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エアバス ベルーガ - Wikipedia コンテンツにスキップ

エアバス ベルーガ

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A300-600ST ベルーガ

航空ショーで展示飛行をするベルーガ（2014年）

航空こうくうショーで展示てんじ飛行ひこうをするベルーガ（2014年ねん）

  • 用途ようと：貨物かもつ機き
  • 製造せいぞう者しゃ：SATIC
  • 運用うんよう者しゃ：エアバス・トランスポート・インターナショナル社しゃ
  • 初はつ飛行ひこう：1994年ねん9月13日にち
  • 生産せいさん数すう：5機き
  • 運用うんよう状じょう況きょう：運用うんよう中ちゅう

エアバス ベルーガ（英えい: Airbus Beluga）は、エアバス・インダストリー（後ごのエアバス）が自社じしゃで生産せいさんする航空機こうくうきのコンポーネントを空輸くうゆするために開発かいはつ・製造せいぞうした貨物かもつ機きである。

同社どうしゃの双発そうはつワイドボディ旅客機りょかくき・エアバスA300-600Rをベースに開発かいはつされ、A300-600ST (Super Transporter) という型式けいしき名めいが付つけられている。胴体どうたい上じょう半分はんぶんに巨大きょだいな貨物かもつ室しつを備そなえ、コックピットが胴体どうたい下か側がわに移設いせつされている。シロイルカに似にた独特どくとくな外見がいけんであることから、シロイルカの別名べつめいである「ベルーガ」の愛称あいしょうがつけられた[1]。低てい翼つばさ配置はいちの主翼しゅよく下かに2基きのターボファンエンジンを備そなえる。尾翼びよくは通常つうじょう式しきだが左右さゆうの水平すいへい尾翼びよく端はしに垂直すいちょく安定あんてい板ばんが追加ついかされている。降着こうちゃく装置そうちは前輪ぜんりん式しきである。

ベルーガの開発かいはつ・生産せいさんプロジェクトはエアバスの関連かんれん企業きぎょうのSATIC (Super Airbus Transport International) [注釈ちゅうしゃく 1]社しゃによって行おこなわれ、1994年ねん9月がつ13日にちに1号機ごうきが初はつ飛行ひこうした。計けい5機きが生産せいさんされ、エアバス関連かんれん企業きぎょうのエアバス・トランスポート・インターナショナル社しゃによって運航うんこうされている。欧州おうしゅう各地かくちで分担ぶんたんして生産せいさんされるエアバス機きのパーツを最終さいしゅう組くみ立たて地ちへ輸送ゆそうする任務にんむについており、飛行機ひこうきを作つくるための飛行機ひこうきとも言いわれる[6]。また、エアバス以外いがいの顧客こきゃく向むけにチャーター輸送ゆそう業務ぎょうむに用もちいられることもある。

沿革えんかく[編集へんしゅう]

開発かいはつの背景はいけい[編集へんしゅう]

エアバスのロゴが描えがかれたスーパーグッピー。

ジェット旅客機りょかくきを開発かいはつ・製造せいぞうするエアバス・インダストリー（以下いか、エアバス社しゃ）は、1970年ねんに欧州おうしゅう各国かっこくの航空機こうくうきメーカーによるコンソーシアム（企業きぎょう連合れんごう）として発足ほっそくした[7][1]。エアバス社しゃはその成なり立たちから、参加さんか企業きぎょうが一定いっていの業務ぎょうむ量りょうを確保かくほできるように、各社かくしゃで分担ぶんたんして胴体どうたいや翼つばさを生産せいさんする国際こくさい分業ぶんぎょう体制たいせいを採用さいようした[8][9]。この枠組わくぐみにおいては、欧州おうしゅう各地かくちに点在てんざいする工場こうじょうで生産せいさんされた機体きたい各部かくぶ（コンポーネント）を最終さいしゅう組くみ立たて工場こうじょうのあるトゥールーズに輸送ゆそうする必要ひつようがあった[6][10]。航空機こうくうきのコンポーネントは、巨大きょだいで重量じゅうりょうがありながら高こう品質ひんしつで繊細せんさい、そして高価こうかという特徴とくちょうがあり、相応そうおうの扱あつかいが必要ひつようだった[11]。

そこでエアバス社しゃは、大型おおがた貨物かもつ用ようの輸送ゆそう機きとしてボーイング377「ストラトクルーザー」のベースとなったC-97輸送ゆそう機きを改修かいしゅうした「スーパーグッピー」を採用さいようした[6][10][1]。スーパーグッピーは、アメリカ航空こうくう宇宙うちゅう局きょく (NASA) のロケットや宇宙うちゅう機きの巨大きょだいな部品ぶひんを運はこぶために開発かいはつされた輸送ゆそう機きである[12][13]。エアバス社しゃはスーパーグッピーの運用うんようを1971年ねんから開始かいしし、段階だんかい的てきに増ふえ備を重かさねて1983年ねんには4機き体制たいせいとなった[14]。エアバス社しゃが競合きょうごう相手あいてであるボーイング社しゃの輸送ゆそう機きを使用しようしたことで、「全すべてのエアバス機きはボーイングの翼つばさによって届とどけられる (Every Airbus is delivered on the wings of a Boeing)」、あるいは「全すべてのエアバス機きはボーイングの翼つばさで初はつ飛行ひこうする (Every Airbus took its first flight on a Boeing)」といった冗談じょうだんも生うまれた[15][16]。

ほどなくしてエアバス機きの生産せいさん数すうが急増きゅうぞうしたことで輸送ゆそう力りょく強化きょうかが課題かだいとなったほか、エアバス社しゃが採用さいようした時点じてんでスーパーグッピーは既すでに時代遅じだいおくれであったため、新あらたな輸送ゆそう手段しゅだんが模索もさくされた[17][18][1][19]。自動車じどうしゃ輸送ゆそう、鉄道てつどう、海上かいじょう輸送ゆそうが検討けんとうされたが、信頼しんらい性せいや所要しょよう時間じかんの点てんで空輸くうゆが適てきしていた[8]。最終さいしゅう組くみ立たて工場こうじょうがあるトゥールーズは、陸路りくろや海路かいろでのアクセスに不便ふべんな場所ばしょだった[8]。そして何なによりもトゥールーズには好条件こうじょうけんの滑走かっそう路ろがあり、エアバス機きの生産せいさん拠点きょてんを移うつすという選択せんたくはありえなかった[8]。

こうした経緯けいいを経へて、スーパーグッピーの後継こうけい機きを選定せんていするための徹底的てっていてきな研究けんきゅうが始はじまった[14]。この当時とうじ、主翼しゅよくを大型おおがた化かしたエアバスA340の発展はってん型がたが構想こうそうされており、これを含ふくむエアバス機きの主要しゅようコンポーネントを積載せきさいできるように、後継こうけい機きには十分じゅうぶんな大おおきさが求もとめられた[14]。一方いっぽうで、老朽ろうきゅう化かが進すすむスーパーグッピーに残のこされた時間じかんは限かぎられていた[14]。遅おそくとも1995年ねんには後継こうけい機きを就航しゅうこうさせる必要ひつようがあった[14]。少すくなくとも4機き、予備よびを含ふくめると5機きを調達ちょうたつする必要ひつようがあった[14]。

後継こうけい機きの候補こうほには、既存きそんの航空機こうくうきと新規しんき開発かいはつの双方そうほうがあげられた[14]。既存きそんの航空機こうくうきでは、ソビエト連邦れんぽうからはアントノフAn-124や6発はつ機きのアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補こうほとなった[14]。それに加くわえてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造かいぞうが検討けんとうされた[14]。しかし、これら既存きそんの貨物かもつ機きは、貨物かもつ室しつの空間くうかんが不足ふそくしていた[14]。既存きそん機きに収容しゅうようできるようパーツを細分さいぶん化かした場合ばあいには、分業ぶんぎょう体制たいせいが複雑ふくざつ化かし、コストが大幅おおはばに上昇じょうしょうすると懸念けねんされた[14]。積荷つみにを機外きがいに搭載とうさいするピギーバック方式ほうしきも検討けんとうされたが、現実げんじつ的てきではなかった[14]。ボーイング社しゃはボーイング767を改造かいぞうする提案ていあんを行おこなったものの、それであれば、エアバスが自社じしゃの双発そうはつ旅客機りょかくきA300-600Rをベースに開発かいはつした方ほうが都合つごうが良よかった[14]。

そこで1991年ねん8月がつ、新型しんがた輸送ゆそう機きの開発かいはつ・製造せいぞう・保守ほしゅなどを担になうため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル (Super Airbus Transport International; SATIC)[注釈ちゅうしゃく 1]社しゃが設立せつりつされた[14][17]。SATICは、エアバス参加さんか企業きぎょうであるフランスのアエロスパシアル社しゃとドイツのDASA社しゃが50対たい50で出資しゅっしした経済けいざい利益りえき団体だんたい（英語えいご版ばん） (GIE) で、トゥールーズに拠点きょてんを置おいた[14][17]。A300-600Rをベースとした新型しんがた機きはA300-600ST (Super Transporter) と名付なづけられ正式せいしきに開発かいはつが始はじまった[17]。

設計せっけいと生産せいさん[編集へんしゅう]

ドイツのハンブルク上空じょうくうを飛行ひこうするベルーガ（2007年ねん）

A300-600STは、主翼しゅよくやエンジン、胴体どうたい下か半分はんぶんがA300-600Rと共通きょうつうで、上うえ半分はんぶんの胴体どうたいが新規しんき設計せっけいされた[20][3]。新あたらしい胴体どうたい部ぶは極きわめて太ふとい直径ちょっけいの円筒えんとう形がたであり、大型おおがたコンポーネントを搭載とうさいする貨物かもつ室しつにあたる[3]。機体きたい前方ぜんぽうから貨物かもつを積つみ下おろしできるように、貨物かもつ室しつ最前さいぜん部ぶには上うえ開びらきの扉とびらが設置せっちされ、コックピットが胴体どうたいの下した側がわに移うつされた[3][21][19]。コックピットのレイアウトや装備そうび品ひんなどは、A300-600Rのものが踏襲とうしゅうされた[3]。特異とくいな形かたちを持もつことから、コンピュータ解析かいせきや模型もけいを用もちいた風洞ふうどう実験じっけんが繰くり返かえされ、空そら力りょく面めんのほか空港くうこうでのハンドリング面めんでも最適さいてきな形状けいじょうとなるよう検討けんとうされた[22]。

A300-600STは新造しんぞう機きとして生産せいさんされ、ベース機き同様どうように国際こくさい分業ぶんぎょう体制たいせいがとられた[22]。A300から流用りゅうようする部分ぶぶんはベース機きと同おなじ分担ぶんたんとされ、A300-600ST専用せんようのコンポーネントも各国かっこくで分担ぶんたんされて製造せいぞうされた[22]。参加さんか各国かっこくの主おもな分担ぶんたんは以下いかの通とおりだった[22]。

左ひだり後方こうほうから見みたベルーガ。

A300-600STの製造せいぞうは1993年ねんから始はじまり、各かくパーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集あつめられ、1994年ねんから最終さいしゅう組くみ立たてが開始かいしされた[23]。A300-600STの1号機ごうきは1994年ねん9月13日にちに初はつ飛行ひこうし、335時じ間あいだにおよぶ飛行ひこう試験しけんを経へて1995年ねん10月25日にちに型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくした[24]。同年どうねんにエアバス社しゃへ引ひき渡わたしされ[21]、2号機ごうきから5号機ごうきについても、表ひょうのとおり型式けいしき証明しょうめいの取得しゅとくと納入のうにゅうが進すすめられた。

2013年ねん5月がつトゥールーズにて撮影さつえいされたベルーガ。

最終さいしゅう組くみ立たてが始はじまった頃ころ、A300-600STは非公式ひこうしきに「スーパーフリッパー」という愛称あいしょうで呼よばれていた[24]。これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場とうじょうするイルカの名前なまえに由来ゆらいするという説せつがある[24]。その後ご、1994年ねん6月がつ23日にち、A300-600STの1号機ごうきの完成かんせい発表はっぴょうと同時どうじに「ベルーガ」という愛称あいしょうが発表はっぴょうされた[24]。ベルーガはSATICによって付つけられた名前なまえで、エアバス社しゃ本体ほんたいは当初とうしょはこの愛称あいしょうを気きに入いっていなかったが、広ひろく浸透しんとうしたことから後のちに認みとめて使用しようするようになった[3]。

表ひょう: A300-600STの初はつ飛行ひこう日び、証明しょうめい交付こうふ日びと納入のうにゅう日び
号機ごうき 初はつ飛行ひこう日び 証明しょうめい交付こうふ日び 納入のうにゅう日び
1号機ごうき (MSN 655 F-GSTA) 1994年ねん9月がつ13日にち 1995年ねん10月がつ25日にち 1995年ねん10月がつ25日にち
2号機ごうき (MSN 751 F-GSTB) 1996年ねん3月がつ26日にち 1996年ねん4月がつ22日にち 1996年ねん4月がつ22日にち
3号機ごうき (MSN 765 F-GSTC) 1997年ねん4月がつ21日にち 1997年ねん5月がつ7日にち 1997年ねん5月がつ7日にち
4号機ごうき (MSN 776 F-GSTD) 1998年ねん6月がつ9日にち 1998年ねん7月がつ30日にち 1998年ねん12月18日にち
5号機ごうき (MSN 796 F-GSTF) 2000年ねん12月12日にち 2001年ねん1月がつ5日にち 2001年ねん1月がつ5日にち

A300-600STの生産せいさん数すうは5機きで、そのうちの1機きは当初とうしょはオプションとされたが、最終さいしゅう的てきに5機き全すべてが生産せいさんされた[3][21]。

運用うんよう開始かいし後ご[編集へんしゅう]

ベルーガの最初さいしょの実用じつよう飛行ひこうは、納入のうにゅうの翌年よくねんとなる1996年ねん1月がつ15日にちに行おこなわれた[3][21]。ベルーガは、欧州おうしゅう各地かくちで製造せいぞうされるエアバス機きのパーツやコンポーネントを最終さいしゅう組くみ立たて工場こうじょうへ輸送ゆそうする任務にんむに従事じゅうじし、全ぜん5機きの導入どうにゅうによりスーパーグッピーは完全かんぜんに退役たいえきした[3]。

ベルーガの新あたらしい大型おおがた貨物かもつ扉とびらや貨物かもつ搭載とうさいシステム（#機体きたいの特徴とくちょう参照さんしょう）により、スーパーグッピー時代じだいと比くらべて、貨物かもつの積つみ下おろしに要ようする人員じんいんが18人にんから2人にんに省力しょうりょく化かされ、所要しょよう時間じかんが1時じ間あいだ半はんから45分ふんに短縮たんしゅくされた[25][26]。

エアバス社しゃはベルーガを用もちいたチャーター輸送ゆそう事業じぎょうへも進出しんしゅつすることとし、1996年ねん6月がつ30日にち、ベルーガの運航うんこうを担当たんとうする専門せんもん会社かいしゃの設立せつりつを発表はっぴょうした[3]。この専門せんもん会社かいしゃは「エアバス・トランスポート・インターナショナル」（Airbus Transport International、以下いかATI）社しゃと名付なづけられ、同年どうねん9月がつ20日はつかに登記とうきされた[3]。ATIは1996年ねん11月にフランスの航空こうくう当局とうきょくから航空こうくう運送うんそう事業じぎょうの認可にんかを取得しゅとくし、11月24日にちに最初さいしょの請負うけおい輸送ゆそう業務ぎょうむを行おこなった[17][3]。全ぜん5機きのベルーガはATI社しゃが運航うんこうするようになり、1997年ねんには全ぜん機きで合あわせて年間ねんかん1,400回かい、2,500時じ間あいだの飛行ひこうを行おこなった[27]。

ベルーガの運航うんこう開始かいし以降いこうも、エアバス機きの生産せいさん数すうは拡大かくだいの一途いっとをたどり、2011年ねんにエアバスは社しゃ輸送ゆそう量りょうの増加ぞうかに対応たいおうするため「フライ10000」と呼よばれる計画けいかくを開始かいしした[6][28]。この計画けいかくでは、積つみ荷に、積つみ降おろし方法ほうほうを含ふくめた物流ぶつりゅうインフラの最適さいてき化かを目的もくてきとし、2017年ねんまでにエアバス社しゃの輸送ゆそう機きの年間ねんかん総そう飛行ひこう時間じかんを1万まん時じ間あいだに増ふやすことを目指めざしたものだった[6][28]。2014年ねんの時点じてんでは欧州おうしゅう11カ所かしょの工場こうじょう間あいだを結むすび、1日にちあたり2から4便びん、1週間しゅうかんに60回かい以上いじょう飛行ひこうした[6][24]。2017年ねんには、1日にちあたり5便びん、週しゅう6日にちの飛行ひこうを行おこなうようになり、飛行ひこう時間じかんが8,000時じ間あいだを超こえたが、飛行ひこうスケジュールには遅おくれが目立めだつようになり、増便ぞうびんはほぼ限界げんかいに達たっした[29]。

後継こうけい機きの開発かいはつ[編集へんしゅう]

以前いぜんからSATICは、ベルーガのコンセプトを他たのエアバス機きに適用てきようすることも検討けんとうしており、エアバスA330かA340がベース機きの候補こうほとして取とりざたされていた[21][30]。2014年ねんの前半ぜんはんには、A300-600STより飛行ひこう距離きょりが長ながく、より重おもい貨物かもつの輸送ゆそうを可能かのうにするベルーガ後継こうけい機きの構想こうそうが報ほうじられた[30]。そして同年どうねん11月がつ、エアバス社しゃはA330をベースとした新型しんがた機き「ベルーガXL」の開発かいはつを発表はっぴょうした[31][32]。ベルーガXLの初号しょごう機きは2015年ねん12月22日にちに製造せいぞうが開始かいしされ[33]、2018年ねん7月がつ19日にちに初はつ飛行ひこうに成功せいこうした[34]。

ベルーガXLは、A330の貨物かもつ型がたであるA330-200Fをベースとして既存きそんの機器ききやコンポーネントを再さい利用りようしつつ、コックピットや貨物かもつ室しつ、尾お部ぶなどが新規しんき開発かいはつされている[34]。エアバス社しゃではベルーガXLを5機き製造せいぞうし、現行げんこうのベルーガはベルーガXLと順次じゅんじ置おき換かえることで2025年ねんに退役たいえきするとしている[34]。

「エアバス・ベルーガ・トランスポート」としての利用りよう[編集へんしゅう]

エアバスは現地げんち時間じかん2022年ねん1月がつ25日にち、自社じしゃの航空こうくう部品ぶひん輸送ゆそうから退役たいえきするベルーガを使用しようした特大とくだい貨物かもつ輸送ゆそうサービス「エアバス・ベルーガ・トランスポート（ABT: Airbus Beluga Transport）」を発表はっぴょうした。ヘリコプターや航空機こうくうき用ようエンジン、人工じんこう衛星えいせい、船ふね外がい実験じっけん装置そうちなどの特大とくだい貨物かもつを解体かいたいせずに輸送ゆそうでき、目的もくてき地ちで再さい組立くみたてするコストやスタッフなどを省はぶけるとしており、2024年ねんには新しん会社かいしゃの設立せつりつを予定よていしている。ベルーガは他たの貨物かもつ輸送ゆそう機きと比較ひかくして貨物かもつ室しつの高たかさと幅はばが大おおきいことから、航空こうくう、宇宙うちゅう、軍事ぐんじ、石油せきゆ・ガス開発かいはつなどのエネルギー、海事かいじ、大型おおがた機械きかい、人道じんどう支援しえんなどの特大とくだい貨物かもつ輸送ゆそうを想定そうていしている[35]。

2021年ねん12月にはABT初はつの業務ぎょうむとして関西国際空港かんさいこくさいくうこう経由けいゆで神戸こうべ空港くうこうに警察庁けいさつちょうのヘリコプター輸送ゆそうを行おこなっている。

機体きたいの特徴とくちょう[編集へんしゅう]

左側ひだりがわ面めんから見みたベルーガ。

ベルーガは、主翼しゅよくを低てい翼つばさ位置いちに配はいした単葉たんよう機きであり、左右さゆうの主翼しゅよく下かにターボファンエンジンを1基きずつ備そなえる。主翼しゅよくやエンジンはA300-600Rのものと同一どういつである[3]。水平すいへい尾翼びよくは低てい翼つばさに配置はいちされ、降着こうちゃく装置そうちは前輪ぜんりん配置はいちである。ベルーガは、大型おおがた貨物かもつを搭載とうさいできるように極きわめて太ふとい胴体どうたいを持もち、2014年ねん現在げんざいにおいて世界せかい最大さいだいの胴体どうたい幅はばを持もつ飛行機ひこうきであった[3][6][36]。

正面しょうめんから見みたベルーガ。
ベルーガの貨物かもつ室内しつない。

ベルーガの胴体どうたいは2階かい建だての構造こうぞうで、ダルマを逆さかさにしたような断面だんめんを持もつ[37]。A300-600Rの胴体どうたい下か半分はんぶんに、巨大きょだいな円筒えんとう状じょうの貨物かもつ室しつを乗のせたような形状けいじょうで、上部じょうぶ胴体どうたいと下部かぶ胴体どうたいの間あいだは直線ちょくせん的てきに結むすばれている[3][14]。貨物かもつ室しつの最大さいだい幅はばと最大さいだい高だかはともに7.10メートルで[37]、床ゆか面めんの最大さいだい幅はばは5.11メートルである[3]。円筒えんとうの前方ぜんぽうと後方こうほうは、もとの機体きたい形状けいじょうに合あわせてすぼめられており、完全かんぜんな円筒えんとう部ぶとなる部分ぶぶんの長ながさは21.34メートル、貨物かもつ室しつの全長ぜんちょうは37.70メートルである[3]。床下ゆかした貨物かもつ室しつにも貨物かもつを搭載とうさい可能かのうである[21]。貨物かもつ室しつの総そう容量ようりょうは1,400立方りっぽうメートルで、積載せきさい量りょうは47トンである[3][6]。

前方ぜんぽう貨物かもつ扉とびらを開ひらいたベルーガを正面しょうめんから見みる。見学けんがく者しゃ用ようの通路つうろが設もうけられている。

貨物かもつの積つみ下おろしを行おこなうため、貨物かもつ室しつの最前さいぜん部ぶに上うえ開ひらき式しきの扉とびらが設もうけられている[3]。この扉とびらは貨物かもつ室しつ断面だんめんが完全かんぜんに開口かいこうするまで上あがるため、貨物かもつ室しつの寸法すんぽうをフルに使用しようできる[3]。扉とびらはアルミニウム合金ごうきん製せいで重量じゅうりょうは2トンあり、閉とじた際さいには機体きたい荷重かじゅうを分担ぶんたんする構成こうせい要素ようそとなる[26]。扉とびらの閉口へいこう部ぶ内側うちがわの全ぜん周しゅうにわたりラッチ構造こうぞうが設もうけられ、閉とじるとファスナーのように順次じゅんじ固定こていされる[26]。貨物かもつ扉とびらを開ひらいた時ときの最大さいだいの高たかさは、貨物かもつを搭載とうさいしない状態じょうたいで16.97メートルとなる[3]。風速ふうそく20ノット（約やく10メートル毎秒まいびょう）の横風おうふうまで開口かいこう動作どうさが可能かのうで、開ひらききると30ノット（約やく15メートル毎秒まいびょう）の横風おうふうまで耐たえられる[26]。

前方ぜんぽうから貨物かもつを出だし入いれできるように、ベルーガのコックピットの位置いちは胴体どうたい下部かぶに移うつされている[3]。乗務じょうむ員いんの乗降じょうこう扉とびらは胴体どうたいの床ゆか面めん下かに配置はいちされ、梯子はしごが内蔵ないぞうされている[38]。また、操縦そうじゅう室しつの後方こうほうにあたる胴体どうたい右側みぎがわ面めんに非常口ひじょうぐちが設もうけられている[3]。下方かほうに突つき出だすようなコックピットは、ベルーガ（シロイルカ）のような外観がいかん形状けいじょうを生うみ出だした[26]。

このコックピット配置はいちにより、電気でんき配線はいせんや油圧ゆあつ配管はいかんなどを切きり離はなすことなく前方ぜんぽう貨物かもつ扉とびらを開口かいこうできる[26][25]。油圧ゆあつや電気でんき系統けいとうを切断せつだんして機首きしゅ部ぶ全体ぜんたいを開口かいこうする方式ほうしきだったスーパーグッピーと比くらべ、作業さぎょう時間じかんが短縮たんしゅくされただけでなく、安全あんぜん性せいの向上こうじょうにもつながった[25]。さらに、コックピットが貨物かもつ室しつより下した側がわにあるため、万まんが一いち急きゅう制動せいどうをかけてもメインデッキの貨物かもつがコックピットに干渉かんしょうしないという点てんでも安全あんぜんである[26]。

貨物かもつ室内しつないには前後ぜんごにわたって2本ほんのレールが引ひかれ、動力どうりょく付つきローラーを有ゆうする貨物かもつ搭載とうさいシステムが備そなわっている[26]。これにより外部がいぶのウインチなどを使つかわずに、貨物かもつを移動いどうさせることが可能かのうとなり、所要しょよう時間じかんの短縮たんしゅくに資ししている[26]。ベルーガに貨物かもつの積つみ下おろしを行おこなうための専用せんよう車両しゃりょうも用意よういされており、この車両しゃりょうは全長ぜんちょう32メートル、最大さいだい50トンの荷物にもつをベルーガの床ゆか面めんの高たかさまで持もち上あげられ、ベルーガの機首きしゅと干渉かんしょうしないような構造こうぞうとなっている[37]。また、チャーター輸送ゆそう時じには通常つうじょうの空港くうこうにある貨物かもつ取とり扱あつかい車両しゃりょうも使用しようできるような汎用はんよう性せいも持もたされている[37]。

与あずか圧あつされるのはコックピットと機体きたい後部こうぶの小しょう区画くかくのみで、そこに与あずか圧あつ環境かんきょうでのみ使用しようできる機器きき類るいが配置はいちされている[26]。貨物かもつ室しつは非ひ与あずか圧あつ式しきであり[39]、就航しゅうこう当時とうじのSATICの代表だいひょうは「エアバスが製造せいぞうした最初さいしょの非ひ与あずか圧あつ機き」とも述のべている[11]。

コックピットの設計せっけいやレイアウト、装備そうび品ひんはA300-600Rのものを踏襲とうしゅうしている[3]。ベルーガでは人工じんこう衛星えいせいや美術びじゅつ品ひんといった温度おんど管理かんりが必要ひつような貨物かもつを輸送ゆそうできるように、可か搬式のヒーターモジュールも用意よういされており、コックピットからヒーターモジュールの制御せいぎょが行おこなえるようになっている[40]。

ベルーガでは、機体きたい重量じゅうりょうの増加ぞうかに合あわせてベース機きよりも尾翼びよくの構造こうぞうが強化きょうかされた[3]。原型げんけい機きの2倍ばいの高たかさとなった胴体どうたいが垂直すいちょく尾翼びよくを覆おおい隠かくすことによる空そら力学りきがく的てき影響えいきょうは風洞ふうどう実験じっけんで検証けんしょうされた[26]。その結果けっか、安定あんてい性せいを向上こうじょうさせるため、そして横風おうふうへの耐たい性せいを維持いじするため、垂直すいちょく尾翼びよくの付つけ根ねを前方ぜんぽうに延のばすように垂直すいちょく安定あんてい板ばんの面積めんせきが拡大かくだいされたほか、水平すいへい安定あんてい板ばんの両翼りょうよく端はしにも垂直すいちょく安定あんてい板ばんが追加ついかされている[26][5][41]。

エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製せいのCF6-80C2を2基き装備そうびする[6]。

巡航じゅんこう速度そくどは時速じそく780キロメートル、実用じつよう上昇じょうしょう限度げんどは35,000フィート（約やく10,700メートル）で、航続こうぞく距離きょりは貨物かもつを26トン搭載とうさいした場合ばあいで4,632キロメートル、40トン搭載とうさい時じは2,779キロメートルである[22]。

運用うんよう[編集へんしゅう]

ハンブルクにて胴体どうたい前方ぜんぽうセクションを降おろしている様子ようす（2013年ねん）
ブレーメン空港くうこうでコロンバスを搭載とうさいするベルーガ（2006年ねん）
キャンベラ国際こくさい空港くうこうでNH90_ヘリコプターを収容しゅうよう中ちゅうのベルーガ（2003年ねん）

全ぜん5機きのベルーガはATI社しゃによって運航うんこうされ、欧州おうしゅう各地かくちで製造せいぞうされるエアバスA320やエアバスA330、エアバスA350 XWBといったエアバス機きのパーツやコンポーネントを最終さいしゅう組くみ立たて工場こうじょうへ輸送ゆそうする任務にんむに従事じゅうじしている[42]。パーツの生産せいさん地ちであるフランスのナントやサンナゼール、ドイツのブレーメン、スペインのマドリードやセビリヤ、ヘタフェ、イギリスのリヴァプールやブロートン（英語えいご版ばん）、イタリアのナポリなどから、最終さいしゅう組くみ立たて地ちのトゥールーズやドイツのハンブルクを結むすんでいる[43][6]。総そう2階かい建だての超ちょう大型おおがた機きであるエアバスA380については、ベルーガの貨物かもつ室しつにも収おさまらないため、専用せんようの船ふねと車両しゃりょうを用もちいた輸送ゆそうがメインとなっている[44]。

ATI社しゃではこの通常つうじょう運航うんこうのほか、エアバス以外いがいの顧客こきゃく向むけに大型おおがた貨物かもつのチャーター輸送ゆそう業務ぎょうむを請うけ負おっている[3]。ベルーガの広ひろい貨物かもつ室しつを活いかし、それほど重おもくはないがかさばる荷物にもつの輸送ゆそうとして、人工じんこう衛星えいせいやヘリコプターのほか美術びじゅつ品ひんの輸送ゆそうにチャーターされることもある[19]。日本にっぽんへの飛来ひらいは1999年ねんにドラクロワの絵画かいが「民衆みんしゅうを導みちびく自由じゆうの女神めがみ」を輸送ゆそうするため日本にっぽんの成田なりた国際こくさい空港くうこうに飛来ひらいしている[6]。また、2006年ねん5月には国際こくさい宇宙うちゅうステーションのヨーロッパ実験じっけん棟とうコロンバスをドイツのブレーメンから米国べいこくのケネディ宇宙うちゅうセンターへ運搬うんぱんするためにも利用りようされた[45]。

運航うんこう開始かいしから2022年ねん4月がつ現在げんざいまで、A300-600STに関かんして機体きたい損失そんしつ事故じこや死亡しぼう事故じこは発生はっせいしていない[46]。

主要しゅよう諸しょ元もと[編集へんしゅう]

出典しゅってん：特とくに記載きさいのないものは Airbus S.A.S.[40] による

  • 運航うんこう乗務じょうむ員数いんずう：2名めい[47]
  • 全長ぜんちょう：56.15 m
  • 全幅ぜんぷく：44.84 m
  • 全高ぜんこう：17.24 m
  • 胴体どうたい直径ちょっけい：7.31 m
  • 貨物かもつ室しつ全長ぜんちょう：37.7 m
  • エンジン：GE CF6-80C2A8 ターボファンエンジン 2基き[48]
  • エンジン推力すいりょく（1基きあたり）：257,4 kN[48]
  • 最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう：155 t[注釈ちゅうしゃく 2][49]
  • 最大さいだい積載せきさい量りょう：47 t[6]
  • 貨物かもつ室しつ容量ようりょう：約やく1,400 m3[6]
  • 最大さいだい巡航じゅんこう速度そくど：マッハ0.70[49]
  • 航続こうぞく距離きょり：積載せきさい量りょう40トンで2,779 km、26トンで4,630 km[50]

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

注釈ちゅうしゃく[編集へんしゅう]

  1. ^ a b 国際こくさい民間みんかん航空こうくう機関きかん (ICAO) の登録とうろくコード一覧いちらんでは、SATICは Special Aircraft Transport International Company とされている[2]が、本ほん項こうでは、ベルーガの紹介しょうかい文献ぶんけん[3][4][5]における記述きじゅつに従したがう。
  2. ^ 1号機ごうき (MSN 655) のみ153 t

出典しゅってん[編集へんしゅう]

  1. ^ a b c d “エアバス・ベルーガ　世界一せかいいち変かわった外観がいかんの貨物かもつ機きの秘密ひみつ (1/4)”. CNN.co.jp (2014年ねん2月がつ11日にち). 2014年ねん7月がつ23日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん9月がつ15日にち閲覧えつらん。
  2. ^ “Manufacturers Code”. ICAO. 2014年ねん11月7日にち閲覧えつらん。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 青木あおき 2010, pp. 78–79.
  4. ^ 石川いしかわ 2014, pp. 74–79.
  5. ^ a b Kingsley-Jones 1999, pp. 57–58.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m YOSHIKAWA, Tadayuki. “エアバスの巨大きょだい輸送ゆそう機きベルーガ、初はつ飛行ひこう20周年しゅうねん　主翼しゅよくや胴体どうたい運はこぶ”. Aviation Wire. 2014年ねん9月がつ15日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん9月がつ15日にち閲覧えつらん。
  7. ^ 青木あおき 2010, pp. 122–125.
  8. ^ a b c d Moxon 1994, pp. 32–33.
  9. ^ 青木あおき 2010, pp. 122–125, 130–131.
  10. ^ a b 青木あおき 2010, p. 131.
  11. ^ a b Moxon 1994, p. 32.
  12. ^ “NASA's Guppy Heritage”. NASA Human Spaceflight. 2018年ねん12月21日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2019年ねん2月がつ14日にち閲覧えつらん。
  13. ^ “ドリームリフター、スーパーグッピー…異形いぎょう飛行機ひこうきなぜ誕生たんじょう”. 乗のりものニュース (2017年ねん9月がつ10日とおか). 2019年ねん2月がつ14日にち閲覧えつらん。
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Moxon 1994, p. 33.
  15. ^ Thompson, Paul (2015年ねん2月がつ6日にち). “On the Wings of Giants: Airbus Banks on the Beluga”. Airline Reporter. 2018年ねん3月がつ3日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2019年ねん2月がつ6日にち閲覧えつらん。
  16. ^ Platoni, Kara (2008年ねん9月がつ). “Big ideas: Megalifters prove you’re never too fat to fly”. Air & Space Magazine. 2016年ねん6月がつ3日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2019年ねん2月がつ6日にち閲覧えつらん。
  17. ^ a b c d e Kingsley-Jones 1998, p. 46.
  18. ^ 青木あおき 2010, pp. 78–79, 131.
  19. ^ a b c “エアバス・ベルーガ　世界一せかいいち変かわった外観がいかんの貨物かもつ機きの秘密ひみつ (2/4)”. CNN.co.jp (2014年ねん2月がつ11日にち). 2014年ねん9月がつ17日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん9月がつ15日にち閲覧えつらん。
  20. ^ Moxon 1994, pp. 33–38.
  21. ^ a b c d e f Kingsley-Jones et al. 1997.
  22. ^ a b c d e 石川いしかわ 2014, p. 77.
  23. ^ 石川いしかわ 2014, pp. 77–78.
  24. ^ a b c d e 石川いしかわ 2014, p. 78.
  25. ^ a b c Kingsley-Jones 1998, p. 47.
  26. ^ a b c d e f g h i j k l Moxon 1994, p. 38.
  27. ^ Kingsley-Jones 1998, pp. 46–47.
  28. ^ a b “エアバス・ベルーガ　世界一せかいいち変かわった外観がいかんの貨物かもつ機きの秘密ひみつ (3/4)”. CNN.co.jp (2014年ねん2月がつ11日にち). 2014年ねん9月がつ17日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん9月がつ15日にち閲覧えつらん。
  29. ^ “Airbus’ new White Beluga XL giant performs maiden flight”. Latinaero (2018年ねん7月がつ20日はつか). 2019年ねん2月がつ25日にち閲覧えつらん。
  30. ^ a b “エアバス・ベルーガ　世界一せかいいち変かわった外観がいかんの貨物かもつ機きの秘密ひみつ (4/4)”. CNN.co.jp (2014年ねん2月がつ11日にち). 2014年ねん9月がつ17日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん9月がつ15日にち閲覧えつらん。
  31. ^ “Airbus to expand oversize air transport capability”. Airbus S.A.S.. 2014年ねん11月19日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん11月19日にち閲覧えつらん。
  32. ^ KOHASE, Yusuke. “エアバス、ベルーガ新型しんがた機き開発かいはつへ　既存きそん機きは25年ねんまでに退役たいえき”. Aviation Wire. 2014年ねん11月19日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん11月19日にち閲覧えつらん。
  33. ^ KOHASE, Yusuke (2015年ねん12月22日にち). “エアバス、ベルーガXLの製造せいぞう開始かいし　A350増産ぞうさんに対応たいおう”. Aviation Wire. 2018年ねん6月がつ12日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2019年ねん2月がつ20日はつか閲覧えつらん。
  34. ^ a b c YOSHIKAWA, Tadayuki (2018年ねん7月がつ20日はつか). “ベルーガXL、初はつ飛行ひこう成功せいこう　19年ねん就航しゅうこうへ”. Aviation Wire. 2018年ねん7月がつ20日はつか時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2019年ねん2月がつ20日はつか閲覧えつらん。
  35. ^ “エアバス、大型おおがた輸送ゆそう機き「ベルーガ」で特大とくだい貨物かもつ輸送ゆそう 24年ねんに新しん会社かいしゃ”. Aviation Wire. 2022年ねん5月がつ22日にち閲覧えつらん。
  36. ^ “Beluga A300-600ST: widest fuselage, oversized dimensions, cylindrical cargo”. Airbus S.A.S. 2014年ねん8月がつ17日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん9月がつ20日はつか閲覧えつらん。
  37. ^ a b c d 石川いしかわ 2014, p. 76.
  38. ^ 青木あおき 2014, pp. 157–158.
  39. ^ 藤田ふじた 2001, p. 66.
  40. ^ a b “Beluga”. Airbus S.A.S. 2019年ねん2月がつ9日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2019年ねん2月がつ25日にち閲覧えつらん。
  41. ^ 青木あおき 2014, p. 158.
  42. ^ “Beluga A300-600ST : the most voluminous cargo for oversized cargo transport”. Airbus S.A.S. 2014年ねん8月がつ28日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2014年ねん9月がつ20日はつか閲覧えつらん。
  43. ^ 石川いしかわ 2014, pp. 78–79.
  44. ^ 青木あおき 2010, pp. 135–137.
  45. ^ Mansfield, Cheryl. “Space station module Columbus lands on Florida shores” (PDF) (English). John F. Kennedy Space Center, NASA. 2014年ねん9月がつ19日にち閲覧えつらん。
  46. ^ “Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results”. Aviation Safety Network. 2019年ねん2月がつ25日にち閲覧えつらん。
  47. ^ EASA 2017, p. 8.
  48. ^ a b EASA 2017, p. 7.
  49. ^ a b EASA 2017, p. 6.
  50. ^ “Airbus A300-600ST Beluga - Aerospace Technology”. Aerospace Technology. 2018年ねん6月がつ19日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2019年ねん2月がつ25日にち閲覧えつらん。

参考さんこう文献ぶんけん[編集へんしゅう]

書籍しょせき・雑誌ざっし記事きじ[編集へんしゅう]

  • 青木あおき謙けん知ち『AIRBUS JET STORY』イカロス出版いかろすしゅっぱん、2010年ねん3月がつ25日にち。ISBN 978-4-86320-277-1。 
  • 青木あおき謙けん知ち『ジェット旅客機りょかくきをつくる技術ぎじゅつ : エアバス機きとボーイング機きのつくり方かたの違ちがいは?長ながい主翼しゅよくや胴体どうたいはどうつくって、なにで運はこぶの?』（電子でんし第だい1）SBクリエイティブ〈サイエンス・アイ新書しんしょ〉、2014年ねん2月がつ28日にち。 
  • 石川いしかわ潤一じゅんいち「エアバスの特殊とくしゅ輸送ゆそう機きベルーガの20年ねん」『航空こうくうファン』、文ぶん林堂はやしどう、74-79頁ぺーじ、2014年ねん12月21日にち。ISSN 04506650。 
  • 藤田ふじた勝まさる啓けい「Airbus A300 & Airbus A310シリーズのすべて」『ヨーロピアン・ワイドボディ Airbus A300&A310』、イカロス出版いかろすしゅっぱん、51-66頁ぺーじ、2001年ねん7月がつ31日にち。ISBN 4-87149-340-7。 

オンライン資料しりょう[編集へんしゅう]

関連かんれん項目こうもく[編集へんしゅう]

ウィキメディア・コモンズには、エアバス ベルーガに関連かんれんするメディアがあります。
  • ボーイング747LCF - ボーイング747を改造かいぞうした大型おおがた貨物かもつ機き。愛称あいしょう「ドリームリフター」。ボーイング機きのコンポーネントを輸送ゆそうするために用もちいられている。
  • エアバス ベルーガ XL

外部がいぶリンク[編集へんしゅう]

エアバス・グループの航空機こうくうき
民間みんかん機き
固定こてい翼つばさ機き
ヘリコプター
軍用ぐんよう機き
固定こてい翼つばさ機き
ヘリコプター
系列けいれつ会社かいしゃ
  • †：実験じっけん機き、構想こうそう機き、開発かいはつ中ちゅうまたは開発かいはつ中止ちゅうしになった機体きたい
  • Portal:航空こうくう


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