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2015年ねん比ひ利り时大奖赛

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比利时 2015年ねん比ひ利り时大奖赛
赛事细节[1]
2015年ねん世界せかい一级方程式锦标赛共きょう19站中的てき第だい11站
斯帕-弗朗科尔尚赛道配置
斯帕-弗どる朗ろう科か尔尚赛道配置はいち
日にち期き 2015年ねん8月がつ23日にち
官かん方かた名称めいしょう 2015年ねん一级方程式赛车蚬壳公司こうし比ひ利り时大奖赛
举办地点ちてん 比ひ利り时斯塔沃洛
斯帕-弗どる朗ろう科か尔尚赛道
赛道类型 永久えいきゅう性せい赛道
赛道长度 7.004公里くり（4.352英里えり）
比ひ赛距离 43圈けん，301.048公里くり（187.063英里えり）
原はら定じょう赛程 44圈けん，308.052公里くり（191.415英里えり）
杆位
车手
马赛地ち
时间 1:47.197[注ちゅう 1]
最さい快かい单圈
车手 德国 尼あま科か·罗斯伯はく格かく 马赛地ち
时间 1:52.416 在ざい第だい34圈けん
颁奖台だい
第だい一いち名めい
马赛地ち
第だい二に名めい
马赛地ち
第だい三さん名めい
莲花-马赛地ち
领跑者しゃ

2015年ねん比ひ利り时大奖赛（英えい语：2015 Belgian Grand Prix），官かん方かた名称めいしょう为2015年ねん一级方程式赛车蚬壳公司比利时大奖赛（英えい语：2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix）[1]，是ぜ2015年ねん8月がつ23日にち举办于比ひ利り时的てき一いち场一级方程式赛车赛事。比ひ赛在斯帕-弗どる朗ろう科か尔尚赛道进行，总计44圈けん。这是2015年ねん世界せかい一级方程式锦标赛的てき第だい11场分站赛事ごと。[2][3]同どう时也是ぜ第だい71届とどけ比ひ利り时大奖赛。

马赛地ち车手刘易斯·汉密尔顿带着领先队友尼あま科か·罗斯伯はく格かく21分ふん的てき差さ距来到いた此站，紧追在ざい后きさき的てき是ぜ落后42分ふん的てき法ほう拉ひしげ利り车手赛巴斯蒂安やす·维特尔。马赛地ち在ざい车队冠かんむり军积分ぶん榜上以146分ふん的てき积分差さ距领先さき法ほう拉ひしげ利り，位い居い第だい3的てき威い廉れん姆斯则以85分ふん落后法ほう拉ひしげ利り。红牛车队车手丹たん尼に尔·里さと卡多是これ上うえ届とどけ的まと分ぶん站冠军。最さい终，汉密尔顿从杆位い发车赢得他た本ほん季き的てき第だい6座ざ分ぶん站冠军，其队友とも罗斯伯はく格かく取得しゅとく亚军，莲花车手罗曼·格かく罗斯让在ざい比ひ赛尾声ごえ击败爆ばく胎的赛巴斯蒂安やす·维特尔，继2013年ねん美国びくに大だい奖赛后きさき，再度さいど站上颁奖台だい取得しゅとく季き军。

这场分ぶん站是法ほう拉ひしげ利り车队参加さんか的てき第だい900场大奖赛，而迈凯伦车队因いん为对其本田ほんだ动力单元做出多た样变更さら，以105位い打破だは了りょう一级方程式赛车的罚退纪录。

赛事简报[编辑]

背景はいけい[编辑]

轮胎供きょう应商倍ばい耐たい力りょく在ざい此站将しょう提供ていきょう十支车队四种轮胎配方。两种干ひ胎选择分别是作さく为首选胎的てき白色はくしょく中性ちゅうせい胎，以及作さく为备选胎的てき黄色おうしょく软胎。[4]另外，雨あめ胎有绿色半はん雨あめ胎及蓝色全ぜん雨あめ胎两款。由よし于康かん斯坦丁ひのと·捷とし列れつ先さき科か（英えい语：Konstantin Tereshchenko）在ざい2014年ねんGP3系列けいれつ赛的てき撞车事故じこ，原はら先さき在ざい最さい后きさき一弯内侧的草地补丁被换成了新的柏油路面。[5]此外，在ざい知名ちめい的てき艾もぐさ尔罗格かく（Eau Rouge）弯末端はし，即そく4号ごう弯顶点てん处，新しん增ぞう了りょう一个新的路缘石。然しか而，这个路ろ缘石在国ざいこく际汽联与车手们商议后，于周六ろく移うつり除じょ。在ざい1号ごう弯拉苏尔斯（La Source）发夹弯末端的たんてき路ろ缘石则被修おさむ短たん，以使跑开的てき车手能のう够较顺利地ち重じゅう回かい赛道。[6]

马赛地ちF1 W06 Hybrid新しん引进的てき勺しゃく状じょう后きさき尾翼びよく。

这场分ぶん站是法ほう拉ひしげ利り车队参加さんか的てき第だい900场大奖赛。[7]在ざい斯帕有ゆう著名ちょめい成就じょうじゅ的てき现役车手基もと米まい·莱科嫩为法拉ひしげ利り驾车介かい绍赛道どう，[7]他た也在比ひ赛一周前与该队延长一年合约。[8]马赛地ち为斯帕赛道どう引进新しん的てき低下ていか压力后きさき尾翼びよく，并有着ぎ类似2006年ねん迈凯伦MP4-21（英えい语：McLaren MP4-21）的てき勺しゃく子こ形がた设计。[9][10]其目的もくてき在ざい于找到いた在ざい斯帕赛道长直道上どうじょう的てき低下ていか压力，以及在ざい赛道较多弯角的てき第だい二区段中能保有足够的抓地力，两者之の间的平衡へいこう点てん。[11]另外，红牛在ざい周しゅう五自由练习赛期间，测试了りょう两种不同ふどう的てき尾翼びよく。其中，丹たん尼に尔·里さと卡多用よう上じょう极低下か压力的てき，丹たん尼に尔·科か维亚特とく则测试“斯帕专用设置版本はんぽん”尾翼びよく，这套尾翼びよく也是两位车手最さい终在排はい位い赛及正せい赛中所しょ使用しよう的てき，能のう够减缓轮胎劣化か。[12]迈凯伦换上了りょう新しん的てき动力单元，旨むね在ざい借か由よし导入的てき修おさむ改あらため来らい达到与あずか法ほう拉ひしげ利り动力单元相等そうとう的てき水平すいへい。[13]然しか而，麦むぎ拉ひしげ论赛车指导埃ほこり里さと克かつ·布里ふり耶则提醒说，这套单元要よう等とう到いた新しん加か坡分站才ざい会かい有ゆう显著的てき获益，他た也预期き这会是ぜ一いち场“艰难的てき”比ひ利り时大奖赛。[14]为了配合はいごう全ぜん新しん的てき动力单元，该队推出新しん的てき引擎盖。迈凯伦MP4-30额外的てき更新こうしん还包括ほうかつ前ぜん底そこ盘“史ふみ无前例ぜんれい”的てき托たく盘设计，以及较低的てき侧箱和全わぜん新しん位置いち的てき散ち热器，以冷却れいきゃく电子回收かいしゅう系けい统。[15]

刘易斯·汉密尔顿在ざい车手积分榜上以202分ふん领先，位い居い第だい2的てき尼あま科か·罗斯伯はく格かく落后21分ふん。在ざい前ぜん一いち分ふん站夺冠的てき法ほう拉ひしげ利り车手赛巴斯蒂安やす·维特尔缩小了りょう差さ距，与あずか罗斯伯はく格かく相差おうさつ21分ふん。[16]在ざい车队积分榜方面めん，马赛地ち以383分ふん领先147分ふん的てき法ほう拉ひしげ利り，第だい3的てき威い廉れん姆斯则再落后85分ふん。[17]

规则变更[编辑]

为了限げん制せい维修站车队监控ひかえ区く在ざい发车时对车手的てき影かげ响力，自じ比ひ利り时大奖赛后きさき，官かん方かた制せい订了新しん的てき发车程ほど序じょ规则。一旦车手离开维修站前往发车位，便びん仅能再さい调整其中一个离合器拨片。[18]车手们对此的看み法ほう不一ふいつ，尼あま科か·罗斯伯はく格かく称しょう这项新しん的てき发车程ほど序じょ会かい让比赛更具ぐ挑战性せい，[19]费尔南みなみ多た·阿おもね隆たかし索さく认为这并非ひ重大じゅうだい的てき改あらため变，[18]而丹尼あま尔·里さと卡多则希望きぼう这项新しん的てき程ほど序じょ能のう够帮助じょ他た的てき车队。[20]

莲花法律ほうりつ纠纷[编辑]

莲花车队在ざい斯帕周しゅう末まつ面めん临一起おこり官かん司し，前ぜん测试车手查尔斯·皮がわ克かつ认为车队违背了りょう协议，未み提供ていきょう他た足あし够的时间驾驶该队的てき2014年ねん车辆（英えい语：Lotus E22）。随ずい着ぎ这起官かん司し进入仲裁ちゅうさい程ほど序じょ，莲花在ざい这场分ぶん站后，可能かのう将しょう面めん临车辆被扣押且不能ふのう任意にんい移うつり动的风险。[21]

自由じゆう练习赛[编辑]

根ね据すえ2015年ねん赛季的てき规则，比ひ赛周末まつ将はた举行三阶段自由练习赛，周しゅう五的两场长一个半小时，剩余じょうよ的てき一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。[22]在ざい周しゅう五上午的第一阶段练习赛，尼あま科か·罗斯伯はく格かく最初さいしょ遭遇そうぐう动力单元故障こしょう问题，但ただし仍旧成なり为第一阶段的最快车手，领先他た的てき队友刘易斯·汉密尔顿约0.25秒びょう。红牛的てき丹たん尼に尔·里さと卡多位い居きょ第だい3，仅仅比ひ第だい2的てき汉密尔顿慢上约0.05秒びょう，第だい四よん的てき基もと米まい·莱科嫩则再さい落后里さと卡多约1秒びょう。此阶段だん经过五ご十じゅう分ふん钟后，帕斯托たく·马尔多た纳多在ざい经过科か姆贝斯（Les Combes）弯时，他た的てき莲花E23 Hybrid（英えい语：Lotus E23 Hybrid）尾端びたん失しつ去さ牵引力りょく撞上了りょう轮胎护墙，造成ぞうせい他た的てき车辆右みぎ前方ぜんぽう损毁并引发了红旗。[23]为了修おさむ复护墙，此阶段だん练习赛中断ちゅうだん了りょう十じゅう分ふん钟。马尔多た纳多谈到他た的てき事故じこ，表示ひょうじ：“真しん的てき非常ひじょう不ふ走はし运，因いん为我差さ点てん就能保ほ住じゅう车辆了りょう。但ただし是ぜ无论如何いか，事情じじょう已やめ经发生せい。这一直是一条非常困难的赛道，特とく别在第だい二区段相较狭窄，当とう你一有闪失便会出事。但ただし是ぜ，这已经发生せい了りょう，现在我わが们也无从改あらため变。我わが们只能のう持じ续前进奋斗と了りょう。”[24]莲花的てき乔利恩おん·帕尔默再さい次つぎ代替だいたい罗曼·格かく罗斯让上うえ场，以第17名めい完かん赛。[23][25]

“我わが没ぼつ撞上墙只是ぜ运气好このみ，而非是ぜ我が的てき本ほん领……事こと发的第だい一刻相当令人震惊，因いん为这并不是ぜ我が所しょ能のう预期到いた的てき。突然とつぜん间，你就在ざい360公里くり每まい小しょう时的速度そくど下か失しつ去さ控ひかえ制せい，这个感かん觉非常ひじょう不ふ好このみ。”
尼あま科か·罗斯伯はく格かく，谈到他た在ざい第だい二阶段自由练习赛发生的打转。[26]

周しゅう五下午的第二阶段练习赛又再发生一起事故，尼あま科か·罗斯伯はく格かく的てき马赛地ち后きさき轮爆胎，使つかい得とく他た在ざい布ぬの兰奇蒙こうむ特とく（Blanchimont）弯上发生打だ滑すべり。德とく国人くにびと顺利地ち避开轮胎墙，但ただし此阶段だん仍然出で示しめせ红旗，以拖离罗斯伯格かく留とめ在ざい赛道上じょう的てき车辆。在ざい这起事故じこ之の前まえ，罗斯伯はく格かく便びん以1分ふん49.687秒びょう的てき成なり绩写下か此阶段だん的てき最さい快かい圈けん速そく，较位居きょ第だい2的てき队友快かい上うえ约0.3秒びょう。里さと卡多再度さいど名めい列れつ第だい3，落后汉密尔顿约0.4秒びょう，在ざい他た之の后きさき的てき是ぜ他た的てき红牛队友丹たん尼に尔·科か维亚特とく，与あずか罗斯伯はく格かく相しょう距1秒びょう。威い廉れん姆斯的てき瓦かわら尔特里さと·博はく塔とう斯及费利佩·马萨分ぶん别名列れつ第だい14及第きゅうだい16位い，领先两辆迈凯伦，而两位い马诺玛鲁西にし亚则位居い最さい后きさき。[27]随ずい后きさき，倍ばい耐たい力りょく认为罗斯伯はく格かく的てき爆ばく胎起因きいん于“外力がいりょく侵おかせ扰”，排除はいじょ了りょう“任にん何なん结构完かん整せい性せい问题”的てき可能かのう性せい。[28]不ふ过，这位马赛地ち车手仍然担忧轮胎在ざい周しゅう日にち正せい赛时的てき稳定性せい，说道：“问题在ざい于我们并不ふ清楚せいそ这一切いっさい。是ぜ有ゆう些推测，但ただし都と没ぼつ有ゆう足あし够的证据，所以ゆえん可か以肯定こうてい的てき是ぜ这件事ごと仍然令れい人じん忧心。”[29]

世界せかい冠かんむり军刘易えき斯·汉密尔顿在ざい周しゅう六上午的第三阶段练习赛重新振作，写うつし下か全ぜん场最快かい圈けん速そく，较第2的てき罗斯伯はく格かく快かい上うえ约半秒びょう。经过此阶段だん平淡へいたん无奇的てき练习赛，两位法ほう拉ひしげ利り车手维特尔与莱科嫩则分ぶん别位居きょ第だい3及第きゅうだい4。印度いんど力量りきりょう的てき塞ふさが尔吉奥おく·佩雷兹及尼あま克かつ·胡えびす肯贝格かく尔则排在ざい了りょう两位红牛车手前ぜん后きさき，分ふん别取得しゅとく第だい5与あずか第だい8的てき成なり绩。第だい三阶段唯一出现的事件发生在罗曼·格かく罗斯让于16号ごう弯要超越ちょうえつ基もと米まい·莱科嫩时，格かく罗斯让被法ほう拉ひしげ利り逼到差さ点てん发生打だ转，随ずい后きさき，他た向こう车队表示ひょうじ莱科嫩的行ぎょう为“非常ひじょう、非常ひじょう地ち危险”。[30]

排はい位い赛[编辑]

排はい位い赛共包含ほうがん三さん个部分ぶぶん，各かく个阶段だん分ぶん别长18、15、12分ふん钟，前ぜん两阶段だん各かく淘汰とうた五ご名めい车手。[22]瓦かわら尔特里さと·博はく塔とう斯是ぜ第だい一いち阶段（Q1）首位しゅい及最后きさき一位出场的车手，在ざい第だい一阶段尾声上场的一圈使他脱离淘汰名单。首くび批被淘汰とうた的てき包括ほうかつ两位马诺玛鲁西にし亚、两位迈凯伦车手しゅ及索さく伯はく的てき费利佩·纳斯尔。尽つき管かん马克斯·维斯塔とう潘はん抱だき怨他的てき车辆失しつ去さ动力，但ただし仍顺利り挺てい进第二に阶段。[31]

第だい二阶段排位赛，基き米まい·莱科嫩因为失去さ油あぶら压而停とま在ざい了りょう赛道上じょう。此阶段だん排はい位い赛为了りょう清しん空そら赛道出で现了短たん暂的红旗，等とう到いた排はい位い赛恢复后，两位马赛地ち车手决定不ふ再さい上うえ场，因いん为他们首圈けん时间已やめ经足够进入いれ第だい三さん阶段。马克斯·维斯塔とう潘はん因いん为车辆故障こしょう未み能のう跑完第だい二に阶段，使つかい他た暂时取得しゅとく第だい14位い（罚退未み计），莱科嫩则将はた以第15位い发车。[32]剩余じょうよ三位被淘汰的车手为马库斯·埃ほこり里さと克かつ松まつ、丹たん尼に尔·科か维亚特とく及尼克かつ·胡えびす肯贝格かく尔。胡えびす肯贝格かく尔的时间仅比第だい10的てき维特尔慢上じょう约0.3秒びょう，且他成なり为唯一无法争夺杆位的驾驶马赛地动力车辆的车手。[31]

刘易斯·汉密尔顿庆祝夺得杆位。

刘易斯·汉密尔顿是ぜ第だい三阶段首位出场作时间的马赛地车手，以约半はん秒びょう之の差さ刷新さっしん了りょう队友罗斯伯はく格かく在ざい第だい二に阶段的てき时间。同どう时，罗斯伯はく格かく也刷新しん了りょう他た自己じこ的てき圈けん时，不ふ过最终仍落后队友0.458秒びょう，将はた以第2位い发车。这是刘易斯·汉密尔顿在ざい本ほん季き目前もくぜん11场分站中，夺得的てき第だい10座ざ杆位，这也意味いみ着ぎ他た提ひさげ前ぜん保ほ住じゅう了りょう国こく际汽联杆位い奖（FIA Pole Position Trophy）。[33]排はい在ざい第だい3位い的てき是ぜ威い廉れん姆斯车手瓦かわら尔特里さと·博はく塔とう斯，他た以1.3秒びょう之の差さ落后1分ふん47.197秒びょう的てき汉密尔顿。罗曼·格かく罗斯让以BBC称しょう作さく“极其令れい人じん印象いんしょう深刻しんこく”的てき一いち圈けん，排はい上じょう第だい4位い。塞ふさが尔吉奥おく·佩雷兹同样也有ゆう不ふ错的成なり绩，为印度いんど力量りきりょう拿下第だい5位い。另外，前ぜん一いち站分ぶん站冠军赛巴ともえ斯蒂安やす·维特尔在最さい后きさき的てき减速弯发生せい失しつ误，仅能排はい在ざい第だい9位い发车。[34]

排はい位い赛后，汉密尔顿表示ひょうじ他た能のう有ゆう如此的てき成なり绩，主要しゅよう是ぜ因いん为他在ざい赛道中段ちゅうだん有ゆう所しょ改善かいぜん，说道：“第だい二区段很有可能是以往我的弱点。从前，我わが了解りょうかい路ろ线，但ただし却无法ほう掌握しょうあく过弯时机。可か以肯定こうてい的てき是ぜ，我わが在ざい最さい后きさき的てき这两圈けん非常ひじょう、非常ひじょう地ち强きょう势。”[35]事こと实上，他た在ざい领先罗斯伯はく格かく的てき时间大だい多おお都と落在这个包含ほうがん赛道大だい部分ぶぶん弯角的てき区く段だん。[36]他た成なり为继迈克·舒马克かつ（于2000年ねん至いたり2001年ねん达成这项成就じょうじゅ[36]）后きさき，首位しゅい连续夺得六座杆位的车手，而上一位在单一赛季取得连续六座杆位的车手是1999年ねん的てき米べい卡·哈基宁。[33]简森·巴ともえ顿在ざい取得しゅとく不ふ理想りそう的てき排はい位い及接受せつじゅ罚退后きさき，预期这对迈凯伦来说将会かい是ぜ一いち场“孤独こどく的てき比ひ赛”，说道：“事こと实上，我わが很享受きょうじゅ赛车，当とう你冲过终点てん线时，看み到いた自己じこ的てき时间觉得‘还不算さん糟かす’。但ただし是ぜ，一旦你看到自己与前方车手相差1秒びょう如此大だい的てき差さ距后，真しん的てき很心痛つう。”[37]

罚则[编辑]

简森·巴ともえ顿在ざい取得しゅとく不ふ理想りそう的てき排はい位い及罚退后きさき，预期这将会かい是ぜ一いち场“孤独こどく的てき比ひ赛”。

迈凯伦原先さき期き盼能从发车程序じょ改あらため变中得とく利り，[38]不ふ过本站将从最后きさき两位发车。他た们于2015年ねん赛季已やめ经超出で使用しよう一具动力单元配额后，又また在あ匈牙利り大だい奖赛换上第だい六ろく具ぐ动力单元，[39]接着せっちゃく，于周五ご的てき比ひ利り时再为两辆车都と换上第だい七具重大修正版的动力单元。随ずい后きさき，由ゆかり于季中ちゅう的てき规则修おさむ订，迈凯伦又在ざい周しゅう六更换另一具动力单元，[40]意味いみ着ぎ他た们所需接受せつじゅ的てき罚则将はた不ふ再さい是ぜ赛中加か时，且在剩余じょうよ的てき赛季，该队将はた有ゆう两具动力单元的てき额度不用ふよう担心会かい有ゆう额外的てき后きさき果はて。[41][42]两位车手在ざい这场比ひ赛总计要被ひ罚退105位い，刷新さっしん了りょう新しん的てき一级方程式赛车纪录。[43]

马克斯·维斯塔とう潘はん在ざい周しゅう五换上他的第六具动力单元后，须接受せつじゅ10位い罚退。[44]莲花在ざい周しゅう六更换罗曼·格かく罗斯让的变速器き后きさき，法ほう国人くにびと被ひ判はん罚退5位い，使つかい得とく他た的てき第だい4发车位い后きさき退すさ至いたり第だい9位い。[45]基もと于同样的原因げんいん，基き米まい·莱科嫩也接受せつじゅ了りょう5位い罚退，再さい加か上じょう其他车手的てき罚则，让他原ばら先さき的てき排はい位い下か滑すべり2名めい。[46]

正せい赛[编辑]

发车前まえ，尼あま克かつ·胡えびす肯贝格かく尔在回かい报他的てき印度いんど力量りきりょう失しつ去さ动力后きさき，回かい到いた了りょう车库，不ふ过最终仍返かえし回かい发车格かく。他た在ざい暖だん胎圈时再度さいど遭遇そうぐう相しょう同どう问题，加か上じょう他た的てき车辆在ざい发车格かく上じょう熄火，使つかい得とく发车程ほど序じょ被ひ迫せり中断ちゅうだん，须再执行一いち次じ暖だん胎圈。[47]小しょう卡洛斯·塞ふさが恩おん斯在ざい第だい二次暖胎圈也出现类似状况，随ずい后きさき被ひ车队叫さけべ回かい维修站。最さい后きさき，他た在ざい比ひ赛发车后出で场。[48]因いん此，比ひ赛距离缩短たん至いたり43圈けん。[47]

尼あま克かつ·胡えびす肯贝格かく尔未み能のう顺利发车。

正せい赛展开，尼あま科か·罗斯伯はく格かく的てき发车并不顺利，被ひ后きさき方かた的てき佩雷兹、里さと卡多及博塔とう斯超越ちょうえつ，暂居第だい5名めい，不ふ过他在ざい首くび圈けん最さい后きさき一弯顺利超车来到第4名めい。迈凯伦的费尔南みなみ多た·阿おもね隆たかし索さく发车则是相当そうとう成功せいこう，名次なつぎ上じょう升ます至いたり第だい12名めい。刘易斯·汉密尔顿保持ほじ着ぎ他た的てき领先地位ちい，很早便びん与あずか第だい2名めい的てき佩雷兹拉开差距。第だい2圈けん，赛巴斯蒂安やす·维特尔借着ぎ博はく塔とう斯的锁死，顺利在ざい1号ごう弯超车，来き到いた第だい5名めい紧追前方ぜんぽう的てき罗斯伯はく格かく。帕斯托たく·马尔多た纳多因いん为动力りょく故障こしょう ，成なり为了本ほん站第二に位い退すさ赛车手しゅ。第だい6圈けん，丹たん尼に尔·科か维亚特とく超ちょう过费利り佩·马萨来らい到いた第だい8名めい。罗曼·格かく罗斯让在前ぜん几圈也有やゆう极快的てき速度そくど，他た在ざい第だい8圈けん超越ちょうえつ另一位威廉姆斯车手博塔斯，来らい到いた第だい6名めい。[48]

瓦かわら尔特里さと·博はく塔とう斯的てき车队在ざい他た首くび次じ进站期き间发生せい失しつ误，将はた他た的てき车辆装そう上じょう3颗软胎（黄色おうしょく）及1颗中性せい胎（白色はくしょく）。

里さと卡多在ざい第だい8圈けん早早はやばや进站，接着せっちゃく，佩雷兹在隔へだた圈けん进站，但ただし墨すみ西にし哥人出来でき后きさき落在了りょう红牛之の后きさき。几位车手也在接せっ下か来らい的てき几圈内ない进站，其中包括ほうかつ博はく塔とう斯及格かく罗斯让，威い廉れん姆斯车手在ざい进站期き间夺回かい他た的てき名次なつぎ，不ふ过在第だい10圈けん再度さいど被ひ莲花车手超ちょう回かい来らい。晚ばん些，博はく塔とう斯却因いん为车队为他た同どう时换上じょう两种不同ふどう的てき轮胎配はい方かた，被ひ判はん罚通过维修道しゅうどう一いち次じ。[49]第だい11圈けん，马克斯·维斯塔とう潘はん执行了りょう一次冒险的超车，他た在ざい布ぬの兰奇蒙こうむ特とく从外侧超越ちょうえつ纳斯尔，来き到いた第だい11名めい。[47]经过这些进站后きさき，前段ぜんだん的てき车手依よ次じ为汉密みつ尔顿、罗斯伯はく格かく、维特尔、莱科嫩及里さと卡多，其中前まえ四位车手仍未进站。在ざい这四よん位い车手中ちゅう，罗斯伯はく格かく于第13圈けん首くび先さき进站，出来でき后きさき刚好落在前まえ一圈超过里卡多的佩雷兹前头。墨ぼく西にし哥人带着他た的てき气势从艾尔罗格かく弯一直ちょく到いた7号ごう弯，不ふ过最终无法ほう从马赛地手中しゅちゅう夺回名次なつぎ。汉密尔顿与维特尔分别在第だい14及第きゅうだい15圈けん进站换胎。[49]

在ざい接せっ下か来らい的てき几圈内ない，罗斯伯はく格かく持じ续追击前方ぜんぽう的てき汉密尔顿，不ふ过始终无法ほう追つい近こん。第だい18圈けん，罗曼·格かく罗斯让超越ちょうえつ里さと卡多来らい到いた第だい4名めい。2圈けん后きさき，他た利用りようDRS从佩雷かみなり兹手中ちゅう夺下第だい3名めい。第だい21圈けん，丹たん尼に尔·里さと卡多的てき红牛突然とつぜん停とま在ざい了りょう巴ともえ士し站（Bus Stop）减速弯的边上，迫さこ使つかい赛会出で动虚拟安全ぜん车。许多车手选择在ざい此期间进占うらない换上新しん胎，其中包括ほうかつ格かく罗斯让、马萨和わ维斯塔とう潘はん。[47]到いた了りょう第だい28圈けん，科か维亚特とく进站换上新しん的てき软胎，这套胎让他た能のう以较快かい的てき速度そくど跑到比ひ赛结束たばね，另一方面ほうめん，维特尔则选择不ふ进站，尝试使用しよう旧きゅう有ゆう的てき轮胎跑到比ひ赛结束たば。科か维亚特とく的てき新しん胎令他た超越ちょうえつ博はく塔とう斯、莱科嫩、马萨及佩雷かみなり兹，最さい终以第だい4名めい完かん赛。第だい31圈けん，汉密尔顿执行他た的てき第だい二に次じ换胎，而队友とも罗斯伯はく格かく也在隔へだた圈けん进站。小しょう卡洛斯·塞ふさが恩おん斯最终在第だい34圈けん以退赛收场。罗斯伯はく格かく写うつし下か最さい快かい圈けん速そく，并将他た与あずか队友的てき差さ距缩小しょう至いたり10秒びょう。[48]然しか而，维特尔的策略さくりゃく并未奏效そうこう。到いた了りょう第だい42圈けん，距离比ひ赛结束たば仅剩2圈けん时，他た的てき右みぎ后きさき轮在凯莫（Kemmel）大だい直道なおみち上じょう爆ばく胎，将はた颁奖台だい名次なつぎ拱手こうしゅ让给了りょう格かく罗斯让。[50]德とく国こく人じん将はた车辆开回维修站结束たば他た的てき比ひ赛，不ふ过他仍具有ぐゆう第だい12名めい的てき成なり绩。最さい后きさき一いち圈けん，马克斯·维斯塔とう潘はん尝试在ざい大だい直道なおみち超越ちょうえつ莱科嫩，不ふ过最后きさき轮胎锁死未み能のう成功せいこう。最さい终，刘易斯·汉密尔顿并未受到来とうらい自じ队友的てき压力，夺下他た的てき第だい39座ざ分ぶん站冠军。[48]

赛后[编辑]

颁奖仪式

在ざい大だい卫·库特哈德主持しゅうもち的てき颁奖台だい访问中ちゅう，刘易斯·汉密尔顿表示ひょうじ他た“跑在前ぜん头还算さん轻松”，称たたえ他た在ざい比ひ赛中唯ただ一要担心的就是轮胎磨损。尼あま科か·罗斯伯はく格かく认为他た的てき比ひ赛“全ぜん被ひ发车搞砸”，补充说汉密みつ尔顿“表おもて现非常ひじょう出色しゅっしょく，故こ这场胜利事ごと他た应得的てき”。罗曼·格かく罗斯让很高だか兴他生涯しょうがい第だい10度ど站上颁奖台だい，说道“这是一个令人难以置信的周末”，称しょう“感かん觉就像ぞう是ぜ赢了分ぶん站冠军”。当とう被ひ问及他た将しょう问鼎世界せかい冠かんむり军，汉密尔顿依然いぜん强きょう调“现在谈论这还太ふとし早はや”。在ざい赛后的てき记者会かい上じょう，格かく罗斯让形容けいよう维特尔爆胎的当とう下した“有ゆう点てん吓人”，表示ひょうじ他た如此的てき遭遇そうぐう“非常ひじょう不ふ走はし运”。[51]

罗伯托たく·梅里うめざと连续四よん站在队友威い尔·史し蒂文斯前ぜん头完赛。

赛后，赛巴斯蒂安やす·维特尔严厉批评轮胎供应商倍ばい耐たい力りょく，表示ひょうじ不ふ仅涉及到他た，尼あま科か·罗斯伯はく格かく在ざい周しゅう五也遭遇同样的事情。他た表示ひょうじ：“我わが认为这应当とう是ぜ件けん持じ续在讨论的てき事情じじょう，但ただし却没有人ゆうじん关注。无法容よう许这件けん事ごと的てき发生。如果尼あま可か说他没ぼつ有ゆう跑开，那な么他就是没ぼつ有ゆう，他た为什么需要よう骗我们呢？我が的てき情じょう况也是ぜ相しょう同どう的てき，我わが没ぼつ有ゆう跑开赛道，轮胎就这样突然しか破裂はれつ……”他た认为车手置おけ身み在ざい危险之の中なか，声こえ称しょう“如果爆ばく胎提前まえ200米めーとる发生，我わが现在就不会かい站在这了。”[52]倍ばい耐たい力りょく的てき赛车运动总监保ほ罗·亨とおる伯はく利り（英えい语：Paul Hembery）对维特とく尔的指ゆび控ひかえ做出回かい应：“我わが并不打算ださん批评赛巴斯蒂安やす。这只是ぜ一时的火气，且我不ふ想そう在ざい这个话题中ちゅう加入かにゅう战局，这对每ごと个人来らい说都毫无意い义。当とう我わが们看到いた比ひ赛剩余あまり的てき圈けん数すう，我わが们对此感到いた担心。没ぼつ有人ゆうじん会かい认为他た们将采さい用よう一いち停とま策略さくりゃく，在ざい大家たいか都と在ざい讨论著ちょ该执行ぎょう两停或ある三停的情况下，这实在ざい有ゆう点てん令れい人出ひとで乎意料りょう。”[53]然しか而，尼あま科か·罗斯伯はく格かく选择支持しじ他た的てき同胞どうほう维特尔，他た告つげ诉记者しゃ：“遭遇そうぐう爆ばく胎相当そうとう的てき不幸ふこう。这本不ふ该发生せい。这件事ごと在ざい其他的てき赛事不断ふだん地ち出で现，我わが在ざい周しゅう五也遭遇到同样的状况。所ところ幸みゆき我わが们两人じん都と没ぼつ出で事ごと。如果提ひさげ早はや或ある再さい晚ばん个几米まい发生，我わが们就会かい遭受史上しじょう最大さいだい的てき翻こぼし车之一いち。他た们必须寻求もとめ让轮胎更安全あんぜん的てき方法ほうほう。”[50]考こう虑到即そく将はた到来とうらい的てき意い大利おおとし大だい奖赛，他た也呼吁官方かた能のう立りつ即そく采さい取と行あるき动，因いん为蒙こうむ扎赛道どう是ぜ整せい年ねん赛季中ちゅう最さい快かい的てき赛道。[54]倍ばい耐たい力りょく则回应指出で，他た们早在ざい2013年ねん底そこ便びん提出ていしゅつ了りょう设置一套胎的可跑圈数上限的建议。[55]比ひ赛过后きさき一天いってん，倍ばい耐たい力りょく宣布せんぷ他た们在其他车队的てき轮胎上じょう发现了りょう裂きれ痕こん，主要しゅよう集中しゅうちゅう在ざい后きさき轮，且他们将会かい持じ续调查轮胎破损的原因げんいん。然しか而，该公司こうし重じゅう申さる他た们的立りつ场指出で，罗斯伯はく格かく的てき爆ばく胎起因きいん于外力りょく破やぶ坏，而维特とく尔则“单纯出で于磨损”。[56]维特尔也获得前まえ一级方程式赛车车手大卫·库特哈德及库特とく哈德的てき前ぜん队友米まい卡·哈基宁的支持しじ，[57]库特哈德更さら认为维特尔跟倍ばい耐たい力りょく交涉こうしょう这项轮胎议题相当そうとう正せい确。[58]这位法ほう拉ひしげ利り车手于周二再度捍卫车队所决定的一停策略，表示ひょうじ：“我わが们从来らい都と不ふ会かい冒おかせ险决定てい策略さくりゃく，一いち点てん都と不ふ会かい。车队不ふ该被指ゆび责。”[59]

马克斯·维斯塔とう潘はん对费利佩·纳斯尔的てき超ちょう车受到了りょう赞扬。

马克斯·维斯塔とう潘はん在ざい布ぬの兰奇蒙こうむ特とく对费利り佩·纳斯尔的超ちょう车特别受到いた好こう评。前ぜん一级方程式赛车车手艾もぐさ伦·麦むぎ克かつ尼あま什（英えい语：Allan McNish）写うつし道どう：“这是我わが一生いっしょう当とう中なか，首しゅ次じ见到有人ゆうじん从布兰奇蒙こうむ特とく地ち外がい侧超越ちょうえつ别人。这次的てき超ちょう车大受欢迎むかえ。”[60]另外，在ざい整せい场比赛遭遇そうぐう电池电量不足ふそく的てき问题后きさき，简森·巴ともえ顿仅能のう在ざい两辆马诺玛鲁西にし亚前头完赛，称しょう迈凯伦的这场比ひ赛是个“窘境”。[61]莲花透とおる露ろ马尔多た纳多的てき退すさ赛一部分ぶぶん是ぜ起因きいん于“与路よろ缘石过度接触せっしょく”。技わざ术总监尼克かつ·切きり斯特（Nick Chester） 认为这是“一个很大的憾事”，马尔多た纳多在ざい退すさ赛前一直跑在最终取得季军的格罗斯让前头，也因此无法ほう为车队贡献けんじ一个好成绩。[62]莲花随ずい后きさき又また透とおる露ろ这次的てき退すさ赛是出で于他在ざい艾もぐさ尔罗格かく跑开后きさき，造成ぞうせい的てき离合器き控ひかえ制せい系けい统损坏。同どう时，车队赞许格かく罗斯让的驾驶“无可挑剔”。[63]赛车记者马克·休きゅう斯（英えい语：Mark Hughes (journalist)）也称赞格罗斯让在一级方程式赛车界“还是被ひ过度低てい估”。[64]威い廉れん姆斯对瓦尔特里さと·博はく塔とう斯在第だい一次进站的轮胎混搭事件展开内部调查，认为这让博はく塔とう斯损失しつ了りょう上じょう颁奖台だい的てき机つくえ会かい。[65]

由よし于比赛的结果，刘易斯·汉密尔顿将はた他た与あずか罗斯伯はく格かく的てき积分差さ拉ひしげ大だい至いたり28分ふん，这也是ぜ本ほん季き至いたり今いま双方そうほう最大さいだい的てき差さ距。维特尔因为爆胎，使つかい得とく他た在ざい积分榜上落后汉密尔顿67分ふん。[66]在ざい车队积分榜方面めん，马赛地ち与あずか法ほう拉ひしげ利り间的差さ距扩大だい至いたり184分ふん，而莲花はな挤下了りょう原げん先さき位い居きょ第だい五ご的てき印度いんど力量りきりょう，上うえ升ます一いち个名次じ。[67]

赛事结果[编辑]

排はい位い赛成绩[编辑]

名次なつぎ 车号 车手 车队 第だい一いち阶段 第だい二に阶段 第だい三さん阶段 发车位い
01 44 英国 刘易斯·汉密尔顿 马赛地ち 1:48.908 1:48.024 1:47.197 01
02 6 德国 尼あま科か·罗斯伯はく格かく 马赛地ち 1:48.923 1:47.955 1:47.655 02
03 77 芬兰 瓦かわら尔特里さと·博はく塔とう斯 威い廉れん姆斯-马赛地ち 1:49.026 1:49.044 1:48.537 03
04 8 法国 罗曼·格かく罗斯让 莲花-马赛地ち 1:49.353 1:48.981 1:48.561 091
05 11 墨西哥 塞ふさが尔吉奥おく·佩雷兹 印度いんど力量りきりょう-马赛地ち 1:49.006 1:48.792 1:48.599 04
06 3 澳大利亚 丹たん尼に尔·里さと卡多 红牛-雷かみなり诺 1:49.664 1:49.042 1:48.639 05
07 19 巴西 费利佩·马萨 威い廉れん姆斯-马赛地ち 1:49.688 1:48.806 1:48.685 06
08 13 委内瑞拉 帕斯托たく·马尔多た纳多 莲花-马赛地ち 1:49.568 1:48.956 1:48.754 07
09 5 德国 赛巴斯蒂安やす·维特尔 法ほう拉ひしげ利り 1:49.264 1:48.761 1:48.825 08
10 55 西班牙 小しょう卡洛斯·塞ふさが恩おん斯 红牛二に队-雷かみなり诺 1:49.109 1:49.065 1:49.771 10
11 27 德国 尼あま克かつ·胡えびす肯贝格かく尔 印度いんど力量りきりょう-马赛地ち 1:49.499 1:49.121 — 11
12 26 俄罗斯 丹たん尼に尔·科か维亚特とく 红牛-雷かみなり诺 1:49.469 1:49.228 — 12
13 9 瑞典 马库斯·埃ほこり里さと克かつ松まつ 索さく伯はく-法ほう拉ひしげ利り 1:49.523 1:49.586 — 13
14 7 芬兰 基もと米まい·莱科嫩 法ほう拉ひしげ利り 1:49.288 未み作さく时间 — 162
15 33 荷兰 马克斯·维斯塔とう潘はん 红牛二に队-雷かみなり诺 1:49.831 未み作さく时间 — 183
16 12 巴西 费利佩·纳斯尔 索さく伯はく-法ほう拉ひしげ利り 1:49.952 — — 14
17 22 英国 简森·巴ともえ顿 迈凯伦-本田ほんだ 1:50.978 — — 194
18 14 西班牙 费尔南みなみ多た·阿おもね隆たかし索さく 迈凯伦-本田ほんだ 1:51.420 — — 205
19 28 英国 威い尔·史し蒂文斯 玛鲁西にし亚-法ほう拉ひしげ利り 1:52.948 — — 15
20 98 西班牙 罗伯托たく·梅里うめざと 玛鲁西にし亚-法ほう拉ひしげ利り 1:53.099 — — 17
107%时间：1:56.532
来らい源みなもと：[68]
注ちゅう记：

^1 －罗曼·格かく罗斯让因为更换变速そく器き，须接受せつじゅ5位い罚退。[45]
^2 －基もと米まい·莱科嫩因为更换变速そく器き，须接受せつじゅ5位い罚退。[46]
^3 －马克斯·维斯塔とう潘はん因いん为用上じょう他た本ほん季き的てき第だい六ろく套动力りょく单元，须接受せつじゅ10位い罚退。[44]
^4 －简森·巴ともえ顿因为对其动力りょく单元做出多た样变更さら，须接受せつじゅ50位い罚退。[42]
^5 －费尔南みなみ多た·阿おもね隆たかし索さく因いん为对其动力りょく单元做出多た样变更さら，须接受せつじゅ55位い罚退。[42]

正せい赛成绩[编辑]

名次なつぎ 车号 车手 车队 圈けん数すう 时间/退すさ赛 发车位い 积分
1 44 英国 刘易斯·汉密尔顿 马赛地ち 43 1:23:40.387 1 25
2 6 德国 尼あま科か·罗斯伯はく格かく 马赛地ち 43 +2.058 2 18
3 8 法国 罗曼·格かく罗斯让 莲花-马赛地ち 43 +37.988 9 15
4 26 俄罗斯 丹たん尼に尔·科か维亚特とく 红牛-雷かみなり诺 43 +45.692 12 12
5 11 墨西哥 塞ふさが尔吉奥おく·佩雷兹 印度いんど力量りきりょう-马赛地ち 43 +53.997 4 10
6 19 巴西 费利佩·马萨 威い廉れん姆斯-马赛地ち 43 +55.283 6 8
7 7 芬兰 基もと米まい·莱科嫩 法ほう拉ひしげ利り 43 +55.703 16 6
8 33 荷兰 马克斯·维斯塔とう潘はん 红牛二に队-雷かみなり诺 43 +56.076 18 4
9 77 芬兰 瓦かわら尔特里さと·博はく塔とう斯 威い廉れん姆斯-马赛地ち 43 +1:01.040 3 2
10 9 瑞典 马库斯·埃ほこり里さと克かつ松まつ 索さく伯はく-法ほう拉ひしげ利り 43 +1:31.234 17 1
11 12 巴西 费利佩·纳斯尔 索さく伯はく-法ほう拉ひしげ利り 43 +1:42.311 18
12‡ 5 德国 赛巴斯蒂安やす·维特尔 法ほう拉ひしげ利り 42 爆ばく胎 8
13 14 西班牙 费尔南みなみ多た·阿おもね隆たかし索さく 迈凯伦-本田ほんだ 42 +1圈けん 20
14 22 英国 简森·巴ともえ顿 迈凯伦-本田ほんだ 42 +1圈けん 19
15 98 西班牙 罗伯托たく·梅里うめざと 玛鲁西にし亚-法ほう拉ひしげ利り 42 +1圈けん 17
16 28 英国 威い尔·史し蒂文斯 玛鲁西にし亚-法ほう拉ひしげ利り 42 +1圈けん 15
Ret 55 西班牙 小しょう卡洛斯·塞ふさが恩おん斯 红牛二に队-雷かみなり诺 32 动力单元 10
Ret 3 澳大利亚 丹たん尼に尔·里さと卡多 红牛-雷かみなり诺 19 电子 5
Ret 13 委内瑞拉 帕斯托たく·马尔多た纳多 莲花-马赛地ち 2 动力单元 7
DNS 27 德国 尼あま克かつ·胡えびす肯贝格かく尔 印度いんど力量りきりょう-马赛地ち 0 动力单元 11
来らい源みなもと：[69][70]
注ちゅう记：

^‡ －赛巴斯蒂安やす·维特尔因いん为完成かんせい了りょう90%以上いじょう的てき赛程，所以ゆえん具有ぐゆう最さい终比赛名次じ。

赛后排はい名めい[编辑]

  • 注ちゅう记：仅列出前でまえ五ご名めい。

脚注きゃくちゅう[编辑]

  1. ^ 虽然刘易斯·汉密尔顿在ざい排はい位い赛中写うつし下か1:47.197的てき单圈时间，但ただし赛巴斯蒂安やす·维特尔在ざい2009年ねん的てき1:47.263时间是ぜ在ざい比ひ赛状态下写うつし下か的てき，依然いぜん是ぜ单圈时间纪录保持ほじ人じん。

参考さんこう资料[编辑]

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  3. ^ World Motor Sport Council 2014 – Doha. FIA.com (Fédération Internationale de l'Automobile). 2014-12-03 [2015-03-01]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2015-03-19） （英えい语）. 
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