西武せいぶ401系けい電車でんしゃ (初代しょだい)

西武せいぶ401系けい電車でんしゃ（せいぶ401けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道せいぶてつどうに在籍ざいせきした通勤つうきん形がた電車でんしゃ。日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）より払はらい下さげを受うけた63系けい（ロクサン形がた）をルーツとする系列けいれつである。

概要がいよう

終戦しゅうせん直後ちょくごの買出かいだし等とうに伴ともなう利用りよう客きゃく激増げきぞうと、それと比例ひれいするかのような整備せいび不良ふりょう・補修ほしゅう部品ぶひん不足ふそくによる車両しゃりょう故障こしょうの多発たはつに鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ各社かくしゃは頭あたまを悩なやませていた。そのような状況じょうきょうを鑑かんがみ、運輸省うんゆしょう鉄道てつどう軌道きどう統制とうせい会かい（のち鉄道てつどう車輌しゃりょう統制とうせい会かい）は1946年ねん（昭和しょうわ21年ねん）以降いこう国鉄こくてつ向むけに大量たいりょう生産せいさんされた63系けいモハ63形かたちを私鉄してつ向むけにも割わり当あてて、逼迫ひっぱくする輸送ゆそう事情じじょうの改善かいぜんを図はかることとした。

割わり当あて対象たいしょう事業じぎょう者しゃ^{[注ちゅう 1]}に含ふくまれることとなった西武せいぶにはモハ63形かたち2両りょう^{[注ちゅう 2]}が入線にゅうせんした。しかし、当時とうじの西武せいぶは地上ちじょう設備せつびの都合つごう上じょう20m級きゅう車体しゃたいの大型おおがた車しゃの入線にゅうせんが不可能ふかのうな状況じょうきょうであり^{[注ちゅう 3]}、加くわえて63系けい割わり当あてに伴ともなう在来ざいらい車しゃの地方ちほう私鉄してつへの供出きょうしゅつを嫌きらったことから^{[注ちゅう 4]}、同どう割わり当あてを辞退じたいした上うえで代替だいたい車しゃとして国鉄こくてつモハ50形かたち50118・50012の2両りょうを借かり入いれ、後のちにモハ311形かたち317・318として正式せいしきに払はらい下さげを受うけるに至いたった。そのため、西武せいぶには私鉄してつ向むけ割わり当あて車しゃとしての63系けいは入線にゅうせんしていない^{[注ちゅう 5]}。

しかし、後年こうねん車しゃ体長たいちょう20m級きゅうの車両しゃりょうの入線にゅうせんが可能かのうとなった後のちには、国鉄こくてつより土砂崩どしゃくずれ事故じこで被災ひさい大破たいはしたモハ63024、三鷹みたか事件じけんの被災ひさい車両しゃりょうモハ63057、車両しゃりょう火災かさいによって焼損しょうそんしたモハ63470^{[注ちゅう 6]}の3両りょうの払はらい下さげを受うけている。それらを1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）3月がつから翌よく1954年ねん（昭和しょうわ29年ねん）3月がつにかけて、西武せいぶ傘下さんかの復興ふっこう社しゃ^{[注ちゅう 7]}所澤ところざわ車両しゃりょう工場こうじょう（後ごの西武せいぶ所沢ところざわ車両しゃりょう工場こうじょう）にて復旧ふっきゅうの上うえ順次じゅんじ導入どうにゅうしたものが本ほん系列けいれつである。

なお、これらは制御せいぎょ電動でんどう車しゃ（モハ）1両りょう・制御せいぎょ車しゃ（クハ）2両りょうとして復旧ふっきゅうされ、モハが1両りょう不足ふそくしたことから、1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）9月がつに同どう形態けいたいのモハを所沢ところざわ車両しゃりょう工場こうじょうで新しん製せいし、2両りょう編成へんせい2本ほんを形成けいせいした。

仕様しよう

客きゃく用よう扉とびらを片側かたがわ4箇所かしょ有ゆうする半はん鋼はがね製せい車体しゃたいの20m車しゃで、深ふかい屋根やねや切妻きりづま形状けいじょうの前面ぜんめんといった63系けいの特徴とくちょうをそのまま継承けいしょうしている。ただし、復旧ふっきゅうに際さいして前面ぜんめん幕まく板いた部ぶの通風つうふう口こうおよび運行うんこう番号ばんごう表示ひょうじ窓まどが埋うめ込こみ撤去てっきょされ、側がわ窓まどは2段だん窓まどとされたことから原形げんけいとは若干じゃっかん印象いんしょうが異ことなっていた。

ベンチレーターはグローブ型がたで、63系けいの特徴とくちょうであるサイドカバーが直立ちょくりつした構造こうぞうのものをそのまま装備そうびした。ただし、クハへ改造かいぞうされた車両しゃりょうの旧きゅうパンタグラフ台座だいざ付近ふきんに増設ぞうせつされたベンチレーターのみはサイドカバーの上うえ縁えんが内側うちがわへ折おり曲まげられた標準ひょうじゅん仕様しようのものとされている。

主要しゅよう機器ききについては自社じしゃストック品ひん、および別途べっと国鉄こくてつより払はらい下さげを受うけた制式せいしき機器ききに換かわ装そうされた。主しゅ電動でんどう機きはMT30^{[注ちゅう 8]}、主しゅ制御せいぎょ器きは電でん空そらカム軸じく式しきCS5、制動せいどう装置そうちはA動作どうさ弁べんを使用しようしたAMA自動じどう空気くうきブレーキ、台車だいしゃはモハはペンシルバニア形がたペデスタル式しき TR25、クハは釣つり合あい梁はり式しき TR11をそれぞれ装備そうびする。パンタグラフは従前じゅうぜん通どおり、PS13をモハの先頭せんとう部ぶ寄よりに1基き搭載とうさいする。

竣功しゅんこう当初とうしょは制御せいぎょ電動でんどう車しゃ(Mc)がモハ401形かたち402^{[注ちゅう 9]}（初代しょだい）を、制御せいぎょ車しゃ(Tc)がクハ1421形かたち1421・1422（いずれも初代しょだい）を称しょうした。

導入どうにゅう後ごの変遷へんせん

モハ401の増ぞう備・制御せいぎょ車しゃの改あらため番ばん

前述ぜんじゅつのように払はらい下さげを受うけたのは3両りょうであり、それらをモハ1両りょう・クハ2両りょうとして復旧ふっきゅうしたことから、不足ふそくするモハを補充ほじゅうする形かたちで1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）9月がつにモハ401（初代しょだい）が増ぞう備された。

モハ401は他たの3両りょうと極力きょくりょく仕様しようを揃そろえて新しん製せいされ、4扉とびら半はん鋼こう製せい車体しゃたいという同様どうようの特徴とくちょうを有ゆうするものの、屋根やね部ぶの断面だんめん形状けいじょうは当時とうじ新しん製せいされていた最新さいしん型がた車両しゃりょう501系けい初期しょき車しゃと同一どういつとされ^{[注ちゅう 10]}、それに伴ともなって車体しゃたい高だかにも変化へんかが生しょうじているため、他たの3両りょうとは印象いんしょうが異ことなる。ベンチレーターはグローブ型がたであるものの、サイドカバーの上うえ縁えんが内側うちがわへ折おり曲まげられた標準ひょうじゅん仕様しようのものに変更へんこうされている。なお、主要しゅよう機器ききはモハ402と同一どういつであるが、台車だいしゃのみ釣つり合あい梁はり式しきTR22(DT11)に変更へんこうされた。

また、前述ぜんじゅつの通とおり本ほん系列けいれつの制御せいぎょ車しゃはクハ1421形かたちを称しょうしていたが、クハ1411形がたの増ぞう備つぶさに伴ともなって1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）4月がつにクハ1451形がた（初代しょだい）1451・1452と改称かいしょう・改あらため番ばんされたのち、さらに翌よく1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）8月がつにはクハ1451（初代しょだい）がクハ1401形がた（2代だい）1401に、同年どうねん9月がつにクハ1452（初代しょだい）がクハ1402（2代だい）にそれぞれ改称かいしょう・改あらため番ばんされた。

空気くうきばね台車だいしゃの試用しよう

1958年ねん（昭和しょうわ34年ねん）2月がつより、モハ401形がたの台車だいしゃを試作しさく型がた空気くうきばね台車だいしゃに換かわ装そうし、実用じつよう試験しけんが実施じっしされた。この台車だいしゃはTR25をベースに枕まくらばね部ぶを従来じゅうらいの4連れん板いたばねからベローズ式しき空気くうきばねへ改造かいぞうしたもので、後年こうねんの空気くうきばね台車だいしゃでは常識じょうしき的てきな装備そうびとされているボルスタアンカーが省略しょうりゃくされているほか、新設しんせつされた空気くうきばね用ようのエアタンクを台車だいしゃ枠わく側面そくめんに搭載とうさいするという特異とくいな外観がいかんを呈ていしていた。

なお、モハ401・402とも台車だいしゃ換かわ装そうと同時どうじに主しゅ電動でんどう機きをMT15系けい^{[注ちゅう 11]}に換かわ装そうされ、MT30を501系けいの新しん製せいに際さいして提供ていきょうしている。

本ほん系列けいれつで試用しようされた空気くうきばね仕様しようTR25の運用うんよう実績じっせきを基もとに、1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）より501系けいモハ501形かたちが装備そうびする台車だいしゃの空気くうきばね化か改造かいぞうが実施じっしされたが、同どう改造かいぞうに際さいしてはエアタンクの車体しゃたい側がわ搭載とうさい化かおよびボルスタアンカーの追加ついかといった改良かいりょうが加くわえられている。1962年ねん（昭和しょうわ37年ねん）4月がつには本ほん系列けいれつが装備そうびする試作しさく台車だいしゃに対たいしても、エアタンクの撤去てっきょ並ならびにボルスタアンカーの追加ついか等とうの再さい改造かいぞうが施工しこうされ、量産りょうさん型がた空気くうきばね化か改造かいぞう台車だいしゃと仕様しようが統一とういつされた。

晩年ばんねん

1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）1月がつに制御せいぎょ電動でんどう車しゃ(Mc)の形式けいしき記号きごうがモハからクモハへ一斉いっせい変更へんこうされたことを受うけ、本ほん系列けいれつの制御せいぎょ電動でんどう車しゃもクモハ401・402と改称かいしょうされ、車体しゃたい塗装とそうもディープラズベリーとサンドベージュの二色にしき塗ぬりのいわゆる「赤あか電でん」塗装とそうに変更へんこうされた。その他た、ATSの整備せいびおよび列車れっしゃ無線むせんの搭載とうさい・車内しゃない扇風機せんぷうきの新設しんせつ等とうが実施じっしされている。

導入どうにゅう後ごの本ほん系列けいれつは新宿しんじゅく線せん系統けいとうに配属はいぞくされ、主おもに新宿しんじゅく線せんや国分寺線こくぶんじせんで運用うんようされた。しかし、当時とうじの西武せいぶにおける保有ほゆう車両しゃりょうの大半たいはんが3扉とびら構造こうぞうの車両しゃりょうであったことから、唯一ゆいいつ4扉とびら構造こうぞうの異端いたん車しゃ^{[注ちゅう 12]}である本ほん系列けいれつは、編成へんせいの長大ちょうだい化かに伴ともなって次第しだいに運用うんよう上じょう厄介やっかいな存在そんざいと化かしていった。

後年こうねんは国分寺線こくぶんじせん・上水じょうすい線せん（現げん・拝島線はいじません）等とうの支線しせん区くにおける運用うんようが主おもとなり、さらに1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）9月がつ30日にち付づけで状態じょうたいの悪わるかったクモハ402・クハ1402が廃車はいしゃ解体かいたいされた。編成へんせい相手あいてを失うしなったクモハ401とクハ1401は、クハを車くるま番ばんはそのままに偶数ぐうすう向むきへ方向ほうこう転換てんかんを実施じっしし、新あらたに2両りょう編成へんせいを組くんだものの^{[注ちゅう 13]}、1971年ねん（昭和しょうわ46年ねん）4月がつにはクハ1401も廃車はいしゃとなり、同車どうしゃの廃車はいしゃをもって西武せいぶにおけるモハ63形かたちを出自しゅつじとする車両しゃりょうは全廃ぜんぱいとなった。

残のこるクモハ401は、クハ1411形かたち1431を車くるま番ばんはそのままに偶数ぐうすう向むきへ方向ほうこう転換てんかんを実施じっしした上うえで新あらたな編成へんせい相手あいてとし、最さい晩年ばんねんは多摩湖線たまこせん国分寺こくぶんじ - 萩山はぎやま間あいだにおける区間くかん運用うんよう専用せんよう編成へんせいとして運用うんようされた。しかし、同どう路線ろせんの輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうに伴ともない20m車しゃの2両りょう編成へんせいでは収容しゅうよう力不足ちからぶそくとなり^{[注ちゅう 14]}、車くるま齢よわい18年ねんを経過けいかして各部かくぶの老朽ろうきゅう化かが進行しんこうし修繕しゅうぜん時期じきを迎むかえつつあったことから、1973年ねん（昭和しょうわ48年ねん）6月がつに編成へんせい相手あいてのクハ1431とともに廃車はいしゃとなって本ほん系列けいれつは形式けいしき消滅しょうめつした。

車くるま歴れき

車くるま番ばん	竣功しゅんこう	旧きゅう番ばん（モハ63形かたち当時とうじ）	改あらため番ばん		廃車はいしゃ	備考びこう
車くるま番ばん	竣功しゅんこう	旧きゅう番ばん（モハ63形かたち当時とうじ）	竣功しゅんこう時じ	1955年ねん4月がつ	廃車はいしゃ	備考びこう
クモハ401	1956年ねん9月がつ	-	-		1973年ねん6月がつ	所沢ところざわ車両しゃりょう工場こうじょう製せいの純じゅん新車しんしゃ
クモハ402	1953年ねん3月がつ	モハ63024	-		1967年ねん9月がつ
クハ1401	1953年ねん3月がつ	モハ63057	クハ1421 (I)	クハ1451 (I)	1971年ねん4月がつ	クハ1401への改あらため番ばんは1956年ねん8月がつ、1967年ねん10月がつ以降いこう偶数ぐうすう向むきに方かた転てん
クハ1402	1954年ねん3月がつ	モハ63470^{[注ちゅう 6]}	クハ1422 (I)	クハ1452 (I)	1967年ねん9月がつ	クハ1402への改あらため番ばんは1956年ねん9月がつ

参考さんこう文献ぶんけん

『RM LIBRARY』ネコ・パブリッシング
- 西尾にしお恵めぐみ介かい『30 所しょ沢さわ車輌しゃりょう工場こうじょうものがたり（上うえ）』 2002年ねん1月がつ ISBN 4-87366-263-X
- 西尾にしお恵めぐみ介かい『31 所しょ沢さわ車輌しゃりょう工場こうじょうものがたり（下した）』 2002年ねん2月がつ ISBN 4-87366-266-4
『鉄道てつどうピクトリアル』鉄道てつどう図書としょ刊行かんこう会かい
- 真鍋まなべ裕司ゆうじ『機器きき・装置そうちから見みた私鉄してつのモハ63形かたち電車でんしゃ』通巻つうかん684号ごう（2000年ねん5月がつ号ごう） p.75
- その他た西武鉄道せいぶてつどう特集とくしゅう各号かくごう

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

^ 東武鉄道とうぶてつどう・東京急行電鉄とうきょうきゅうこうでんてつ（後のちに小田急電鉄おだきゅうでんてつおよび相模鉄道さがみてつどうとして分離ぶんり独立どくりつした小田原おだわら線せんおよび厚木あつぎ線せんへ導入どうにゅうされた）・名古屋鉄道なごやてつどう・近畿日本鉄道きんきにほんてつどう（後のちに南海電気鉄道なんかいでんきてつどうとして分離ぶんり独立どくりつした南海なんかい線せんへ導入どうにゅうされた）・山陽電気鉄道さんようでんきてつどうの5社しゃに、各種かくしゅ事情じじょうからモハ63形がたの割わり当あてを辞退じたいした西武せいぶ・京阪神けいはんしん急行きゅうこう電鉄でんてつ（現げん・阪急電鉄はんきゅうでんてつ。車両しゃりょう自体じたいは京都きょうと線せんに導入どうにゅうさせる予定よていであったが、車両しゃりょう限界げんかいの関係かんけい上じょう大幅おおはばな改修かいしゅうが必要ひつようとなるため辞退じたいした）の2社しゃを加くわえた計けい7社しゃがその対象たいしょうとされた。
^ モハ63092・63094の導入どうにゅうが予定よていされていた。同どう2両りょうは後述こうじゅつモハ50形かたち50118・50012と交換こうかんされる形かたちで国鉄こくてつ籍せきに編入へんにゅうされている。
^ 西武せいぶ初はつの20m車くるまとなる戦災せんさい復旧ふっきゅう国電こくでんクハ1401形がた（初代しょだい・後ごのクハ1411形かたち）の誕生たんじょうは、割わり当あて辞退じたいから4年ねん後ごの1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）11月のことであった。
^ モハ63形がたの割わり当あてを受うけた鉄道てつどう会社かいしゃには、同どう割わり当あて数すうと同数どうすうの保有ほゆう車両しゃりょうを地方ちほう私鉄してつへ供出きょうしゅつすることが義務付ぎむづけられていた。これはモハ63形がたの割わり当あてが直接的ちょくせつてきな対象たいしょうである大手おおて私鉄してつの救済きゅうさいのみならず、そこからの供出きょうしゅつ車両しゃりょうによって中小ちゅうしょう私鉄してつにおける車両しゃりょう事情じじょうの改善かいぜんをも目論もくろんでいたことによる。もっとも、供出きょうしゅつ数すうについては厳密げんみつに守まもられた例れいはなく、一いち例れいを挙あげると東武鉄道とうぶてつどうは40両りょうの割わり当あてに対たいし従来じゅうらい車しゃ11両りょうを、山陽電気鉄道さんようでんきてつどうは20両りょうの割わり当あてに対たいし従来じゅうらい車しゃ4両りょうをそれぞれ供出きょうしゅつしたに過すぎなかった。
^ 西武せいぶの場合ばあい、戦災せんさい復旧ふっきゅう国電こくでんの大量たいりょう導入どうにゅうのほか、同様どうように国鉄こくてつより払はらい下さげを受うけた老朽ろうきゅう木造もくぞう車しゃを種たね車しゃとして所沢ところざわ車両しゃりょう工場こうじょうにおいて鋼はがね体たい化か改造かいぞうを行おこなった車両しゃりょうを並行へいこうして導入どうにゅうすることにより、戦後せんご混乱こんらん期きにおける輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうを実施じっしした。これは車両しゃりょうの調達ちょうたつに関かんして運輸省うんゆしょうの統制とうせいを受うけることを嫌きらった（現げん）西武鉄道せいぶてつどうの創業そうぎょう者しゃ堤つつみ康次郎やすじろうの意向いこうによるものであり、西武せいぶがモハ63形かたち割わり当あて車しゃのみならず運輸省うんゆしょう規格きかく型がた車両しゃりょうの導入どうにゅうにも興味きょうみを示しめさなかった理由りゆうも同様どうようであるとされている。
^ ^a ^b 同車どうしゃはモハ63046として竣功しゅんこうし、一旦いったん東武鉄道とうぶてつどう向むけに割わり当あてられモハ6300形かたちとして導入どうにゅうされたものの、竣功しゅんこう後ご半年はんとし足たらずで台たい枠わく折損せっそん事故じこを起おこし製造せいぞうメーカーである川崎かわさき車輌しゃりょう（現げん・川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう）へ返却へんきゃくされた後のち、復旧ふっきゅうの上うえモハ63470として国鉄こくてつへ再度さいど納入のうにゅうされたという複雑ふくざつな経歴けいれきを有ゆうする。
^ 1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）10月がつに西武建設せいぶけんせつへ社名しゃめい変更へんこう。
^ 端子たんし電圧でんあつ675V時じ定てい格かく出力しゅつりょく128kW, 定てい格かく回転かいてん数すう780rpm.
^ 当時とうじモハ401形かたちは1両りょうのみであったにもかかわらず「モハ402」を称しょうしたのは、同車どうしゃが池袋いけぶくろ・本川越ほんかわごえ方かたに運転うんてん台だいを有ゆうする偶数ぐうすう向むきの車両しゃりょうであったことによる。
^ ただし、同どう時期じきに落成らくせいした501系けい初期しょき車しゃでは屋根やねが鋼板こうはん仕様しように改良かいりょうされていたものの、同車どうしゃは501系けい初期しょき車しゃの初期しょき落成らくせいグループ同様どうよう木製もくせい屋根やねにキャンバス張はりとされている。
^ 端子たんし電圧でんあつ675V時じ定てい格かく出力しゅつりょく100kW, 定てい格かく回転かいてん数すう653rpm.
^ 西武せいぶにおける20m4扉とびら車しゃの正式せいしき導入どうにゅうは、本ほん系列けいれつ全廃ぜんぱいから4年ねん後ごの1977年ねん（昭和しょうわ52年ねん）の2000系けいの新しん製せいまで待またなければならなかった。また、通勤つうきん形がた車両しゃりょうの主流しゅりゅうが4扉とびら車しゃに移行いこうするのは、さらに10年ねん以上いじょうを経過けいかした1988年ねん（昭和しょうわ63年ねん）の新しん2000系けい大量たいりょう増ぞう備以降いこうのことであった。
^ その間あいだ、クモハ401は1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）7月がつに台車だいしゃをTR14Aに換かわ装そうし、また時期じきは不明ふめいながらクハ1401についてもTR23台だい車しゃへの換かわ装そうが実施じっしされた。
^ 国分寺こくぶんじ駅えき多摩湖線たまこせんホームの有効ゆうこう長ちょうの都合つごう上じょう、20m車しゃでは2両りょう編成へんせいの入線にゅうせんが限界げんかいであり、同どう路線ろせんの輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうは17m車くるま編成へんせいの3両りょう編成へんせい化かによって実施じっしされた。