四よん轮驱动

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四驅差速器
沙漠さばく賽さい車しゃ用よう的てき四よん驅か車くるま

四よん轮驱动（英語えいご：4WD, 4-Wheel Drive），又また稱たたえ四よん輪りん傳動でんどう，是ぜ指ゆび汽車きしゃ所ところ输出的てき扭矩传递到所有しょゆう四个车轮上的设计。很多人じん看み到いた四輪驅動就會聯想到越野こしの車しゃ和わSUV，但ただし實際じっさい上うえ四輪驅動也被廣泛應用於很多道路車輛上，以在不同ふどう的てき路面ろめん及天氣てんき狀況じょうきょう下か，為ため車輛しゃりょう提供ていきょう更さら好このみ的てき加速かそく性能せいのう及可控ひかえ性せい。

与あずか此相对应的てき，大だい部分ぶぶん汽车的てき引擎只ただ驱动一いち对车轮，另一对车轮不产生驱动力，称しょう为二に轮驱动。四よん轮驱动的优势在ざい于因路面ろめん或ある地形ちけい原因げんいん而導致轮胎抓地力じりき不足ふそく的てき情じょう况下，擁よう有ゆう四轮驱动的车輛有更好的可操控性。因よし此，四轮驱动车很适宜越野行驶的要求，並なみ且在雨う雪ゆき或ある各種かくしゅ惡あく劣れつ路面ろめん上じょう，四よん轮驱动车也較常つね規ぶんまわし的てき兩輪りょうりん驅動くどう車輛しゃりょう更さら加か加速かそく性能せいのう及不會かい卡住（摩擦まさつ力りょく少しょう的まと路ろ況きょう，如雪或ある泥濘でいねい路面ろめん）。

四轮驱动技术最早出现在1903年ねん，最初さいしょ是ぜ在ざい卡车上うえ采さい用よう，后きさき来らい才ざい逐渐引入一般いっぱん轎车。

設計せっけい[编辑]

差さ速そく器き[编辑]

當とう車輛しゃりょう通過つうか彎道時じ，必須ひっす允許いんきょ不同ふどう的てき車輪しゃりん以不同ふどう的てき速度そくど旋轉せんてん，例れい如車輛轉彎時，外側そとがわ輪はなわ和かず內側輪はなわ由ゆかり於所走はし的てき路ろ徑みち不同ふどう，其所行ぎょう駛的距離きょり也不同ふどう，所以ゆえん內外側がわ車輪しゃりん必須ひっす要よう能のう夠以不同ふどう的てき速度そくど進行しんこう旋轉せんてん，而這個こ問題もんだい被ひ稱しょう之の為ため輪差わさ問題もんだい，如果輪差わさ的てき問題もんだい無法むほう得え到いた解決かいけつ，那な麼車輛しゃりょう在ざい進行しんこう轉てん彎時就會因いん為ため輪わ胎旋轉せんてん的てき不ふ匹ひき配はい而產生せい打だ滑すべり，從したがえ而影響ひびき整せい個こ車輛しゃりょう的てき可か操みさお控ひかえ性せい。

差さ速そく器き可か以使得とく一個輸出軸以不同的速度驅動兩根輸出軸，可か將はた扭矩（角すみ向むかい力つとむ）平均へいきん的てき傳達でんたつ到いた兩りょう根ね輸出ゆしゅつ軸じく，同時どうじ通過つうか差さ速そく器き內的差さ動どう齒は圈けん分配ぶんぱい兩邊りょうへん的てき角速度かくそくど。無論むろん是ぜ四輪驅動車輛還是兩輪驅動車輛，都と需要じゅよう面めん對たい輪差わさ問題もんだい，兩輪りょうりん驅動くどう車輛しゃりょう可か以通過つうか在ざい驅動くどう軸じく上じょう搭配一いち個こ差さ速そく器き使し得とく引擎輸出ゆしゅつ軸じく以不同ふどう的てき速度そくど驅動くどう左右さゆう兩邊りょうへん的てき車輪しゃりん軸じく，以解決かいけつ輪差わさ的てき問題もんだい，而四よん輪りん驅動くどう的てき車輛しゃりょう由よし於前後ご軸じく都と具備ぐび驅動くどう力りょく而需要じゅよう在ざい前後ぜんご軸じく各かく搭配一個差速器來解決左右輪差的問題，除じょ此之外がい還かえ需要じゅよう第だい三個差速器來解決前後驅動軸的軸差問題。

由よし於差速そく器き允許いんきょ車輪しゃりん以不同ふどう的てき速度そくど旋轉せんてん，遇ぐう到いた某ぼう個こ車輪しゃりん打だ滑すべり或ある者もの離はなれ地ち時じ，這個車輪しゃりん由よし於具備ぐび較小的てき摩擦まさつ力りょく而飛快かい的てき轉てん動どう，引擎所しょ輸出ゆしゅつ的てき動力どうりょく會かい全部ぜんぶ消耗しょうもう在ざい打だ滑すべり輪わ上じょう，其他車輪しゃりん就會失しつ去さ動力どうりょく，也就是ぜ說せつ差さ速そく器き可か以解決かいけつ車輛しゃりょう轉てん彎時造成ぞうせい的てき輪差わさ及軸差さ的てき問題もんだい，但ただし是ぜ在ざい車輪しゃりん遇ぐう到いた打だ滑すべり時じ，則のり會かい加か劇げき車輛しゃりょう持續じぞく打だ滑すべり。

限かぎり滑すべり[编辑]

前面ぜんめん提ひっさげ到いた差さ速そく器き會かい導しるべ致車輛しゃりょう在ざい某ぼう側がわ車輪しゃりん打だ滑すべり時じ，無法むほう輕易けいい的てき擺脫持續じぞく打だ滑すべり的てき情況じょうきょう。兩輪りょうりん驅動くどう的てき車輛しゃりょう在ざい一側驅動輪陷入打滑的情況下，可か以通過つうか牽引けんいん力りょく控ひかえ制せい系統けいとう來らい限きり制せい一いち側がわ車輪しゃりん的てき空轉くうてん，從したがえ而使得とく具備ぐび抓つめ地力じりき的てき一側車輪得以驅動車身，從したがえ而解決かいけつ車輛しゃりょう打だ滑すべり的てき問題もんだい，雖然這會導しるべ致剎車しゃ片へん的てき額がく外がい消耗しょうもう，或ある可能かのう引擎突然とつぜん的てき顛簸，影響えいきょう處理しょり效果こうか，但ただし這種解決かいけつ方案ほうあん也仍然しか延のべ用よう至いたり某ぼう些四よん輪りん驅動くどう車輛しゃりょう上じょう。

差さ速そく鎖くさり則そく是ぜ另外一いち種しゅ解決かいけつ方案ほうあん，這是一種可以鎖定的差速器，其鎖定じょう後ご強制きょうせい車輪しゃりん以同樣どうよう的てき速そく率りつ轉うたて動どう，以解決かいけつ車輛しゃりょう打だ滑すべり，這種差さ速そく器き通常つうじょう會かい裝そう配はい在ざい四輪驅動車輛的前後軸之間，俗稱ぞくしょう中央ちゅうおう差さ速そく鎖くさり。

還かえ有ゆう一種いっしゅ搭配限かぎり滑すべり差さ速そく器き的てき解決かいけつ方案ほうあん，這種差さ速そく器き與あずか上述じょうじゅつ的てき差さ速そく鎖くさり類似るいじ，所しょ不同ふどう之の處しょ在ざい於，其不會かい鎖くさり定てい強制きょうせい車輪しゃりん以同樣どうよう的てき速そく率りつ轉うたて動どう，而是允許いんきょ不同ふどう車輪しゃりん以不同ふどう的てき扭矩進行しんこう驅動くどう並なみ將しょう速そく差控さしひかえ制せい在ざい一定いってい的てき範圍はんい內，這種解決かいけつ方案ほうあん通常つうじょう還かえ會かい搭配上述じょうじゅつ的てき中央ちゅうおう差さ速そく鎖くさり一いち併使用しよう，除じょ了りょう良好りょうこう的てき解決かいけつ打だ滑すべり現象げんしょう外がい，更さら提供ていきょう更さら加か可か靠もたれ優秀ゆうしゅう的てき可か操みさお控ひかえ性せい。

種類しゅるい[编辑]

由よし於四輪驅動會受到轉彎和加減速的影響，四個輪胎會有不同的轉速與配重，如果構造こうぞう像ぞう2WD一樣不但會影響性能表現，更さら會かい嚴重げんじゅう磨損まそん輪わ胎，所以ゆえん必須ひっす要よう增設ぞうせつ些裝置そうち來らい改善かいぜん這些問題もんだい，而且也會較耗油ゆ。因よし為ため設計せっけい的てき不同ふどう而演變へん出で不同ふどう的てき種類しゅるい，目前もくぜん大だい致可分ぶん成なり五ご種しゅ。

分ぶん時じ四よん驅か[编辑]

一般いっぱん均ひとし搭配兩個りゃんこ差さ速そく器き(前ぜん軸じく與あずか後のち軸じく各かく一いち個こ)，並なみ於傳動でんどう軸じく配置はいち一いち組くみ離合りごう器き或ある加か力りょく箱ばこ（英えい语：Transfer case）(功こう能のう類似るいじ，僅具離合りごう功こう能のう的てき為ため離合りごう器き，現げん市し售車較少使用しよう，能のう鎖くさり定てい扭力配置はいち的てき為ため加か力りょく箱ばこ，不ふ過か兩者りょうしゃ構造こうぞう完全かんぜん不同ふどう)，有ゆう手動しゅどう的てき驅動くどう模も式しき切せつ換かわ裝置そうち。在ざい一般いっぱん路ろ況きょう下か(如柏油あぶら路ろ)行ぎょう駛時分ぶん開ひらき傳動でんどう軸じく，只ただ用よう前輪ぜんりん或ある後のち輪わ來らい驅動くどう(兩輪りょうりん驅動くどう模も式しき或ある稱しょう2WD模も式しき)，如遇上じょう極きょく差さ路ろ況きょう(如泥地ち和わ雪ゆき地ち)，則のり結合けつごう傳動でんどう軸じく使し四よん個こ輪わ胎同步ふ驅動くどう(四輪驅動模式或稱4WD模も式しき)，利用りよう2WD模も式しき應おう付づけ轉うたて彎造成ぞうせい的てき輪差わさ和わ柏かしわ油ゆ路用ろよう4WD的てき耗油問題もんだい，而4WD模も式しき下か四個輪胎的動力完全固定且平均(前後ぜんご輪わ扭力固定こてい在ざい50:50)，採用さいよう加か力りょく箱ばこ者しゃ更さら可か做扭力りょく配置はいち鎖くさり定じょう(例れい如將前後ぜんこう輪わ扭力固定こてい在ざい25:75)，這點在ざい越野こしの時じ有ゆう相當そうとう的てき優勢ゆうせい，故こ為ため有ゆう越野こしの需求的てきSUV運動うんどう休きゅう旅たび車しゃ、貨卡和わ吉よし普ひろし車しゃ等とう車くるま款的主流しゅりゅう驅動くどう系統けいとう，而且構造こうぞう較簡單かんたん，但ただし對たい於無越野こしの需求的てき車しゃ款就毫無益えき處しょ。

全ぜん時とき四よん驅か[编辑]

全ぜん时四驱是能够在不论在任何路况下都以四个车轮驱动的系统，全ぜん时四驱车型需要配有三个差速器(前ぜん桥、后きさき桥与中央ちゅうおう)，没ぼつ有ゆう驱动模も式しき的てき切きり换装置そうち，而是在ざい前ぜん后きさき驱动桥之间上多た配置はいち了りょう一いち组中央ちゅうおう差さ速そく器き，以避免めん全ぜん时四驱车辆转弯时由よし于前后きさき驱动桥的转速差さ导致磨すり损轮胎的问题，装そう备全时四驱的车辆多为高级全尺寸越野车、豪ごう华轿车、跑车和わCUV跨またが界さかい休きゅう旅たび车等车款上じょう，虽然这些车多半はん行ぎょう驶在铺装路面ろめん，但ただし是ぜ通どおり过全时四驱可以让四轮驱动的加速性、稳定性せい和わ循迹性せい完かん整せい的てき优势发挥出来でき。

獨立どくりつ驅動くどう[编辑]

有ゆう些四よん輪りん電動でんどう車しゃ採用さいよう雙そう電動でんどう機き設計せっけい以達至いたり全ぜん轮驱动。兩個りゃんこ電動でんどう機き分別ふんべつ用よう來らい驅動くどう前ぜん軸じく及後軸じく，因いん此只需要じゅよう兩個りゃんこ差さ速そく器き。此外，兩個りゃんこ電動でんどう機き可か以分別べつ針はり對たい低速ていそく（高こう扭力）和かず高速こうそく行ゆき車作くるまつくり優ゆう化か，使つかい電動でんどう車しゃ在高ありだか、低てい速度そくど下か均ひとし維持いじ較高的てき效率こうりつ。

在ざい部分ぶぶん設計せっけい中ちゅう，兩個りゃんこ電動でんどう機き並なみ不能ふのう同時どうじ以最大功たいこう率りつ運うん作さく，因いん此汽車しゃ的てき總そう馬力ばりき不ふ是ぜ簡單かんたん地ち把わ兩個りゃんこ電動でんどう機き的てき馬力ばりき相しょう加か。

適時てきじ四よん驅か[编辑]

同樣どうよう搭配共ども三さん個こ差さ速そく器き(前ぜん軸じく、後こう軸じく與あずか傳動でんどう軸じく)，中央ちゅうおう差さ速そく器き同時どうじ還かえ兼けん具ぐ離合りごう器き或ある加か力りょく箱ばこ的てき設計せっけい，有ゆう時じ會かい外がい加か扭力分配ぶんぱい裝置そうち與あずか電腦でんのう控ひかえ制せい單元たんげん，有ゆう手動しゅどう或ある自動的じどうてき驅動くどう模も式しき切せつ換かわ裝置そうち。簡單かんたん來き講こう，就是結合けつごう分ぶん時じ四驅與全時四驅兩者構造的四輪驅動驅動系統，既すんで可か使用しよう較省油しょうあぶら的てき2WD模も式しき，也可使用しよう運動うんどう性せい佳けい的てき全ぜん時とき四よん驅か模も式しき，也可使用しよう越えつ野性やせい佳けい的てき鎖くさり定じょう四よん驅か模も式しき，在ざい鎖くさり定じょう四よん驅か模も式しき中ちゅう，中央ちゅうおう差さ速そく器き會かい被ひ鎖くさり住じゅう，前後ぜんご軸じく的てき傳動でんどう比ひ會かい被ひ鎖くさり定てい在ざい50比ひ50，使つかい其發揮はっき出で和わ分ぶん時じ四驅一樣的動力固定平均特性以應對越野的需求，採用さいよう加か力りょく箱ばこ者しゃ亦また可か做扭力りょく配置はいち鎖くさり定じょう。例れい如速はや霸陸Impreza WRX STI上所かみところ搭載とうさい的てき具備ぐびDCCD功こう能のう的てきSymmetrical AWD就是代表だいひょう。這種四驅系統因為功能多，故こ被ひ現在げんざい許多きょた運動うんどう休きゅう旅たび車しゃ所しょ採用さいよう，但ただし也有やゆう構造こうぞう複雜ふくざつ、成本なりもと高和こうわ笨重的てき缺點けってん。

智能ちのう四よん驅か[编辑]

特殊とくしゅ的てき四よん驅か系統けいとう，差さ速そく器き和わ離合りごう器き的てき數量すうりょう視し設計せっけい而異，但ただし一定會有扭力分配裝置與控制電腦，以及自動的じどうてき驅動くどう模も式しき切せつ換かわ裝置そうち。因よし為ため設計せっけい取と向こう不同ふどう模も式しき切せつ換かわ也不一いち樣よう，例れい如Nissan GT-R所ところ搭載とうさい的てきATTESA E-TS就是代表だいひょう，一般情況下只靠後輪傳動，但ただし一旦車速感應器以及其車身內的兩個g力感りきかん應おう器き感かん受到車しゃ身み打だ滑すべり或ある不穩ふおん定時ていじ，就會主動しゅどう驅動くどう前輪ぜんりん來らい穩定車しゃ身み，完全かんぜん不ふ受人控ひかえ制せい，這是種しゅ為ため了りょう確保かくほ動力どうりょく完かん整せい輸出ゆしゅつ的てき後ご驅か型かた智能ちのう四よん輪りん驅動くどう。

混合こんごう動力どうりょく式しき四よん驅か[编辑]

受油電でん混合こんごう等とう混合こんごう動力どうりょく車輛しゃりょう(Hybrid)系統けいとう下か催生而來的てき四よん輪りん驅動くどう系統けいとう，以油電でん混合こんごう為ため例れい，其設計せっけい可か以是以汽油ゆ或ある柴しば油ゆ引擎驅動くどう前輪ぜんりん、再さい以電動でんどう馬ば達たち驅動くどう後ご輪わ（或ある相反あいはん），借か此發揮はっき出で前輪ぜんりん驅動くどう、後こう輪わ驅動くどう和わ四輪驅動皆可行的驅動系統，如Toyota MR-S Hybrid Concept和わVolvo V60 Plug-in Hybrid就是很好的てき代表だいひょう。

設計せっけい分類ぶんるい[编辑]

中央ちゅうおう差さ速そく器き帶たい機械きかい差さ速そく鎖くさり[编辑]

托たく森もり式しき中央ちゅうおう限げん滑すべり差さ速そく器き[编辑]

经典的てき机つくえ械式限げん滑すべり差さ速そく器き，反はん应速度そくど快かい，在ざい多た届とどけ拉ひしげ力りょく赛中留とめ名めい。

開放かいほう式しき中央ちゅうおう差さ速そく器き[编辑]

  • BMW 3系列けいれつ and BMW X5及xDrive (2001-今いま) - (行くだり星ほし式しき中央ちゅうおう差さ速そく器き搭配38/62扭矩分流ぶんりゅう器き)
  • 凱迪拉ひしげ克かつEscalade, STS AWD, SRX AWD
  • 克かつ萊斯勒300C AWD
  • 道みち奇きMagnum, Charger AWD
  • 通用つうようYukon Denali, XL Denali, Sierra Denali
  • 梅うめ賽さい德とく斯-賓まろうど士し 4Matic, R系列けいれつ, 及ML系列けいれつ (有ゆう些ML系列けいれつ使用しよう或ある可か選せん配はい高だか端はし的てき中央ちゅうおう及後橋きょう差さ速そく鎖くさり)
  • 豐田とよだ漢かん蘭らん達たち

以上いじょう車くるま型がた由よし於搭配はい開放かいほう式しき中央ちゅうおう差さ速そく器き，所以ゆえん均ひとし利用りよう牽引けんいん力りょく控ひかえ制せい系統けいとう通過つうかABS對たい打だ滑車かっしゃ輪わ進行しんこう制動せいどう來らい解決かいけつ打だ滑すべり問題もんだい

多た離合りごう式しき差さ速そく器き[编辑]

多た離合りごう器き片かた耦合式しき差さ速そく器き[编辑]

其他設計せっけい[编辑]

  • 法ほう拉ひしげ利りFF，引擎前ぜん端はし另設小型こがた波は箱ばこ為ため前輪ぜんりん提供ていきょう動力どうりょく。
  • 日產にっさんGT-R的てきATTESA E-TS智能ちのう四輪驅動系統是一套後驅型智能四輪驅動系統,此套系統けいとう在ざい大だい部分ぶぶん情況じょうきょう下か保留ほりゅう後ご驅か車くるま的てき特性とくせい，中央ちゅうおう差さ速そく器き在ざい大だい部分ぶぶん情況じょうきょう下か將はた動力どうりょく傳送でんそう至いたり後ご輪わ，不ふ會かい像ぞう全ぜん時とき四輪驅動系統那樣在尾速時會流失過多的動力。這樣在ざい一些容忍度較高的彎道內，日にち產さんGT-R可か以令前後ぜんこう輪わ分ぶん工こう更さら明確めいかく，而一旦四個車輪的車速感應器以及其車身內的兩個g力感りきかん應おう器き得え到いた信號しんごう並なみ計算けいさん得とく出で需要じゅよう四よん輪りん驅動くどう時じ，整せい套ATTESA E-TS系統けいとう就會介入かいにゅう然しか後こう通過つうか傳でん遞動態どうたい控ひかえ制せい命令めいれい給電きゅうでん控ひかえ系統けいとう來らい達たち到いた控ひかえ制せい後ご橋きょう的てき液えき力りょく差さ速そく器き，使つかい得どく後ご輪わ被ひ迫せり減少げんしょう動力どうりょく，然しか後こう中央ちゅうおう差さ速そく器き再さい將しょう剩餘じょうよ的てき動力どうりょく傳でん遞到前輪ぜんりん。

各かく廠しょう商しょう四輪驅動系統引入民用車時間表[编辑]

使用しよう年ねん份 廠しょう商しょう 率先そっせん使用しよう車しゃ型がた 量產りょうさん 小しょう投とう產さん
1938 GAZ GAZ-61 x (238)
1966 Jensen Jensen FF x (320 units)
1972 速はや霸陸 速はや霸陸Leone x
1980 American Motors AMC Eagle x
1980 奧おく迪すすむ 奧おく迪すすむQuattro x
1982 雷かみなり諾だく汽車きしゃ 雷かみなり諾だく18 Combi 4×4 x
1984 愛あい快かい羅ら密ひそか歐おう Alfa 33 4×4 x
1984 三菱みつびし汽車きしゃ 三菱みつびしCordia 4WD Turbo x
1984 福ぶく斯汽車しゃ 福ぶく斯Passat Syncro x
1984 寶たから獅汽車しゃ 寶たから獅205 T16 x (200 units)
1985 BMW BMW 325iX x
1985 蘭らん吉よし雅みやび 蘭らん吉よし雅みやびDelta HF 4WD x
1985 馬うま自じ達たち汽車きしゃ 馬うま自じ達たち323 4WD x
1985 鈴木すずき汽車きしゃ 鈴木すずきSamurai x
1986 豐田とよだ汽車きしゃ 豐田とよだCelica GT-Four All-Trac Turbo x
1986 福ぶく特とく汽車きしゃ 福ぶく特とくRS200 x (220 units)
1987 梅うめ賽さい德とく斯-賓まろうど士し 梅うめ賽さい德とく斯-賓まろうど士しW124 4MATIC x
1987 保ほ時じ捷とし 保ほ時じ捷とし959 x (292 units)
1988 歐おう寶たから 歐おう寶たからVectra 4×4 x
1989 雪ゆき鐵龍てつりゅう 雪ゆき鐵龍てつりゅうBX x
1990 雪ゆき佛ふつ蘭らん 雪ゆき佛ふつ蘭あららぎAstro x
1991 兰博基もと尼あま 兰博基もと尼あまDiablo VT x
1991 布ぬの卡堤 布ぬの卡堤EB110 x (ca. 300 units)
1992 菲亞特とく汽車きしゃ 菲亞特とくTempra 4×4 x
1997 Volvo Volvo850 AWD x
2001 捷とし豹ひょう汽車きしゃ 捷とし豹ひょうX-Type x
2008 紳しん寶たから Saab 9-3 Turbo X x
2011 法ほう拉ひしげ利り汽車きしゃ 法ほう拉ひしげ利りFF x

代表だいひょう車種しゃしゅ[编辑]

参まいり见[编辑]

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