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サイパン丸 - Wikipedia
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サイパン丸まる

サイパン丸まる（さいぱんまる）は、日本郵船にっぽんゆうせんの内うち南洋なんよう航路こうろの貨客船かきゃくせんである。内うち南洋なんよう航路こうろは、南洋なんよう諸島しょとう居留民きょりゅうみんにとって生活せいかつ必需ひつじゅ品ひんを補給ほきゅうし、生産せいさん物ぶつを出荷しゅっかする重要じゅうよう航路こうろであった。それにもかかわらず旧式きゅうしき船せん中心ちゅうしんだったところへ就航しゅうこうした新鋭しんえい船せんが、本船ほんせんであった。太平洋戦争たいへいようせんそう中なかにアメリカ潜水せんすい艦かんに撃沈げきちんされたが、約やく400人にんの乗客じょうきゃくの多おおくを無事ぶじに避難ひなんさせて、死者ししゃは一いち割わり以下いかに抑おさえた。

サイパン丸まる
基本きほん情報じょうほう
船ふね種しゅ 貨客船かきゃくせん
クラス サイパン丸まる型がた貨客船かきゃくせん
船籍せんせき 大日本帝国の旗 大日本帝国だいにっぽんていこく
所有しょゆう者しゃ 日本郵船にっぽんゆうせん
運用うんよう者しゃ 大日本帝国の旗 日本郵船にっぽんゆうせん
建造けんぞう所しょ 三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう長崎造船所なかざきぞうせんじょ
母港ぼこう 東京とうきょう港こう/東京とうきょう都と
姉妹しまい船せん なし
信号しんごう符ふ字じ JIKK
IMO番号ばんごう 41672（※船舶せんぱく番号ばんごう）
建造けんぞう期間きかん 275日にち
就航しゅうこう期間きかん 2,592日にち
経歴けいれき
起工きこう 1935年ねん9月16日にち
進水しんすい 1936年ねん3月がつ10日とおか
竣工しゅんこう 1936年ねん6月16日にち[1]
最後さいご 1943年ねん7月がつ21日にち被ひ雷かみなり沈没ちんぼつ
要目ようもく
総トン数そうとんすう 5,533トン[1]
全長ぜんちょう 116.42m[2]
垂線すいせん間あいだ長ちょう 115.00m[1]
幅はば 16.40m[1]
型かた深ふかさ 10.15m[1]
高たかさ 24.99m（水面すいめんからマスト最上さいじょう端はしまで）
8.22m（水面すいめんから船橋ふなばし最上さいじょう端はしまで）
14.93m（水面すいめんから煙突えんとつ最上さいじょう端はしまで）
喫水きっすい 6.5 m[3]
ボイラー 重油じゅうゆ専せん燃もえ缶かん
主しゅ機関きかん 排気はいきタービン付つき三さん連れん成なりレシプロ機関きかん 1基き[3]
推進すいしん器き 1軸じく[3]
最大さいだい出力しゅつりょく 4,500IHP[3]
定てい格かく出力しゅつりょく 3,200IHP（計画けいかく）[2]
最大さいだい速力そくりょく 16.8ノット[1]
航海こうかい速力そくりょく 13.0ノット[1]
航続こうぞく距離きょり 14ノットで11,000浬かいり
旅客りょかく定員ていいん 一等いっとう:31名めい
特とく三さん等とう:85名めい
三さん等とう:262名めい[3]
合計ごうけい:422名めい[2]
高たかさは米べい海軍かいぐん識別しきべつ表ひょう[4]より(フィート表記ひょうき)
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以下いか、トン数とんすう表示ひょうじのみの船舶せんぱくは日本郵船にっぽんゆうせんの船舶せんぱくである。

日本郵船にっぽんゆうせんの内うち南洋なんよう航路こうろ

編集へんしゅう

第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんの結果けっか、南洋なんよう諸島しょとうは国際こくさい連盟れんめいの委任いにん統治とうち領りょうとして日本にっぽんに託たくされた。1922年ねんに南洋なんよう庁ちょうが開設かいせつされると諸島しょとうの開発かいはつは一層いっそう進すすめられ、人員じんいんや物資ぶっしの往来おうらいは増加ぞうかする傾向けいこうにあった。日本郵船にっぽんゆうせんが日本にっぽんと南洋なんよう諸島しょとうを結むすぶ航路こうろを開設かいせつしたのは、委任いにん統治とうち領りょうになる前まえの1917年ねんのことである[5]。航路こうろは神戸こうべあるいは横浜よこはまを起点きてんに、小笠原諸島おがさわらしょとう父島ちちじま、サイパン島とう、トラック諸島しょとう、ポナペ、クサイを経へてジャルート環礁かんしょうに至いたる東ひがし廻まわり線せんと、サイパン島とうから分わかれてテニアン島とう、ロタ島とう、ヤップ島とう、パラオを経へてオランダ領りょう東ひがしインドのダバオ、マナドに至いたる西にし廻まわり線せんの二に航路こうろで構成こうせいされていた[6]。東ひがし廻まわり線せんは、日本にっぽん領内りょうないのみを航行こうこうする航路こうろとしては、おそらく最さい長距離ちょうきょりを行いく航路こうろである。その後ご、往来おうらいの増加ぞうかに対応たいおうして諸島しょとうの東西とうざいを結むすぶ航路こうろなどが順次じゅんじ開設かいせつされていった[5]。この航路こうろでは、往路おうろでは食糧しょくりょうや燃料ねんりょう、生活せいかつ必需ひつじゅ品ひん、各種かくしゅ機械きかいが運はこばれ、帰途きとには諸島しょとう産出さんしゅつのコプラ、砂糖さとう、マニラ麻まにらあさなどが日本にっぽんに運はこばれていった。諸島しょとうに住すむ人々ひとびとにとっては、この航路こうろの船舶せんぱくは一種いっしゅの「宝船たからぶね」であり、来航らいこうするたびに歓迎かんげいしていた[7]。

サイパン丸まるの就航しゅうこう

編集へんしゅう

この航路こうろに就航しゅうこうしていた船舶せんぱくは山城やましろ丸まる（3,606トン）や近江おうみ丸まる（3,582トン）、泰たい安丸やすまる（3,135トン）、天てん城丸しろまる（3,165トン）など、明治めいじ時代じだい末すえから大正たいしょう時代じだいに建造けんぞうされた主力しゅりょくを占しめていた[8]。昭和しょうわ時代じだいに入はいって、人員じんいんや物資ぶっしの往来おうらいの更さらなる増加ぞうかに対応たいおうして、新鋭しんえい貨客船かきゃくせんを建造けんぞうすることとなった。その第だい一いち船せんとして建造けんぞうしたパラオ丸まる（4,495トン）に続つづいて建造けんぞうされたのがサイパン丸まるである。

サイパン丸まるは1936年ねん6月がつ16日にちに三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう長崎造船所なかざきぞうせんじょで竣工しゅんこうした。船体せんたいは先さきに竣工しゅんこうしたパラオ丸まるよりも1,000トン大おおきく、船客せんきゃく定員ていいんもパラオ丸まるより若干じゃっかん多おおかった。サイパン丸まるおよびパラオ丸まるは、三さん連れん成なりレシプロ機関きかんから排出はいしゅつされた排気はいきガスでタービンを回まわし、出力しゅつりょくを増ます方式ほうしきを採用さいようしていた[3]。船ふね名めいに関かんしても、海外かいがいの地名ちめいや国名こくめいを船ふね名めいに取とり入いれる際さいには、例たとえばあるぜんちな丸まる（大阪おおさか商船しょうせん、12,755トン）などのように、平仮名ひらがなか漢字かんじ表記ひょうきにすることが多おおかったが[9]、サイパン丸まるとパラオ丸まるに関かんしては片仮名かたかな表記ひょうきであり、「片仮名かたかな＋丸まる」の表記ひょうきは少すくなくとも第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん前まえの日本にっぽん船舶せんぱくの名前なまえとしては数少かずすくない存在そんざいであった[10]。

サイパン丸まるは東ひがし廻まわり線せんに投入とうにゅうされたパラオ丸まるに続つづいて竣工しゅんこう後ごただちに西にし廻まわり線せんに投入とうにゅうされたが、1937年ねんからの日にち中ちゅう戦争せんそうに際さいし、青島ちんたおの日本人にっぽんじん居留民きょりゅうみん引揚ひきあげのため同年どうねん8月がつに、日本にっぽん政府せいふに一時いちじ傭船ようせんされた[11]。その後ごは1941年ねん9月がつ3日にちから6日にちまで日本にっぽん海軍かいぐんの裸はだか傭船ようせんになった時期じき[12]を除のぞけば通常つうじょうの航路こうろに就航しゅうこうし続つづけ、これは太平洋戦争たいへいようせんそう開戦かいせん後ごも基本きほん的てきには変かわらなかった。変かわった点てんと言いえば、航路こうろが船舶せんぱく運営うんえい会かいによる運営うんえいになったこと、航路こうろに対たいする敵てきの攻撃こうげきに備そなえ不定期ふていき運航うんこうになったこと[7]、輸送ゆそう船団せんだんに加入かにゅうすること[13]、帰途きとの船客せんきゃくに引揚ひきあげ者しゃが目めに付ついたこと[14]が挙あげられた。1942年ねんの時点じてんで、8月がつ5日にちにパラオ丸まるが、12月28日にちに近江おうみ丸まるがそれぞれ戦渦せんかにより沈没ちんぼつしていた。

終末しゅうまつ

編集へんしゅう

1943年ねん7月がつ15日にち、サイパン丸まるは伯はく剌西爾しか丸まる（大洋たいよう興業こうぎょう、5,860トン）他た輸送ゆそう船せん3隻せきとともにオ505船団せんだんを編成へんせいし、水雷すいらい艇てい鳩ばと、第だい18号ごう掃海そうかい艇てい、第だい10号ごう駆潜艇くせんてい[15]、特設とくせつ掃海そうかい艇てい第だい7玉たま丸まる（西にし大洋たいよう漁業ぎょぎょう、275トン）の護衛ごえいで佐伯さえきを出港しゅっこうした[16]。サイパン丸まるには船客せんきゃくの他ほか味噌みそ、醤油じょうゆ、石炭せきたん、雑貨ざっかなど合あわせて3,270トンが積つみ込こまれていた[17]。16日にち正午しょうご、第だい18号ごう掃海そうかい艇てい、第だい7玉たま丸まるが船団せんだんから分離ぶんりし、第だい18号ごう掃海そうかい艇ていは佐伯さいきへ、第だい7玉たま丸まるは宿毛湾すくもわん泊地はくちへ向むかった。船団せんだんは折おりからの台風たいふうに翻弄ほんろうされ、低速ていそく力りょくで進すすまざるを得えなかった。船客せんきゃくの大半たいはんは船酔ふなよいに見舞みまわれたが、それでも避難ひなん訓練くんれんはみっちり行おこなわれた[13]。

7月がつ21日にち、オ505船団せんだんは北緯ほくい16度ど29分ふん 東経とうけい133度ど57分ふん / 北緯ほくい16.483度ど 東経とうけい133.950度ど / 16.483; 133.950のパラオ北方ほっぽう980キロの地点ちてんに差さし掛かかった。12時じ30分ふん、船団せんだんはアメリカ海軍かいぐん潜水せんすい艦かんハダック (USS Haddock, SS-231) の攻撃こうげきを受うけ、サイパン丸まるの船尾せんびに魚雷ぎょらいが命中めいちゅう。サイパン丸まるは推進すいしん器きが脱落だつらくしてメインマストが折おれた。続つづいて12時じ38分ふんに2本ほん目め、12時じ45分ふんに3本ほん目めの魚雷ぎょらいが命中めいちゅうし、サイパン丸まるは船尾せんびより沈没ちんぼつしていった。サイパン丸まるの乗組のりくみ員いんは自みずからの命いのちを顧かえりみず船客せんきゃくの避難ひなん誘導ゆうどうに務つとめた結果けっか、2名めいの犠牲ぎせい者しゃを出だしつつ船客せんきゃく422名めいのうち389名めいを救助きゅうじょすることに成功せいこうした[12]。これは、船酔ふなよいの船客せんきゃくが多数たすういたにもかかわらずみっちり行おこなわれた避難ひなん訓練くんれんの賜物たまものでもあった[18]。

この後のち、山城やましろ丸まる、泰たい安丸やすまるも沈没ちんぼつ。やがてギルバート・マーシャル諸島しょとうの戦たたかい、マリアナ・パラオ諸島しょとうの戦たたかいを経へて南洋なんよう諸島しょとうは日本にっぽんから切きり離はなされ、航路こうろは消滅しょうめつした。

脚注きゃくちゅう

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  1. ^ a b c d e f g 木津きづ,235ページ
  2. ^ a b c 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』,292ページ
  3. ^ a b c d e f 野間のま、山田やまだ,235ページ
  4. ^ Saipan_Maru
  5. ^ a b 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』106ページ
  6. ^ 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』106、366ページ、野間のま、山田やまだ,84ページの航路こうろ図ず
  7. ^ a b 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』366ページ
  8. ^ 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』193、348、366ページ、木津きづ,171、172ページ
  9. ^ 国名こくめいの例れいとしては亜米利加あめりか丸まる（大阪おおさか商船しょうせん、6,307トン）など
  10. ^ 他たには、例たとえば南洋なんよう郵船ゆうせんのサマラン丸まる型がた貨客船かきゃくせん3隻せきが片仮名かたかな表記ひょうきである。
  11. ^ 『青島ちんたお居留民きょりゅうみん引揚ノ件けん』
  12. ^ a b 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』296ページ
  13. ^ a b 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』294ページ
  14. ^ 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』193ページ
  15. ^ 『呉ご防備ぼうび戦隊せんたい戦時せんじ日誌にっし』によれば第だい10号ごう駆潜艇くせんていではなく第だい4号ごう駆潜艇くせんていとなっているが、同艦どうかんは当時とうじバリクパパンにて停泊ていはく中ちゅう。
  16. ^ #駒こま宮みや (1987) p.77
  17. ^ 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』293ページ
  18. ^ 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』295ページ

参考さんこう文献ぶんけん

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  • 発はつ広田ひろた外務がいむ大臣だいじん『青島ちんたお居留民きょりゅうみん引揚ノ件けん』（1 昭和しょうわ12年ねん8月がつ16日にち）　アジア歴史れきし資料しりょうセンター レファレンスコード：B02030583400
  • 呉ご防備ぼうび戦隊せんたい司令しれい部ぶ『自じ昭和しょうわ十じゅう八はち年ねん七なな月がつ一いち日にち至いたり昭和しょうわ十じゅう八はち年ねん七なな月がつ三さん十じゅう一いち日にち 呉ご防備ぼうび戦隊せんたい戦時せんじ日誌にっし』（昭和しょうわ18年ねん6月がつ1日にち～昭和しょうわ18年ねん11月30日にち　呉ご防備ぼうび戦隊せんたい戦時せんじ日誌にっし戦闘せんとう詳報しょうほう（3））　アジア歴史れきし資料しりょうセンター レファレンスコード：C08030368300
  • 財団ざいだん法人ほうじん海上かいじょう労働ろうどう協会きょうかい編へん『復刻ふっこく版ばん 日本にっぽん商船しょうせん隊たい戦時せんじ遭難そうなん史し』財団ざいだん法人ほうじん海上かいじょう労働ろうどう協会きょうかい/成山なりやま堂どう書店しょてん、1962年ねん/2007年ねん、ISBN 978-4-425-30336-6
  • 『日本郵船にっぽんゆうせん戦時せんじ船ふね史し 上じょう』日本郵船にっぽんゆうせん、1971年ねん
  • 木津きづ重俊しげとし編へん『世界せかいの艦船かんせん別冊べっさつ 日本郵船にっぽんゆうせん船舶せんぱく100年ねん史し』海人あま社しゃ、1984年ねん、ISBN 4-905551-19-6
  • 駒こま宮みや真しん七なな郎ろう『戦時せんじ輸送ゆそう船団せんだん史し』出版しゅっぱん協同きょうどう社しゃ、1987年ねん。ISBN 4-87970-047-9。 
  • 野間のま恒ひさし、山田やまだ廸生編へん『世界せかいの艦船かんせん別冊べっさつ 日本にっぽんの客船きゃくせん1 1868～1945』海人あま社しゃ、1991年ねん、ISBN 4-905551-38-2
  • 山田やまだ, 早苗さなえ (1997). “日本にっぽん商船しょうせん隊たいの懐古かいこNo.211 (さんぢゑご丸まる，明あきら陽ひ丸まる，サイパン丸まる）”. 船ふねの科学かがく 50 (2): 15. https://zousen-shiryoukan.jasnaoe.or.jp/wp/wp-content/uploads/item/funenokagaku/funenokagaku-vol50-02.pdf. 
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