Linea principale Sōbu
Linea Principale Sōbu | |
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![]() | |
Nome originale | |
Stati attraversati | Giappone |
Inizio | Tokyo |
Fine | Nagoya |
Attivazione | 1894 |
Gestore | JR East |
Precedenti gestori | JNR |
Lunghezza | 120,5 km |
Scartamento | 1067 mm |
Elettrificazione | 1500 V |
Ferrovie | |
La Linea Principale Sōbu (
Caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]L'aspetto della linea si divide nelle sezioni a est e ovest di Chiba. A ovest la linea ha una grande importanza per i pendolari diretti a Tokyo ed è normalmente chiamata semplicemente linea Sōbu (
- Distanze:
- Tokyo - Chōshi: 120.5 km
- Kinshichō - Ochanomizu: 4.3 km
- Shin-Koiwa - Ramo merci Etchūjima: 11.7 km
- Shin-Koiwa - Kanamachi (linea merci Shinkane): 8.9 km
- Elettrificazione: 1500 V CC ad eccezione del ramo merci Etchūjima
- Binari
- Quadruplicamento: Kinshichō - Chiba
- Raddoppio: Tokyo - Kinshichō, Kinshichō - Ochanomizu, Chiba - Sakura
- Singolo: Sakura - Chōshi, Shin-Koiwa - Etchūjima Freight, Shin-Koiwa - Kanamachi
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Costruzione privata
[modifica | modifica wikitesto]Inizialmente la linea venne costruita dalla compagnia privata Ferrovia Sōbu (
Nazionalizzazione
[modifica | modifica wikitesto]La linea venne nazionalizzata nel 1907 e raddoppiata nel tratto fra Ryōgokubashi e Chiba l'anno seguente. Il predecessore delle Ferrovie Nazionali Giapponesi (JNR) iniziò il collegamento fra la linea e le altre ferrovie del centro di Tokyo, e nel 1932 la linea venne estesa da Ryōgokubashi a Ochanomizu com un servizio frequente di elettrotreni. Nel 1935 venne completata l'elettrificazione fino a Chiba e i treni locali da allora iniziarono anche a percorrere la linea principale Chūō. Ad eccezione di pochi treni, all'epoca non era ancora in esercizio il servizio rapido, e i passeggeri dovevano quindi utilizzare i treni locali o quelli delle linee concorrenti delle Ferrovie Keisei.
Bombardamenti su Tokyo
[modifica | modifica wikitesto]I bombardamenti di Tokyo del 10 marzo 1945 causarono un numero stimato di 70-100.000 vittime, e distrussero diverse stazioni della ferrovia. Durante gli ultimi giorni della seconda guerra mondiale nel 1945, l'esercito imperiale giapponese riteneva che l'esercito americano stesse preparando uno sbarco, chiamato "Operation Coronet", e trasferì le truppe lungo la linea.
Treni a vapore
[modifica | modifica wikitesto]Fra Chiba e Chōshi, nella zona rurale della prefettura di Chiba, vennero usati fino a tempi relativamente recenti treni a vapore. I principali prodotti trasportati via merci da Chōshi erano pesce e salsa di soia. Fino al 1958, la JNR non avvià alcun servizio di collegamento rapido o espresso da Ryōgoku a Chōshi, vista la relativa vicinanza con Tokyo. A partire dagli anni '50 comunque vennero avviati alcuni treni turistici verso le località balneari a est.
Operazione "Cinque destinazioni"
[modifica | modifica wikitesto]Negli anni '60 le JNR iniziarono l'Operazione "Cinque destinazioni" (
Ulteriore elettrificazione
[modifica | modifica wikitesto]A est di Chiba l'elettrificazione raggiunse Chōshi nel 1974 e fu inaugurato l'espresso limitato Shiosai da Tokyo a partire dall'anno seguente. Nel 1986 terminarono i treni merci da Chōshi, e nel 1988 i treni passeggeri cessarono di utilizzare i binari tronchi della stazione di Ryōgoku. Con l'apertura della linea per l'Aeroporto di Narita nel 1991 la linea fu utilizzata anche dai treni Narita Express e da allora, con l'elevata urbanizzazione di Chiba, la linea divenne di notevole importanza per gli spostamenti dei pendolari di Tokyo.
Servizi
[modifica | modifica wikitesto]I treni locali percorrono la linea da Ochanomizu a Chiba e il servizio è chiamato linea Chūō-Sōbu (
La sezione sottostante descrive i treni a est di Chiba. Per quelli a ovest, si rimanda agli articoli dedicati.
Espressi limitati
[modifica | modifica wikitesto]Il Narita Express per la stazione di Aeroporto Narita e lo Ayame per la Chōshi usano la linea principale Sōbu e la linea Narita lungo il loro percorso. L'espresso limitato Shiosai unisce la stazione di Tokyo con Chōshi.
Stazioni
[modifica | modifica wikitesto]Tokyo - Kinshichō - Chiba
[modifica | modifica wikitesto]Ochanomizu - Kinshichō - Chiba
[modifica | modifica wikitesto]Chiba - Chōshi
[modifica | modifica wikitesto]- Fermate
- I treni locali fermano in tutte le stazioni
- I treni rapidi e rapidi pendolari fermano dove indicato da "●" e passano dove indicato da "|"
- Vedi l'articolo per l'espresso limitato Shiosai
- Binari: ∥:sezione raddoppiata; ◇・◆・|:sezione a binario singolo (◇: incrocio treni possibile; ◆ incrocio treni in sicurezza possibile); ∨: inizio binario singolo
- Tutte le stazioni della tratta sono all'interno della prefettura di Chiba
Stazione | Giapponese | Distanza interst. |
Da Tokyo |
R | RP | Collegamenti | Binari | Posizione |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Chiba | - | 39.2 | ● | ● | ■ Linea Narita ■ Linea Uchibō |
∥ | Chūō-ku Chiba | |
Higashi-Chiba | 0.9 | 40.1 | | | | | ∥ | |||
Tsuga | 3.3 | 43.4 | ● | ● | Linea 2 (monorotaia di Chiba) | ∥ | Wakaba-ku Chiba | |
Yotsukaidō | 3.5 | 46.9 | ● | ● | ∥ | Yotsukaidō | ||
Monoi | 4.2 | 51.1 | ● | | | ∥ | |||
Sakura | 4.2 | 55.3 | ● | ● | Linea Narita | ∨ | Sakura | |
Minami-Shisui | 4.0 | 59.3 | | | ◆ | Shisui Imba | |||
Enokido | 2.9 | 62.2 | | | ◆ | Yachimata | |||
Yachimata | 3.7 | 65.9 | ● | ◇ | ||||
Hyūga | 5.8 | 71.7 | | | ◇ | Sanmu | |||
Narutō | 5.2 | 76.9 | ● | Linea Tōgane | ◇ | |||
Matsuo | 5.6 | 82.5 | ◇ | |||||
Yokoshiba | 4.3 | 86.8 | ◆ | Yokoshiba | ||||
Iigura | 3.8 | 90.6 | | | Sōsa | ||||
Yōkaichiba | 3.1 | 93.7 | ◇ | |||||
Higata | 5.1 | 98.8 | ◇ | Asahi | ||||
Asahi | 4.8 | 103.6 | ◇ | |||||
Iioka | 2.7 | 106.3 | ◇ | |||||
Kurahashi | 2.9 | 109.2 | | | |||||
Saruda | 2.6 | 111.8 | ◇ | Chōshi | ||||
Matsugishi | 5.5 | 117.3 | Linea Narita | ◆ | ||||
Chōshi | 3.2 | 120.5 | Ferrovia di Chōshi | ∧ |
Altri progetti
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Controllo di autorità | VIAF (EN) 4797153126237524750003 · NDL (EN, JA) 001294732 · WorldCat Identities (EN) viaf-4797153126237524750003 |
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