ビジネスジェット

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HondaJet。2017年ねん、米国べいこくFlying誌しのFlying Innovation Awardを受賞じゅしょう。
エンブラエル フェノム 300。搭乗とうじょう口こうを開あけた状態じょうたい。
大型おおがたビジネスジェット、ボンバルディア社しゃのグローバル・エクスプレス
2013年ねんの年末年始ねんまつねんし休暇きゅうかの混雑こんざつ時期じきに駐ちゅう機き中ちゅうの多数たすうのビジネスジェット。（リゾート地ちカリブ海かりぶかいに位置いちするアンギラの空港くうこうにて。）

ビジネスジェット（business jet, 略りゃくしてbizjetとも）、プライベートジェットは、数すう人にんから十じゅう数すう人にん程度ていどを定員ていいんとする小型こがたのジェット機じぇっときの中なかでも、企業きぎょうや富裕ふゆう者しゃがゼネラル・アビエーション（つまり公共こうきょう交通こうつうや一般いっぱん大衆たいしゅうを搭乗とうじょうさせる旅客りょかく運送うんそうではない用途ようと）に使つかうことを想定そうていして設計せっけい・製造せいぞうされているもののこと。実際じっさいにはほとんどが企業きぎょう幹部かんぶ（エグゼクティブ、つまり企業きぎょう経営けいえい者しゃや重役じゅうやく）などの人員じんいん輸送ゆそうで使用しようされている。カンパニー・ジェット、コーポレート・ジェット、エグゼクティブ・ジェットなどとも呼よばれる。

概説がいせつ[編集へんしゅう]

使用しよう目的もくてき[編集へんしゅう]

主おもに、次つぎのような目的もくてきで使用しようされる。

  • 企業きぎょうが所有しょゆうし、経営けいえい幹部かんぶ（役員やくいん）の出張しゅっちょうや移動いどうで使用しよう（社用しゃよう機き）
  • （所有しょゆう者しゃ名義めいぎは企業きぎょう名めいになっているが、実際じっさいには）企業きぎょうの創業そうぎょう者しゃなど、社内しゃないで絶対ぜったい的てきな権力けんりょくを持もつ個人こじんがプライベートで独占どくせんして使用しよう
  • 資産しさん家かが個人こじん名義めいぎで所有しょゆうし個人こじんで使用しよう（自家用じかよう機き）
  • 報道ほうどう機関きかん（新聞しんぶん社しゃや通信つうしん社しゃなど）が所有しょゆうし取材しゅざい用よう・連絡れんらく用ように使用しよう。
  • 政府せいふが所有しょゆうし、政府せいふ要人ようじんの迅速じんそくで臨機応変りんきおうへんな移動いどうに使用しよう
  • 政府せいふが借かりて、政府せいふ要人ようじんの秘密裏ひみつりの移動いどうに使用しよう[1]
  • 国土こくどの広ひろい国くにの捜査そうさ機関きかん（FBIなど）が所有しょゆうし、組織そしき幹部かんぶや捜査そうさ員いんの速はやい移動いどうを実現じつげん、また逮捕たいほした者ものを一般いっぱん乗客じょうきゃくに接せっしないように移送いそうするのに使用しよう
  • 諜報ちょうほう機関きかんが所有しょゆうし、組織そしき幹部かんぶや諜報ちょうほう員いんの秘密裏ひみつりの移動いどうに使用しよう
  • 軍ぐんが所有しょゆうし、要人ようじんの輸送ゆそう、捜索そうさく救難きゅうなんのために使用しよう、電子でんし戦機せんき・飛行ひこう点検てんけん機きへ改造かいぞうして使用しよう。少しょう人数にんずうの特殊とくしゅ部隊ぶたいの秘密裏ひみつりの移動いどうに使つかわれることがある。特殊とくしゅ部隊ぶたいが使用しようする場合ばあいは、軍用ぐんよう機きに多おおい迷彩めいさい塗装とそうではなく一般いっぱん的てきな塗装とそうが施ほどこされる場合ばあいが多おおい。軍用ぐんよう機きとしての登録とうろくの場合ばあいは空軍くうぐんの国籍こくせきマークを描えがく。軍ぐん所有しょゆうの民間みんかん機きとして登録とうろくされることもあり、その場合ばあいは機体きたい記号きごうも民間みんかん機き扱あつかいの登録とうろくになる。

アメリカ同時どうじ多発たはつテロ以降いこうに、一般いっぱんの旅客機りょかくきの安全あんぜんが疑問ぎもん視しされたことを背景はいけいに、不ふ特定とくていの人間にんげんが搭乗とうじょうしないビジネスジェット機じぇっときの需要じゅようは増大ぞうだい、アメリカでは2018年ねん時点じてんで1万まん3000機きが運航うんこうされており[2]、顧客こきゃくに代かわって操縦そうじゅう士しの手配てはい、機体きたいの整備せいび・管理かんりを行おこなう会社かいしゃも存在そんざいする。

アメリカの上場じょうじょう企業きぎょうの上位じょうい100社しゃのうち6割わりが、自社じしゃトップにプライベートな移動いどうにおいてもプライベート機きの利用りようを認みとめている。利用りように関かんする経費けいひを会社かいしゃ側がわが負担ふたんする理由りゆうとして、トップとの連絡れんらくを確保かくほする必要ひつよう性せい、警備けいび上じょうの必要ひつよう性せいなどが挙あげられている。支出ししゅつ額がくが最大さいだいなのは、フェイスブック社しゃの最高さいこう経営けいえい責任せきにん者しゃマーク・ザッカーバーグで、会社かいしゃ側がわは年間ねんかん150万まんドルを負担ふたんしている[3]。

エンジン[編集へんしゅう]

ビジネスジェットは安全あんぜん性せい（冗長じょうちょう性せい）を確保かくほするため、双発そうはつ（ツインエンジン）が主流しゅりゅうとなっている。4発はつのビジネスジェットが基本きほん的てきにほぼないのは、4発はつでは双発そうはつや3発はつより燃費ねんぴが悪わるくなるため[注釈ちゅうしゃく 1]で、安全あんぜん性せいと燃費ねんぴを総合そうごう的てきに考慮こうりょすると、よくある大おおきさのビジネスジェットなら工学こうがく的てきに見みて双発そうはつが妥当だとうである。例外れいがい的てきに、旅客機りょかくきのように大型おおがたのビジネスジェットの場合ばあいは双発そうはつに加くわえて3発はつも工学こうがく的てきに見みて、一応いちおう妥当だとうな選択肢せんたくしに入はいる。

3発はつ機きは大洋たいよう横断おうだんを想定そうていしたダッソー ファルコン50シリーズ、同どうダッソー ファルコン900シリーズ、四よん発はつ機きはロッキード ジェットスターのみと少すくない。

コミューター機きとの違ちがい[編集へんしゅう]

ビジネスジェットと外観がいかん上じょう似にている機体きたいにコミューター航空こうくう会社かいしゃのリージョナルジェットがある。基本きほん骨格こっかくとなる胴体どうたいや主翼しゅよくの多おおくを共用きょうようするなど、構造こうぞう上うえの類似るいじ性せいがあるが、リージョナルジェットはローカル空港くうこうとハブ空港くうこうを結むすぶなど比較的ひかくてき近距離きんきょり運用うんようが多おおいため、燃料ねんりょう搭載とうさい量りょうが少すくないなどの考かんがえ方かたの違ちがいがある。

アメリカではエアタクシーと呼よばれる小型こがた機きを利用りようしたビジネスが発展はってんしている。機体きたいはビジネスジェットよりさらに小型こがた機きを利用りようする。乗員じょういん数すう、速度そくど、航続こうぞく距離きょりは劣おとるものの、短みじかい滑走かっそう路ろしかないが駐ちゅう機き料りょうが安やすい小規模しょうきぼな飛行場ひこうじょうを利用りようできるため小回こまわりがききより低ていコストである。

ビーチクラフト キングエアなどの双発そうはつプロペラ機きが主流しゅりゅうだが、近年きんねんではシーラス Vision SF50のような超ちょう軽量けいりょうジェット機じぇっときも増ふえている。

統計とうけい[編集へんしゅう]

2019年ねん時点じてんの統計とうけいとしては、世界せかいでは21,979機きのビジネスジェット（プライベートジェット）があった[4]。地域ちいき別べつにみると、北米ほくべいが15,547機きのプライベートジェット（および9,584機きのターボプロップ機き）があり一番いちばん多おおく、世界せかいの約やく67%[4]。次つぎに多おおいのがヨーロッパで2760機き（および1,351機きのターボプロップ機き）で世界せかいの11%[4]。オーストラリアやオセアニアでは2019年ねん時点じてんでは実じつ動どうしているのはプライベートジェットは230機き（だけ）で世界せかいの2%[4]。

歴史れきし[編集へんしゅう]

ビジネスジェットとして最初さいしょに運航うんこうされたのは1950年代ねんだいに開発かいはつされたノースアメリカン セイバーライナーやロッキード ジェットスターで、軍ぐん・政府せいふ機関きかん向むけに納入のうにゅうされた傍かたわら、民間みんかん向むけにも販売はんばいされた。最初さいしょから民生みんせい用よう途とで開発かいはつされ量産りょうさんされた機種きしゅは、1964年ねん引ひき渡わたし開始かいしのリアジェット23とされている。

ビジネスジェット用ようエンジンの歴史れきし

黎明れいめい期きにはターボプロップエンジンが使用しようされていたが、戦闘せんとう機きや練習れんしゅう機き向むけとして開発かいはつされた比較的ひかくてき小型こがたのターボジェットエンジン（J85）を流用りゅうようするメーカーが登場とうじょうした。その後ご、ビジネス機きにも燃費ねんぴと静粛せいしゅく性せいが求もとめられるようになり、ターボプロップより静粛せいしゅくでターボジェットより燃費ねんぴが良よいターボファンエンジン（TFE731、JT15Dなど）が登場とうじょうした。これらは最初さいしょからビジネスジェット機じぇっときに使用しようされることを前提ぜんていとして開発かいはつされた。さらにビジネスジェット機じぇっときが細分さいぶん化かされるとともに生産せいさん数すうが増加ぞうかし、多おおくのビジネス機き用ようジェットエンジンが開発かいはつされ、現在げんざいに至いたっている。

2007年ねん金融きんゆう危機ききの影響えいきょう

2007年ねんの金融きんゆう危機きき以降いこう、アメリカの自動車じどうしゃ産業さんぎょうビッグスリー幹部かんぶへの非難ひなんが高たかまり、ビジネスジェット機じぇっときを使用しようすることへの批判ひはんが高たかまり、シティバンクなど購入こうにゅうを中止ちゅうしする企業きぎょうも現あらわれた。

これに対たいして全米ぜんべいビジネス航空こうくう協会きょうかいと全米ぜんべいゼネラル・アビエーション協会きょうかいは「飛行機ひこうきなくして得える物ものなし！」(No Plane No Gain!)というスローガンでキャンペーンを展開てんかいした。「No Pain No Gain（虎穴こけつに入はいらずんば虎とら子こを得えず）」をもじったもの。

  • 1960年代の小型ビジネスジェットの先駆的存在、リアジェット23
    1960年代ねんだいの小型こがたビジネスジェットの先駆せんく的てき存在そんざい、リアジェット23
  • リアジェット60。2012年までに400機製造された。
    リアジェット60。2012年ねんまでに400機き製造せいぞうされた。
  • セスナ社のCessna CitationJet/M2（1991年4月から2017年7月時点までで2000機製造。現在も製造。）
    セスナ社しゃのCessna CitationJet/M2（1991年ねん4月がつから2017年ねん7月がつ時点じてんまでで2000機き製造せいぞう。現在げんざいも製造せいぞう。）

所有しょゆう形態けいたい[編集へんしゅう]

詳細しょうさいは「w:Fractional Jets」を参照さんしょう

1980年代ねんだいまでは自家用じかよう機きを所有しょゆうできるのはジェット族ぞく（Jet Setter）と呼よばれるセレブリティに限かぎられており、市場いちばとしても大おおきくはなかった。1980年代ねんだい後半こうはんになると、ビジネスジェットの新あらたな所有しょゆう形態けいたいが現あらわれる。航空機こうくうきの所有しょゆう権けんを分割ぶんかつして販売はんばい、それを購入こうにゅうした所有しょゆう者しゃには所有しょゆう比率ひりつに応おうじた飛行ひこう時間じかんが割わり当あてられ、その飛行ひこう時間じかん内ないであれば何なん時じでも航空機こうくうきを使用しようできる権利けんりを保証ほしょうするというもので、「フラクショナル・オーナーシップ」と呼よばれた。このビジネスモデルの考案こうあん者しゃはエグゼクティブ・ジェット・アビエーション（EJA、現げんネットジェッツ）社しゃ。1965年ねん設立せつりつのEJA社しゃはビジネス機きのチャーター運航うんこうをしていたが、1984年ねんからフラクショナル・オーナーシップ事業じぎょうを開始かいしした。この販売はんばい方法ほうほうは当初とうしょ、複数ふくすうオーナーが1機きを共有きょうゆうするため分割ぶんかつ所有しょゆう権けん分ぶんしか売うれず1オーナー1機きだったビジネスモデルよりも儲もうからないと考かんがえられ、販売はんばい代理だいり店てんからは嫌きらわれた。しかし実際じっさいには既存きそんの中なか間あいだ層そうより収入しゅうにゅうは高たかいがジェット族ぞくほどではないため、ビジネスジェットの利用りようなど考かんがえてもみなかった新規しんき顧客こきゃくを開拓かいたくすることとなり、一挙いっきょにビジネスジェット機じぇっときが普及ふきゅう、メーカーは大おおきな利益りえきを得えることとなった。アメリカ国内こくないではEJA社しゃのような運航うんこう会社かいしゃが次々つぎつぎと設立せつりつされ、大量たいりょうにビジネスジェット機じぇっときを購入こうにゅうすることになった。EJA社しゃの場合ばあい、当初とうしょ6機きのセスナ社しゃ製せいビジネスジェット機じぇっときでフラクショナル・オーナーシップ事業じぎょうを始はじめたが、その後ご数すう十じゅう機き単位たんいで運行うんこう機きを増加ぞうかさせ、同様どうように数すう百ひゃく機きで運航うんこうする会社かいしゃも多おおく登場とうじょうしている。アメリカにはこれだけの潜在せんざい需要じゅようがあったということを示しめす例れいでもある。また、航空機こうくうきメーカー各社かくしゃは、ストレッチサイズを数種類すうしゅるい用意よういするなど、運航うんこう会社かいしゃの需要じゅように応こたえている。現在げんざいではフラクショナル・オーナーシップは世界せかい各国かっこくで最もっとも一般いっぱん的てきなビジネスジェット機じぇっときの所有しょゆう方法ほうほうとなっている。

多おおくの運航うんこう会社かいしゃではエアタクシー事業じぎょうも行おこなっており、使用しようされていないビジネスジェットを『乗のり合あいエアタクシー』として共用きょうようすることで需要じゅようを平滑へいかつ化かしている。

ドナルド・トランプの所有しょゆうしていたボーイング757-200『トランプ・フォース・ワン』

ジェット族ぞく以上いじょうの大だい富豪ふごうや資産しさん家かは航空こうくう会社かいしゃ向むけに販売はんばいされる大型おおがた・中型ちゅうがたの旅客機りょかくきを購入こうにゅう・チャーターし、ビジネスジェット感覚かんかくで利用りようしている。これらはビジネスジェットではなく『プライベート機き』と呼よばれることが多おおい。

需要じゅようの増加ぞうかにより、エアバス（Airbus Corporate Jets）とボーイング（BBJ）も既存きそんの機体きたいをベースに内装ないそうを調整ちょうせいした中型ちゅうがた機きを投入とうにゅうしている。

中古ちゅうこ機きおよび未み購入こうにゅう機き[編集へんしゅう]

現在げんざい、世界せかいのビジネスジェット市場いちばはアメリカが最大さいだい規模きぼで、ヨーロッパがこれに次ついでいるが、アジアや中米ちゅうべいなどでもニーズは高たかまりつつある。またNARA (National Aircraft Resale Association) などの中古ちゅうこ機き市場いちばも盛さかんである。 また「未み購入こうにゅう機き」の取引とりひき市場いちばも形成けいせいされている。こういう市場いちばが成立せいりつするのは、一般いっぱんに飛行機ひこうきは発注はっちゅうしてから納品のうひんされるまで2、3年ねんかかるので、発注はっちゅうしたものの資金しきんが足たりなくなる者ものもあれば、急きゅうに活動かつどう範囲はんいが広ひろがり、すぐにも入手にゅうしゅしたい者ものもあるからである。

日本にっぽんの実情じつじょう[編集へんしゅう]

朝日新聞社あさひしんぶんしゃの報道ほうどう機き（サイテーション アンコール）
航空こうくう自衛隊じえいたいのU-125A救難きゅうなん機き（ホーカー 800改造かいぞう機き）

日本にっぽんの現在げんざいの法規ほうき類るいの定さだめでは、ビジネスジェット機じぇっときはそのほとんどがN類るい小型こがた機き（最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう5,670 kg・12,500 lb以下いか）の枠わくに収おさまらず、空港くうこうへの着陸ちゃくりく制限せいげん、ランプ使用しよう制限せいげん、飛行ひこう計画けいかくの提出ていしゅつ期限きげんなど運航うんこうに対たいする規制きせい多数たすう存在そんざいする。日本にっぽんの航空こうくう法ほうは1952年ねんに成立せいりつした法規ほうきであり、当時とうじの大手おおて航空こうくう会社かいしゃの定期ていき路線ろせんばかりを想定そうていして制定せいていされたのが理由りゆうともいわれ、世よに新あらたに登場とうじょうしたビジネスジェットに配慮はいりょした法規ほうき改正かいせいが国会こっかい（憲法けんぽう第だい41条じょうで「国権こっけんの最高さいこう機関きかんにして唯一ゆいいつの立法府りっぽうふ」と定さだめる）で行おこなわれておらず、それが日本にっぽんでビジネスジェットの運行うんこうコストが下さがらず、柔軟じゅうなんな運航うんこうができない原因げんいんとなっている。

日本にっぽんではたとえば次つぎのようなことが起おきている。

  1. 空港くうこうによっては、事前じぜんに許可きょかを取得しゅとくする必要ひつようがあり、突然とつぜんの出発しゅっぱつや到着とうちゃくができない。東京とうきょう国際こくさい空港くうこうが飛行ひこう計画けいかくを遅おそくとも7日にち前まえまでに提出ていしゅつし、許可きょかを申請しんせいするよう義務ぎむ化かしている。
  2. 欧米おうべいに比くらべて耐たい空そら証明しょうめい書しょ、予よ備品びひん証明しょうめいなどの各種かくしゅ書類しょるいの手続てつづきが複雑ふくざつ。
  3. 施設しせつ利用りよう料りょうや着陸ちゃくりく料りょうが欧米おうべいに比くらべて高額こうがく。
  4. 地価ちかを反映はんえいしてか、格納庫かくのうこなどの使用しよう料りょうが高額こうがく。台湾たいわんやフィリピン、タイなどの空港くうこうに定置ていちし、必要ひつように応おうじて日本にっぽんにフェリーする例れいもある。
  5. 航空こうくう法ほう第だい78条じょうにより最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう5.7 tを超こえる飛行機ひこうきは技能ぎのう検定けんていに合格ごうかくした運航うんこう管理かんり者しゃ（ディスパッチャー）を必要ひつようとする。社内しゃないに運行うんこう管理かんりの為ための「航空こうくう部ぶ」を常設じょうせつしなければならなくなってしまう。

日本にっぽんの主要しゅよう都市としの空港くうこうの多おおくはビジネス機きが自由じゆうに利用りようできる環境かんきょうになかったため、ビジネス機きの導入どうにゅうが欧米おうべい諸国しょこくと比くらべ遅おくれていた。近年きんねんでは首都しゅと圏けん空港くうこうや地方ちほうの大都市だいとし空港くうこうにおいてビジネスジェットを積極せっきょく的てきに受うけ入いれる気運きうんが高たかまっている。

アメリカと違ちがい日本にっぽんでは新幹線しんかんせんという高速こうそく鉄道てつどう網あみが主要しゅよう都市としを結むすんでおり、その駅えきは主要しゅよう中心ちゅうしん市街地しがいちにあるか、距離きょり的てきに近ちかいことが多おおく、他たの交通こうつう機関きかんへの乗のり換かえも便利べんりであるのに対たいし、飛行場ひこうじょうは主要しゅよう都市とし郊外こうがいにあり、乗のり換かえの利便りべん性せいと所要しょよう時間じかんで劣おとると言いう問題もんだいもある。本州ほんしゅう内うちのみの移動いどうならば、新幹線しんかんせんと航空機こうくうきの移動いどう時間じかん差さはそれほど大おおきいとは言いえず、それに加くわえ前後ぜんこうの地上ちじょう交通こうつうとの乗のり換かえまで考慮こうりょすると航空機こうくうきが不利ふりな場所ばしょも多おおい。24時じ間あいだ利用りようできる大だい規模きぼ空港くうこうは利用りよう料りょうが高たかいだけでなく発着はっちゃく枠わくに余裕よゆうがないためフライトプランの自由じゆう度どが少すくない、地方ちほうの空港くうこうは夜間やかんの発着はっちゃくに制限せいげんが多おおく乗のり換かえも不便ふべんな場所ばしょが多おおい。また、天候てんこうによる影響えいきょうも新幹線しんかんせんの方ほうが圧倒的あっとうてきに小ちいさく、航空こうくう事故じこの不安ふあんや乗車じょうしゃ前まえの検査けんさなども無ない新幹線しんかんせんに比くらべてステータスシンボル以外いがいのビジネスジェットのメリットはあまり大おおきくない（ただし、新幹線しんかんせんは概おおむね0時じから6時じまで運転うんてんされていない）。また日本にっぽんの国土こくどはアメリカと比くらべると格段かくだんに小規模しょうきぼであるため、移動いどうを国内こくない移動いどうに限定げんていしてしまうと、飛行機ひこうきを利用りようしなければ時間じかん浪費ろうひにつながるというケースは、北海道ほっかいどう-九州きゅうしゅう間あいだなど南北なんぼくを長距離ちょうきょり移動いどうする場合ばあいや沖縄おきなわなど離島りとうへ移動いどうする際さい程度ていどであることも傾向けいこうに拍車はくしゃをかけている。

日本にっぽんは他国たこくと比較ひかくして治安ちあんが良よいため、航空こうくう会社かいしゃによって運航うんこうされる旅客機りょかくきが欧米おうべいのようにテロリズムの爆破ばくは対象たいしょうとなったり、アメリカ同時どうじ多発たはつテロ事件じけんのような破壊はかい活動かつどうに使つかわれたりする可能かのう性せいが低ひくく、ビジネスジェットのセキュリティ面めんでの優位ゆうい性せいも希薄きはくである。

これらの要因よういんから日本にっぽんにおけるビジネスジェットのユーザーは、航空こうくう事業じぎょう会社かいしゃの報道ほうどう機きや空そら撮つまみ機き、自衛隊じえいたいや海上保安庁かいじょうほあんちょうが利用りようする捜索そうさく救難きゅうなん機きや飛行ひこう点検てんけん機きなどの改造かいぞうベースが主流しゅりゅうであり、官民かんみん合あわせても2018年ねん時点じてんで90機きほどとされ企業きぎょうや個人こじんの移動いどう用ようとして利用りようは少すくない[2]。ビジネスジェットを運航うんこうする航空こうくう会社かいしゃも少すくなく、ボンバルディアの代理だいり店てんとなっている双そう日びが子会社こがいしゃを設立せつりつし自社じしゃ取とり扱あつかい機きを運航うんこうしている[5]が、利用りよう状じょう況きょうは年間ねんかんで約やく400時じ間あいだと欧米おうべいに比くらべ非常ひじょうに少すくない[6]。

本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうが航空こうくう事業じぎょうへ参入さんにゅうするため設立せつりつしたホンダ エアクラフトの本社ほんしゃとHondaJetの工場こうじょうは共ともに最大さいだいの市場いちばであるアメリカに設立せつりつされた。

日本人にっぽんじんの利用りようは少すくないが大だい規模きぼ空港くうこうでは外国がいこくからの乗のり入いれを考慮こうりょし、空港くうこうにビジネスジェット用ようの施設しせつが建設けんせつされている。中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこうではビジネスジェット専用せんようの格納庫かくのうこ、VIPラウンジを併設へいせつしたターミナル、専用せんようCIQエリアを24時じ間あいだ利用りよう可能かのうとし、使用しよう料りょうも不定期ふていきの個人こじん客きゃくや定期ていき使用しようのビジネス客きゃくに対応たいおうしたプランを用意よういしている。東京とうきょう国際こくさい空港くうこう（羽田空港はねだくうこう）でも国際線こくさいせんターミナル内ないにビジネスジェット専用せんようゲートが存在そんざいする[7]。

ホンダ エアクラフトは日本にっぽんでの需要じゅようの掘ほり起おこしを狙ねらい、国内こくないでHondaJetの販売はんばいを開始かいしするとした[2]。

ANAと双そう日びは、2018年ねんにANAビジネスジェットを設立せつりつし、ビジネスジェットのチャーター手配てはい事業じぎょうに参入さんにゅうしている。

2019年ねんからの新型しんがたコロナウイルス感染かんせん症しょうの流行りゅうこうによりプライベート機きの需要じゅようが伸のびており、ビジネスジェットや超ちょう軽量けいりょうジェット機じぇっときの利用りようが増ふえている[8]。

ビジネスジェットと保安ほあん検査けんさ[編集へんしゅう]

通常つうじょうの航空こうくう搭乗とうじょうでは必須ひっすとされる保安ほあん検査けんさは、ビジネスジェットでは義務ぎむ化かされていないケースが多おおい。これは、保安ほあん検査けんさがハイジャックやテロを防ふせぐといった不ふ特定とくてい多数たすうの安全あんぜんを守まもることが目的もくてきであるため、富裕ふゆう者しゃ層そうの利用りよう者しゃがハイジャックするとは考かんがえにくく、安全あんぜんのためにどのような措置そちをとるかは航空こうくう会社かいしゃ側がわの判断はんだんに任まかされているためとされる。さらに、専用せんよう施設しせつを使用しようする場合ばあいに提出ていしゅつする「運航うんこう情報じょうほう」では、航空こうくう会社かいしゃ側がわが保安ほあん検査けんさの「要よう」「否いな」を選択せんたくできる。航空こうくう会社かいしゃ側がわが求もとめなければ、保安ほあん検査けんさが行おこなわれない。

税関ぜいかん手続てつづきについても、X線せん検査けんさなどは薬物やくぶつ、銃器じゅうきといった違法いほうな物品ぶっぴんの密輸みつゆが疑うたがわれる場合ばあいに重点的じゅうてんてきに行いっているのが実態じったいであり、全ぜん件けん実施じっしされるわけではない。

なお、このしくみを利用りようして、日産自動車にっさんじどうしゃの最高さいこう経営けいえい責任せきにん者しゃ（CEO）であったカルロス・ゴーンは楽器がっきのケースに潜もぐり込こみ「貨物かもつ」扱あつかいされビジネスジェットへ積載せきさいされレバノンへ逃亡とうぼうした[9]。

環境かんきょう負荷ふかに関かんする批判ひはん[編集へんしゅう]

「フライトシェイム」も参照さんしょう

プライベートジェットの一人ひとり当あたりの二酸化炭素にさんかたんそ排出はいしゅつ量りょうが、通常つうじょうの航空機こうくうきの20倍ばいだという点てんを指摘してきし、不条理ふじょうりで不公平ふこうへいな交通こうつう手段しゅだんとして批判ひはんを行おこなう圧力あつりょく団体だんたいが存在そんざいする。2019年ねんにはジュネーブの空港くうこうでプライベートジェットの利用りように反対はんたいする無認可むにんかのデモを行おこない、プライベートジェット専用せんようターミナルの出入でいり口ぐち3か所しょを数時間すうじかんにわたって封鎖ふうさして摘発てきはつされた[10]。

メーカー一覧いちらん[編集へんしゅう]


ロッキード社しゃ(現げん：ロッキード・マーチン)でも1950年代ねんだいより民間みんかん用ようへの進出しんしゅつを狙ねらいジェットスターを開発かいはつしたが、当時とうじのジェットエンジン特有とくゆうの騒音そうおんや燃費ねんぴ、排煙はいえん問題もんだいを解決かいけつできず生産せいさん数すうも204機きにとどまり、開発かいはつをストップしている[11]。


モデル一覧いちらん[編集へんしゅう]

ビジネスジェットには、ビジネスジェット専用せんように開発かいはつされたものと、旅客機りょかくきから転用てんようされたものがある。

ビジネスジェット専用せんよう機き[編集へんしゅう]

ビジネスジェット専用せんよう機きの内うち、現在げんざい販売はんばい中ちゅうまたは開発かいはつ中ちゅうのモデル一覧いちらん。価格かかくはそれぞれ参考さんこう資料しりょうが執筆しっぴつされた時点じてんのものであり、現在げんざいの価格かかくは異ことなる可能かのう性せいがある。就航しゅうこう年ねんは最初さいしょに顧客こきゃくに引ひき渡わたされた年としを表あらわすが、開発かいはつ中ちゅうのモデルは就航しゅうこう予よ定年ていねんを記しるす。なお、デスクトップ版ばんで表示ひょうじされている場合ばあいは、表ひょうの1行ぎょう目めの項目こうもくをクリックすれば並ならべ替かえることができる。

ビジネスジェット専用せんよう機きの一覧いちらん
メーカー モデル 航続こうぞく距離きょり
(km)		 最大さいだいマッハ数すう 乗客じょうきゃく数すう 価格かかく
(万まんドル)		 就航しゅうこう年ねん
ガルフストリーム G700 [12] 13,890 0.925 19 7,500 [13] 2022 予定よてい [13]
ガルフストリーム G650ER [14] 13,890 0.925 19 6,868 [15] 2014 [16]
ガルフストリーム G650 [17] 12,964 0.925 19 6,661 [15] 2012 [18]
ガルフストリーム G600 [19] 12,223 0.925 19 5,800 [20] 2019 [21]
ガルフストリーム G500 [22] 9,816 0.925 19 4,550 [20] 2018 [23]
ガルフストリーム G550 [24] 12,501 0.885 19 6,150 [15] 2003 [25]
ガルフストリーム G280 [26] 6,667 0.85 10 2,450 [15] 2012 [27]
ボンバルディア グローバル 8000 [28] 14,631 0.925 17 未定みてい [29]
ボンバルディア グローバル 7500 [30] 14,260 0.925 19 7,300 [31] 2018 [32]
ボンバルディア グローバル 6500 [33] 12,223 0.9 17 5,600 [34] 2019 [35]
ボンバルディア グローバル 6000 [36] 11,112 0.89 17 6,230 [34] 2012 [37]
ボンバルディア グローバル 5500 [38] 10,927 0.9 16 4,600 [34] 2020 [39]
ボンバルディア グローバル 5000 [40] 9,630 0.89 16 5,040 [34] 2005 [41]
ボンバルディア チャレンジャー 650 [42] 7,408 0.85 12 3,240 [43] 2015 [43]
ボンバルディア チャレンジャー 350 [44] 5,926 0.83 10 2,650 [45] 2014 [45]
ボンバルディア リアジェット 75（英語えいご版ばん） [46] 3,778 0.81 9 1,380 [15] 2013 [47]
ボンバルディア リアジェット 70（英語えいご版ばん） [48] 3,815 0.81 7 1,130 [15] 2013 [47]
エンブラエル レガシー 650E [49] 7,223 0.8 14 2,600 [50] 2017 [50]
エンブラエル プラエトル 600 [51] 7,223 0.83 12 2,099 [52] 2019 予定よてい[52]
エンブラエル プラエトル 500 [53] 6,019 0.83 9 1,699 [52] 2019 予定よてい[52]
エンブラエル レガシー 500 [54] 5,788 0.83 12 1,999 [15] 2014 [55]
エンブラエル レガシー 450 [56] 5,378 0.83 9 1,657 [15] 2015 [57]
エンブラエル フェノム 300E [58] 3,650 0.78 10 945 [59] 2018 [59]
エンブラエル フェノム 100EV [60] 2,182 0.7 7 450 [61] 2017 [61]
ダッソー ファルコン 8X [62] 11,945 0.9 16 5,800 [63] 2016 [64]
ダッソー ファルコン 7X [65] 11,019 0.9 16 5,380 [66] 2007 [67]
ダッソー ファルコン 6X [68] 10,186 0.9 16 2022 予定よてい[69]
ダッソー ファルコン 900LX [70] 8,800 0.87 14 4,330 [15] 2010 [71]
ダッソー ファルコン 2000LXS [72] 7,408 0.862 10 3,370 [15] 2013
セスナ サイテーション ヘミスフィア（英語えいご版ばん） [73] 8,334 0.9 12 3,500 [74] 2020 予定よてい[74]
セスナ サイテーション ロンジチュード [75] 6,482 0.84 12 2,690 [76] 2019 [77]
セスナ サイテーション ラティチュード [75] 5,000 0.84 9 1,625 [78] 2015 [78]
セスナ サイテーション ソヴリン+（英語えいご版ばん） [79] 5,926 0.8 12 1,789 [80] 2013 [80]
セスナ サイテーション XLS+（英語えいご版ばん） [81] 3,889 0.75 9 1,300 [82] 2008 [82]
セスナ サイテーション CJ4（英語えいご版ばん） [83] 4,010 0.77 10 899 [15] 2010 [84]
セスナ サイテーション CJ3+（英語えいご版ばん） [85] 3,778 0.737 9 799 [15] 2014 [86]
セスナ サイテーション M2（英語えいご版ばん） [87] 2,871 0.71 7 450 [15] 2013 [80]
ホンダ ホンダジェット エリート [88] 2,661 6 525 [89] 2018 [89]

旅客機りょかくきからの転用てんよう機き[編集へんしゅう]

元々もともとは通常つうじょうの旅客機りょかくきとして開発かいはつされたが、VIP仕様しようにカスタマイズされてビジネスジェットとして販売はんばいされているもの。

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく[編集へんしゅう]

  1. ^ そもそも、ジェット機じぇっときはビジネスジェットに限かぎらず、4発はつ以上いじょうだと重量じゅうりょうが増加ぞうかし、燃費ねんぴが悪わるくなる

出典しゅってん[編集へんしゅう]

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  8. ^ 「プライベートジェット」活況かっきょう、コロナ禍かで問とい合あわせ3倍ばいも　密みつ防止ぼうし・時短じたんで高たかまる需要じゅよう【空そらの旅たびの新しん常態じょうたい】 - J-CAST ニュース
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外部がいぶリンク[編集へんしゅう]

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