京急けいきゅう700形かたち電車でんしゃ (初代しょだい)

京急けいきゅう600形かたち電車でんしゃ（2代だい）
快速かいそく特急とっきゅう 600形かたち616 1985年ねん 品川しながわ駅えきにて撮影さつえい 同車どうしゃは2020年ねん現在げんざいも譲渡じょうと先さきの高松たかまつ琴平ことひら電気でんき鉄道てつどうで現役げんえきである
基本きほん情報じょうほう
製造せいぞう所しょ	東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞう 川崎かわさき車輛しゃりょう
主要しゅよう諸しょ元もと
編成へんせい	2・4・6両りょう編成へんせい
軌間きかん	1435（標準軌ひょうじゅんき） mm
電気でんき方式ほうしき	直流ちょくりゅう1,500V （架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき）
最高さいこう運転うんてん速度そくど	105 km/h
設計せっけい最高さいこう速度そくど	120 km/h
起動きどう加速度かそくど	(通常つうじょう)2.3km/h/s (高こう加速かそく)2.7 km/h/s
減速げんそく度ど（常用じょうよう）	3.0 km/h/s
車両しゃりょう定員ていいん	120人にん 座席ざせき定員ていいん 68（先頭せんとう車しゃ64）人にん
自重じちょう	36.0t
全長ぜんちょう	18,000 mm
全幅ぜんぷく	2,718 mm
全ぜん高こう	4,050mm 車種しゃしゅにより4,005mm - 4,050 mm
主しゅ電動でんどう機き	直ちょく巻まき電動でんどう機き
主しゅ電動でんどう機き出力しゅつりょく	75kW×4
駆動くどう方式ほうしき	東洋電機製造とうようでんきせいぞう製せい: 中空ちゅうくう軸じく平行へいこうカルダン駆動くどう方式ほうしき 三菱電機みつびしでんき製せい: WN駆動くどう方式ほうしき
歯車はぐるま比ひ	東洋電機製造とうようでんきせいぞう製せい: 77:14(5.5) 三菱電機みつびしでんき製せい: 88:19(4.63)
定てい格かく速度そくど	59 km/h
制御せいぎょ装置そうち	電動でんどうカム軸じく式しき直ちょく並列へいれつ複式ふくしき抵抗ていこう制御せいぎょ
制動せいどう装置そうち	発電はつでんブレーキ併用へいよう電磁でんじ直通ちょくつうブレーキ
保安ほあん装置そうち	1号ごう型がたATS
備考びこう	冷房れいぼう改造かいぞう後ごのデータ

京急けいきゅう700形かたち電車でんしゃ（けいきゅう700がたでんしゃ）、及および730形かたち電車でんしゃは1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）に登場とうじょうした京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつの特急とっきゅう形がた車両しゃりょうで、同社どうしゃ初はつの高性能こうせいのう電車でんしゃでもある。両りょう形かたちは1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）に600形かたち （2代だい）に編入へんにゅうされ、1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん）までに全車ぜんしゃ廃車はいしゃされた。

概要がいよう

戦後せんご初はつの2扉とびらセミクロスシート車くるまとして製造せいぞうされたデハ500形かたち同様どうよう、2扉とびらセミクロスシート車しゃとされ、京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ初はつのカルダン駆動くどうによる高性能こうせいのう電車でんしゃとして設計せっけいされた。

全ぜん電動でんどう車しゃ方式ほうしきであり、当時とうじ各社かくしゃで採用さいようされはじめていた全ぜん金属きんぞく製せい準じゅん張ちょう殻から構造こうぞう車体しゃたいを採用さいようして軽量けいりょう化かを実現じつげん、デハ500形かたちより5.5tほど軽量けいりょう化かされた。

車体しゃたい・台車だいしゃを東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞうと川崎かわさき車輌しゃりょう、電装でんそう品ひんを東洋電機製造とうようでんきせいぞうと三菱電機みつびしでんきがそれぞれ担当たんとうし、東洋とうよう製せい電装でんそう品ひんを搭載とうさいするデハ700形かたち・デハ750形かたちが各かく11両りょう、三菱電機みつびしでんき製せい電装でんそう品ひんを搭載とうさいするデハ730形かたち・デハ780形かたちが各かく9両りょう、合計ごうけい40両りょうが1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）まで製造せいぞうされた。

デハ700・730形かたちが浦賀うらが寄より、デハ750・780形かたちが品川しながわ寄よりに連結れんけつされ、それぞれ700-750・730-780で搭載とうさい機器ききを集約しゅうやく分散ぶんさんするMM'方式ほうしきにより2両りょう1ユニットを構成こうせいする。電装でんそう品ひんメーカーは異ことなるがユニット単位たんいで相互そうごの併結が可能かのうなように各かく機器ききの仕様しようが定さだめられており、実際じっさいにも混用こんようされた。

デハ600形がたへの改あらため番ばん、半数はんすうの中なか間あいだ車しゃ化か、冷房れいぼう改造かいぞうを経へて快速かいそく特急とっきゅうなど優等ゆうとう列車れっしゃ中心ちゅうしんに使用しようされたが、2000形かたちの登場とうじょうにより1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）から1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん）にかけて全車ぜんしゃ廃車はいしゃされ、6両りょうが高松たかまつ琴平ことひら電気でんき鉄道てつどうに譲渡ゆずりわたされた。

特記とっきのない限かぎり、以下いかの文中ぶんちゅうでは各種かくしゅ文献ぶんけんに倣ならい、京急けいきゅう本線ほんせん上じょうで南側みなみがわを「浦賀うらが寄より」または「浦賀うらが方かた」、北側きたがわを「品川しながわ寄より」または「品川しながわ方かた」、東側ひがしがわを「海うみ側がわ」、西側にしがわを「山側やまがわ」と呼よぶ。編成へんせい番号ばんごうは浦賀うらが方かた先頭せんとう車しゃの車両しゃりょう番号ばんごうで代表だいひょうする。「1000形かたち」は1959年ねん（昭和しょうわ34年ねん）登場とうじょうの1000形がた（初代しょだい）をさす。

車体しゃたい

車体しゃたい長ちょう17,500 mm、車体しゃたい幅はば2,700 mmの全ぜん金属きんぞく製せい準じゅん張ちょう殻から構造こうぞう車体しゃたいを備そなえる。

構造こうぞう面めんではデハ420形かたちまでの車両しゃりょうで窓まどの上下じょうげに露出ろしゅつしていたウィンドウヘッダーおよびウィンドウシルと呼よばれる補強ほきょう帯たいが外そと板ばんの内側うちがわに隠かくされたこと、鋼板こうはんプレス構造こうぞうであった客きゃく用よう扉とびらが平坦へいたんな構造こうぞうに変更へんこうされたこと、さらに雨あめ樋とい位置いちが屋根やね上部じょうぶに移設いせつされて外そと板ばんの幕まく板いた部ぶが屋根やねの肩かたの部分ぶぶんまで引ひき上あげられた、いわゆる張はり上あげ屋根やね構造こうぞうとされたことで、全体ぜんたい的てきに平滑へいかつな外観がいかんが実現じつげんしている。

窓まど配置はいちはデハ500形がたのd1 (1) D5D (1) 1（d：乗務じょうむ員いん扉とびら、D：客きゃく用よう扉とびら、(1)：戸袋とぶくろ窓まど）を基本きほんとするが、戸袋とぶくろ窓まどを扉とびら間あいだに置おくように変更へんこうしてd1D (1) 5 (1) D1とし、扉とびら間あいだの5枚まいの通常つうじょう窓まどの部分ぶぶんを全すべて向むかい合あわせ配置はいちの固定こていクロスシートとすることでクロスシートの数かずを10組くみ40席せきとした。これは、客きゃく用よう扉とびらに隣接りんせつする左右さゆう両りょう端はしの窓まど各かく1枚まい分ぶんを乗降じょうこうを円滑えんかつにするためにロングシートとせざるを得えず、クロスシートが6組くみ24席せきとなっていたデハ500形かたちと比較ひかくして大おおきな改善かいぜんであった。

なお、本ほん形式けいしきで車くるま端はし部ぶおよび戸袋とぶくろ窓まど部ぶをロングシートとしているのは、乗降じょうこうを円滑えんかつにする目的もくてきと共ともに、主しゅ電動でんどう機きおよびその駆動くどう装置そうちの点検てんけん蓋ぶたを床ゆか面めんの心しん皿さら前後ぜんこうに設置せっちする必要ひつようから、それに干渉かんしょうするクロスシートの設置せっちが困難こんなんであったためである。

保存ほぞん車しゃデハ601の車内しゃない
手前てまえロングシート部ぶの床ゆか面めんに点検てんけん蓋ぶたが設もうけられていることに注意ちゅうい。

側がわ窓まどは戸袋とぶくろ窓まどが高たかさ1,000 mm、幅はば900 mmのHゴム支持しじによる固定こてい窓まど、それ以外いがいが高たかさ1,000 mm、幅はば1,200 mmの2段だん上昇じょうしょう窓まどで、これらの寸法すんぽうはデハ500形がたから継承けいしょうしたものである。車両しゃりょう限界げんかいが小ちいさいため、転落てんらく防止ぼうし等とうの観点かんてんから下段げだん中央ちゅうおうを横切よこぎる位置いちに保護ほご棒ぼうが設置せっちされている。

前面ぜんめんはデハ500形がたの湘南しょうなん形がたスタイルによる2枚まい窓まど構成こうせいを継承けいしょうするが、窓まど寸法すんぽうが1,000 mm×1,000 mmであったのを1,100 mm×900 mmとして窓まどの下辺かへんを側がわ窓まどよりやや持もち上あげ、センターピラーの部分ぶぶんを細ほそくすることで鈍重どんじゅうな印象いんしょうとなるのを防ふせぎ、また側がわ窓まどの大おおきさを強調きょうちょうしている。このデザインは京浜急行けいひんきゅうこうにおける湘南しょうなん形がたスタイルの完成かんせい形がたとなり、以後いご同一どういつ寸法すんぽうのままでデハ800形がた (初代しょだい)や1968年ねんのデハ500形かたち更新こうしん車しゃなどに継承けいしょうされている。

前ぜん照あきら灯とうは当時とうじの標準ひょうじゅんに従したがい、前ぜん頭部とうぶ中央ちゅうおうに白熱はくねつ灯とうを1灯とう設置せっちしており、標識ひょうしき灯とうは左右さゆう腰部ようぶに角形かくがたのものを各かく1灯とう設置せっちする。

連結れんけつ面めんの貫通かんつう路ろ幅はばはデハ500形がたの仕様しようを継承けいしょうして1,000 mmの広幅ひろはばとされている。

屋根やねにはモニタールーフを載のせ、ここに三菱電機みつびしでんき製せい16インチ径みちファンデリアを各車かくしゃ6基きずつ搭載とうさいする。

車内しゃないのカラースキームは、当初とうしょ東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞう製せいが淡紅あわべに色しょくのメラミン樹脂じゅし化粧けしょう板ばんにエンジ色しょくの腰掛こしかけモケットという暖色だんしょく系けい、川崎かわさき車輌しゃりょう製せいが淡あわ緑色みどりいろのメラミン樹脂じゅし化粧けしょう板ばんに青色あおいろの腰掛こしかけモケットという寒色かんしょく系けいで、対照たいしょう的てきな組くみ合あわせであったが、これは1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）製せい車しゃで後者こうしゃに統一とういつされ、1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）・1957年ねん（昭和しょうわ32年ねん）製せい車しゃについても後のちに寒色かんしょく系けいに統一とういつされた。

照明しょうめいには蛍光けいこう灯とうを連続れんぞくカバー付つきで取とり付つけてある。

車体しゃたい外部がいぶの塗装とそうはデハ600形がた（初代しょだい）・クハ650形かたちで初はつ採用さいようされたダークヴァーミリオンを基本きほんとし、側面そくめん窓まど下かに白しろ帯たいを配はいするというデザインを踏襲とうしゅうするが、100 mmであった白しろ帯たいの幅はばを150 mmに拡幅かくふくした上うえで前面ぜんめんにも帯おびを回まわして被ひ視認しにん性せいの向上こうじょうを図はかっており、この構成こうせいは以降いこう700形がた（2代だい）までそのまま踏襲とうしゅうされた。

主要しゅよう機器きき

上述じょうじゅつの通とおり、デハ700形かたち・デハ750形がた（東洋電機製造とうようでんきせいぞう）とデハ730形かたち・デハ780形がた（三菱電機みつびしでんき）では搭載とうさい機器ききのメーカーが異ことなっており、走行そうこう性能せいのうや制御せいぎょシーケンスなどは統一とういつされていたものの、互たがいに全まったく異質いしつなシステムを構築こうちくしている。

主しゅ電動でんどう機き・駆動くどう装置そうち

両社りょうしゃの相違そういが最もっとも顕著けんちょに表あらわれている部分ぶぶんであり、相互そうごの部品ぶひん互換ごかん性せいは皆無かいむである。

• 東洋電機製造とうようでんきせいぞう
  • 主しゅ電動でんどう機きはTDK-810Aで、同社どうしゃ自社じしゃ開発かいはつによる中空ちゅうくう軸じく平行へいこうカルダンを駆動くどうシステムとして採用さいようする。
• 三菱電機みつびしでんき
  • 主しゅ電動でんどう機きはMB-3028Aで、アメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック社しゃからのライセンス供与きょうよに基もとづくWNドライブを駆動くどうシステムとして採用さいようする。

なお、主しゅ電動でんどう機きは優等ゆうとう列車れっしゃ主体しゅたいに運用うんようされることから高速こうそく性能せいのうを重視じゅうしして最さい弱よわめ界かい磁率は50%に設定せっていされており、いずれも補償ほしょう巻まき線せんを持もたない直流ちょくりゅう直ちょく巻まき整流せいりゅう子こ式しき電動でんどう機きとして設計せっけいされている。また、歯は数すう比ひはそれぞれの電動でんどう機きの定てい格かく回転かいてん数すう差さを吸収きゅうしゅうするため、東洋電機製造とうようでんきせいぞう製せい電動でんどう機き搭載とうさい車しゃで77:14(5.5)、三菱電機みつびしでんき製せい電動でんどう機き搭載とうさい車しゃで88:19(4.63)として、定てい格かく速度そくどを59km/h（車輪しゃりん径みち860mm時じ）に揃そろえている。

制御せいぎょ器き

東洋電機製造とうようでんきせいぞう製せいはACDF-H875-560A(ES-560A)、三菱電機みつびしでんき製せいはABF-108-15MDHA(CB-10C)で、いずれも当時とうじとしては一般いっぱん的てきな多段ただん電動でんどうカム軸じく式しき自動じどう加速かそく制御せいぎょ器きである。これらはそれぞれデハ700・730形かたちに抵抗ていこう器きと共ともに搭載とうさいされた。制御せいぎょ段数だんすうはいずれも直列ちょくれつ8段だん、並列へいれつ6段だん、弱よわめ界かい磁3段だんである。

なお、これらは編成へんせい中ちゅうに異ことなるメーカー製せいの機器ききを搭載とうさいするユニットが混在こんざいする場合ばあいでも進すすむ段だんタイミングが同期どうきするように制御せいぎょシーケンスなどを規格きかく化かして設計せっけいされており、実際じっさいにも相互そうごの併結・混用こんようが特とくに区別くべつ無なく実施じっしされている。

台車だいしゃ

台車だいしゃは車体しゃたいメーカー両社りょうしゃによる競作きょうさくとなっており、こちらも全まったく異ことなったコンセプトに基もとづく2系統けいとうの設計せっけいが共存きょうぞんする。基本きほん的てきには東洋電機製造とうようでんきせいぞう+東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞう（デハ700形かたち・デハ750形かたち）と三菱電機みつびしでんき+川崎かわさき車輌しゃりょう（デハ730形かたち・デハ780形かたち）で車体しゃたいメーカー2社しゃと機器ききメーカー2社しゃがそれぞれペアを組くみ、主しゅ電動でんどう機き支持しじ架かもそれぞれの形状けいじょうに特とく化かした設計せっけいとなっている。ただし、例外れいがい的てきにデハ707 - デハ757の2両りょう1編成へんせいのみは東洋電機製造とうようでんきせいぞう+川崎かわさき車輌しゃりょうのコンビでの製造せいぞうとなったため、台車だいしゃ側がわの主しゅ電動でんどう機き支持しじ架かやギアボックスの吊つり受うけ座ざ周辺しゅうへんの寸法すんぽう・形状けいじょうをWNドライブ対応たいおうから中空ちゅうくう軸じく平行へいこうカルダン駆動くどう対応たいおうに設計せっけい変更へんこうして対処たいしょしている。

• 東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞう
  • 枕まくらばねがコイル2連れん+オイルダンパー、軸じく箱ばこ支持しじが円筒えんとうゴム+コイルばね式しきのTS-303・303A・310を供給きょうきゅう。
• 川崎かわさき車輛しゃりょう
  • 枕まくらばねがコイル+オイルダンパー、軸じく箱ばこ支持しじが長ちょう腕うで形がた軸じく梁はり式しきのOK-18・18A・18Bを供給きょうきゅう。山陽さんよう電鉄でんてつ2000系けい2002 - 2009に採用さいようされたOK-15など設計せっけい時期じきで先行せんこうするOK形がた台車だいしゃ各かく形式けいしきの基本きほん構造こうぞうを踏襲とうしゅうしつつ、上うえ枕まくら梁はりを側がわ枠わく左右さゆうに突つき出だして側がわ受位置いちを可能かのうな限かぎり外そとに出だすことで車体しゃたいのローリング周期しゅうきを長ながくし乗のり心地ごこちの改善かいぜんを図はかるなど、様々さまざまな特徴とくちょうを備そなえた台車だいしゃである。

基礎きそブレーキは両社りょうしゃの台車だいしゃともに踏面両りょう抱いだき式しきであり、台車だいしゃ毎ごとにブレーキシリンダーが4個こ装着そうちゃくされている。

ブレーキ

ブレーキは従来じゅうらいの自動じどう空気くうきブレーキに代かえて、応答おうとう性せいに優すぐれたHSC-D発電はつでん制動せいどう併用へいよう電磁でんじ直通ちょくつうブレーキを搭載とうさいする。

HSC-Dブレーキでは直通ちょくつう管かん(SAP)、ブレーキ管かん(BP)、元もと空気くうき溜ため管かん(MRP)の3系統けいとうの空気くうき配管はいかんを各車かくしゃ間あいだに引ひき通とおす必要ひつようがあるが、新造しんぞう時じの本ほん形式けいしきが採用さいようしていた三菱電機みつびしでんきK-2A密着みっちゃく連結れんけつ器きは自動じどう空気くうきブレーキに必要ひつようなBPとMRPの2系統けいとうの空気くうき配管はいかんしかコネクタが内蔵ないぞうされていなかった。このため、K-2Aを採用さいようしている期間きかんに新造しんぞうされた2形式けいしきのHSC-D搭載とうさい車しゃ、つまり本ほん形式けいしきとデハ800形がた（初代しょだい）の2形式けいしきに限かぎっては、密着みっちゃく連結れんけつ器きとは別べつにSAPを通常つうじょうのブレーキホースで引ひき通とおす処置しょちを行おこなっており、増ぞう解かい結ゆい作業さぎょうの際さいには密着みっちゃく連結れんけつ器きの解かい結ゆい操作そうさとは別べつに、このブレーキホースの接続せつぞく・分離ぶんり作業さぎょうを行おこなう必要ひつようがあった。

このように自動じどう空気くうきブレーキ搭載とうさい車しゃと取とり扱あつかいが異ことなっていたことから、都営地下鉄とえいちかてつ乗のり入いれ実施じっしに伴ともなう連結れんけつ器き交換こうかん時じにもこのSAPはBPおよびMRPとは連結れんけつ器きを挟はさんで反対はんたい側がわに設置せっちされ、その後ご採用さいようされた柴田しばた式しき密着みっちゃく連結れんけつ器きでようやく3管かん一括いっかつでの内蔵ないぞうが実現じつげんしている。

空気くうきブレーキの制せい輪わ子こは営業えいぎょう運転うんてん終了しゅうりょう時じまで鋳鉄ちゅうてつ製せいであり、合成ごうせい制せい輪わ子こへの交換こうかんは行おこなわれなかった。

補助ほじょ電源でんげん装置そうち

車内しゃないのサービス機器ききや制御せいぎょ器きの動作どうさ電源でんげんとして、デハ750形かたちおよびデハ780形かたちに以下いかの2機種きしゅいずれかを搭載とうさいする。

• 東洋とうよう製せい TDK-315 (DC7.0kW)
• 三菱みつびし製せい MG-54D-S (AC3.0kVA DC3.5kW)

空気くうき圧縮あっしゅく機き

ブレーキ用ようの空気圧くうきあつ供給きょうきゅう源げんとして、デハ750形かたちおよびデハ780形かたちに以下いかの機種きしゅを搭載とうさいする。

• A-2型がた レシプロ式しき

集しゅう電でん装置そうち

竣工しゅんこう時じにはデハ700形かたち・デハ730形がたの浦賀うらが寄より（運転うんてん台だい寄より）に各かく1基きずつ通常つうじょうの菱ひし枠わく形がたパンタグラフを搭載とうさいしていた。

製造せいぞう時じのバリエーション

1956年ねん製造せいぞう車しゃ

登場とうじょう時じの姿すがた
『最近さいきんの十じゅう年ねん』1958年ねん発行はっこうより

製造せいぞう所しょの「東急とうきゅう」は東急とうきゅう車輛しゃりょう製せい、「川崎かわさき」は川崎かわさき車輌しゃりょう製せい。左ひだりが浦賀うらが方かたを示しめす。以下いか各かく製造せいぞう時じで同おなじ。

Mu	Ms	製造せいぞう所しょ	電装でんそう品ひん
701	751	東急とうきゅう	東洋とうよう
731	781	川崎かわさき	三菱みつびし

本ほん形式けいしきで最初さいしょに製造せいぞうされたグループ。

1957年ねん製造せいぞう車しゃ

Mu	Ms	製造せいぞう所しょ	電装でんそう品ひん
702	752	東急とうきゅう	東洋とうよう
703	753	東急とうきゅう	東洋とうよう
704	754	東急とうきゅう	東洋とうよう
705	755	東急とうきゅう	東洋とうよう
706	756	東急とうきゅう	東洋とうよう
707	757	川崎かわさき	東洋とうよう
732	782	川崎かわさき	三菱みつびし
733	783	川崎かわさき	三菱みつびし
734	784	川崎かわさき	三菱みつびし
735	785	川崎かわさき	三菱みつびし

前年ぜんねん製造せいぞう車しゃに続つづいて20両りょうが製造せいぞうされた。東急とうきゅう車輛しゃりょう製造せいぞう分ぶんの台車だいしゃがTS-310Aに変更へんこうされた。既すでに記しるした通とおり、川崎かわさき車輌しゃりょう-東洋電機とうようでんきの組くみ合あわせとなった707-757には中空ちゅうくう軸じく平行へいこうカルダン駆動くどう用ようとして主しゅ電動でんどう機き支持しじ袈形状じょうが異ことなるOK-18A台車だいしゃが装着そうちゃくされている。

1958年ねん製造せいぞう車しゃ

Mu	Ms	製造せいぞう所しょ	電装でんそう品ひん
708	758	東急とうきゅう	東洋とうよう
709	759	東急とうきゅう	東洋とうよう
710	760	東急とうきゅう	東洋とうよう
711	761	東急とうきゅう	東洋とうよう
736	786	川崎かわさき	三菱みつびし
737	787	川崎かわさき	三菱みつびし
738	788	川崎かわさき	三菱みつびし
739	789	川崎かわさき	三菱みつびし

本ほん形式けいしきの最終さいしゅう製造せいぞうグループである。前年ぜんねん製造せいぞう車しゃと比較ひかくして、東急とうきゅう車輛しゃりょう製せい車両しゃりょうの台車だいしゃがTS-310に、川崎かわさき車輌しゃりょう製せい車両しゃりょうの台車だいしゃがOK-18Bに、それぞれ変更へんこうされたことが最大さいだいの相違そうい点てんとなる。制御せいぎょ器きにはB-55電でん空そら制御せいぎょ器きが搭載とうさいされたため、東洋とうよう製せいはES-560Bに、三菱みつびし製せいはCB-10C2に変更へんこうされた。また、車内しゃないのカラースキームが車体しゃたいメーカーにかかわらず寒色かんしょく系けいに統一とういつされている。

改あらため番ばん・改造かいぞう

廃車はいしゃまでの間あいだに各種かくしゅ改造かいぞうが行おこなわれた。

連結れんけつ器き交換こうかん

1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）から1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）にかけて、デハ700形かたち・デハ730形がたの奇数きすう番ばん車しゃおよびデハ750形かたち・デハ780形がたの偶数ぐうすう番ばん車しゃの先頭せんとう部ぶ連結れんけつ器きを三菱電機みつびしでんきK-2A電気でんき連結れんけつ器き内蔵ないぞう密着みっちゃく連結れんけつ器きから都営とえい地下鉄ちかてつ1号線ごうせん乗のり入いれ規格きかく準拠じゅんきょの日本製鋼所にほんせいこうしょNCB-6密着みっちゃく自動じどう連結れんけつ器きに交換こうかんする工事こうじが行おこなわれた。連結れんけつ器き高たかさ変更へんこうが伴ともなったため、車体しゃたいに切きり欠かきが追加ついかされた。ジャンパ栓せん配置はいちも変更へんこうされ、品川しながわ方かた先頭せんとう車しゃに開放かいほうジャンパ栓せん受を取とり付つけるため浦賀うらが方かた先頭せんとう車しゃも含ふくめて標識ひょうしき灯とう位置いちが変更へんこうされている。連結れんけつ器き交換こうかん後ごはK-2A密着みっちゃく連結れんけつ器きを搭載とうさいした車両しゃりょうが先頭せんとうに出でる形かたちで2両りょう+2両りょうの4両りょう編成へんせいが組成そせいされ、連結れんけつ器き交換こうかんが完了かんりょうした1966年ねん3月がつ21日にち付づけでNCB-6密着みっちゃく自動じどう連結れんけつ器きを搭載とうさいした車両しゃりょうが先頭せんとうに出でる形かたちに編成へんせいが改あらためられた。

改あらため番ばん

デハ700形かたち・デハ730形かたち・デハ750形かたち・デハ780形かたちと4形式けいしきに分わかれていたが、1966年ねん4月がつ19日にち付づけで形式けいしきの整理せいりが実施じっしされて全すべてデハ600形かたちに統一とういつされ、以下いかの通とおり改あらため番ばんが実施じっしされた。

• デハ701・デハ751 → デハ601・デハ602
• デハ702・デハ752 → デハ603・デハ604
• デハ703・デハ753 → デハ605・デハ606
• デハ704・デハ754 → デハ607・デハ608
• デハ705・デハ755 → デハ609・デハ610
• デハ706・デハ756 → デハ611・デハ612

• デハ707・デハ757 → デハ621・デハ622

• デハ708・デハ758 → デハ615・デハ616
• デハ709・デハ759 → デハ613・デハ614
• デハ710・デハ760 → デハ617・デハ618
• デハ711・デハ761 → デハ619・デハ620

• デハ731・デハ781 → デハ627・デハ628
• デハ732・デハ782 → デハ625・デハ626
• デハ733・デハ783 → デハ629・デハ630
• デハ734・デハ784 → デハ631・デハ632
• デハ735・デハ785 → デハ623・デハ624
• デハ736・デハ786 → デハ635・デハ636
• デハ737・デハ787 → デハ633・デハ634
• デハ738・デハ788 → デハ639・デハ640
• デハ739・デハ789 → デハ637・デハ638

中ちゅう間あいだ車しゃ化か改造かいぞう

列車れっしゃ単位たんいの大型おおがた化かに伴ともない1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）から1968年ねん（昭和しょうわ43年ねん）にかけて総数そうすうの半分はんぶんに当あたるデハ602・デハ603・デハ606・デハ607・デハ610・デハ611・デハ614・デハ615・デハ618・デハ619・デハ622・デハ623・デハ626・デハ627・デハ630・デハ631・デハ634・デハ635・デハ638・デハ639の20両りょうについて運転うんてん台だいの撤去てっきょと客室きゃくしつ化か、妻つま面めんへの広幅ひろはば貫通かんつう路ろの設置せっちおよびロングシートの延長えんちょうが実施じっしされ、乗務じょうむ員いん扉とびら跡あとには2段だん上昇じょうしょう窓まどが設置せっちされた。また、連結れんけつ器きはK-2A密着みっちゃく連結れんけつ器きから棒状ぼうじょうの永久えいきゅう連結れんけつ器きに交換こうかんされた。車体しゃたい寸法すんぽうには変化へんかはない。同時どうじに1号ごう形がたATSを設置せっちし、車内しゃない放送ほうそう機器ききをトランジスタ増幅ぞうふくによるものへ交換こうかん、前ぜん照あきら灯とうをシールドビーム化か、前面ぜんめん窓まど内ない上部じょうぶに方向ほうこう幕まく・列車れっしゃ種別しゅべつ表示ひょうじ幕まく・列車れっしゃ番号ばんごう表示ひょうじ幕まくを設置せっちした。

番号ばんごう順じゅんに組成そせいすると4両りょう編成へんせい10本ほんとなるが、当時とうじの需要じゅようにあわせて、4両りょう編成へんせい2本ほんを6両りょう・2両りょう編成へんせい各かく1本ほんに組くみ替かえて出場しゅつじょうした編成へんせいもある。ただし、これらはその後ご2度どの編成へんせい替がえを経へて、1978年ねん（昭和しょうわ53年ねん）10月がつまでにすべて番号ばんごう順じゅんの4両りょう編成へんせいとなっている。

窓まど・ドアの交換こうかん

1969年ねん（昭和しょうわ44年ねん）に車体しゃたい更新こうしんで不要ふようとなった、デハ500形がたの側がわ窓まど用ようアルミサッシの下段げだん分ぶんを使用しようして側がわ窓まど下段げだんのみのアルミサッシ化かが実施じっしされた。また、翌よく1970年ねん（昭和しょうわ45年ねん）に客きゃく用ようドアがステンレス製せいのものに変更へんこうされた。

冷房れいぼう化か改造かいぞう

社会しゃかいで冷房れいぼう化かのニーズが高たかまり、また当時とうじ京王帝都電鉄けいおうていとでんてつ5000系けいを皮切かわきりに各かく私鉄してつに波及はきゅうした通勤つうきん車しゃ冷房れいぼう化かの趨勢すうせいを受うけて、1971年ねん（昭和しょうわ46年ねん）から1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）にかけて車体しゃたい更新こうしん工事こうじと併あわせて、モニター屋根やねの撤去てっきょと構体の補強ほきょうを実施じっしの上うえで以下いかのように冷房れいぼう化か改造かいぞう工事こうじが行おこなわれた。

• 屋上おくじょう集中しゅうちゅう式しき
  • 日立製作所ひたちせいさくしょFTUR-550-206A・FTUR-550-206C、および三菱電機みつびしでんきCU-71の3種しゅを併用へいよう。いずれも冷房れいぼう能力のうりょく36,000kcal/hで、寸法すんぽうや各部かくぶ仕様しようが統一とういつされており、相互そうごの載のせ替がえが可能かのうである。冷房れいぼう能力のうりょくの有効ゆうこう活用かつようのため、扇風機せんぷうき6基きを併用へいようする。屋根やねは平ひら天井てんじょうに改造かいぞうして風洞ふうどうが通とおされている。この方式ほうしきはパンタグラフを搭載とうさいし、床下ゆかしたの機器きき設置せっちスペースに余裕よゆうのない奇数きすう車しゃ全車ぜんしゃに採用さいようされた。
• 屋上おくじょう分散ぶんさん式しき
  • 冷房れいぼう能力のうりょく8,500kcal/hの東京とうきょう芝浦しばうら電気でんきRPU-2209を各車かくしゃ4基きずつ搭載とうさいする。屋根やねは丸天井まるてんじょう、扇風機せんぷうき6基き搭載とうさいである。1972年ねん改造かいぞうの偶数ぐうすう車しゃ16両りょうに採用さいようされた。
• 床下ゆかした集中しゅうちゅう式しき
  • 低てい重心じゅうしん化かを狙ねらい、東京とうきょう芝浦しばうら電気でんきRPU-9004を1セット床下ゆかしたに搭載とうさいする。これはヒートポンプ式しきの冷暖房れいだんぼう兼用けんよう機種きしゅで、夏期かきには冷房れいぼう能力のうりょく34,000kcal/hの冷房れいぼうとして、冬期とうきには発熱はつねつ量りょう27,000kcal/hの暖房だんぼうとして動作どうさする。冷房れいぼう時じには固定こていクロスシート部ぶの窓まど下かに送風そうふう口こうを、窓まど間あいだの柱はしら部ぶにリターン口こうをそれぞれ設もうけ、暖房だんぼう時じには通常つうじょう通どおり座席ざせき下かに送風そうふう口こうを設もうけ、冷暖房れいだんぼう切きり替かえ操作そうさと送風そうふう口こう切きり替かえが連動れんどうするという独特どくとくの構造こうぞうである。屋根やねは平ひら天井てんじょうに改造かいぞうされており、扇風機せんぷうき4台だいと排気はいき扇おうぎ2台だいを搭載とうさいする。この方式ほうしきは1971年ねん改造かいぞうの偶数ぐうすう車しゃ4両りょう、デハ630・デハ632・デハ638・デハ640の各車かくしゃに採用さいようされたが、乗客じょうきゃくのちょうど首筋くびすじのあたりに冷風れいふうがあたり、また保守ほしゅ面めんでも不便ふべんであったため総そうじて不評ふひょうで、1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）の本ほん形式けいしきの最初さいしょの廃車はいしゃ時じに全車ぜんしゃ廃車はいしゃされている。

補助ほじょ電源でんげん装置そうちは定てい格かく容量ようりょう75kVAのTDK3735-AもしくはMG-111-Sに交換こうかんされた。同どう時期じきに新造しんぞうされた1000形かたち冷房れいぼう車しゃがすべて屋上おくじょう集中しゅうちゅう式しきだったことと比較ひかくすると、600形がたの場合ばあいは試験しけん的てきな意味いみも含ふくまれていたと見みられている。なお、この冷房れいぼう化か改造かいぞうにより自重じちょうは33tから36tとなり、3t増加ぞうかしている。

その他た下記かき改造かいぞうが同時どうじに行おこなわれている。

• 列車れっしゃ無線むせんが搭載とうさいされ、無線むせんアンテナ設置せっちのため奇数きすう車しゃのパンタグラフが無線むせんアンテナを搭載とうさいしない中なか間あいだ車しゃも含ふくめ浦賀うらが寄よりから品川しながわ寄よりに移設いせつされた。
• 連結れんけつ器きがNBC-6形がたからNCB-II形がたに交換こうかんされ、連結れんけつ器き胴どう受うけが設置せっちされた。この両者りょうしゃは相互そうごに連結れんけつが可能かのうである。
• 上段じょうだん窓まどのアルミサッシ化か、下段げだん窓まどの固定こてい化かと上段じょうだんの開口かいこう寸法すんぽう拡大かくだい、および保護ほご棒ぼうの撤去てっきょ。
• 前面ぜんめん方向ほうこう幕まく類るいが車体しゃたい中心ちゅうしんよりに若干じゃっかん移設いせつされた。
• 車体しゃたい腐食ふしょく部ぶの切きり接はぎ修繕しゅうぜんが行おこなわれ、内装ないそうもA-A基準きじゅんに準拠じゅんきょした更新こうしんを実施じっし。
• 主しゅ制御せいぎょ器きは一部いちぶ回路かいろの無む接点せってん化か。

試作しさく機器ききの試験しけん

本ほん形式けいしきは次世代じせだい車両しゃりょうのテストベッドとして、いくつかの試作しさく機器ききを搭載とうさいして試験しけんを実施じっししている。

補償ほしょう巻まき線せん付つき主しゅ電動でんどう機き

東洋電機製造とうようでんきせいぞうと共同きょうどうで開発かいはつした補償ほしょう巻まき線せん付つきのTDK-810/1-Bを1957年ねんに搭載とうさいして営業えいぎょう運転うんてんでデータ収集しゅうしゅうを行おこなった。これは1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）製せいデハ800形かたち用ようTDK-810/3-Eとして量産りょうさんされ、さらにデハ1000形がたのTDK-815Aに発展はってんすることとなる。

直ちょく並列へいれつサイリスタチョッパ制御せいぎょ器き

1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）3月がつから4月がつにかけて、冷房れいぼう化か改造かいぞうのため久里浜工場くりはまこうじょうに入場にゅうじょう中ちゅうだった2両りょう編成へんせいのデハ609・デハ612の内うち、デハ609の車内しゃないに座席ざせきを撤去てっきょの上うえで東洋電機製造とうようでんきせいぞうの開発かいはつしたサイリスタチョッパ制御せいぎょ器きを搭載とうさいし、さらに回生かいせい失効しっこうを抑止よくしするためにデハ612の品川しながわ寄より屋根やね上じょうにパンタグラフを追加ついか設置せっちした上うえで、久里浜工場くりはまこうじょう内ないと本線ほんせんで夜よる間あいだを中心ちゅうしんに試験しけん運転うんてんを実施じっしした。この制御せいぎょ器きは合成ごうせい周波数しゅうはすう522Hzへるつの2相そう構成こうせい、かつ回生かいせいブレーキ時じに直ちょく並列へいれつ演算えんざんを行おこなう方式ほうしきで、直ちょく巻まき電動でんどう機きでも高速こうそく域いきから回生かいせい制動せいどうが使用しよう可能かのうな点てんがメリットであったが、京浜急行けいひんきゅうこうでは正式せいしき採用さいようには至いたらなかった。

座席ざせき枕まくらカバー変更へんこう

1978年ねん（昭和しょうわ53年ねん）頃ごろに座席ざせき上部じょうぶのビニール製せいカバーが白色はくしょくから模様もようの入はいった銀色ぎんいろのものに交換こうかんされた。

その他たの改造かいぞう

デハ636は1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）10月がつ10日とおかに横浜よこはま駅えき停車ていしゃ中ちゅう、500形かたちデハ505に追突ついとつされ、アンチクライマーの一部いちぶが損失そんしつした。その後ご同車どうしゃは復旧ふっきゅうしたが、その際さいアンチクライマーは1000形がたの正面しょうめん貫通かんつう型がた車しゃのものに交換こうかんされている。

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  通常つうじょうのアンチクライマー形状けいじょう
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  デハ636のアンチクライマー形状けいじょう

運用うんよう

600形かたちに改あらため番ばん後ご、廃車はいしゃ直前ちょくぜんのデハ601 1983年ねん8月がつ、逸見いつみ駅えきにて撮影さつえい		通勤つうきん快かい特とく12両りょう 613 1985年ねん、青物あおもの横丁よこちょう駅えきにて撮影さつえい　先頭せんとうの613は2018年ねん現在げんざい、還暦かんれきを迎むかえてもなお譲渡じょうと先さきの高松たかまつ琴平ことひら電気でんき鉄道てつどうで現役げんえきである。

竣工しゅんこう後ご、京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつの看板かんばん電車でんしゃとしてハイキング特急とっきゅう、海水浴かいすいよく特急とっきゅう、週末しゅうまつ特急とっきゅう等とうの優等ゆうとう列車れっしゃを中心ちゅうしんに使用しようされた。

一時いちじは編成へんせいが2両りょう単位たんいであることを活用かつようし、金沢かなざわ八景はっけいで分割ぶんかつ併合へいごうを行おこなう逗子ずし線せん直通ちょくつう特急とっきゅうが設定せっていされ、またクロスシート車しゃであることを生いかして全席ぜんせき座席ざせき指定していの特急とっきゅう「三浦みうらビーチ号ごう」が夏期かきに設定せっていされるなど、その機能きのうを有効ゆうこう活用かつようする運用うんようが実施じっしされていた。

もっとも、1972年ねん以降いこうは本ほん形式けいしきも冷房れいぼう化かされていたにもかかわらず夏季かき特別とくべつ列車れっしゃなどには運用うんようされなかった。その一方いっぽうで、1974年ねん（昭和しょうわ49年ねん）から実施じっしされた朝あさラッシュ時じの12両りょう編成へんせい特急とっきゅう、その後ご1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん）に運転うんてん開始かいしされた通勤つうきん快かい特とくにも1985年ねん3月がつまで運用うんようされた。

本ほん形式けいしきは歯は数すう比ひが低ひくい上うえ、主しゅ電動でんどう機きが後こうのデハ1000形かたちと同どう一定いってい格かく出力しゅつりょくながら補償ほしょう巻まき線せんを持もたず、加減かげん速そく性能せいのうが以後いごの各かく形式けいしきと比くらべて劣おとるため、ダイヤ作成さくせいおよび運用うんよう上じょう制約せいやくとなった。

2000形がたの登場とうじょうにより、1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）から廃車はいしゃが始はじまり、1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん）3月がつのさよなら運転うんてんを最後さいごに全車ぜんしゃ廃車はいしゃされた。吊つり掛かけ式しきであるデハ500形かたちよりも5か月げつであるが先さきに形式けいしき消滅しょうめつした。

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  通勤つうきん快かい特とくの回送かいそう列車れっしゃ 12両りょう 624
  1985年ねん、八丁畷はっちょうなわて駅えきにて撮影さつえい

譲渡じょうと・保存ほぞん

高松たかまつ琴平ことひら電気でんき鉄道てつどうへの譲渡じょうと車両しゃりょう		静態せいたい保存ほぞんされたデハ601

廃車はいしゃ後ごは高松たかまつ琴平ことひら電気でんき鉄道てつどうにデハ605・デハ608・デハ609・デハ612・デハ613・デハ616の6両りょうが譲渡じょうとされ、前面ぜんめん貫通かんつう化かやロングシート化かが行おこなわれた後のち1070形かたちとして入線にゅうせんした。2011年ねんに2両りょうが廃車はいしゃされたが、残のこる4両りょうは新しん製せいから60年ねん以上いじょう経過けいかしたものの2021年ねん現在げんざいもなお健在けんざいであり、京急けいきゅう在籍ざいせき期間きかんよりも琴きん電でん入いりしてからの期間きかんの方ほうが長ながくなっている。

また、トップナンバーであるデハ601が逗子ずし市しに譲渡ゆずりわたされ、神武じんむ寺てら駅えき近ちかくの逗子ずし池子いけご第だい一いち運動公園うんどうこうえんに静態せいたい保存ほぞんされた。
長ながらく屋外おくがいの屋根やねもない場所ばしょで雨風あめかぜにさらされていたため一部いちぶ部品ぶひんも破損はそんするなど荒廃こうはいが進すすんでいたが、2012年ねんには公園こうえんの再さい整備せいびに合あわせて新あらたな用地ようちも確保かくほしての大だい規模きぼな修復しゅうふく工事こうじが行おこなわれて綺麗きれいな姿すがたを取とり戻もどした。
またこの頃ころから有志ゆうしによる保存ほぞん会かいも結成けっせいされ、現在げんざいは定期ていき的てきな車両しゃりょう清掃せいそう活動かつどうを行おこないつつ永続えいぞく的てきな保存ほぞんと有効ゆうこう活用かつように向むけて、逗子ずし市しと連携れんけいしながらの活動かつどうを進すすめている。

参考さんこう文献ぶんけん

• 『鉄道てつどうピクトリアル』1980年ねん9月がつ臨時りんじ増刊ぞうかん号ごう(通巻つうかん380号ごう)、1988年ねん9月がつ臨時りんじ増刊ぞうかん号ごう(通巻つうかん501号ごう)
• 佐藤さとう良介りょうすけ『京急けいきゅう初代しょだい700形がた（上うえ）』<RM LIBRARY 188>、2015年ねん、ISBN 978-4-7770-5378-0
• 佐藤さとう良介りょうすけ『京急けいきゅう初代しょだい700形がた（下した）』<RM LIBRARY 189>、2015年ねん、ISBN 978-4-7770-5380-3

外部がいぶリンク

• デハ601保存ほぞん会かい（Facebook） -Facebook上じょうにある、逗子ずし池子いけご第だい一いち運動うんどう公園こうえんにてデハ601の保存ほぞん活動かつどうを行おこなっている団体だんたいの公式こうしきページ
• デハ６０１保存ほぞん会かい　活動かつどうブログ（仮かり） -上記じょうき保存ほぞん会かいの一いち会員かいいんによる活動かつどう記録きろくのブログ