桜川さくらがわ橋梁きょうりょう列車れっしゃ三さん重じゅう衝突しょうとつ事件じけん

桜川さくらがわ橋梁きょうりょう上じょう列車れっしゃ三さん重じゅう衝突しょうとつ事件じけん（さくらかわきょうりょうじょうれっしゃさんじゅうしょうとつじけん）^{[注ちゅう 1]}は、1943年ねん（昭和しょうわ18年ねん）10月26日にち^{[注ちゅう 2]}に、茨城いばらき県けん土浦つちうら市し内うちの常磐線じょうばんせん土浦つちうら駅えき構内こうないで発生はっせいした鉄道てつどう事故じこである。常磐ときわ線せん土浦つちうら駅えき列車れっしゃ衝突しょうとつ事故じこ、または土浦つちうら駅えき列車れっしゃ三さん重じゅう衝突しょうとつ事故じこ^[1]ともいう。この事故じこは戦時せんじ中ちゅうのため大おおきく報道ほうどうされることはなく、鮮明せんめいな写真しゃしんも残のこされていない。

事故じこの状況じょうきょう[編集へんしゅう]

経過けいか[編集へんしゅう]

貨物かもつ第だい294列車れっしゃは18時じ40分ふんごろ土浦つちうら駅えき上のぼり1番線ばんせんに到着とうちゃくし、入にゅう換かわのため貨車かしゃ41両りょうを引上線せんへ引ひき上あげていた。18時じ48分ふん、信号しんごう掛かけのポイント転換てんかんミスによって異こと線せん進入しんにゅうを起おこし、上のぼり本線ほんせんから分岐ぶんきする転てん轍わだち器きを割わり出だして進路しんろを支障ししょうする最初さいしょの事故じこが発生はっせいした。

18時じ51分ふん30秒びょう、場内じょうない信号しんごう機きの進行しんこう指示しじによって走行そうこうしてきた貨物かもつ第だい254列車れっしゃが、支障ししょうしていた貨物かもつ第だい294列車れっしゃに衝突しょうとつした^[2]。牽引けんいん機関きかん車しゃ（D51 651）は貨車かしゃに食くいこんで直後ちょくごの貨車かしゃ14両りょうも脱線だっせん転覆てんぷくし^[1]、下くだり線せんを支障ししょうした^[3]。

18時じ54分ふん、下くだり本線ほんせんに上野うえの発はつ平ひらめ（現げん・いわき）行いきの普通ふつう第だい241列車れっしゃが進入しんにゅうするも、本線ほんせんを支障ししょうしていた貨物かもつ列車れっしゃに接触せっしょく・衝突しょうとつした。牽引けんいん機関きかん車しゃは脱線だっせん転覆てんぷく^[3]^[4]して機関きかん士しは即死そくし^[5]し、客車きゃくしゃは2両りょう目めまで脱線だっせん、3両りょう目めは桜川さくらがわ橋梁きょうりょう上じょうで脱線だっせん、4両りょう目めは桜川さくらがわに転落てんらくして水没すいぼつした。5両りょう目め以降いこうは橋梁きょうりょう手前てまえで転落てんらくは免まぬかれた^{[注ちゅう 3]}。これにより、多数たすうの死傷ししょう者しゃを出だした。

救護きゅうご活動かつどう[編集へんしゅう]

事故じこ発生はっせいを受うけて、市内しない各地かくちから警防団けいぼうだんや土浦つちうら、霞ケ浦かすみがうらの各かく航空こうくう隊たいなどからも救援きゅうえん活動かつどうに駆かけ付つけ、夜よるを徹てっしての救護きゅうご活動かつどうが続つづけられた^[3]^[6]。遺体いたいは駅えき近ちかくの病院びょういんに収容しゅうようされたが^[7]、すぐに満杯まんぱいとなり、駅えき近ちかくの空あき地ちに並ならべられた^[3]^[6]。事故じこ発生はっせいから3日にち後ごに川かわに落おちた客車きゃくしゃなどがクレーンで撤去てっきょされ、常磐線じょうばんせんは復旧ふっきゅう・開通かいつうした^[4]。

原因げんいん[編集へんしゅう]

原因げんいんは車両しゃりょう入いれ換かわで信号しんごう掛かけと操車そうしゃ掛かけの打うち合あわせ不良ふりょうと操車そうしゃ掛かけの進路しんろ確認かくにん不良ふりょうのため車両しゃりょうを異こと線せんに進入しんにゅうさせ上のぼり本線ほんせんを支障ししょうさせたことと、信号しんごう掛かけが列車れっしゃ防護ぼうご措置そちをとらなかったことである。操車そうしゃ掛かけは接近せっきん中ちゅうの貨第254列車れっしゃを停止ていしすべく北部ほくぶ信号しんごう所しょに向むかったが約やく500mの距離きょりがあり、間まに合あわなかったとされる。

最初さいしょの事故じこは貨車かしゃ入いれ換かわ中なかに発生はっせいしたもので、入にゅう換かわ作業さぎょうは操車そうしゃ掛かけの進路しんろ要求ようきゅうにより信号しんごう掛かけが進路しんろ構成こうせいし操車そうしゃ掛かけが機関きかん士しに指示しじすることで開始かいしするが、この事故じこでは信号しんごう掛かけが異い進路しんろを構成こうせいし操車そうしゃ掛かけが入にゅう換かわ標識ひょうしきを確認かくにんせず入にゅう換かわを開始かいししたことに起因きいんする。当時とうじ土浦つちうら駅えきの信号しんごう機きは腕木うでき式しきで、転うたて轍わだち器きを割出わりだしても自動的じどうてきに場内じょうない信号しんごう機きに停止ていし信号しんごうを現げん示しめせすることは出来できなかったとされる。信号しんごう掛かけは戦時せんじ中ちゅうに列車れっしゃ運行うんこうを阻害そがいする事故じこを発生はっせいさせたことに気きが動転どうてんしたのか、北部ほくぶ信号しんごう所しょに連絡れんらくするなど上のぼり列車れっしゃ抑止よくし手配てはいを取とらなかったため、上のぼり貨物かもつ列車れっしゃの進入しんにゅう→衝突しょうとつを招まねいた（列車れっしゃ防護ぼうご不適切ふてきせつ）。南みなみ信号しんごう所しょで対応たいおう可能かのうであった下くだり場内じょうない信号しんごう機きに停止ていし信号しんごうを現げん示しめしていれば、下くだり旅客りょかく列車れっしゃの進入しんにゅうは防止ぼうし可能かのうであった（列車れっしゃ防護ぼうご不適切ふてきせつ）^[8]。

死者ししゃ数すう[編集へんしゅう]

この事故じこは戦時せんじ中ちゅうに起おきた事故じこのためか、死者ししゃ数すうが各かく資料しりょうにより大おおきく異ことなる。このような食くい違ちがいは他たの鉄道てつどう事故じこでは見みられない^[9]。死者ししゃと負傷ふしょう者しゃ数すうは下記かきの通とおり。

『国有こくゆう鉄道てつどう重大じゅうだい運転うんてん事故じこ記録きろく』 - 死者ししゃ110名めい、負傷ふしょう者しゃ107名めい。
『裁判さいばん記録きろく』『土浦つちうら市し史し』 - 死者ししゃ94名めい、負傷ふしょう者しゃ103名めい。
『土浦つちうら駅えき史し』 - 死者ししゃ93名めい、負傷ふしょう者しゃ103名めい。
『事故じこ慰霊いれい碑ひ』 - 死者ししゃ96名めい、負傷ふしょう者しゃ百ひゃく余よ名めい^[10]。
『茨城いばらき県けん大だい百科ひゃっか事典じてん』 - 死者ししゃ92人にん、負傷ふしょう者しゃ100人にんを超こえた^[11]。

なお、『鉄道てつどう重大じゅうだい事故じこの歴史れきし』（久保田くぼた博ひろし著しる、グランプリ出版しゅっぱん）70頁ぺーじには「57人にんが死亡しぼう、77人にんが負傷ふしょう」と記載きさいされたが、これは事故じこ翌日よくじつの鉄道てつどう省しょう発表はっぴょうをそのまま引用いんようした数字すうじ。

特とくに問題もんだいになるのが水没すいぼつした4両りょう目めにいた乗客じょうきゃく数すうと死者ししゃ数すうで、当時とうじの客車きゃくしゃの座席ざせき数すうは80~88のため、「乗客じょうきゃくはほとんど座すわっていて、ぽつぽつ立たっている人ひとがいるぐらいでした」という乗客じょうきゃくの証言しょうげんがあり^[12]、乗客じょうきゃく数すうは約やく80名めいとされる^[13]。水没すいぼつ後ごに4両りょう目めから脱出だっしゅつし、救助きゅうじょされた乗客じょうきゃくの証言しょうげんがあり^[14]、ほか、何なん名めいかは脱出だっしゅつできたとされる^[15]。そのため『事故じこの鉄道てつどう史し』では死者ししゃ数すうが最もっとも多おおい『国有こくゆう鉄道てつどう重大じゅうだい運転うんてん事故じこ記録きろく』の110名めいから「鉄道てつどう省しょう発表はっぴょう」の57名めいを引ひいた53名めい（鉄道てつどう関係かんけい者しゃ3名めいを除のぞけば50名めい）とし、4両りょう目めから脱出だっしゅつできた人数にんずうを「30名めい」としている^[15]。同書どうしょではこの事故じこの死者ししゃ数すうを「120~128名めい」と結論けつろんづけている^[16]

事故じこ後ご[編集へんしゅう]

事故じこから22年ねん経たった1965年ねんに現場げんば近ちかくの桜川さくらがわ河畔かはんに木製もくせいの供養くよう塔とうが建たてられたが、風雨ふううにさらされ傷いたみが進すすんだため、1986年ねん6月がつに従来じゅうらいの慰霊いれい碑ひの脇わきに黒くろ御影石みかげいし製せいの新あらたな石碑せきひが建たてられている（従来じゅうらいの木き柱ばしらも残のこされている）。この石碑せきひには96名めいの犠牲ぎせい者しゃ氏名しめいと、「ここに刻きざまれているのは事故じこ裁判さいばん記録きろくに掲載けいさいされている九きゅう十じゅう六ろく名めいの方々かたがたの氏名しめいであるが、この他ほかにも事故じこがもととなって亡なくなられた方ほうも数多かずおおく居いられるものと想像そうぞうされる。ここに併あわせてその冥福めいふくを衷心ちゅうしんよりお祈いのりするものである。」とのメッセージが刻きざまれている。

事故じこから80年ねん経過けいかした2023年ねん現在げんざいも車両しゃりょうが転落てんらくした常磐線じょうばんせん第だい1桜川さくらがわ橋きょうりょうにはトラスが設置せっちされていない。

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく[編集へんしゅう]

^ 『土浦つちうら市し史し』1055頁ぺーじの表記ひょうきによる。
^ 『事故じこの鉄道てつどう史し』229頁ぺーじは日付ひづけを「10月がつ21日にち」（この日ひは出陣しゅつじん学徒がくと壮行そうこう会かいが行おこなわれた）と誤記ごき。
^ 『茶ちゃの間まの土浦つちうら五ご十じゅう年ねん史し』305頁ぺーじ、『土浦つちうら市し史し』1056頁ぺーじでは「3両りょう目めは桜川さくらがわ橋梁きょうりょう上じょうから脱線だっせん転落てんらく、4両りょう目めは七なな分ふん通どおり桜川さくらかわに転落てんらくした。」と記載きさい。

出典しゅってん[編集へんしゅう]

^ ^a ^b 『茨城いばらき県けん大だい百科ひゃっか事典じてん』726頁ぺーじ。
^ 『土浦つちうら市し史し』1055頁ぺーじ。
^ ^a ^b ^c ^d 『土浦つちうら市し史し』1056頁ぺーじ。
^ ^a ^b 『茨城いばらき県けん大だい百科ひゃっか事典じてん』727頁ぺーじ。
^ 『土浦つちうら駅えき史し』67頁ぺーじ。
^ ^a ^b 『茶ちゃの間まの土浦つちうら五ご十じゅう年ねん史し』305頁ぺーじ。
^ 『土浦つちうらの人ひとと暮くらしの戦中せんちゅう、戦後せんご』66頁ぺーじ。
^ 『事故じこの鉄道てつどう史し―疑問ぎもんへの挑戦ちょうせん』229-252頁ぺーじ
^ 『事故じこの鉄道てつどう史し―疑問ぎもんへの挑戦ちょうせん』244頁ぺーじ。
^ 『事故じこの鉄道てつどう史し―疑問ぎもんへの挑戦ちょうせん』243頁ぺーじ。
^ 『茨城いばらき県けん大だい百科ひゃっか事典じてん』727頁ぺーじ。
^ 『木き碑ひからの検証けんしょう‐戦時せんじ下かの土浦つちうら駅えき構内こうない事故じこ』下巻げかん、130頁ぺーじ。
^ 『事故じこの鉄道てつどう史し―疑問ぎもんへの挑戦ちょうせん』245頁ぺーじ。
^ 『木き碑ひからの検証けんしょう‐戦時せんじ下かの土浦つちうら駅えき構内こうない事故じこ』下巻げかん、125-130頁ぺーじ。
^ ^a ^b 『事故じこの鉄道てつどう史し―疑問ぎもんへの挑戦ちょうせん』249頁ぺーじ。
^ 『事故じこの鉄道てつどう史し―疑問ぎもんへの挑戦ちょうせん』250頁ぺーじ。

参考さんこう文献ぶんけん[編集へんしゅう]

市村いちむら壮たけし雄一ゆういち『茶ちゃの間まの土浦つちうら五ご十じゅう年ねん史し』いはらき新聞しんぶん社しゃ、1965年ねん
『土浦つちうら駅えき史し』土浦つちうら駅えき、1967年ねん
『土浦つちうら市し史し』土浦つちうら市し史し編へんさん委員いいん会かい、1975年ねん
『茨城いばらき県けん大だい百科ひゃっか事典じてん』茨城新聞いばらきしんぶん社しゃ、1981年ねん
佐賀さが純一じゅんいち『木き碑ひからの検証けんしょう‐戦時せんじ下かの土浦つちうら駅えき構内こうない事故じこ』上巻じょうかん、下巻げかん、筑波つくば書林しょりん、1984年ねん
佐々木ささき冨とみ泰やすし、網谷あみたにりょういち『事故じこの鉄道てつどう史し―疑問ぎもんへの挑戦ちょうせん』日本にっぽん経済けいざい評論ひょうろん社しゃ、1993年ねん
「市民しみんの記憶きおく」収集しゅうしゅう事業じぎょう報告ほうこく書しょ『土浦つちうらの人ひとと暮くらしの戦中せんちゅう、戦後せんご』土浦つちうら市立しりつ博物館はくぶつかん、2019年ねん。