圖-204（俄语：Ту-204，羅馬化：Tu-204）是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機，被認為與波音757同等级的客機，用以取代老舊的圖-154系列等三引擎噴射機。
圖波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後，圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而，西方國家的航空科技發展一日千里，前蘇聯製的客機漸漸落後於時代。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機，用以取代圖-154。1980年代，三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981年8月11日苏联部长会议发布782-230号命令，正式启动了图-204项目的研制，苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗必须是图-154的一半，并采用当时苏联最先进的系统、航空电子设备、通信设备和飞行计算机。图波列夫设计局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動，考虑过各种布局，最终采用了与同期开始研制的波音757相似的窄体双发布局，两者在最大起飞重量也接近。
图-204从一开始设计就采用了苏联最先进的航空技术，以將蘇聯製的客機提升到現代化的水平。其大展弦比机翼是与莫斯科中央流体力学研究院（TsAGI）合作研制的，采用超临界翼型来降低巡航阻力。机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接点也经过气动优化，机身天线、传感器、空速管和其他突出部分都被减到最小，如无法避免，则外形会进行优化以改善空气动力学性能。为了进一步降低阻力，图-204还安装了一个系统，用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部，使重心后移降低平尾和机身的负载，并减小因此产生的配平阻力。在下降过程中，系统会把燃油泵回机翼油箱。机身制造上广泛使用最新的轻质铝合金和复合材料，共减重约1200千克。通过使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮，机身蒙皮接缝被降到最低，机翼更是完全没有蒙皮接缝，进一步减少了阻力和结构重量。采用蘇聯第一款电传飞控系统，用精密的电气接口取代了操纵杆与控制面之间的物理连接。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。当时，仅有协和式客机和A320采用电传飞控技术。该机PS-90A涡扇发动机的全权限数字发动机控制系统（FADEC）更是一个大跃进。
首架原型机图-204（CCCP-64001）直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞，而此时波音757已经运营了5年。然而，蘇聯解體後，俄羅斯經濟下滑，許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機，圖-204雖然技術上先進，但在性能上不能與西方國家生產的飛機媲美，加上前蘇聯與西方國家缺乏交流，與外界隔絕，失去國內客戶後，也未能吸引第三世界的航空公司購買，因此銷售一直不佳。進度進一步拖累，1994年12月得到適航證。1996年2月23日，首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营，执飞莫斯科-矿水城之间的定期航班。圖-204的優點是價格便宜，比巴西航空工業E系列便宜約500萬美元。[1]2022年，圖波列夫图-204的喀山製造廠版本图-214重新開始生產[2]。
與前蘇聯製造的客機相比，圖-204有以下特色：
一架中國國際貨運航空的圖-204-120CE
一架海參崴航空的圖-204-300
基本型，經濟艙以3+3排列方式，設計與西方民航機相近，但規格和性能都比757遜色。最大航程為6500公里。
採用羅爾斯·羅伊斯引擎，比俄製產品推力高近9000磅，主要用於出口用途，首個客戶是開羅航空。最大航程為6300公里。而-120C則是貨機型號，採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，首個客戶是開羅航空。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。
中國人民解放軍空軍目前亦有一架同款的技術測試機，前身為中國國際貨運航空的貨機，於2008年交付。2011年，該機售予軍方，並以閻良試飛院為基地，曾用作測試殲-20戰鬥機雷達的平台，及後改作空中加油機，以測試運油-20加油機的技術。
-200採用俄製引擎，-220採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，航程更遠，一樣設有貨機型號。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。
機身縮短6公尺，以兩具PS-30A2引擎驅動，載客量為166人。最大航程為9300公里。
-300型的改良版，巡航速度增加至0.84馬赫。
一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機，而是以圖-214名義生產。圖-214與圖-204不同的是，圖-214有三道門及一道逃生門，而圖-204只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為6700公里。
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204-100
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204-120
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214
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204-300
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204SM
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| 机员数量 |
3 |
2
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| 座位数 |
190 (单舱)
172 (双舱)
210 (最大) |
210 (单舱)
180 (双舱) |
156 (单舱)
142 (双舱) |
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| 长度 |
46.14米（151英尺5英寸） |
40.19米（131英尺10英寸） |
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| 翼展 |
41.8米（137英尺2英寸）
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| 翼面积 |
184.2平方米（1,983平方英尺）
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| 高度 |
13.9米（45英尺7英寸）
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| 机身宽 |
3.8米（12英尺6英寸）
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| 机身长 |
4.1米（13英尺5英寸）
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| 客舱宽度 |
3.57米（11英尺9英寸）
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| 客舱高度 |
2.16米（7英尺1英寸）
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| 最大起飞重量（MTOW） |
105,000公斤（231,000英磅） |
103,000公斤（227,000英磅） |
110,750公斤（244,160英磅） |
107,000公斤（236,000英磅） |
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| 最大着陆重量 |
88,000公斤（194,000英磅） |
93,000公斤（205,000英磅） |
88,000公斤（194,000英磅） |
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| 最大负载 |
21,000公斤（46,000英磅） |
25,200公斤（55,600英磅） |
18,000公斤（40,000英磅） |
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| 起飞所需跑道长（MTOW情况下） |
1,780米（5,840英尺） |
2,030米（6,660英尺） |
1,870米（6,140英尺） |
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| 实用升限 |
12,100米（39,700英尺） |
12,200米（40,000英尺）
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| 巡航速度 |
810至850 km/h（500至530 mph）
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| 最大速度 |
900 km/h（560 mph）
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| 航程 (最大负载情况下) |
4,300公里（2,700英里） |
4,100公里（2,500英里） |
4,340公里（2,700英里） |
5,800公里（3,600英里） |
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| 最大载油量 |
35,700公斤（78,700英磅） |
35,700公斤（78,700英磅） |
36,000公斤（79,000英磅） |
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| 發動機 (x 2) |
PS-90A |
Rolls-Royce RB211-535E4 |
PS-90A |
PS-90A2
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| 最大推力(x 2) |
157 kN
16,000 Kgf; 35,274 lbf |
192 kN
19,000 Kgf; 43,100 lbf |
158.2 kN
16,140 Kgf; 35,582 lbf |
171.6 kN
17,500 Kgf; 38,581 lbf
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资料来源: 联合飞机公司,[3] 图波列夫,[4]
- 2010年3月22日，Aviastar-TU航空1906号航班 ，一架注册号为RA-64011的图-204-100在莫斯科多莫杰多沃国际机场进近时坠入树林中，机上仅有的八名机组人员受伤，但是没有人员死亡。事發之後，俄羅斯航空署公告暫時禁止Aviastar-TU航空 執行乘客運輸任務[5]。
- 2012年12月29日，红翼航空9268号班机，一架注册号为RA-64047的图-204-100B客机在 伏努科沃国际机场着陆过程中冲出跑道，造成机上仅有的8名机组成员[6][7]中，5人不幸遇难[6][8][9]。
- 2016年7月22日，高丽航空JS251号航班，一架注册号为P-632的图-204-300型客机因机舱疑似出现火情而备降在沈阳桃仙国际机场，未造成人员伤亡。调查结果是机舱行李架下方的客舱喇叭烧蚀[10]。
- 2017年5月25日，同样是高丽航空JS251号航班，同样是注册号为P-632的图-204-300型客机，在爬升至巡航高度9000米时一块襟翼掉落，飞机随后返航平壤，未造成人员伤亡，这是此架客机发生的第二次较严重事故。由于朝鲜高丽航空飞机老旧，经费不足而维护困难，导致故障频发，高丽航空被Skytrax连续四年评为全球最差，也是全球唯一一家1星级航空公司。
- 2022年1月8日清晨4点36分，一架注册号为为RA-64032的俄罗斯航星航空货机在杭州萧山国际机场起飞前起火，机上8名机组人员全部被救出后转移。起火后，飞机断成两截报废[11][12]。
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相关列表
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