 ねん 12月9日 にち 开始,在 ざい 执行三次来回以后就暂停了,原因 げんいん 是 ぜ 马来西 にし 亚 政府 せいふ 以噪声 ごえ 过大为由,拒 こばめ 绝协和 わ 飞机从马六甲 ろっこう 海峡 かいきょう 上空 じょうくう 通 どおり 过[ 101] 。随 ずい 后 きさき 这条航 こう 线在1979年 ねん 1月 がつ 24日 にち 恢复并使用 しよう 新 しん 路 みち 线以绕过马来西 にし 亚领空 そら ,但 ただし 类似关于噪音的 てき 争 そう 端 はし 又 また 在 ざい 印度 いんど 领空发生,最 さい 后 きさき 这条航 こう 线被认为是 ぜ 不可 ふか 行 ぎょう 并在1980年 ねん 11月1日 にち 取消 とりけし [ 102] [ 103] 。取得 しゅとく 越境 えっきょう 飞行权成为协和 わ 飞机最大 さいだい 的 てき 绊脚石 せき ,而英航 こう 开通往东京 きょう 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 航 こう 线的计划也不得 とく 不 ふ 被 ひ 搁置。
1970年代 ねんだい 末 まつ ,正 せい 值墨 ぼく 西 にし 哥的 てき 石油 せきゆ 业迅速 じんそく 发展。1978年 ねん 9月 がつ 至 いたり 1982年 ねん 11月 がつ 期 き 间,法 ほう 国 こく 航空 こうくう 曾经開 ひらき 辦每周 しゅう 兩 りょう 班 はん 由 ゆかり 巴 ともえ 黎 はじむ 至 いたり 墨 ぼく 西 にし 哥城 (途中 とちゅう 经停华盛顿或纽约)的 てき 协和飞机航 こう 线[ 104] [ 105] 。但 ただし 随 ずい 后 きさき 墨 すみ 西 にし 哥国内 ない 发生的 てき 债务危机和 わ 世界 せかい 經濟 けいざい 危機 きき ,导致来往 らいおう 墨 すみ 西 にし 哥的客 きゃく 流 りゅう 大 だい 减,后 きさき 期 き 的 てき 航 こう 班 はん 几乎空 そら 无一 いち 人 にん ,这条航 こう 线最终也被 ひ 取消 とりけし 。飞机由 よし 华盛顿或纽约飞往墨 すみ 西 にし 哥途中也 ちゅうや 并非全 ぜん 程 ほど 以超音速 おんそく 巡航 じゅんこう ,在 ざい 美 よし 洲 しま 大 だい 陆上空 じょうくう 只 ただ 能 のう 以0.95马赫的 てき 亚音速 そく 飞行以免发生音 おと 爆 ばく ,而离开佛 ふつ 罗里达来 き 到 いた 墨 ぼく 西 にし 哥湾上空 じょうくう 时才能 さいのう 短 たん 暂以2.02马赫飞行。但 ただし 其实协和飞机只 ただ 要 よう 稍 やや 微 ほろ 改 あらため 变航线即可 か 免 めん 受美国 こく 法例 ほうれい 限 げん 制 せい ,在 ざい 1989年 ねん 4月 がつ 1日 にち ,英国 えいこく 航空 こうくう 的 てき 协和飞机在 ざい 执行一次环球豪华旅游包机服务时,使用 しよう 了 りょう 一 いち 条 じょう 新 しん 航 こう 线,并以2.02马赫的 てき 巡航 じゅんこう 速度 そくど 在 ざい 佛 ふつ 罗里达的东南方 かた 绕过,自 じ 此协和 わ 飞机在 ざい 前 ぜん 往墨西 にし 哥城或 ある 阿 おもね 卡普尔科 时也会 かい 采 さい 用 よう 相 しょう 同 どう 方式 ほうしき [ 106] 。
受1970年代 ねんだい 末 まつ 的 てき 第 だい 二 に 次 じ 石油 せきゆ 危机影 かげ 响,盈 みつる 利 り 少 しょう 、成本 なりもと 高 だか 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 航 こう 线也开始收 おさむ 缩。1980年 ねん ,英 えい 航 こう 取消 とりけし 了 りょう 来往 らいおう 伦敦和 かず 巴 ともみ 林 りん 的 てき 航 こう 线;至 いたり 1982年 ねん ,法 ほう 航 こう 也取消 とりけし 了 りょう 所有 しょゆう 飞往南美 みなみ 洲 しゅう 的 てき 协和飞机航 こう 线[ 107] 。
1978年 ねん 到 いた 1980年間 ねんかん ,布 ぬの 兰尼夫 おっと 国 こく 际航空 こうくう 租借 そしゃく 了 りょう 11架 か 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き (英 えい 航 こう 6架 か ,法 ほう 航 こう 5架 か ),[ 108] ,用 よう 於來往 らいおう 達 いたる 拉 ひしげ 斯與 あずか 華 はな 盛 もり 頓 とみ 之 これ 間 あいだ 的 てき 亞 あ 音速 おんそく 航 こう 班 はん 服務 ふくむ ,机 つくえ 组人员由由布 ゆう 兰尼夫 おっと 国 こく 际航空 こうくう 派出 はしゅつ [ 109] ,而飞机 つくえ 到達 とうたつ 華 はな 盛 もり 頓 とみ 後 ご 由 よし 法 ほう 航 こう 和英 かずひで 航 こう 的 てき 机 つくえ 组人员接手 しゅ 餘 あまり 下前 したまえ 往巴黎 はじむ 及倫敦 ろんどん 的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 航 こう 程 ほど [ 110] 。但 ただし 來往 らいおう 達 たち 拉 ひしげ 斯與華 はな 盛 もり 頓 とみ 的 てき 亞 あ 音速 おんそく 航 こう 班 はん 服務 ふくむ 並 なみ 未 み 能 のう 帶 たい 來 らい 盈 みつる 利 り ,載 の 客 きゃく 率 りつ 長期 ちょうき 低 てい 於50%,因 いん 此布兰尼夫 おっと 国 こく 际航空 こうくう 於1980年 ねん 5月 がつ 終止 しゅうし 該航班 はん 服務 ふくむ [ 111] [ 112] 。
1984年 ねん 至 いたり 1991年間 ねんかん ,英国 えいこく 航空 こうくう 開 ひらき 辦每周 しゅう 三班以亞音速由伦敦飛往邁阿密 みつ (经停华盛顿)的 てき 协和飞机服務 ふくむ [ 113] [ 114] 在 ざい 飞越美国 びくに 北 きた 卡罗来 らい 纳州的 てき 海岸 かいがん 线后 きさき ,能 のう 够以超 ちょう 音速 おんそく 在 ざい 大西洋 たいせいよう 上空 じょうくう 飞行6至 いたり 7分 ふん 钟,然 しか 后 きさき 就要准 じゅん 备在迈阿密 みつ 降 くだ 落了,但 ただし 这条航 こう 线最后 きさき 也因为低上座 かみざ 率 りつ 而取消 とりけし 。另外,英 えい 航 こう 也曾在 ざい 1987年 ねん 到 いた 2003年 ねん 寒 さむ 假 かり 季 き 节的星 ほし 期 き 六上午飞行伦敦来往巴 ともえ 巴 ともみ 多 た 斯的 てき 航 こう 线[ 115] 。
由 よし 于协和 わ 飞机的 てき 速度 そくど 性能 せいのう 和 わ 高 だか 档服务,协和飞机经常被 ひ 用作 ようさく 个人或 ある 团体包 つつみ 机 つくえ ,而法航 こう 和英 かずひで 航 こう 也很乐意提供 ていきょう 包 つつみ 机 つくえ 服 ふく 务,因 いん 为利润会比 ひ 普通 ふつう 航 こう 班 はん 更 さら 高 だか [ 116] 。例 れい 如跨 またが 年 とし 聚会者 しゃ 可 か 以用相当 そうとう 高 だか 的 てき 费用,租用协和飞机,通 つう 过超音速 おんそく 飞越大西洋 たいせいよう 的 てき 速度 そくど 来 らい 克服 こくふく 欧 おう 美之 みゆき 间的时差,从而在 ざい 一夜之间两次庆祝新年 しんねん 。而在法 ほう 國 こく 航空 こうくう 4590號 ごう 班 はん 機 き 空 そら 難 なん 之 これ 前 まえ ,英国 えいこく 和 わ 法 ほう 国 こく 一 いち 些旅 たび 游 ゆう 经营者 しゃ 经常向 こう 航空 こうくう 公司 こうし 要求 ようきゅう 提供 ていきょう 包 つつみ 机 つくえ 服 ふく 务,定期 ていき 在 ざい 欧 おう 洲 しゅう 的 てき 旅 たび 游 ゆう 目的 もくてき 地 ち 之 の 间飞行 ぎょう [ 117] [ 118] 。美国 びくに 有 ゆう 一家以开办协和飞机豪华旅行团作招徕的旅行社,曾多次 じ 开办为期二 に 十 じゅう 四天的协和飞机环游世界旅行团,每 まい 团收费62,000美 び 元 もと ,途 と 经夏 なつ 威 たけし 夷 えびす 、澳洲 、印度 いんど 及香港 ほんこん 等地 とうち [ 12] 。法 ほう 航 こう 也曾偶尔提供 ていきょう 包 つつみ 機 き 前 ぜん 往芬蘭 羅 ら 瓦 かわら 涅米 。
1980年代 ねんだい 初 はつ ,在 ざい 希 まれ 思 おもえ 罗机场的英 えい 航 こう 协和飞机
在 ざい 1980年代 ねんだい 初 はつ 的 てき 英国 えいこく ,协和飞机的 てき 前景 ぜんけい 是 ぜ 不 ふ 被 ひ 看 み 好 こう 的 てき 。英国 えいこく 政府 せいふ 已 やめ 经每年 まいとし 耗费大量 たいりょう 资金用 よう 于营运协和 わ 飞机,成 なり 为政府 せいふ 财政的 てき 一大 いちだい 负担,因 いん 此英国 えいこく 政府 せいふ 有意 ゆうい 让协和 わ 飞机退出 たいしゅつ 服 ふく 务。1983年 ねん 末 まつ ,英国 えいこく 航空 こうくう 的 てき 常 つね 务董事 ごと 约翰·金 きん 爵士(Sir John King)游 ゆう 说政府 せいふ ,以1,650万英镑加上英航营运协和飞机所得首年盈利的价格,出 で 售协和 わ 飞机的 てき 拥有权予英 えい 航 こう [ 119] [ 120] 。
英国 えいこく 航空 こうくう 很快发现协和飞机是 ぜ 它们的 てき 一 いち 种顶级产品 ひん ,但 ただし 其机票 ひょう 价格却定得 とく 偏 へん 低 てい 了 りょう 。与 あずか 此同时,根 ね 据 すえ 英 えい 航 こう 所 しょ 做的市 し 场调查结果 はて ,发现大 だい 部分 ぶぶん 目 め 标客户均认为协和飞机机 つくえ 票 ひょう 价格实际上 じょう 应该更 さら 高 だか 。结果,英 えい 航 こう 决定将 はた 协和飞机的 てき 航 こう 班 はん 大幅 おおはば 加 か 价,并努力 どりょく 提 ひさげ 升 ます 服 ふく 务品質 ひんしつ 以迎合 げいごう 这些高 だか 階 かい 客 きゃく 户的要求 ようきゅう [ 121] 。英 えい 航 こう 也因此能够在协和飞机的 てき 营运上 じょう 轉 うたて 亏为盈 みつる [ 122] [ 123] [ 124] 。据 すえ 报道英 えい 航 こう 从营运协和 わ 飞机所得 しょとく 的 てき 利 り 润在高峰 こうほう 时每年 まいとし 可 か 达5,000万 まん 英 えい 镑[ 122] 。
2000年 ねん 7月 がつ 25日 にち ,一 いち 架 か 法 ほう 國 こく 航空 こうくう 公司 こうし 的 てき 协和飞机(登 とう 记编号 ごう F-BTSC)在 ざい 执行4590号 ごう 班 はん 機 き 时坠毁于法 ほう 国 こく 戈 ほこ 內斯 (Gonesse),机上 きじょう 100名 めい 乘客 じょうきゃく 、9名 めい 机 つくえ 组人员和地面 じめん 4名 めい 民 みん 众全数 すう 丧生[ 125] ,这也是 ぜ 协和飞机营运生涯 しょうがい 中 ちゅう 唯一 ゆいいつ 一 いち 次 じ 的 てき 致命 ちめい 事故 じこ 。
根 ね 据 すえ 法 ほう 国民 こくみん 航 こう 安全 あんぜん 调查分析 ぶんせき 局 きょく (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses)的 てき 官 かん 方 かた 调查报告,这场事故 じこ 是 ぜ 由 よし 于协和 わ 飞机滑 すべり 跑起飞时,左 ひだり 主 ぬし 起 おこり 落架的 てき 机 つくえ 轮輾過 か 了 りょう 一条在几分钟前由一架美国 びくに 大 だい 陆航空 こうくう DC-10 客 きゃく 机上 きじょう 掉落的 てき 钛 金属 きんぞく 条 じょう ,这块金属 きんぞく 条 じょう 刺 とげ 穿 ほじ 了 りょう 协和飞机轮胎 ,一 いち 块重达4.5公 おおやけ 斤 きん 的 てき 轮胎橡 とち 胶碎片 さいへん 以每小 しょう 時 じ 300公里 くり 的 てき 高速 こうそく 击中了 りょう 机 つくえ 翼下 よくか 侧,导致内部 ないぶ 油 あぶら 箱 ばこ 破裂 はれつ ,大量 たいりょう 航空 こうくう 燃油 ねんゆ 泄漏;而轮胎碎片 へん 也破坏了起 おこり 落架附近 ふきん 的 てき 电线线路,产生的 てき 火花 ひばな 点 てん 燃 もえ 了 りょう 燃油 ねんゆ 并在左 ひだり 侧机翼 つばさ 发动机 つくえ 短 たん 舱处引发大火 たいか 。面 めん 对火警警报,飞行员立即 そく 关闭2号 ごう 发动机 つくえ ,但 ただし 1号 ごう 发动机 つくえ 仍然尝试运作并提供 ていきょう 少 しょう 许推力 りょく 。但 ただし 此时飞机已 やめ 经达到起 おこり 飞速度 そくど ,无法紧急制 せい 动,飞机只 ただ 能 のう 强行 きょうこう 起 おこり 飞。由 よし 于飞机 つくえ 失 しつ 去 さ 了 りょう 部分 ぶぶん 推力 すいりょく ,无法获得更 さら 高 だか 的 てき 高度 こうど 和 わ 速度 そくど ,因 いん 此飞行 ぎょう 员尝试转场至附近 ふきん 机 つくえ 场降落的方案 ほうあん 最 さい 终失败,造成 ぞうせい 飞机失速 しっそく ,高度 こうど 急 きゅう 降 くだ 时机头迅速 そく 拉 ひしげ 高 だか ,随 ずい 后 きさき 飞机向 こう 左 ひだり 侧翻滚,并在轮胎损坏后 きさき 不 ふ 到 いた 1分 ふん 30秒 びょう 的 てき 时间内 ない 坠毁在 ざい 戈 ほこ 內斯的 てき 一家 いっか 旅 たび 馆(Hotelissimo Hotel)[ 126] 。
而在这次事故 じこ 之 の 前 まえ ,协和飞机被 ひ 誉 ほまれ 为世界 かい 上 じょう 最 さい 安全 あんぜん 的 てき 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ [ 127] ,每 まい 公里 くり 飞行里程 りてい 的 てき 旅客 りょかく 丧生数 すう 目 もく 为零。但 ただし 在 ざい 这次事故 じこ 发生后 きさき ,协和飞机又 また 变成世界 せかい 上 じょう 最 さい 危险的 てき 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ ,每 まい 一百万次航班的丧生旅客数为12.5人 にん ,比 ひ 安全 あんぜん 纪录第 だい 二差的客机还要高三倍。法 ほう 航 こう 随 ずい 即 そく 停 とま 飞所有 しょゆう 协和飞机,适航证 分 ぶん 别被法 ほう 国 こく 、英国 えいこく 航空局 こうくうきょく 收 おさむ 回 かい [ 128] 。针对这次事故 じこ ,英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 对协和 わ 飞机进行了 りょう 多 た 项安全 ぜん 改 あらため 进措施 ほどこせ ,包括 ほうかつ 改 あらため 用 よう 米 べい 其林特 とく 制 せい 的 てき 防 ぼう 刺 とげ 穿 ほじ 轮胎、铺设防 ぼう 弹复合材料 ざいりょう 凯夫拉 ひしげ (Kevlar)以保护油箱 ばこ 、改善 かいぜん 电气控 ひかえ 制 せい 系 けい 统安全 あんぜん 等 とう [ 129] 。与 あずか 此同时,英 えい 航 こう 也对机 つくえ 舱进行 ぎょう 了 りょう 翻 こぼし 新 しん ,更 さら 换了座 ざ 椅、厕所、地 ち 毯、照明 しょうめい 系 けい 统等[ 130] 。
进行安全 あんぜん 改 あらため 进工程 ほど 后 きさき 的 てき 协和飞机在 ざい 2001年 ねん 7月 がつ 17日 にち 首 くび 飞,由 ゆかり 英国 えいこく 航空 こうくう 首席 しゅせき 协和飞机飞行员麦克 かつ ·班 はん 尼 あま 斯特(Mike Bannister)执行。飞机自 じ 伦敦希 まれ 思 おもえ 罗机场起飞,在 ざい 大西 おおにし 洋和 ひろかず 冰岛 附近 ふきん 飞行了 りょう 3小 しょう 时20分 ふん ,并在返 かえし 回 かい 英國 えいこく 布 ぬの 萊茲諾 だく 頓 ひたすら 空軍 くうぐん 基地 きち 前 ぜん 达到了 りょう 2.02马赫的 てき 最高 さいこう 速度 そくど 。这次成功 せいこう 的 てき 试飞受到了 りょう 当 とう 时广泛关注 ちゅう ,除 じょ 了 りょう 电视直播 じきまき 其过程 ほど 外 そと ,也有 やゆう 大量 たいりょう 民 みん 众来到 いた 机 つくえ 场以亲身观看协和飞机[ 131] 。2001年 ねん 9月 がつ 5日 にち ,英国 えいこく 航空 こうくう 公司 こうし 和 わ 法 ほう 国 こく 航空 こうくう 公司 こうし 重 おも 新 しん 获得协和飞机的 てき 适航证书[ 128] 。
2002年 ねん 1月 がつ ,在 ざい 英 えい 航 こう 飞机维修库外的 てき 协和飞机
为了尽 つき 快 かい 恢复旅客 りょかく 对协和 わ 飞机的 てき 信心 しんじん ,英国 えいこく 航空 こうくう 在 ざい 取得 しゅとく 飞机适航证后立 りつ 即 そく 安 やす 排 はい 了 りょう 一次试验性的载客飞行。2001年 ねん 9月 がつ 11日 にち ,一架注册编号为G-BOAF的 てき 英 えい 航 こう 协和飞机载着一 いち 百 ひゃく 名 めい 英 えい 航 こう 员工,从伦敦 あつし 希 まれ 思 おもえ 罗机场起飞[ 132] 。虽然这次航 こう 班 はん 并非正式 せいしき 的 てき 营运,但 ただし 英 えい 航 こう 要求 ようきゅう 一切服务均按照商业營運的标准执行[ 130] 。飞机在 ざい 英国 えいこく 西南 せいなん 方 かた 绕了一圈并达到了2倍 ばい 音速 おんそく ,最 さい 后 きさき 返 かえし 回 かい 伦敦希 まれ 思 おもえ 罗机场。而当飞机飞行的 てき 时候,美国 びくに 纽约 正 せい 值九 きゅう 一 いち 一 いち 袭击事件 じけん ,英国 えいこく 航空 こうくう 交通 こうつう 也处于警戒 けいかい 状 じょう 态。
九一一事件对国际民航业产生了严重的打击,英美 ひでみ 两国乘 じょう 坐 すわ 飞机旅行 りょこう 的 てき 旅客 りょかく 大幅 おおはば 减少,但 ただし 面 めん 对严峻 たかし 的 てき 冲击,英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 决定按原定 てい 计划,在 ざい 2001年 ねん 11月7日 にち 恢复协和飞机跨 またが 大西洋 たいせいよう 航 こう 线的正常 せいじょう 商 しょう 业营运。在 ざい 重 じゅう 飛 ひ 的 てき 首 くび 次 じ 航 こう 班 はん 中 ちゅう ,英国 えいこく 首相 しゅしょう 布 ぬの 莱尔和 わ 歌手 かしゅ 斯汀 也是座 ざ 上客 じょうきゃく ;而飞机 つくえ 抵达纽约肯尼迪 すすむ 机 つくえ 场后,乘客 じょうきゃく 都 と 受到时任紐 ひも 約 やく 市 し 市長 しちょう 鲁迪·朱 しゅ 利 とし 亚尼 的 てき 亲自迎接 げいせつ [ 133] [ 134] 。
协和飞机重 じゅう 飛 ひ 以后,尽 つき 管 かん 英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 均 ひとし 表示 ひょうじ 会 かい 为协和 わ 飞机“延寿 えんじゅ ”,并将持 じ 续服役 ふくえき 至 いたり 2014年 ねん 到 いた 2017年 ねん [ 135] ,但 ただし 到 いた 了 りょう 2003年 ねん 4月 がつ 10日 とおか ,两家航空 こうくう 公司 こうし 同 どう 时宣布 せんぷ 协和飞机将 しょう 会 かい 在 ざい 同年 どうねん 10月 がつ 退役 たいえき [ 136] [ 137] ,理由 りゆう 是 ぜ 自 じ 2000年 ねん 坠机事故 じこ 后 きさき 乘 じょう 坐 すわ 协和飞机的 てき 旅客 りょかく 人数 にんずう 大 だい 不 ふ 如前,加 か 上 じょう 九 きゅう 一 いち 一 いち 事件 じけん 的 てき 打 だ 击,令 れい 航 こう 班 はん 需求更 さら 加 か 疲 つかれ 弱 じゃく ,而且航空 こうくう 公司 こうし 也不再 さい 愿 すなお 意 い 在 ざい 经济衰退 すいたい 的 てき 时候同 どう 时负担节节上升 ます 的 てき 飞机维护成本 なりもと 。导致协和飞机提 ひさげ 早退 そうたい 役 やく 的 てき 因 いん 素 もと ,更 さら 重要 じゅうよう 的 てき 是 ぜ 协和飞机本身 ほんみ 的 てき 低 てい 盈 みつる 利 とぎ 能力 のうりょく [ 138] ,甚至亚音速 そく 客 きゃく 机 つくえ 头等舱 的 てき 利 り 润比协和飞机更 さら 高 だか 。协和飞机日常 にちじょう 維修費 ひ 十 じゅう 分 ふん 昂 のぼる 貴 たか ,每 まい 架 か 飞机在 ざい 飛行 ひこう 12,000小 しょう 時 じ 後 ご ,須進行 しんこう 为期十 じゅう 個月 かげつ 的 てき 大 だい 修 おさむ ,每次 まいじ 費用 ひよう 達 たち 到 いた 一 いち 千 せん 萬 まん 美 び 元 もと [ 139] 。根 ね 据 すえ 英 えい 航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 的 てき 财务报告,协和飞机提 ひさげ 前 ぜん 退役 たいえき 可 か 以为两家公司 こうし 分 ぶん 别减少 しょう 1.30亿美元和 がんわ 6463万美元的成本支出[ 128] 。此外,航空 こうくう 公司 こうし 也失去 さ 了 りょう 投 なげ 放 ひ 巨 きょ 额资金 きん 进行飞机延寿 えんじゅ 工程 こうてい 的 てき 意欲 いよく 。虽然协和飞机在 ざい 1970年代 ねんだい 推出之 の 时确是 ぜ 一 いち 项科技 わざ 结晶,但 ただし 在 ざい 营运30年 ねん 后 きさき ,其滿佈傳統 でんとう 机 つくえ 械儀表 ひょう 和 かず 開 ひらく 關 せき 的 てき 駕 が 駛艙早 はや 已 やめ 變 へん 得 え 過 か 時 じ 。由 よし 于协和 わ 飞机在 ざい 超 ちょう 音速 おんそく 飞机市 し 场上并没有 ゆう 遇 ぐう 到 いた 其他强 きょう 劲的競爭 きょうそう 者 しゃ ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 也没有 ゆう 受到商 しょう 业压力 りょく 而去提 ひさげ 升 ます 航 こう 电系统和 かず 乘客 じょうきゃく 的 てき 舒適水平 すいへい 。這個情況 じょうきょう 與 あずか 同 どう 年代 ねんだい 推出的 てき 客 きゃく 機 き (如波 なみ 音 おん 747 )相反 あいはん [ 140] 。随 ずい 着 ぎ 协和飞机的 てき 退役 たいえき ,这也是 ぜ 英 えい 航 こう 机 つくえ 队中最 さい 后 きさき 一种需要配备飞行工程师的飞机[ 141] 。到 いた 了 りょう 2003年 ねん 4月 がつ ,能 のう 够進行商 ぎょうしょう 業 ぎょう 飛行 ひこう 的 てき 协和飞机仅有12架 か 。
而创办维珍航空 こうくう 的 てき 理 り 查德·布 ぬの 兰森爵士在 ざい 得 とく 悉英航 こう 宣布 せんぷ 协和飞机即 そく 将 はた 退役 たいえき 的 てき 消息 しょうそく 之 の 后 きさき ,主 しゅ 动联络英航 こう ,表示 ひょうじ 希望 きぼう 能 のう 以英航 こう 当年 とうねん 的 てき “1英 えい 镑”的 てき 价格购入其协和 わ 飞机机 つくえ 队,让协和 わ 飞机继续在 ざい 维珍航空 こうくう 服 ふく 务。布 ぬの 兰森声 ごえ 称 しょう 当年 とうねん 英 えい 航 こう 也不过是以“1英 えい 镑”的 てき 价格从英国 えいこく 政府 せいふ 手中 しゅちゅう 买下协和飞机,但 ただし 英 えい 航 こう 还是拒 こばめ 绝了布 ぬの 兰森的 てき 交易 こうえき 建 けん 议[ 142] 。事 こと 实上,1983年 ねん 英 えい 航 こう 以每架 か 1,650万英镑价格从政府买入协和飞机拥有权的时候,确实有 ゆう 两架飞机是 ぜ 以1英 えい 镑的象 ぞう 征 せい 式 しき 价格成 なり 交,但 ただし 由 よし 于当时英航 こう 购买协和飞机的 てき 资金是 ぜ 由 よし 政府 せいふ 借 か 贷,而政府 せいふ 其后一直收回英航营运协和飞机所得盈利的80%,所以 ゆえん 经折算 さん 后 きさき 英 えい 航 こう 购买协和飞机的 てき 实际价格是 ぜ 每 ごと 架 か 2,600万 まん 英 えい 镑[ 122] 。布 ぬの 兰森后 きさき 来 き 在 ざい 2003年 ねん 10月 がつ 23日 にち 的 てき 经济学 がく 人 じん 杂志中 ちゅう 撰文 せんぶん 透 とおる 露 ろ ,他 た 其后将 はた 收 おさむ 购价格 かく 提 ひさげ 高 だか 至 いたり 每 ごと 架 か 500万 まん 英 えい 镑[ 143] ,但 ただし 英 えい 航 こう 仍然不 ふ 为所动,而且负责协和飞机维护和 わ 检修工作 こうさく 的 てき 空中 くうちゅう 客 きゃく 车公司 こうし 随 ずい 后 きさき 也表示 ひょうじ ,他 た 们不希望 きぼう 在 ざい 未来 みらい 继续为机龄渐高 だか 的 てき 协和飞机提供 ていきょう 保 ほ 养服务及技 わざ 术支援 しえん [ 144] 。最 さい 终让协和飞机继续飞行的 てき 各 かく 种努力也 りきや 没 ぼつ 有 ゆう 下 か 文 ぶん [ 145] 。
另一方面 ほうめん ,两间航空 こうくう 公司 こうし 突然 とつぜん 将 はた 协和飞机提 ひさげ 早退 そうたい 役 やく 也引起 おこり 一 いち 些人的 てき 猜疑 さいぎ 。英国 えいこく 记者和 わ 作家 さっか 罗布·路 ろ 易 えき 斯(Rob Lewis)深入 ふかいり 关注事件 じけん ,并在其著作中 さくちゅう 指出 さしで 法 ほう 航 こう 急 きゅう 于放弃协和 わ 飞机,是 ぜ 法 ほう 航 こう 董 ただし 事 ごと 长西里 さと 尔·斯宾奈塔(Jean-Cyril Spinetta)和 かず 空中 くうちゅう 客 きゃく 车公司 こうし 总裁諾 だく 爾 なんじ ·弗 どる 加 か 德 とく (Noel Forgeard)之 の 间的一 いち 场阴谋,为了避免以后协和飞机再 さい 次 つぎ 发生事故 じこ 而为双方 そうほう 带来刑事 けいじ 责任[ 146] 。
2003年 ねん 6月 がつ 24日 にち ,完成 かんせい 退役 たいえき 飞行的 てき 法 ほう 航 こう 协和飞机(F-BVFB)
法 ほう 国 こく 航空 こうくう 的 てき 协和飞机在 ざい 2003年 ねん 5月 がつ 30日 にち 进行最 さい 后 きさき 一次由巴黎飞往纽约的商业飞行。2003年 ねん 5月 がつ 31日 にち ,当 とう AF001号 ごう 航 こう 班 はん 的 てき 法 ほう 航 こう 协和飞机从纽约返回 かい ,降 くだ 落在巴 ともえ 黎 はじむ 戴高乐机场时,正式 せいしき 宣告 せんこく 法 ほう 航 こう 的 てき 协和飞机正式 せいしき 停止 ていし 商 しょう 业运营[ 147] [ 148] [ 149] 。而在随 ずい 后 きさき 的 てき 6月 がつ 2日 にち 及3日 にち ,一架协和飞机(注 ちゅう 册 さつ 编号F-BTSD)再 さい 次 つぎ 飞往纽约,接 せっ 载长期 き 在 ざい 美国 びくに 工作 こうさく 、服 ふく 务协和 わ 飞机营运的 てき 法 ほう 航 こう 员工返 かえし 国 こく [ 150] 。法 ほう 航 こう 协和飞机的 てき 最 さい 后 きさき 退役 たいえき 飞行是 ぜ 在 ざい 2003年 ねん 6月 がつ 27日 にち ,这次是 ぜ 一架注册编号为F-BVFC的 てき 协和飞机返 かえし 回 かい 图卢兹[ 151] 。F-BVFC在 ざい 退役 たいえき 后 きさき 仍然保持 ほじ 着 ぎ 可 か 运作的 てき 状 じょう 态,后 きさき 来 らい 曾经在 ざい 跑道上 じょう 试验滑 なめら 行 ゆき 以协助 すけ 2000年 ねん 戈 ほこ 內斯空 そら 难 的 てき 司法 しほう 调查[ 152] 。这架飞机目前 もくぜん 已 やめ 经不再 さい 使用 しよう 也无法 ほう 运作[ 153] 。而另一架注册编号为F-BTSD的 てき 协和飞机退役 たいえき 后 きさき 保存 ほぞん 在位 ざいい 于巴黎 はじむ 郊区布 ぬの 尔歇(Le Bourget)的 てき 法 ほう 国 こく 航空 こうくう 航 こう 天 てん 博物 はくぶつ 馆 (Musée de l'Air et de l'Espace),它与其他成 なり 为博物 ぶつ 馆藏品 ひん 的 てき 协和飞机不同 ふどう ,其部分 ぶぶん 装置 そうち 仍能够运行 ぎょう ,例 れい 如可下垂 かすい 的 てき 头锥,因 いん 此也有 ゆう 传言指 ゆび 这架飞机在 ざい 未来 みらい 仍有机 つくえ 会 かい 飞行,但 ただし 这已被 ひ 确定并非事 ごと 实[ 154] 。
2003年 ねん 11月15日 にち ,法 ほう 航 こう 协和飞机的 てき 一批剩余零部件和纪念品在巴黎佳 けい 士 し 得 とく 拍 はく 卖行公 おおやけ 开拍 はく 卖 ,有 ゆう 约13,000人 にん 到 いた 场竞投 なげ ,共 とも 拍 はく 卖得320万 まん 欧 おう 元 もと ,部分 ぶぶん 拍 はく 卖品的 てき 成 なり 交价远超预期[ 155] 。这笔收入 しゅうにゅう 作 さく 为法航 こう 企 くわだて 业基金 ききん 会 かい 的 てき 筹款,全部 ぜんぶ 用 よう 于对困难儿童 わらわ 的 てき 救助 きゅうじょ 。2007年 ねん 9月 がつ ,法 ほう 国 こく 图卢兹市决定把 わ 协和飞机的 てき 剩余 じょうよ 零 れい 部 ぶ 件 けん 再 さい 次 つぎ 公 こう 开拍卖。拍 はく 卖的物品 ぶっぴん 包括 ほうかつ 原 ばら 来 らい 存 そん 放 ひ 在 ざい 图卢兹市欧 おう 洲 しま 航 わたる 天 てん 航空 こうくう 防 ぼう 务集团工厂仓库内的 てき 超 ちょう 过1000件 けん 客 きゃく 机 つくえ 零 れい 部 ぶ 件 けん 和 わ 机 つくえ 舱内装 ないそう 饰物品 ぶっぴん ,其中包括 ほうかつ 起 おこり 价为600欧 おう 元 もと 的 てき 乘客 じょうきゃく 座 ざ 椅、300欧 おう 元 もと 的 てき 应急氧气罩、许多银质和 わ 陶 すえ 瓷餐具 ぐ 以及其他飞机零 れい 件 けん ,甚至包括 ほうかつ 一 いち 个起落架,并且这些拍 はく 卖物品 ぶっぴん 都 と 是 ぜ 从来没 ぼつ 有 ゆう 被 ひ 旅客 りょかく 使用 しよう 过的[ 156] 。拍 はく 卖所得 しょとく 款项是 ぜ 用 よう 于图卢兹的 てき 市政 しせい 建 けん 设[ 157] 。
2003年 ねん 11月26日 にち ,退役 たいえき 的 てき 英 えい 航 こう G-BOAF飞返费尔顿——首 くび 架 か 协和飞机出 で 厂的地方 ちほう
英国 えいこく 航空 こうくう 的 てき 协和飞机在 ざい 2003年 ねん 10月 がつ 初 はつ 前 ぜん 往北美 きたみ 洲 しゅう 多 た 个城市 し 进行告 つげ 别飞行 ぎょう 。一架注册编号为G-BOAG的 てき 协和飞机在 ざい 2003年 ねん 10月 がつ 1日 にち 到 いた 访多 た 伦多皮 がわ 尔逊国 こく 际机场 ,并在随 ずい 后 きさき 飞往紐 ひも 約 やく 甘 あま 迺迪國際 こくさい 機 き 場 じょう 继续行程 こうてい [ 158] 。而另一 いち 架 か 飞机(注 ちゅう 册 さつ 编号G-BOAD)在 ざい 2003年 ねん 10月 がつ 8日 にち 由 ゆかり 伦敦希 まれ 思 おもえ 罗机场 前 ぜん 往波 なみ 士 し 顿洛 らく 根 ね 国 こく 际机场 ,并刷新 しん 了 りょう 最 さい 快 かい 由 よし 东往西 にし 跨 またが 大西洋 たいせいよう 飞行的 てき 时间记录,仅需3小 しょう 时5分 ふん 34秒 びょう [ 159] 。此外,注 ちゅう 册 さつ 编号为G-BOAG的 てき 协和飞机也在同年 どうねん 10月 がつ 14日 にち 到 いた 访了华盛顿杜勒斯国 こく 际机场 [ 160] [ 161] 。
到 いた 了 りょう 2003年 ねん 10月 がつ 下旬 げじゅん ,英 えい 航 こう 的 てき 协和飞机开始了 りょう 环绕英国 えいこく 本土 ほんど 的 てき 告 つげ 别飞行 ぎょう ;由 よし 10月 がつ 20日 はつか 起 おこり 至 いたり 10月 がつ 24日 にち ,先 さき 后 きさき 到 いた 访了伯 はく 明 あかり 翰 、贝尔法 ほう 斯特 、曼彻斯特 、加 か 的 てき 夫 おっと 和 わ 爱丁堡 ,在 ざい 这几天 てん 里 さと 协和飞机每 ごと 天 てん 来往 らいおう 伦敦希 まれ 思 おもえ 罗机场和目的 もくてき 地 ち 城市 じょうし 一 いち 趟,而且飞行高度 こうど 通常 つうじょう 较低[ 162] [ 163] 。而在10月 がつ 22日 にち ,伦敦希 まれ 思 おもえ 罗机场安排 はい 两架分 ぶん 别来自 じ 曼彻斯特的 てき 告 つげ 别飞行 ぎょう 航 こう 班 はん (BA9021C),和 かず 由 ゆかり 纽约飞来的 てき 正常 せいじょう 航 こう 班 はん (BA002)的 てき 协和飞机同 どう 时降落在机 つくえ 场的两条跑道。10月23日 にち 晚 ばん 上 じょう ,英 えい 女王 じょおう 伊 い 丽莎白 しろ 二 に 世 せい 特 とく 地 ち 在 ざい 温 ゆたか 莎城堡点灯 てんとう ,为协和 わ 飞机最 さい 后 きさき 一趟西行飞往美国的商业航班送行,这种荣誉通常 つうじょう 只 ただ 会 かい 在 ざい 国家 こっか 庆典或 ある 外 そと 宾来访时出 で 现[ 164] 。
在 ざい 完成 かんせい 告 つげ 别航班 はん 之 の 后 きさき ,英 えい 航 こう 在 ざい 同年 どうねん 10月 がつ 24日 にち 正式 せいしき 将 はた 协和飞机退役 たいえき [ 165] [ 166] 。和 わ 法 ほう 航 こう 的 てき 做法一 いち 样,英 えい 航 こう 也派出 はしゅつ 一架注册编号为G-BOAG的 てき 协和飞机,由 ゆかり 麦 むぎ 克 かつ ·班 はん 尼 あま 斯特担当 たんとう 机 つくえ 长,将 はた 于美国 こく 工作 こうさく 的 てき 协和飞机服 ふく 务员和 わ 相 しょう 关员工 こう 接 せっ 载返国 こく 。同日 どうじつ ,另外两架协和飞机(G-BOAF、G-BOAE)载着贵宾和 わ 历任协和飞机飞行员分别飞临比 ひ 斯开湾 わん 和 かず 爱丁堡。这三架协和飞机返回时被特许绕伦敦低空飞行一圈,然 しか 后 きさき 相 しょう 继在希 まれ 思 おもえ 罗机场降落,并且在 ざい 放下 ほうか 最 さい 后 きさき 一 いち 批“超 ちょう 音速 おんそく 旅客 りょかく ”前 ぜん 在地 ざいち 面 めん 滑 なめら 行 ゆき 了 りょう 45分 ふん 钟[ 167] 。而这时距离12月 がつ 17日 にち 莱特兄弟 きょうだい 首 くび 次 じ 成功 せいこう 载人飞行100周年 しゅうねん 还有一个多月的时间。
原 はら 展示 てんじ 在 ざい 伦敦希 まれ 思 おもえ 罗机场入口 こう 处的协和飞机模型 もけい
目前 もくぜん 所有 しょゆう 英 えい 航 こう 的 てき 协和飞机已 やめ 经吊销了适航证,而液压油也被抽走,令 れい 飞机无法操作 そうさ 。英 えい 航 こう 前任 ぜんにん 首席 しゅせき 协和飞机飞行员和机 つくえ 队经理 り 約 やく 克 かつ ·洛 らく 韋(Jock Lowe)在 ざい 2004年 ねん 表示 ひょうじ ,如果要 よう 让一架协和飞机(G-BOAF)恢复飞行状 じょう 态,这可能 かのう 需要 じゅよう 花 はな 费约1,000至 いたり 1,500万 まん 英 えい 镑[ 154] 。英 えい 航 こう 至 いたり 今 こん 仍然持 じ 有 ゆう 这些退役 たいえき 飞机的 てき 拥有权,并已经表示 ひょうじ 由 よし 于空中 ちゅう 客 きゃく 车公司 こうし 在 ざい 2003年 ねん 停止 ていし 了 りょう 对协和 わ 飞机的 てき 支援 しえん ,协和飞机重 じゅう 返 かえし 蓝天的 てき 计划是 ぜ 不 ふ 现实的 てき [ 168] 。
2003年 ねん 12月1日 にち ,一批英航协和飞机的物件在伯 はく 罕斯拍 はく 卖行 (Bonhams)公 おおやけ 开拍卖,拍 はく 卖品共 ども 128件 けん ,包括 ほうかつ 马赫速度 そくど 表 ひょう 在 ざい 内的 ないてき 各 かく 类仪表 ひょう 、驾驶员座椅和乘客 じょうきゃく 座 ざ 椅、飞机上 じょう 的 てき 餐具和 わ 瓶 びん 装 そう 酒 さけ 等 とう ,还有相当 そうとう 于原机 つくえ 1%大小 だいしょう 的 てき 飞机模型 もけい ,甚至还包括 ほうかつ 机 つくえ 头头锥和垂直 すいちょく 尾翼 びよく 的 てき 方向 ほうこう 舵 かじ [ 169] [ 170] ,远远高 だか 于拍卖预定 じょう 目 め 标50万 まん 英 えい 镑。这些物品 ぶっぴん 最 さい 终以76.37万英镑的价格成交,其中协和飞机的 てき 头锥罩被一位美国工程师以32万英镑的价格买下,而一个飞行员的座椅则卖出了2.6万 まん 英 えい 镑[ 171] 。这笔收益 しゅうえき 大 だい 部分 ぶぶん 均 ひとし 用 よう 于慈善用 ぜんよう 途 と 。随 ずい 着 ぎ 协和飞机年代 ねんだい 的 てき 结束,英 えい 航 こう 在 ざい 2007年 ねん 3月 がつ 宣布 せんぷ ,位 い 于伦敦 あつし 希 まれ 思 おもえ 罗机场入口 こう 、自 じ 1990年 ねん 起 おこり 放置 ほうち 了 りょう 一 いち 架 か 40%比例 ひれい 协和飞机模型 もけい 的 てき 广告位置 いち 将 はた 不 ふ 再 さい 获得续约,这架模型 もけい 后 きさき 来 き 被 ひ 迁移至 いたり 布 ぬの 鲁克兰博物 ぶつ 馆 (Brooklands Museum)展示 てんじ [ 172] 。
虽然协和式 しき 客 きゃく 机 つくえ 早 はや 已 やめ 於2003年 ねん 退役 たいえき ,但 ただし 英 えい 法 ほう 两国的 てき 有 ゆう 关人士 し 希望 きぼう 它仍能 のう 作 さく 为一项标志性遗产再次飞翔,并成为2012年 ねん 伦敦奥 おく 运会开幕式 しき 表 おもて 演 えんじ 的 てき 一 いち 项内容 ないよう [ 173]
[ 174] 。来 らい 自 じ 英 えい 法 ほう 两国的 てき 几个组织筹资1,500万 まん 英 えい 镑 ,试图让协和式 わしき 客 きゃく 机 つくえ 重 じゅう 返 かえし 蓝天。從 したがえ 2010年 ねん 2月 がつ 開始 かいし ,一 いち 組 くみ 由 よし 法 ほう 國 こく 航 こう 太 ふと 和 かず 英國 えいこく 飛 ひ 機 き 公司 こうし 的 てき 工程 こうてい 師團 しだん 隊 たい 試 ためし 圖 ず 修復 しゅうふく 一架目前存放在法国航空航天博物馆的协和式客机(生產 せいさん 編 へん 號 ごう 213,註冊編 へん 號 ごう F-BTSD)的 てき 发动机 つくえ ,並 なみ 令 れい 它能够使用 しよう 引擎在地 ざいち 面 めん 滑 なめら 行 ゆき [ 175] 。2010年 ねん 5月 がつ 29日 にち 起 おこり ,他 た 们开始 はじめ 对飞机 つくえ 进行检查,首 しゅ 先 さき 将 はた 测试客 きゃく 機 き 的 てき 勞 ろう 斯萊斯发动机是 ぜ 否 ひ 仍能安全 あんぜん 启动,以及这架协和式 しき 客 きゃく 机 つくえ 是 ぜ 否 ひ 能 のう 在 ざい 跑道上 じょう 滑 なめら 行 ゆき 。然 しか 而,這項計 けい 劃最終 さいしゅう 未 み 能 のう 實現 じつげん 。
2000年 ねん 前 まえ 的 てき 英 えい 航 こう 协和飞机客 きゃく 舱
2001年 ねん 后 きさき 英 えい 航 こう 协和飞机客 きゃく 舱
作 さく 为英航 こう 和 わ 法 ほう 航 こう 的 てき “旗 はた 舰”,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 為 ため 乘客 じょうきゃく 帶 たい 來 らい 的 てき 體驗 たいけん 與 あずか 其他亞 あ 音速 おんそく 客 きゃく 機 き 有 ゆう 很多不同 ふどう 之 の 處 しょ 。英 えい 航 こう 與 あずか 法 ほう 航 こう 的 てき 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 客 きゃく 艙佈局 きょく 均 ひとし 為 ため 單 たん 一 いち 客 きゃく 艙級別 べつ ,載 の 客 きゃく 100人 にん 。客 きゃく 舱被划分为前后 きさき 两个部分 ぶぶん ,前 ぜん 舱载客 きゃく 40人 にん ,后 きさき 舱载客 きゃく 60人 にん ,前 ぜん 后 きさき 舱之间以厕所分 ぶん 隔 へだた 。座 ざ 位 い 布置 ふち 为每排 はい 四 よん 座 ざ 、中央 ちゅうおう 单走道 どう [ 176] 。由 よし 于协和 わ 飞机机 つくえ 身 み 细长,客 きゃく 舱空间受到相当 そうとう 的 てき 限 きり 制 せい ,在 ざい 近 きん 走 はし 道 みち 一 いち 侧的座 ざ 位 い ,客 きゃく 舱净空 むなし 只 ただ 有 ゆう 约1.8米 まい (6英 えい 呎),走 はし 道 みち 净空最高 さいこう 也只有 ゆう 约1.9米 まい 。座 ざ 椅也比 ひ 其他亚音速 そく 客 きゃく 机 つくえ 头等舱的狭窄 きょうさく ,实际上 じょう 與 あずか 普通 ふつう 客 きゃく 機 き 的 てき 經濟 けいざい 客 きゃく 艙座位相 いそう 若 わか 。座 ざ 位 い 间距为38英 えい 寸 すん (0.9652米 まい ),只 ただ 比 ひ 普通 ふつう 经济舱多约6至 いたり 7寸 すん 。座 ざ 椅上方 かみがた 行李 こうり 架 か 的 てき 空 そら 间也十 じゅう 分有 ぶんゆう 限 げん ,所以 ゆえん 协和飞机对随身 ずいじん 行李 こうり 的 てき 体 からだ 积也控 ひかえ 制 せい 得 とく 更 さら 为严格 かく [ 177] 。
1990年代 ねんだい 时由波 なみ 音 おん 747客 きゃく 机 つくえ 飞行的 てき 长途航 こう 班 はん 上 じょう ,电影娱乐、角度 かくど 或 ある 方向 ほうこう 可 か 调的座 ざ 椅、步行 ほこう 区域 くいき 是 ぜ 头等舱 和 わ 商 しょう 务舱最 さい 常 つね 见的服 ふく 务特点 てん ,但 ただし 这在协和飞机上 じょう 均一 きんいつ 一 いち 欠 かけ 奉 たてまつ 。然 しか 而,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 相對 そうたい 較短的 てき 飛行 ひこう 時間 じかん 彌 わたる 補 ほ 了 りょう 欠 かけ 缺 かけ 上述 じょうじゅつ 設備 せつび 的 てき 缺陷 けっかん 。協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 客 きゃく 艙前方 かた 裝 そう 有 ゆう 一 いち 块等 とう 離 はなれ 子 こ 顯示 けんじ 屏 へい ,顯示 けんじ 当 とう 前 ぜん 飛行 ひこう 高度 こうど 、飛行 ひこう 速度 そくど 和 わ 空氣 くうき 溫度 おんど [ 178] 。此外,协和飞机拥有非常 ひじょう 优质的 てき 尊 みこと 贵服务水准 なぞらえ ,每 まい 位 い 乘客 じょうきゃく 均 ひとし 可 か 以免费享用 よう 香 が 槟[ 179] ,而飞机 つくえ 膳 ぜん 食 しょく 均 ひとし 由 ゆかり 瑋緻活 かつ (Wedgwood)生產 せいさん 的 てき 陶器 とうき 和 わ 銀 ぎん 餐具侍 さむらい 奉 たてまつ [ 178] 。
協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 的 てき 巡航 じゅんこう 高度 こうど 較亚音速 おんそく 民 みん 航 こう 机 つくえ 高 だか 出 で 一 いち 倍 ばい ,窗 まど 外 がい 會 かい 呈 てい 現出 げんしゅつ 地球 ちきゅう 的 てき 曲 きょく 率 りつ ,亂 らん 流 りゅう 亦 また 很少出現 しゅつげん 。超 ちょう 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 期間 きかん ,雖然飞机外部 がいぶ 大 だい 气溫度 おんど 低 てい 至 いたり 零下 れいか 60 °C,但 ただし 機 き 身 み 前部 ぜんぶ 的 てき 表面 ひょうめん 加 か 热會令 れい 机 つくえ 体 たい 加熱 かねつ 至 いたり 120 °C,窗 まど 戶 ど 亦 また 會 かい 變 へん 得 どく 溫暖 おんだん ,前 ぜん 艙室溫 ぬる 亦 また 較後艙為高 だか [ 180] 。
三角翼亦令协和飞机能夠達到較傳統客機更大的攻角,此时机 つくえ 翼 つばさ 上表 じょうひょう 面會 めんかい 產 さん 生 せい 大量 たいりょう 低壓 ていあつ 渦 うず 流 りゅう ,以維持 いじ 升 ます 力 りょく 。在 ざい 潮 しお 濕 しめ 的 てき 天 てん 气环境 さかい 下 か ,協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 甚至會 かい 被 ひ 低壓 ていあつ 涡流產 りゅうざん 生 せい 的 てき 霧 きり 氣 き 包 つつみ 围。但 ただし 這些情況 じょうきょう 只 ただ 會 かい 於起飞和着 ぎ 陆的低速 ていそく 飞行時 じ 出現 しゅつげん ,这时協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 或 ある 會 かい 遇 ぐう 到 いた 一 いち 些亂流 りゅう 和 わ 振動 しんどう 。
協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 的 てき 飛行 ひこう 速度 そくど 加 か 上 じょう 地球 ちきゅう 自轉 じてん 速度 そくど 所產 しょさん 生 せい 的 てき 離 はなれ 心力 しんりょく ,令 れい 飞机由 よし 西向 にしむき 东飞行 ぎょう 時 じ 能 のう 令 れい 機上 きじょう 人員 じんいん 的 てき 體重 たいじゅう 暫時 ざんじ 减少1%,而由东向西行 さいぎょう 時 じ 抵消了 りょう 正常 せいじょう 的 てき 离心力 りょく ,体重 たいじゅう 則 そく 增加 ぞうか 0.3%。但 ただし 另一方面由于协和飞机的飞行高度很高,离地心 こころ 较远,重量 じゅうりょう 还要进一 いち 步 ほ 下降 かこう 0.6%[ 181] 。
由 よし 于協和式 わしき 客 きゃく 機 き 的 てき 巡航 じゅんこう 速度 そくど 比 ひ 晨昏線 せん (solar terminator)的 てき 移 うつり 动速度 ど 更 さら 快 かい ,令 れい 它能够追上 じょう 和 わ 超越 ちょうえつ 地球 ちきゅう 的 てき 自轉 じてん 。在 ざい 西行 さいぎょう 航 こう 線 せん 上 じょう ,以當地 ち 時間 じかん 計算 けいさん ,抵達時間 じかん 往往 おうおう 比 ひ 起 おこり 飛 ひ 時間 じかん 早 はや 。一些由巴黎或倫敦飞往美国方向的班機能在日落後起飛,並 なみ 於中途 ちゅうと 追 おい 上 じょう 太陽 たいよう ,在 ざい 駕 が 駛艙中 ちゅう 就能看 み 到 いた 太陽 たいよう 從 したがえ 西 にし 邊 べ 升 ます 起 おこり 的 てき 景 けい 像 ぞう 。换句话说,协和飞机可 か 以让乘客 じょうきゃく “在 ざい 伦敦出 で 发之前 ぜん 就已经到达纽约”;英 えい 航 こう 亦 また 以這個 こ 情 じょう 形 がた 來 らい 宣傳 せんでん ,推出口 こう 號 ごう 「未 み 出發 しゅっぱつ 就到达」(Arrive before you leave)[ 182] 。
协和飞机的 てき 轮胎 一直是其弱点之一,历史上 しじょう 曾多次 じ 在 ざい 跑道 滑 すべり 行 ぎょう 途中 とちゅう 因 いん 异物导致爆 ばく 胎事故 じこ 。最早 もはや 的 てき 一次记录是在1975年 ねん 6月 がつ 20日 はつか ,一架法国航空的协和飞机在委 ゆだね 内 ない 瑞 みず 拉 ひしげ 加 か 拉 ひしげ 加 か 斯机 つくえ 场准备起飞时,一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后 きさき 协和飞机爆 ばく 胎事故 こ 几乎每年 まいとし 都会 とかい 发生。
1977年 ねん 11月28日 にち ,法 ほう 国 こく 航空 こうくう 一架协和飞机(F-BVFD)在 ざい 达卡尔 机 つくえ 场降落时重 じゅう 着 ぎ 陆。当 とう 时飞机 つくえ 以每分 ぶん 鐘 かね 约840英 えい 尺 じゃく (每秒 まいびょう 约4.62米 まい )的 てき 下降 かこう 率 りつ 着 ぎ 陆,而实际安全 ぜん 标准为最高 だか 每 ごと 分 ぶん 鐘 かね 600英 えい 尺 じゃく (每秒 まいびょう 约3米 まい ),导致着 ぎ 陆时主 ぬし 起 おこり 落架严重损毁,发动机 つくえ 被 ひ 拖行数 すう 百 ひゃく 英 えい 尺 じゃく (每 まい 百英呎約等於30.48米 まい )。这架飞机在 ざい 1982年 ねん 5月 がつ 27日 にち 法 ほう 航 こう 结束巴 ともえ 黎 はじむ —达卡尔—里 さと 约热内 ない 卢的 てき 航 こう 线后退役 たいえき 封 ふう 存 そん ,1994年 ねん 拆解[ 183] [ 184] 。
1979年 ねん 6月 がつ 14日 にち ,法 ほう 国 こく 航空 こうくう 一架协和飞机(F-BVFC)执行54号 ごう 班 はん 机 つくえ ,由 ゆかり 华盛顿杜勒斯国 こく 际机场起飞时,主 しゅ 起 おこり 落架其中2个轮胎爆胎,轮胎碎片 さいへん 击穿机 つくえ 翼 つばさ ,机 つくえ 翼 つばさ 上出 かみで 现一个大洞 ほら ,二 に 号 ごう 发动机 つくえ 、部分 ぶぶん 液 えき 压系统和电缆受损,同 どう 时引致 いんち 大量 たいりょう 燃油 ねんゆ 泄漏。事故 じこ 发生后 きさき 法 ほう 国 こく 航空 こうくう 部 ぶ 门要求 ようきゅう 改 あらため 进协和 わ 飞机的 てき 机 つくえ 翼 つばさ 设计,当 とう 时就提出 ていしゅつ 用 よう 防 ぼう 弹物料 りょう 保 ほ 护油箱 ばこ ,但 ただし 并没有 ゆう 落实执行[ 185] 。这次事故 じこ 发生一 いち 个月后 きさき ,1979年 ねん 7月 がつ 21日 にち ,法 ほう 国 こく 航空 こうくう 另一架协和飞机(F-BVFD)在 ざい 杜 もり 勒斯国 こく 际机场再次 じ 爆 ばく 胎[ 186] 。
1992年 ねん 3月 がつ 21日 にち ,英国 えいこく 航空 こうくう 公司 こうし 一架由伦敦飞往纽约的协和飞机(G-BOAB),在 ざい 途 と 经美国 こく 纽约东北海面 かいめん 17000米 めーとる 上空 じょうくう 以2.0马赫巡航 じゅんこう 飞行时,方向 ほうこう 舵 かじ 上段 じょうだん 大 だい 部分 ぶぶん 脱落 だつらく ,导致飞机剧烈震 れっしん 动及操 みさお 控 ひかえ 困 こま 难,飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场,意外 いがい 中 ちゅう 没 ぼつ 有 ゆう 乘客 じょうきゃく 受伤。调查发现意外 いがい 可能 かのう 是 ぜ 由 よし 于维修 おさむ 时的失当 しっとう ,维修时使用 しよう 的 てき 辅料渗入方向 ほうこう 舵 かじ 部 ぶ 件 けん 的 てき 蜂 はち 窝状结构,导致金属 きんぞく 结构强度 きょうど 减低。事故 じこ 后 きさき ,英 えい 航 こう 加 か 强 きょう 对协和 わ 飞机方向 ほうこう 舵 かじ 的 てき 人工 じんこう 和 わ 超 ちょう 声 こえ 波 は 检查[ 187] 。
1998年 ねん 10月 がつ 8日 にち ,英国 えいこく 航空 こうくう 公司 こうし 一架的协和飞机(G-BOAC),执行由 よし 伦敦飞往纽约的 てき BA001号 ごう 班 はん 机 つくえ ,在 ざい 途 と 经加 か 拿大纽芬兰 海岸 かいがん 时,方向 ほうこう 舵 かじ 下段 げだん 一 いち 部分 ぶぶん 脱落 だつらく 。
2000年 ねん 7月 がつ 7日 にち ,英国 えいこく 航空 こうくう 公司 こうし 表示 ひょうじ ,在 ざい 旗下 きか 6架 か 协和飞机的 てき 机 つくえ 尾 お 发现约6厘 りん 米 まい 至 いたり 7厘 りん 米 まい 的 てき “极微小 びしょう ”裂 きれ 痕 こん ,而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查,但 ただし 英 えい 航 こう 表示 ひょうじ 这“对安全 あんぜん 不 ふ 构成威 い 胁”[ 188] [ 189] 。
2000年 ねん 7月 がつ 25日 にち ,法 ほう 國 こく 航空 こうくう 4590號 ごう 班 はん 機 き 空 そら 難 なん 。法 ほう 国 こく 航空 こうくう 一架协和飞机(F-BTSC)由 ゆかり 巴 ともえ 黎 はじむ 戴高乐机场滑行 ぎょう 起 おこり 飞时,被 ひ 跑道上 じょう 的 てき 一 いち 块由一 いち 架 か 美国 びくに 大 だい 陆航空 こうくう DC-10客 きゃく 机 つくえ 脱落 だつらく 的 てき 金属 きんぞく 薄片 はくへん 割 わり 破 やぶ 轮胎,轮胎碎片 さいへん 继而撞擊油 あぶら 箱 ばこ ,造成 ぞうせい 协和式 しき 飞机油 あぶら 箱 ばこ 破裂 はれつ 大量 たいりょう 漏 も 油 あぶら 起 おこり 火 ひ 失 しつ 事 ごと 。事件 じけん 造成 ぞうせい 机上 きじょう 109人 にん 全部 ぜんぶ 遇 ぐう 难,及地面 めん 4人 にん 死亡 しぼう [ 190] 。
協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 机 つくえ 列 れつ 表 ひょう
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协和飞机起 おこり 飞时需要 じゅよう 使用 しよう 加 か 力 りょく 燃 もえ 烧室,并产生 せい 大量 たいりょう 灰 はい 黑色 こくしょく 的 てき 废气
在 ざい 协和飞机出 で 现之前 まえ ,民 みん 用 よう 航空 こうくう 工 こう 业普遍 ふへん 被 ひ 各国 かっこく 政府 せいふ 和 わ 选民接受 せつじゅ 。但 ただし 大 だい 众(主要 しゅよう 是 ぜ 美國 びくに 東部 とうぶ 沿岸 えんがん 的 てき 居 きょ 民 みん )对协和 わ 飞机噪音的 てき 激烈 げきれつ 反 はん 对代表 だいひょう 着 ぎ 政治 せいじ 上 じょう 的 てき 轉 てん 折 おり 點 てん [ 215] [ 216] ,自 じ 此之後 ご 很多企業 きぎょう 的 てき 科學 かがく 家 か 和 わ 技術 ぎじゅつ 人員 じんいん 都 と 開始 かいし 認 みとめ 真 ま 對 たい 待 まち 環境 かんきょう 和 わ 社會 しゃかい 衝擊 しょうげき 的 てき 問題 もんだい [ 217] [ 218] 。虽然协和飞机直接 ちょくせつ 导致美国 びくに 提出 ていしゅつ 对使用 しよう 肯尼迪 すすむ 国 こく 际机场的民 みん 航 こう 机 つくえ 进行噪音消 しょう 减计划,但 ただし 实际上 じょう 协和飞机的 てき 噪音比 ひ 预期中 ちゅう 更 さら 低 ひく [ 33] ,而飞行 ぎょう 员在协和飞机飞临居 きょ 民 みん 区 く 时主动减少 しょう 发动机 つくえ 推力 すいりょく 以减轻噪音 おん 也是一 いち 个因素 もと [ 219] 。早 はや 在 ざい 协和飞机开始商 しょう 业飞行 ぎょう 之 の 前 まえ ,已 やめ 经有人 じん 发现协和飞机其实比 ひ 当 とう 时一些主流喷气客机更安静[ 220] 。
科学 かがく 研究 けんきゅう 证实,协和飞机在 ざい 平 たいら 流 りゅう 層 そう 飞行时会产生大量 たいりょう 含有 がんゆう 氮氧化物 ばけもの 的 てき 废气,这些废气在 ざい 高空 こうくう 产生化学 かがく 反 はん 应并会 かい 一定程度上破坏臭 におい 氧层[ 221] ;而其他 た 在 ざい 较低高度 こうど 的 てき 对流层 飞行的 てき 民 みん 航 こう 机 つくえ 反 はん 而会在 ざい 飞行时制造 づくり 出 で 臭 しゅう 氧,但 ただし 平 たいら 流 りゅう 层和对流层之间的垂直 すいちょく 气流交换是 ぜ 十 じゅう 分 ふん 困 こま 难的,因 いん 此这对在平 たいら 流 りゅう 层中被 ひ 破 やぶ 坏的臭 しゅう 氧层并无补救作用 さよう 。然 しか 而,由 ゆかり 于超音速 おんそく 客 きゃく 机 つくえ 的 てき 数量 すうりょう 很少,所以 ゆえん 协和飞机对臭氧层的 てき 破 やぶ 坏在整 せい 个大气环境 さかい 中 ちゅう 实际上 じょう 是 ぜ 十 じゅう 分 ふん 轻微的 てき [ 221] 。
协和飞机的 てき 燃油 ねんゆ 消耗 しょうもう 也是十 じゅう 分 ふん 巨大 きょだい 的 てき 。协和飞机一 いち 次 じ 可 か 满载95.6吨的燃油 ねんゆ ,但 ただし 每 まい 小 しょう 时却要 よう 消耗 しょうもう 20.5吨。相 あい 较之下 か ,仅能载客百多人的协和飞机仅相当于波 なみ 音 おん 747客 きゃく 机 つくえ 运载能力 のうりょく 的 てき 四 よん 分 ふん 之 の 一 いち ,但 ただし 耗油量 りょう 却比波 なみ 音 おん 747高 だか 近 きん 一 いち 倍 ばい (波 なみ 音 おん 747-400亚音速 そく 巡航 じゅんこう 时每小 しょう 时耗油 ゆ 约12吨)。所以 ゆえん 协和飞机的 てき 燃油 ねんゆ 效率 こうりつ 不 ふ 论在环保角度 かくど 或 ある 经济角度 かくど 来 らい 看 み 都 と 不能 ふのう 让人满意。
协和飞机作 さく 为当时一项高新科技产物,也引起 おこり 了 りょう 民 みん 众对科技 かぎ 发展与 あずか 环境保 ほ 护 之 これ 间冲突的关注[ 223] 。例 れい 如在法 ほう 国 こく ,法 ほう 国 こく 高速 こうそく 列 れつ 车系 けい 统(TGV)在 ざい 线路两侧应用隔 へだた 音 おと 屏 へい 障 さわ 很大可能 かのう 就是1970年代 ねんだい 对飞机 つくえ 噪音争 そう 议的结果[ 224] 。而英国保 こくほ 护乡村 むら 运动组织(Campaign to Protect Rural England ,CPRE)也在1990年代 ねんだい 提出 ていしゅつ 了 りょう 规划公 こう 众安宁区(噪音限 げん 制 せい 区域 くいき )[ 225] 。
2002年 ねん ,协和飞机在 ざい 伊 い 丽莎白 しろ 女王 じょおう 登 とう 基 もと 50周年 しゅうねん 庆典上 うえ 和 かず 英国 えいこく 红箭飞行表 ひょう 演 えんじ 队 编队飞行
进行皇室 こうしつ 外 がい 访的英 えい 女 おんな 皇 すめらぎ 伊 い 丽莎白 しろ 二 に 世 せい 和 わ 菲利普 ひろし 亲王 步 ふ 下 か 协和飞机
由 よし 于高昂 のぼる 的 てき 票 ひょう 价却可 か 换来节省超 ちょう 过一半 いっぱん 的 てき 时间,协和飞机更 さら 能 のう 吸引 きゅういん 对票价不敏感 びんかん 却更在 ざい 乎时间的政府 せいふ 高官 こうかん 、企 くわだて 业高層 こうそう 和 わ 影 かげ 視 し 艺人乐于搭乘 とうじょう 。因 よし 此乘坐 すわ 协和飞机通常 つうじょう 被 ひ 大 だい 众视为一种身分 ぶん 象徵 しょうちょう ,但 ただし 一 いち 些特殊 とくしゅ 安 やす 排 はい 的 てき 包 つつみ 机 つくえ 服 ふく 务令一些游客也有机会体验协和飞机[ 226] 。而协和 わ 飞机的 てき 先進 せんしん 科技 かぎ 和 わ 独特 どくとく 外 がい 型 がた ,一直令它成為航空界的重要象徵。法 ほう 航 こう 的 てき 一名总裁曾对协和飞机有过一句评价:“协和飞机是 ぜ 人 じん 类设计并制 せい 造 づくり 出来 でき 的 てき 最 さい 漂亮的 てき 物体 ぶったい 。”[ 28] 很多英國 えいこく 人 じん 和 わ 法 ほう 國人 くにびと 都 と 認 みとめ 為 ため 它是國家 こっか 的 てき 驕傲 きょうごう ,法 ほう 國人 くにびと 認 みとめ 為 ため 它是法 ほう 國 こく 的 てき 飛 ひ 機 き ,英國 えいこく 人 じん 則 そく 認 みとめ 為 ため 它是英國 えいこく 的 てき 飛 ひ 機 き [ 227] 。
英国 えいこく 人 じん 通常 つうじょう 简单地 ち 称呼 しょうこ 协和飞机为“Concorde ”[ 228] ,但 ただし 法 ほう 国人 くにびと 则会在 ざい “Concorde”之 の 前 ぜん 加 か 上 うえ 法 ほう 语定 てい 冠 かんむり 词 “le”,即 そく 以“le Concorde ”称呼 しょうこ [ 229] ,将 はた 协和飞机的 てき 名称 めいしょう 作 さく 为一个专有名 めい 词 看 み 待 まて ,以与在 ざい 法 ほう 语中相 しょう 同 どう 拼写的 てき 普通 ふつう 名 めい 词区分 くぶん [ 229] [ 230] [ 231] ,因 いん 为在法 ほう 语中“Concorde ”亦 また 可 か 作 さく 普通 ふつう 名 めい 词使用 しよう ,意 い 指 ゆび 协议、和 かず 谐、协调[ 232] ,而这也是英 えい 法 ほう 两国政府 せいふ 以此作 さく 为超音速 おんそく 飞机名称 めいしょう 的 てき 原因 げんいん 。
作 さく 为国家 こっか 的 てき 象 ぞう 征 せい 之 の 一 いち ,英 えい 航 こう 的 てき 协和飞机机 つくえ 队经常会 じょうかい 在 ざい 举行重要 じゅうよう 的 てき 皇室 こうしつ 活 かつ 动、主要 しゅよう 航空 こうくう 展 てん 时进行 ぎょう 表 ひょう 演 えんじ ,亦 また 会 かい 有 ゆう 机 つくえ 会 かい 与 あずか 红箭飞行表 ひょう 演 えんじ 队 同 どう 场演出 えんしゅつ [ 233] [ 234] 。20多年 たねん 来 らい ,包括 ほうかつ 英国 えいこく 女王 じょおう 伊 い 丽莎白 しろ 二 に 世 せい 、撒切尔夫人 じん 、托 たく 尼 あま ·布 ぬの 莱尔 、戴安娜王妃 ひ 、“披头士 し ”成 なり 员保 ほ 罗·麦 むぎ 卡特尼 あま 、摇滚歌手 かしゅ 斯汀 、菲爾·柯林斯 等 とう 名人 めいじん 均 ひとし 曾经多 た 次 つぎ 成 なり 为协和 わ 飞机的 てき 座 ざ 上客 じょうきゃく 。1977年 ねん 11月2日 にち ,英 えい 女王 じょおう 伊 い 丽莎白 しろ 二世在访问巴巴多斯之后首次乘坐了英航的协和飞机。而王室 しつ 成 なり 员首次 じ 接触 せっしょく 协和飞机其实是 ぜ 在 ざい 1972年 ねん ,当 とう 时菲利普 ひろし 亲王 曾亲自 じ 参与 さんよ 了 りょう 协和飞机的 てき 一 いち 次 じ 试飞[ 235] 。而麦卡特尼 あま 更 さら 曾在圣诞节之夜 よる 在 ざい 协和飞机上 じょう 弹吉 よし 他 ほか ,同 どう 机 つくえ 的 てき 许多名人 めいじん 、企 くわだて 业高层歌以和之 の ,更 さら 是 ぜ 传为美 び 谈[ 28] 。1985年 ねん 7月 がつ 13日 にち ,英国 えいこく 和 わ 美国 びくに 两地同日 どうじつ 举办史上 しじょう 最 さい 为著名 めい 的 てき “Live Aid”巨星 きょせい 义助非 ひ 洲 しゅう 慈善 じぜん 演 えんじ 唱会,摇滚歌手 かしゅ 菲爾·柯林斯 乘 の 坐 すわ 协和飞机、利用 りよう 两地的 てき 时差,成 なり 为当时唯一一个同日在伦敦温 ゆたか 布 ぬの 利 り 球 だま 场和 わ 费城 肯尼迪 すすむ 体育 たいいく 馆 参与 さんよ 活 かつ 动并献 けんじ 唱“天下 てんか 一家 いっか ”(We Are the World )的 てき 歌手 かしゅ [ 235] 。因 よし 此英国 えいこく 人 じん 一直对协和飞机具有特别的感情,在 ざい 协和飞机进行最 さい 后 きさき 一次商业营运时,数 すう 以千计的民众来到伦敦希思罗机场,希望 きぼう 一睹协和飞机最后的降落[ 236] 。
在 ざい 协和飞机首 くび 飞的三 さん 十 じゅう 多年 たねん 之 の 后 きさき ,协和飞机在 ざい 2006年 ねん 由 ゆかり 英国 えいこく 广播公司 こうし 和 わ 设计博物 はくぶつ 馆 (Design Museum)合 ごう 办的大 だい 英 えい 设计大 だい 赛(Great British Design Quest)中 ちゅう 获胜,它在投票 とうひょう 中 ちゅう 以多达212,000票 ひょう 击败迷你汽车 、迷你裙 、捷 とし 豹 ひょう E型 がた 汽车 、喷火式 しき 战斗机 つくえ 等 とう 经典英国 えいこく 产品[ 237] 。
协和飞机最 さい 快 かい 的 てき 跨 またが 大西洋 たいせいよう 飞行纪录由 ゆかり 英 えい 航 こう 的 てき G-BOAD在 ざい 1996年 ねん 2月 がつ 7日 にち 创造,飞机由 ゆかり 纽约肯尼迪 すすむ 国 こく 际机场 起 おこり 飞到伦敦希 まれ 思 おもえ 罗机场 降 くだ 落,仅仅用 よう 了 りょう 2小 しょう 时52分 ふん 59秒 びょう [ 238] 。除 じょ 此之外 がい ,协和飞机也刷新 しん 了 りょう 国 くに 际航空 こうくう 联合会 かい (Fédération Aéronautique Internationale)的 てき “西向 にしむき 环球飞行”和 かず “东向环球飞行”速度 そくど 纪录[ 239] 。1992年 ねん 10月 がつ 12日 にち 至 いたり 13日 にち ,为纪念 ねん 哥伦布 ぬの 发现美 び 洲 しゅう 新大 しんおお 陆 500周年 しゅうねん ,一 いち 个名为“协和精神 せいしん 之 の 旅 たび ”(Concorde Spirit Tours)的 てき 美国 びくに 组织包 つつみ 下 か 了法 りょうほう 国 こく 航空 こうくう 一家注册编号为F-BTSD的 てき 协和飞机,由 ゆかり 葡萄 ぶどう 牙 きば 里 さと 斯本出 で 发,先 さき 后 きさき 在 ざい 多米 ため 尼 あま 加 か 的 てき 圣多明 あきら 各 かく 、墨 ぼく 西 にし 哥的 てき 阿 おもね 卡普尔科 、夏 なつ 威 たけし 夷 えびす 的 てき 火 ひ 奴 やつ 鲁鲁 、关岛 、曼谷 和 わ 巴 ともえ 林 りん 落地 おろち 加 か 油 ゆ ,最 さい 后 きさき 以32小 しょう 时49分 ふん 3秒 びょう 的 てき 时间,创造了 りょう 西向 にしむき 环球飞行的 てき 速度 そくど 记录[ 240] 。
而东向 むこう 的 てき 环球飞行纪录也是由 よし “协和精神 せいしん 之 の 旅 たび ”的 てき 包 つつみ 机 つくえ 所 しょ 创造。1995年 ねん 8月 がつ 15日 にち 至 いたり 16日 にち ,同 どう 一架协和飞机(F-BTSD)由 ゆかり 纽约肯尼迪 すすむ 国 こく 际机场出发,先 さき 后 きさき 在 ざい 图卢兹 、迪 すすむ 拜 はい 、曼谷 、关岛 (安德 あんとく 森 もり 空 そら 军基地 ち )、火 ひ 奴 やつ 鲁鲁和 わ 阿 おもね 卡普尔科加 か 油 ゆ ,以31小 しょう 时27分 ふん 49秒 びょう 完成 かんせい 东向的 てき 环球飞行[ 241] 。到 いた 1999年 ねん 3月 がつ 2日 にち 协和飞机首 くび 飞30周年 しゅうねん 纪念日 び 为止,协和飞机的 てき 飞行时数已 やめ 经超过92万 まん 小 しょう 时,其中60多 た 万小时为超音速飞行,远远超 ちょう 过所有 しょゆう 西方 せいほう 飞机的 てき 超 ちょう 音速 おんそく 飞行总时数 すう [ 177] 。
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 的 てき 成功 せいこう
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空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 始祖 しそ A300和協 わきょう 和式 わしき 客 きゃく 機 き
協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 是 ぜ 由 ゆかり 英國 えいこく 和 わ 法 ほう 國 こく 共同 きょうどう 研 けん 發 はつ 的 てき 計畫 けいかく ,空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 就參照 さんしょう 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 的 てき 研 とぎ 發 はつ 方式 ほうしき ,由 ゆかり 德 とく 國 こく (西 にし 德 いさお )、英國 えいこく 、法 ほう 國 こく 、荷 に 蘭 らん 和 わ 西 にし 班 はん 牙 きば 共同 きょうどう 研 けん 發出 はっしゅつ A300 客 きゃく 機 き ,成功 せいこう 成 なり 為 ため 世界 せかい 上 じょう 唯 ただ 二 に 的 てき 寬 ひろし 體 からだ 客 きゃく 機 き 製作 せいさく 商 しょう 。
协和飞机也曾经多次 じ 出 で 现在虚 きょ 构小说和电影之 の 中 なか 。
惊爆九重 ここのえ 天 たかし /协和:1979年 ねん 的 てき 飞机场(The Concorde ... Airport '79):1979年 ねん 的 てき 美国 びくに 灾难片 へん ,以协和 わ 飞机为故事 こじ 中心 ちゅうしん 。一架法航的协和飞机被电影制作商租借作拍摄用途[ 242] 。
情 じょう 归巴黎 はじむ :1995年 ねん 美国 びくに 爱情片 へん 。片 かた 中 なか 的 てき 男 おとこ 主 ぬし 角 かく 是 ぜ 一 いち 位 い 富商 ふしょう ,由 ゆかり 哈里森 もり ·福 ぶく 特 とく 饰演。他 た 将 しょう 女 おんな 主 ぬし 角 かく 送 おく 上巴 かみともえ 黎 はじむ 的 てき 飞机后 きさき ,自己 じこ 乘 じょう 坐 すわ 协和式 しき 客 きゃく 机 つくえ 追 つい 赶,反 はん 而先于女主 ぬし 角 かく 到 いた 达。
变形金 きん 刚 :其中的 てき 一 いち 个角色 しょく ——银剑(Silverbolt)可 か 以变身 み 做协和 わ 飞机[ 243] 。
超 ちょう 時空 じくう 博士 はかせ (Doctor Who):在 ざい 《时间飞行》(Time-Flight)一 いち 集 しゅう ,一群乘客和机组人员乘坐协和飞机回到了史前时代的地球[ 244] 。
铁金刚勇破 やぶ 太 ふと 空城 そらじょう :詹姆斯·邦 くに 德 とく 乘 じょう 坐 すわ 协和飞机前 ぜん 往里約 やく 熱 ねつ 內盧调查太 ふとし 空 そら 船 せん 失踪 しっそう 事件 じけん 。
贪得无厌 (Snatch):片 かた 中角 なかつの 色 しょく 艾 もぐさ 維表哥(Abraham "Cousin Avi" Denovitz)乘 じょう 坐 すわ 協和 きょうわ 式 しき 客 きゃく 機 き 往返倫敦 ろんどん 與 あずか 紐 ひも 約 やく 。
协和飞机也曾用 よう 于观测日 にち 全 ぜん 食 しょく 。日食 にっしょく 发生期 き 间,日 にち 全 ぜん 食 しょく 阴影移 うつり 动的速度 そくど 超 ちょう 过3,000公里 くり /小 しょう 时,月 がつ 球 だま 阴影的 てき 移 うつり 动速度 そくど 虽然高 だか 于协和 わ 飞机正常 せいじょう 的 てき 巡航 じゅんこう 速度 そくど ,但 ただし 相 そう 比 ひ 陆地上 じょう 观测已 やめ 经能大 だい 大 だい 延 のべ 长观测时间[ 245] 。
1973年 ねん 6月 がつ 30日 にち ,非 ひ 洲 しゅう 出 で 现了持 じ 续时间长达7分 ふん 4秒 びょう (地面 じめん 观测时间)的 てき 日 び 全 ぜん 食 しょく ,由 ゆかり 当 とう 时法国 こく 恒星 こうせい 和行 かずゆき 星 ほし 物理 ぶつり 学 がく 实验室 しつ 的 てき 皮 かわ 埃 ほこり 尔·莱纳 发起,一组科学家首次使用协和飞机进行日全食的科学研究[ 246] 。虽然许多战斗机 つくえ 都 と 能 のう 达到这个速度 そくど ,但 ただし 因 よし 为战斗 と 机 つくえ 航 こう 程 ほど 、荷 に 载有限 げん ,无法携带大量 たいりょう 试验设备,协和飞机是 ぜ 当 とう 时的最 さい 佳 けい 选择。
当日 とうじつ 上 じょう 午 うま ,协和飞机原型 げんけい 机 つくえ (生 なま 产编号 ごう 001)载着5名 めい 机 つくえ 组人员、7名 めい 天文学 てんもんがく 家 か 、2名 めい 助 すけ 理 り 以及1位 い 摄影师,从非洲 しゅう 西岸 せいがん 的 てき 加 か 那 な 利 り 群 ぐん 岛拉 ひしげ 斯帕尔马斯的 てき 机 つくえ 场起飞[ 247] 。按计划飞机 つくえ 将 しょう 先 さき 飞往会合 かいごう 点 てん ,直径 ちょっけい 250公里 くり 的 てき 日 び 全 ぜん 食 しょく 阴影会 かい 以2,500公里 くり /小 しょう 时的速度 そくど 追 おい 上 じょう 协和飞机,接着 せっちゃく 以2,145公里 くり /小 しょう 时的时速继续东行。为了保 ほ 证会合 かいごう 时间准 じゅん 确,飞机提 ひさげ 前 まえ 20秒 びょう 起 おこり 飞,如果有 ゆう 必要 ひつよう 也可以通过采取 と 空中 くうちゅう 减速来 らい 延 のべ 迟到达时间。 格 かく 林 はやし 尼 に 治 ち 标准时间 10点 てん 53分 ふん 30秒 びょう ,协和飞机以2.03倍 ばい 音速 おんそく 的 てき 飞行速度 そくど 飞到了 りょう 西 にし 经9°、北 きた 纬20.6°、海拔 かいばつ 16,057米 まい 的 てき 毛 もう 里 さと 塔 とう 尼 あま 亚上空 じょうくう ,与 あずか 预订时间仅相差 さ 一秒的时间接触到了阴影区[ 248] 。由 よし 于协和 わ 飞机窗 まど 户较小 しょう ,乘客 じょうきゃく 的 てき 视角受到较大的 てき 限 きり 制 せい ,而这次 じ 为了方便 ほうべん 日 び 全 ぜん 食 しょく 的 てき 观测,飞机机 つくえ 身 み 顶部也安装 そう 了 りょう 一 いち 个直径 ちょっけい 5英 えい 寸 すん 的 てき 观测窗 まど ,由 よし 高 だか 强度 きょうど 石英 せきえい 玻璃 はり 和 かず 特 とく 种塑料 制 せい 成 なり [ 247] 。协和飞机随 ずい 阴影飞行,经过毛 げ 里 さと 塔 とう 尼 あま 亚、马里 、阿 おもね 尔及利 り 亚 、尼 あま 日 び 尔和 わ 乍得 。在 ざい 此期间,来 き 自 じ 巴 ともえ 黎 はじむ 大学 だいがく 的 てき 天文学 てんもんがく 家 か 通 どおり 过陀螺 にし 稳定望 もち 远镜拍 はく 摄到长时间的日食 にっしょく 。其他法 ほう 国 こく 和 わ 美国 びくに 科学 かがく 家 か 也使用 よう 了 りょう 不同 ふどう 的 てき 技 わざ 术来研究 けんきゅう 日 にち 冕 。在 ざい 进入本 ほん 影 かげ 约74分 ふん 钟后,即 そく 格 かく 林 はやし 尼 に 治 ち 标准时间12时7分 ふん 24秒 びょう ,日 にち 全 ぜん 食 しょく 结束。45分 ふん 钟之后 きさき 协和飞机降 くだ 落在乍得的 てき 恩 おん 贾梅纳机 つくえ 场[ 247] 。
哈雷彗星 すいせい 每 まい 隔 へだた 76年 ねん 就接近 せっきん 地球 ちきゅう 一 いち 次 じ ,1985年 ねん 10月 がつ 至 いたり 1986年 ねん 6月 がつ 期 き 间又再 さい 次 つぎ “回 かい 归”地球 ちきゅう ,1986年 ねん 2月 がつ 9日 にち 通 どおり 过近日 きんじつ 点 てん ,1986年 ねん 4月 がつ 中旬 ちゅうじゅん 是 ぜ 其中一个最佳观测时间。追 つい 踪哈雷 かみなり 彗星 すいせい 的 てき 最 さい 佳 けい 途 と 径 みち 不 ふ 外 そと 乎是通 どおり 过航 こう 天 てん 器 き 进行观测,但 ただし 协和飞机的 てき 出 で 现又带来一 いち 个新选择。这次观测计划由美 ゆみ 国 こく 天文学 てんもんがく 家 か 霍克·海 うみ 姆 (Jack Horkheimer)领导。1986年 ねん 4月 がつ 5日 にち ,首班 しゅはん 观测包 つつみ 机 つくえ 飞抵纽西兰 ,当 とう 一架协和飞机(G-BOAB)到 いた 达奥 おく 克 かつ 兰 时,其触目 め 程度 ていど 甚至比 ひ 哈雷彗星 すいせい 更 さら 甚[ 249] 。协和飞机观测彗星 すいせい 的 てき 正式 せいしき 计划在 ざい 1986年 ねん 4月 がつ 13日 にち 至 いたり 16日 にち 的 てき 晚 ばん 上 じょう 进行,这时是 ぜ 哈雷彗星 すいせい 最 さい 光 ひかり 亮 あきら 的 てき 时段。两架法 ほう 国 こく 航空 こうくう 的 てき 协和飞机由 よし 纽约出 で 发,而另外 がい 两架英 えい 航 こう 的 てき 协和飞机由 よし 迈阿密 みつ 出 で 发。在 ざい 飞行途中 とちゅう ,协和飞机需要 じゅよう 在 ざい 某 ぼう 段 だん 时间尽 つき 可能 かのう 接近 せっきん 赤道 あかみち ,以满足 あし 最 さい 理想 りそう 的 てき 天文 てんもん 观测条件 じょうけん [ 250] 。
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