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エアバスA319

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出典しゅってん: フリー百科ひゃっか事典じてん『ウィキペディア（Wikipedia）』

エアバスA319

エアバスA319（Airbus A319）はヨーロッパのエアバス社しゃが開発かいはつ・製造せいぞうしている双発そうはつジェット旅客機りょかくきである。エアバスのナローボディ機き（単たん通路つうろ機き）であるエアバスA320ファミリーの1つであり、A320の短たん胴どう型がたである。

A319は大おおきく2世代せだいに分わけることができ、第だい一いち世代せだいはA319ceo、次世代じせだい型がたはA319neoと呼よばれる。A319ceoは、1993年ねんに開発かいはつが正式せいしきに決定けっていし、1996年ねん5月がつにスイス航空こうくうによって路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしした。A319をベースとしたビジネスジェット機き「ACJ319」も開発かいはつされ、1999年ねんに初はつ納入のうにゅうが始はじまった。2010年ねんには、A320ファミリーのエンジンを一新いっしんしたA320neoファミリーの開発かいはつが決定けっていし、同どうファミリーの短たん胴どう型がたとしてA319neoが開発かいはつされている。A319neoは2017年ねん2月がつに初はつ飛行ひこうし、翌年よくねん12月がつに最初さいしょの型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくしている。

A319の機体きたいは胴体どうたい長ちょう以外いがいは可能かのうな限かぎりA320と共通きょうつう化かされている。主翼しゅよくは低てい翼つばさ配置はいちの片かた持もち翼つばさで、尾翼びよくは通常つうじょう配置はいち、降着こうちゃく装置そうちは前輪ぜんりん配置はいち、左右さゆうの主翼しゅよく下かにパイロンを介かいしてターボファンエンジンを1発はつずつ装備そうびする。全長ぜんちょうは33.84メートル、全ぜん高こうは11.76メートル、全幅ぜんぷくは最大さいだい仕様しようで35.80メートルである。飛行ひこうシステムもA320ファミリーと共通きょうつう化かされており、操縦そうじゅう資格しかくもファミリー機きで共通きょうつうである。標準ひょうじゅん座席ざせき数すうはA319ceoが110から140席せき、A319neoが120から150席せきである。

2018年ねん7月がつ時点じてんの統計とうけいによると、民間みんかん航空こうくう会社かいしゃ108社しゃで1,297機きが運用うんようされている。運用うんよう数すうの内訳うちわけは、欧州おうしゅうと南北なんぼくアメリカの航空こうくう会社かいしゃで概おおむね500機きずつ、アジア・太平洋たいへいよう地域ちいきの航空こうくう会社かいしゃで約やく250機き、アフリカ・中東ちゅうとう地域ちいきで40機き程ほどとなっている。また、A319のビジネスジェット仕様しようであるACJ319は、民間みんかんのビジネス用途ようとや軍用ぐんようの要人ようじん輸送ゆそう機きとして運用うんようされている。

2019年ねん8月がつまでに、A319に関かんする機体きたい損失そんしつ事故じこは3件けん発生はっせいしているものの、死者ししゃを伴ともなう事故じこや事件じけんは発生はっせいしていない。

沿革えんかく

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開発かいはつの背景はいけい

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米国べいこくの航空機こうくうきメーカーに対抗たいこうするため、欧州おうしゅうの航空機こうくうきメーカーは1970年ねん12月に企業きぎょう連合れんごう「エアバス・インダストリー」（以下いか、エアバス）を設立せつりつした[2]。エアバスは、世界せかい初はつの双そう通路つうろ（ワイドボディ）双発そうはつジェット旅客機りょかくきであるA300を開発かいはつし、発展はってん型がたを開発かいはつしつつ販売はんばいを軌道きどうに乗のせた[3]。続つづいて製品せいひんラインナップの拡充かくじゅうを目指めざし、単たん通路つうろ機き（ナローボディ機き）市場いちばへの進出しんしゅつを決きめた[3]。ボーイングやマクドネル・ダグラスのように既存きそんの単たん通路つうろ機きを持もっていなかったエアバスは、後発こうはつの不利ふりを逆手さかてに取とり、当時とうじの最新さいしん技術ぎじゅつを積極せっきょく的てきに取とり入いれた新しん設計せっけい機きを開発かいはつすることとした[4][5]。機体きたい価格かかくが少々しょうしょう高たかくなっても、安全あんぜん性せいや信頼しんらい性せい、経済けいざい性せいで高こう評価ひょうかを得えることで市場いちばに浸透しんとうしようという考かんがえであった[4]。

完全かんぜん新規しんき開発かいはつで単たん通路つうろ機き市場いちばに参入さんにゅうしたエアバスA320。

この新型しんがた機きの機体きたいサイズについて検討けんとうを重かさねた結果けっか、標準ひょうじゅん座席ざせき数すうは2クラス編成へんせいで150席せきと決きまり、1984年ねん3月がつにA320と命名めいめいされ正式せいしきに開発かいはつが始はじまった[4]。双そう通路つうろ機き（ワイドボディ機き）も含ふくむエアバス機き全体ぜんたいでの操縦そうじゅう資格しかくの共通きょうつう化かを目指めざし、A320では操縦そうじゅう系統けいとうに全面ぜんめん的てきなフライ・バイ・ワイヤ技術ぎじゅつが採用さいようされた[6]。同どう規模きぼの旅客機りょかくきの中なかで最もっとも太ふとい断面だんめんの胴体どうたいを持もち、大型おおがたの貨物かもつ室しつ扉とびらを備そなえたことで、航空こうくう貨物かもつコンテナの搭載とうさいも可能かのうとなった[7]。A320は1988年ねん2月がつに型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくし、翌月よくげつに顧客こきゃく引ひき渡わたしが始はじまった[8]。

エアバスはA320の開発かいはつを進すすめつつ、1987年ねんには派生はせい型がたの研究けんきゅうに着手ちゃくしゅしていた[9]。A320を基本きほんとして胴体どうたい延長えんちょう型がたと短縮たんしゅく型がたが検討けんとうされ[9][10]、まず胴体どうたい延長えんちょう型がたのA321を開発かいはつすることになった[11]。A321は1989年ねん11月に開発かいはつが決定けっていし、1993年ねん3月がつに初はつ飛行ひこう、同年どうねん中ちゅうに型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくして翌年よくねん3月がつに商業しょうぎょう運航うんこうが始はじまった[11][12][13]。

A321の開発かいはつと並行へいこうしてエアバスは短たん胴どう型がたの研究けんきゅうも進すすめていたが、エアバス構成こうせい企業きぎょうの一部いちぶは、A320より一いち回まわり小ちいさい旅客機りょかくきを独自どくじ開発かいはつすることを模索もさくしており、これはエアバスにとって好このましくない動うごきだった[14]。このような状況じょうきょうにおいて、エアバスが自みずからA320の短たん胴どう型がたを開発かいはつすることは、コンソーシアム参加さんか企業きぎょうの結束けっそくを維持いじするという意義いぎもあった[14]。

短たん胴どう型がたはA320の胴体どうたいから合計ごうけい7フレームを取とり除のぞく機体きたい案あんとなり、A320マイナス7と呼よばれた[15]。標準ひょうじゅん客席きゃくせき数すうは2クラス構成こうせいで124席せきとされた[15]。この短たん胴どう型がたはA319と名付なづけられ、1992年ねん5月がつ1日にちのエアバスの取締役とりしまりやく会かいにおいて販売はんばい活動かつどうを開始かいしすることが承認しょうにんされた[15][16]。

しかし、ここから正式せいしきな開発かいはつ決定けっていまで約やく1年ねんを要ようした[13]。主おもに最終さいしゅう組立くみたてをどこで行おこなうかを巡めぐって、コンソーシアムを構成こうせいする各国かっこく政府せいふや企業きぎょう間あいだで対立たいりつが続つづいたためである[13]。最終さいしゅう的てきにA319の最終さいしゅう組立くみたてはA321と同おなじくドイツで行おこない、A320は従来じゅうらい通どおりフランスで最終さいしゅう組立くみたてを行おこなうことで決着けっちゃくした[13][17]。そうして1993年ねん6月がつ10日とおかにパリ航空こうくうショーの場ばにおいて、A319の正式せいしき開発かいはつが発表はっぴょうされた[13][11]。航空機こうくうきリース会社かいしゃのインターナショナル・リース・ファイナンス (ILFC) がA319のローンチカスタマーとなった[17]。

設計せっけいの過程かてい

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正面しょうめんから見みたA319。胴体どうたい断面だんめんの設計せっけいはA320と共通きょうつうである。
右側みぎがわ面めんから見みたA319。

当初とうしょ構想こうそうどおり、A319の胴体どうたいはA320のものから7フレーム短縮たんしゅくされた[15]。短縮たんしゅく量りょうは主翼しゅよくの前まえで3フレーム（1.60m）、後うしろで4フレーム（2.13m）であった[15][18]。胴体どうたい短縮たんしゅくに合あわせて、A320では最後さいご部ぶにあったバルク貨物かもつ扉とびらが除去じょきょされ、ばら積づみ貨物かもつはコンテナ用よう貨物かもつ扉とびらから積つみ下おろしすることになった[18]。座席ざせき数すうの減少げんしょうに合あわせて、主翼しゅよく上じょうの非常口ひじょうぐちが1つに減へらされた[18]。

原型げんけいとなるA320が設計せっけいされてから10年ねん余あまりが経過けいかしており、エアバスはA319に新あらたな改良かいりょうを加くわえるべきか検討けんとうした[19]。顧客こきゃくとなる航空こうくう会社かいしゃに意見いけんを求もとめたところ、「何なにもしないことが最善さいぜん」という結論けつろんに至いたった[20]。したがってA319は可能かのうな限かぎりA320と共通きょうつう化かされた[19]。主翼しゅよくもコックピットもA320と同一どういつであり、尾翼びよくを含ふくめた尾お部ぶ構造こうぞうや降着こうちゃく装置そうちも何なにも変更へんこうされなかった[18]。

エンジンについてもA320やA321と同おなじくCFMインターナショナル（以下いか、CFMI）社しゃのCFM56と、インターナショナル・エアロ・エンジンズ（以下いか、IAE）社しゃのV2500が設定せっていされた[15]。小型こがた化かされたA319に合あわせて両りょうエンジンとも推力すいりょく抑制よくせい型がたが用意よういされた[15]。それぞれのエンジンは基本きほん的てきな構成こうせいなどは標準ひょうじゅん推力すいりょく型がたと同おなじであり、専用せんようの部品ぶひんや工具こうぐなども不要ふようとされた[15]。

生産せいさんと試験しけん

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A319の生産せいさんはA320と同様どうように国際こくさい分業ぶんぎょう体制たいせいで行おこなわれた[21]。胴体どうたいはドイツのDASA社しゃとフランスのアエロスパシアル社しゃ、主翼しゅよくはイギリスのBAe社しゃ、垂直すいちょく尾翼びよくはスペインのCASA社しゃ、水平すいへい尾翼びよくはDASA社しゃが担当たんとうした[21]。A319の最終さいしゅう組くみ立たてはドイツ・ハンブルクのDASA社しゃの工場こうじょうで行おこなわれ、長ちょう胴どう型がたのA321と同おなじ設備せつびで混こん流りゅう生産せいさんされた[21]。

A319の初号しょごう機きはCFM56エンジン装備そうび型がたで、1995年ねん8月がつ25日にちに初はつ飛行ひこうした[22][23]。初号しょごう機きと2号機ごうきの2機きにより合計ごうけい約やく500時じ間あいだの飛行ひこう試験しけんが行おこなわれ、1996年ねん4月がつ10日とおかに欧州おうしゅうの合同ごうどう航空こうくう当局とうきょく (Joint Aviation Authorities; JAA) から型式けいしき証明しょうめいが交付こうふされた[22]。合あわせてA319はエアバス機きとして初はじめて、当初とうしょからカテゴリーIIIの自動じどう着陸ちゃくりくが認みとめられた[22]。

この後のち、初号しょごう機きと2号機ごうきはエンジンをV2500に換かわ装そうし、同どうエンジンによる初はつ飛行ひこうは同年どうねん5月がつ22日にちに行おこなわれた[23][11]。この2機きで飛行ひこう試験しけんを行おこない、その年としの12月18日にちにV2500仕様しようについてもJAAから型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくした[23][11]。

就航しゅうこう開始かいし

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A319はスイス航空こうくうによって商業しょうぎょう運航うんこうを開始かいしした。

1996年ねん4月がつ30日にち、A319の初はつ引ひき渡わたしがスイス航空こうくうに対たいして行おこなわれた[24]。翌月よくげつにスイス航空こうくうはA319の路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしし、チューリッヒとドイツやスウェーデンの諸しょ都市としを結むすぶ路線ろせんに投入とうにゅうした[23][25]。続つづいて同年どうねん8月がつまでにフランスのエールアンテール、ドイツのルフトハンザドイツ航空こうくうへも納入のうにゅうが始はじまった[26][27]。

初はつ飛行ひこうを行おこなった1995年ねん8月がつ時点じてんの集計しゅうけいによると、5社しゃから計けい81機きの確定かくてい受注じゅちゅうを得えていた[20]。この時点じてんでは、A320ファミリーを導入どうにゅう済ずみの航空こうくう会社かいしゃからの発注はっちゅうが大半たいはんであった[20]。A319の発注はっちゅう者しゃのうちルフトハンザ、エールアンテール、スイス航空こうくうらはA320ファミリーの全ぜん機種きしゅを発注はっちゅうしていた[20]。航空こうくう会社かいしゃによると、A320ファミリー間あいだの操縦そうじゅう資格しかくの共通きょうつう性せいが、A319発注はっちゅうの決きめ手ての一ひとつとなっていた[20]。また、エアバスは航空こうくう会社かいしゃに対たいし、A320ファミリー内ないであれば発注はっちゅう機種きしゅを変更へんこうしても良よいという契約けいやくを提示ていじしていた[20]。

エアカナダのA319。同社どうしゃは北米ほくべいで最初さいしょの運用うんよう者しゃとなった。

1996年ねん12月にはエアカナダへ引ひき渡わたしが始はじまり、A319は北米ほくべいの航空こうくう会社かいしゃへの納入のうにゅうも果はたした[28]。この頃ころエアバスは納期のうき短縮たんしゅくに取とり組くんでおり、エアカナダへの初号しょごう機きは、納期のうき9か月げつでの納入のうにゅうを達成たっせいした最初さいしょのエアバス機きとなった[28]。

ビジネスジェット仕様しようの開発かいはつ

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就航しゅうこう開始かいしから約やく1年ねん後ごとなる1997年ねん6月がつのパリ航空こうくうショーにて、エアバスはA319をベースとしたビジネスジェットを開発かいはつすると発表はっぴょうした[29]。ビジネス機きにも長距離ちょうきょり航続こうぞく性能せいのうが求もとめられる時代じだいになり、長時間ちょうじかん飛行ひこうを快適かいてきに過すごすためには機内きないの居住きょじゅう性せいが重要じゅうようとなる[29]。そこで、旅客機りょかくきをベースにビジネス機きを開発かいはつすることで、高たかい居住きょじゅう性せいを実現じつげんするという考かんがえが生うまれたのである[29]。同様どうようの考かんがえ方かたで、ボーイングは次世代じせだい737をベースとしたボーイング・ビジネス・ジェット (BBJ) を先行せんこうして開発かいはつしていた[29][17]。

エアバスは同社どうしゃのビジネス機きシリーズを「エアバス・コーポレート・ジェット」 (ACJ) と名付なづけ、A319ベースの機体きたいはA319CJあるいはACJ319と呼よばれた[30][29]。ACJの初号しょごう機きは、1998年ねん11月12日にちに初はつ飛行ひこうに成功せいこうし翌年よくねん1月がつ7日にちに最初さいしょの顧客こきゃくへ納入のうにゅうされた[29]。

ACJ319には床下ゆかした貨物かもつ室しつに設置せっちできる燃料ねんりょうタンク (ACT) がオプション設定せっていされており、燃料ねんりょう搭載とうさい量りょうを増ふやして航続こうぞく距離きょりを延長えんちょうできる[29]。1999年ねん6月がつには、チリのサンティアゴからフランスのパリまでの12,825キロメートル、所要しょよう時間じかん15時じ間あいだ10分ふんを無む着陸ちゃくりくで飛行ひこうした[31]。

その後ごの改良かいりょう

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旅客りょかく型がたについてもACJ319と同様どうように追加ついか燃料ねんりょうタンクを搭載とうさいし、航続こうぞく距離きょりを延長えんちょうした派生はせい型がたが開発かいはつされた[32]。長距離ちょうきょり型がたということでA319LR (long range) と名付なづけられ、カタール航空こうくうとスイスのプライベートエア（英語えいご版ばん）からの発注はっちゅうを受うけて2003年ねん2月がつに正式せいしきに開発かいはつを開始かいしした[15][32]。A319LRは同年どうねん中ちゅうに路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしし、カタール航空こうくうはドーハを中心ちゅうしんとした路線ろせんに投入とうにゅうした[12]。プライベートエアのA319LRは全席ぜんせきがビジネスクラスで、ルフトハンザ航空こうくうからの受託じゅたくによりドイツと米国べいこくを結むすぶ大西洋たいせいよう横断おうだん路線ろせんに投入とうにゅうされた[33]。

また、エアバスはA320ファミリーに対たいして各種かくしゅ改良かいりょうを加くわえており、2009年ねん11月15日にちには、従来じゅうらいの主翼しゅよくにあったウイング・チップ・フェンスに代かえて新あたらしい翼つばさ端はし装置そうちの採用さいようが発表はっぴょうされた[34]。「シャークレット」と名付なづけられた新あたらしい翼つばさ端はしは、上うえに折おり曲まげたような形状けいじょうで2.4メートルの高たかさがある[35]。従来じゅうらいの鏃状のウイング・チップ・フェンスよりも燃費ねんぴ性能せいのうが向上こうじょうすることで、航続こうぞく距離きょりの延長えんちょうが可能かのうとなる改良かいりょうであった[36]。A319のシャークレット装備そうび型がたは、2013年ねん7月がつ23日にちにアメリカン航空こうくうに対たいして初はつ納入のうにゅうされた[37]。

A319neoの開発かいはつ 

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単たん通路つうろ機き市場いちばの発達はったつとともに、航空こうくう会社かいしゃはより長距離ちょうきょり路線ろせんに単たん通路つうろ機きを投入とうにゅうすることを望のぞむようになった[35]。A320ファミリーの改良かいりょうを続つづけつつ後継こうけい機きの研究けんきゅうを行おこなってきたエアバスは、2010年ねん12月1日にち、エンジンを一新いっしんした次世代じせだいA320neoファミリーの開発かいはつを発表はっぴょうした[38]。「neo」は「New Engine Option」の頭字かしらじ語ごと「新あたらしい」という意味いみのギリシャ語ご「neo」をかけたものである[39]。その名なの通とおり新型しんがたエンジンを装備そうびすることで、燃費ねんぴ性能せいのうや航続力こうぞくりょくを向上こうじょうさせる機体きたいである[39][40]。A320ファミリーのうちneoに移行いこうされるのはA321、A320、A319の3機種きしゅとされた[39]。最もっとも短たん胴どう型がたのA318は、将来しょうらい需要じゅようが見込みこめなかったことからneoの開発かいはつは見送みおくられた[39]。neoの登場とうじょうに伴ともない、既存きそんのA320ファミリーはA320ceo（Current Engine Option; 現行げんこうエンジン選択せんたく型がたの意い）と呼よばれ区別くべつされることとなった[39]。

A320neoファミリーのエンジンとして、CFMI社しゃのLEAP-1Aと、プラット・アンド・ホイットニー（以下いかP&W）社しゃのPW1100G-JMが選定せんていされ、A319neoにも両りょうシリーズのエンジンが設定せっていされた[41][42][43]。

試験しけん飛行ひこう中ちゅうのA319neo。

A320neoファミリーの中なかではA319neoが最後さいごに開発かいはつされた[44][45]。A319neoの初号しょごう機きはLEAP-1Aエンジン仕様しようで、2017年ねん3月がつ31日にちに初はつ飛行ひこうに成功せいこうした[45]。初はつ飛行ひこうではハンブルクを離陸りりく後ご、5時じ間あいだの飛行ひこうを経へてフランスのトゥールーズに着陸ちゃくりくした[45]。トゥールーズを拠点きょてんに500時じ間あいだを超こえる試験しけん飛行ひこうが行おこなわれ、2018年ねん12月にLEAP-1A装備そうび型がたのA319neoの型式けいしき証明しょうめいが交付こうふされた[45][41]。

その後ご、A319neo初号しょごう機きのエンジンはPW1100に換かわ装そうされた[42]。2019年ねん4月がつ25日にちにPW1100エンジンでの初はつ飛行ひこうに成功せいこうし、試験しけん飛行ひこうを開始かいししている[42]。

この間あいだ、2015年ねん5月がつ19日にちにはビジネスジェット仕様しようの「ACJ320neoファミリー」の開発かいはつも発表はっぴょうされ、ACJ319neoについても2016年ねん4月がつ11日にちに初はつ受注じゅちゅうを獲得かくとくしている[46][47]。

A220の買収ばいしゅうの影響えいきょう

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この間あいだ、エアバスはカナダのボンバルディア社しゃとの提携ていけいを決きめた[48]。ボンバルディア社しゃは座席ざせき数すうでA319と競合きょうごうする旅客機りょかくき「Cシリーズ」を開発かいはつしていたが、開発かいはつ費ひの高騰こうとうにより資金しきん不足ふそくに陥おちいった[49][48]。エアバスとボンバルディアの交渉こうしょうがまとまり、2018年ねん7月がつ1日にち、エアバスはCシリーズの事業じぎょう会社かいしゃに出資しゅっしして過半数かはんすうの株式かぶしきを取得しゅとくした[48][50]。同時どうじにCシリーズは「A220」と改称かいしょうされ、エアバスの製品せいひん群ぐんに加くわえられた [51]。これによりエアバスのラインナップにおいてA319とA220が競合きょうごうすることになったが、エアバスでは両機りょうきを併売へいばいする利点りてんがあるとしてA319の販売はんばいを継続けいぞくしている[49]。

A319neoの受注じゅちゅう

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2017年ねんの初はつ飛行ひこう以降いこう、受注じゅちゅうを受うけることのできない状況じょうきょうが続つづいていたが、2022年ねん2月がつにローンチカスタマーである中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくうに初はつ納入のうにゅうされた[52]。またアメリカのスピリット航空こうくうからも受注じゅちゅうを獲得かくとくしている[53]。

機体きたい

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シリーズ構成こうせい

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A319シリーズは第だい一いち世代せだいのA319ceoと、エンジンを換かわ装そうした次世代じせだい型がたのA319neoに大おおきく分わけられる。A319をベース機きとしたビジネスジェット仕様しようがあり、ACJ319あるいはA319CJと呼よばれる[23][54]。このほかに対たい潜せん哨戒しょうかい機きに改造かいぞうするA319 MPAの構想こうそうもあったが実現じつげんしていない[55]。以下いか、特とくに断ことわりがないものはA319シリーズ共通きょうつうの仕様しようである。

形状けいじょう・構造こうぞう

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下面かめんから見みたA319。胴体どうたい長ちょう以外いがいは可能かのうな限かぎりA320と共通きょうつう化かされた。

A319は片かた持もち翼つばさの主翼しゅよくを低てい翼つばさに配置はいちした単葉たんよう機きである[56]。全長ぜんちょうは33.84メートル、全ぜん高こうは11.76メートル、全幅ぜんぷくはウイング・チップ・フェンス装備そうび型がたが34.10メートルでシャークレット装備そうび型がたが35.80メートルである[57][56]。左右さゆうの主翼しゅよく下かに1発はつずつターボファンエンジンを備そなえる[56][23][41][42]。尾翼びよくは通常つうじょう配置はいちで、垂直すいちょく尾翼びよくと水平すいへい尾翼びよくはともに胴体どうたい尾お部ぶに直接ちょくせつ取とり付つけられている[56]。降着こうちゃく装置そうちは前輪ぜんりん式しき配置はいちで機首きしゅ部ぶに前ぜん脚あし、左右さゆうの主翼しゅよくの付つけ根ねに主しゅ脚あしがある[56]。降着こうちゃく装置そうちは引ひき込こみ式しきで、前ぜん脚あしは2輪りん式しき、主しゅ脚あしも左右さゆうそれぞれ2輪りん式しきである[56]。

A319の主翼しゅよくはA320のものと同一どういつである[18]。主翼しゅよくはテーパーがついた後退こうたい翼つばさで、25パーセント翼つばさ弦つるでの後退こうたい角かくは25度ど、アスペクト比ひ[注釈ちゅうしゃく 1]は9.4、翼つばさ面積めんせきは122.6平方へいほうメートルである[59][60]。

主翼しゅよくには高こう揚力ようりょく装置そうちとして前ぜん縁えんにスラット、後こう縁えんにファウラー・フラップを備そなえる[61]。スラットは片かた翼つばさあたり5枚まいで、ほぼ全幅ぜんぷくにわたり配置はいちされている[59][61]。エンジン・パイロンの付つけ根ねを境さかいにフラップは内うち翼つばさと外そと翼つばさに2分割ぶんかつされており、その外側そとがわに補助ほじょ翼つばさがある[59][61]。主翼しゅよく上面うわつらには片かた翼つばさあたり5枚まいのスポイラーがある[61]。スポイラーはロール操縦そうじゅうにも用もちいられる[61]。

翼つばさ端はし装置そうちとして誘導ゆうどう抵抗ていこうを減へらす効果こうかのあるウイング・チップ・フェンスまたはシャークレットを備そなえる[62][59]。ウイング・チップ・フェンスは鏃状の整流せいりゅう板ばんで、シャークレットはウイングレットのように翼つばさ端はしを上うえに曲まげた形状けいじょうを有ゆうする[59][62]。開発かいはつ当初とうしょはウイング・チップ・フェンスが標準ひょうじゅん装備そうびであったが、のちにシャークレット仕様しようが開発かいはつされ、A319neoではシャークレットが標準ひょうじゅん装備そうびとなった[39]。また、既存きそんの機体きたいにシャークレットを後こう付つけすることも可能かのうである[63][64]。

胴体どうたい断面だんめんはA320と共通きょうつう設計せっけいであり、外そと寸すんは幅はばは3.95メートル、高たかさが4.14メートルである[56]。胴体どうたい長ちょうは全長ぜんちょうに等ひとしく33.84メートルである[56]。A320に対たいして主翼しゅよくの前側まえがわで4フレーム（2.13メートル）、後うしろ側がわで3フレーム（1.60メートル）短縮たんしゅくされている[18]。

尾翼びよくを含ふくめた尾お部ぶ構造こうぞうもA320と完全かんぜんに共通きょうつうである[18]。水平すいへい尾翼びよくは水平すいへい安定あんてい板ばんと昇降しょうこう舵かじ、垂直すいちょく尾翼びよくは垂直すいちょく安定あんてい板ばんと方向ほうこう舵かじで構成こうせいされる[61][65]。

A320と同様どうように複ふく合あい材料ざいりょうが採用さいようされ、尾翼びよくの主しゅ構造こうぞう材ざい[注釈ちゅうしゃく 2]や外装がいそうのほか、主翼しゅよくの前ぜん縁えん、スポイラー、フラップレールのフェアリング、降着こうちゃく装置そうち扉とびらなどに利用りようされている[61]。

エンジン

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A319ceoのエンジンは、A320ceoと同様どうようにCFMI社しゃのCFM56と、IAE社しゃのV2500から選択せんたくでき、両りょうシリーズの推力すいりょく抑制よくせい型がたが設定せっていされている[18]。エンジンの制御せいぎょもA320と同様どうようにデジタル式しきのFADEC (Full Authority Digital Engine Control) で行おこなわれる[66][67]。

A319neoのエンジンは、A320neoファミリーと同おなじくCFMI社しゃのLEAP-1AおよびP&W社しゃのPW1100G-JMが設定せっていされている[41][42]。このうちLEAP-1Aエンジン仕様しようは型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとく済ずみで、PW1100仕様しようについては2019年ねん時点じてんにおいて型式けいしき証明しょうめいに向むけた試験しけん飛行ひこう中ちゅうである[41][42]。

飛行ひこうシステム

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A319のコックピット。
コックピット天井てんじょう部ぶに設もうけられたオーバーヘッドパネル。

運航うんこうに必要ひつような操縦そうじゅう士しは機長きちょうと副ふく操縦そうじゅう士しの2名めいである[68]。

操縦そうじゅうシステムはA320と同一どういつで、フライ・バイ・ワイヤ技術ぎじゅつが全面ぜんめん的てきに用もちいられている[69][61]。方向ほうこう舵かじや昇降しょうこう舵かじ、補助ほじょ翼つばさ、高こう揚力ようりょく装置そうち、スポイラーの操作そうさは電気でんき信号しんごうを介かいして油圧ゆあつアクチュエータを駆動くどうすることで行おこなわれる[61]。水平すいへい尾翼びよくと垂直すいちょく尾翼びよくのトリム操作そうさ[注釈ちゅうしゃく 3]は、電気でんき信号しんごうによる制御せいぎょも行おこなわれるが、バックアップとして機械きかい的てきな操縦そうじゅう系けいも備そなえている[61]。制御せいぎょ用ようのコンピュータは複数ふくすう搭載とうさいされ、システムは冗長じょうちょう化かされている[71]。

コックピットのレイアウトはA320と同一どういつで、左右さゆうの操縦そうじゅう席せきに各かく2枚まい、中央ちゅうおうに2枚まいの計けい6枚まいのカラーディスプレイを備そなえる[69]。ディスプレイには当初とうしょはブラウン管ぶらうんかんが用もちいられたが、技術ぎじゅつ革新かくしんにともない液晶えきしょうディスプレイに置おき換かえられた[71]。操縦そうじゅう輪わはなくサイドスティックで操縦そうじゅうを行おこなう[61][23]。操縦そうじゅう資格しかくはA320ファミリー共通きょうつうのものである[72]。同時どうじにエアバスの相互そうご乗員じょういん資格しかく (Cross Crew Qualification; CCQ) の対象たいしょうでもあることから、CCQ対象たいしょうとなるエアバス機きとの間あいだであれば、短時間たんじかんの訓練くんれんで他た機種きしゅの資格しかくを取得しゅとくすることが可能かのうである[72]。

客室きゃくしつ・貨物かもつ室しつ

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フロンティア航空こうくうのA319の客室きゃくしつ。

操縦そうじゅう席せきを除のぞいた客室きゃくしつ全長ぜんちょうは23.77メートルである[15]。標準ひょうじゅん座席ざせき数すうは2クラス編成へんせいで124席せき、最大さいだい定員ていいんは160席せきである[23][73]。客室きゃくしつには中央ちゅうおうに1本ほんの通路つうろがあり、エコノミークラスの座席ざせき配置はいちは通路つうろを挟はさんで3-3席せきの6アブレスト、上級じょうきゅうクラスでは2-2席せきの4アブレストである[74]。座席ざせきの頭上ずじょうには、手荷物てにもつを収容しゅうようするオーバーヘッド・ストウェッジが備そなわる[74]。通常つうじょうの内装ないそうよりも座席ざせき幅はばを詰つめて通路つうろ幅はばを広ひろげた内装ないそう案あんも用意よういされている[74]。

客室きゃくしつの扉とびら配置はいちは左右さゆう対称たいしょうである[75]。乗降じょうこう用ようドアおよびサービスドアが客室きゃくしつ最さい前方ぜんぽうと最後さいご方かたに1組くみずつある[74]。緊急きんきゅう脱出だっしゅつ口こうとして主翼しゅよく上じょうにタイプIII扉とびらがあり、片側かたがわあたり標準ひょうじゅんで1枚まい、オプションで2枚まい設置せっちすることが可能かのうである[76][77]。

床下ゆかしたの貨物かもつ室しつは主翼しゅよくを挟はさんで前後ぜんごに2区画くかくに分わかれている[78]。各かく貨物かもつ室しつにはLD-3-46W航空こうくう貨物かもつコンテナを2個こずつ搭載とうさいできる[78]。LD-3-46/-46Wコンテナは、大型おおがた機き用ようのLD-3コンテナと同おなじ幅はばで、単たん通路つうろ機き用ように高たかさを低ひくくしたものであり、そのまま大型おおがた機きへ搭載とうさいすることも可能かのうである[8]。後部こうぶ貨物かもつ室しつの最さい後尾こうびには、ばら積づみ貨物かもつ用ようのスペースも設もうけられている[78]。

各かく貨物かもつ室しつの扉とびらは外そと開びらきで、右舷うげんに1か所しょずつある[79]。この扉とびらは開口かいこう部ぶの高たかさが1.24メートル、幅はばが1.82メートルで、LD-3-46Wコンテナを通とおすことができる[80]。ばら積づみ貨物かもつスペースは、後部こうぶの貨物かもつ扉とびらからアクセスする[78]。

ACJ319

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客室内に大きな円形のダイニングテーブルがあり食器が並べられている。その周りにイスが置かれている。
機内にダブルベッドが置かれている。
廊下状になっている機内例。
ACJ319の内装ないそう例れい。ダイニングに仕立したてられた機内きない（上うえ）、ベッドルームに仕立したてられた機内きない（中なか）、機内きないの廊下ろうか（下した）。
「エアバス コーポレートジェット」も参照さんしょう

ACJ319は、A319をベースとしたビジネスジェット機じぇっときである [29]。機体きたい自体じたいはA319と同おなじで内装ないそうをビジネス機き仕様しようとしたものであり、ACJ319から旅客機りょかくき仕様しように転換てんかんすることも可能かのうである[29]。このことは、中古ちゅうこ機きの再さい販売はんばいに有利ゆうりであるとエアバスは説明せつめいしている[29]。また、パイロットの資格しかくも相互そうご乗員じょういん資格しかく (CCQ) の対象たいしょうに含ふくまれることから短期間たんきかんの訓練くんれんで資格しかく取得しゅとくが可能かのうである[29]。

ACJ319は、ガルフストリームやボンバルディア製せいの純粋じゅんすいなビジネスジェットはもとより、ボーイング・ビジネス・ジェット (BBJ) よりも広ひろい機内きない空間くうかんを有ゆうする[81]。ACJ319では仕様しようにより、8席せきから50席せき程度ていどを設もうけることができる[29]。エアバスは、ACJの内装ないそうを提供ていきょうするメーカーを複数ふくすう用意よういしており、顧客こきゃくの細こまかい要望ようぼうに応こたえられるようにしている[29]。

床下ゆかした貨物かもつ室しつには「追加ついか中央ちゅうおうタンク」(ACT) と呼よばれる燃料ねんりょうタンクを搭載とうさいできる[29]。ACTは航空こうくう貨物かもつコンテナと同どう形状けいじょうで、ACJ319には最大さいだい7個こまで追加ついかできる[29]。ACTにより燃料ねんりょう搭載とうさい量りょうが増ふえることで、航続こうぞく距離きょり性能せいのうが強化きょうかされる[29]。航続こうぞく距離きょりは搭乗とうじょう者しゃ数すうや貨物かもつにもよるが、最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうが75.5トンで乗客じょうきゃく40人にんの場合ばあいに7,800キロメートルである[29]。条件じょうけんによっては、1万まんキロメートル以上いじょうの飛行ひこうも可能かのうであり、東京とうきょうからヨーロッパの主要しゅよう都市としまでの直行ちょっこうもできる[29]。

ドイツ空軍くうぐんが運用うんようする政府せいふ専用せんよう機きのACJ319。

ACJ319は民間みんかん用途ようとのほか、軍用ぐんようの要人ようじん輸送ゆそう機きとしても採用さいようされている[29]。要人ようじん輸送ゆそう機きとしてACJ319の運用うんよう実績じっせきがあるのはフランス空軍くうぐんやイタリア空軍くうぐん、ベネズエラ空軍くうぐん[29]、ウクライナ政府せいふ専用せんよう機きとして運用うんようされている[82]。

A319neoをベースとしたACJ319neoも受注じゅちゅうを得えて開発かいはつが進すすんでいる[46]。ACJ319neoの標準ひょうじゅん仕様しようでは、座席ざせき数すうが8席せき、航続こうぞく距離きょりは1万まん2500キロメートルである[46]。

運用うんよう

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駐ちゅう機き中ちゅうのA319。前方ぜんぽうドアにボーディング・ブリッジが、後方こうほうドアにタラップが接続せつぞくされている。
エールフランスのA319。

2018年ねん末まつの時点じてんで、A319の受注じゅちゅう数すうは1,541機きで、納入のうにゅう済ずみが1,475機き、受注じゅちゅう残のこりが66機き、1,269機きが運航うんこう中ちゅうである[83]。1996年ねんの納入のうにゅう開始かいしから運航うんこう機き数すうは増加ぞうかを続つづけたが、2016年ねんから減少げんしょうに転てんじている[84]。

2018年ねん7月がつ時点じてんの統計とうけいによると、民間みんかん航空こうくう会社かいしゃ108社しゃで1,297が運用うんようされている[1]。地域ちいき別べつで見みると、欧州おうしゅうの44社しゃで548機き、南北なんぼくアメリカの26社しゃで468機き、アジア・太平洋たいへいよう地域ちいきの23社しゃで242機き、アフリカ・中東ちゅうとう地域ちいきの15社しゃで39機きが運用うんようされている[1]。

同どう統計とうけいによると、A319の運用うんよう数すうが最大さいだいの航空こうくう会社かいしゃはアメリカン航空こうくうで、その数かずは125機きである[1]。北米ほくべいではユナイテッド航空こうくうとデルタ航空こうくうが共ともに50機きを超こえるA319を運用うんようしている[1]。欧州おうしゅうでは、イージージェットとイージージェット・ヨーロッパ（英語えいご版ばん）が合あわせて約やく120機き、ブリティッシュ・エアウェイズが43機き、ユーロウイングスが42機き、エールフランスが35機きを運用うんようしている[1]。アジアでは中国ちゅうごく国際こくさい航空こうくうと中国ちゅうごく東方とうほう航空こうくうが30機き以上いじょうを運用うんようしている[1]。変かわったところではオーストラリア南極なんきょく局きょくが輸送ゆそう委託いたくしているスカイトレーダーという会社かいしゃが南極大陸なんきょくたいりくにA319LRで乗のり入いれている[85]。

表ひょう: 年としごとの受注じゅちゅう・納入のうにゅう数すう（キャンセル分ぶんは当初とうしょ発注はっちゅう年度ねんどから減げんじている）[86]
年とし 合計ごうけい 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
受注じゅちゅう数すう 1,541 27 8 5 3 33 26 48 7
納入のうにゅう数すう 1,475 8 10 4 24 34 38 38 47
2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001
受注じゅちゅう数すう 37 53 42 72 122 126 92 70 169 45
納入のうにゅう数すう 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89
2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992
受注じゅちゅう数すう 87 62 100 180 47 30 44 0 6
納入のうにゅう数すう 112 88 53 47 18 0 0 0 0

事件じけん・事故じこ

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2024年ねん4月がつ現在げんざいにおいて、A319に関かんする機体きたい損失そんしつ事故じこは4件けん発生はっせいしているものの、死者ししゃを伴ともなう事故じこや事件じけんは発生はっせいしていない[87]。

主要しゅよう諸しょ元もと

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各かくモデルの主要しゅよう諸しょ元もと
A319ceo A319neo
運航うんこう乗務じょうむ員数いんずう 2名めい[68]
標準ひょうじゅん座席ざせき数すう 110 - 140席せき[90] 120 - 150席せき[91]
最大さいだい座席ざせき数すう 156席せき[90] 160席せき[91]
全長ぜんちょう 33.84 m[57]
全幅ぜんぷく 34.10 m（シャークレット装備そうび機きは35.80 m）[57][56]
全ぜん高こう 11.76 m[57]
胴体どうたい幅はば 3.95 m[56]
胴体どうたい高だか 4.14 m[56]
最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう (MTOW) 64.0 - 76.5 t[92] 64.0 - 75.5 t[92]
最大さいだい着陸ちゃくりく重量じゅうりょう (MLW) 61.0 - 62.5 t[92] 62.8 - 63.9 t[92]
最大さいだい無む燃料ねんりょう重量じゅうりょう (MZFW) 52.0 - 58.5 t[92] 58.8 - 60.3 t[92]
貨物かもつ室しつ有効ゆうこう容積ようせき 27.66 m3[92]
エンジン (x2) CFMI CFM56またはIAE V2500[93] CFM LEAP-1A[93]
エンジン推力すいりょく (x2) 98–120 kN (22,000–27,000 lbf)[93] 107–121 kN (24,000–27,000 lbf)[93]
最大さいだい巡航じゅんこう速度そくど マッハ0.82[94]
航続こうぞく距離きょり 5,950 km†1 7,400 km
  • †1：シャークレット装備そうび型がた
型式けいしき名めいと装備そうびエンジンの一覧いちらん [95] [96]
型名かためい エンジン型名かためい 型名かためい証明しょうめい取得しゅとく日び
EASA FAA
A319-111 CFM 56-5B5

CFM 56-5B5/P
CFM 56-5B5/3

 1996年ねん4月がつ10日とおか 1997年ねん6月がつ20日はつか
A319-112 CFM 56-5B6

CFM 56-5B6/2
CFM 56-5B6/P
CFM 56-5B6/2P
CFM 56-5B6/3

 1996年ねん4月がつ10日とおか 1997年ねん6月がつ20日はつか
A319-113 CFM 56-5A4

CFM 56-5A4/F

1996年ねん5月がつ31日にち 1997年ねん6月がつ20日はつか
A319-114 CFM 56-5A5

CFM 56-5A5/F

1996年ねん5月がつ31日にち 1997年ねん6月がつ20日はつか
A319-115 CFM 56-5B7

CFM 56-5B7/P
CFM 56-5B7/3

1999年ねん7月がつ30日にち 2002年ねん10月がつ22日にち
A319-131 V2522-A5 1996年ねん12月18日にち 1997年ねん6月がつ20日はつか
A319-132 V2524-A5 1996年ねん12月18日にち 1997年ねん6月がつ20日はつか
A319-133 V2527M-A5 1999年ねん7月がつ30日にち 2002年ねん10月がつ22日にち
A319-151N LEAP-1A24 2018年ねん12月14日にち 2018年ねん12月19日にち
A319-153N LEAP-1A26

LEAP-1A26E1

2019年ねん5月がつ20日はつか 2020年ねん1月がつ23日にち
A319-171N PW1124-JM 2019年ねん11月29日にち 2019年ねん12月17日にち

脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ アスペクト比ひとは翼つばさ幅はばの2乗じょうを面積めんせきで割わった値ねで翼つばさの細長ほそなが比ひを示しめす値ねである[58]。
  2. ^ 航空機こうくうきの構造こうぞう部材ぶざいは一いち次じ構造こうぞう部材ぶざい（主しゅ構造こうぞう部材ぶざい）と二に次じ構造こうぞう部材ぶざいに分わかれている。一いち次じ構造こうぞう部材ぶざいは飛行ひこう荷重かじゅう・地上ちじょう荷重かじゅう・与あずか圧あつ加重かじゅうの伝達でんたつを主要しゅように受持うけもつ構造こうぞう部材ぶざいであり[97]、主翼しゅよくの桁けた間あいだ構造こうぞうの部材ぶざいなどが相当そうとうし[98]、構造こうぞう材ざいの中なかでも最もっとも安全あんぜん上じょうの信頼しんらい性せいが要求ようきゅうされる[99]。一方いっぽう、二に次じ構造こうぞう部材ぶざいは、主しゅたる荷重かじゅうを伝達でんたつしない部材ぶざい[100]で、空そら力りょく機能きのうを発揮はっきし、風圧ふうあつなどの局部きょくぶ荷重かじゅうを一いち次じ構造こうぞう部分ぶぶんに伝つたえる主翼しゅよくの前ぜん縁えんおよび後こう縁えんなどが相当そうとうする[98]。
  3. ^ パイロットが操縦そうじゅう装置そうちに力ちからを加くわえることなく、そのままの姿勢しせいで飛行ひこうできるよう釣合つりあいをとること[70]。

出典しゅってん

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参考さんこう文献ぶんけん

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関連かんれん項目こうもく

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外部がいぶリンク

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エアバス A3xx 旅客機りょかくき生産せいさんの年表ねんぴょう (1970-現在げんざい)
1970年代ねんだい 1980年代ねんだい 1990年代ねんだい 2000年代ねんだい 2010年代ねんだい 2020年代ねんだい
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A300 - A300-600
A310
A320ceo (A318 - A319 - A320 - A321)
A320neo
A330ceo
A330neo
A340
A380
A350 XWB
  = 生産せいさん終了しゅうりょう   = 生産せいさん中ちゅう   = 開発かいはつ中ちゅう

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