五ご街道かいどう

五ご街道かいどう（ごかいどう）は、江戸えど時代じだいの江戸えど・日本橋にほんばしを起点きてんに伸のびる東海道とうかいどう、中山道なかせんどう、日光にっこう道中どうちゅう、奥州おうしゅう道中どうちゅう、甲州こうしゅう道中どうちゅうの五いつつを指さした陸上りくじょう幹線かんせん道どうである。1601年ねん（慶長けいちょう6年ねん）に徳川とくがわ家康いえやすが全国ぜんこく支配しはいのために江戸えどと各地かくちを結むすぶ以下いかの5つの街道かいどうを整備せいびし始はじめ、2代だい将軍しょうぐん秀忠ひでただの代だいになって基幹きかん街道かいどうに定さだめられた。

五ご街道かいどう（ごかいどう）

五ご街道かいどうの地図ちず

1601年ねん（慶長けいちょう6年ねん）、関ヶ原せきがはらの戦たたかいで覇権はけんを握にぎった徳川とくがわ家康いえやすは、政治せいじ支配しはい力りょくを強つよめるために、道路どうろ制度せいどの改革かいかくと整備せいびに乗のり出だし、朱印しゅいん状じょうによって各かく宿場しゅくばに伝馬てんまの常備じょうびを義務付ぎむづけ、道幅みちはばを広ひろげて宿場しゅくばを整備せいびし、一里塚いちりづかを設もうけるなどの街道かいどうの整備せいびを着々ちゃくちゃくと進すすめ、砂利じゃりや砂すなを敷しいて路面ろめんを固かためたり、松並まつなみ木きを植うえるなどが行おこなわれた^[1]。

五ご街道かいどうとして定さだめられたのは、徳川とくがわ幕府ばくふ（江戸えど幕府ばくふ）2代だい将軍しょうぐんの秀忠ひでただの代だいになってからのことで、1604年ねん（慶長けいちょう9年ねん）に日本橋にほんばしを五ご街道かいどうの起点きてんとして定さだめ^[2]、幕府ばくふ安泰あんたいのために江戸えどを防衛ぼうえいすることを目的もくてきとして、街道かいどうの要所ようしょに関所せきしょを置おいて通行人つうこうにんを取とり締しまった^[1]。秀忠ひでただは、政治せいじ的てき・軍事ぐんじ的てきに重要じゅうような五ご街道かいどうを幕府ばくふ直轄ちょっかつとし、一いち里り（約やく4 km）ごとに一里塚いちりづかを築きずいて、街道かいどう沿ぞいに並木なみきを植うえることを命めいじた^[3]。街道かいどうは、東海道とうかいどう、日光にっこう街道かいどう（日光にっこう道中どうちゅう）、奥州おうしゅう街道かいどう（奥州おうしゅう道中どうちゅう）、中山道なかせんどう、甲州こうしゅう街道かいどう（甲州こうしゅう道中どうちゅう）の順じゅんに整備せいびされた。1659年ねん（万治まんじ2年ねん）以降いこうは新あらたに設置せっちされた道中どうちゅう奉行ぶぎょうの管轄かんかつに置おかれた。五ご街道かいどうの正式せいしき名称めいしょうが定さだめられたのは1716年ねん（享とおる保ほ元年がんねん）である^{[要よう出典しゅってん]}。

南北なんぼくに架かけられた日本橋にほんばしからは南みなみへ、東海道とうかいどうと甲州こうしゅう街道かいどうが重複じゅうふくし、現在げんざいの警視庁けいしちょう前ぜん桜田門さくらだもん交差点こうさてんから分わかれた^[4]。日本橋にほんばしから北きたへは、奥州おうしゅう街道かいどう・日光にっこう街道かいどう、中山道なかせんどうが重複じゅうふくして伸のびて、浅草橋あさくさばしで奥州おうしゅう・日光にっこう街道かいどうと中山道なかせんどうとに分わかれた^[4]。奥州おうしゅう街道かいどうと日光にっこう街道かいどうの分岐ぶんき点てんはさらに遠とおく北きたにあり、宇都宮うつのみやで分わかれた^[4]。五ご街道かいどうの第だい一いち宿場しゅくばである品川しながわ宿やど・内藤ないとう新宿しんじゅく・板橋いたばし宿やど・千住せんじゅ宿やどは日本橋にほんばしから2里り（約やく8 km）以内いないの所ところにあり、「江戸えど四よん宿しゅく（えどしじゅく）」とよばれ江戸えどの玄関げんかん口こうとなった^[5]。

東海道とうかいどう(東海道とうかいどう五ご十じゅう三さん次じ): 1624年ねん（寛永かんえい元年がんねん）完成かんせい。江戸えど・日本橋にほんばしから小田原おだわら、駿府すんぷ、浜松はままつ、宮みや、桑名くわな、草津くさつを経へて、京都きょうと・三条さんじょう大橋おおはしまでの五ご十じゅう三さん次じ（約やく500 km）。江戸えど幕府ばくふのある江戸えどから帝みかどの座ざす京都きょうとまでの始点してんから終点しゅうてんまでの五ご十じゅう五ご地点ちてんを結むすぶ道みち。延長えんちょう部ぶにあたる京街道きょうかいどう (大坂おおさか街道かいどう)の4宿しゅくも加くわえて、五ご十じゅう七なな次じともいう^[6]。
日光にっこう街道かいどう（日光にっこう道中どうちゅう）: 1636年ねん（寛永かんえい13年ねん）頃ごろ完成かんせい。日本橋にほんばしから、千住せんじゅ、宇都宮うつのみや、今市いまいちを経へて、日光にっこうまでの二に十じゅう一いち次じ^[6]。
奥州おうしゅう街道かいどう（奥州おうしゅう道中どうちゅう）: 1646年ねん（正保まさやす3年ねん）完成かんせい。日本橋にほんばしから宇都宮うつのみやまで日光にっこう街道かいどう（重複じゅうふく区間くかん）を経へて、宇都宮うつのみやより陸奥みちのく・白河しらかわまでの二に十じゅう七なな次じ^[6]。日本橋にほんばしから宇都宮うつのみやまでの17宿しゅくは日光にっこう街道かいどうと重複じゅうふくする。函館はこだてに至いたる延長えんちょう部ぶあり。
中山道なかせんどう(中山道なかせんどう六ろく十じゅう九きゅう次じ): 1694年ねん（元禄げんろく7年ねん）完成かんせい。中仙道なかせんどうとも表記ひょうきする。江戸えど幕府ばくふのある日本橋にほんばしから高崎たかさき、下諏訪しもすわ、木曽きそ路ろの妻つま籠かごを経へて、草津くさつまでの六ろく十じゅう七なな次じ。草津くさつ、大津おおつの2宿しゅくを加くわえて帝みかどの座ざす京都きょうとまでの六ろく十じゅう九きゅう次じともいう^[6]。
甲州こうしゅう街道かいどう（甲州こうしゅう道中どうちゅう）: 1772年ねん（明和めいわ9年ねん）完成かんせい。日本橋にほんばしから、内藤ないとう新宿しんじゅく、八王子はちおうじ、甲府こうふを経へて、下諏訪しもすわで中山道なかせんどうに合流ごうりゅうする四よん十じゅう三さん次じ^[6]。

江戸えど時代じだいの東海道とうかいどう・日光にっこう街道かいどう・奥州おうしゅう街道かいどう・中山道なかせんどう・甲州こうしゅう街道かいどうを合あわせた五ご街道かいどうの総そう延長えんちょうは、幕末ばくまつ期きの五ご街道かいどうの実態じったい調査ちょうさ資料しりょうである『宿やど村むら大概たいがい帳ちょう』の集計しゅうけいから379里さと27町まち31間あいだ（1493.5キロメートル）あったとされる^[7]。

宿駅しゅくえき制度せいど

中山道なかせんどう・奈良井ならい宿やど（長野ながの県けん塩尻しおじり市し）

東海道とうかいどうをはじめとする五ご街道かいどうのすべてには、適当てきとうな間隔かんかくに宿場しゅくばを置おいて、各かく宿場しゅくばに人足ひとあしと荷駄にだ用ようの馬うま（伝馬てんま）を一定いってい数すう常備じょうびし、幕府ばくふ公用こうようの役人やくにんの荷物にもつ運搬うんぱんにあたらせた。各かく宿場しゅくばには、幕府ばくふから幕府ばくふ公用こうようのための人馬じんば提供ていきょうを命めいじられたが、その見返みかえりとして宿場しゅくば経営けいえいの権利けんりが与あたえられ、一般いっぱん客きゃくの宿泊しゅくはくや荷物にもつ逓送ていそうで生計せいけいを立たてることが許ゆるされた^[8]。各かく街道かいどうの交通こうつう量りょうに従したがって宿場しゅくばに常備じょうびする人馬じんばの数かずが定さだめられており、例たとえば東海道とうかいどうでは一いち宿場しゅくばにつき人足ひとあし100人にんと馬うま100疋、中山道なかせんどうでは人足ひとあし50人にん・馬うま50疋、甲州こうしゅう街道かいどうでは人足ひとあし25人にん・馬うま25疋というように異ことなった^[8]。これら人馬じんば常備じょうびの負担ふたんは大おおきく、宿場しゅくば関係かんけい者しゃや沿道えんどう地元民じもとみんを苦くるしめ、宿場しゅくばの維持いじに苦労くろうした^[8]。江戸えど時代じだい後期こうきの道中どうちゅう奉行ぶぎょうである石川いしかわ忠ただし房ぼうは、文政ぶんせい5年ねん（1822年ねん）に地元民じもとみんから再三さいさん嘆願たんがんされていた中山道なかせんどう・安中あんなか宿やどの人馬じんば提供ていきょう数すうの負担ふたんを半減はんげんさせる宿駅しゅくえき制度せいどの改革かいかくを行おこなうなど、それまでの宿駅しゅくえき制度せいどについて改革かいかくを実行じっこうされたりもしたが、時代じだいの推移すいいとともに一般人いっぱんじんの旅行りょこう者しゃが増ふえるに従したがって、幕府ばくふ御用ごようの交通こうつう量りょうも増ふえていったことから、これに対応たいおうする助じょ郷さと制度せいどが作つくられるなど沿線えんせん住民じゅうみんの負担ふたんは増ふえる一いち方ぽうであった^[9]。結局けっきょく、幕府ばくふ御用ごようの輸送ゆそうを沿線えんせん住民じゅうみんがすべて負担ふたんするというこれら幕府ばくふの特権とっけん制度せいどについて、幕府ばくふが抜本ばっぽん的てきな改革かいかくを行おこなうことがなかったため解消かいしょうされることはなく、幕まく藩はん体制たいせいが消滅しょうめつして明治めいじ時代じだいに入はいるまでの間あいだ続つづいた^[9]。そのため、多大ただいな負担ふたんが課かせられた宿駅しゅくえき制度せいどが幕府ばくふ崩壊ほうかいの一因いちいんでもあるともいわれている^[9]。

幕府ばくふの取とり締しまりと街道かいどうの発展はってん

五ご街道かいどうのなかでも、江戸えど幕府ばくふが最もっとも重要じゅうよう視ししたのは東海道とうかいどうで、「入にゅう鉄砲てっぽう出で女おんな」とよばれる交通こうつう政策せいさくがとられ、とりわけ関所せきしょにおける取とり締しまりが厳いかめしかった^[6]。入にゅう鉄砲てっぽうとは、江戸えどに武器ぶきが入はいってくることの取とり締しまりを指さし、出で女おんなとは、参勤交代さんきんこうたい制度せいどのために、人質ひとじちとして江戸えどに住すまわせた諸しょ大名だいみょうの妻子さいしらが、江戸えどから脱出だっしゅつさせないために監かん視しすることを指さす^[10]。

五ご街道かいどうは、それに付属ふぞくする脇わき街道かいどうとともに参勤交代さんきんこうたいなどの公用こうようのために幕府ばくふによって整備せいびされた道みちであったが、参勤交代さんきんこうたいによって宿場しゅくばをはじめとする街道かいどう筋すじに大おおきな経済けいざい効果こうかをもたらし、やがて庶民しょみんの寺社じしゃ巡めぐりや温泉おんせん旅行りょこうにも利用りようされるようになり、ますます栄さかえていった^[10]。

街道かいどうの規格きかく・構造こうぞう

幕末ばくまつにおける東海道とうかいどうの松まつ並木なみき

慶長けいちょう9年ねん（1604年ねん）の布令ふれいには、徳川とくがわ幕府ばくふ2代だい将軍しょうぐん秀忠ひでただにより諸国しょこくに道路どうろをつくるべきとあり、関東かんとう・奥州おうしゅうや木曽きそ路ろを含ふくめてその広ひろさを5間あいだ、一里塚いちりづかは5間あいだ四方しほうと『当代とうだい記き』には記しるされている^[11]。その他たの資料しりょうにも道幅みちはばは5間あいだと記しるされているものが多おおくあるが、並木なみき敷じきを含ふくむかについては街道かいどうを建設けんせつする上じょうでの疑問ぎもんがあり、江戸えど時代じだい中期ちゅうきの寛政かんせい元年がんねん（1789年ねん）に並木なみき敷じきを両側りょうがわ9尺しゃく以上いじょう確保かくほした上うえで道幅みちはばは2間あいだ以上いじょうあればよいとの回答かいとう文書ぶんしょが出だされている^[12]。

五ご街道かいどうの実態じったいについては、江戸えど時代じだい末期まっきに発行はっこうされた『宿やど村むら大概たいがい帳ちょう』という現代げんだいの道路どうろ台帳だいちょうに匹敵ひってきする資料しりょうに詳くわしく残のこされており、標準ひょうじゅん的てきな道幅みちはばはおおよそ3間あいだから4間あいだ（5.4 - 7.2メートル）、江戸えどに近ちかいところでは5間あいだ（9メートル）というところが多おおい^[13]。また、駿府すんぷ城じょうや浜松はままつ城じょうの付近ふきんには道幅みちはば6 - 8間あいだ（10.8 - 14.4メートル）というところもみられ、箱根峠はこねとうげ、宇津ノ谷峠うつのやとうげ、鈴鹿峠すずかとうげなどの山間さんかん部ぶでは道幅みちはば2間あいだ（3.6メートル）とされている^[14]。坂道さかみちの勾配こうばいについては、山道さんどう以外いがいのところで最大さいだい10 - 13パーセント、箱根峠はこねとうげで最大さいだい30 - 35パーセント程度ていどあったとの調査ちょうさ結果けっかが出だされている^[14]。

箱根はこね旧きゅう街道かいどうの石畳いしだたみ

路面ろめん構造こうぞうは、馬車ばしゃが発展はってんしなかった江戸えど時代じだいにおいて徒歩とほを基準きじゅんとしており、徳川とくがわ幕府ばくふ3代だい将軍しょうぐん家光いえみつの時代じだいにあたる慶安けいあん元年がんねん（1648年ねん）、江戸えど市街しがいの「道路どうろ築きずけ方かた並ならびに浚方」に道路どうろの補修ほしゅう方法ほうほうについて出だされた布令ふれいには、道路どうろの悪わるいところに浅草あさくさ砂すなに海うみ砂すなを混まぜた上質じょうしつ砂すなで敷じきならして中高なかだかに築きずき、道路どうろの溝みぞが停滞ていたいしないように浚さらうことと指示しじされている^[15]。このほか、運送うんそうが盛さかんだった伏見ふしみ - 京都きょうと間あいだや大津おおつ - 京都きょうと間あいだの街道かいどうでは牛車うしぐるま用ようの車道しゃどうと人馬じんば道どうを歩ふ車しゃ分離ぶんりの考かんがえ方かたで区分くぶんし、2条じょうの輪わ道どうに花崗岩かこうがんの厚あつ板ばんの車くるま石せきを敷しき並ならべ、牛うし道どうには砂利じゃりを敷しきならした^[16]。江戸えど時代じだい後期こうきにあたる文久ぶんきゅう3年ねん（1863年ねん）の14代だい将軍しょうぐん家茂いえもち上洛じょうらくの際さいには、箱根はこねの山道さんどうを改修かいしゅうして丸石まるいしで舗装ほそうしたという記録きろくが残のこされており、現在げんざいの箱根はこねの旧きゅう街道かいどうにも往時おうじの石畳いしだたみがよく残のこされている^[17]。

幕末ばくまつ期きに来日らいにちしたイギリス駐ちゅう日び公使こうしオールコックは、東海道とうかいどうを指さして道路どうろの整備せいび状じょう況きょうについて、道幅みちはばが広ひろく平坦へいたんで、十分じゅうぶんに砕石さいせきで突とっき固かためられていて、両側りょうがわの並木なみきにより通行つうこう者しゃを日差ひざしから守まもり、ヨーロッパの最もっとも立派りっぱな道みちと比肩ひけんする大変たいへん高たかい価値かちのあるものと評価ひょうかしている^[18]。

維持いじ管理かんり

五ご街道かいどうを総括そうかつ管理かんりしていたのは道中どうちゅう奉行ぶぎょうで、日常にちじょう的てきな管理かんり組織そしきの基準きじゅんはあきらかではないが、原則げんそく的てきに道中どうちゅう奉行ぶぎょうが街道かいどうの維持いじ管理かんりの執行しっこうを沿道えんどうの宿やど村むらに割わり当あてて、その執行しっこう責任せきにんを負おわせた^[19]。交通こうつう量りょうによっては沿道えんどう地区ちく村むらで間まに合あわない場合ばあいがあり、沿道えんどうに直接ちょくせつ接せっしない周辺しゅうへんの村むら々にも割わり当あてが及および、その割わり当あてられたそれぞれの区間くかんを掃除そうじ丁場ちょうば（そうじちょうば）といった^[19]。村むら々から掃除そうじ丁場ちょうばまでの距離きょりは、大半たいはんは1里さと未満みまんであったが、最もっとも遠とおいところでは5里りというところも見みられ、5里り以上いじょう離はなれた村むらへの割わり当あては見みられていない^[19]。こうした村むら々への割わり当あては助じょ郷さと制度せいどにも見みられ、割わり当あてられた村むらは重複じゅうふくしていたと推察すいさつされている^[19]。ただし、峠とうげ越こえなどの山中さんちゅうでは形式けいしき上じょうは沿道えんどう村むら負担ふたんとしながらも、実質じっしつ的てきに藩主はんしゅ負担ふたんとしていたり、沿道えんどうの実情じつじょうに合あわせて配慮はいりょがなされていたとみられている^[20]。

また、並木なみきの管理かんりは沿道えんどうの宿やど村むらには任まかされず、その土地とちの管理かんり区分くぶんに従したがって幕府ばくふ直轄ちょっかつ地ちでは代官だいかんが、私わたし領地りょうちでは大名だいみょうが責任せきにんを負おった^[21]。

街道かいどう並木なみき

日光にっこう杉すぎ並木なみき（栃木とちぎ県けん日光にっこう市し）

五ご街道かいどうでは並木なみきが植うえられており、樹き種しゅは植うえられている場所ばしょの標高ひょうこうによって異ことなり、平地ひらちでは松まつが大だい部分ぶぶんを占しめ、杉すぎ・竹たけ・落葉樹らくようじゅなどがそれに続つづくが、標高ひょうこうが高たかくなるに従したがって杉すぎと竹たけが割合わりあいを多おおく占しめた^[21]。植うえられ方かたについては道みちの左右さゆう片側かたがわだけの場合ばあいや、両側りょうがわに揃そろっていた場合ばあいなどまちまちで、場所ばしょによっては並木なみきが存在そんざいしていなかったところもあったと見みられている^{[注釈ちゅうしゃく 1]}。設置せっちした当初とうしょの目的もくてきを示しめす史料しりょうは見みつかっておらず、はじめは通行つうこう者しゃの便宜べんぎのために植うえられたものと考かんがえられている^[22]。しかし、時代じだいの経過けいかとともに設置せっちの目的もくてきも変化へんかしており、街道かいどう設置せっちからおよそ160年ねん後ごにあたる江戸えど時代じだい中期ちゅうきの宝たから暦れき12年ねん（1762年ねん）の布達ふたつ「東海道とうかいどう筋すじ並木なみき之の儀ぎ」では、並木なみきとその周辺しゅうへんの田畑たはたとの間あいだに定てい杭くいを立たてるように指示しじが出だされていて、並木なみきが街道かいどうの幅はばを確保かくほするための手段しゅだんとなっていることを伺うかがわせている^[22]。

日光にっこう街道かいどう杉すぎ並木なみきは別べつな目的もくてきで植うえられた例れいであり、松平まつだいら正ただし綱つなが主君しゅくん家康いえやすの菩提ぼだいを弔とむらうために、自費じひで20年ねん以上いじょうの歳月さいげつをかけて植うえ続つづけたものである^[23]。

現在げんざいでは並木なみきのほとんどは昭和しょうわ時代じだいに入はいって国道こくどうの拡幅かくふく工事こうじなどで伐採ばっさいされてしまい、当時とうじの街道かいどうの状態じょうたいを残のこしている場所ばしょ、とりわけ並木なみきがある街道かいどうで往時おうじの面影おもかげを残のこすものは少すくないが、日光にっこう杉すぎ並木なみきや草加そうか松原まつばらなどは当時とうじの状況じょうきょうを視覚しかく的てきによく残のこす貴重きちょうな歴史れきし的てき遺産いさんとなっており^[24]、「日本にっぽんの道みち100選せん」にも選定せんていされている。

その他たの五ご街道かいどうの解釈かいしゃくと定義ていぎ

江戸えど幕府ばくふが上記じょうき五ご路ろをもって五ご街道かいどうとしていた旨むねは、明治めいじ新しん政府せいふが編纂へんさんした古事ふるごと類るい苑えん地ち部ぶ道路どうろの概説がいせつにもあり、これには以下いかの趣旨しゅしが書かかれている。

徳川とくがわ幕府ばくふは、江戸えどを起点きてんとする東海道とうかいどう、中山道なかせんどう、日光にっこう道どう中ちゅう、奥州おうしゅう道どう中ちゅう、甲州こうしゅう道どう中ちゅうを五ご街道かいどうと称しょうしたこと
五ご街道かいどうのほか、水戸みと佐倉さくら街道かいどう、伊勢路いせじ、中国ちゅうごく路ろ等とうを本ほん海道かいどうと称しょうしたこと
その他たの支ささえ路ろを脇わき往還おうかんと称しょうすること

実際じっさいには、江戸えど幕府ばくふが作成さくせいした伝馬てんま宿やど拝借はいしゃく銭せん覚さとしという書しょで日光にっこう道中どうちゅうと奥州おうしゅう道どう中ちゅうを一ひとつに合あわせて佐倉さくら街道かいどうをその書しょ内ないで挙あげていたり、また驛えき肝きも録ろくも同様どうように佐倉さくら街道かいどうを挙あげながらもそれを水戸みと道中どうちゅうと称しょうしたりと、常つねに一貫いっかんした用もちい方かたがなされていた訳わけでもない^[25]。

なお、千住せんじゅ宿やどから派生はせいして途中とちゅうまで道中どうちゅう奉行ぶぎょうの管轄かんかつ下かにあった水戸みと街道かいどう（水戸みと道中どうちゅう）を五ご街道かいどうに加くわえるという考かんがえ方かたも存在そんざいし、『地方ちほう凡例はんれい録ろく』では途中とちゅう宇都宮うつのみや宿やどまで日光にっこう街道かいどうと重複じゅうふくする奥州おうしゅう街道かいどうを除のぞいて水戸みと街道かいどうを加くわえている。また、文化ぶんか8年ねん（1811年ねん）には江戸えど幕府ばくふが五ご街道かいどうに加くわえて水戸みと街道かいどう及およびその脇わき街道かいどうであった佐倉さくら街道かいどう（成田なりた街道かいどう）を七なな街道かいどうとしてその発着はっちゃく地ちの確認かくにんが行おこなわれている。ただし、道中どうちゅう奉行ぶぎょう支配しはいの地域ちいきは水戸みと街道かいどうは松戸まつど宿やどまで、佐倉さくら街道かいどうは八幡宿はちまんしゅくまでと街道かいどう全体ぜんたいから見みても短みじかい区間くかんに限定げんていされており、水戸みと・佐倉さくら両りょう街道かいどうは日光にっこう・奥州おうしゅう両りょう街道かいどうの脇わき街道かいどうと位置いちづけられるのが通説つうせつである^[26]。
「五ご街道かいどう」とは東海道とうかいどうなど5幹線かんせんおよびそれに付属ふぞくする街道かいどうも含ふくんでおり、5つの幹線かんせんを「五ご街道かいどう」と呼よんでいたというよりは、道中どうちゅう奉行ぶぎょうの管轄かんかつする街道かいどうの道筋みちすじを網羅もうらした道筋みちすじの総称そうしょうが「五ご街道かいどう」だったとの意見いけんもある^[27]。

五ご街道かいどうの路線ろせん別べつ延長えんちょう、宿場しゅくば間あいだ距離きょり^[28]
街まち道どう名めい	起おこり点てん	終おわり点てん	距離きょり(km)	宿駅しゅくえき数すう	宿駅しゅくえき間あいだ平均へいきん距離きょり（km）	区間くかん数すう
東海道とうかいどう	江戸えど日本橋にほんばし	大阪おおさか	575	58	9.7	59
中山道なかせんどう	江戸えど日本橋にほんばし	草津くさつ	530	67	7.8	68
日光にっこう道中どうちゅう	江戸えど日本橋にほんばし	日光にっこう	150	21	6.8	22
奥州おうしゅう道中どうちゅう	宇都宮うつのみや	白河しらかわ	084	09	8.4	10
甲州こうしゅう道中どうちゅう	江戸えど日本橋にほんばし	下諏訪しもすわ	214	22	9.3	23
計けい			1553	177	8.5	182

現在げんざいに受うけ継つがれる五ご街道かいどう

現在げんざいでも通称つうしょう「甲州こうしゅう街道かいどう」とよばれる国道こくどう20号ごう（山梨やまなし県けん大月おおつき市し）

江戸えど時代じだいに整備せいびされた五ご街道かいどうは、明治維新めいじいしんにより幕まく藩はん体制たいせいが崩壊ほうかいした後のちも新しん政府せいふによって国道こくどうの経路けいろに指定していされて、その道筋みちすじは現在げんざいの一般いっぱん国道こくどうにも受うけ継つがれている。東海道とうかいどうは国道こくどう1号ごうに、中山道なかせんどうは国道こくどう17号ごう・国道こくどう18号ごう・国道こくどう142号ごう・国道こくどう20号ごう・国道こくどう19号ごう・国道こくどう21号ごう・国道こくどう8号ごうの7本ほんの路線ろせんに、日光にっこう街道かいどうは国道こくどう4号ごうと国道こくどう119号ごうに、奥州おうしゅう街道かいどうは国道こくどう4号ごうに、甲州こうしゅう街道かいどうは国道こくどう20号ごうにそれぞれ機能きのうしている^[29]。当時とうじの松まつ並木なみきや一里塚いちりづかの大だい部分ぶぶんは失うしなわれたが、随所ずいしょには当時とうじの宿場しゅくばや並木なみき、一里塚いちりづかが残のこされており、往時おうじの面影おもかげを見みることができる^[29]。