遮光しゃこう幕まく

左ひだりの窓まど（運転うんてん台だい後うしろ）の遮光しゃこう幕まく（この車両しゃりょうは下降かこう式しきの遮光しゃこう板ばん）を閉しめた状態じょうたい

すべての窓まどの遮光しゃこう幕まくを開あけた状態じょうたい（2枚まいとも東急とうきゅう9000系けい電車でんしゃ）

上記じょうきの東急とうきゅう9000系けい電車でんしゃと同一どういつ構造こうぞうとなる東急とうきゅう2000系けい電車でんしゃの下降かこう式しき遮光しゃこう板ばん（青あお矢印やじるし部ぶ）。使用しよう時じには、引ひき出だして背面はいめん仕切じきり窓まどからの客室きゃくしつ光こうを遮光しゃこうする

遮光しゃこう幕まく（しゃこうまく、英語えいご: Shading curtain）は、光ひかりを遮さえぎるための幕まく（カーテン）を指さす通称つうしょうである。

鉄道てつどう車両しゃりょう

日本にっぽんの鉄道てつどう車両しゃりょうの場合ばあい、夜間やかん・トンネル内うちなどでは乗務じょうむ員いん室しつ（運転うんてん室しつ）背面はいめんの遮光しゃこう幕まくを閉しめる。これは、客室きゃくしつ内ないの照明しょうめいがそのままフロントガラスに映うつり込こみ、前方ぜんぽうを注視ちゅうしするのに支障ししょうがあるためである（夜間やかん、ルームライトを点つけたままで乗用車じょうようしゃを運転うんてんする状態じょうたいと類似るいじ）。事業じぎょう者しゃによっては助士じょし側がわ（通常つうじょう、客室きゃくしつから見みて進行しんこう方向ほうこう右側みぎがわ）にも設もうける場合ばあいがある。以下いかで詳解しょうかいする。

形状けいじょうは、ほとんどの場合ばあいがロールスクリーン方式ほうしきで上あげ下さげを行おこなう、いわゆる遮光しゃこう「幕まく」であるが、一部いちぶは乗務じょうむ員いん室しつ背面はいめんガラス下かから遮光しゃこう「板いた」を引ひき出だす形状けいじょうのもの（京成電鉄けいせいでんてつ（一部いちぶ車両しゃりょう）、京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ800形かたち・2000形かたちなど、東急とうきゅう電鉄でんてつ（一部いちぶ車両しゃりょう）、日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう119系けい、105系けいなど）、横よこ引びきのプリーツカーテン（国鉄こくてつキハ38形かたち気動車きどうしゃ、JR東日本ひがしにっぽん255系けい電車でんしゃ、JR東海とうかい373系けい電車でんしゃ、近鉄きんてつ21000系けい電車でんしゃ、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうの青あお胴どう車しゃと武庫川線むこがわせん専用せんよう車両しゃりょう、西日本鉄道にしにっぽんてつどう7000形かたち・7050形かたち、神戸電鉄こうべでんてつなど）を使用しようしている事業じぎょう者しゃや車両しゃりょうも存在そんざいする。

阪急電鉄はんきゅうでんてつや近鉄きんてつ電車でんしゃ（一部いちぶ車両しゃりょう）、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうの赤あか胴どう車しゃ、北大阪きたおおさか急行きゅうこう電鉄でんてつ、京阪けいはん800系けい電車でんしゃ (2代だい)などは、運転うんてん席せきのスイッチ操作そうさで遮光しゃこう幕まくの上あげ下さげを行おこなう。

色いろは事業じぎょう者しゃによって不ふ統一とういつであり、客室きゃくしつ側がわを白色はくしょく・淡色たんしょくもしくは内装ないそうの化粧けしょう板ばんと同系どうけい色しょく、乗務じょうむ員いん室しつ側がわは黒色こくしょくや茶色ちゃいろであるもの、客室きゃくしつ側がわが緑色みどりいろのもの（阪急電鉄はんきゅうでんてつなど）、表裏一体ひょうりいったいでグレー（旧きゅう・国鉄こくてつなど）を用もちいる例れいがある。

運転うんてん士しが列車れっしゃを運転うんてんする場合ばあいで遮光しゃこう幕まくの使用しようが許ゆるされる場面ばめんは、ほとんどの事業じぎょう者しゃで早朝そうちょう、夜間やかん、悪天候あくてんこう時じ、地下鉄ちかてつ、トンネルなど視界しかいに自然しぜん光こうが差さし込こまず、客室きゃくしつ内ないの光ひかりが反射はんしゃすることが多おおい区間くかん、およびその直前ちょくぜんの停車駅ていしゃえきを出発しゅっぱつする前まえから直後ちょくごの停車駅ていしゃえきに到着とうちゃくして停止ていししている間あいだに限かぎられ、それ以外いがいの場合ばあい（おおむね曇天どんてん日びの通年つうねんと、1月～3月がつ・9月～12月がつの晴天せいてん日びは8時じ～16時じ頃ごろ、4月～8月がつは晴天せいてん日びの6時じ～18時じ頃ごろ、ただし最もっとも日ひが長ながい6月～7月がつは梅雨つゆ時ときで晴天せいてん日びが少すくないため、特とくに首都しゅと圏けんで17時じ以降いこうに開放かいほうしているケースは稀まれである）は原則げんそくとして全面ぜんめん開放かいほうし、不ふ必要ひつように使用しようして運転うんてんしてはならないことが指導しどうされている。これは、乗客じょうきゃくに対たいして業務ぎょうむ内容ないようを堂々どうどうと見みせるということであり、乗客じょうきゃく側がわから見みても前方ぜんぽうの風景ふうけいが見みえることにより精神せいしん衛生えいせい上うえ良よい効果こうかをもたらす。

しかし、職業しょくぎょうとしての運転うんてん士しは、安全あんぜん輸送ゆそう・定時ていじ運転うんてんの観点かんてんから、ブレーキのタイミングについて、秒びょう単位たんいの集中しゅうちゅう力りょくで制動せいどう時期じきを考かんがえており、できれば客室きゃくしつからの視線しせんはない方ほうがいい、という意見いけん（特とくに労働ろうどう組合くみあいからの「要求ようきゅう」）もある。これら要求ようきゅうに鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ側がわ当局とうきょくが認みとめた場合ばあいによっては、昼間ひるまの地上ちじょう区間くかんから運転うんてん席せき背後はいごの遮光しゃこう幕まくが閉しめられている社しゃ局きょく（例れい・小湊こみなと鉄道てつどうなど）があるほか、機器きき設置せっちなどを名目めいもくとして運転うんてん席せき背面はいめん窓まどを省略しょうりゃくした車両しゃりょうを新しん製せいする社しゃ局きょく（例れい・東武鉄道とうぶてつどう、JR東日本ひがしにっぽんの通勤つうきん形がた車両しゃりょう、JR東海とうかい315系けい電車でんしゃなど）もある。ただし後のちに開放かいほう、設置せっちされるケースもある。（例れい・京成電鉄けいせいでんてつ、秩父鉄道ちちぶてつどう、西日本にしにほん鉄道てつどう（6000形かたち以降いこう）など）

• 地上ちじょう区間くかんから地下ちか区間くかんに入はいる場合ばあい、通常つうじょうは手前てまえの駅えきで停車ていしゃ中ちゅうに遮光しゃこう幕まくを閉しめる。たとえば東急東横とうきゅうとうよこ線せんではみなとみらい線せんならびに副ふく都心としん線せん乗のり入いれのため東ひがし白楽ばくろ→反町そりまち間あいだ、代官山だいかんやま→渋谷しぶや間あいだで地上ちじょうから地下ちかに入はいるが、各駅かくえき停車ていしゃは東ひがし白楽ばくろ駅えき・代官山だいかんやま駅えき停車ていしゃ中ちゅうに遮光しゃこう幕まくを閉しめるが、急行きゅうこう以上いじょうの種別しゅべつは東ひがし白楽ばくろ・代官山だいかんやまを通過つうかするため、手前てまえの停車駅ていしゃえきである菊名きくな駅えき・中目黒なかめぐろ駅えき停車ていしゃ中ちゅうに遮光しゃこう幕まくを閉しめる。
  • 京阪けいはん京津線けいしんせんでは、地下ちか区間くかんと地上ちじょう区間くかんの境界きょうかいである山科やましな - 御陵ごりょう間あいだで走行そうこう中ちゅうに遮光しゃこう幕まくの開閉かいへいがある。ただし、運転うんてん中ちゅうに立たて席せきして遮光しゃこう幕まくを開閉かいへいするのは不適切ふてきせつなため、上述じょうじゅつの通とおり同線どうせんの800系けい (2代だい)には運転うんてん台だいに遮光しゃこう幕まくの上下じょうげスイッチがある。
• 線区せんくや車両しゃりょう、事業じぎょう者しゃによっては「（早朝そうちょう・）夜間やかん・トンネル区間くかんはカーテンを閉しめさせていただきます」といった趣旨しゅしの掲示けいじが窓まどガラス・カーテン自体じたいになされている場合ばあいもある。
• 一部いちぶの車両しゃりょうではスモークフィルムや特殊とくしゅな遮光しゃこうガラスを使つかい（外そとからは見みえないが中なかからは見みえる）、夜間やかん・地下ちか区間くかんでも遮光しゃこう幕まくの使用しようは不要ふようとなっている。
  • 東京とうきょうメトロ南北線なんぼくせんの9000系けいほか同線どうせん乗のり入いれ車両しゃりょう（東急とうきゅう3000系けい/5080系けい/3020系けい・埼玉さいたま高速こうそく2000系けい・相鉄そうてつ21000系けい）では、夜間やかん・地下ちか区間くかんであっても運転うんてん室しつの遮光しゃこう幕まくは運転うんてん席せき直後ちょくごの1枚まいを除のぞいて開放かいほうされている場合ばあいが多おおい。埼玉さいたま高速こうそく鉄道てつどう線せんも同様どうようである。なお、東急とうきゅう目黒めぐろ線せん内うちの夜間やかん・地下ちか区間くかんと都営地下鉄とえいちかてつ三田みた線せん内うちでは遮光しゃこう幕まくを使用しようしている。
  • JR西日本にしにほん自社じしゃ発注はっちゅうの通勤つうきん・近郊きんこう形がた車両しゃりょうや東京とうきょうメトロ02系けいでは遮光しゃこう幕まくを設置せっち・使用しようしない窓まどに着色ちゃくしょくフィルムを貼はり付づけている車両しゃりょうがある。
  • 名古屋なごや市営しえい地下鉄ちかてつワンマン運転うんてん路線ろせん車両しゃりょうの乗務じょうむ員いん室しつ仕切じきり窓まどには遮光しゃこう幕まく自体じたいがない。代用だいようとして遮光しゃこうガラスを使用しようしている（名城めいじょう・名港めいこう・上飯田かみいいだ線せんを除のぞく）。名鉄めいてつ瀬戸線せとせんの4000系けいも同様どうようである。
• JR東海とうかい373系けい電車でんしゃ。かつて存在そんざいしたJR東日本ひがしにっぽん区間くかんに入はいる運用うんようでは早朝そうちょう・夜間やかん・トンネル区間くかんの一部いちぶ、あるいはすべてのカーテンを閉しめていた。逆ぎゃくにJR東海とうかい区間くかんでは内規ないきにより、カーテンを用もちいることはない。
• 近鉄きんてつ名めい阪ばん特急とっきゅう「アーバンライナー」は、かつて中川なかがわ短絡たんらく線せん通過つうか時じ、運転うんてん士しと車掌しゃしょうの入替いれかえを行おこなっていたが、入替いれかえの際さいは遮光しゃこう幕まくを閉しめて行おこなうのが正規せいきの取とり扱あつかいであった。ただしこれは2012年ねんのダイヤ変更へんこうで津つ駅えきに停車ていしゃするようになり、乗務じょうむ員いん交代こうたいは同どう駅えきで行おこなうようになったため、この取とり扱あつかいは廃止はいしされている。また近鉄きんてつ奈良なら線せんの快速かいそく急行きゅうこうは、特とくに近鉄きんてつ車くるまでの運用うんようの場合ばあい、昼間ひるまでも始発駅しはつえきから終着駅しゅうちゃくえきまで夜間やかんと同様どうよう、終始しゅうし遮光しゃこう幕まくを閉しめたままとなる場合ばあいがある。これは大阪おおさか上本うえほん町まち駅えき地下ちかホームを発車はっしゃ後ご、高架こうか駅えきの鶴橋つるはし駅えきに停車ていしゃするが、鶴橋つるはし発車はっしゃ後ごは生駒いこままでノンストップで、その間あいだ新しん生駒いこまトンネルを通過つうかし、生駒いこま・学園前がくえんまえ・大和西大寺やまとさいだいじ・新大宮しんおおみやの順じゅんに停車ていしゃするが、新大宮しんおおみや駅えき発車はっしゃ後ご、地下ちか線せんに入はいり近鉄きんてつ奈良なら到着とうちゃくとなるからである。なお、遮光しゃこう幕まくをスイッチで開閉かいへいできる阪神はんしん車しゃ（9000系けい・1000系けい）での運用うんようの場合ばあい、運転うんてん士しによっては走行そうこう中ちゅうに遮光しゃこう幕まくを開閉かいへいすることがある。近鉄きんてつ奈良なら線せんでは、特急とっきゅう、快速かいそく急行きゅうこうを除のぞく電車でんしゃの大だい多数たすうの運転うんてん士しが新しん生駒いこまトンネル通過つうか時じ、手前てまえの石切いしきり駅えき停車ていしゃ中ちゅうに遮光しゃこう幕まくを閉しめ、生駒いこま駅えき到着とうちゃく時じに遮光しゃこう幕まくを開あける。
• 昭和しょうわ50年代ねんだいの旧きゅう・国鉄こくてつでは、日にち中ちゅうであってもすべての遮光しゃこう幕まくは閉しめたままであることが珍めずらしくなかった。運転うんてん士しも車掌しゃしょうも、遮光しゃこう幕まくを閉しめた乗務じょうむ員いん室しつで勤務きんむ中ちゅう漫画まんがを読よんだり喫煙きつえんをしたりすることが全国ぜんこくで見みられ、本来ほんらいの設置せっち目的もくてきからは逸脱いつだつした使つかい方かたをされていた。国鉄こくてつ分割ぶんかつ民営みんえい化か後ご、JR各社かくしゃはこの問題もんだい解決かいけつに取とり組くみ、現在げんざいでは遮光しゃこう幕まくをできるだけ開放かいほうして乗務じょうむするという方針ほうしんとなっている。なお、国鉄こくてつ103系けい電車でんしゃでATCを搭載とうさいした先頭せんとう車しゃは、運転うんてん席せき後部こうぶをATC車しゃ上じょう装置そうちの設置せっちスペースとしたために壁かべになっており、助士じょし席せき側がわにある客室きゃくしつへの出入でいり口ぐちのみに窓まどがあった。
• 以前いぜんは、夜間やかんは全面ぜんめん使用しようという鉄道てつどう事業じぎょう者しゃが多おおかったが、最近さいきんでは運転うんてん席せき側がわの遮光しゃこう幕まくだけ使用しようし、助士じょし席せき側がわの幕まくは開放かいほうする事業じぎょう者しゃが増ふえている。また、JR東日本ひがしにっぽんE231系けい電車でんしゃのように助士じょし席せき側がわには幕まくが無ない車両しゃりょうが増ふえてきた。もともと幕まくを設置せっちしていた車両しゃりょうであっても、助士じょし席せき側がわの幕まくを撤去てっきょした車両しゃりょうもある。助士じょし席せき側がわのフロントガラスに室内しつないの光ひかりが映うつり込こんでも、運転うんてんにはほとんど支障ししょうがないためである。また、全すべての窓まどに遮光しゃこう幕まくを設置せっちしていながら、助士じょし側がわの幕まくを扱あつかわないような取とり決きめを行おこなっている事業じぎょう者しゃも存在そんざいする（例れい・京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ）。
• 京成電鉄けいせいでんてつやJR東海とうかい自社じしゃ発注はっちゅうの通勤つうきん車両しゃりょう、および関西かんさい私鉄してつの車両しゃりょうのほとんどには、以前いぜんから助士じょし席せき側がわに遮光しゃこう幕まくは無ない。したがって夜間やかんであっても助士じょし席せき側がわの仕切しきりガラスから前まえを見みることができる。もっとも、現在げんざいでの趣旨しゅしは前面ぜんめんの眺望ちょうぼうのためというよりも、運転うんてん士しが乗務じょうむ員いん室しつを客室きゃくしつから見みて意図いと的てきに「完全かんぜん密室みっしつ」にする行為こういを防止ぼうしするためでもある。
• 乗務じょうむ員いん室しつの背後はいごが「全面ぜんめん壁かべ」の車両しゃりょうを新しん製せいしたり、日にち中ちゅうの地上ちじょう区間くかんまで遮光しゃこう幕まくの一部いちぶ、あるいは全すべてを閉しめ切きって運転うんてんすることを認みとめる事業じぎょう者しゃはごく一部いちぶの路線ろせんを除のぞき現在げんざいでは見みられなくなったが、上述じょうじゅつの一部いちぶ事業じぎょう者しゃではいまだに日にち中ちゅうでも遮光しゃこう幕まくを上あげずに運転うんてんするケースが見みられたり、ごく一部いちぶ事業じぎょう者しゃの車掌しゃしょうが夜間やかん・早朝そうちょうに使用しようしている場合ばあいがある（例れい・他社たしゃから東武鉄道とうぶてつどうへの乗のり入いれ列車れっしゃ最後さいご部ぶ運転うんてん席せき側がわ・小湊こみなと鉄道てつどうなど）。
• 各種かくしゅ事故じこなどの発生はっせい時じには客室きゃくしつから前面ぜんめんが見みえていた場合ばあい、見みえない場合ばあいより目撃もくげき者しゃの確保かくほの観点かんてんから有利ゆうりである。また、車内しゃない（特とくに通勤つうきん・近郊きんこう列車れっしゃ）における犯罪はんざい・迷惑めいわく行為こういなどの発生はっせい時じにおいて、列車れっしゃ長ちょうである車掌しゃしょうが遮光しゃこう幕まくを濫用らんようし、結果けっか的てきに客室きゃくしつ内ないの注視ちゅうし・監視かんしを怠おこたるのは、列車れっしゃ内ないの秩序ちつじょを守まもるという職務しょくむ上じょうで無む問題もんだいとは言いえない。
• 車掌しゃしょうが列車れっしゃ後部こうぶなどの乗務じょうむ員いん室しつで、現金げんきんなどを査算する場合ばあいに一時いちじ的てきに用もちいることがあるが、防犯ぼうはんの観点かんてんから正規せいきの取とり扱あつかいとされている。また、早朝そうちょう・夜間やかん・地下ちか駅えきでの折おり返かえし、あるいは1駅前えきまえ発車はっしゃ時じ以降いこうに、車掌しゃしょうがカーテンを閉しめる事業じぎょう者しゃも存在そんざいする（折おり返かえしで運転うんてん士しが入はいる際さいの業務ぎょうむ軽減けいげんなどが主しゅ目的もくてきである）。
• 設計せっけい時じから客室きゃくしつからの展望てんぼうを重視じゅうししている車両しゃりょう（伊豆急行いずきゅうこう2100系けい電車でんしゃなど）は、遮光しゃこう幕まく自体じたいが設置せっちされていない。
• JR九州きゅうしゅう885系けい電車でんしゃでは、運転うんてん室しつと客室きゃくしつの仕切しきりに液晶えきしょうガラスを採用さいようしており、両りょう先頭せんとう車しゃのマスコン（ワンハンドル式しき）とも非常ひじょう制動せいどうの位置いちにある場合ばあいは不透明ふとうめいになる。
• 東武とうぶ50000系けい電車でんしゃは、乗務じょうむ員いん室しつと客室きゃくしつの仕切しきり窓まどの配置はいちの関係かんけいから、夜間やかんと地下ちか区間くかんではすべての遮光しゃこう幕まくを閉しめていることが多おおいため、同おなじ区間くかんを走行そうこうする東武とうぶ30000系けい電車でんしゃなどの他た系列けいれつが助士じょし席せき側がわ遮光しゃこう幕まくを使用しようしていないことや、当初とうしょから助士じょし席せき側がわに遮光しゃこう幕まくがない東急とうきゅう車しゃや東京とうきょうメトロ所属しょぞく車しゃとは遮光しゃこう幕まくの取とり扱あつかいが微妙びみょうな窓まど仕切じきりの違ちがいで異ことなっている点てんがうかがえる。
  • 北きた総そう鉄道てつどう9100形がた（C-Flyer）や東京とうきょうメトロ07系けいは、東武とうぶ50000系列けいれつ同様どうように乗務じょうむ員いん室しつと客室きゃくしつの仕切しきり窓まどの配置はいちの関係かんけいから、夜間やかんと地下ちか区間くかんではすべての遮光しゃこう幕まくを閉しめていることがほとんどである。
  • なお、後のちに東武とうぶ野田線のだせん（東武とうぶアーバンパークライン）に導入どうにゅうされた60000系けいは同おなじ仕切じきり窓まど配置はいちながら助士じょし側がわの窓まどを着色ちゃくしょくガラスとしており、車掌しゃしょう台だい側がわの遮光しゃこう幕まくを開放かいほうして運転うんてんする事例じれいが多おおくなった。
• 南海なんかい高野たかの線せんでは、トンネルの連続れんぞくする九度山くどやま駅えき～極楽橋ごくらくばし駅えき間あいだにおいて、一部いちぶの運転うんてん士しが日にち中ちゅうでも遮光しゃこう幕まくを下おろして運転うんてんを行おこなうことがある。なお、南海電気鉄道なんかいでんきてつどうの通勤つうきん形がた車両しゃりょうには、運転うんてん席せき真後まうしろの仕切しきり窓まどのみスモークフィルムが貼はり付づけられている。
• 東急とうきゅう電鉄でんてつでは、遮光しゃこう幕まくを閉しめる際さい、運転うんてん士しが客室きゃくしつに向むかって一礼いちれいすることが多おおい。

日本にっぽんで製造せいぞうされた諸しょ外国がいこく向むけ鉄道てつどう車両しゃりょう

• 新しん製せい当初とうしょから、客室きゃくしつと乗務じょうむ員いん室しつの間あいだに設置せっちされたドアを含ふくめて全まったく仕切しきり窓まどのない「全面ぜんめん壁かべ」仕様しようであったり、客室きゃくしつと乗務じょうむ員いん室しつの間あいだに窓まどガラスは設置せっちされていても、現地げんちにおいて遮光しゃこう幕まくは走行そうこう区間くかんとは無関係むかんけいに終日しゅうじつ下さげられている場合ばあいが多おおい。譲渡じょうとされた車両しゃりょうであっても、インドネシア・ジャカルタ都市とし圏けんのKRLジャボタベックにおける場合ばあいに代表だいひょうされるように、遮光しゃこう幕まくを開放かいほうして運転うんてんする企業きぎょう道徳どうとく上じょうの習慣しゅうかんは無ない。

バス車両しゃりょう

• 夜行やこう高速こうそくバスの場合ばあい、運転うんてん席せきの後うしろにカーテンを設置せっちし、室内しつないの光ひかりがフロントガラスに映うつらないようにしている。JRバス関東かんとうなどのように、運転うんてん席せきのスイッチ操作そうさで開閉かいへいできるようにしているケースもある。なお、夜間やかん走行そうこう中ちゅうにカーテンを全ぜん閉とざするのは、道路どうろ上じょうの明あかりが客室きゃくしつに入はいり込こみ、安眠あんみん妨害ぼうがいになるのを防ふせぐためでもある。
• 一般いっぱん路線ろせんバス、多おおくの高速こうそくバスでは運転うんてん席せき自体じたいが仕切しきられた部屋へやにあるわけではなく、カーテンもない場合ばあいが多おおい。運転うんてん席せきの後うしろに簡単かんたんな仕切しきりがあるだけである。そのため運転うんてん席せき付近ふきんの室内しつない灯とうは乗降じょうこうの時ときだけ点灯てんとうするようにしている。また室内しつないの照明しょうめい灯とうにカバーを付つけ、前方ぜんぽうに明あかりが当あたらないようにしている。前方ぜんぽうに室内しつない光こうが映うつり込こむことはあるが、運転うんてんに支障ししょうが出でるほどではない。

旅客船りょかくせんの最さい前部ぜんぶ窓まど

• 旅客船りょかくせんにおいては、夜間やかん航行こうこう中ちゅうは、最前さいぜん部ぶの部屋へやの前方ぜんぽうの窓まどの遮光しゃこう幕まくとして、カーテン等とうが閉しめられる。
• 出航しゅっこう時じに既すでに夜よるになっている船ふねはもちろん、夜行やこうフェリーの場合ばあいは出航しゅっこう時じから閉しめてある場合ばあいもあり、航行こうこう中ちゅうに昼ひるから夜よるになる航路こうろの場合ばあいは、最前さいぜん部ぶの部屋へやのカーテンを閉しめるように、アナウンスされるのが通例つうれいである
• 船ふねによっては最前さいぜん部ぶはスイート、特等とくとう、一等いっとうなど、高級こうきゅうな部屋へやが並ならぶ場合ばあいも多おおいが、最前さいぜん部ぶの部屋へやは、このような制約せいやくがあり、夜間やかんは、これらの部屋へやからの前面ぜんめん展望てんぼうは困難こんなんである。
• 最前さいぜん部ぶにラウンジを設置せっちしている船ふねもあるが、当然とうぜんながらラウンジのカーテン（遮光しゃこう幕まく）も閉鎖へいさしている。

関連かんれん項目こうもく

• 電車でんしゃ
• 気動車きどうしゃ
• バス (交通こうつう機関きかん)