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エアバス - Wikipedia
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エアバス

ヨーロッパの航空こうくう宇宙うちゅうおよび防衛ぼうえい企業きぎょう
（EADSから転送てんそう）
曖昧さ回避 この項目こうもくでは、ヨーロッパの航空機こうくうきメーカーについて説明せつめいしています。その他たのエアバスについては「エアバス (曖昧あいまいさ回避かいひ)」をご覧らんください。

エアバス（仏ふつ: Airbus SE フランス語ふらんすご: [ɛʁbys] ( 音声おんせいファイル) ドイツ語ご発音はつおん: [ˈɛːɐbʊs] 英語えいご発音はつおん: [ˈɛərbʌs] ）は、ヨーロッパの航空こうくう宇宙うちゅう企業きぎょう。エアバスは民間みんかん航空機こうくうきの設計せっけい、製造せいぞう、販売はんばいを行おこない防衛ぼうえい部門ぶもん、宇宙うちゅう部門ぶもん、ヘリコプター部門ぶもんを持もつ。

エアバス
Airbus SE
フランス、トゥールーズのラガルデール生産工場
フランス、トゥールーズのラガルデール生産せいさん工場こうじょう
種類しゅるい 株式会社かぶしきがいしゃ
市場いちば情報じょうほう Euronext: AIR
FWB: AIR
BMAD: AIR
略称りゃくしょう エアバス
本社ほんしゃ所在地しょざいち フランスの旗 フランス トゥールーズ
オランダの旗 オランダ ライデン
設立せつりつ 1970年ねん（エアバス・インダストリー G.I.E.）
2001年ねん（エアバス S.A.S.）
業種ぎょうしゅ 輸送ゆそう用よう機器きき
事業じぎょう内容ないよう 民間みんかん航空機こうくうきの製造せいぞう
代表だいひょう者しゃ ギヨーム・フォーリィ：社長しゃちょう兼けんCEO
売上うりあげ高だか 390億おく米あめりかドル
従業じゅうぎょう員数いんずう 約やく5万まん7,000人にん
外部がいぶリンク www.airbus.com ウィキデータを編集
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エアバス
Airbus
IATA
- 		ICAO
AIB 		コールサイン
AIRBUS INDUSTRIE[1]
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同社どうしゃの最さい新鋭しんえい機き A350
セーシェル航空こうくうのエアバスA330-200

時価じか総額そうがく上位じょうい40銘柄めいがらを選出せんしゅつして構成こうせいされるCAC 40上場じょうじょう企業きぎょう。アメリカのボーイング社しゃと世界せかい市場いちばを二分にぶんする巨大きょだい企業きぎょうである。2022年ねん現在げんざい、エアバスの納入のうにゅう数すうは661機き、480機きの米べいボーイングに大差たいさをつけ、4年ねん連続れんぞくでボーイングを上回うわまわっている。

1960年代ねんだいから続つづく、アメリカ企業きぎょうの世界せかい的てきな旅客機りょかくき市場いちばの寡占かせんに対たいしてヨーロッパ諸国しょこくが危機きき感かんを抱いだく中なか、1970年ねん12月にフランスのアエロスパシアルと西にしドイツのドイツ・エアバスによる共同きょうどう出資しゅっしで設立せつりつされた。設立せつりつ当初とうしょの名称めいしょうはエアバス・インダストリーであったが[2]、2001年ねんに株式会社かぶしきがいしゃ化かされて現げん社名しゃめいに変更へんこうされた[2]。2000年ねん以降いこう、民間みんかん航空機こうくうきメーカーとしてのエアバスは航空こうくう防衛ぼうえい企業きぎょうであるEADS（2014年ねんにエアバス・グループに改名かいめい）の子会社こがいしゃであったが、2017年ねん1月がつにエアバス・グループが子会社こがいしゃのエアバスを吸収きゅうしゅう合併がっぺいし、存続そんぞく会社かいしゃ名めいをエアバスに変更へんこうした[3]。旅客りょかく航空機こうくうきの製造せいぞう販売はんばいを主おもな事業じぎょう内容ないようとしており、アメリカのボーイングと市場いちばを2分ふんする巨大きょだい航空機こうくうきメーカーとして世界せかい市場いちばで激はげしい競争きょうそうを繰くり広ひろげている[2]。

なおエアバスとは、広こう胴どう型がた機きの隆盛りゅうせいの初期しょき「バスのように気軽きがるに利用りようできる飛行機ひこうきの時代じだいをいう」航空こうくう用語ようごを、そのまま社名しゃめいにしたものである。また、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくでは「空中くうちゅう客車きゃくしゃ」（略りゃくして「空そら客きゃく」とも）と表記ひょうきする。一方いっぽうで同おなじ中国語ちゅうごくご圏けんの香港ほんこんや台湾たいわんなどでは「バス」の音おとの当あて字じで「空中くうちゅう巴ともえ士し」（略りゃくして「空そら巴ともえ」とも）と表記ひょうきされることが多おおい。

沿革えんかく

編集へんしゅう

ジェット旅客機りょかくき時代じだいになり開発かいはつ費ひの高騰こうとうなどから、ヨーロッパの既存きそんの各社かくしゃが単独たんどくでは、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの航空機こうくうきメーカーであるボーイングやマクドネル・ダグラス（MD、現げん・ボーイング）、ロッキード（現げん・ロッキード・マーチン）への対抗たいこうが難むずかしくなったことから、フランスのアエロスパシアル（現げん・エアバス）と西にしドイツDASA（現げん・エアバス）が共同きょうどう出資しゅっしして1970年ねん12月に設立せつりつされ、中型ちゅうがた機きの製作せいさくに取とり掛かかった。これはのちにエアバスA300となる機体きたいで、イギリスのブリティッシュ・エアロスペース (BAe) とスペインのCASA（現げんエアバス）も参加さんかして4か国こく体制たいせいとなった。

最初さいしょに完成かんせいしたA300はノウハウ不足ふそくなどから航続こうぞく距離きょり不足ふそくや信頼しんらい性せい不足ふそくなどを指摘してきされ、売上うりあげは苦戦くせん。エアバスは膨大ぼうだいな赤字あかじを抱かかえたが、フランスと西にしドイツ政府せいふの全面ぜんめん的てきな援助えんじょによって乗のり切きった。これをきっかけに技術ぎじゅつ力りょくを大幅おおはばに高たかめたエアバスA320で大だい成功せいこうを収おさめる。以後いご、急速きゅうそくに売上うりあげを伸のばしてマクドネル・ダグラスを追おい抜ぬき、ボーイングに迫せまるまでになった。

2000年ねん7月がつ10日とおかに、以下いかの会社かいしゃが合併がっぺいしてEADS（European Aeronautic Defence and Space Company）が誕生たんじょうし、民間みんかん航空機こうくうきを開発かいはつ販売はんばいするエアバス・インダストリーはその傘下さんかに入はいった。

合併がっぺいによりEADSはボーイングに次つぐ世界せかい第だい2の航空こうくう宇宙うちゅう企業きぎょうとなった。また、BAEシステムズに次つぐヨーロッパ第だい2の兵器へいき製造せいぞう会社かいしゃとなった。民間みんかん、軍用ぐんよう航空機こうくうきに加くわえ、ミサイル・宇宙うちゅうロケット・関連かんれんシステムの開発かいはつ、販売はんばいを行おこなうようになった。

2001年ねんにエアバスが完全かんぜんに株式会社かぶしきがいしゃ化かし、組織そしき体制たいせいの非難ひなん合戦かっせんは収束しゅうそくした。EADSは国際こくさい宇宙うちゅうステーション (ISS) の主要しゅような貢献こうけん企業きぎょうとなり、EADSの一いち部門ぶもんであるEADSスペーストランスポテーションにより設計せっけい・組立くみたてを行おこなったコロンバス実験じっけんモジュールが2008年ねん2月がつ11日にちより運用うんようを開始かいしした。シャトルの運用うんようの問題もんだいもあり、計画けいかくは数すう年間ねんかんの遅おくれを伴ともなったが、2006年ねんにブレーメンからケネディ宇宙うちゅうセンターへエアバス ベルーガにて輸送ゆそうされた後のち、2008年ねん2月がつ7日にちにスペースシャトル・アトランティスのSTS-122にて打うち上あげられた。

2013年ねん7月がつ31日にちに、EADSはエアバス・グループに名称めいしょうを変更へんこうすることが発表はっぴょうされた。それまでは4部門ぶもん制せいを採とってきたが、これを(1)商用しょうよう機きに特とく化かしたエアバス、(2)防衛ぼうえい・宇宙うちゅう関連かんれんのエアバス・ディフェンス＆スペース、(3)エアバス・ヘリコプターズの大おおきく3部門ぶもんへと改あらためた[4]。2014年ねん1月がつ1日にち、EADSから社名しゃめいが変更へんこうされ、同年どうねん5月27日にちに、旧きゅうEADSからの社名しゃめい変更へんこうを含ふくむ定款ていかんの改訂かいていが株主かぶぬし総会そうかいで承認しょうにんされ、同年どうねん6月2日にち付づけで法的ほうてきにも社名しゃめいが「エアバス・グループ」になると発表はっぴょうされた[5]。エアバス・グループは当初とうしょオランダの公開こうかい会社かいしゃとしてN.V.の法的ほうてき形態けいたいを採とったが、2015年ねんに欧州おうしゅう会社かいしゃ法ほうに基もとづき、SEへと移行いこうした[6]。

中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくの国有こくゆう企業きぎょうである中国ちゅうごく航空こうくう工業こうぎょう集団しゅうだん公司こうしとの合弁ごうべん[7]で天津てんしんにEU域外いきがいでは初はつの生産せいさん拠点きょてんを開設かいせつしたのに続つづき[8]、2015年ねんには米国べいこく初はつの製造せいぞう拠点きょてんも完成かんせいした[9]。

2017年ねん1月がつに、子会社こがいしゃのエアバスと合併がっぺいし、社名しゃめいをエアバスに変更へんこうした。

フランス政府せいふと、ドイツのエアバス・グループ専門せんもん管理かんり機構きこうであるGesellschaft zur Beteiligungsverwaltungが、エアバス・グループのそれぞれ11％の株かぶを保有ほゆうしている[10]。

ボーイングとの市場いちば競争きょうそう

編集へんしゅう

アメリカの大型おおがたジェット旅客機りょかくき製造せいぞうメーカーは合併がっぺい、統廃合とうはいごうの結果けっか、ボーイング1社しゃのみとなった。ロッキードは1984年ねんに旅客機りょかくきから撤退てったい、マクドネル・ダグラスは1997年ねん7月がつ31日にちにボーイングへ吸収きゅうしゅうされた。現在げんざい、旧きゅう西側にしがわ諸国しょこくで大型おおがた旅客機りょかくきを製造せいぞうしているのはボーイング、エアバスの二に大だいメーカーだけであり、抜ぬきつ抜ぬかれつの熾烈しれつな競争きょうそうを繰くり広ひろげている。旧きゅうマクドネル・ダグラス機材きざいユーザーの多おおくがエアバスに鞍替くらがえしたことなどから1999年ねんには販売はんばい受注じゅちゅう数すうで初はじめてボーイングに勝利しょうりし、新型しんがた機き開発かいはつに関かんするボーイングの迷走めいそうを尻目しりめに着実ちゃくじつに販売はんばい数すうを伸のばした。しかし2005年ねんに体勢たいせいを立たて直なおしたボーイングは787と747-8の開発かいはつを発表はっぴょう。さらに超ちょう大型おおがた機きであるエアバスA380の生産せいさんの遅おくれが発表はっぴょうされると形勢けいせいは逆転ぎゃくてんした。市場いちばシェアは2004年度ねんど54%、2005年度ねんど45%と減速げんそくしているが、2007年ねんの売うり上あげでは再ふたたび逆転ぎゃくてんして首位しゅいに立たった。

受注じゅちゅう機き数すうと納入のうにゅう機き数すう

編集へんしゅう
「ボーイングとエアバス」も参照さんしょう
受注じゅちゅう
2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989
  エアバス 640 574 271 777 1341 824 1111 370 284 300 375 520 476 556 460 326 106 125 38 136 101 404 421
  ボーイング 138 530 142 662 1413 1044 1002 272 239 251 314 588 355 606 543 708 441 125 236 266 273 533 716
Sources 2008: Airbus orders until April 30: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/
Boeing orders until April 29. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
納入のうにゅう
2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989
  エアバス 258 510 498 483 453 434 378 320 305 303 325 311 294 229 182 126 124 123 138 157 163 95 105
  ボーイング 222 462 481 375 441 398 290 285 281 381 527 491 620 563 375 271 256 312 409 572 606 527 402
Sources 2008: Airbus deliveries until April 30: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/
Boeing deliveries until April 30. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv


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    年間ねんかん受注じゅちゅう数すう
  •  
    年間ねんかん納入のうにゅう機き数すう
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    受注じゅちゅう/納入のうにゅうを重かさねたグラフ

部門ぶもん

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民みん航こう機き（旅客機りょかくき）

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  • 旧きゅうエアバス：2006年ねん10月がつにBAEシステムズ保有ほゆうの株式かぶしきを買収ばいしゅうして100%子会社こがいしゃとしたがエアバスグループに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされ、現在げんざいは新しんエアバスの一いち部門ぶもんとなっている。
  • ATR：旧きゅうアエロスパシアルの持分もちぶんを引ひき継つぎ、50%を保有ほゆう。
  • フォッカー - 1993年ねんにDASAに完全かんぜん子会社こがいしゃ化かされたが小型こがた機き部門ぶもんは不振ふしんであったため1996年ねんに倒産とうさんした。現在げんざいはサポート業務ぎょうむを引ひき継ついでいる。

ヘリコプター

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  • エアバス・ヘリコプターズ：(100%)　小しょう～大型おおがた機きまで手掛てがける軍用ぐんよう・民間みんかん用ようヘリコプターのメーカー。世界せかい全体ぜんたいで約やく40%のシェアを持もつ。

防衛ぼうえい・宇宙うちゅう・セキュリティ

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宇宙うちゅう産業さんぎょう

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EADSの宇宙うちゅう関連かんれん産業さんぎょうとの関かかわりは以下いかのとおり：

防衛ぼうえい・安全あんぜん保障ほしょうシステム

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アビオニクス

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  • ディフェンスエレクトロニクス：EADSにセンサとアビオニクスを供給きょうきゅう。

軍用ぐんよう航空機こうくうき

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以下いかの企業きぎょうの株かぶを保有ほゆうする：

ミサイル

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民間みんかん向むけ製品せいひん

編集へんしゅう

エアバスの製品せいひん群ぐんは、1970年代ねんだい初期しょきに運航うんこうが開始かいしされた世界せかい初はつの2列れつ通路つうろの双発そうはつ機き「エアバスA300」から始はじまった。A300の短たん胴どう型がたはエアバスA310として知しられる。西にしドイツとフランス政府せいふの全面ぜんめん的てきな支援しえんを受うけたエアバスは、革新かくしん的てきなフライ・バイ・ワイヤ制御せいぎょシステムを備そなえたエアバスA320の計画けいかくを立たち上あげた。1980年代ねんだい後半こうはんに運航うんこうが開始かいしされたA320は大手おおて航空こうくう会社かいしゃのみならず格安かくやす航空こうくう会社かいしゃでも多数たすうが導入どうにゅうされ、商業しょうぎょう的てきに大だい成功せいこうをおさめる。その後ごもビジネスジェット機き需要じゅようの高たかまりを受うけ、エアバスA318及およびエアバスA319等ひとし、短たん胴どう派生はせい型がた（エアバス・コーポレイト・ジェット）を開発かいはつ。延長えんちょう型がたはエアバスA321として知しられている。これらの新型しんがた機きによってボーイング737型かた機きの後期こうきモデル（737-300・400・500の第だい2世代せだいおよび737-600・700・800・900の第だい3世代せだい=737NGシリーズ）は、激はげしい競争きょうそうを強しいられるようになった。

長距離ちょうきょり路線ろせん向むけ製品せいひんであり、1990年代ねんだい初期しょきに運航うんこうが開始かいしされた双発そうはつのエアバスA330及およびエアバスA340はウィングレットによって強化きょうかされた有能ゆうのうな翼つばさを備そなえている。A340-500はボーイング777-200LR型かた機き（航続こうぞく距離きょり17,446 km）に次ついで商業しょうぎょうジェット機じぇっときで2番目ばんめに長距離ちょうきょりである16,100 km（8,670マイル）の航続こうぞく距離きょりを持もっている。

エアバスA380は世界せかい最大さいだいの民間みんかん旅客機りょかくきである。特徴とくちょうは総そう二に階かい建だて構造こうぞうで、ボーイング747に対抗たいこうするために開発かいはつされた。しかしA380が殆ほとんど納入のうにゅう数すうでは終おわりに近ちかい2017年ねんには改良かいりょう型がたのA380plus型がたが発表はっぴょうされ、航続こうぞく距離きょりが300km伸のび、最大さいだい積載せきさい重量じゅうりょうも3トン増ふえている一方いっぽうで、ボーイング側がわでは変更へんこうや改造かいぞうを主眼しゅがんとせず、貨物かもつ機きを主体しゅたいとした売うり込こみを行おこなった。貨物かもつ型がたの受注じゅちゅうを全すべて失うしなっていたA380は製造せいぞう機き数すうで747に一向いっこうに追おいつかない状態じょうたいとなり、2019年ねん2月がつには、2021年ねんをもって製造せいぞう終了しゅうりょうとすることを発表はっぴょうした。航空機こうくうき市場いちばは小型こがた機きのA320と737、又または中型ちゅうがた機きのA350と787との市場いちばとなり、今後こんごは僅な注文ちゅうもんで鎬を削けずる状態じょうたいとなった。 A350の長ちょう胴どう型がたであるA350-1000はボーイング777より軽かるく、且かつ客席きゃくせき数すうも僅に多おおい事ことから、777の次世代じせだい型がたである777Xを現在げんざいボーイングでは開発かいはつ中ちゅうである。エアバスより一いち歩ほ遅おくれた開発かいはつ力りょくをボーイングでは今後こんご挽回ばんかいできるかが課題かだいである。

航空機こうくうきの仕様しよう

編集へんしゅう
製品せいひんリスト及および詳細しょうさい (出典しゅってん：エアバスからのデータ情報じょうほう)(一部いちぶ)
 航空機こうくうき  特徴とくちょう  座席ざせき数すう  開発かいはつ開始かいし 初はつ飛行ひこう 初はつ引ひき渡わたし 生産せいさん終了しゅうりょう
A300 エンジン2基き、2列れつ通路つうろ 250-361 1969年ねん5月がつ 1972年ねん10月がつ 1974年ねん5月がつ 2007年ねん7月がつ
A310 エンジン2基き、2列れつ通路つうろ、A300型がた機きを6.96 m短たん胴どう化か 200-280 1978年ねん7月がつ 1982年ねん4月がつ 1985年ねん12月 2007年ねん7月がつ
A318 エンジン2基き、1列れつ通路つうろ、A320型がた機きを6.17 m短たん胴どう化か 107 1999年ねん4月がつ 2002年ねん1月がつ 2003年ねん10月がつ
A319 エンジン2基き、1列れつ通路つうろ、A320型がた機きを3.77 m短たん胴どう化か 124 1993年ねん6月がつ 1995年ねん1月がつ 1996年ねん4月がつ
A320 エンジン2基き、1列れつ通路つうろ 150 1984年ねん3月がつ 1987年ねん2月がつ 1988年ねん3月がつ
A321 エンジン2基き、1列れつ通路つうろ、A320型がた機きを6.94 m 延長えんちょう 185 1989年ねん11月 1993年ねん3月がつ 1994年ねん1月がつ
A330 エンジン2基き、2列れつ通路つうろ 253-295 1987年ねん6月がつ 1992年ねん11月 1993年ねん12月
A340 エンジン4基き、2列れつ通路つうろ 261-380 1987年ねん6月がつ 1991年ねん10月がつ 1993年ねん1月がつ 2011年ねん11月
A350 エンジン2基き、2列れつ通路つうろ 270-412 2004年ねん12月 2013年ねん6月がつ14日にち 2014年ねん12月
A380 エンジン4基き、2列れつ通路つうろ(1,2階かいとも)、総そう2階かい建けん 555-853 2000年ねん12月 2005年ねん4月がつ27日にち 2007年ねん10月がつ 2021年ねん12月

エアバスは2006年ねんをもってA300、A310の受注じゅちゅう受付うけつけを中止ちゅうしして2007年ねん7月がつに生産せいさん停止ていしすることを発表はっぴょうし、30年間ねんかんに渡わたって生産せいさんされたA300とA310の従業じゅうぎょう員いんを他たのラインへ配置はいち転換てんかんする見込みこみである。もっともA310は1998年ねん以降いこう生産せいさんが止とまっている。2019年ねん2月がつにエアバスは、エミレーツ航空こうくうから受注じゅちゅう変更へんこうを受うけたことに伴ともない、2021年ねんをもってA380の生産せいさんを終了しゅうりょうすることを表明ひょうめいした[11]。2021年ねん12月、エミレーツ航空こうくう向むけの最終さいしゅう号ごう機き（MSN：272，登録とうろく記号きごう：A6-EVS）の引ひき渡わたしをもって完納かんのうとなり、14年間ねんかんの生産せいさんに終止符しゅうしふが打うたれた[12]。なお、A380の生産せいさん終了しゅうりょうをもって、エアバス社しゃの民間みんかん航空機こうくうきの製造せいぞうラインから四よん発はつエンジン機きが姿すがたを消けすこととなった。

2016年ねん1月がつ現在げんざい、ボーイング787とボーイング777に対抗たいこうする大型おおがたジェット旅客機りょかくきA350も就航しゅうこうしている。初期しょきの設計せっけいではA330をベースとしていたが、一部いちぶの航空こうくう会社かいしゃから不満ふまんの声こえが出でており、機体きたいの再さい設計せっけいを求もとめる声こえが出でてきた。そのため、A330とは別べつの新しん設計せっけいとしたA350XWBが開発かいはつされたが、A330の改良かいりょう型がたA330neoも開発かいはつが進行しんこうしている。

エアバスA220の製品せいひん

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計画けいかく中ちゅうの製品せいひん

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水素すいそ燃料ねんりょう機きなど

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温暖おんだん化かガスである二酸化炭素にさんかたんそを排出はいしゅつしない、水素すいそ燃料ねんりょうを使つかうゼロエミッション（ZE）航空機こうくうきを2035年ねんまでに事業じぎょう化かする構想こうそうを2020年ねんに発表はっぴょうした。機体きたい全体ぜんたいは従来じゅうらいの旅客機りょかくきと似にているものの水素すいそを使つかうガスタービンエンジンのジェット機じぇっときやターボプロップ機きのほか、全ぜん翼つばさ機きの3モデルを想定そうていしている。このほか2020年ねん4年ねんにかけて、ハイブリッド型かた電動でんどう航空機こうくうきE-FanXの実証じっしょう試験しけんを、ドイツのシーメンスやイギリスのロールスロイスとともに取とり組くんだ[13]。

航空機こうくうきの特徴とくちょう

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エアバス機きの特徴とくちょうである窓側まどがわに配置はいちされたサイドスティックと、操縦そうじゅう席せきの正面しょうめんのグラスコックピット（ターキッシュ エアラインズのA330-200の操縦そうじゅう席せき）

ボーイングと比くらべ新興しんこうの会社かいしゃであるため、機体きたいに先進せんしん的てきな設計せっけい思想しそうや技術ぎじゅつを取とり入いれ、斬新ざんしんな機体きたい設計せっけいが行おこなわれている。

エアバスA310にはフライ・バイ・ワイヤや電子でんし式しき集中しゅうちゅう化か航空機こうくうきモニターなどの先進せんしん的てきなシステムを導入どうにゅう、エアバスA320に民間みんかん旅客機りょかくき初はつとなるデジタルフライ・バイ・ワイヤやグラスコックピット、サイドスティックによる機体きたい操縦そうじゅうを導入どうにゅうしたほか、機体きたいに新しん素材そざいを導入どうにゅうするなど次々つぎつぎと新しん機軸きじくを採用さいようした。その結果けっか、機体きたいの扱あつかいやすさや燃費ねんぴ性能せいのうを向上こうじょうさせる事ことに成功せいこうし、これが1980年代ねんだい後半こうはんからの同社どうしゃの躍進やくしんに繋つながった。

この動うごきを見みたライバルのボーイングも自社じしゃ機きのハイテク化かに取とり組くみ始はじめ、ボーイング777以降いこうの機体きたいでフライ・バイ・ワイヤを採用さいようするなど、機体きたいの設計せっけい思想しそうにも影響えいきょうを与あたえた。しかし両者りょうしゃの設計せっけい思想しそうは対照たいしょう的てきで、エアバスがフライ・バイ・ワイヤの採用さいようにより操縦そうじゅうデバイスをサイドスティック化かし、コンピュータ制御せいぎょによるメリットを全面ぜんめん的てきに取とり入いれた操縦そうじゅうシステムを搭載とうさいしたテクノロジー・ドリヴンを採用さいようしたのに対たいし、ボーイングがフライ・バイ・ワイヤ導入どうにゅう後ごも操縦そうじゅう桿にかつてのケーブル（索さく）やロッドによる機械きかい的てきリンクを介かいして油圧ゆあつアクチュエータを駆動くどうさせていた「重おもみ」を擬似ぎじ的てきに再現さいげんしたマーケット・ドリヴンを採用さいようしており、機械きかい重視じゅうしのエアバスと人間にんげん重視じゅうしのボーイングといった色分いろわけになっている。

エアバスがテクノロジー・ドリヴン路線ろせんを取とった背景はいけいには、航空機こうくうきの安全あんぜん設計せっけいが向上こうじょうした1980年代ねんだい後半こうはん以降いこう、飛行機ひこうき事故じこの発生はっせい原因げんいんが機体きたいの設計せっけいよりパイロットのミスや整備せいび不良ふりょうが原因げんいんとなる事ことが多おおくなったからである。エアバスではこの実情じつじょうに鑑かんがみ、パイロットのミスと思おもわれる場合ばあいには手動しゅどう操縦そうじゅうより自動じどう操縦そうじゅうシステムの設定せっていが優先ゆうせんされる仕様しようを取とり入いれていた。しかし、皮肉ひにくにもこの仕様しようが裏目うらめに出でる形かたちで、1988年ねんにエールフランス296便びん事故じこ（エアバスA320）が、1994年ねんにはアエロフロート航空こうくう593便びん墜落ついらく事故じこ（エアバスA310[注ちゅう 1]）と中華航空ちゅうかこうくう140便びん墜落ついらく事故じこ（A300-600R）が発生はっせいした。この結果けっか、翌よく1995年ねんの受注じゅちゅう数すうが急激きゅうげきに落おち込こむ事ことになり、現在げんざいではボーイングでも採用さいようされている、操縦そうじゅう桿を操作そうさすると自動じどう操縦そうじゅうが解除かいじょされる仕様しように改修かいしゅうされている。

またエアバスは部品ぶひんの供給きょうきゅうや機体きたいの一部いちぶ制作せいさく、共同きょうどう開発かいはつなど、各国かっこくの航空機こうくうきを手てがけたい企業きぎょうと提携ていけい関係かんけいをもつことでその国くにへの利益りえきの還元かんげんで販路はんろを確保かくほする戦略せんりゃくを打うち出だし成功せいこうを収おさめている。この戦略せんりゃくは後のちにボーイングも真似まねることとなり、新型しんがた機きの開発かいはつに当あたっては日本にっぽん企業きぎょうへの積極せっきょく的てきなアプローチなども行おこなわれている。

エアバス機きには基本きほん的てきに貨物かもつ室しつの火災かさい警報けいほう装置そうちが取とり付つけられていないが、これはフランスの航空こうくう法ほうで義務付ぎむづけられていないためである。しかし、火災かさい警報けいほう装置そうちの取とり付つけが義務ぎむ化かされているアメリカなどの国くにで運航うんこうしている機体きたいには、全すべて後ご付つけされている。

日本にっぽんにおいて

編集へんしゅう

民間みんかん向むけ製品せいひん

編集へんしゅう

現在げんざい運用うんようを行おこなっている航空こうくう会社かいしゃ・機種きしゅは太字ふとじ表記ひょうき。

日本にっぽんの民間みんかん航空こうくう会社かいしゃにおけるエアバス社しゃの航空機こうくうきの発注はっちゅう・導入どうにゅう（2024年ねん4月がつ現在げんざい）
航空こうくう会社かいしゃ 製品せいひん 稼働かどう機き数すう 導入どうにゅう機き数すう 発注はっちゅう機き数すう 導入どうにゅう年ねん 引退いんたい年ねん 備考びこう
日本にほんエアシステム
→日本航空にほんこうくう 		A300B2 0 9 1981 2006
A300B4 8 1988 2006
A300-600R 22 1991 2011
全日本空輸ぜんにほんくうゆ A320-200 0 28 1991 2020
5 2007 2012 国際線こくさいせん機材きざいとして導入どうにゅう。
3 2013 2021 元もとバニラ・エアの機体きたい、2019年ねんにANAに移管いかん。
LCC仕様しようでそのまま運航うんこうしていた。
A321-100 0 7 1998 2008
A321-200[14] 4 4 2016 運用うんよう中ちゅう A321neoが導入どうにゅうされるまでのつなぎ機材きざい。
セール・アンド・リースバック方式ほうしきでの導入どうにゅう。
A320neo[15] 11 11 2016 運用うんよう中ちゅう
A321neo[15] 22 22 2017 運用うんよう中ちゅう
A380-800[16] 3 3 2019 運用うんよう中ちゅう 東京とうきょう/成田なりた - ホノルル路線ろせん専用せんよう機き。
全ぜん機き特別とくべつ塗装とそう機き。愛称あいしょう「フライング・ホヌ」。
スターフライヤー[17] A320-200 11 17 2006 運用うんよう中ちゅう
A320neo 1 1 2 2023 運用うんよう中ちゅう
Peach Aviation A320-200[18] 11 28 2011 運用うんよう中ちゅう
6 12 2014 運用うんよう中ちゅう 元もとバニラ・エアの機体きたい、2019年ねんにピーチに移管いかん。
A320neo 15 15 12[19][20] 2020 運用うんよう中ちゅう
A321LR 3 3 2021 運用うんよう中ちゅう
ジェットスター・ジャパン A320-200[21] 19 25 2012 運用うんよう中ちゅう
A321LR 3 3 2022 運用うんよう中ちゅう
エアアジア・ジャパン A320-200 0 5 2012 2013 旧きゅうエアアジア・ジャパン[22]。
0 3 2017 2020
バニラ・エア A320-200 0 18 2013 2019 3機きはANAへLCC仕様しようのまま移管いかん。
12機きはピーチへ移管いかん。
スカイマーク A330-300[23] 0 5 2014 2015
A380-800[24] キャンセル 2010年ねんに6機きを発注はっちゅう、2014年ねんにキャンセル。
製造せいぞう済ずみの2機きはエミレーツ航空こうくうが購入こうにゅう。
日本航空にほんこうくう A350-900[25] 15 16 3 2019 運用うんよう中ちゅう 国内こくない幹線かんせん用よう機材きざい。
1機きは事故じこで全ぜん損そんし抹消まっしょう[26]、代替だいたい機きは2025年ねん導入どうにゅう予定よてい。
20 中ちゅう長距離ちょうきょり国際線こくさいせん用よう機材きざい。
2027年ねんより導入どうにゅう予定よてい。
A350-1000 3 3 10 2024 運用うんよう中ちゅう 長距離ちょうきょり国際線こくさいせん用よう機材きざい。
A321neo 11 国内こくない準じゅん幹線かんせん用よう機材きざい。
2028年ねんより導入どうにゅう予定よてい。
スプリング・ジャパン A321-200 (PCF) 3 3 2024 運用うんよう中ちゅう 旅客りょかく改修かいしゅう貨物かもつ型がた機き。
ヤマトホールディングス導入どうにゅうリース機き[27]。

2001年ねんにエアバスの100％子会社こがいしゃであるエアバス・ジャパンが設立せつりつされ[28]、日本にっぽん国内こくないでのでの販売はんばいを促うながすべく日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃ、産業さんぎょう協力きょうりょくパートナー、他た主要しゅようなステークホルダーとの関係かんけい強化きょうかを行おこなっている。

1979年ねんに日本にほんエアシステム（JAS）の前身ぜんしんである東亜とうあ国内こくない航空こうくう（TDA）から日本にっぽんの民間みんかん航空こうくう会社かいしゃとしては初はつとなるA300の受注じゅちゅうを獲得かくとく。1987年ねんには全日本空輸ぜんにほんくうゆ（ANA）からA320ceoの受注じゅちゅうを受うけ取とった。1995年ねんに同社どうしゃはA321-100も受注じゅちゅう。

しかし日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃにおいて、JASを吸収きゅうしゅうした日本航空にほんこうくう（JAL）やANAなど大手おおてが保有ほゆうするジェット旅客機りょかくきは次第しだいに米べいボーイング製せいの旅客機りょかくき（737、747、767、777、787）に置おき換かえられ、ANAが保有ほゆうするA320ceoの退役たいえきが2008年ねんから開始かいし、A321ceoの退役たいえきは2006年ねんから開始かいしし2008年ねんには一時いちじ的てきに全ぜん退役たいえき。JALが保有ほゆうするA300が経営けいえい破綻はたんにより2011年ねん5月がつ末まつに全ぜん機き退役たいえきするなど日本にっぽん国内こくないのエアバス製せいの旅客機りょかくきは少すこしずつ消滅しょうめつしつつあった。一時いちじはエアバス製せいの旅客機りょかくきが日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃから完全かんぜんに姿すがたを消けす可能かのう性せいもあったが、2010年代ねんだいからLCC市場いちばを中心ちゅうしんにエアバス製せいの旅客機りょかくきを運用うんようする日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃが増加ぞうかした。2019年ねん時点じてんでは、日本にっぽんのLCC市場いちばシェアの90%以上いじょうをエアバスが占しめるとエアバス社しゃは発表はっぴょうしている。

また民間みんかん航空こうくう会社かいしゃだけではなく、リース会社かいしゃにおいてもエアバスは堅調けんちょうに日本にっぽんでのシェアを拡大かくだいさせており、日本にっぽんの航空機こうくうきリース会社かいしゃであるSMBCアビエーション・キャピタルが2019年ねん1月がつにA320neoファミリーを65機き発注はっちゅうし、合計ごうけい発注はっちゅう数すうを181機きに増加ぞうかさせるなどの実績じっせきを挙あげている。

ヘリコプター

編集へんしゅう

エアバス・ヘリコプターズは日本にっぽんの民間みんかん、官公庁かんこうちょうヘリコプター市場いちばで50％以上いじょうのシェアを誇ほこる。現在げんざい、日本にっぽんでは370機き以上いじょうのエアバス製せいヘリが100社しゃ以上いじょうの企業きぎょう・個人こじんによって運航うんこうされ、防衛ぼうえい省しょうや海上保安庁かいじょうほあんちょう、朝日あさひ航わたる洋よう、中日本航空なかにほんこうくう、東邦とうほう航空こうくうなどがエアバスのヘリコプターを運航うんこうしている。防衛ぼうえい装備そうび庁ちょうとは機体きたい維持いじ等とうに係かかる包括ほうかつ契約けいやくを締結ていけつしており、陸上りくじょう自衛隊じえいたいおよび海上かいじょう自衛隊じえいたいが保有ほゆうするヘリコプターに対たいし万全ばんぜんのサポートを提供ていきょうしている。

エアバス・ヘリコプターズ・ジャパンは外資がいし系けい航空機こうくうきメーカーとして日本にっぽんで唯一ゆいいつ整備せいび施設しせつを擁ようする企業きぎょう、かつ経済けいざい産業さんぎょう省しょうより研究けんきゅう開発かいはつのハブセンターとして認定にんていされた日本にっぽんの航空こうくう宇宙うちゅう産業さんぎょう界かいで最初さいしょの外資がいし系けい企業きぎょうであり、救急きゅうきゅう医療いりょう（EMS）、警察けいさつ、報道ほうどう取材しゅざいや官公庁かんこうちょう向むけヘリコプターの販売はんばいからアフターサービスまで総合そうごう的てきなサービスを提供ていきょうしている。兵庫ひょうご県けんの神戸こうべ空港くうこう（マリンエア）に事業じぎょう所しょが存在そんざいし、アジア太平洋たいへいよう地域ちいきのエンジニアリング拠点きょてんとしての役目やくめを担になっている。2020年ねん初頭しょとうに神戸こうべ空港くうこう事業じぎょう所しょの格納庫かくのうこ増築ぞうちくが完了かんりょう、整備せいび施設しせつが60％増加ぞうかした。

また、日本にっぽん企業きぎょうとの最大さいだいの共同きょうどうプロジェクトの一ひとつとして川崎重工業かわさきじゅうこうぎょうとの小型こがたヘリコプター、H145/BK117の共同きょうどう開発かいはつが挙あげられる。H145ファミリー（BK117、 EC145、H145）は2019年ねん現在げんざい世界中せかいじゅうで1,350機き以上いじょうが運航うんこうされ、総そう飛行ひこう時間じかんは550万まん時間じかん以上いじょうにのぼる。

宇宙うちゅう開発かいはつ

編集へんしゅう

日本にっぽんの人工じんこう衛星えいせいでもエアバス社しゃは最先端さいせんたん部品ぶひんの提供ていきょう、共同きょうどう開発かいはつなどを行おこなっている。NECスペーステクノロジーや三菱電機みつびしでんき、住友電気工業すみともでんきこうぎょうとは協力きょうりょく関係かんけいにある。

日本にっぽん企業きぎょう・研究けんきゅう機関きかんとの連携れんけい

編集へんしゅう

100社しゃ以上いじょうの日本にっぽん企業きぎょうがエアバスの様々さまざまなプログラムに参加さんかしており、SUBARU、JAMCO、川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう、三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう、新明和工業しんめいわこうぎょう、帝人ていじん、東とうレなどがエアバス社しゃの産業さんぎょうパートナーとなっている。

またエアバス社しゃは研究けんきゅう開発かいはつでも宇宙うちゅう航空こうくう研究けんきゅう開発かいはつ機構きこう（JAXA）をはじめ日本にっぽんの様々さまざまな研究けんきゅう機関きかんや大学だいがくと協力きょうりょく関係かんけいを持もつ。2018年ねんには東京大学とうきょうだいがくと「エアバス・ユニバーシティ・パートナーシップ・プログラム」を締結ていけつ。このプログラムでは将来しょうらいの航空こうくう宇宙うちゅう業界ぎょうかいを担になう若者わかもの達たちの育成いくせいに取とり組くんでいる。

なお、日本にっぽんではかつてニチメン（現げん・双そう日び）がエアバスの総そう代理だいり店てんを手てがけていたことがあった。ちなみに双そう日びのもうひとつの前身ぜんしん、日商岩井にっしょういわいがボーイングの代理だいり店てんである。

受注じゅちゅうと納入のうにゅう

編集へんしゅう
機体きたい 受注じゅちゅう 納入のうにゅう 運用うんよう中ちゅう 未み受領じゅりょう
エアバスA220 537 57 57 480
エアバスA300 561 561 237 0
エアバスA310 255 255 70 0
エアバスA320ceo* 8,135 7,970 7,922 165
エアバスA320neo* 6,471 635 635 5,836
エアバスA330ceo* 1,496 1,436 1,400 60
エアバスA330neo* 238 3[29] 3 235
エアバスA340* 377 377 265 0
エアバスA350 894 235 235 659
エアバスA380 321 234 232 87
合計ごうけい 19,340 11,763 10,716 7,577


*のつく機体きたいは全すべてのモデルを含ふくむ。

2018年ねん12月31日にち現在げんざいのデータ。[30]

空軍くうぐん向むけ製品せいひん

編集へんしゅう
 
エアバス A310 MRTT
給油きゅうゆを行おこなうため、ドローグを放出ほうしゅつし曳行している状態じょうたいである。
エアバス A310 MRTT
多目的たもくてき空中くうちゅう給油きゅうゆ機き・輸送ゆそう機き。A310-300を改造かいぞう。
エアバス A330 MRTT
多目的たもくてき空中くうちゅう給油きゅうゆ機き・輸送ゆそう機き。A330-200を改造かいぞう。
エアバス A400M
輸送ゆそう機きC-130の代替だいたい機きとしてイギリス、ベルギー、フランス、ドイツ、ルクセンブルク、スペイン、トルコなど北大西洋きたたいせいよう条約じょうやく機構きこう（NATO）加盟かめい諸国しょこくの支援しえんを受うけて開発かいはつされたターボプロップ軍用ぐんよう輸送ゆそう機き。1999年ねん1月がつにエアバスはターボプロップエンジンを動力どうりょくとする軍用ぐんよう輸送ゆそう機きの開発かいはつと生産せいさんを行おこなうため、エアバス・ミリタリー SL (Airbus Military Sociedad Limitada) を設立せつりつした。

賄賂わいろ

編集へんしゅう

2020年ねん2月がつ4日にち、航空機こうくうきの売買ばいばい契約けいやくを巡めぐり世界せかい各国かっこくの政府せいふ関係かんけい者しゃらに賄賂わいろを繰くり返かえしていた問題もんだいで米べい英えい仏ふつの捜査そうさ機関きかんと計けい約やく4300億おく円えんの罰金ばっきんを払はらう事ことで合意ごういしたが、日本にっぽんにいる関係かんけい者しゃに違法いほうな金かねが渡わたった疑うたがいがあるとの報道ほうどうは「事実じじつではない」と否定ひていした[31]。

国際こくさい的てきな製造せいぞう拠点きょてん

編集へんしゅう
 
トゥールーズ空港くうこうに隣接りんせつする主力しゅりょく工場こうじょう
国くに別べつの従業じゅうぎょう員いん (2003年ねん12月31日にちのデータ)
 国くに   従業じゅうぎょう員いん   部品ぶひん業者ぎょうしゃの従業じゅうぎょう員いん 
フランス 19,358人にん to be added
ドイツ 18,423人にん to be added
イギリス 8,688人にん to be added
スペイン 2,726人にん to be added
アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく 405人にん+ 120,000人にん
中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく 100人にん+ to be added
総計そうけい 49,700人にん+

各かく拠点きょてんの従業じゅうぎょう員いん

編集へんしゅう
(2006年ねん12月31日にちのデータ)
 エアバスの拠点きょてん ¹   国くに   従業じゅうぎょう員数いんずう 
トゥールーズ
(トゥールーズ, コロミエ, ブラニャック) 		フランス 16,992
ハンブルク
(en:Finkenwerder, シュターデ, en:Buxtehude) 		ドイツ 13,420
Broughton, フリントシャー, ウェールズ イギリス 5,031
ブリストル (フィルトン), イングランド イギリス 4,642
ブレーメン ドイツ 3,330
マドリッド (ヘタフェ, Illescas) スペイン 2,484
サン＝ナゼール フランス 2,387
en:Nordenham ドイツ 2,086
ナント フランス 1,996
Albert (en:Méaulte) フランス 1,288
en:Varel ドイツ 1,191
en:Laupheim ドイツ 1,116
カディス (プエルト・レアル) スペイン 448
ワシントンD.C. (Herndon, Ashburn) USA 422
北京ぺきん 中国ちゅうごく 150
ウィチタ USA ?
モービル (アラバマ州しゅう) USA ?
マイアミ (マイアミ スプリングス) USA ?
セビリア スペイン ?
モスクワ ロシア ?
天津てんしん市し 中国ちゅうごく 計画けいかく
総計そうけい 56,966+
¹都市とし名めい、国名こくめいの順番じゅんばんで表記ひょうき、括弧かっこ内ないに厳密げんみつな地名ちめいを表記ひょうき

脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ 正確せいかくには機長きちょうの息子むすこに操縦そうじゅう桿を握にぎらせたための事故じこであるが、システムの複雑ふくざつさも絡からんだ事故じこである。

出典しゅってん

編集へんしゅう
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  4. ^ “欧州おうしゅうＥＡＤＳ、防衛ぼうえい・宇宙うちゅう集約しゅうやくし3部門ぶもん制せい　米べいボーイングに対抗たいこう”. 日本経済新聞にほんけいざいしんぶん. (2013年ねん8月がつ1日にち). http://www.nikkei.com/articleDGXNASGM3103P_R30C13A7FF2000/ 2013年ねん8月がつ11日にち閲覧えつらん。 
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  21. ^ カンタスグループ、日本航空にほんこうくう、三菱商事みつびししょうじ、ジェットスター・ジャパンの設立せつりつに合意ごうい 新しんローコストキャリア － 2012年ねんに国内線こくないせん就航しゅうこう - 日本航空にほんこうくう公式こうしき 2011年ねん8月がつ16日にち
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  28. ^ 日本にっぽんにおけるエアバス
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  30. ^ “Airbus official O&D”. www.airbus.com. Airbus (2018年ねん9月がつ30日にち). 2018年ねん10月がつ8日にち閲覧えつらん。
  31. ^ 『京都きょうと新聞しんぶん』2020年ねん2月がつ5日にち朝刊ちょうかん

参考さんこう文献ぶんけん

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書籍しょせき、ムック
  • エアバスの真実しんじつ―ボーイングを超こえたハイテク操縦そうじゅう　講談社こうだんしゃ ISBN 978-4062566346
  • ボーイングVSエアバス―2大だい旅客機りょかくきメーカーの仁義じんぎなき戦たたかい　イカロス出版いかろすしゅっぱん ISBN 978-4871495899
  • エアバスA320は、なぜ墜おちたか―パイロットのせいか、飛行機ひこうきのせいか　講談社こうだんしゃ ISBN 978-4062079228
  • 超ちょう巨人きょじん旅客機りょかくきエアバスA380―夢ゆめの旅客機りょかくき、2階かい建だて850人にん乗のり　ワールドフォトプレス ISBN 978-4846525347
  • ボーイングvsエアバス―旅客機りょかくきメーカーの栄光えいこうと挫折ざせつ アリアドネ企画きかく ISBN 978-4384025231
  • スポーティーゲーム―国際こくさいビジネス戦争せんそうの内幕うちまく　ジョン ニューハウス著ちょ 航空機こうくうき産業さんぎょう研究けんきゅうグループ訳やく　學生がくせい社しゃ (1988/12) ISBN 978-4311600142
  • Flight of the Titans: The Inside Story of the Airbus A380's Incredible Battle to Beat Boeing Virgin Pub ISBN 978-0753510148
  • Recent Developments with Airbus Stationery Office Books ISBN 978-0215036940
  • Flightpath Classics: Profiles Of The Aerospatiale's Bac Concorde, Boeing 777 & Airbus A300 Airtime Pub
  • Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business ISBN 978-1400078721
  • Birds of Prey: Boeing vs. Airbus: A Battle for the Skies ISBN 978-1568581071
  • Airbus Industries: The Politics of an International Industrial Collaboration ISBN 978-0312124410
  • Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus ISBN 978-0275942786
  • Airbus Industrie: Conflict and Cooperation in Us-Ec Trade Relations ISBN 978-0312175320
  • Airbus: The European Triumph ISBN 978-0850458206
  • Airbus: L'ambition europeenne : logique d'Etat, logique de marche ISBN 978-2738404152
  • Airbus, un succes industriel europeen: Industrie francaise et cooperation europeenne, 1965-1972 ISBN 978-2841520213
  • Airbus versus Boeing revisited: International competition in the aircraft market ASIN: B0006RT5YY
  • Airbus and Boeing:: The Fight for Hegemony ISBN 978-1616744793
  • How Boeing Defied the Airbus Challenge: An Insider's Account ISBN 978-1450501132
インターネット上じょう資料しりょう

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外部がいぶリンク

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