(Translated by https://www.hiragana.jp/)
2015年比利時大獎賽 - 維基百科,自由的百科全書 とべいたり內容

2015ねんだい獎賽

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科ひゃっか自由じゆうてき百科全書ひゃっかぜんしょ
比利時 2015ねんだい獎賽
さいごとほそぶし[1]
2015ねん世界せかい一級方程式錦標賽きょう19站中てきだい11站
斯帕-弗朗科爾尚賽道配置
斯帕-どるろうしかなおさいどう配置はいち
にち 2015ねん8がつ23にち
かんかた名稱めいしょう 2015ねんいちきゅう方程式ほうていしきさいしゃしじみから公司こうしだい獎賽
舉辦地點ちてん 斯塔沃洛
斯帕-どるろうしかなおさいどう
さいどう類型るいけい 永久えいきゅうせいさいどう
さい道長みちながたび 7.004公里くり(4.352英里えり
さい距離きょり 43けん,301.048公里くり(187.063英里えり
はらじょうさいほど 44けん,308.052公里くり(191.415英里えり
桿位
くるましゅ うめ斯特斯
時間じかん 1:47.197[註 1]
さいかいたんけん
くるましゅ 德國 あまだか·斯堡 うめ斯特斯
時間じかん 1:52.416 ざいだい34けん
頒獎だい
だいいちめい うめ斯特斯
だいめい うめ斯特斯
だいさんめい 蓮花れんげ-うめ斯特斯
りょう跑者

2015ねんだい獎賽英語えいご2015 Belgian Grand Prix),かんかた名稱めいしょうため2015ねん一級方程式賽車蜆殼公司比利時大獎賽英語えいご2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix[1]2015ねん8がつ23にち舉辦於てき一場いちじょう一級いっきゅう方程式ほうていしきさいしゃさいごとさいざい斯帕-どるろうしかなおさいどう進行しんこう總計そうけい44けん。這是2015ねん世界せかい一級方程式錦標賽てきだい11じょうぶん站賽ごと[2][3]同時どうじ也是だい71とどけだい獎賽

うめ斯特斯くるましゅみちえき斯·咸美とみおびりょうさきたいともあまだか·斯堡21ふんてき距來いた此站,緊追ざいてき落後らくご42ふんてきほうひしげくるましゅさいともえ斯蒂やす·はなすすむなんじうめ斯特斯在しゃたいかんむりぐん積分せきぶん榜上以146ふんてき積分せきぶん距領さきほうひしげだい3てきかどのり以85ふん落後らくごほうひしげべに牛車うしぐるまたいくるましゅたんなんじ·れつ卡度これうえとどけまとぶん站冠ぐん最終さいしゅう,咸美ひたすらしたがえ桿位發車はっしゃ贏得ほんてきだい6ぶん站冠ぐん,其隊とも斯堡取得しゅとくぐん蓮花れんげくるましゅ曼·哥桑ざいさいごえげきはいばく胎的さいともえ斯蒂やす·はなすすむなんじつぎ2013ねん美國びくにだい獎賽再度さいど站上頒獎だい取得しゅとくぐん

這場ぶん站是ほうひしげしゃたい參加さんかてきだい900じょうだい獎賽,而むぎ拿倫しゃたいいんためたい本田ほんだ動力どうりょく單元たんげん做出多樣たよう變更へんこう,以105打破だはりょう一級方程式賽車的罰退紀錄。

さいごと簡報

[編輯へんしゅう]

背景はいけい

[編輯へんしゅう]

供應きょうおうしょうひしげざい此站しょう提供ていきょう十支車隊四種輪胎配方。りょうたねいぬい選擇せんたく分別ふんべつ作為さくいくびせん胎的白色はくしょく中性ちゅうせい胎,以及作為さくい備選胎的黃色おうしょく軟胎。[4]另外,あめ胎有綠色みどりいろはんあめ胎及藍色あいいろぜんあめ胎兩款。よしかん斯坦ひのと·としれつさき英語えいごKonstantin Tereshchenkoざい2014ねんGP3系列けいれつさいてき撞車事故じこはらさきざい最後さいご一彎內側的草地補丁被換成了新的柏油路面。[5]此外,ざい知名ちめいてきもぐさしかかくEau Rouge)彎末はしそく4ごう彎頂てんしょしんぞうりょういちしんてき緣石えんせきしか而,這個緣石えんせきざい國際こくさい汽聯あずかくるましゅ商議しょうぎ,於周ろくうつりじょざい1ごう彎拉なんじ斯(La Sourceかみ夾彎まつ端的たんてき緣石えんせきそくおさむたん,以使跑開てきくるましゅのう夠較じゅんじゅうかいさいどう[6]

うめ斯特斯F1 W06 Hybridしん引進てきしゃくじょう尾翼びよく

這場ぶん站是ほうひしげしゃたい參加さんかてきだい900じょうだい獎賽。[7]ざい斯帕ゆう著名ちょめい成就じょうじゅてき現役げんえきしゃしゅもとまい·ひしげだかりんためほうひしげしゃかい紹賽どう[7]也在さい一週前與該隊延長一年合約。[8]うめ斯特斯ため斯帕さいどう引進しんてき低下ていか壓力あつりょく尾翼びよくなみゆう類似るいじ2006ねんむぎ拿倫MP4-21英語えいごMcLaren MP4-21てきしゃくがた設計せっけい[9][10]目的もくてきざい於找いたざい斯帕さい道長みちながちょく道上みちのうえてき低下ていか壓力あつりょく,以及ざいさいどう較多彎角てきだい二區段中能保有足夠的抓地力,りょうしゃあいだてき平衡へいこうてん[11]另外,べにうしざいしゅう自由じゆう練習れんしゅうさい期間きかんはかためしりょうりょうたね不同ふどうてき尾翼びよく。其中,たんなんじ·れつ卡度ようじょうごく低下ていか壓力あつりょくてきたんなんじ·もととくのりはかためし「斯帕專用せんよう設置せっち版本はんぽん尾翼びよく,這套尾翼びよく也是りょうしゃしゅ最終さいしゅうざいはいさい及正さいちゅうしょ使用しようてきのう夠減なる胎劣[12]むぎ拿倫かわうえりょうしんてき動力どうりょく單元たんげんむねざい藉由導入どうにゅうてきおさむあらためらいたちいたあずかほうひしげ動力どうりょく單元たんげん相等そうとうてき水平すいへい[13]しか而,むぎひしげろんさいしゃ指導しどうほこりさとかつ·布里ふりのりひさげ醒說,這套單元たんげんようとういたしん坡分站ざいかいゆう顯著けんちょてきえき也預這會一場いちじょう艱難かんなんてきだい獎賽。[14]ためりょう配合はいごうぜんしんてき動力どうりょく單元たんげん,該隊推出しんてき引擎ぶたむぎ拿倫MP4-30がく外的がいてき更新こうしんかえ包括ほうかつぜんそこばんふみ前例ぜんれいてきたくばん設計せっけい,以及較低てきがわばこ和全わぜんしん位置いちてきねつ,以冷卻電子でんし回收かいしゅう系統けいとう[15]

みちえき斯·咸美とみざいくるましゅ積分せきぶん榜上以202ふんりょうさきだい2てきあまだか·斯堡落後らくご21ふんざいぜんいちふんだつかんむりてきほうひしげしゃしゅさいともえ斯蒂やす·はなすすむなんじ縮小しゅくしょうりょう距,あずか斯堡相差おうさつ21ふん[16]ざいくるまたい積分せきぶん榜方めんうめ斯特斯以383ふんりょうさき147ふんてきほうひしげだい3てきかどのりさい落後らくご85ふん[17]

規則きそく變更へんこう

[編輯へんしゅう]

ためりょうげんせい維修站車たいかんひかえざいおこりたいくるましゅてき影響えいきょうりょくだい獎賽かんかたせいていりょうしんてきおこりほどじょ規則きそく。一旦車手離開維修站前往發車位,便びん僅能さい調整ちょうせい其中いち離合りごうばちへん[18]くるましゅ們對此的ほう不一ふいつあまだか·斯堡しょう這項しんてきおこりほどじょかいゆずるさいさら挑戰ちょうせんせい[19]らん·おもねろうもとみとめため這並重大じゅうだいてき改變かいへん[18]而丹あまなんじ·れつ卡度そく希望きぼう這項しんてきほどじょのう夠幫じょてきくるまたい[20]

蓮花れんげ法律ほうりつ糾紛

[編輯へんしゅう]

蓮花れんげしゃたいざい斯帕週末しゅうまつめん臨一おこりかんまえはかためししゃしゅ查爾斯·がわかつみとめためしゃたい違背いはいりょう協議きょうぎ提供ていきょうあし夠的時間じかん駛該たいてき2014ねん車輛しゃりょう英語えいごLotus E22ずい這起かん進入しんにゅう仲裁ちゅうさいほどじょ蓮花れんげざい這場ぶん站後,可能かのうしょうめん車輛しゃりょう扣押且不能ふのう任意にんい移動いどうてきふうけわし[21]

自由じゆう練習れんしゅうさい

[編輯へんしゅう]

根據こんきょ2015ねんさいてき規則きそくさいしゅうまつはた舉行さん階段かいだん自由じゆう練習れんしゅうさいしゅう五的兩場長一個半小時,剩餘じょうよてき一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。[22]ざいしゅう五上午的第一階段練習賽,あまだか·斯堡最初さいしょ遭遇そうぐう動力どうりょく單元たんげん故障こしょう問題もんだいただし仍舊なりためだい一階段的最快車手,りょうさきてきたいともえき斯·咸美ひたぶるやく0.25びょうべにうしてきたんなんじ·れつ卡度きょだい3,僅僅きんきんだい2てき咸美ひたぶる慢上やく0.05びょうだいよんてきもとまい·ひしげだかりんそくさい落後らくごれつ卡度やく1びょう。此階段かいだん經過けいかじゅうふんがねかしわ斯他·とう拿度ざい經過けいか姆貝斯(Les Combes)彎時,てき蓮花れんげE23 Hybrid英語えいごLotus E23 Hybrid尾端びたんしつ牽引けんいんりょく撞上了輪りょうわ胎護牆,造成ぞうせいてき車輛しゃりょうみぎ前方ぜんぽうそん毀並引發りょうべに[23]ためりょう修復しゅうふくまもる牆,此階段かいだん練習れんしゅうさい中斷ちゅうだんりょうじゅうふんがねうまとう拿度だんいたてき事故じこ表示ひょうじ:「しんてき非常ひじょうはしうんいんためてん就能じゅう車輛しゃりょうりょうただしこれ無論むろん如何いか事情じじょうやめけい發生はっせい。這一直是一條非常困難的賽道,特別とくべつざいだい二區段相較狹窄,とう你一有閃失便會出事。ただし,這已けい發生はっせいりょう現在げんざいわが們也したがえ改變かいへんわが們只のう持續じぞく前進ぜんしん奮鬥りょう。」[24]蓮花れんげてきやす·彭瑪さいつぎ代替だいたい曼·哥桑上場じょうじょう,以第17めいかんさい[23][25]

わがぼつ撞上牆只運氣うんきこのみ,而非てき本領ほんりょう……ことはつてきだい一刻相當令人震驚,いんため這並しょのうあずかいたてき突然とつぜんあいだ,你就ざい360公里くりごとしょうてき速度そくどしつひかえせい,這個感覺かんかく非常ひじょうこのみ。」
あまだか·斯堡だんいたざいだい二階段自由練習賽發生的打轉。[26]

しゅう五下午的第二階段練習賽又再發生一起事故,あまだか·斯堡てきうめ斯特斯後ばく胎,使つかいとくざいぬのらんこうむとくBlanchimont)彎上發生はっせいすべりとく國人くにびとじゅん避開胎牆,ただし階段かいだん仍然しめせべに,以拖はなれ斯堡とめざいさい道上どうじょうてき車輛しゃりょうざい這起事故じこまえ斯堡便びん以1ふん49.687びょうてき成績せいせきうつし階段かいだんてきさいかいけんそく,較位きょだい2てきたいともかいうえやく0.3びょうれつ卡度再度さいどめいれつだい3,落後らくご咸美ひたぶるやく0.4びょうざいこれてきてきべにうしたいともたんなんじ·もととくあずか斯堡しょう距1びょうかどてきはなとく·たち菲利·すな分別ふんべつめいれつだい14及第きゅうだい16りょうさきりょう輛麥拿倫,而兩うまだく瑪魯西にしのりきょ最後さいご[27]ずいひしげみとめため斯堡てきばく起因きいん於「外力がいりょくおかせ擾」,排除はいじょりょうにんなに結構けっこうかんせいせい問題もんだいてき可能かのうせい[28],這位うめ斯特斯車しゅ仍然擔憂胎在週日しゅうじつせいさいてき穩定せいせつどう:「問題もんだいざい於我們並清楚せいそ一切いっさいゆう推測すいそくただしぼつゆうあし夠的證據しょうこ所以ゆえん肯定こうていてき這件ごと仍然れいじんゆうこころ。」[29]

世界せかいかんむりぐんえき斯·咸美ひたすらざいしゅう六上午的第三階段練習賽重新振作,うつしぜんさいかいけんそく,較第2てき斯堡かいうえやくはんびょう經過けいか階段かいだん平淡へいたんてき練習れんしゅうさいりょうほうひしげしゃしゅはなすすむしかあずかひしげだかりんそく分別ふんべつきょだい3及第きゅうだい4。印度いんど力量りきりょうてきすなおく·佩雷斯あまかつ·えびす肯貝のりはいざいりょうりょうべに牛車うしぐるましゅ前後ぜんこう分別ふんべつ取得しゅとくだい5あずかだい8てき成績せいせきだい三階段唯一出現的事件發生在羅曼·哥桑於16ごう彎要超越ちょうえつもとまい·ひしげだかりん,哥桑ほうひしげ逼到てん發生はっせいてんずいこうくるまたい表示ひょうじひしげだかりんてき行為こうい非常ひじょう非常ひじょう危險きけん」。[30]

はいさい

[編輯へんしゅう]

はいさいども包含ほうがんさん部分ぶぶん各個かっこ階段かいだん分別ふんべつちょう18、15、12ふんがねぜんりょう階段かいだんかく淘汰とうた名車めいしゃしゅ[22]はなとく·たちだいいち階段かいだん(Q1)首位しゅい及最いち出場しゅつじょうてきくるましゅざいだい一階段尾聲上場的一圈使他脫離淘汰名單。くび批被淘汰とうたてき包括ほうかつりょうだく瑪魯西にしりょうむぎ拿倫しゃしゅすなともえてき菲利·拿斯。儘管むぎ斯·韋特ほんだき怨他てき車輛しゃりょうしつ動力どうりょくただし仍順挺進ていしんだい階段かいだん[31]

だい階段かいだんはいさいまい·ひしげだかりんいんためしつ油壓ゆあつ而停ざいりょうさいどうじょう。此階段かいだんはいさいためりょうしんそらさいどう出現しゅつげんりょうたん暫的べにはたとういたはいさい恢復かいふくりょううめ斯特斯車しゅ決定けっていさい上場じょうじょういんため們首けん時間じかんやめけいあし進入しんにゅうだいさん階段かいだんむぎ斯·韋特ほんいんため車輛しゃりょう故障こしょうのう跑完だい階段かいだん使つかい暫時ざんじ取得しゅとくだい14ばっ退すさけい),ひしげだかりんそくはた以第15發車はっしゃ[32]剩餘じょうよ三位被淘汰的車手為うま斯·もぐさりょくしんたんなんじ·もととく及尼かつ·えびす肯貝えびす肯貝てき時間じかん僅比だい10てきはなすすむなんじ慢上やく0.3びょう,且他なりためただ一無法爭奪桿位的駕駛梅斯特斯動力車輛的車手。[31]

みちえき斯·咸美とみ慶祝けいしゅくだつとく桿位。

みちえき斯·咸美ひたぶるだい三階段首位出場作時間的梅斯特斯車手,以約はんびょう刷新さっしんりょうたいとも斯堡ざいだい階段かいだんてき時間じかん同時どうじ斯堡也刷しんりょう自己じこてきけん最終さいしゅう落後らくごたいとも0.458びょうはた以第2發車はっしゃ。這是えき斯·咸美ひたすらざいほん目前もくぜん11じょうぶん站中,だつとくてきだい10桿位,這也意味いみひさげぜんじゅうりょう國際こくさい汽聯桿位獎(FIA Pole Position Trophy)。[33]はいざいだい3てきかどしゃしゅはなとく·たち斯,以1.3びょう落後らくご1ふん47.197びょうてき咸美とみ曼·哥桑以BBCしょうさくごく其令じん印象いんしょう深刻しんこくてきいちけんはいじょうだい4すなおく·佩雷斯同樣どうよう也有やゆう錯的成績せいせきため印度いんど力量りきりょう拿下だい5。另外,ぜんいちぶん站冠ぐんさいともえ斯蒂やす·はなすすむしかざい最後さいごてき減速げんそく發生はっせいしつあやま,僅能はいざいだい9發車はっしゃ[34]

はいさい,咸美ひたぶる表示ひょうじのうゆう如此てき成績せいせき主要しゅよういんためざいさいどう中段ちゅうだんゆうしょ改善かいぜんせつどう:「だい二區段很有可能是以往我的弱點。從前じゅうぜんわが了解りょうかい路線ろせんただし卻無ほう掌握しょうあく彎時肯定こうていてきわがざい最後さいごてき這兩けん非常ひじょう非常ひじょうきょうぜい。」[35]事實じじつじょうざいりょうさき斯堡てき時間じかんだいおお落在這個包含ほうがんさいどうだい部分ぶぶん彎角てきだん[36]なりためまましべいだか·舒麥(於2000ねんいたり2001ねん達成たっせい這項成就じょうじゅ[36]首位しゅい連續れんぞくだつとく六座桿位的車手,而上一位在單一賽季取得連續六座桿位的車手是1999ねんてきべい·なつけんりん[33]簡森·畢頓ざい取得しゅとく理想りそうてきはい接受せつじゅばつ退すさのちあずか這對むぎ拿倫らいせつしょうかい一場いちじょう孤獨こどくてきさい」,せつどう:「事實じじつじょうわが享受きょうじゅさいしゃとう你衝終點しゅうてんせんいた自己じこてき時間じかんさとしとくかえさんかす』。ただし,一旦你看到自己與前方車手相差1びょう如此だいてき距後,しんてき很心つう。」[37]

罰則ばっそく

[編輯へんしゅう]
簡森·畢頓ざい取得しゅとく理想りそうてきはい及罰退すさのちあずか這將かい一場いちじょう孤獨こどくてきさい」。

むぎ拿倫ばらさき盼能したがえおこりほどじょ改變かいへんちゅうとく[38]ほん站將したがえ最後さいごりょう發車はっしゃ們於2015ねんさいやめけいちょう使用しよう一具動力單元配額後,また匈牙だい獎賽かわじょうだいろく動力どうりょく單元たんげん[39]接着せっちゃく,於週てきさいためりょう輛車かわじょうだい七具重大修正版的動力單元。ずいゆかり於季ちゅうてき規則きそく修訂しゅうていむぎ拿倫またざいしゅう六更換另一具動力單元,[40]意味いみ們所需接受せつじゅてき罰則ばっそくはたさいさいちゅう,且在剩餘じょうよてきさい,該隊はたゆうりょう動力どうりょく單元たんげんてきがく不用ふよう擔心かいゆうがく外的がいてきはて[41][42]りょうしゃしゅざい這場さい總計そうけいようばっ退すさ105刷新さっしんりょうしんてき一級方程式賽車紀錄。[43]

むぎ斯·韋特ほんざいしゅう五換上他的第六具動力單元後,須接受せつじゅ10ばつ退すさ[44]蓮花れんげざいしゅう六更換羅曼·哥桑てきなみばこほう國人くにびとはんばつ退すさ5使つかいとくてきだい4發車はっしゃ後退こうたいいたりだい9[45]もと同樣どうようてき原因げんいんまい·ひしげだかりん接受せつじゅりょう5ばつ退すささいじょう其他しゃしゅてき罰則ばっそくゆずるはらさきてきはいすべり2めい[46]

せいさい

[編輯へんしゅう]

おこりまえあまかつ·えびす肯貝ざい回報かいほうてき印度いんど力量りきりょうしつ動力どうりょくかいいたりょう車庫しゃこ最終さいしゅう仍返かい發車はっしゃかくざいだん胎圈再度さいど遭遇そうぐうしょうどう問題もんだいじょうてき車輛しゃりょうざい發車はっしゃかくじょう熄火,使つかいとくおこりほどじょせり中斷ちゅうだん,須再執行しっこういちだん胎圈。[47]しょう卡路·ふさがおんざいだい二次暖胎圈也出現類似狀況,ずいくるまたいさけべかい維修站。最後さいございさいおこり出場しゅつじょう[48]いん此,さい距離きょりちぢみたんいたり43けん[47]

あまかつ·えびす肯貝のうじゅんおこり

せいさい展開てんかいあまだか·斯堡てきおこりなみ不順ふじゅん後方こうほうてき佩雷斯、れつ卡度及保たち超越ちょうえつ,暫居だい5めいざいくびけん最後さいご一彎順利超車來到第4めいむぎ拿倫てきらん·おもねろうもとおこりそく相當そうとう成功せいこう名次なつぎじょうますいたりだい12めいみちえき斯·咸美ひたぶる保持ほじてきりょうさき地位ちい,很早便びんあずかだい2めいてき佩雷斯拉ひらき距。だい2けんさいともえ斯蒂やす·はなすすむなんじ藉着たち斯的くさりじゅんざい1ごう彎超しゃいただい5めい緊追前方ぜんぽうてき斯堡。かしわ斯他·とう拿度いんため動力どうりょく故障こしょうなりためりょうほん站第退すささいしゃしゅだい6けんたんなんじ·もととく超過ちょうか菲利·すならいいただい8めい曼·哥桑ざいまえいくけん也有やゆうごくかいてき速度そくどざいだい8けん超越ちょうえつ另一位威廉士車手保達斯,らいいただい6めい[48]

はなとく·たちまとしゃたいざいくびしん站期あいだ發生はっせいしつあやまはたてき車輛しゃりょうそうじょう3顆軟胎(黃色おうしょく)及1顆中せい胎(白色はくしょく)。

れつ卡度ざいだい8けん早早はやばやすすむ站,接着せっちゃく,佩雷斯在へだたけんしん站,ただしすみ西にし哥人出來でき落在りょうべにうしこれいくしゃしゅ也在せっらいてきいくけん內進站,其中包括ほうかつたち斯及哥桑,かどしゃしゅざいすすむ站期あいだ奪回だっかいてき名次なつぎざいだい10けん再度さいどはちす花車きゃしゃしゅちょうかいらいばん些,たち斯卻いんためしゃたいため同時どうじかわじょうりょうたね不同ふどうてき胎配かたはんばつ通過つうか修道しゅうどういち[49]だい11けんむぎ斯·韋特ほん執行しっこうりょういち冒險ぼうけんてきちょうくるまざいぬのらんこうむとくしたがえ外側そとがわ超越ちょうえつ拿斯いただい11めい[47]經過けいか這些しん站後,前段ぜんだんてきくるましゅため咸美とみ斯堡、はなすすむなんじひしげだかりん及列卡度,其中まえ四位車手仍未進站。ざいよんしゃ手中しゅちゅう斯堡於第13けんくび先進せんしん站,出來できつよしこう落在まえ一圈超過列卡度的佩雷斯前頭。ぼく西にし哥人たいてき氣勢きせいしたがえもぐさしかかく彎一ちょくいた7ごう彎,最終さいしゅう無法むほうしたがえうめ斯特斯手ちゅう奪回だっかいめい。咸美ひたすらあずかはなすすむなんじ分別ふんべつざいだい14及第きゅうだい15けんしん站換胎。[49]

ざいせっらいてきいくけん內,斯堡持續じぞく追擊ついげき前方ぜんぽうてき咸美とみ始終しじゅう無法むほうついこんだい18けん曼·哥桑超越ちょうえつれつ卡度らいいただい4めい。2けん利用りようDRSしたがえ佩雷斯手ちゅうだつしただい3めいだい21けんたんなんじ·れつ卡度てきべにうし突然とつぜんとまざいりょうともえ站(Bus Stop減速げんそく彎的じょうさこ使つかいさいかい出動しゅつどうきょなずらえ安全あんぜんしゃ許多きょたしゃしゅ選擇せんたくざい此期あいだしん佔換上新かみしん胎,其中包括ほうかつ哥桑、うますな韋特ほん[47]いたりょうだい28けん特進とくしん站換上新かみしんてき軟胎,這套胎讓のう以較かいてき速度そくど跑到さい結束けっそく,另一方面ほうめんはなすすむなんじそく選擇せんたくすすむ站,嘗試使用しようきゅうゆうてき胎跑到さい結束けっそくもととくてきしん胎令超越ちょうえつたち斯、ひしげだかりんうますな及佩かみなり斯,最終さいしゅう以第4めいかんさいだい31けん,咸美ひたぶる執行しっこうてきだいかわ胎,而隊とも斯堡也在へだたけんしん站。しょう卡路·ふさがおん最終さいしゅうざいだい34けん以退さいおさむじょう斯堡うつしさいかいけんそくなみはたあずかたいともてき縮小しゅくしょういたり10びょう[48]しか而,はなすすむなんじてき策略さくりゃくなみ奏效そうこういたりょうだい42けん距離きょりさい結束けっそく僅剩2けんてきみぎざい凱莫(Kemmelだい直道なおみちじょうばく胎,はた頒獎だい名次なつぎ拱手こうしゅゆずるきゅうりょう哥桑。[50]とくこくじんはた車輛しゃりょうひらきかい維修站結束けっそくてきさい具有ぐゆうだい12めいてき成績せいせき最後さいごいちけんむぎ斯·韋特ほん嘗試ざいだい直道なおみち超越ちょうえつひしげだかりん最後さいご胎鎖のう成功せいこう最終さいしゅうみちえき斯·咸美ひたぶるなみ到來とうらいたいともてき壓力あつりょくだつしたてきだい39ぶん站冠ぐん[48]

さい

[編輯へんしゅう]
頒獎儀式ぎしき

ざいだいまもる·いにしえたち主持しゅうもちてき頒獎だい訪問ほうもんちゅうみちえき斯·咸美ひたぶる表示ひょうじ「跑在前頭まえがしらかえさんけい」,たたえざいさいちゅうただ一要擔心的就是輪胎磨損。あまだか·斯堡みとめためてきさいぜんおこり搞砸」,補充ほじゅうせつ咸美とみ表現ひょうげん非常ひじょう出色しゅっしょく這場勝利しょうりごとおうとくてき」。曼·哥桑很高きょう生涯しょうがいだい10站上頒獎だいせつどう「這是一個令人難以置信的周末」,しょう感覺かんかく就像贏了ぶん站冠ぐん」。とうとい及他はたといかなえ世界せかいかんむりぐん,咸美ひたすら依然いぜん強調きょうちょう現在げんざい談論だんろん這還ふとしはや」。ざいさいてき記者きしゃかいじょう,哥桑形容けいようはなすすむなんじばく胎的とうしたゆうてん嚇人」,表示ひょうじ如此てき遭遇そうぐう非常ひじょうはしうん」。[51]

拔圖·さと連續れんぞくよん站在たいともなんじ·つつみ芬斯前頭まえがしらかんさい

さいさいともえ斯蒂やす·はなすすむしかいむ批評ひひょう胎供おうしょうひしげ表示ひょうじ僅涉及到あまだか·斯堡ざいしゅう遭遇そうぐう同樣どうようてき事情じじょう表示ひょうじ:「わがみとめため這應とうけん持續じぞくざい討論とうろんてき事情じじょうただし卻沒有人ゆうじんせきちゅう無法むほうようもと這件ごとてき發生はっせい。如果あませつぼつゆう跑開,麼他就是ぼつゆうため什麼いんも需要じゅようかたわが們呢?てき情況じょうきょう也是しょうどうてきわがぼつゆう跑開さいどうりん胎就這樣突然とつぜん破裂はれつ……」みとめためしゃしゅおけざい危險きけんこれちゅうこえしょう「如果ばく胎提まえ200おおやけじゃく發生はっせいわが現在げんざい就不かい站在這了。」[52]ひしげてきさいしゃ運動うんどう總監そうかん·とおるはく英語えいごPaul Hemberyたいはなすすむなんじてきゆびひかえ做出かいおう:「わがなみ打算ださん批評ひひょうさいともえ斯蒂やす。這只一時いちじてき火氣かき,且我そうざい這個話題わだいちゅう加入かにゅう戰局せんきょく,這對ごと個人こじんらいせつ毫無意義いぎとうわが們看いたさい剩餘じょうよてきけんすうわが們對此感いた擔心。ぼつ有人ゆうじんかいみとめため們將採用さいよういちとま策略さくりゃくざい大家たいかざい討論とうろんちょ執行しっこうりょうとまあるさんとまてき情況じょうきょう,這實在じつざいゆうてんれい人出ひとで乎意りょう。」[53]しか而,あまだか·斯堡選擇せんたく支持しじてき同胞どうほうはなすすむなんじ告訴こくそ記者きしゃ:「遭遇そうぐうばく相當そうとうてき不幸ふこう。這本發生はっせい。這件ごとざい其他てきさいごと不斷ふだん出現しゅつげんわがざいしゅう五也遭遇到同樣的狀況。ところみゆきわが們兩じんぼつごと。如果ひさげはやあるさいばんいくおおやけじゃく發生はっせいわが們就かい遭受史上しじょう最大さいだいてきこぼししゃいち們必須尋もとめゆずる胎更安全あんぜんてき方法ほうほう。」[50]考慮こうりょいたそくはた到來とうらいてき大利おおとしだい獎賽也呼籲官かたのうりつそく採取さいしゅ行動こうどうよしためこうむすなさいどうせいねんさいちゅうさいかいてきさいどう[54]ひしげ利則としのりかいおう指出さしで們早ざい2013ねんそこ便びん提出ていしゅつりょう設置せっち一套胎的可跑圈數上限的建議。[55]さい一天いってんひしげせん佈他們在其他しゃたいてき胎上發現はつげんりょうきれこん主要しゅよう集中しゅうちゅうざい,且他們將かい持續じぞく調ちょう查輪胎破損はそんてき原因げんいんしか而,該公司こうしじゅうさる們的立場たちば指出さしで斯堡てきばく起因きいん於外りょく破壞はかい,而華すすむなんじそく單純たんじゅん於磨そん」。[56]はなすすむなんじ獲得かくとくまえ一級方程式賽車車手大衛·いにしえたち及古たちてきぜんたいともべい·なつけんりんてき支持しじ[57]いにしえたちさらみとめためはなすすむなんじ跟派ひしげ交涉こうしょう這項議題ぎだい相當そうとう正確せいかく[58]這位ほうひしげしゃしゅ於週二再度捍衛車隊所決定的一停策略,表示ひょうじ:「わが從來じゅうらいかい冒險ぼうけん決定けってい策略さくりゃくいちてんかいくるまたい該被ゆびせめ。」[59]

むぎ斯·韋特ほんたい菲利·拿斯てきちょうくるま受到りょうたたえあげ

むぎ斯·韋特ほんざいぬのらんこうむとくたい菲利·拿斯てきちょうくるま特別とくべつ受到好評こうひょうぜん一級方程式賽車車手あいりん·むぎかつあま英語えいごAllan McNishうつしどう:「這是わが一生いっしょうとうなかしゅいた有人ゆうじんしたがえぬのらんこうむとく外側そとがわ超越ちょうえつ別人べつじん。這次てきちょうくるまだい歡迎かんげい。」[60]另外,ざいせいじょうさい遭遇そうぐう電池でんちでんりょう不足ふそくてき問題もんだい,簡森·畢頓僅能ざいりょう輛馬だく瑪魯西にし前頭まえがしらかんさいしょうむぎ拿倫てき這場さい「窘境」。[61]蓮花れんげとおるとう拿度てき退すささい一部いちぶ份是起因きいん於「與路よろ緣石えんせき過度かど接觸せっしょく」。技術ぎじゅつ總監そうかんあまかつ·きり斯特(Nick Chesterみとめため這是「いち很大てき憾事」,うまとう拿度ざい退すささいまえ一直跑在最終取得季軍的哥桑前頭,也因此無ほうためしゃたい貢獻こうけんいち好成績こうせいせき[62]蓮花れんげずいまたとおる這次てき退すささい於他ざいもぐさしかかく跑開造成ぞうせいてき離合りごうひかえせい系統けいとう損壞そんかい同時どうじくるまたいたたえもと哥桑てき駛「挑剔」。[63]さいしゃ記者きしゃうまかつ·きゅう英語えいごMark Hughes (journalist)稱讚しょうさん哥桑ざいいちきゅう方程式ほうていしきさいしゃかいかえ過度かどてい估」。[64]かどたいはなとく·たち斯在だい一次進站的輪胎混搭事件展開內部調查,みとめため這讓たち損失そんしつりょうじょう頒獎だいてき機會きかい[65]

よし於比さいてき結果けっかみちえき斯·咸美ひたぶるはたあずか斯堡てき積分せきぶんひしげだいいたり28ふん,這也ほんいたりいま雙方そうほう最大さいだいてき距。はなすすむなんじいんためばく胎,使つかいとくざい積分せきぶん榜上落後らくご咸美ひたぶる67ふん[66]ざいくるまたい積分せきぶん榜方めんうめ斯特斯與ほうひしげあいだてき距擴だいいたり184ふん,而蓮はな擠下りょうげんさききょだいてき印度いんど力量りきりょううえますいち名次なつぎ[67]

さいごと結果けっか

[編輯へんしゅう]

はいさい成績せいせき

[編輯へんしゅう]
名次なつぎ くるまごう くるましゅ くるまたい だいいち階段かいだん だい階段かいだん だいさん階段かいだん 發車はっしゃ
01 44 英國 みちえき斯·咸美とみ うめ斯特斯 1:48.908 1:48.024 1:47.197 01
02 6 德國 あまだか·斯堡 うめ斯特斯 1:48.923 1:47.955 1:47.655 02
03 77 芬蘭 はなとく·たち かど-うめ斯特斯 1:49.026 1:49.044 1:48.537 03
04 8 法國 曼·哥桑 蓮花れんげ-うめ斯特斯 1:49.353 1:48.981 1:48.561 091
05 11 墨西哥 すなおく·佩雷斯 印度いんど力量りきりょう-うめ斯特斯 1:49.006 1:48.792 1:48.599 04
06 3 澳洲 たんなんじ·れつ卡度 べにうし-かみなりだく 1:49.664 1:49.042 1:48.639 05
07 19 巴西 菲利·すな かど-うめ斯特斯 1:49.688 1:48.806 1:48.685 06
08 13 委內瑞拉 かしわ斯他·とう拿度 蓮花れんげ-うめ斯特斯 1:49.568 1:48.956 1:48.754 07
09 5 德國 さいともえ斯蒂やす·はなすすむなんじ ほうひしげ 1:49.264 1:48.761 1:48.825 08
10 55 西班牙 しょう卡路·ふさがおん べにうしたい-かみなりだく 1:49.109 1:49.065 1:49.771 10
11 27 德國 あまかつ·えびす肯貝 印度いんど力量りきりょう-うめ斯特斯 1:49.499 1:49.121 11
12 26 俄羅斯 たんなんじ·もととく べにうし-かみなりだく 1:49.469 1:49.228 12
13 9 瑞典 うま斯·もぐさりょくしん すなともえ-ほうひしげ 1:49.523 1:49.586 13
14 7 芬蘭 もとまい·ひしげだかりん ほうひしげ 1:49.288 さく時間じかん 162
15 33 荷蘭 むぎ斯·韋特ほん べにうしたい-かみなりだく 1:49.831 さく時間じかん 183
16 12 巴西 菲利·拿斯 すなともえ-ほうひしげ 1:49.952 14
17 22 英國 簡森·畢頓 むぎ拿倫-本田ほんだ 1:50.978 194
18 14 西班牙 らん·おもねろうもと むぎ拿倫-本田ほんだ 1:51.420 205
19 28 英國 なんじ·つつみ芬斯 瑪魯西にし-ほうひしげ 1:52.948 15
20 98 西班牙 拔圖·さと 瑪魯西にし-ほうひしげ 1:53.099 17
107%時間じかん:1:56.532
らいみなもと[68]
註記ちゅうき

^1曼·哥桑いんためさらかわなみばこ,須接受せつじゅ5ばつ退すさ[45]
^2もとまい·ひしげだかりんいんためさらかわなみばこ,須接受せつじゅ5ばつ退すさ[46]
^3むぎ斯·韋特ほんいんためようじょうほんてきだいろく動力どうりょく單元たんげん,須接受せつじゅ10ばつ退すさ[44]
^4 -簡森·畢頓いんためたい動力どうりょく單元たんげん做出多樣たよう變更へんこう,須接受せつじゅ50ばつ退すさ[42]
^5らん·おもねろう素因そいんためたい動力どうりょく單元たんげん做出多樣たよう變更へんこう,須接受せつじゅ55ばつ退すさ[42]

せいさい成績せいせき

[編輯へんしゅう]
名次なつぎ くるまごう くるましゅ くるまたい けんすう 時間じかん/退すささい 發車はっしゃ 積分せきぶん
1 44 英國 みちえき斯·咸美とみ うめ斯特斯 43 1:23:40.387 1 25
2 6 德國 あまだか·斯堡 うめ斯特斯 43 +2.058 2 18
3 8 法國 曼·哥桑 蓮花れんげ-うめ斯特斯 43 +37.988 9 15
4 26 俄羅斯 たんなんじ·もととく べにうし-かみなりだく 43 +45.692 12 12
5 11 墨西哥 すなおく·佩雷斯 印度いんど力量りきりょう-うめ斯特斯 43 +53.997 4 10
6 19 巴西 菲利·すな かど-うめ斯特斯 43 +55.283 6 8
7 7 芬蘭 もとまい·ひしげだかりん ほうひしげ 43 +55.703 16 6
8 33 荷蘭 むぎ斯·韋特ほん べにうしたい-かみなりだく 43 +56.076 18 4
9 77 芬蘭 はなとく·たち かど-うめ斯特斯 43 +1:01.040 3 2
10 9 瑞典 うま斯·もぐさりょくしん すなともえ-ほうひしげ 43 +1:31.234 17 1
11 12 巴西 菲利·拿斯 すなともえ-ほうひしげ 43 +1:42.311 18
12 5 德國 さいともえ斯蒂やす·はなすすむなんじ ほうひしげ 42 ばく 8
13 14 西班牙 らん·おもねろうもと むぎ拿倫-本田ほんだ 42 +1けん 20
14 22 英國 簡森·畢頓 むぎ拿倫-本田ほんだ 42 +1けん 19
15 98 西班牙 拔圖·さと 瑪魯西にし-ほうひしげ 42 +1けん 17
16 28 英國 なんじ·つつみ芬斯 瑪魯西にし-ほうひしげ 42 +1けん 15
Ret 55 西班牙 しょう卡路·ふさがおん べにうしたい-かみなりだく 32 動力どうりょく單元たんげん 10
Ret 3 澳洲 たんなんじ·れつ卡度 べにうし-かみなりだく 19 電子でんし 5
Ret 13 委內瑞拉 かしわ斯他·とう拿度 蓮花れんげ-うめ斯特斯 2 動力どうりょく單元たんげん 7
DNS 27 德國 あまかつ·えびす肯貝 印度いんど力量りきりょう-うめ斯特斯 0 動力どうりょく單元たんげん 11
らいみなもと[69][70]
註記ちゅうき

^‡さいともえ斯蒂やす·はなすすむなんじいんため完成かんせいりょう90%以上いじょうてきさいほど所以ゆえん具有ぐゆう最終さいしゅうさい名次なつぎ

さいはいめい

[編輯へんしゅう]
  • 註記ちゅうき:僅列出前でまえめい
  1. ^ 雖然みちえき斯·咸美とみざいはいさいちゅううつし1:47.197てきたんけん時間じかんただしさいともえ斯蒂やす·はなすすむなんじざい2009ねんてき1:47.263あいだざいさい狀態じょうたいうつしてき依然いぜんたんけん時間じかんろく保持ほじじん

參考さんこう資料しりょう

[編輯へんしゅう]
  1. ^ 1.0 1.1 2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix. Formula1.com. Formula One Administration. [2015-08-16]. (原始げんし內容そん於2015-07-11) 英語えいご. 
  2. ^ World Motor Sport Council 2014 – Beijing. FIA.com (Fédération Internationale de l'Automobile). 2014-09-12 [2015-03-01]. (原始げんし內容そん於2015-08-07) 英語えいご. 
  3. ^ World Motor Sport Council 2014 – Doha. FIA.com (Fédération Internationale de l'Automobile). 2014-12-03 [2015-03-01]. (原始げんし內容そん檔於2015-03-19) 英語えいご. 
  4. ^ Pirelli opt for aggressive tyre choice for Italy. Formula1.com. Formula One World Championship Limited. 2015-06-18 [2015-08-16]. (原始げんし內容そん於2015-08-04) 英語えいご. 
  5. ^ Collantine, Keith. Drivers prefer Spa’s old ‘Bus Stop’ chicane. F1Fanatic. 2015-08-20 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-23) 英語えいご. 
  6. ^ Collantine, Keith. FIA removes new kerb from Eau Rouge/Raidillon. F1Fanatic. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-24) 英語えいご. 
  7. ^ 7.0 7.1 Belgian GP - Off again at a classic circuit. Scuderia Ferrari. [2015-08-23]. (原始げんし內容そん於2015-08-24) 英語えいご. 
  8. ^ Kimi Raikkonen handed contract extension by Ferrari for 2016. The Guardian. 2015-08-19 [2015-08-23]. (原始げんし內容そん於2015-08-24) 英語えいご. 
  9. ^ Mercedes F1 W06 Hybrid - Spa-Francorchamps rear wing. FIA. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-25) 英語えいご. 
  10. ^ Tech: Mercedes' twisted wing explained. autosport.com. [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-25) 英語えいご. 
  11. ^ Somerfield, Matt. Tech Corner: Mercedes Spa Updates. planetf1.com. 2015-08-25 [2015-08-26]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-26) 英語えいご. 
  12. ^ Red Bull RB11 - rear wing updates. FIA. 2015-08-26 [2015-08-26]. (原始げんし內容そん於2015-08-26) 英語えいご. 
  13. ^ Anderson, Ben. Honda aiming to match Ferrari with Formula 1 power unit update. autosport.com. 2015-08-17 [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-25) 英語えいご. 
  14. ^ Galloway, James. McLaren-Honda expect 'difficult' Belgian GP despite new-spec engine. Sky Sports. 2015-08-18 [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-20) 英語えいご. 
  15. ^ McLaren MP4-30 - slotted tea tray. FIA. 2015-08-24 [2015-08-26]. (原始げんし內容そん於2015-08-26) 英語えいご. 
  16. ^ 2015 Driver Standings. FIA. [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-20) 英語えいご. 
  17. ^ 2015 Constructor Standings. FIA. [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-20) 英語えいご. 
  18. ^ 18.0 18.1 Pre-Spa analysis - McLaren the big winners of start changes?. formula1.com. FIA. 2015-08-21 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん於2015-08-22) 英語えいご. 
  19. ^ Anderson, Ben. New Formula 1 grand prix start rules 'a big change' - Nico Rosberg. autosport.com. 2015-07-17 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん檔於2015-07-25) 英語えいご. 
  20. ^ Exclusive Daniel Ricciardo Q&A: Start changes could help Red Bull. formula1.com. FIA. 2015-08-20 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん於2015-08-20) 英語えいご. 
  21. ^ Rencken, Dieter; Parkes, Ian. Lotus facing threat of F1 cars being impounded following Belgian GP. autosport.com. 2015-08-21 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-22) 英語えいご. 
  22. ^ 22.0 22.1 Practice and qualifying. FIA. [2015-06-21]. (原始げんし內容そん於2015-07-02) 英語えいご. 
  23. ^ 23.0 23.1 Roberts, James. Belgian GP: Nico Rosberg leads Lewis Hamilton in first Spa practice. autosport.com. 2015-08-21 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-24) 英語えいご. 
  24. ^ Barretto, Lawrence; Parkes, Ian. Belgian GP: Pastor Maldonado says F1 practice crash 'very unlucky'. autosport.com. 2015-08-21 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-24) 英語えいご. 
  25. ^ Andrew, Benson. Jolyon Palmer gets Lotus practice role for remaining European races. BBC. 2015-06-11 [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-06-20) 英語えいご. 
  26. ^ Collantine, Keith. 'Just lucky' I didn't hit the wall – Rosberg. F1Fanatic. 2015-08-21 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-25) 英語えいご. 
  27. ^ Barretto, Lawrence. Belgian GP: Mercedes' Nico Rosberg tops practice before tyre blows. autosport.com. 2015-08-21 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-22) 英語えいご. 
  28. ^ Parkes, Ian. Belgian GP: 'External cut' caused Nico Rosberg tyre blow - Pirelli. autosport.com. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-25) 英語えいご. 
  29. ^ Barretto, Lawrence; Beer, Matt. Belgian F1 GP: Nico Rosberg not reassured over tyres after blowout. autosport.com. 2015-08-25 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-25) 英語えいご. 
  30. ^ Collantine, Keith. Hamilton to the fore in final practice. F1Fanatic. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-25) 英語えいご. 
  31. ^ 31.0 31.1 Collantine, Keith. Hamilton storms to pole as Ferrari falter at Spa. F1Fanatic. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-25) 英語えいご. 
  32. ^ Rose, Gary. How Belgian GP qualifying unfolded. BBC. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん於2015-08-25) 英語えいご. 
  33. ^ 33.0 33.1 Anderson, Ben. Belgian F1 GP: Mercedes' Lewis Hamilton extends pole streak at Spa. autosport.com. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん於2015-08-22) 英語えいご. 
  34. ^ Benson, Andrew. Lewis Hamilton on Belgian GP pole ahead of Nico Rosberg. BBC. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん於2015-08-26) 英語えいご. 
  35. ^ Barretto, Lawrence; Beer, Matt. Belgian F1 GP: Nico Rosberg not reassured over tyres after blowout. autosport.com. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-25) 英語えいご. 
  36. ^ 36.0 36.1 Benson, Andrew. Lewis Hamilton on Belgian GP pole ahead of Nico Rosberg. BBC. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん於2015-08-26) 英語えいご. 
  37. ^ Parkes, Ian. Belgian F1 GP: McLaren's Button and Alonso resigned to lonely race. autosport.com. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん於2015-08-26) 英語えいご. 
  38. ^ Pre-Spa analysis – McLaren the big winners of start changes?. formula1.com. FIA. 2015-08-21 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん於2015-08-22) 英語えいご. 
  39. ^ Barretto, Lawrence. McLaren F1's Alonso and Button get 'free' new Hondas for Hungary. autosport.com. 2015-07-23 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-01) 英語えいご. 
  40. ^ Parkes, Ian. Belgian F1 GP: McLaren's Button and Alonso have second Honda change. autosport.com. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-26) 英語えいご. 
  41. ^ McLaren set to start at rear of Spa grid. formula1.com. FIA. 2015-08-21 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん於2015-08-22) 英語えいご. 
  42. ^ 42.0 42.1 42.2 Barretto, Lawrence. McLaren to make double engine changes on both F1 cars at Spa. autosport.com. 2015-08-20 [2015-08-21]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-20) 英語えいご. 
  43. ^ Benson, Andrew. Belgian Grand Prix: McLaren given 105-place grid penalty. BBC Sport (BBC). 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん於2015-08-26) 英語えいご. 
  44. ^ 44.0 44.1 Collantine, Keith. Verstappen set for engine penalty, Kvyat reprimanded. F1Fanatic. 2015-08-21 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-25) 英語えいご. 
  45. ^ 45.0 45.1 Barretto, Lawrence. Belgian F1 GP: Romain Grosjean handed penalty for gearbox change. autosport.com. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-23) 英語えいご. 
  46. ^ 46.0 46.1 Parkes, Ian. Belgian GP F1: Ferrari's Kimi Raikkonen gets gearbox penalty. autosport.com. 2015-08-23 [2015-08-23]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-23) 英語えいご. 
  47. ^ 47.0 47.1 47.2 47.3 Rose, Gary. How the Belgian GP unfolded. BBC. 2015-08-23 [2015-08-23]. (原始げんし內容そん於2015-08-23) 英語えいご. 
  48. ^ 48.0 48.1 48.2 48.3 McVeigh, Niall. F1: Lewis Hamilton wins the Belgian Grand Prix 2015 – as it happened. The Guardian. 2015-08-23 [2015-08-23]. (原始げんし內容そん於2015-08-24) 英語えいご. 
  49. ^ 49.0 49.1 McVeigh, Niall. F1: Lewis Hamilton wins the Belgian Grand Prix 2015 – as it happened. The Guardian. 2015-08-23 [2015-08-23]. (原始げんし內容そん於2015-08-26) 英語えいご. 
  50. ^ 50.0 50.1 Richards, Giles. Ferrari’s Sebastian Vettel unhappy with Pirelli after tyre explosion. The Guardian. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-24) 英語えいご. 
  51. ^ Belgian GP: Post-race F1 press conference transcript. autosport.com. 2015-08-23 [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-27) 英語えいご. 
  52. ^ F1: Sebastian Vettel attacks Pirelli after late tyre failure at Belgian Grand Prix. The Guardian. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-24) 英語えいご. 
  53. ^ F1: Sebastian Vettel attacks Pirelli after late tyre failure at Belgian Grand Prix. The Guardian. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-24) 英語えいご. 
  54. ^ Collantine, Keith. Rosberg wants action on tyres before Monza. F1Fanatic. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  55. ^ Collantine, Keith. Pirelli says drivers should be given maximum stint lengths for its tyres. F1Fanatic. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  56. ^ Noble, Jonathan. Pirelli found more tyre cuts over Belgian GP weekend. motorsport.com. 2015-08-24 [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  57. ^ Hakkinen 'understands' Vettel's anger. planetf1.com. 2015-08-29 [2015-08-29]. (原始げんし內容そん檔於2015-09-02). 
  58. ^ Coulthard, David. David Coulthard column: Vettel right to tackle Pirelli on tyres. BBC. 2015-08-24 [2015-08-26]. (原始げんし內容そん於2015-08-25) 英語えいご. 
  59. ^ Sebastian Vettel defends Ferrari strategy after tyre blow-out during Belgian GP. The Guardian. 2015-08-25 [2015-08-26]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  60. ^ Benson, Andrew. Lewis Hamilton eases to Belgian GP win ahead of Nico Rosberg. BBC. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  61. ^ Esler, William. Jenson Button brands McLaren's Belgian GP an 'embarrassment'. Sky Sports. 2015-08-24 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-24) 英語えいご. 
  62. ^ Collantine, Keith. Kerbs contributed to Maldonado’s retirement. F1Fanatic. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  63. ^ Barretto, Lawrence; Anderson, Ben. Pastor Maldonado's Belgian GP retirement was self-inflicted – Lotus. autosport.com. 2015-08-24 [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  64. ^ Hughes, Mark. Why Romain Grosjean is still seriously under-rated in F1. Sky Sports. 2015-08-26 [2015-08-26]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  65. ^ Collantine, Keith. Williams to investigate bizarre Bottas tyre mix-up. F1Fanatic. 2015-08-24 [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  66. ^ 2015 Driver Standings. FIA. [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  67. ^ 2015 Constructor Standings. FIA. [2015-08-25]. (原始げんし內容そん於2015-08-28) 英語えいご. 
  68. ^ 2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix - Qualifying results. Formula1.com. Formula One Administration. 2015-08-22 [2015-08-22]. (原始げんし內容そん於2015-08-22) 英語えいご. 
  69. ^ 2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix - Race results. Formula1.com. Formula One Administration. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん於2015-08-24) 英語えいご. 
  70. ^ Collantine, Keith. 2015 Belgian Grand Prix result. F1Fanatic. 2015-08-23 [2015-08-24]. (原始げんし內容そん檔於2015-08-25) 英語えいご. 

外部がいぶ連結れんけつ

[編輯へんしゅう]


うえ一場いちじょう
2015ねん匈牙だい獎賽
2015ねん世界せかい一級方程式錦標賽 しも一場いちじょう
2015ねん大利おおとしだい獎賽
うえいちとどけ
2014ねんだい獎賽
だい獎賽 したいちとどけ
2016ねんだい獎賽