マル生せい運動うんどう

マル生せい運動うんどう（マルせいうんどう）とは、1960年代ねんだいから1970年代ねんだい前半ぜんはんにかけて日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう（国鉄こくてつ）や郵政省ゆうせいしょうにおいて行おこなわれた、生産せいさん性せいを向上こうじょうさせる運動うんどうのことをいう。生産せいさん性せい向上こうじょう運動うんどう（せいさんせいこうじょううんどう）とも呼よばれる。この運動うんどうに関係かんけいする書類しょるいには「生せい」の字じを丸まるで囲かこんだスタンプを押おしたため「マル生せい」と呼よばれるようになった。これに対たいして労働ろうどう組合くみあい、特とくに国鉄こくてつ労働ろうどう組合くみあい（国労こくろう）・国鉄こくてつ動力どうりょく車しゃ労働ろうどう組合くみあい（動労どうろう）、全逓信労働組合ぜんていしんろうどうくみあい（全逓ぜんてい）からは激はげしい反対はんたい運動うんどうが展開てんかいされ「反はんマル生せい闘争とうそう」と呼よばれた。

経緯けいい

1960年代ねんだい末期まっき、国鉄こくてつの職場しょくばは荒廃こうはいしつつあり、生産せいさん性せいも低下ていかしがちであった。そのため、当時とうじの国鉄こくてつ当局とうきょくは日本にっぽん生産せいさん性せい本部ほんぶの協力きょうりょくを得えて「生産せいさん性せい向上こうじょう運動うんどう」に取とり組くんだ。

1970年ねん（昭和しょうわ45年ねん）3月がつ、国鉄こくてつ当局とうきょくは、職員しょくいん管理かんり室しつと能力のうりょく開発かいはつ課かを設置せっちした。

各地かくちの現場げんばでは管理かんり職しょくが先頭せんとうになり運動うんどうに取とり組くんだが、労働ろうどう者しゃにとっては労働ろうどう強化きょうかにつながった。さらに管理かんり職しょくの威圧いあつ的てきな態度たいどや、国労こくろう・動労どうろう組合くみあい員いんの組織そしき的てきとも言いえる脱退だったい工作こうさくや労使ろうし協調きょうちょう路線ろせんを掲かかげる鉄道てつどう労働ろうどう組合くみあい（鉄てつ労ろう）への移籍いせき工作こうさくが問題もんだい化かし、国労こくろう・動労どうろうは日本にっぽん社会党しゃかいとう・日本にっぽん共産党きょうさんとうの支援しえんも得えて国鉄こくてつ当局とうきょくと対決たいけつする姿勢しせいを見みせ「反はんマル生せい闘争とうそう」を展開てんかいした。

各かく鉄道てつどう管理かんり局きょく単位たんいで「生産せいさん性せい大会たいかい」が行おこなわれた際さいには、開催かいさいしようとする当局とうきょく側がわ、鉄てつ労ろう組合くみあい員いんを阻止そししようとする国労こくろう、動労どうろう組合くみあい員いんが対立たいりつする状況じょうきょうも見みられた。1971年ねん（昭和しょうわ46年ねん）10月がつ5日にちに、大阪おおさか厚生こうせい年金ねんきん会館かいかんで開催かいさいされた大会たいかいの例れいでは、反対はんたい派は1,000人にん近ちかくが会場かいじょう周辺しゅうへんでピケを張はり、衝突しょうとつを警戒けいかいする大阪おおさか府ふ警察けいさつの機動きどう隊たい員いん500人にんが警戒けいかいに当あたるなど物々ものものしいものとなった。

また、当時とうじは「マル生せい粉砕ふんさい」などのスローガンを大書たいしょされた車両しゃりょうや、同様どうようの趣旨しゅしのアジビラが大量たいりょうに糊付のりづけされた車両しゃりょうなどのいわゆる「アジ電車でんしゃ」が首都しゅと圏けんだけでなく地方ちほうでも見みられ、国鉄こくてつの労使ろうし対立たいりつを国民こくみんに強つよく印象いんしょうづけることとなった。

1971年ねん（昭和しょうわ46年ねん）10月がつ8日にち、公共こうきょう企業きぎょう体からだ等とう労働ろうどう委員いいん会かい（現げん：中央ちゅうおう労働ろうどう委員いいん会かい）は、国労こくろう・動労どうろうから当局とうきょくによる組合くみあい運動うんどう介入かいにゅうであると提訴ていそされた16件けんのうち、2件けんについて当局とうきょくによる不当ふとう労働ろうどう行為こういだと判断はんだんし勧告かんこくした。マスコミもマル生せいがすべて誤あやまりであるとの論陣ろんじんを張はり、同年どうねん10月がつ11日にちには当時とうじの磯崎いそざき叡あきら国鉄こくてつ総裁そうさいが国会こっかいで陳謝ちんしゃするはめになり、国鉄こくてつにおける生産せいさん性せい向上こうじょう運動うんどうは失敗しっぱいに終おわった。

同年どうねん11月がつ2日にちから紛争ふんそう対策たいさく委員いいん会かいがスタートし、国労こくろう・動労どうろうは約やく1,000名めいの中間ちゅうかん管理かんり職しょくの追放ついほうを迫せまり当局とうきょくはこれに応おうじた。管理かんり者しゃに暴行ぼうこうして解雇かいこされた職員しょくいんの再さい雇用こようまで行いっている。真鍋まなべ洋ひろし職員しょくいん局長きょくちょう（後ごの名古屋なごや臨海りんかい鉄道てつどう社長しゃちょう）は1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）7月がつに退任たいにんした。また、大野おおの光ひかり基もとは国鉄こくてつ職員しょくいん局きょく時代じだいに生産せいさん性せい向上こうじょう運動うんどうの旗手きしゅだったが、運動うんどう中止ちゅうし後ごに左遷させんされた。

「反はんマル生せい闘争とうそう」の勝利しょうりで勢いきおいを得えた国労こくろう・動労どうろうは、それまでの不当ふとう労働ろうどう行為こういやパワーハラスメントなどに関かんする管理かんり職しょくへの糾弾きゅうだん闘争とうそうを開始かいしするとともに、公共こうきょう企業きぎょう体たい職員しょくいんのストライキ権けん奪還だっかんを目指めざしてスト権けんストへ突入とつにゅうすることとなった。

「スト権けんスト」も参照さんしょう

鉄てつ労ろうの「ありがとう運動うんどう」

スト権けんスト後ごも組織そしき比率ひりつで低落ていらく傾向けいこうにあった鉄道てつどう労働ろうどう組合くみあい（鉄てつ労ろう）が、組織そしき建たて直なおしのためのアピールとして考案こうあんした。国労こくろうが制服せいふくに付つけていたスト権けん回復かいふくを訴うったえるリボンに対抗たいこうし、利用りよう者しゃに対たいして感謝かんしゃの意いを示しめすためのリボンを付つけ、挨拶あいさつなど服務ふくむ態度たいどをきちんとしようという意図いとで展開てんかいした。

類義語るいぎご

鉄道てつどう事業じぎょうにおいては「生産せいさん性せい」という指標しひょうがあり、大手おおて民みん鉄てつ・JR各社かくしゃについては毎年まいとしその報告ほうこくが義務付ぎむづけられており会社かいしゃ要覧ようらんなどで閲覧えつらんできる。こちらは生産せいさん性せい向上こうじょう運動うんどうと異ことなり、下記かきのように厳密げんみつな定義ていぎがなされている。

• 従業じゅうぎょう員いん一人ひとり当あたり生産せいさん性せい＝車両しゃりょう走行そうこうキロ/従業じゅうぎょう員数いんずう

車両しゃりょう走行そうこうキロは同どう一いちサイズの車くるま形がた（20 m級きゅう大形おおぎょう車両しゃりょう）などで統一とういつして比較ひかくする。また「生産せいさん性せい」は相対そうたい的てきな指標しひょうとして使つかわれることが多おおく、ある年度ねんどのある事業じぎょう者しゃ（線区せんく）を基準きじゅんに指数しすう化かされることも多おおい。

路線ろせんの性格せいかくが似にたもので行おこなう場合ばあいは近代きんだい化か・合理ごうり化かの進捗しんちょく度合どあいなどを比較ひかくするために使つかわれ、路線ろせんの性格せいかくが異ことなる場合ばあいにはその性格せいかくの違ちがいを際立きわだたせる場合ばあいに使つかわれる。同おなじ会社かいしゃで異ことなる年度ねんどで比較ひかくし、自社じしゃの近代きんだい化か・合理ごうり化かの進捗しんちょく度合どあいを比較ひかくするために使つかう場合ばあいもある。

対義語たいぎご

ここでは労組ろうそ側がわの反撃はんげき行為こういのうち、ストライキの範疇はんちゅうではないものを示しめす。

三さんない運動うんどう

国労こくろう・動労どうろうがそれぞれの労働ろうどう学校がっこうで組合くみあい員いんを「階級かいきゅう闘争とうそうの戦士せんし」に仕立したてて上あげる際さいに好このんで使用しようした。仕事しごとの遂行すいこうに必要ひつようなことを含ふくめて敵対てきたい労組ろうそ（鉄てつ労ろう）・管理かんり者しゃに対たいして次つぎの方針ほうしんを貫徹かんてつする。

• 何なにも教おしえない
• 何なにも聞きかせない
• 何なにも知しらない（知しる必要ひつようは無ない）

「ホウレンソウ（報告ほうこく・連絡れんらく・相談そうだん）」と完全かんぜんに反対はんたいの概念がいねんでもあり、パワーハラスメントやネグレクトの一種いっしゅである。

三さんず主義しゅぎ

三さんない運動うんどうと比較ひかくして、他者たしゃに対たいする指針ししんというより自みずからの行動こうどう指針ししんとして使つかわれた。これにより労働ろうどう者しゃ側がわの職場しょくばの支配しはい権けんの確立かくりつを期待きたいした。

• 休やすまず
• 働はたらかず
• 無理むりせず

郵政ゆうせいにおけるマル生せい運動うんどう

郵便ゆうびんの現場げんばにおいても1960年代ねんだいに入はいると組合くみあいの発言はつげん力りょくが強つよまり、中なかでも最大さいだい労組ろうそであった全逓信労働組合ぜんていしんろうどうくみあい（以下いか全逓ぜんていと略りゃく）がストライキを行おこなったり、意図いと的てきに郵便ゆうびん物ぶつを遅配ちはいさせるなどの「闘争とうそう」を繰くり広ひろげてきた。このため国鉄こくてつ同様どうように労働ろうどう現場げんばが荒廃こうはいし、郵政ゆうせい当局とうきょくは1962年ねん度どからマル生せい運動うんどうを展開てんかいすることになる。

全逓ぜんていは当然とうぜんのごとく全面ぜんめん反対はんたいの姿勢しせいであったが、全逓ぜんていの中なかでも比較的ひかくてき当局とうきょくに協力きょうりょく的てきなグループは郵政ゆうせい当局とうきょくの庇護ひごの下したで1965年ねんに全日本ぜんにほん郵政ゆうせい労働ろうどう組合くみあい（全郵政ぜんゆうせい）を結成けっせい、マル生せい運動うんどうに協力きょうりょくしてゆく。全逓ぜんていと全郵政ぜんゆうせいの間あいだでは熾烈しれつな引ひき抜ぬき合戦かっせんが起おき、中なかには逮捕たいほ者しゃも出でる始末しまつであった。

このような中なかで起おきたのが、1978年ねん末すえから1979年ねん初はじめにかけて全逓ぜんていが繰くり広ひろげた年賀状ねんがじょうなどの年賀ねんが郵便ゆうびんの取扱とりあつかい拒否きょひ（越年えつねん闘争とうそう）であった。この年としの年賀状ねんがじょう配達はいたつは混乱こんらんし、4億おく3千せん万まん通つうもの年賀状ねんがじょうが影響えいきょうを受うけた。年賀状ねんがじょうという見みえる形かたちでの影響えいきょうが出でたため、全逓ぜんていは世間せけんから大おおきな批判ひはんを受うけ、郵政ゆうせい当局とうきょくも1979年ねん4月がつ28日にちに全逓ぜんてい組合くみあい員いんに対たいし懲戒ちょうかい免職めんしょく58名めいを含ふくむ8183名めいの大量たいりょう処分しょぶんを行おこなった。

越年えつねん闘争とうそうが完全かんぜんに裏目うらめに出でた全逓ぜんていは懲戒ちょうかい免職めんしょく処分しょぶんを受うけた組合くみあい員いんに対たいする賃金ちんぎん補填ほてんを続つづけたために組合くみあいの財政ざいせいが傾かたむくなど組織そしき力りょくの低下ていかを起おこし、国労こくろうのような強硬きょうこう姿勢しせいを続つづけることができなくなり、次第しだいに当局とうきょくとの協調きょうちょうに転換てんかんしていった。最終さいしゅう的てきに全逓ぜんていと全郵政ぜんゆうせいは1991年ねんに合併がっぺい、悲惨ひさんな末路まつろをたどった国労こくろうとは異ことなり結果けっか的てきに組織そしきや組合くみあい員いんの生活せいかつを守まもることができた。

このように同おなじマル生せい運動うんどうではあったが、国鉄こくてつと郵政ゆうせいでは逆ぎゃくの結末けつまつとなった。

参考さんこう文献ぶんけん

• 白石しらいし嘉治よしはる,大野おおの英えい士し 編へん『ネオリベ現代げんだい生活せいかつ批判ひはん序説じょせつ』（増補ぞうほ）新しん評論ひょうろん、東京とうきょう、2008年ねん4月がつ、p.84頁ぺーじ。ISBN 978-4-7948-0770-0。 

関連かんれん項目こうもく

• 磯崎いそざき叡あきら
• 国鉄こくてつ労働ろうどう組合くみあい（国労こくろう）
• 国鉄こくてつ動力どうりょく車しゃ労働ろうどう組合くみあい（動労どうろう）
• スト権けんスト
• 労働ろうどう争議そうぎ#日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどうの順法じゅんぽう闘争とうそう
• 安全あんぜん綱領こうりょう - 生産せいさん性せいに対たいする意識いしき改革かいかくとは異ことなり、安全あんぜんに対たいする意識いしきを養成ようせいするために使つかわれる。
• 4S運動うんどう / 5S - 服務ふくむ規程きていの厳守げんしゅのために使つかわれる。

外部がいぶリンク

• 国鉄こくてつマル生せい（法政大学ほうせいだいがく大原おおはら社会しゃかい問題もんだい研究所けんきゅうじょ大原おおはらデジタルライブラリー大原おおはらクロニカ『社会しゃかい・労働ろうどう運動うんどう大だい年表ねんぴょう』解説かいせつ編へん）