波 なみ 音 おん 747 ,又 また 稱 たたえ 為 ため 「珍寶 ちんぽう 客 きゃく 機 き /巨 きょ 無 む 霸客機 き 」(Jumbo Jet)[ 6] [ 7] ,是 ぜ 全 ぜん 世界 せかい 首 くび 款生产出的 てき 廣 こう 體 からだ 民 みん 航 こう 飛 ひ 機 き ,由 ゆかり 美國 びくに 波 なみ 音 おん 民 みん 用 よう 飞机集 しゅう 团製造 せいぞう 。波 なみ 音 おん 747雛 ひな 型 がた 的 てき 大小 だいしょう 是 ぜ 1960年代 ねんだい 被 ひ 廣 こう 泛使用 しよう 的 てき 波 なみ 音 おん 707的 てき 兩 りょう 倍 ばい [ 8] 。由 よし 1970年 ねん 投入 とうにゅう 服務 ふくむ 至 いたり 2007年 ねん 空 そら 客 きゃく A380 起 おこり 役 やく 爲 ため 止 どめ ,波 なみ 音 おん 747一直保持全世界載客量最高飛機的纪录長達37年 ねん 。
A380與 あずか 波 なみ 音 おん 747横 よこ 截面对比
波 なみ 音 おん 747是 ぜ 一款半雙層四引擎飛機,可用 かよう 于載客 きゃく 、載貨 さいか 、軍事 ぐんじ 或 ある 其它用途 ようと ,例 れい 如作為 さくい 美國 びくに 總統 そうとう 指揮 しき 專 せん 機 き 和 わ 空軍 くうぐん 司令 しれい 部 ぶ 。747上層 じょうそう 甲板 かんぱん 的 てき 設計 せっけい 令 れい 它的貨機型 がた 號 ごう 能 のう 夠在機首 きしゅ 加 か 裝 そう 貨艙門 もん ,客 きゃく 機 き 型 がた 號 ごう 則 のり 可 か 以增加 ぞうか 額 がく 外 がい 座 ざ 位 い ,使 つかい 得 とく 三 さん 級 きゅう 座 ざ 艙設計 せっけい (即 そく 是 ぜ 分 ぶん 為 ため 經濟 けいざい ,商務 しょうむ 和 わ 頭 あたま 等 とう 艙)的 てき 載 の 客 きゃく 量 りょう 達 たち 到 いた 416人 にん ,而雙級 きゅう 艙設計 せっけい 的 てき 載 の 客 きゃく 量 りょう 則 のり 高 だか 達 たち 524人 にん 。747這種大型 おおがた 客 きゃく 機 き 在 ざい 1969年 ねん 橫 よこ 空 そら 出世 しゅっせ ,令 れい 民 みん 航 こう 載 の 客 きゃく 量 りょう 顯著 けんちょ 的 てき 增加 ぞうか ,並 なみ 降 くだ 低 てい 了 りょう 機 き 票 ひょう 成本 なりもと 與 あずか 價格 かかく ,普羅 ふら 大 だい 眾環遊 ゆう 世界 せかい 也成為 ため 了 りょう 可能 かのう ,對 たい 於世界 さかい 產 さん 生 せい 了 りょう 巨大 きょだい 的 てき 影響 えいきょう 。
80年代 ねんだい 隨 ずい 著 ちょ 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 機 き 的 てき 問 とい 世 よ 及持續 じぞく 發展 はってん ,部 ぶ 份業界 かい 人士 じんし 估計波 なみ 音 おん 747將 しょう 會 かい 慢慢退役 たいえき [ 9] ,但 ただし 直 ちょく 到 いた 1993年 ねん ,波 なみ 音 おん 747累計 るいけい 超過 ちょうか 1,000架 か 的 てき 訂 てい 單 たん 使 つかい 他 た 們的預 あずか 測 はか 落空。至 いたり 2023年 ねん 停 とま 產 さん 爲 ため 止 とめ ,54年間 ねんかん 共 ども 製造 せいぞう 了 りょう 1,574架 か 波 は 音 おん 747[ 2] 。波 なみ 音 おん 747的 てき 最新 さいしん 型 がた 號 ごう 為 ため 747-8 ,已 やめ 在 ざい 2011年 ねん 正式 せいしき 投入 とうにゅう 服務 ふくむ [ 11] 。雖然747的 てき 載 の 客 きゃく 量 りょう 至 いたり 2010年代 ねんだい 為 ため 止 どめ 非常 ひじょう 興 きょう 盛 もり ,但 ただし 因 よし 為 ため 雙 そう 引擎中 ちゅう 大型 おおがた 客 きゃく 機 き 帶 たい 來 らい 的 てき 經濟 けいざい 效 こう 益 えき 更 さら 好 このみ ,加 か 上 じょう 四引擎的燃油效益仍然過低,2017年 ねん 6月 がつ 波 なみ 音 おん 就宣佈即將 はた 停 とま 產 さん 客 きゃく 運用 うんよう 的 てき 747-8 ,但 ただし 仍繼續 けいぞく 生產 せいさん 貨運用 うんよう 的 てき 747-8F 及特殊 とくしゅ 型 がた 號 ごう (如空軍 くうぐん 一 いち 號 ごう 、波 なみ 音 おん 商務 しょうむ 客 きゃく 機 き )。[ 12]
由 よし 於2019冠狀 かんじょう 病毒 びょうどく 病 びょう 疫情 ,導 しるべ 致航空 こうくう 運輸 うんゆ 需求銳 するど 減 げん ,波 なみ 音 おん 於2020年 ねん 7月 がつ 宣 せん 佈決定 けってい 於2022年 ねん 停 とま 產 さん 所有 しょゆう 747系列 けいれつ 飛 ひ 機 き ,并於2023年 ねん 1月 がつ 31日 にち 交付 こうふ 最後 さいご 一 いち 架 か 747-8F至 いたり 亞 あ 特 とく 拉 ひしげ 斯航空 こうくう 後 こう 正式 せいしき 停 とま 產 さん ,結束 けっそく 其長達 たち 54年 ねん 的 てき 生產 せいさん 歷史 れきし [ 13] [ 14] 。
在 ざい 1963年 ねん ,美國 びくに 空軍 くうぐん 为开发一种大型戰略運輸機而展開一連串的研究。虽然美國 びくに 已 やめ 经开始 はじめ 購入 こうにゅう C-141“运输星 ぼし ” ,但 ただし 当局 とうきょく 认为需要 じゅよう 一 いち 款体积更大 だい 、性能 せいのう 更 さら 强的 ごうてき 运输机 つくえ ,能 のう 夠携帶 たい 当 とう 时所有 しょゆう 运输机 つくえ 都 と 无法负载的 てき 特大 とくだい 型 がた 貨物 かもつ 。研究 けんきゅう 最 さい 终衍生出 おいで 「CX-X」(Cargo, Experimental, no number ,货运、实验性 せい 的 てき 、无编号 ごう )设计,載 の 重量 じゅうりょう 達 たち 180,000磅,速度 そくど 達 たち 0.75馬 うま 赫(500英里 えり 或 ある 805公里 くり ),載 の 重 じゅう 115,000磅的航 こう 程 ほど 達 たち 5,000海里 かいり (9,260公里 くり ),載貨 さいか 空間 くうかん 為 ため 寬 ひろし 17英 えい 尺 じゃく (5.18米 まい )、高 こう 13.5英 えい 尺 じゃく (4.11米 まい )和 わ 長 ちょう 100英 えい 尺 じゃく (30.5米 まい )。
CX-X早期 そうき 的 てき 設計 せっけい ,是 ぜ 由 よし 六 ろく 台 だい 發動 はつどう 機 き 提供 ていきょう 推力 すいりょく ,但 ただし 是 ぜ CX-X的 てき 設計 せっけい 相 しょう 比 ひ C-141,未 み 顯 あらわ 得 え 有 ゆう 任 にん 何 なん 大 だい 進步 しんぽ 而值得 とく 開發 かいはつ ,於是一 いち 款稱為 ため 「重 じゅう 型 がた 後 ご 勤 つとむ 系統 けいとう 」(Heavy Logistics System, CX-HLS)的 てき 飛 ひ 機 き 計 けい 劃在1964年 ねん 4月 がつ 27日 にち 誕生 たんじょう 。CX-HLS由 よし 四 よん 台 だい 發動 はつどう 機 き 提供 ていきょう 推力 すいりょく ,增加 ぞうか 了 りょう 發動 はつどう 機 き 推力 すいりょく ,並 なみ 提 ひさげ 升 ます 了 りょう 燃油 ねんゆ 效率 こうりつ 。1964年 ねん 5月 がつ 18日 にち ,機 き 身 み 提案 ていあん 到達 とうたつ 了 りょう 波 なみ 音 おん 、道 みち 格 かく 拉 ひしげ 斯、洛 らく 克 かつ 希 まれ 德 とく 、通用 つうよう 動力 どうりょく 和 わ 馬丁 ばてい ·馬 ば 瑞 みず 塔 とう 公司 こうし 手 て 上 じょう ,經過 けいか 篩 ふるい 選 せん 後 ご ,波 なみ 音 おん 、道 みち 格 かく 拉 ひしげ 斯和 かず 洛 らく 克 かつ 希 まれ 德 とく 給 きゅう 予 よ 關 せき 於機身 み 的 てき 附加 ふか 合 あい 約 やく ,發動 はつどう 機 き 由 ゆかり 普 ひろし 惠 めぐみ 或 ある 通用 つうよう 电气航空 こうくう 公司 こうし 提供 ていきょう 。[ 15]
三間公司的提案各有一些共通特色,其中一 いち 個 こ 與 あずか 747外 そと 型 がた 有 ゆう 點 てん 相似 そうじ 。CX-HLS的 てき 設計 せっけい 可 か 以擕帶 たい 重 じゅう 型 がた 貨物 かもつ ,但 ただし 是 ぜ 駕 が 駛艙位 い 於傳統 でんとう 位置 いち ,當 とう 飛 ひ 機 き 墜毀時 じ ,貨物 かもつ 會 かい 向 こう 前 ぜん 推而壓 あつ 傷 きず 飛行 ひこう 員 いん 。三家公司都因這問題而困擾,於是道 どう 格 かく 拉 ひしげ 斯公司 こうし 便 びん 在 ざい 機 き 翼 つばさ 前 ぜん 上方 かみがた 增加 ぞうか 一 いち 個 こ 小 しょう 吊 つるし 艙;洛 らく 克 かつ 希 まれ 德 とく 公司 こうし 的 てき 設計 せっけい 是 これ 把 わ 駕 が 駛艙放 ひ 在 ざい 上層 じょうそう ,採用 さいよう 高 だか 單 たん 翼 つばさ 設計 せっけい ,四台發動機吊掛在主翼下;波 は 音 おん 公司 こうし 的 てき 設計 せっけい 便 びん 是 ぜ 增加 ぞうか 一個較大的吊艙。[ 16]
1965年 ねん ,洛 らく 克 かつ 希 まれ 德 とく 公司 こうし 的 てき 設計 せっけい 和 わ 通用 つうよう 電氣 でんき 的 てき 發動 はつどう 機 き 成功 せいこう 地 ち 奪 だつ 得 とく 美國 びくに 空軍 くうぐん 的 てき 訂 てい 單 たん ,成 なり 為 ため 後來 こうらい 的 てき C-5「銀河 ぎんが 」運輸 うんゆ 機 き 。[ 17]
747的 てき 原型 げんけい 機 き ,機 き 號 ごう N7470,暱稱「艾 あい 佛 ふつ 瑞 みず 特 とく 城 じょう 號 ごう 」,現存 げんそん 於美國華 こっか 盛 もり 頓 ひたぶる 州 しゅう 波 なみ 音 おん 公司 こうし 廠 しょう 區 く 旁 つくり 的 てき 飛行 ひこう 博物館 はくぶつかん ,目前 もくぜん 該機已 やめ 經 けい 整 せい 修 おさむ 後 ご 移入 いにゅう 展 てん 館 かん 保存 ほぞん 。
波 なみ 音 おん 747的 てき 誕生 たんじょう 是 ぜ 因 いん 為 ため 空中 くうちゅう 旅行 りょこう 在 ざい 1960年代 ねんだい 的 てき 流行 りゅうこう ,当 とう 时的波 なみ 音 おん 707和 わ DC-8 引發了 りょう 噴射 ふんしゃ 旅行 りょこう 革命 かくめい ,進入 しんにゅう 了 りょう 一個商業噴射飛機的新時代[ 18] 。雖然不 ふ 久 ひさ 前波 まえば 音 おん 公司 こうし 失 しつ 去 さ CX-HLS的 てき 訂 てい 單 たん ,但 ただし 是 これ 泛美航空 こうくう 總裁 そうさい 胡 えびす 安 やす ·特 とく 里 さと 普 ひろし 要求 ようきゅう 波 は 音 おん 公司 こうし 研 けん 製 せい 一 いち 款比波 なみ 音 おん 707大 だい 兩 りょう 倍 ばい 的 てき 客 きゃく 機 き 。因 よし 为当时中小型 こがた 飞机的 てき 运力严重不足 ふそく 导致机 つくえ 场挤满了候 こう 机 つくえ 旅客 りょかく ,因 いん 此胡安 やす ·特 とく 里 さと 普 ひろし 認 みとめ 為 ため 新 しん 的 てき 大型 おおがた 飛 ひ 機能 きのう 解決 かいけつ 此問題 もんだい [ 19] 。
1965年 ねん ,喬 たかし ·薩特 (Joe Sutter)由 ゆかり 波 なみ 音 おん 737開發 かいはつ 小 しょう 組 ぐみ 調 ちょう 至 いたり 管理 かんり 波 は 音 おん 747的 てき 開發 かいはつ 計 けい 劃,他 た 與 あずか 泛美航空 こうくう 等 とう 公司 こうし 接 せっ 洽 あまね ,並 なみ 了解 りょうかい 他 た 們對新 しん 飛 ひ 機 き 的 てき 需求。業界 ぎょうかい 認 みとめ 為 ため ,波 なみ 音 おん 747最終 さいしゅう 會 かい 被 ひ 超 ちょう 音速 おんそく 客 きゃく 機 き 取 と 代 がわ [ 21] ,於是波 なみ 音 おん 公司 こうし 便 びん 回 かい 應 おう ,即 そく 使 つかい 747不 ふ 受旅客 りょかく 歡迎 かんげい ,也可以用來運 らいうん 載貨 さいか 物 ぶつ 。波 なみ 音 おん 747的 てき 貨運角 かく 色 しょく ,明確 めいかく 地 ち 顯示 けんじ 它能支援 しえん 一般 いっぱん 船 せん 隻 せき 所用 しょよう 的 てき 標準 ひょうじゅん 貨櫃 (TEU )尺寸 しゃくすん 為 ため 前方 ぜんぽう 8x8尺 しゃく 、長 ちょう 20或 ある 40尺 しゃく ,能 のう 夠支援 しえん 2x2x2或 ある 2x2x3貨櫃,此貨櫃 ひつ 款式與 あずか CX-HLS計 けい 劃相似 そうじ 。
1966年 ねん 4月 がつ ,泛美航空 こうくう 訂 てい 購了25架 か 波 は 音 おん 747-100,總 そう 共 とも 價 か 值5亿2500萬 まん 美 び 元 もと ,簽署儀式 ぎしき 在 ざい 西 にし 雅 みやび 圖 ず 舉行,剛 つよし 好 こう 正 せい 是 ぜ 波 なみ 音 おん 公司 こうし 成立 せいりつ 50週 しゅう 年 ねん ,泛美航空 こうくう 總裁 そうさい 胡 えびす 安 やす ·特 とく 里 さと 普 ふ 說 せつ :「相 そう 比 ひ 起 おこり 洲 しゅう 際 ぎわ 彈道 だんどう 飛彈 ひだん ,波 なみ 音 おん 747是 ぜ 人類 じんるい 的 てき 和平 わへい 武器 ぶき 」,此話是 ぜ 根據 こんきょ 當時 とうじ 波 なみ 音 おん 747計畫 けいかく 的 てき 高層 こうそう 馬 うま 爾 なんじ 科 か 姆·斯塔姆帕 (Malcolm T. Stamper),在 ざい 受訪時 じ 所說 しょせつ [ 22] 。因 よし 為 ため 泛美航空 こうくう 是 ぜ 波 なみ 音 おん 747啟 けい 動 どう 客 きゃく 戶 ど 之 これ 一 いち [ 1] [ 23] ,因 いん 此泛美 び 航空 こうくう 有能 ゆうのう 力 りょく 改變 かいへん 747的 てき 設計 せっけい 和 わ 發展 はってん 。
CX-HLS的 てき 高 だか 單 たん 翼 つばさ 設計 せっけい 最終 さいしゅう 沒 ぼつ 有用 ゆうよう 於波音 おん 747上 じょう [ 25] ,而747的 てき 原本 げんぽん 設計 せっけい 是 ぜ 採用 さいよう 雙 そう 層 そう 甲板 かんぱん 設計 せっけい ,下層 かそう 每 ごと 行 ぎょう 8座 ざ 位 い 的 てき 座 ざ 位 い 排列 はいれつ 方式 ほうしき ,設 しつらえ 有 ゆう 一條通 いちじょうどおり 道 どう ,而上層 そう 採用 さいよう 每 ごと 行 ぎょう 7座 ざ 位 い 的 てき 座 ざ 位 い 排列 はいれつ 方式 ほうしき ,設 しつらえ 有 ゆう 一條通 いちじょうどおり 道 どう ,可 か 是 ぜ ,因 いん 為 ため 逃生路線 ろせん 和 わ 載貨 さいか 量的 りょうてき 關係 かんけい ,此設計 せっけい 在 ざい 1966年 ねん 被 ひ 取消 とりけし 了 りょう [ 1] 。駕 が 駛艙因 いん 此而放 ひ 在 ざい 上層 じょうそう 甲板 かんぱん ,使 つかい 貨艙門 もん 能 のう 夠覆蓋 ぶた 整 せい 個 こ 機 き 鼻 はな ,這設計 けい 成 なり 為 ため 了 りょう 波 なみ 音 おん 747的 てき 特色 とくしょく 。波 なみ 音 おん 747处于設計 せっけい 雛 ひな 型 がた 阶段时,設計 せっけい 團 だん 隊 たい 不知 ふち 如何 いか 處理 しょり 在 ざい 駕 が 駛艙後 ご 面 めん 的 てき 空間 くうかん ,因 いん 此早期 き 747的 てき 这段空間 くうかん 成 なり 為 ため 了 りょう 機 き 組 ぐみ 人員 じんいん 沒 ぼつ 有 ゆう 固定 こてい 座 ざ 位 い 的 てき 休息 きゅうそく 室 しつ 或 ある 頭 あたま 等 とう 艙乘客 じょうきゃく 休息 きゅうそく 室 しつ 。而在747之 の 前 ぜん 采 さい 用 よう 上 じょう 层驾驶舱隆起 りゅうき 设计的 てき 飞机还有20世 せい 纪60年代 ねんだい 初 はつ 的 てき ATL-98运输机 つくえ 及AW660大 だい 商船 しょうせん 運輸 うんゆ 機 き 。
早期 そうき 波 なみ 音 おん 747的 てき 上層 じょうそう 空間 くうかん 多用 たよう 作 さく 頭 あたま 等 とう 艙乘客 きゃく 休息 きゅうそく 室 しつ
波 なみ 音 おん 747是 ぜ 採用 さいよう 高 こう 旁 つくり 通 どおり 比 ひ 渦 うず 輪 わ 扇 おうぎ 葉 は 發動 はつどう 機 き [ 28] ,這種發動 はつどう 機 き 的 てき 耗油量 りょう 較低,推力 すいりょく 亦 また 較大。通用 つうよう 電氣 でんき 公司 こうし 雖然是 ぜ 高 だか 旁 つくり 通 どおり 比 ひ 渦 うず 扇 おうぎ 發動 はつどう 機 き 的 てき 先驅 せんく 者 しゃ ,卻因為 ため 專 せん 注 ちゅう 於C-5銀河 ぎんが 的 てき 發動 はつどう 機 き 的 てき 開發 かいはつ 而沒有 ゆう 參與 さんよ 波 は 音 おん 747發動 はつどう 機 き 的 てき 開發 かいはつ [ 29] [ 30] ,而普惠 めぐみ 公司 こうし 也一樣 さま 要 よう 專 せん 注 ちゅう 於C-5銀河 ぎんが 的 てき 發動 はつどう 機 き 的 てき 開發 かいはつ ,可 か 是 ぜ 在 ざい 1966年 ねん 出現 しゅつげん 了 りょう 轉機 てんき ,普 ひろし 惠 めぐみ 公司 こうし 與 あずか 泛美航空 こうくう 同意 どうい 研 けん 發 はつ 一 いち 款新的 てき 發動 はつどう 機 き ,稱 たたえ 為 ため JT9D ,作為 さくい 波 は 音 おん 747的 てき 引擎[ 30] 。
波 なみ 音 おん 747的 てき 設計 せっけい 是 ぜ 採用 さいよう 一 いち 個 こ 新 しん 的 てき 方法 ほうほう ,稱 たたえ 為 ため 失 しつ 誤 あやま 樹 き 分析 ぶんせき 法 ほう (fault tree analysis),從 したがえ 系統的 けいとうてき 失效 しっこう 現象 げんしょう 做出發 しゅっぱつ ,根據 こんきょ 這些失效 しっこう 現象 げんしょう ,分析 ぶんせき 失效 しっこう 發生 はっせい 的 てき 原因 げんいん 及造成 ぞうせい 系統 けいとう 失效 しっこう 的 てき 可能 かのう 部位 ぶい [ 1] 。為 ため 了 りょう 提 つつみ 高波 たかなみ 音 おん 747的 てき 安全 あんぜん 和 わ 飛行 ひこう 能力 のうりょく ,波 なみ 音 おん 747擁 よう 有 ゆう 4套備用 よう 液 えき 壓 あつ 系統 けいとう ,多重 たじゅう 結構 けっこう 備用裝置 そうち ,分離 ぶんり 式 しき 控 ひかえ 制 せい 面 めん 版 ばん ,強化 きょうか 起 おこり 落架設計 せっけい ,以及能 のう 讓 ゆずる 飛 ひ 機 き 在 ざい 標準 ひょうじゅん 跑道長 ちょう 度 ど 起 おこり 降 くだ 的 てき 成熟 せいじゅく 機 き 翼 つばさ 控 ひかえ 制 せい 系統 けいとう 。
波 なみ 音 おん 747計 けい 劃對波 なみ 音 おん 公司 こうし 來 らい 說 せつ 是 ぜ 一 いち 項 こう 賭 と 注 ちゅう ,是 ぜ 金錢 きんせん 和 わ 科技 かぎ 的 てき 賭 と 注 ちゅう [ 1] 。1967年 ねん ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 同意 どうい 於1969年 ねん 末 まつ 把 わ 首 くび 架 か 747交付 こうふ 給 きゅう 泛美航空 こうくう ,但 ただし 波 なみ 音 おん 距離 きょり 交付 こうふ 時間 じかん 只 ただ 剩 あま 下 しも 28個月 かげつ ,需要 じゅよう 加 か 快 かい 進度 しんど 完成 かんせい ,因 いん 此人們給此工程 ほど 別名 べつめい 為 ため 「不可思議 ふかしぎ 」(The Incredibles)[ 33] 。
波 なみ 音 おん 公司 こうし 並 なみ 沒 ぼつ 有 ゆう 足 あし 夠的地方 ちほう 生產 せいさん 這款大型 おおがた 飛 ひ 機 き ,因 いん 此波音 おん 公司 こうし 需要 じゅよう 建造 けんぞう 一 いち 個 こ 新 しん 廠 しょう 房 ぼう ,新 しん 廠 しょう 房 ぼう 地點 ちてん 將 しょう 會 かい 在 ざい 50個 こ 候 こう 選 せん 城市 じょうし 中 ちゅう 的 てき 其中一 いち 個 こ [ 34] 。1966年 ねん ,波 は 音 おと 公司 こうじ 於華 はな 盛 もり 頓 ひたぶる 州 しゅう 西 にし 雅 みやび 圖 ず 以北 いほく 約 やく 30英里 えり 處 しょ 的 てき 艾 あい 佛 ふつ 里 さと 特 とく 佩恩机 つくえ 场 [ 35] 買 かい 了 りょう 一塊 ひとかたまり 780英 えい 畝 うね (約 やく 3.156平方 ひらかた 公里 くり )的 てき 土地 とち 作為 さくい 新 しん 廠 しょう 房 ぼう [ 36] ,新 しん 廠 しょう 房 ぼう 是 ぜ 全 ぜん 世界 せかい 最大 さいだい 的 てき 飛 ひ 機 き 廠 しょう 房 ぼう [ 35] ,而整平 ひら 新 しん 廠 しょう 房 ぼう 的 てき 地 ち 基 もと 是 ぜ 需要 じゅよう 移動 いどう 超過 ちょうか 310萬 まん 立方 りっぽう 公 おおやけ 尺 じゃく 土地 とち 。
波 なみ 音 おん 747的 てき 開發 かいはつ 和 わ 生產 せいさん 已 やめ 成 なり 為 ため 波 なみ 音 おん 公司 こうし 的 てき 一 いち 項 こう 重大 じゅうだい 挑戰 ちょうせん ,於是波 なみ 音 おん 總裁 そうさい 威 い 廉 かど ·艾 あい 倫 りん (William M. Allen)派 は 馬 ば 爾 なんじ 科 か 姆·斯塔姆帕前 ぜん 往新廠 しょう 房 ぼう ,監督 かんとく 新 しん 廠 しょう 房 ぼう 和波 わなみ 音 おん 747的 てき 建造 けんぞう [ 38] 。由 よし 於時間 あいだ 緊迫 きんぱく ,在 ざい 新 しん 廠 しょう 房 ぼう 的 てき 天花 てんげ 板 いた 蓋 ぶた 好 このみ 之 の 前 まえ ,已 やめ 經 けい 開始 かいし 建造 けんぞう 747原型 げんけい 機 き 。
波 なみ 音 おん 747組 くみ 裝 そう 線 せん
類比 るいひ 式 しき 驾驶舱
数字 すうじ 化 か 驾驶舱
在 ざい 首 くび 架 か 波 は 音 おん 747完成 かんせい 裝 そう 配 はい 之 の 前 まえ ,已 やめ 經 けい 展開 てんかい 了 りょう 測 はか 試 ためし 工作 こうさく 。其中一項重要的測試是逃生測試,560人 にん 需要 じゅよう 在 ざい 限定 げんてい 時間 じかん 內全部 ぶ 從 したがえ 模擬 もぎ 機 き 艙撤離 はなれ 。首 くび 次 じ 逃生測 はか 試用 しよう 了 りょう 2分 ふん 半鐘 はんしょう ,比 ひ 美國 びくに 聯邦 れんぽう 航空局 こうくうきょく 要求 ようきゅう 的 てき 90秒 びょう 慢許多 きょた ,當 とう 中有 ちゅうう 些人更 さら 受了傷 きず ,隨 ずい 後 ご 的 てき 測 はか 試 ためし 雖然達 たち 到 いた 聯邦 れんぽう 航空局 こうくうきょく 的 てき 要求 ようきゅう ,但 ただし 招來 しょうらい 的 てき 是 ぜ 有 ゆう 更 さら 多 た 人 ひと 受傷 じゅしょう ,傷者 しょうしゃ 大 だい 多 た 是 ぜ 從 したがえ 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 逃生的 てき 。
當 とう 747仍在建造 けんぞう 時 じ ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 設計 せっけい 一項特別的訓練計劃稱為「韋德爾 なんじ 的 てき 馬車 ばしゃ 」(Waddell's Wagon,一 いち 名 めい 747測 はか 試 ためし 飛行 ひこう 員 いん 傑 すぐる 克 かつ ·韋德爾 なんじ 為 ため 它命名 めいめい )的 てき 模擬 もぎ 駕 が 駛艙 ,該計劃允許 いんきょ 飛行 ひこう 員 いん 模擬 もぎ 在 ざい 駕 が 駛艙練習 れんしゅう 滑 すべり 行 ぎょう 此大型 がた 飛 ひ 機 き [ 41] 。
1968年 ねん 9月 がつ 30日 にち ,首 しゅ 架 か 747出 だし 廠 しょう ,26家 いえ 訂 てい 購747的 てき 航空 こうくう 公司 こうし 分派 ぶんぱ 空中 くうちゅう 服務 ふくむ 員 いん 參加 さんか 命名 めいめい 儀式 ぎしき [ 42] 。
接 せっ 下 か 來 らい 的 てき 數 すう 個月 かげつ ,波 は 音 おと 公司 こうじ 要 よう 準備 じゅんび 747的 てき 飛行 ひこう 測 はか 試 ためし 。波 なみ 音 おん 747於1969年 ねん 2月 がつ 9日 にち 首 くび 飛 ひ ,由 ゆかり 傑 すぐる 克 かつ ·韋德爾 なんじ (Jack Waddell)和布 わかめ 里 さと 恩 おん ·威 い 格 かく (Brien Wygle)操作 そうさ [ 43] [ 44] ,傑 すぐる 斯·沃利克 かつ (Jess Wallick)擔任 たんにん 飛 ひ 航 こう 工程 こうてい 師 し 。儘管襟 えり 翼 つばさ 出現 しゅつげん 了 りょう 一 いち 個 こ 小 しょう 問題 もんだい ,不 ふ 過 か 整 せい 個 こ 飛行 ひこう 過程 かてい 是 ぜ 十 じゅう 分 ふん 良好 りょうこう ,且不會 かい 出現 しゅつげん 「荷 に 蘭 らん 滾 たぎ 」情況 じょうきょう [需要 じゅよう 解 かい 释 ] 。
在 ざい 最後 さいご 的 てき 測 はか 試 ためし 環節 かんせつ 中 ちゅう ,颤振试飞顯示 けんじ 了 りょう 機 き 翼 つばさ 在 ざい 某 ぼう 種 しゅ 度 ど 下 か 會 かい 受到振 ふ 蕩 とろけ ,而減少 げんしょう 機 き 翼 つばさ 組 ぐみ 件 けん 能 のう 在 ざい 一定 いってい 程度 ていど 上 じょう 解決 かいけつ 這問題 もんだい 。在 ざい 短 たん 艙加 か 裝 そう 貧 ひん 鈾配 はい 重 じゅう 塊 かたまり 只 ただ 能 のう 解決 かいけつ 早期 そうき 747型 がた 號 ごう 的 てき 高速 こうそく 颤振問題 もんだい ,但 ただし 這措施 ほどこせ 導 しるべ 致一些空難事件 なんじけん ,如1991年 ねん 的 てき 中華航空 ちゅうかこうくう 358號 ごう 班 はん 機 き 和 わ 1992年 ねん 的 てき 以色列 れつ 航空 こうくう 1862號 ごう 班 はん 機 き 於墜毀處發生 はっせい 核 かく 汙染的 てき 問題 もんだい 。[ 47] [ 48] 。
747的 てき 飞行测试 计划因 いん 为JT9D發動 はつどう 機 き 出現 しゅつげん 問題 もんだい 而受阻,其中的 てき 困 こま 难包括 ほうかつ 因 いん 油 ゆ 门高速 こうそく 移動 いどう 而引致 いんち 發動 はつどう 機 き 熄火和 わ 渦 うず 輪 わ 機 き 壳在短期 たんき 使用 しよう 后 きさき 即 そく 出 で 现变形 がた 。這些問題 もんだい 令 れい 波 なみ 音 おん 747的 てき 交付 こうふ 延期 えんき 数 すう 月 がつ ,并使30多 た 架 か 等 とう 待 まち 安 あん 装 そう 新 しん 发动机 つくえ 的 てき 客 きゃく 机 つくえ 在 ざい 廠 しょう 房 ぼう 停滞 ていたい 。後來 こうらい 五架測試飛機中的一架在尝试降落波音公司位于伦顿 的 てき 厂房──伦顿市 し 机 つくえ 场 ──時 とき 严重受损,747的 てき 测试计划因 いん 此再度 さいど 延 のべ 迟;当 とう 时飛機 き 的 てき 測 はか 試 ためし 裝備 そうび 被 ひ 移 うつり 除 じょ 並 なみ 改裝 かいそう 為 ため 客 きゃく 艙,降 くだ 落时在 ざい 短 たん 跑道外 がい 提 ひっさげ 前 ぜん 接地 せっち ,起 おこり 落架飞脱。這些問題 もんだい 未 み 能 のう 阻止 そし 波 は 音 おん 公司 こうし 的 てき 747飛 ひ 機 き 去 さ 參加 さんか 1969年 ねん 的 てき 巴 ともえ 黎 はじむ 航空 こうくう 展 てん ,該航空 こうくう 展 てん 令 れい 波 なみ 音 おん 747首 しゅ 次 じ 公開 こうかい 亮 あきら 相 しょう [ 51] 。1969年 ねん 12月,波 なみ 音 おん 747完成 かんせい 了 りょう 美國 びくに 聯邦 れんぽう 航空局 こうくうきょく 的 てき 測 はか 試 こころみ ,表示 ひょうじ 它能正式 せいしき 投入 とうにゅう 服務 ふくむ [ 52] 。
747的 てき 開發 かいはつ 和 わ 新 しん 廠 しょう 房 ぼう 的 てき 建造 けんぞう 使 し 波 なみ 音 おん 公司 こうし 幾 いく 乎陷入 いれ 破產 はさん 邊 あたり 緣 えん ,甚至要 よう 向 むかい 銀行 ぎんこう 借款 しゃっかん ,在 ざい 首 くび 架 か 飛 ひ 機 き 交付 こうふ 前 まえ 數 すう 個月 かげつ ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 再度 さいど 要求 ようきゅう 增加 ぞうか 資金 しきん 以完成 かんせい 747的 てき 開發 かいはつ ,如果銀行 ぎんこう 拒絕 きょぜつ 波 は 音 おと 的 てき 請求 せいきゅう ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 可能 かのう 要 よう 面 めん 臨倒閉[ 23] 。最終 さいしゅう ,波 なみ 音 おん 的 てき 賭 と 注 ちゅう 不 ふ 但 ただし 成功 せいこう 了 りょう ,並 なみ 支配 しはい 了 りょう 接 せっ 下 か 來 らい 數 すう 十 じゅう 年 ねん 的 てき 大型 おおがた 飛 ひ 機 き 市場 いちば [ 54] 。
波 なみ 音 おん 747-100和 わ -200型 がた 的 てき 樓 ろう 梯 はしご 是 ぜ 採用 さいよう 螺旋 らせん 型 がた 設計 せっけい
帕特·尼 あま 克 かつ 松 まつ 在 ざい 泛美航空 こうくう 首 くび 架 か 波 は 音 おん 747的 てき 驾驶舱内
在 ざい 1970年 ねん 1月 がつ 15日 にち ,美國 びくに 第 だい 一 いち 夫人 ふじん 帕特·尼 あま 克 かつ 森 もり (Pat Nixon)在 ざい 華 はな 盛 もり 頓 ひたぶる 杜 もり 勒斯國際 こくさい 機 き 場 じょう (Dulles International Airport)主持 しゅうもち 泛美航空 こうくう 首 くび 架 か 747的 てき 命名 めいめい 儀式 ぎしき ,該飛機 き 在 ざい 一 いち 星 ほし 期 き 後 ご 投入 とうにゅう 服務 ふくむ ,負 ふ 責 せめ 紐 ひも 約 やく -倫敦 ろんどん 航 こう 線 せん [ 55] 。該次飛行 ひこう 原 はら 定 じょう 是 ぜ 在 ざい 1月 がつ 21日 にち 進行 しんこう ,但 ただし 由 よし 於負責 せめ 該趟飛行 ひこう 的 てき 747引擎過熱 かねつ 不能 ふのう 參與 さんよ ,所以 ゆえん 足 あし 足 あし 耽 ふけ 誤 あやま 了 りょう 六小時才由另一架747負 ふ 責 せめ 飛行 ひこう ,而原本 ほん 故障 こしょう 的 てき 747則 のり 回 かい 廠 しょう 檢 けん 修 おさむ [ 56] 。
747投入 とうにゅう 服務 ふくむ 的 てき 過程 かてい 十 じゅう 分 ふん 順 じゅん 利 り ,事實 じじつ 證明 しょうめい 了 りょう 規模 きぼ 較小的 てき 機 き 場 じょう 也一樣可以容納747[ 57] ,雖然出現 しゅつげん 了 りょう 些技術 ぎじゅつ 小 しょう 問題 もんだい ,但 ただし 都 と 很快地 ち 解決 かいけつ 了 りょう [ 58] 。自 じ 泛美航空 こうくう 的 てき 747投入 とうにゅう 服務 ふくむ 後 ご ,其它訂 てい 購了747的 てき 航空 こうくう 公司 こうし 爭 そう 相 しょう 投入 とうにゅう 服務 ふくむ ,以提高 だか 自己 じこ 的 てき 競爭 きょうそう 力 りょく [ 59] [ 60] 。波 なみ 音 おん 估計逾半訂 てい 購747早期 そうき 型 がた 號 ごう 的 てき 航空 こうくう 公司 こうし ,都 みやこ 是 ただし 把 わ 它們用作 ようさく 執行 しっこう 長途 ちょうと 航 こう 線 せん ,而非高 だか 載 の 客 きゃく 量的 りょうてき 航 こう 線 せん [ 61] 。雖然波 なみ 音 おん 747的 てき 人 じん 均 ひとし 營運成本 なりもと 相對 そうたい 較低,但 ただし 要 よう 高 だか 載 の 客 きゃく 率 りつ 才 ざい 有利 ゆうり 可 か 圖 ず ,根據 こんきょ 計算 けいさん ,一 いち 架 か 70%載 の 客 きゃく 率 りつ 的 てき 747的 てき 燃油 ねんゆ 耗量是 ぜ 一 いち 架 か 全 ぜん 滿 まん 747的 てき 95%[ 62] 。
1973年 ねん ,石油 せきゆ 危機 きき 爆發 ばくはつ ,隨 ずい 著 ちょ 營運成本 なりもと 上 じょう 升 ます ,一些航空公司發現747的 てき 營運對 たい 他 た 們來說 せつ 幾 いく 乎無利 り 可 か 圖 ず ,於是便 びん 使用 しよう 同期 どうき 的 てき DC-10 、L-1011 或 ある 較後期 き 的 てき 波 なみ 音 おん 767和 わ A300 代替 だいたい 747[ 63] ,有 ゆう 些航空 こうくう 公司 こうし 雖然繼續 けいぞく 使用 しよう 747,但 ただし 他 た 們會拆去一 いち 些座位 い ,改裝 かいそう 成 なり 為 ため 酒 しゅ 吧等,美國 びくに 航空 こうくう 在 ざい 1983年 ねん 把 わ 747改裝 かいそう 成 なり 為 ため 貨機,並 なみ 用 よう 自己 じこ 的 てき 747與 あずか 泛美航空 こうくう 的 てき DC-10交換 こうかん [ 64] ,而達美 たつみ 航空 こうくう 亦 また 在 ざい 數 すう 年 ねん 後 ご 把 わ 747除 じょ 役 やく [ 65] 。
1980年代 ねんだい ,國際 こくさい 航 こう 班 はん 經 けい 傳統 でんとう 轉 てん 運 うん 站而到達 とうたつ 其它小城 おぎ 市 し 越來 ごえく 越 えつ 普及 ふきゅう [ 66] ,這趨勢 ぜい 雖然削 そぎ 弱 じゃく 了 りょう 747的 てき 競爭 きょうそう 力 りょく ,但 ただし 仍有許多 きょた 航空 こうくう 公司 こうし 繼續 けいぞく 使用 しよう 747來 らい 營運太平洋 たいへいよう 航 こう 線 せん [ 67] ;在國 ざいこく 內線需求極 きょく 高 だか 的 てき 日本 にっぽん ,747是 ぜ 日本國 にっぽんこく 內線的 てき 主力 しゅりょく 機 き 隊 たい [ 68] 。
由 よし 於波音 おん 747的 てき 高 だか 知名度 ちめいど 與 あずか 廣 こう 泛運用 うんよう ,經常 けいじょう 被 ひ 用 よう 作為 さくい 電 でん 影 かげ (尤 ゆう 其是空 そら 難 なん 電 でん 影 かげ )的 てき 背景 はいけい 或 ある 道具 どうぐ ,曾經有 ゆう 747入 いれ 鏡 きょう 的 てき 影 かげ 片 へん 不 ふ 計 けい 其數,例 れい 在 ざい 1996年 ねん 上映 じょうえい 的 てき 電 でん 影 かげ 《747絕 ぜっ 地 ち 悍將 》(Executive Decision )[ 69] 、1997年 ねん 上映 じょうえい 的 てき 電 でん 影 かげ 《空軍 くうぐん 一 いち 號 ごう 》(Air Force One )[ 70] 、2006年 ねん 上映 じょうえい 的 てき 電 でん 影 かげ 《毒蛇 どくへび 嚇機 》(Snakes on a Plane )[ 71] 和 わ 2007年 ねん 上映 じょうえい 的 てき 電 でん 影 かげ 《死亡 しぼう 客 きゃく 機 き 》(Flight of the Living Dead: Outbreak on a Plane )。除 じょ 了 りょう 电影,在 ざい 不 ふ 少 しょう 欧 おう 美 び 、日 にち 韩动漫影视和游 ゆう 戏作品 さくひん 里 さと 面 めん ,都 と 有 ゆう 747的 てき 身 み 影 かげ 出 で 现。在 ざい 著名 ちょめい 第 だい 一人称射击游戏 《反 はん 恐 おそれ 精 しらげ 英 えい 》之 の 中有 ちゅうう 3張 はり 相關 そうかん 地 ち 图(cs_747、zm_747、dm_747)。在 ざい 奇 き 幻 まぼろし 系 けい 輕 けい 小說 しょうせつ 《Fate/Apocrypha 》中 ちゅう 被 ひ 黑 くろ 之 の 陣營 じんえい 大量 たいりょう 用 よう 以追擊 げき 奪 だつ 走 はし 大聖 たいせい 杯 はい 的 てき 紅 べに 之 の 陣營 じんえい 。在 ざい 3D动画电影《赛车总动员2 》里 さと 面 めん ,闪电麦 むぎ 昆 こん 和 かず 朋友 ほうゆう 们乘坐 すわ 那 な 架 か 客 きゃく 机 つくえ 也是747拟人化 か 而来。在 ざい 《名 めい 侦探柯南》剧场版 ばん 《银翼的 てき 魔 ま 术师 》、《業火 ごうか 的 てき 向日葵 ひまわり 》中 ちゅう 的 てき 飞机也是波 なみ 音 おん 747。而波 なみ 音 おん 也曾经在著名 ちょめい 的 てき 社交 しゃこう 平台 ひらだい 新 しん 浪 なみ 微 ほろ 博 はく 发起一 いち 条 じょう 名 めい 为“寻找747”的 てき 微 ほろ 博 はく ,引起广大航空 こうくう 爱好者 しゃ 的 てき 强烈 きょうれつ 关注。
後期 こうき 747型 がた 號 ごう 加 か 長 ちょう 了 りょう 上層 じょうそう 甲板 かんぱん
四款世上最大型飛機的尺寸比較
波 なみ 音 おん 開發 かいはつ 完了 かんりょう 747-100之 これ 後 ご ,再 さい 開發 かいはつ 一款擁有較高起飛重量的-100B和 わ 高 だか 載 の 客 きゃく 量的 りょうてき 短 たん 程 ほど 型 がた -SR(多用 たよう 于日本 にっぽん 国内 こくない 航 こう 线,同 どう 时因频繁的 てき 起 おこり 落次数 すう 而加强 きょう 了 りょう 起 おこり 落架)[ 72] ,最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう 提 ひさげ 高 だか 表示 ひょうじ 能 のう 夠裝載 の 更 さら 多 た 燃料 ねんりょう 飛行 ひこう 得 どく 更 さら 遠 とお ,相当 そうとう 于今天 てん 的 てき -ER(波 なみ 音 おん /麥 むぎ 道 どう )/IGW(麦 むぎ 道 どう )/HGW(空 そら 客 きゃく )[ 73] 。后 きさき 期 き 还有-100SUD(延長 えんちょう 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 用 よう 於載客 きゃく )型 がた 可 か 供 きょう 改造 かいぞう 。-200型 がた 在 ざい 1971年 ねん 投入 とうにゅう 服務 ふくむ ,採用 さいよう 更 さら 高 だか 效率 こうりつ 的 てき 發動 はつどう 機 き 和 わ 提 ひさげ 高 だか 了 りょう 最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう ,該型號 ごう 的 てき 用途 ようと 可 か 仔 こ 細分 さいぶん 為 ため 客 きゃく 運 うん 、貨運(-F),客 きゃく 货转换(-C)和 かず 客 きゃく 貨混合 こんごう (M,即 そく Combi)[ 72] 。747-200同 どう 样可以改造 かいぞう 为-200SUD。1970年代 ねんだい 中期 ちゅうき ,波 は 音 おと 公司 こうじ 又 また 開發 かいはつ 了 りょう 一款缩短机身但航程較遠的-SP (S pecial P erformance)[ 74] 。
1980年 ねん 波 は 音 おと 公司 こうじ 又 また 開發 かいはつ 了 りょう -300型 がた ,主要 しゅよう 是 ぜ 增加 ぞうか 了 りょう 載 の 客 きゃく 量 りょう ,計 けい 劃代號 ごう 為 ため 747SUD,意 い 即 そく 「延長 えんちょう 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 」(S tretched U pper D eck)[ 75] ,但 ただし 此代 このしろ 號 ごう 很快地 ち 更 さら 名 めい 為 ため 747EUD(E xtended U pper D eck)[ 76] ,名稱 めいしょう 雖然不同 ふどう ,意思 いし 仍舊一 いち 樣 よう 。首 くび 架 か 747-300在 ざい 1983年 ねん 建造 けんぞう ,除 じょ 了 りょう 延長 えんちょう 上層 じょうそう 甲板 かんぱん ,還 かえ 提 ひさげ 高 だか 航 こう 速 そく 和 やわ 載 の 客 きゃく 量 りょう ,並 なみ 設 しつらえ 有 ゆう 客 きゃく 運 うん 、客 きゃく 貨混合 こんごう 、SR和 わ 后 きさき 期 き 改造 かいぞう 的 てき 货运型 がた 号 ごう [ 72] 。
1985年 ねん ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 再度 さいど 開發 かいはつ 一 いち 款新型 がた 號 ごう 名 めい 為 ため 747-400 [ 77] ,該型號 ごう 配備 はいび 玻璃 はり 座 ざ 艙[ 78] ,需要 じゅよう 的 てき 機 き 師 し 由 よし 三 さん 人 にん 減少 げんしょう 至 いたり 兩人 りょうにん 。隨 ずい 著 ちょ 研 けん 發 はつ 成本 なりもと 上 じょう 升 ます ,應 おう 航空 こうくう 公司 こうし 要求 ようきゅう 而加入 かにゅう 的 てき 新 しん 技術 ぎじゅつ ,再 さい 加 か 上 うえ 員 いん 工 こう 經驗 けいけん 不足 ふそく 使 し 飛 ひ 機 き 延期 えんき [ 1] ,使 つかい -400型 がた 在 ざい 1989年 ねん 才能 さいのう 投入 とうにゅう 服務 ふくむ [ 79] 。
繼 つぎ B747-400之 これ 後 ご ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 有意 ゆうい 再 さい 延長 えんちょう 747。1996年 ねん ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 宣 せん 佈波音 おん 747-500X和波 わなみ 音 おん 747-600X計 けい 劃[ 80] ,新 しん 計 けい 劃需要約 ようやく 50億 おく 美 び 元 もと 去 さ 開發 かいはつ [ 80] ,但 ただし 因 よし 為 ため 航空 こうくう 公司 こうし 不感 ふかん 興趣 きょうしゅ 而沒有 ゆう 執行 しっこう 該計劃[ 81] 。在 ざい 2000年 ねん ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 再度 さいど 宣 せん 佈新的 てき 747X和 わ 747X衍生型 がた 號 ごう 以回應 おう 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 的 てき A3XX ,同樣 どうよう 地 ち 因 いん 航空 こうくう 公司 こうし 不感 ふかん 興趣 きょうしゅ 而沒有 ゆう 執行 しっこう ,波 は 音便 おんびん 在 ざい 2001年 ねん 宣 せん 佈開發 かいはつ 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 者 しゃ 以代替 だいたい 747X[ 82] ,但 ただし 航空 こうくう 公司 こうし 不感 ふかん 興趣 きょうしゅ 而停止 ていし 開發 かいはつ ,取 と 而代之 これ 的 てき 是 ぜ 波 なみ 音 おん 787[ 83] ;然 しか 而,那 な 些計劃亦不 ふ 是 ぜ 一 いち 無 む 是 ぜ 處 しょ ,有 ゆう 些概念 がいねん 應用 おうよう 在 ざい 波 なみ 音 おん 747-400ER上 じょう [ 84] 。波 なみ 音 おん 放棄 ほうき 多 た 個 こ 計 けい 劃後,有 ゆう 業界 ぎょうかい 對 たい 波 なみ 音 おん 公司 こうし 的 てき 新 しん 飛 ひ 機 き 計 けい 劃有點 てん 擔憂[ 85] ,但 ただし 在 ざい 2004年 ねん ,波 なみ 音 おん 宣 せん 佈一 いち 個 こ 新 しん 的 てき 747計 けい 劃,該計劃終於被波 なみ 音 おん 採用 さいよう 了 りょう ,新 しん 747計 けい 劃與747-X相似 そうじ ,當 とう 中有 ちゅうう 些技術 ぎじゅつ 更 さら 是 ぜ 改良 かいりょう 自 じ 波 なみ 音 おん 787技術 ぎじゅつ 。
2002年 ねん ,通用 つうよう 電氣 でんき 的 てき 747-100測 はか 試 ためし 機 き 正 せい 在 ざい 莫哈維機場 じょう 進行 しんこう GE90-115B 發動 はつどう 機 き 的 てき 測 はか 試 ためし (該機原 げん 為 ため 泛美航空 こうくう N744PA,1992年 ねん 改 あらため 為 ため N747GE)
在 ざい 2005年 ねん 11月14日 にち ,波 なみ 音 おん 宣 せん 佈新開發 かいはつ 747-8 [ 86] ,而波音 おん 亦 また 希望 きぼう 對 たい 手 て A380延期 えんき 交付 こうふ 會 かい 使 し 747-8的 てき 訂 てい 單 たん 有 ゆう 所 しょ 增長 ぞうちょう 。兩家 りょうけ 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 買 かい 家 か 與 あずか 波 なみ 音 おん 公司 こうし 附加 ふか 合 あい 約 やく 訂 てい 購747-8[ 87] [ 88] ,兩家 りょうけ 訂 てい 購了A380的 てき 公司 こうし 宣 せん 佈取消 とりけし A380訂 てい 單 たん ,但 ただし 亦 また 有 ゆう 少數 しょうすう 航空 こうくう 公司 こうし 會 かい 接受 せつじゅ A380延期 えんき 交付 こうふ 或 ある 考慮 こうりょ 訂 てい 購747-8或 ある B777 F[ 89] [ 90] 。
在 ざい 2007年 ねん A380投入 とうにゅう 服務 ふくむ 之 の 前 まえ ,波 なみ 音 おん 747曾是全 ぜん 世界 せかい 載 の 客 きゃく 量 りょう 最高 さいこう 的 てき 飛 ひ 機 き [ 91] ,在 ざい 1991年 ねん 的 てき 所 ところ 羅 ら 門 もん 行動 こうどう 中 ちゅう ,一 いち 架 か 以色列 れつ 航空 こうくう 波 なみ 音 おん 747破 やぶ 紀 き 錄 ろく 地 ち 運送 うんそう 了 りょう 1087名 めい 乘客 じょうきゃく [ 92] 。波 なみ 音 おん 747曾是全 ぜん 世界 せかい 最 さい 重 じゅう 的 てき 飛 ひ 機 き 直 ちょく 至 いたり 1982年 ねん An-124運輸 うんゆ 機 き 的 てき 出現 しゅつげん 。至 いたり 於擁有 ゆう 翼 つばさ 展 てん 最長 さいちょう 的 てき 飛 ひ 機 き ,則 のり 是 ぜ 由 よし 只 ただ 飛行 ひこう 過 か 一 いち 次 じ 的 てき 休 きゅう 斯H-4大力 だいりき 神 しん 在 ざい 长期佔據此名譽 めいよ [ 93] ,但 ただし 未来 みらい 将 はた 被 ひ 波 なみ 音 おん 777X系列 けいれつ 代替 だいたい 成 なり 为翼展 てん 最長 さいちょう 的 てき 飛 ひ 機 き 。
一 いち 些747被 ひ 改裝 かいそう 用 よう 作 さく 特別 とくべつ 用途 ようと ,通用 つうよう 電氣 でんき 公司 こうし 擁 よう 有 ゆう 1架 か 747-100(編 へん 號 ごう N747GE,已 やめ 退役 たいえき )用作 ようさく 測 はか 試 ためし 自己 じこ 的 てき 發動 はつどう 機 き [ 94] [ 95] ,一 いち 架 か 由 よし 長 ちょう 青 あお 國際 こくさい 航空 こうくう 改裝 かいそう 的 てき 747用作 ようさく 救 すくい 火 ひ 之 の 用 もちい [ 94] 。波 なみ 音 おん 747客 きゃく 機 き 停 とま 產後 さんご 將 はた 由 ゆかり Y3 計 けい 劃取代 だい 。
雖然波 なみ 音 おん 747這種超大 ちょうだい 載 の 客 きゃく 量 りょう 珍寶 ちんぽう 客 きゃく 機 き 曾經帶 たい 來 らい 商業 しょうぎょう 飛行 ひこう 的 てき 革命 かくめい ,但 ただし 基 もと 於較大 だい 油 あぶら 耗和乘客 じょうきゃく 量 りょう 不 ふ 佳 けい 等 とう 因 いん 素 もと ,而且現代 げんだい 更 さら 符合 ふごう 燃油 ねんゆ 效 こう 益 えき 的 てき 雙 そう 引擎飛 ひ 機 き 不斷 ふだん 推陳出新 いでしん ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 終 おわり 於在2017年 ねん 6月 がつ 宣 せん 佈,被 ひ 譽 ほまれ 為 ため 「空中 くうちゅう 女王 じょおう 」的 てき 747飛 ひ 機 き 將 はた 全面 ぜんめん 退出 たいしゅつ 客 きゃく 機 き 市場 いちば ,并全面 めん 由 ゆかり 波 なみ 音 おん 777 、787 替 がえ 代 だい ,只 ただ 留 とめ 下 か 貨機和 わ 特殊 とくしゅ 用途 ようと 飛 ひ 機 き ,如空軍 くうぐん 一 いち 號 ごう [ 96] 。
受新冠 にいかっぷ 肺炎 はいえん 疫情影響 えいきょう ,部分 ぶぶん 航空 こうくう 公司 こうし 將 はた 部分 ぶぶん 747客 きゃく 機 き 全數 ぜんすう 退役 たいえき ,亦 また 有 ゆう 部分 ぶぶん 將 はた 全數 ぜんすう 747-8客 きゃく 機 き 封 ふう 存 そん 直 ちょく 至 いたり 航空 こうくう 業 ぎょう 恢復 かいふく 正常 せいじょう 。2020年 ねん 7月 がつ 6日 にち ,波 なみ 音 おん 正式 せいしき 宣布 せんぷ 将 はた 停 とま 产747(包括 ほうかつ 目前 もくぜん 仍在生 せい 产的747-8系列 けいれつ ),最 さい 后 きさき 一 いち 架 か 747于2022年 ねん 出 で 厂。
2022年 ねん 12月6日 にち ,最 さい 后 きさき 一 いち 架 か 波 は 音 おん 747下 か 线,至 いたり 此波音 おん 747正式 せいしき 停 とま 产[ 13] 。2023年 ねん 1月 がつ 31日 にち ,波 なみ 音 おん 向 むこう 亚特拉 ひしげ 斯航空 こうくう 交付 こうふ 最 さい 后 きさき 一 いち 架 か 波 は 音 おん 747-8货机。這也是 ぜ 波 なみ 音 おん 747最 さい 后 きさき 一 いち 次 じ 商 しょう 业交付 づけ 。[ 97]
747機 き 輪 わ
波 なみ 音 おん 747是 ぜ 一 いち 款雙層 そう 、廣 こう 體 からだ 、雙 そう 通 どおり 道 どう 、四 よん 發動 はつどう 機 き 的 てき 飛 ひ 機 き ,其機翼 つばさ 後 ご 掠 かすめ 角 かく 為 ため 37.5度 ど ,此角度 かくど 是 ぜ 為 ため 了 りょう 提 ひさげ 高 だか 巡航 じゅんこう 速度 そくど 之 の 用 もちい ,最 さい 佳 けい 巡航 じゅんこう 速度 そくど 為 ため 0.84-0.88馬 うま 赫(視 み 型 がた 號 ごう 而定),且能夠停泊 ていはく 在 ざい 飛 ひ 機 き 棚 たな 。如果747客 きゃく 艙主層 そう 的 てき 經濟 けいざい 艙座位 い 以3-4-3和 わ 頭 あたま 等 とう 艙1-2-1的 てき 排列 はいれつ ,上層 じょうそう 以2-2排列 はいれつ 方式 ほうしき ,747的 てき 載 の 客 きゃく 量 りょう 會 かい 超過 ちょうか 366人 にん [ 99] 。波 なみ 音 おん 747的 てき 駕 が 駛艙位 い 於上層 そう 甲板 かんぱん ,駕 が 駛艙後 ご 面 めん 的 てき 空間 くうかん 可 か 以用作 さく 客 きゃく 艙或機 き 員 いん 休息 きゅうそく 室 しつ ,貨機型 がた 號 ごう 有可 ゆか 掀起的 てき 機 き 鼻 はな 艙門;747-100B的 てき 買 かい 家 か 可 か 選擇 せんたく 延長 えんちょう 上層 じょうそう 甲板 かんぱん ,以增加 ぞうか 載 の 客 きゃく 量 りょう ,但 ただし 在 ざい 較後期 き 的 てき 型 がた 號 ごう 中 ちゅう 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 的 てき 延長 えんちょう 成 なり 為 ため 了 りょう 747的 てき 標準 ひょうじゅん 設計 せっけい 。
747的 てき 最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう 由 よし 73萬 まん 5千 せん 磅(334,000公 おおやけ 斤 きん ,-100型 がた )至 いたり 97萬 まん 磅(439,985公 おおやけ 斤 きん ,-8型 がた )不等 ふとう ,航 こう 程 ほど 由 よし 5,300海里 かいり (6,100英里 えり 、9,800公里 くり ,-100型 がた )至 いたり 8,000海里 かいり (9,210英里 えり 、14,815公里 くり ,-8I型 がた )不等 ふとう [ 100] [ 101] 。
因 いん 此波音 おん 747擁 よう 有 ゆう 4套液 えき 壓 あつ 系統 けいとう 、多重 たじゅう 結構 けっこう 備用裝置 そうち 、18個 こ 機 き 輪 わ 以支撐如此笨重 じゅう 的 てき 飛 ひ 機 き ,當機 とうき 輪 わ 爆 ばく 胎時,也能確保 かくほ 飛 ひ 機 き 可 か 以順利 とぎ 滑 なめら 行 ゆき ;而747擁 よう 有 ゆう 多 た 組 ぐみ 機 き 輪 わ 是 ぜ 為 ため 了 りょう 確保 かくほ 當 とう 降 くだ 落時兩 りょう 組 くみ 壞了,餘 よ 下 か 的 てき 都 と 能 のう 夠支撐整架 か 飛 ひ 機 き ;而分離 ぶんり 式 しき 控 ひかえ 制 せい 面 めん 板 いた 及精密 せいみつ 的 てき 三槽式襟翼能夠降低降落速度,以確保 かくほ 跑道有 ゆう 足 あし 夠長度 ど 去 さ 容 よう 納 おさめ 飛 ひ 機 き ,減少 げんしょう 飛 ひ 機 き 滑 なめら 行 ゆき 距離 きょり 。早期 そうき 747型 がた 號 ごう 能 のう 夠在發動 はつどう 機 き 與 あずか 機 き 身 み 之 の 間 あいだ 、在 ざい 機 き 翼下 よくか 增加 ぞうか 第 だい 五個吊艙以容納一個不會運作的發動機,用作 ようさく 運送 うんそう 後備 こうび 發動 はつどう 機 き [ 104] [ 105] 。
波 なみ 音 おん 747-100是 ぜ 747的 てき 原始 げんし 型 がた 號 ごう ,在 ざい 1966年 ねん 開發 かいはつ ,747-200在 ざい 1968年 ねん 接 せっ 到 いた 訂 てい 單 たん 後便 こうびん 進行 しんこう 開發 かいはつ ,而747-300和 わ 747-400分別 ふんべつ 在 ざい 1980年 ねん 和 わ 1985年 ねん 開發 かいはつ ,而最新型 しんがた 號 ごう 747-8是 ぜ 在 ざい 2005年 ねん 宣 せん 佈開發 かいはつ 。每 まい 款747都 と 有 ゆう 其衍生 せい 型 がた 號 ごう 。在 ざい 早期 そうき 747型 がた 號 ごう 中有 ちゅうう 許多 きょた 都 と 是 ぜ 同期 どうき 生產 せいさん 的 てき 。
泛美航空 こうくう 為 ため 波 なみ 音 おん 747的 てき 啟 けい 動 どう 用 よう 戶 と
早期 そうき 生產 せいさん 的 てき 波 なみ 音 おん 747-100上層 じょうそう 甲板 かんぱん 只 ただ 有 ゆう 6個 こ 窗 まど 口 こう (每 まい 邊 あたり 3個 こ )屬 ぞく 於機員 いん 休息 きゅうそく 室 しつ 或 ある 頭 あたま 等 とう 艙休息 きゅうそく 室 しつ 的 てき 窗 まど 口 こう ,後來 こうらい 有 ゆう 航空 こうくう 公司 こうし 想 そう 把 わ 機 き 員 いん 休息 きゅうそく 室 しつ 改 あらため 建 けん 為 ため 客 きゃく 艙,波 は 音 おと 公司 こうじ 為 ため 了 りょう 回 かい 應 おう 航空 こうくう 公司 こうし 的 てき 需求,便 びん 在 ざい 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 增加 ぞうか 4個 こ 窗 まど 口 こう 來 らい 容 よう 納 おさめ 客 きゃく 艙;有 ゆう 些航空 こうくう 公司 こうし 選擇 せんたく 自 じ 行 くだり 改 あらため 建 けん 747-100的 てき 客 きゃく 艙設計 せっけい [ 106] [ 107] 。1974年 ねん ,比 ひ 利 り 時 じ 航空 こうくう 的 てき 兩 りょう 架 か 波 は 音 おん 747-129客 きゃく 機 き 被 ひ 波 なみ 音 おん 公司 こうし 改裝 かいそう 為 ため 客 きゃく 貨混裝 そう 機 き ,成 なり 為 ため 747客 きゃく 貨混裝 そう 型 がた 號 ごう 的 てき 雛形 ひながた 。[ 108]
波 なみ 音 おん 公司 こうし 雖然沒 ぼつ 有 ゆう 研 けん 發 はつ 747-100型 がた 貨機,但 ただし 自 じ 1974年 ねん 起 おこり 有 ゆう 少數 しょうすう 客 きゃく 機 き 改裝 かいそう 為 ため 貨機,被 ひ 稱 しょう 為 ため 波 なみ 音 おん 747-100SF[ 109] 。747-100總 そう 共 きょう 交付 こうふ 了 りょう 250架 か (所有 しょゆう 型 がた 號 ごう 包括 ほうかつ 747SP),當 とう 中 なか 167架 か 是 ぜ 747-100、45架 か SP、29架 か SR和 わ 8架 か -100B[ 110] ,最後 さいご 一 いち 架 か 在 ざい 1986年 ねん 交付 こうふ ,机 つくえ 型 がた 为波音 おん 747-146。[ 111]
全日本空輸 ぜんにほんくうゆ 的 てき 747SR(使用 しよう 通用 つうよう 電氣 でんき CF6-45A2 引擎;當時 とうじ 全日空 ぜんにっくう 以达·芬奇 設計 せっけい 的 てき 直 ちょく 升 ます 機 き 為 ため 標 しるべ 誌 し )
波 なみ 音 おん 公司 こうし 按日本航空 にほんこうくう 公司 こうし 的 てき 要求 ようきゅう 而在747-100的 てき 基礎 きそ 上 じょう 研 とぎ 發 はつ 一款短程用客機747SR(Short Range),增強 ぞうきょう 了 りょう 機體 きたい 結構 けっこう 以抵受頻密 みつ 的 てき 起 おこり 降 くだ 次數 じすう ,減少 げんしょう 了 りょう 燃料 ねんりょう 缸並增加 ぞうか 載 の 客 きゃく 量 りょう 至 いたり 498人 にん ,後期 こうき 更 さら 可 か 高 だか 達 たち 550人 にん (全 ぜん 經濟 けいざい 艙)[ 72] 。由 よし 於747SR的 てき 燃油 ねんゆ 負 まけ 載 の 量 はか 少 しょう 了 りょう 20%,因 いん 此多出 で 的 てき 空 そら 量 りょう 能 のう 夠強化 きょうか 機 き 翼 つばさ 、機 き 身 み 和 わ 機 き 輪 わ 結構 けっこう [ 112] 。747-100SR在 ざい 1973年 ねん 10月 がつ 7日 にち 投入 とうにゅう 服務 ふくむ [ 36] ,至 いたり 1975年 ねん 共生 きょうせい 产7架 か 。这七 なな 架 か 747SR的 てき 最大 さいだい 起 おこり 飞重量 りょう 为520,000英 えい 磅(240,000公 おおやけ 斤 きん ),发动机 つくえ 为推力 りょく 减至43,000英 えい 磅力(190,000牛 うし 頓 とみ )的 てき JT9D-7A,全部 ぜんぶ 交付 こうふ 给日本航空 にほんこうくう 。
1978年 ねん ,波 なみ 音 おん 在 ざい 747SR的 てき 基 もと 础上推出结构加 か 强 きょう 、最大 さいだい 起 おこり 飞重量 りょう 更 さら 大 だい 的 てき 747BSR,该型号 ごう 于1978年 ねん 11月3日 にち 首 くび 飞,首 しゅ 两架同年 どうねん 12月 がつ 交付 こうふ 给全日本空輸 ぜんにほんくうゆ ,全日空 ぜんにっくう 也成为-100BSR的 てき 主要 しゅよう 用 よう 户,自 じ 1979年 ねん 1月 がつ 25日 にち 至 いたり 2006年 ねん 3月 がつ 10日 にち 共 ども 计运营17架 か 该型机 つくえ [ 113] ,且全部 ぶ 使用 しよう CF6-45A2发动机 つくえ ,而日航 こう 也曾运营3架 か 装 そう 有 ゆう JT9D发动机 つくえ 的 てき -100BSR。。
日本航空 にほんこうくう 作 さく 營運的 てき 747SR的 てき 載 の 客 きゃく 量 りょう 高 だか 達 たち 563人 にん ,最後 さいご 一 いち 架 か 在 ざい 2006年 ねん 第 だい 三 さん 季 き 退役 たいえき 。而全日空 ぜんにっくう 曾營運 うん 不 ふ 少 しょう 747BSR,載 の 客 きゃく 量 りょう 為 ため 455至 いたり 456人 にん ,最後 さいご 一 いち 架 か 在 ざい 2006年 ねん 3月 がつ 10日 とおか 退役 たいえき [ 115] 。日本航空 にほんこうくう 和 わ 日 にち 線 せん 航空 こうくう 曾營運 うん 747-300SR,主要 しゅよう 負 ふ 責 せめ 國 こく 內線和 わ 部 ぶ 份亞 あ 洲 しゅう 航 こう 線 せん ,已 やめ 於2009年 ねん 7月 がつ 退役 たいえき 。一 いち 架 か 747-100SR(原 はら 日航 にっこう JA8117)由美 ゆみ 國 こく NASA 改裝 かいそう 為 ため 可 か 揹負太 ふと 空 むなし 梭飛行 ひこう 的 てき SCA (太 ふとし 空 そら 梭運輸 うんゆ 機 き )。
1978年 ねん ,波 なみ 音 おん 在 ざい -100SR的 てき 基 もと 础上推出747-100B。波 なみ 音 おん 747-100B擁 よう 有 ゆう 更 さら 強的 ごうてき 機 き 身 み 、更 さら 強的 ごうてき 起 おこり 落架設計 せっけい 和 わ 增加 ぞうか 了 りょう 最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう ,提 ひさげ 高 だか 至 いたり 750000磅(340000公 おおやけ 斤 きん )。747-100B製造 せいぞう 總數 そうすう 僅8架 か ,客 きゃく 戶 ど 只 ただ 有 ゆう 伊 い 朗 ろう 航空 こうくう 和 わ 沙 すな 特 とく 航空 こうくう [ 116] ,航空 こうくう 公司 こうし 可 か 選 せん 用 よう 勞 ろう 斯萊斯或 ある 通用 つうよう 電氣 でんき 的 てき 發動 はつどう 機 き ,但 ただし 只 ただ 有 ゆう 沙 すな 特 とく 航空 こうくう 選 せん 用 よう 勞 ろう 斯萊斯發動機 どうき [ 117] ,伊 い 朗 ろう 航空 こうくう 的 てき 唯 ただ 一 いち 一 いち 架 か 747-100B则使用 よう 普 ひろし 惠 めぐみ JT9D-7A。
大韓航空 だいかんこうくう 的 てき 747SP
波 なみ 音 おん 747SP比 ひ 747-100短 たん 48尺 しゃく 4英 えい 寸 すん (14.7米 まい ),747SP是 ぜ 747系列 けいれつ 中 ちゅう 唯一 ゆいいつ 一款长度缩短的型號。相 そう 比 ひ 與 あずか 標準 ひょうじゅん 版 ばん 747系列 けいれつ ,單 たん 槽 ふね 襟 えり 翼 つばさ 取 と 代 だい 了 りょう 原 ばら 來 らい 的 てき 三 さん 槽 ふね 式 しき 襟 えり 翼 つばさ [ 118] [ 119] 。同時 どうじ 增長 ぞうちょう 了 りょう 垂直 すいちょく 尾翼 びよく 和水 わすい 平尾 ひらお 翼 つばさ 。[ 120] 。
747SP在 ざい 1976年 ねん 2月 がつ 4日 にち 獲得 かくとく 適 てき 航 こう 證書 しょうしょ 後 ご ,在 ざい 同年 どうねん 加入 かにゅう 泛美航空機 こうくうき 隊 たい [ 119] 。訂 てい 購了747SP的 てき 航空 こうくう 公司 こうし 希望 きぼう 它能夠飛往一些跑道較短的機場[ 121] 。747SP總 そう 共 きょう 生產 せいさん 了 りょう 45架 か [ 122] ,第 だい 44架 か 在 ざい 1982年 ねん 8月 がつ 30日 にち 交付 こうふ 。波 なみ 音 おと 公司 こうじ 在 ざい 1987年 ねん 重 おも 新 しん 啟 けい 動 どう 747SP生產 せいさん 線 せん 以生產 せいさん 第 だい 45架 か 747SP,以完成 かんせい 阿 おもね 聯 れん 酋政府 せいふ 的 てき 訂 てい 單 たん [ 119] 。直 ちょく 至 いたり 2022年 ねん 9月 がつ ,仍有3架 か 747SP營運中 ちゅう ,當 とう 中 なか 2架 か 為 ため 普 ひろし 拉 ひしげ 特 とく ·惠 めぐみ 特 とく 尼 あま 加 か 拿大公司 こうし 的 てき 發動 はつどう 機 き 測 はか 試 ためし 平台 ひらだい 、1架 か 為 ため 拉 ひしげ 斯維加 か 斯金沙 すな 集團 しゅうだん 的 てき 專 せん 機 き [ 123] 。
1976年 ねん ,北歐 ほくおう 航空 こうくう 一 いち 架 か 波 は 音 おん 747-283B在 ざい 斯德哥爾摩 ま 阿 おもね 蘭 らん 達 たち 機 き 場 じょう ,注意 ちゅうい 其上層 そう 窗 まど 口 こう 仍為每 ごと 邊 あたり 3個 こ
北欧 ほくおう 航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 747-200BM客 きゃく 货混合 こんごう 机 つくえ ,图中飞机为波音 おん 公司 こうし 制 せい 造 づくり 的 てき 第 だい 500架 か 747
由 よし 于使用 しよう JT9D-3A发动机 つくえ 的 てき 波 なみ 音 おん 747-100在 ざい 业载和 かず 航 わたる 程 ほど 上 じょう 只 ただ 能 のう 勉强 べんきょう 满足长程航 こう 班 はん 的 てき 需求,波 なみ 音 おん 开发出 で 747-100的 てき 改 あらため 进型747-200系列 けいれつ ,在 ざい 747-100基 き 础上採用 さいよう 更 さら 具 ぐ 效率 こうりつ 的 てき 發動 はつどう 機 き 、增加 ぞうか 了 りょう 最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう 、增加 ぞうか 了 りょう 航 こう 程 ほど 。多数 たすう 747-200上層 じょうそう 甲板 かんぱん 的 てき 窗 まど 口 こう 由 よし 每 ごと 邊 あたり 3個 こ 增加 ぞうか 到 いた 8至 いたり 10個 こ ,但 ただし 部分 ぶぶん 早期 そうき 747-200上 じょう 层仍为每边3窗 まど [ 124] 。
波 なみ 音 おん 747-200包括 ほうかつ 多 た 个版本 はんぽん 。747-200B(早期 そうき 又 また 称 たたえ 747B)是 ぜ -200的 てき 全 ぜん 客 きゃく 机 つくえ 基 もと 础型号 ごう ,增加 ぞうか 了 りょう 燃料 ねんりょう 量 りょう 和 わ 更 さら 具 ぐ 效率 こうりつ 的 てき 發動 はつどう 機 き ,初期 しょき 航 こう 程 ほど 可 か 达5,000海里 かいり (9,300公里 くり )。747-200B在 ざい 1971年 ねん 2月 がつ 投入 とうにゅう 服務 ふくむ [ 125] ,最初 さいしょ 使用 しよう JT9D-7A系列 けいれつ 发动机 つくえ ,1972年 ねん 波 なみ 音 おん 与 あずか 通用 つうよう 电气签订协议,决定在 ざい 747-200上 じょう 使用 しよう 通用 つうよう 电气CF6发动机 つくえ ,1975年 ねん 劳斯莱斯RB211 也首次 じ 在 ざい 747-200上 じょう 投入 とうにゅう 使用 しよう ,747-200由 よし 此成为第一款由三家公司提供发动机的747子 し 型 がた 号 ごう ,此后747-200系列 けいれつ 使用 しよう 过的发动机 つくえ 包括 ほうかつ 普 あまね 惠 めぐみ JT9D-7A/7F/-7J/-70A/-7Q/-7R4G2、通用 つうよう 电气CF6-50E/-50E1/-50E2/-80C2B1及劳斯莱斯RB211-524B。大 だい 多数 たすう 747-200的 てき 上 じょう 层客舱内部 ぶ 空 そら 间在747-100的 てき 基 もと 础上稍 やや 有加 ゆか 长,最多 さいた 可 か 容 よう 纳16个座位 い [ 126] 。1982年 ねん 普 ひろし 惠 めぐみ 推出供 きょう 747-300使用 しよう 的 てき JT9D-7R4G2后 きさき ,波 なみ 音 おん 也开始 はじめ 为此后 きさき 生 せい 产的747-200选装该型发动机 つくえ ,这些后 きさき 期 き 型 がた 747-200的 てき 最大 さいだい 起 おこり 飞重量 りょう 可 か 达833,000磅[ 127] ,航 こう 程 ほど 達 たち 到 いた 6,857海里 かいり (12,700公里 くり ),有 ゆう 助 じょ 于航空 こうくう 公司 こうし 开辟更 さら 多 おお 不 ふ 经停航 こう 班 はん (如日本航空 にほんこうくう 1983年 ねん 由 ゆかり 东京直航 ちょっこう 纽约的 てき 日航 にっこう 行政 ぎょうせい 特 とく 快 こころよ )。
香港 ほんこん 華 はな 民 みん 航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 747-200F
伊 い 朗 ろう 航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 747-200C;该机属 ぞく 于后期 き 型 がた 747-200,故 こ HF天 てん 线已移 うつり 位 い
747-200F是 ぜ 貨機型 がた 號 ごう ,載貨 さいか 量 りょう 為 ため 105噸 とん (95.3公 おおやけ 噸 とん ),最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう 為 ため 833,000磅(378,000公 おおやけ 斤 きん ),航空 こうくう 公司 こうし 能 のう 選擇 せんたく 是 ぜ 否 いや 在 ざい 機 き 身 み 側面 そくめん 裝 そう 設 しつらえ 貨艙門 もん (SCD, Side Cargo Door)[ 125] ,首 しゅ 架 か 在 ざい 1972年 ねん 加入 かにゅう 漢 かん 莎航空 こうくう 機 き 隊 たい [ 128] 。
747-200C是 ぜ 客 きゃく 貨轉換 てんかん 型 がた 號 ごう 或 ある 客 きゃく 貨混合 こんごう 型 がた 號 ごう [ 72] ,座 ざ 位 い 能 のう 夠從機 き 上移 かみうつし 除 じょ [ 125] ,也可选择在 ざい 机 つくえ 身 み 前部 ぜんぶ 载货后 きさき 部 ぶ 载客。航空 こうくう 公司 こうし 能 のう 夠選擇 せんたく 在 ざい 主 あるじ 層 そう 甲板 かんぱん 增 ぞう 裝 そう 一 いち 個 こ 貨艙門 もん [ 129] 。部分 ぶぶん 747-278C只 ただ 有 ゆう 前 ぜん 货舱门。
波 なみ 音 おん 747-200M是 ぜ 客 きゃく 貨混合 こんごう 型 がた ,又 また 名 めい Combi[ 125] ,主 おも 層 そう 甲板 かんぱん 有 ゆう 一 いち 個 こ 貨艙門 もん ,能 のう 夠在飛 ひ 機 き 後半 こうはん 部 ぶ 份運載貨 さいか 物 ぶつ ,而前半 ぜんはん 部 ぶ 份則可 か 以用來 らい 載 の 客 きゃく ,在 ざい 三級艙佈置下最高載客量達238人 にん ,首 しゅ 架 か 於1975年 ねん 交付 こうふ 給 きゅう 加 か 拿大航空 こうくう 。
波 なみ 音 おん 747-200生產 せいさん 線 せん 在 ざい 波 なみ 音 おん 747-400推出後 ご 於1991年 ねん 完結 かんけつ [ 130] ,共 きょう 生產 せいさん 了 りょう 393架 か ,當 とう 中 なか 225架 か 為 ため 747-200、73架 か 747-200F、13架 か 747-200C、78架 か 747-200M和 わ 4架 か 用作 ようさく 軍事 ぐんじ 用途 ようと [ 131] 。1990年 ねん 起 おこり ,陸續 りくぞく 有 ゆう 747-200客 きゃく 機 き 被 ひ 改裝 かいそう 成 なり 貨機。
目前 もくぜん 主流 しゅりゅう 航空 こうくう 公司 こうし 大 だい 都 と 把 わ 747-200退役 たいえき ,尤 ゆう 其是在 ざい 九 きゅう 一 いち 一 いち 恐怖 きょうふ 襲擊 しゅうげき 後 こう 加速 かそく 了 りょう 747-200的 てき 退役 たいえき ,有 ゆう 些被報 ほう 廢 はい 或 ある 改裝 かいそう 為 ため 貨機[ 132] [ 133] 。而中華航空 ちゅうかこうくう 曾使用 しよう 過 か 的 てき 747-200客 きゃく 機 き 與 あずか 貨機,自 じ 從 したがえ 發生 はっせい 澎湖空 そら 難 なん 後 ご ,因 いん 為 ため 機體 きたい 老 ろう 舊 きゅう 、保 ほ 修 おさむ 欠 かけ 佳 けい 而宣布 せんぷ 全面 ぜんめん 退役 たいえき 。截至2019年 ねん 7月 がつ ,全 ぜん 世界 せかい 還 かえ 剩 あま 下 しも 5架 か 747-200F仍在運營 うんえい 。[ 134]
新 しん 加 か 坡航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 747-300BIG TOP客 きゃく 機 き
日 にち 线航空 こうくう 的 てき 747-346SR(后 きさき 易 えき 手 しゅ 俄 にわか 罗斯洲 しゅう 际航空 こうくう )
波 なみ 音 おん 747-300與 あずか 先 せん 前 ぜん 型 かた 號 ごう 有明 ありあけ 顯 あらわ 分別 ふんべつ 的 てき 地方 ちほう 是 ぜ 上 じょう 层客舱明显加长,并增加 ぞうか 了 りょう 兩個 りゃんこ 逃生門 もん 和 わ 航空 こうくう 公司 こうし 能 のう 夠選裝 そう 在 ざい 駕 が 駛艙後 ご 面 めん 的 てき 機 き 員 いん 休息 きゅうそく 室 しつ [ 135] 。747-300的 てき 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 比 ひ -100/200標準 ひょうじゅん 版 ばん 長 ちょう 了 りょう 23.4尺 しゃく (7.11米 まい )[ 135] ,通 つう 往上層 そう 的 てき 樓 ろう 梯 はしご 由 よし 螺旋 らせん 型 がた 改 あらため 為平 ためひら 直 ただし 型 がた [ 72] ,能 のう 夠提供 ていきょう 更 さら 多 た 空間 くうかん 供 きょう 載 の 客 きゃく 之 これ 用 よう 。相 そう 比 ひ 於前兩 りょう 代 だい 波 なみ 音 おん 747,747-300巡航 じゅんこう 速度 そくど 由 よし 以往 いおう 的 てき 0.84馬 うま 赫增加 ぞうか 至 いたり 0.85馬 うま 赫[ 135] ,但 ただし 最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう 與 あずか 後期 こうき 型 がた 747-200一 いち 樣 よう 。發動 はつどう 機 き 方面 ほうめん ,747-300是 ぜ 747系列 けいれつ 中 ちゅう 首 くび 个采用 よう JT9D-7R4G2的 てき 型 がた 号 ごう ,三款發動機中有兩款與747-200型 がた 的 てき 一 いち 樣 よう ,通用 つうよう 電氣 でんき 公司 こうし 提供 ていきょう 的 てき 初期 しょき 仍是GE CF6-50E2,到 いた 1987年 ねん 以後 いご 出 で 廠 しょう 的 てき 才 ざい 改 あらため 為 ため 與 あずか 波 なみ 音 おん 747-400同 どう 款的GE CF6-80C2B1[ 72] ,且建造 けんぞう 数量 すうりょう 仅有7架 か 。且值得 とく 注意 ちゅうい 的 てき 是 ぜ ,使用 しよう CF6-80C2B1的 てき 747-300已 やめ 經 けい 將 しょう 高 だか 频(HF)天 てん 线改短 たん 並 なみ 移 うつり 至 いたり 垂直 すいちょく 尾翼 びよく 頂 いただき 部 ぶ 後方 こうほう (同 どう 747-400)。
波 なみ 音 おと 公司 こうじ 在 ざい 開發 かいはつ 747的 てき 同時 どうじ 並 なみ 沒 ぼつ 有 ゆう 打算 ださん 開發 かいはつ 747-300,而747-300的 てき 也是在 ざい 1980年 ねん 才 ざい 開發 かいはつ 。瑞 みず 士 し 航空 こうくう 在 ざい 1980年 ねん 6月 がつ 11日 にち 訂 てい 購747-300,是 ぜ 首 くび 家 か 訂 てい 購747-300的 てき 航空 こうくう 公司 こうし 。747-300在 ざい 1982年 ねん 10月 がつ 5日 にち 首 くび 飛 ひ ,首 しゅ 架 か 在 ざい 1983年 ねん 3月 がつ 23日 にち 交付 こうふ 給 きゅう 瑞 みず 士 し 航空 こうくう [ 36] 。然 しか 而在1985年 ねん ,波 なみ 音 おん 就宣佈終止 しゅうし 接收 せっしゅう 747-300訂 てい 單 たん ,以方便 びん 把 わ 精力 せいりょく 放 ひ 在 ざい 更 さら 加 か 先進 せんしん 的 てき 747-400的 てき 開發 かいはつ 工作 こうさく 上 じょう [ 136] 。
波 なみ 音 おん 747-300也有 やゆう 一 いち 些衍生 せい 型 がた 號 ごう 。747-300M像 ぞう 747-200M一樣可以在機身後方運載貨物,但 ただし 不同 ふどう 之 の 處 しょ 是 ぜ 747-300的 てき 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 能 のう 運送 うんそう 更 さら 多 た 乘客 じょうきゃく [ 137] 。747-300SR是 ぜ 747-300的 てき 短 たん 程 ほど 型 がた 號 ごう ,是 ぜ 為 ため 了 りょう 應 おう 付 づけ 日本 にっぽん 的 てき 高 だか 客 きゃく 量 りょう 國 こく 內線,如日本航空 にほんこうくう 要求 ようきゅう 747-300SR的 てき 載 の 客 きゃく 量 りょう 能 のう 達 たち 到 いた 600人 にん ,這些高 だか 客 きゃく 量 りょう 飛 ひ 機 き 主要 しゅよう 是 ぜ 負 ふ 責 せめ 東京 とうきょう -沖繩 おきなわ 等 とう 類似 るいじ 航 こう 線 せん ,但 ただし 由 よし 於日本航空 にほんこうくう 為 ため 唯 ただ 一購買方加上其定位與747SR/SUD重疊 ちょうじょう 而導致实际产量 りょう 只 ただ 有 ゆう 4架 か (注 ちゅう 册 さつ 编号JA8183/84/86/87)。与 あずか 747-100一 いち 样,波 は 音 おと 公司 こうじ 沒 ぼつ 有 ゆう 開發 かいはつ 747-300貨機型 がた 號 ごう ,但 ただし 自 じ 2000年 ねん 開始 かいし 波 は 音 おと 公司 こうじ 可 か 按航空 こうくう 公司 こうし 要求 ようきゅう 而把它改裝 かいそう 為 ため 貨機[ 138] 。
747-300共 きょう 生產 せいさん 了 りょう 81架 か ,其中56架 か 為 ため 客 きゃく 機 き ,21架 か 為 ため -300M和 わ 4架 か -300SR[ 139] 。747-300是 ぜ -200和 わ -400之 これ 間 あいだ 的 てき 過渡 かと 機種 きしゅ ,它很快 かい 地 ち 被 ひ 在 ざい 1985年 ねん 研 けん 發 はつ ,1989年 ねん 首 くび 飛 ひ ,且更先進 せんしん 的 てき -400型 がた 取 と 代 がわ [ 136] ;最後 さいご 一 いち 架 か 747-300在 ざい 1990年 ねん 9月 がつ 交付 こうふ 比 ひ 利 り 时航空 こうくう ,注 ちゅう 册 さつ 编号为OO-SGD。[ 72] [ 140] 。
目前 もくぜん 全 ぜん 球 たま 僅剩馬 うま 漢 かん 航空 こうくう 的 てき 兩 りょう 架 か 747-300仍在運營 うんえい 中 ちゅう 。
747-100/-200上層 じょうそう 甲板 かんぱん 加 か 長計 ちょうけい 劃
编辑
日本航空 にほんこうくう 旗下 きか 的 てき 747SR-46/SUD(JA8170,另一架 か 為 ため JA8176)
在 ざい 747-300推出後 ご ,波 なみ 音 おん 於1986年 ねん 提出 ていしゅつ 對 たい 747-100和 わ -200的 てき 改裝 かいそう 計 けい 劃,允許 いんきょ 航空 こうくう 公司 こうし 可 か 以選擇 せんたく 將 はた 旗下 きか 運營 うんえい 中 ちゅう 的 てき 747-100和 わ -200客 きゃく 機 き 改裝 かいそう 為 ため 與 あずか -300相 そう 同 どう 的 てき 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 。項目 こうもく 啓 けい 動 どう 後 ご ,荷 に 蘭 らん 皇 すめらぎ 家 か 航空 こうくう 將 はた 旗下 きか 的 てき 10架 か 747-200B法 ほう 國 こく 聯合 れんごう 航空 こうくう 的 てき 2架 か 747-200C進行 しんこう 了 りょう 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 改裝 かいそう [ 125] [ 141] [ 142] ,日本航空 にほんこうくう 也在1986年 ねん 3月 がつ 24日 にち 選擇 せんたく 將 はた 即 そく 將 はた 交付 こうふ 的 てき 2架 か 747SR進行 しんこう 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 改裝 かいそう [ 143] [ 144] 。所有 しょゆう 的 てき 747-100/-200上層 じょうそう 甲板 かんぱん 改裝 かいそう 型 がた 號 ごう 均 ひとし 會 かい 在 ざい 機 き 型 がた 後 ご 添加 てんか 「SUD」(Stretched Upper Deck)以便與原 よはら 型 がた 號 ごう 進行 しんこう 區別 くべつ ,如荷蘭 らん 皇 すめらぎ 家 か 航空 こうくう 的 てき 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 加 か 長 ちょう 型 がた 747-200B就稱之 の 為 ため 747-200B/SUD,而日本航空 にほんこうくう 的 てき 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 加 か 長 ちょう 型 がた 747SR則 そく 稱 しょう 之 の 為 ため 747SR/SUD。
英國 えいこく 航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 747-400
波 なみ 音 おん 747-400是 ぜ 波 なみ 音 おん 747-300的 てき 改良 かいりょう 和 わ 增 ぞう 程 ほど 型 がた ,翼 つばさ 端 はし 加 か 长1.8米 めーとる 并增加 ぞうか 了 りょう 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ ,駕 が 駛艙更 さら 換 かわ 為 ため 全 ぜん 顯示 けんじ 屏 へい 玻璃 はり 座 ざ 艙,同時 どうじ 飛行 ひこう 所 しょ 需的組員 くみいん 由 よし 三 さん 人 にん 減少 げんしょう 至 いたり 兩人 りょうにん (取消 とりけし 飛 ひ 航 こう 工程 こうてい 師 し )。747-400的 てき 發動 はつどう 機 き 和 わ 客 きゃく 艙內部 ぶ 都 と 有 ゆう 更改 こうかい ,並 なみ 在 ざい 飛 ひ 機 き 尾翼 びよく 增加 ぞうか 了 りょう 一個燃料缸以增加航程[ 145] 。
747-400的 てき 衍生型 がた 號 ごう 包括 ほうかつ 貨機型 がた 號 ごう -400F、客 きゃく 貨混合 こんごう 型 がた -400M、日本國 にっぽんこく 內線型 がた -400D、增 ぞう 程 ほど 型 がた -400ER和 わ 增 ぞう 程 ほど 型 がた 貨機-400ERF。747-400貨機型 がた 號 ごう 的 てき 上層 じょうそう 甲板 かんぱん 重 おも 新 しん 縮 ちぢみ 短 たん 回 かい 波 なみ 音 おん 747-100/200/SP的 てき 長 ちょう 度 たび [ 146] ,但 ただし 與 あずか 747-200F一樣設置開合式機鼻艙門。而-400D因 いん 為 ため 屬 ぞく 於短程 ほど 型 がた ,並 なみ 沒 ぼつ 有加 ゆか 裝 そう 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ ,但 ただし 亦 また 可 か 按航空 こうくう 公司 こうし 要求 ようきゅう 而補回 かい [ 147] 。
2020起 おこり ,由 ゆかり 於2019冠狀 かんじょう 病毒 びょうどく 病 びょう 疫情 對 たい 航空 こうくう 業 ぎょう 造成 ぞうせい 巨大 きょだい 衝擊 しょうげき ,大 だい 多數 たすう 航空 こうくう 公司 こうし 宣 せん 佈退役 たいえき 747-400客 きゃく 機 き 。目前 もくぜん 僅極少數 しょうすう 747-400客 きゃく 機 き 仍在運營 うんえい 中 ちゅう ,例 れい 如德國 こく 漢 かん 沙 すな 航空 こうくう 、中國 ちゅうごく 國際 こくさい 航空 こうくう 。
波 なみ 音 おん 747 LCF
波 なみ 音 おん 747夢幻 むげん 貨機[ 148] (Dreamlifter,原 はら 稱 しょう Large Cargo Freighter或 ある LCF[ 149] )是 ぜ 一 いち 款以747-400和 わ 747SP為 ため 基礎 きそ ,由 ゆかり 波 なみ 音 おん 公司 こうし 設計 せっけい ,長榮 ちょうえい 航 こう 太 ふと 科技 かぎ 将 はた 747-400与 あずか 747SP组合為 ため 747 LCF,用 よう 來運 らいうん 送波 そうは 音 おん 787的 てき 機 き 身 み 組 ぐみ 件 けん [ 150] 。747 LCF在 ざい 2006年 ねん 9月 がつ 9日 にち 首 くび 飛 ひ [ 151] ,該飛機 き 的 てき 適 てき 航 こう 證書 しょうしょ 只 ただ 是 ぜ 供 きょう 飛 ひ 機運 きうん 貨之用 よう ,不 ふ 設 しつらえ 客 きゃく 運 うん [ 152] ,截至2010年 ねん 前 まえ 已 やめ 經 けい 改裝 かいそう 了 りょう 四 よん 架 か [ 149] 。
漢 かん 莎航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 747-8I,可 か 見 み 舷 ふなばた 窗 まど 已 やめ 經由 けいゆ 747-400的 てき 方形 ほうけい 改 あらため 為 ため 與 あずか 777同樣 どうよう 的 てき 圓形 えんけい
英國 えいこく 航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 747-8F(由 ゆかり 亞 あ 特 とく 拉 ひしげ 斯航空 こうくう 旗下 きか 子 こ 公司 こうし Global Supply Systems營運)
波 なみ 音 おん 747-8结构图
在 ざい 2005年 ねん 11月14日 にち ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 宣 せん 佈將會 かい 開發 かいはつ 747-8,駕 が 駛艙和 わ 發動 はつどう 機 き 技術 ぎじゅつ 與 あずか 波 なみ 音 おん 787相 あい 同 どう ,而747-8的 てき 名稱 めいしょう 亦 また 因 いん 為 ため 採用 さいよう 波 は 音 おん 787的 てき 技術 ぎじゅつ 而一樣 さま 有 ゆう 「8」字 じ 。波 なみ 音 おん 公司 こうし 宣 せん 稱 たたえ 新 しん 飛 ひ 機 き 的 てき 設計 せっけい :与 あずか 波 なみ 音 おん 787同 どう 款的发动机 つくえ ,全 ぜん 新 しん 的 てき 锯齿状 じょう 整流 せいりゅう 罩,包括 ほうかつ 鲨鱼鳍式翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ 的 てき U型 がた 超 ちょう 临界机 つくえ 翼 つばさ 和重 かずえ 新 しん 设计的 てき 双 そう 槽 そう 式 しき 襟 えり 翼 つばさ ,这些新 しん 设计將 しょう 會 かい 比 ひ 以前 いぜん 更 さら 寧 やすし 靜 せい 、更 さら 環 たまき 保 たもつ 和 わ 更 さら 具 ぐ 燃油 ねんゆ 效 こう 益 えき 。同 どう 时747-8的 てき 機 き 身 み 由 よし 232英 えい 尺 じゃく (70.8米 まい )增加 ぞうか 至 いたり 250.8英 えい 尺 じゃく (76.4米 まい ),意味 いみ 著 ちょ 載 の 客 きゃく 量 りょう 將 しょう 會 かい 隨 ずい 之 の 增加 ぞうか ,並 なみ 取 と 代 がわ 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A340 -600成 なり 為 ため 世界 せかい 上 うえ 機 き 身 み 第 だい 二 に 長 ちょう 的 てき 飛 ひ 機 き (第 だい 一 いち 長 ちょう 已 やめ 被 かむ 波 なみ 音 おん 777X取 と 代 だい )[ 153] 。
波 なみ 音 おん 747-8的 てき 客 きゃく 機 き 型 がた 號 ごう 是 ぜ 747-8I(Intercontinental,洲 しゅう 際 ぎわ 型 がた ),波 なみ 音 おん 公務 こうむ 機 き 型 かた 號 ごう 為 ため 747VIP,在 ざい 三級艙佈置下載客量達467人 にん ,航 こう 程 ほど 超過 ちょうか 8000海里 かいり (15000公里 くり ),巡航 じゅんこう 速度 そくど 達 たち 0.855馬 うま 赫。747-8是 ぜ 747-400的 てき 衍生型 がた 號 ごう ,因 いん 此飛行員 こういん 進行 しんこう 機種 きしゅ 轉換 てんかん 所 しょ 需時間 あいだ 減少 げんしょう ,飛 ひ 機 き 某 ぼう 些零 れい 件 けん 更 さら 可 か 以共用 よう [ 154] 。2011年 ねん 3月 がつ 20日 はつか ,B747-8I首 くび 飞成功 せいこう 。波 なみ 音 おん 747-8預 あずか 計 けい 在 ざい 2011年 ねん 投入 とうにゅう 服務 ふくむ [ 155] 。2012年 ねん 5月 がつ 1日 にち ,美国 びくに 波 は 音 おと 公司 こうじ 在 ざい 西 にし 雅 みやび 图北部 ぶ 埃 ほこり 弗 どる 里 さと 特 とく 市 し 的 てき 佩因菲尔德 とく 机 つくえ 场向启动用 よう 户德国 こく 汉莎航空 こうくう 公司 こうし 交付 こうふ 了 りょう 首 くび 架 か 波 は 音 おん 747-8洲 しゅう 际客机 つくえ 。6月1日 にち ,德 とく 国 こく 汉莎航空 こうくう 公司 こうし 这架波 なみ 音 おん 747-8I客 きゃく 机 つくえ 从法兰克福 ぶく 飞抵美国 びくに 首都 しゅと 华盛顿附近 ふきん 的 てき 杜 もり 勒斯国 こく 际机场,完成 かんせい 了 りょう 波 なみ 音 おん 747-8I客 きゃく 机 つくえ 全 ぜん 球 たま 首 くび 次 じ 商 しょう 业飞行 ぎょう 。2014年 ねん 10月 がつ 1日 にち ,中国 ちゅうごく 国 こく 际航空 こうくう 公司 こうし 首 くび 架 か 747-8I客 きゃく 机 つくえ (注 ちゅう 册 さつ 号 ごう :B-2485)降 くだ 落在北京 ぺきん 首都 しゅと 国 こく 际机场,并于同年 どうねん 10月 がつ 11日 にち 投入 とうにゅう 北京 ぺきん —广州航 こう 线运营。
波 なみ 音 おん 747-8貨機型 がた 號 ごう 是 ぜ 747-8F,是 ぜ 747-400ERF的 てき 衍生型 がた ,載貨 さいか 量 りょう 達 たち 154噸 とん (140公 おおやけ 噸 とん )。和 わ 747-200F/400 (ER) F一樣擁有機鼻貨艙開。747-8F的 てき 載 の 負 ふ 量 りょう 比 ひ 747-400F高 こう 出 で 16%,標準 ひょうじゅん 貨櫃數量 すうりょう 亦 また 多 た 出 で 7個 こ 。747-8F在 ざい 2011年 ねん 投入 とうにゅう 服務 ふくむ [ 156] 。
截至2010年 ねん 6月 がつ ,波 なみ 音 おん 共 ども 收 おさむ 到 いた 109架 か 747-8飞机订单,其中33架 か 为747-8I客 きゃく 機 き 和 わ 747VIP公務 こうむ 機 き ,76架 か 为747-8F货机[ 157] 。卢森堡货运 、日本 にっぽん 貨物 かもつ 航空 こうくう 、空 そら 桥货運 うん 航空 こうくう 、亞 あ 特 とく 拉 ひしげ 斯航空 こうくう 、国 くに 泰 たい 航空 こうくう 、迪 すすむ 拜 はい 航空 こうくう 航 こう 天 てん 企 くわだて 业 、阿 おもね 聯 れん 酋航空 こうくう 、古 こ 根 ね 海 うみ 姆和 わ 大 だい 韩航空 こうくう 都 と 订购了 りょう 747-8货机[ 158] 。首 くび 架 か 747-8F於2011年 ねん 10月 がつ 12日 にち 交付 こうふ 給 きゅう 盧 の 森 もり 堡貨運 うん [ 159] 。
機 き 尾 お 號 ごう 碼29000的 てき VC-25A,改裝 かいそう 自 じ 747-200B,自 じ 1990年 ねん 起 おこり 便 びん 成 なり 為 ため 美國 びくに 總統 そうとう 的 てき 專 せん 機 き
E-4B :國家 こっか 空中 くうちゅう 指揮 しき 中心 ちゅうしん
改裝 かいそう 為 ため 太 ふと 空 むなし 梭運輸 うんゆ 機 き 的 てき 美国 びくに 航空 こうくう 波 なみ 音 おん 747-100(N905NA),並 なみ 搭載 とうさい 企業 きぎょう 號 ごう 穿 ほじ 梭機
波 なみ 音 おん KC-747空中 くうちゅう 加 か 油 あぶら 機 き 為 ため 伊 い 朗 ろう 空軍 くうぐん 的 てき 波 なみ 音 おん 747加 か 油 ゆ
VC-25 :原本 げんぽん 是 ぜ 747-200B,由美 ゆみ 國 こく 空軍 くうぐん 操作 そうさ ,用 よう 來運 らいうん 載 の 美國 びくに 總統 そうとう 等 とう 重量 じゅうりょう 級 きゅう 人物 じんぶつ 。目前 もくぜん 美國 びくに 空軍 くうぐん 有 ゆう 兩 りょう 架 か VC-25A,機 き 尾 お 編 へん 號 ごう 為 ため 28000和 わ 29000,它們便 びん 是 ぜ 著名 ちょめい 的 てき 空軍 くうぐん 一 いち 號 ごう ,空軍 くうぐん 一號是對搭載美國總統的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛 ひ 機 き 改裝 かいそう 自 じ 747-200B,但 ただし 機上 きじょう 有 ゆう 很多改良 かいりょう 技術 ぎじゅつ 是 ぜ 都 と 屬 ぞく 於波音 おん 747-400的 てき ,例 れい 如駕駛艙和 わ 發動 はつどう 機 き 。部 ぶ 份飛機 き 在 ざい 艾 あい 佛 ふつ 瑞 みず 特 とく 生產 せいさん 完成 かんせい 後 ご ,便 びん 飛 ひ 往威 い 奇 き 托 たく ,進行 しんこう 最後 さいご 組 ぐみ 裝 そう ,而不是 ぜ 在 ざい 艾 もぐさ 佛 ふつ 瑞 みず 特進 とくしん 行 ぎょう 。美国 びくに 空 そら 军最近 さいきん 宣布 せんぷ ,将 はた 以新款747-8取 と 代 だい 机 つくえ 龄达到30年 ねん 的 てき VC-25A作 さく 为新一 いち 代 だい “空 そら 军一号 ごう ”,並 なみ 命名 めいめい 為 ため VC-25B。
一 いち 些747用作 ようさく 國家 こっか 政府 せいふ 行政 ぎょうせい 專 せん 機 き ,包括 ほうかつ 中國 ちゅうごく 、韓國 かんこく 、土 ど 耳 みみ 其 、摩 ま 洛 らく 哥 、埃及 えじぷと 、汶萊 、科 か 威 い 特 とく 、巴 ともえ 林 りん 、卡塔爾 なんじ 、沙 すな 烏 がらす 地 ち 阿 おもね 拉 ひしげ 伯 はく 、阿 おもね 聯 れん 、阿 おもね 曼 。
C-19:美國 びくに 空軍 くうぐん 稱 しょう 曾經由 けいゆ 航空 こうくう 公司 こうし 操作 そうさ ,然 しか 後 こう 交由美國 びくに 空軍 くうぐん 改裝 かいそう ,用 よう 於民 みん 用 よう 後備 こうび 空 そら 運 うん 部隊 ぶたい (CRAF)的 てき 747-100為 ため C-19[ 160] 。
E-4A 、E-4B :舊稱 きゅうしょう 國家 こっか 緊急 きんきゅう 空中 くうちゅう 指揮 しき 所 しょ ,現在 げんざい 改名 かいめい 為 ため 國家 こっか 空中 くうちゅう 指揮 しき 中心 ちゅうしん 。
YAL-1 :機 き 載 の 雷 かみなり 射的 しゃてき 實驗 じっけん 品 ひん ,為 ため 裝 そう 設 しつらえ 於改裝 かいそう 的 てき 波 なみ 音 おん 747-400F 、脉冲功 こう 率 りつ 達 たち 兆 ちょう 瓦 かわら 級 きゅう 的 てき 氧碘化學 かがく 激 げき 光 こう 器 き (chemical oxygen iodine laser)武器 ぶき 系統 けいとう ,是 ぜ 國家 こっか 導 しるべ 彈 だん 防禦 ぼうぎょ 系統 けいとう 的 てき 一部 いちぶ 份。由 よし 于未达到预期效果 こうか 该机型 がた 研 けん 发计划于2011年 ねん 取消 とりけし ,并于2012年 ねん 2月 がつ 14日 にち 飞往位 い 于亚利 り 桑 くわ 纳州土 ど 桑 くわ 戴维斯-蒙 こうむ 森 もり 空 そら 军基地 ち (Davis–Monthan AFB)旁 つくり 的 てき 飞机墓地 ぼち 封 ふう 存 そん 。
太 ふと 空 むなし 梭運輸 うんゆ 機 き :由美 ゆみ 國 こく NASA改裝 かいそう 為 ため 可 か 揹負太 ふと 空 むなし 梭飛行 ひこう 的 てき 飛 ひ 機 き ,一 いち 架 か 是 ぜ 在 ざい 1974年 ねん 從 したがえ 美國 びくに 航空 こうくう 買 かい 入 いれ 的 てき 747-100,另一架 か 是 ぜ 在 ざい 1988年 ねん 從 したがえ 日本航空 にほんこうくう 買 かい 入 いれ 的 てき 747-100SR,它在1991年 ねん 首 くび 次 じ 揹負太 ふと 空 むなし 梭飛行 ひこう 。兩 りょう 架 か 飛 ひ 機 き 於2012年 ねん 全部 ぜんぶ 退役 たいえき 。
C-33:美 び 軍 ぐん 有意 ゆうい 擴充 かくじゅう 其C-17機 き 隊 たい ,於是便 びん 向 こう 波 なみ 音 おん 提案 ていあん 以747-400為 ため 基礎 きそ 開發 かいはつ C-33。後來 こうらい 美 び 軍 ぐん 改訂 かいてい C-17,C-33計 けい 劃被取消 とりけし 了 りょう 。
KC-33A(KC-747):世界 せかい 最大 さいだい 的 てき 一 いち 款空中 くうちゅう 加 か 油 あぶら 機 き ,在 ざい 美國 びくに 空軍 くうぐん 的 てき 「先進 せんしん 空中 くうちゅう 加 か 油 ゆ 及運輸 うんゆ 機 き 計 けい 劃」(ATCA)競 きおい 標 しるべ 中 ちゅう ,因 いん 價格 かかく 昂 のぼる 貴 き 及不能 ふのう 在 ざい 較短跑道起 おこり 飛 ひ ,敗 はい 給 きゅう 了 りょう 麥 むぎ 道 どう 公司 こうし 的 てき KC-10,波 は 音 おん 急 きゅう 於將其對外出 がいしゅつ 售以挽回 ばんかい 虧損,而伊朗 ろう 巴 ともえ 列 れつ 維王朝 あさ 正 せい 準備 じゅんび 給 きゅう F-4戰 せん 鬥機配 はい 套一種強大的空中加油機,於是便 びん 買 かい 下 か 了 りょう KC-747的 てき 所有 しょゆう 兩 りょう 架 か 原型 げんけい 機 き ,註冊號 ごう 為 ため 5-8113及5-8114。[ 161] [ 161] [ 162] 該等飛 ひ 機 き 曾於 そお 1991及1996年 ねん 先後 せんご 改裝 かいそう 為 ため 民 みん 用 よう 機 き ,於薩哈航空 こうくう 服役 ふくえき ,但 ただし 最後 さいご 仍分別 べつ 於2016及2020年 ねん 退 すさ 回 かい 伊 い 朗 ろう 空軍 くうぐん ,並 なみ 再 さい 次 つぎ 用作 ようさく 加 か 油 あぶら 機 き [ 163] 。至 いたり 2000年代 ねんだい ,由 ゆかり 於澳洲皇 すめらぎ 家 か 空軍 くうぐん 的 てき 波 なみ 音 おん 707加 か 油 あぶら 機 き 日 び 漸 やや 老化 ろうか ,因 いん 此向空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 訂 てい 購A330 MRTT ,成 なり 為 ため 該型號 ごう 加 か 油 あぶら 機 き 的 てき 啟 けい 動 どう 客 きゃく 戶 ど 。其後,有 ゆう 軍事 ぐんじ 專 せん 家 か 建議 けんぎ 當局 とうきょく 改裝 かいそう 波 は 音 おん 747-400為 ため 更 さら 大型 おおがた 的 てき 加 か 油 あぶら 機 き ,以滿足 まんぞく A330 MRTT所 しょ 無法 むほう 承 うけたまわ 擔的任務 にんむ ,但 ただし 提議 ていぎ 最後 さいご 不 ふ 獲 え 接 せっ 納 おさめ 。
747 CMCA:在 ざい 發展 はってん B-1槍 やり 騎兵 きへい 戰略 せんりゃく 轟 とどろき 炸機 的 てき 同時 どうじ 美國 びくに 空軍 くうぐん 向 こう 波 なみ 音 おん 提出 ていしゅつ 用 よう 這個型 がた 號 ごう 的 てき 飛 ひ 機 き 來 らい 運送 うんそう 巡航 じゅんこう 导弹 ,它能夠運輸 うんゆ 50至 いたり 100枚 まい AGM-86 ALCM飛彈 ひだん ,不 ふ 過 か 這計劃最終 さいしゅう 放棄 ほうき 了 りょう [ 164] 。
波 なみ 音 おん 747曾考慮 こうりょ 過 か 發展 はってん 以下 いか 型 かた 號 ごう :
在 ざい 1970年代 ねんだい ,波 は 音 おと 公司 こうじ 欲 よく 開發 かいはつ 一款機身較短、三 さん 發動 はつどう 機 き 的 てき 、成本 なりもと 比 ひ 747SP低 てい 的 てき 747 Trijet,希望 きぼう 能 のう 夠與DC-10和 わ L-1011進行 しんこう 直接 ちょくせつ 競爭 きょうそう 。747-300三發動機型的載重量較多,航 こう 程 ほど 和 やわ 載 の 客 きゃく 量 りょう 亦 また 會 かい 增加 ぞうか ,其配置 はいち 於垂直 ちょく 尾翼 びよく 根 ね 部 ぶ 的 てき 二 に 號 ごう 發動 はつどう 機 き 採用 さいよう 與 あずか L-1011類似 るいじ 的 てき 「S型 がた 」配置 はいち ,也就是 これ 進 しん 氣 き 口 こう 與 あずか 噴氣 ふんき 口 こう 不在 ふざい 同 どう 一 いち 個 こ 高度 こうど 上 じょう 。但 ただし 工程 こうてい 師 し 們發現 はつげん 開發 かいはつ 此型號 ごう 需要 じゅよう 巨額 きょがく 成本 なりもと 和 かず 時間 じかん ,機 き 翼 つばさ 亦 また 需要 じゅよう 重 おも 新 しん 設計 せっけい ,因 いん 此便放棄 ほうき 此構想 こうそう [ 165] 。
1986年 ねん ,波 なみ 音 おん 曾計劃將747SP進行 しんこう 改 あらため 進 すすむ ,在 ざい 747SP的 てき 基礎 きそ 上 じょう 對 たい 機 き 翼 つばさ 、引擎和 わ 座 ざ 艙進行 しんこう 升 ます 級 きゅう 以匹配當 はいとう 時 じ 開發 かいはつ 工作 こうさく 幾 いく 近 きん 結束 けっそく 的 てき 747-400以抗衡當時 とうじ 競爭 きょうそう 對 たい 手 しゅ 即 そく 將 はた 投入 とうにゅう 市場 いちば 的 てき 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A340和 わ 麥 むぎ 道 どう MD-11 ,該型號 ごう 之 これ 後 ご 被 ひ 命名 めいめい 為 ため 747ASB(Advanced Short Body)。然 しか 而,波 なみ 音 おん 在 ざい 1990年代 ねんだい 初 はつ 便 びん 宣 せん 佈終止 しゅうし 747ASB的 てき 開發 かいはつ 並 なみ 將 はた 精力 せいりょく 轉 てん 而投入 とうにゅう 到 いた 了 りょう 效率 こうりつ 更 さら 高 だか 的 てき 波 なみ 音 おん 777上 うえ 。[ 166]
波 なみ 音 おと 公司 こうじ 在 ざい 1996年 ねん 的 てき 法 ほう 恩 おん 博 はく 洛 らく 航空 こうくう 展 てん 中 ちゅう 宣 せん 佈將會 かい 開發 かいはつ 747-500X和 わ -600X[ 80] ,新 しん 飛 ひ 機 き 的 てき 機 き 翼 つばさ 衍生自 じ 波 なみ 音 おん 777的 てき 機 き 翼 つばさ ,翼 つばさ 展 てん 達 たち 251英 えい 尺 じゃく (77米 まい ),結合 けつごう 前期 ぜんき 747的 てき 客 きゃく 艙,發動 はつどう 機 き 推力 すいりょく 更 さら 大和 やまと 增加 ぞうか 了 りょう 機 き 輪 わ ,鼻輪 はなわ 由 よし 2個 こ 增加 ぞうか 至 いたり 4個 こ ,而主機 き 輪 わ 則 そく 由 よし 16個 こ 增加 ぞうか 至 いたり 20個 こ [ 167] 。
747-500X的 てき 機 き 身 み 延長 えんちょう 了 りょう 18英 えい 尺 じゃく (5.5米 まい ),機 き 身長 しんちょう 250英 えい 尺 じゃく (76.2米 まい ),載 の 客 きゃく 量 りょう 達 たち 462人 にん ,航 こう 程 ほど 達 たち 8700海里 かいり (10000英里 えり 或 ある 16100公里 くり ),最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう 超過 ちょうか 100萬 まん 磅[ 167] 。概念 がいねん 機 き 747-600X機 き 身長 しんちょう 279英 えい 尺 じゃく (85米 まい ),載 の 客 きゃく 量 りょう 達 たち 548人 にん ,航 こう 程 ほど 達 たち 7700海里 かいり (8900英里 えり 或 ある 14300公里 くり ),最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう 超過 ちょうか 120萬 まん 磅[ 167] 。747-700X的 てき 機 き 身 み 擴寬了 りょう ,載 の 客 きゃく 量 りょう 達 たち 650人 にん ,航 こう 程 ほど 與 あずか 747-400一 いち 樣 よう [ 80] 。747-500X和 わ -600X計 けい 劃的成本 なりもと 大約 たいやく 要 よう 50億 おく 美 び 元 もと [ 80] ,但 ただし 因 よし 為 ため 得 とく 不 ふ 到 いた 航空 こうくう 公司 こうし 興趣 きょうしゅ 而沒有 ゆう 執行 しっこう [ 81] 。
在 ざい 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 開發 かいはつ A3XX的 てき 同時 どうじ ,波 は 音 おと 公司 こうじ 在 ざい 2000年 ねん 宣 せん 佈將會 かい 開發 かいはつ 一 いち 款新的 てき 747的 てき 衍生型 がた 號 ごう ,新 しん 的 てき 747設計 せっけい 取材 しゅざい 自 じ 747-500X和 わ -600X,翼 つばさ 展 てん 增加 ぞうか 至 いたり 229英 えい 尺 じゃく (69.8米 まい )[ 168] ,發動 はつどう 機 き 由 よし 發動 はつどう 機 き 聯盟 れんめい 提供 ていきょう 的 てき GP7172和 わ 勞 ろう 斯萊斯的Trent 600,型 がた 號 ごう 與 あずか 767-400ERX相 しょう 同 どう [ 169] 。駕 が 駛艙改良 かいりょう 自 じ 波 なみ 音 おん 777的 てき 駕 が 駛艙,載 の 客 きゃく 量 りょう 達 たち 430人 にん ,航 こう 程 ほど 達 たち 8700海里 かいり (10000英里 えり 或 ある 16100公里 くり )。747X延長 えんちょう 型 がた 的 てき 機 き 身長 しんちょう 263英 えい 尺 じゃく (80.2米 まい ),載 の 客 きゃく 量 りょう 達 たち 500人 にん ,航 こう 程 ほど 達 たち 7800海里 かいり (9000英里 えり 或 ある 14500公里 くり )[ 168] 。兩 りょう 款型號 ごう 的 てき 內部設計 せっけい 是 ぜ 以波音 おん 777為 ため 基礎 きそ [ 170] ;兩 りょう 款型號 ごう 均 ひとし 設 しつらえ 有 ゆう 貨機型 がた [ 171] 。
像 ぞう 先 さき 前 まえ 的 てき 一 いち 樣 よう ,747X家族 かぞく 並 なみ 不 ふ 引起航空 こうくう 公司 こうし 的 てき 興趣 きょうしゅ ,使 つかい 波 は 音 おと 公司 こうじ 在 ざい 2001年 ねん 3月 がつ 終止 しゅうし 了 りょう 747X與 あずか 767-400ERX的 てき 研 とぎ 發 はつ ,之 これ 後 ご 波 なみ 音 おん 公司 こうし 用 よう 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 者 しゃ 代替 だいたい 747X[ 82] 。雖然747X的 てき 研 とぎ 發 はつ 費用 ひよう 較少,但 ただし 被 ひ 航空 こうくう 公司 こうし 批評 ひひょう 的 てき 地方 ちほう 是 ぜ 它與747-400沒 ぼつ 甚麼 いんも 大 だい 改 あらため 進 しん 。747X計 けい 劃終止 どめ 了 りょう ,但 ただし 747-400X計 けい 劃並沒 ぼつ 有 ゆう 結束 けっそく ,並 なみ 成 なり 為 ため 後來 こうらい 的 てき 747-400ER[ 172] 。
波 なみ 音 おん 747X計 けい 劃終止 しゅうし 了 りょう 後 ご ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 繼續 けいぞく 研 けん 發 はつ 747的 てき 可能 かのう 衍生機 き 型 がた ——747X QLR(Q uiet L onger R ange,「靜 せい 音 おん 較長距離 きょり 」版本 はんぽん 之 の 意 い )家族 かぞく ,主要 しゅよう 強調 きょうちょう 的 てき 是 ぜ 比 ひ 以往 いおう 的 てき 型 がた 號 ごう 更 さら 為 ため 寧 やすし 靜 せい [ 173] ,航 こう 程 ほど 達 たち 7980海里 かいり (9200英里 えり 或 ある 14800公里 くり );747-400XQLR的 てき 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ 與 あずか 767-400ER的 てき 相 しょう 同 どう ,鋸齒 きょし 型 がた 引擎吊 つるし 艙能夠減少 げんしょう 噪音[ 174] 。雖然747-400XQLR沒 ぼつ 有 ゆう 正式 せいしき 投 とう 產 さん ,但 ただし 它有不 ふ 少 しょう 技術 ぎじゅつ 應用 おうよう 在 ざい 747-8上 じょう 。
[ 175]
747-100
747-100B
747-200B
747-300
747-400
747-400D
747-8
機 き 師 し 數 すう 目 もく
3
2
載 の 客 きゃく 量 りょう
385人 にん
452人 にん
400-560人 にん
416人 にん (3級 きゅう )
568人 にん
467/524/581人 にん
長 なが 度 たび
70.6公 おおやけ 尺 じゃく (231英 えい 尺 じゃく 10英 えい 寸 すん )
70.6公 おおやけ 尺 じゃく
(231英 えい 尺 じゃく 10英 えい 寸 すん )
76.4公 おおやけ 尺 じゃく (250英 えい 尺 じゃく 8英 えい 寸 すん )
翼 つばさ 展 てん
59.6公 おおやけ 尺 じゃく (195英 えい 尺 じゃく 8英 えい 寸 すん )
64.4公 おおやけ 尺 じゃく (211英 えい 尺 じゃく 5英 えい 寸 すん )
59.6公 おおやけ 尺 じゃく (195英 えい 尺 じゃく 8英 えい 寸 すん )
68.5公 おおやけ 尺 じゃく (224英 えい 尺 じゃく 9英 えい 寸 すん )
高度 こうど
19.3公 おおやけ 尺 じゃく (63英 えい 尺 じゃく 5英 えい 寸 すん )
19.4公 おおやけ 尺 じゃく (63英 えい 尺 じゃく 8英 えい 寸 すん )
19.4公 おおやけ 尺 じゃく (63英 えい 尺 じゃく 6英 えい 寸 すん )
19.4公 おおやけ 尺 じゃく (63英 えい 尺 じゃく 6英 えい 寸 すん )
空 むなし 載 の 重量 じゅうりょう
162,400公 おおやけ 斤 きん (358,000磅)
174,000公 おおやけ 斤 きん (383,000磅)
178,100公 おおやけ 斤 きん (392,800磅)
178,756公 おおやけ 斤 きん (393,263磅)
164,382公 おおやけ 斤 きん (361,640磅)
185,972公 おおやけ 斤 きん (410,000磅)
185,972公 おおやけ 斤 きん (410,000磅)
最大 さいだい 起 おこり 飛 ひ 重量 じゅうりょう (MTOW)
333,390公 おおやけ 斤 きん (735,000磅)
377,842公 おおやけ 斤 きん (833,000磅)
377,842公 おおやけ 斤 きん (833,000磅)
396,890公 おおやけ 斤 きん (875,000磅)
412,775公 おおやけ 斤 きん (910,000磅)
439,985公 おおやけ 斤 きん (970,000磅)
439,985公 おおやけ 斤 きん (970,000磅)
典型 てんけい 巡航 じゅんこう 速度 そくど
(巡航 じゅんこう 高度 こうど :36,000呎 ,
1馬 うま 赫 =573節 ふし )
0.84馬 うま 赫 (481節 せつ /每 まい 小 しょう 時 じ 554英里 えり /891公里 くり )
0.85馬 うま 赫 (487節 せつ /每 まい 小 しょう 時 じ 560英里 えり /902公里 くり )
0.855馬 うま 赫 (490節 せつ /每 まい 小 しょう 時 じ 564英里 えり /907公里 くり )
0.855馬 うま 赫 (490節 せつ /每 まい 小 しょう 時 じ 564英里 えり /907公里 くり )
最高 さいこう 巡航 じゅんこう 速度 そくど
(巡航 じゅんこう 高度 こうど :36,000呎 )
0.89馬 うま 赫 (510節 せつ /每 まい 小 しょう 時 じ 587英里 えり /944公里 くり )
0.92馬 うま 赫 (527節 せつ /每 まい 小 しょう 時 じ 607英里 えり /976公里 くり )
0.92馬 うま 赫(527節 せつ /每 まい 小 しょう 時 じ 607英里 えり /976公里 くり )
0.92馬 うま 赫(527節 せつ /每 まい 小 しょう 時 じ 607英里 えり /976公里 くり )
MTOW時 とき 所 ところ 需跑道長 みちなが 度 たび
3000m
10,466呎 (3,190公 おおやけ 尺 じゃく )
10,893呎 (3,320公 おおやけ 尺 じゃく )
9,902呎 (3,018公 おおやけ 尺 じゃく )
10,138呎 (3,090公 おおやけ 尺 じゃく )
3800m
3800m
全 ぜん 載 の 重 おも 時 とき 續 ぞく 航 こう 力 りょく
5,300海 うみ 里 さと (9,800公里 くり )
6,850海里 かいり (12,700公里 くり )
6,700海里 かいり (12,400公里 くり )
7,260海里 かいり (13,450公里 くり )
7,670海里 かいり (14,205公里 くり )
8,000哩 まいる (15,000公里 くり )
8,000哩 まいる (15,000公里 くり )
最大 さいだい 燃料 ねんりょう 容量 ようりょう
48,445加 か 侖 (183,380公 おおやけ 升 ます )
52,410加 か 侖 (199,158公 おおやけ 升 ます )
57,285加 か 侖 (216,840公 おおやけ 升 ます )
63,705加 か 侖 (241,140公 おおやけ 升 ます )
57,285加 か 侖 (216,840公 おおやけ 升 ます )
57,285加 か 侖 (216,840公 おおやけ 升 ます )
全 ぜん 載 の 時 とき 燃料 ねんりょう 消耗 しょうもう
每 まい 公 おおやけ 里 さと 18.7公 おおやけ 升 ます
每 まい 公 おおやけ 里 さと 15.7公 おおやけ 升 ます
每 まい 公 おおやけ 里 さと 16.1公 おおやけ 升 ます
每 まい 公 おおやけ 里 さと 16.1公 おおやけ 升 ます
每 まい 公 おおやけ 里 さと 17.0公 おおやけ 升 ます
每 まい 公 おおやけ 里 さと 14.6公 おおやけ 升 ます
每 まい 公 おおやけ 里 さと 14.6公 おおやけ 升 ます
發動 はつどう 機 き (4具 ぐ )
PW JT9D-3A
PW JT9D-7 GE CF6-50 RR RB211-524D4
PW JT9D-7 GE CF6-50 RR RB211-524D4
PW JT9D-7 GE CF6-50 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524D4
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H
PW 4062 GE CF6-80C2B5F
GE GEnx-2B67
發動 はつどう 機 き 推力 すいりょく (每 まい 具 ぐ )
46,500 lbf PW 46,500 lbf GE 50,100 lbf RR
54,750 lbf PW 52,500 lbf GE 53,000 lbf RR
54,750 lbf PW 55,640 lbf GE 53,000 lbf RR
63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbf RR
63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbf RR
63,300 lbf PW 62,100 lbf GE
66,500 lbf
(296 kN)
發動 はつどう 機 き 代 だい 號 ごう 註解 ちゅうかい :PW=普 ひろし 惠 めぐみ ;GE=通用 つうよう 電氣 でんき ;RR=勞 ろう 斯萊斯
資料 しりょう 來 らい 源 げん :747 specifications,[ 176] 747 airport report[ 177]
德 とく 國 こく 施 ほどこせ 佩耶
爾 なんじ 科技 かぎ 博物館 はくぶつかん 的 てき 原 はら 漢 かん 莎航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 747-200
「古典 こてん 型 がた 」747-100和 わ -200正 せい 處 しょ 於退役 たいえき 期 き ,有 ゆう 些被送 おく 往博物館 はくぶつかん 或 ある 改裝 かいそう 為 ため 餐廳和 わ 旅 たび 馆。首 くび 架 か 波 は 音 おん 747原型 げんけい 機 き 艾 あい 佛 ふつ 瑞 みず 特 とく 城 じょう 號 ごう 在 ざい 美國 びくに 西 にし 雅 みやび 圖 ず 的 てき 飛 ひ 機 き 博物館 はくぶつかん [ 178] 。
其它被 ひ 展示 てんじ 的 てき 747包括 ほうかつ 在 ざい 荷 に 蘭 らん 的 てき 國家 こっか 航空 こうくう 主題 しゅだい 博物館 はくぶつかん 、澳洲的 てき 澳洲航空 こうくう 創立 そうりつ 者 しゃ 澳洲內地博物館 はくぶつかん 、南 みなみ 非 ひ 的 てき 蘭 らん 德 とく 機 き 場 じょう 、德 とく 國 こく 的 てき 施 ほどこせ 佩耶爾 なんじ 科技 かぎ 博物館 はくぶつかん 、法 ほう 國 こく 的 てき 航空 こうくう 博物館 はくぶつかん 、伊 い 朗 ろう 的 てき 德 とく 黑 くろ 蘭 らん 航空 こうくう 博物館 はくぶつかん 、韓國 かんこく 的 てき 鄭 てい 錫 すず 勇 いさむ 航空 こうくう 博物館 はくぶつかん [ 179] 和美 かずみ 國 こく 的 てき 國家 こっか 航空 こうくう 航 こう 天 てん 博物館 はくぶつかん [ 180] 。
英国 えいこく 著名 ちょめい 汽车节目《Top Gear 》剧组在 ざい 自家用 じかよう 于拍摄节目的 もくてき Dunsfold机 つくえ 场 里 さと 面 めん 也收藏 しゅうぞう 着 ぎ 一 いち 架 か 特殊 とくしゅ 的 てき 747,这架747据 すえ 说是英国 えいこく 航空 こうくう 退役 たいえき 下 か 来 らい 的 てき 。这架机 つくえ 的 てき 特殊 とくしゅ 之 の 处在于发动机由 よし “四 よん 发”改装 かいそう 为“双 そう 发”。而这个“双 そう 发”事 こと 实上还是算 さん 是 ぜ “四 よん 发”的 てき ,只 ただ 是 これ 把 わ 两具发动机 つくえ 合 あい 并在一起在内侧悬吊着,而外侧原本 ほん 悬吊发动机 つくえ 的 てき 地方 ちほう 侧悬吊 つるし 着 ぎ 油 あぶら 箱 ばこ 。这架747不 ふ 时被剧组用 よう 来 らい 当 とう 作道 つくりみち 具 ぐ 使用 しよう ,而且除 じょ 了 りょう Top Gear剧组外 がい ,这架747也曾经在电影《007:大 だい 战皇家 か 赌场 》出 だし 现过,机 つくえ 身 み 被 ひ 刷 すり 上 じょう 蓝黄条 じょう 纹涂装 そう ,在 ざい 影 かげ 片 へん 以虚构机型 がた SkyFleet S570原型 げんけい 机 つくえ 的 てき 身 み 份登场。另外,大 だい 众汽车 也在Dunsfold机 つくえ 场 做了个有趣 おもむき 的 てき 实验,用 よう 一 いち 台 だい 装 そう 备W12发动机 つくえ 的 てき 大 だい 众途锐拉 ひしげ 动这架 か 747,并成功 せいこう 将 はた 其拉出 で 150米 まい 。
位 くらい 于中國 ちゅうごく 上海 しゃんはい 的 てき 飞行家主 やぬし 题园在 ざい 2013年 ねん 购入了 りょう 一架退役拆解过的波音747客 きゃく 机 つくえ 。2017年 ねん 9月 がつ ,同樣 どうよう 位 い 於中國 ちゅうごく 的 てき 北京 ぺきん 石 いし 景山 かげやま 游 ゆう 乐园将 はた 自 じ 中国 ちゅうごく 国 こく 际航空 こうくう 退役 たいえき 的 てき B-2468号 ごう 747客 きゃく 货两用 よう 机 つくえ 安置 あんち 在 ざい 园内。
訂 てい 單 たん 與 あずか 交付 こうふ 數量 すうりょう
编辑
年 とし
合計 ごうけい
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
訂 てい 單 たん
1,573
–
5
1
–
13
6
18
6
2
13
7
3
1
5
2
16
53
交付 こうふ 數量 すうりょう
1,570
3
7
5
7
6
14
9
18
19
24
31
9
–
8
14
16
14
年 とし
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
訂 てい 單 たん
46
10
4
17
16
26
35
15
36
56
32
16
2
23
31
122
56
49
66
84
交付 こうふ 數量 すうりょう
13
15
19
27
31
25
47
53
39
26
25
40
56
61
64
70
45
24
23
35
年 とし
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1966
訂 てい 單 たん
42
23
24
14
23
49
72
76
42
14
20
29
29
18
7
20
30
22
43
83
交付 こうふ 數量 すうりょう
24
16
22
26
53
73
67
32
20
27
21
22
30
30
69
92
4
–
–
–
其中日本航空 にほんこうくう 引進最多 さいた 的 てき 747,總 そう 共有 きょうゆう 108架 か (全數 ぜんすう 已 やめ 退役 たいえき )。
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