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可變後掠翼 - 維基百科,自由的百科全書 とべいたり內容

可變かへんかすめつばさ

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可變かへんかすめつばさVariable-sweep wing一種可隨不同飛行情況而改變かすめかくてき設計せっけい。這樣てき設計せっけい以同利用りようこうかすめつばさざい高速こうそく以及直線ちょくせんつばさざい低速ていそくてきゆうてんただしかい增加ぞうか重量じゅうりょう結構けっこう複雜ふくざつ[1][2]

つばさぼつゆうかすめてきF-14ゆう貓式せん鬥機
つばさかすめてきF-14

概念がいねん[編輯へんしゅう]

可變かへんかすめつばさてきてき概念がいねんしたがえ一些用來測試掠翼性能的實驗用飛機而來的。而首此類がたてき實驗じっけん機種きしゅ就是Messerschmitt Me P.1101[3]。它的かすめかくただのう在地ざいちめん調ちょう較,而在飛行ひこう不能ふのう。以不同ふどうてきかすめかく作出さくしゅつりょうてきためし,就可找出とうちゅうさいごう乎中どうてきかすめかく

歷史れきし[編輯へんしゅう]

だい世界せかい大戰たいせん結束けっそくMe P.1101せん鬥機おびいた美國びくにかいなんじさくさら深入ふかいりてき研究けんきゅう製造せいぞうりょう一批可於飛行時改變翼角的版本[4]ざいはかためしかいなんじX-5發現はつげん當機とうきつばさこうぜん展開てんかい壓力あつりょく中心ちゅうしんまたずいこうまえはな推向ためりょう解決かいけつ這個根本こんぽんせいてき問題もんだい,這類てき設計せっけい一定要添加一個特別的系統才可使用。

たい於不ろん速度そくど高低こうていのう飛行ひこうてきらいせつ可變かへんかすめつばさじゅうふん實用じつよう可變かへんかすめつばさ最初さいしょ應用おうよう軍用ぐんよう航空こうくう飛行ひこううえ

1952ねんてきかく魯門XF-10Fしゅうひょうせん鬥機|F-10Fしゅうひょう(Jaguar)美國びくに首部しゅぶ可變かへんかすめつばさ曾經服役ふくえきせん鬥機。F-10F一個失敗之作而且美國びくに海軍かいぐんまたたい此機ぼつゆう很大てき興趣きょうしゅてき重量じゅうりょう不斷ふだんじょうますつばさてきおもまたずい而上ますちょくいたり1960年代ねんだい可變かへんかすめつばさてきねんさい提出ていしゅつ,藉降てい重量じゅうりょうかずつばさじゅうらいひさげだかますくだてき性能せいのう美國びくに政府せいふ最後さいご實驗じっけんせい戰術せんじゅつせん鬥機けいTFX (Tactical Fighter Experimental Program)ちゅう採用さいようりょう可變かへんかすめつばさ裝置そうちけん發出はっしゅつ首部しゅぶ可變かへんかすめつばさ通用つうよう動力どうりょくF-111

戰後せんごひさともえおん斯·沃利斯開始かいし着手ちゃくしゅ可變かへんかすめつばさはたちょう音速おんそく飛行ひこうてき成本なりもとくだいたり最低さいてい最初さいしょためぐんかた鵝計劃」效力こうりょくこれいたつばめ」,けい目標もくひょう於10しょう內來かいおうしまかず澳洲。1950年代ねんだい成功せいこうはかためしいち超過ちょうか2うまてき設計せっけいただし最後さいご政府せいふ放棄ほうき繼續けいぞく支持しじ後來こうらい沃利斯和てきだんたいいた美國びくにひろもとめじょ繼續けいぞく研究けんきゅうただし卻得いたひと支持しじ

れんまたゆう類似るいじてき需要じゅようゆかり中央ちゅうおう空氣くうき動力どうりょくがく研究所けんきゅうじょ(TsAGI)せめ研究けんきゅう可變かへんかすめつばさてきぎょうせい研究所けんきゅうじょ開發かいはつ兩個りゃんこ不同ふどうてき平面へいめん形狀けいじょうplanform主要しゅようてき分別ふんべつ一對翼轉軸之間的距離佔整個つばさてんてきひゃく份比。さらひろしてきつばさてんじくあいだ距不僅可以減少げんしょう改變かいへんかすめつばささんせいてき不利ふりてきどうこうおう,而且提供ていきょうりょう一個可作為起落架或stores pylonてきさらだいてき固定こていつばさ。這事實じじつじょう以或おおあるしょうたい於機ゆうしょ適應てきおうれんじんひさざい霍伊Su-17もと於早こうかすめつばさてき霍伊Su-7れつおっとTu-22MもとれつおっとTu-22じょう做了あらためしんただしさらひろしてきつばさてんじくあいだ距的局限きょくげんざい於它ざい減少げんしょうりょう技術ぎじゅつなんてき同時どうじ減少げんしょうりょう可變かへん幾何きかつばさめんたいらいてきこうしょ中央ちゅうおう空氣くうき動力どうりょくがく研究所けんきゅうじょ(TsAGI)設計せっけいりょういちしゅ類似るいじ於F-111てきさら窄的空間くうかんやすはい。這種設計せっけいよう於(雖然規模きぼ不同ふどうよねかく-23せん鬥機Su-24せん鬥轟炸機,它的原型げんけい完成かんせい於上世紀せいき60年代ねんだいなみ於上世紀せいき70年代ねんだいはつ開始かいし服役ふくえき

おうしゅうきたやくざい可變かへんかすめつばさてき應用おうよう代表だいひょうよし英德ひでのりさんこく聯合れんごう成立せいりつりょう帕那維亞公司こうし聯合れんごうけんせいてきりゅうめくふう戰機せんき可變かへんかすめつばさ技術ぎじゅつてき應用おうようざい冷戰れいせん末期まっきたちいた最高さいこう水平すいへい代表だいひょうさく美國びくにてきB-1「やり騎兵きへい」(Lancer)ぜんれんてき-160

70年代ねんだいさいぼつゆうしん設計せっけいてき戰機せんき使用しよう可變かへんかすめつばさ,這有おおかた原因げんいん

  • だいよんだい戰機せんき追求ついきゅう機動きどうせいたい速度そくどてき要求ようきゅう下降かこういたりょう90年代ねんだいてきF/A-18E/Fそくきょくそくただ1.6うま赫也かい接受せつじゅ速度そくどていりょうくだてい阻力也就さいさま重要じゅうよう
  • ずい計算けいさん技術ぎじゅつ進步しんぽ設計せっけい以更ひくてき代價だいか實現じつげんしょうだいてき性能せいのうてき傳統でんとうつばさ
  • 應對おうたい低速ていそくてきひかえせいますりょく需要じゅよう以用幾何きか可變かへんつばされい如翼めん擾流ばんぜんえん機動きどうえりつばさとう一定要用可變後掠翼。
  • くだてい阻力なみさいぞう以往いおう重要じゅうよういんため,引擎技術ぎじゅつあらためすすむ推力すいりょく以往いおう增加ぞうかりょうしょうさいけいれい就是F-22てきF119-PW-100使どう阻力以住ゆうだい改善かいぜん也能做到ちょう音速おんそく巡航じゅんこう
  • かくれ身性みじょう能成よしなりりょうきん必要ひつよう可變かへんかすめつばさかい增加ぞうか設計せっけいなんあるくだていかくれ效果こうか
  • 可變かへんかすめつばさ複雜ふくざつ(以F-14てきつばさ盒為れい),こうつとむ維修較難,成本なりもと和重かずえりょうみな傳統でんとうつばさだい

實際じっさいじょうなみゆう其他設計せっけい完全かんぜんだい可變かへんかすめつばさ做到てき性能せいのうれい如取だいゆう可變かへんかすめつばさてきF-14てきF/A-18ざいむくいりょうこうほどうえ較F-14大幅おおはば減少げんしょう,其中一個主因正是機翼設計上的分別。可變かへんかすめつばさ做成てきてき重量じゅうりょう增加ぞうか也不嚴重げんじゅうとく不可ふか接受せつじゅれい如以60年代ねんだい以複あい材料ざいりょうとう技術ぎじゅつ製造せいぞうてきF-14,そらじゅう跟以90年代ねんだい技術ぎじゅつ製造せいぞうてきF-22いく乎相どう,而且ゆうひくのちてきつばさ負荷ふか(F-14234.4kg/m²,F-22377 kg/m²)。而可變かへんかすめつばさ可能かのう以有一定いっていかくれ能力のうりょく使用しようあずかいやざい設計せっけいしゃしょ追求ついきゅうてき一方いっぽうてき性能せいのう,以及けん顧可維修せい及成ほん

れい[編輯へんしゅう]

參考さんこう[編輯へんしゅう]

  1. ^ Wood, 1975.
  2. ^ Morpurgo, 1981.
  3. ^ Christopher 2013, pp. 157–160.
  4. ^ Meekcoms and Morgan 1994, p. 143.

しんのべ閱讀[編輯へんしゅう]

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  • Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes : Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology.. History Press. 1 June 2013. ISBN 978-0752464572. 
  • DeMeis, Richard. "No Room to Swing a Cat." Wings, Volume 6, No. 4, August 1976.
  • Eden, Paul (へん), General Dynamics F-111 Aardvark/EF-111 Raven, Encyclopedia of Modern Military Aircraft, London: Amber Books, 2004, ISBN 1-904687-84-9 
  • Ford, Roger. Germany's Secret Weapons of World War II. London, United Kingdom: Amber Books. 2013. ISBN 9781909160569. 
  • Green, William. The Observer's Book of Aircraft. London. Frederick Warne & Co. Ltd., 1972. ISBN 0-7232-1507-3.
  • Hansen, James R. The Bird Is on the Wing: Aerodynamics and the Progress of the American Airplane. Texas A&M University Press. 2004 [2023-08-28]. ISBN 1-5854-4243-7. (原始げんし內容そん於2023-02-02) –透過とうかGoogle Books. 
  • Heron, Group Captain Jock. "Eroding the Requirement." The Birth of Tornado. London: Royal Air Force Historical Society, 2002. ISBN 0-9530345-0-X.
  • Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem and Gero Madelung. Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal until Today. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7.
  • Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed. New York: McGraw-Hill. 1999. ISBN 0-07-134694-5. 
  • Kandalov, Andrei; Duffy, Paul (1996). Tupolev – The Man and His Aircraft: The Man and His Aircraft. Society of Automotive Engineers. ISBN 1560918993.
  • Lee, Tae-Woo. Military Technologies of the World需要免費註冊 1. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. 2008. ISBN 978-0-275-99535-5. 
  • Logan, Don. General Dynamics F-111 Aardvark. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1998. ISBN 0-7643-0587-5.
  • Meekcoms, K J; Morgan, E B. The British Aircraft Specification File. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain. 1994. ISBN 0-85130-220-3. 
  • Miller, Jay. General Dynamics F-111 "Aardvark". Fallbrook, California: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3.
  • Morpurgo, J.E. Barnes Wallis: A Biography. 2nd Edn, 1981. (1st Edn, Longmans, 1972).
  • Pace, Steve. Boeing North American B-1 Lancer. North Branch, MN: Specialty Press. 1998. ISBN 1-58007-012-4. 
  • Thomason, Tommy. Grumman Navy F-111B Swing Wing (Navy Fighters No. 41). Simi Valley, California: Steve Ginter, 1998. ISBN 0-942612-41-8.
  • Winchester, Jim. The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.
  • Wood, Derek. Project Cancelled. Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5.