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トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ - Wikipedia
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トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ

欧州おうしゅうを拠点きょてんとしたトヨタのモータースポーツチーム
曖昧さ回避 この項目こうもくでは、トヨタ自動車とよたじどうしゃの完全かんぜん子会社こがいしゃの一ひとつについて説明せつめいしています。トヨタ自動車とよたじどうしゃのレース活動かつどうの歴史れきしについては「トヨタ自動車とよたじどうしゃのモータースポーツ」をご覧らんください。

トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ（TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH、略称りゃくしょう: TGR-E）は、トヨタ自動車とよたじどうしゃの完全かんぜん子会社こがいしゃ。本社ほんしゃ所在地しょざいちはドイツのケルン。敷地しきちの広ひろさは30,000平方へいほうメートルで、従業じゅうぎょう員いんは日本人にっぽんじんを含ふくめた約やく300名めいが働はたらいている[1][2]。

トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ
国籍こくせき 日本の旗 日本にっぽん
本拠地ほんきょち
WEC
WRC
 フィンランド ユヴァスキュラ
創設そうせつ者しゃ オベ・アンダーソン
チーム代表だいひょう
関係かんけい者しゃ
WEC
  • 日本の旗 平井ひらい正人まさと（社長しゃちょう）
  • 日本の旗 佐藤さとう恒治つねじ（会長かいちょう）
  • 日本の旗 中嶋なかじま一貴かずたか（副ふく会長かいちょう）
  • フランスの旗 パスカル・バセロン（副ふく社長しゃちょう）
  • 日本の旗 角すみ賢治けんじ（パワートレーン開発かいはつ者しゃ）
  • 日本の旗 北條ほうじょう哲あきら平ひらめ（空そら力りょく開発かいはつ責任せきにん者しゃ）
  • 日本の旗 佐藤さとう真之まさゆき介かい（ハイブリッドパワートレーンマネージャー）
  • 日本の旗 春名はるな雄一郎ゆういちろう（プロジェクトディレクター）
  • 日本の旗 小島こじま正ただし清きよし（GRパワトレ開発かいはつ部長ぶちょう）
  • 日本の旗 山崎やまざき大地だいち（GRパワトレ開発かいはつ部ぶ）
  • オランダの旗 ジョン・リッチェンス（車両しゃりょう開発かいはつプロジェクトリーダー）
  • オランダの旗 ロブ・ロイペン（チームディレクター）
  • 不明の旗 デビッド・フローリー（テクニカルディレクター）
WRC
  • 日本の旗 青木あおき徳いさお生せい（エンジン・プロジェクト・リーダー）
  • 日本の旗 豊田とよだ章男あきお（チームオーナー）
  • 日本の旗 春名はるな雄一郎ゆういちろう（プロジェクトリーダー）
  • ドイツの旗 トム・ファウラー（テクニカルディレクター）
  • フィンランドの旗 カイ・リンドストローム（スポーティングディレクター）
活動かつどう期間きかん 1975年ねん -
カテゴリ
チームズ
タイトル
ドライバーズ
タイトル
公式こうしきサイト Toyota Gazoo Racing Europe GmbH
2024年ねんのFIA 世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけん
エントリー名めい TOYOTA GAZOO Racing
レーサー
7号車ごうしゃ
8号車ごうしゃ
マシン 7 & 8. トヨタ・GR010 HYBRID
タイヤ ミシュラン
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概要がいよう 編集へんしゅう

旧きゅう社名しゃめいはトヨタ・モータースポーツ有限ゆうげん会社かいしゃ（Toyota Motorsport GmbH、略称りゃくしょう: TMG）。1993年ねんに、それまでトヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）としてWRC活動かつどうをオペレーションしていたオベ・アンダーソン・モータースポーツGmbHを買収ばいしゅうして誕生たんじょうした。それ以降いこうもトヨタの欧州おうしゅうにおけるワークスチームとして、モータースポーツ活動かつどうを担にない、世界せかいラリー選手権せんしゅけん（WRC）、ル・マン24時じ間あいだ、フォーミュラ1（F1）などに参戦さんせんした。これまでにWRCとFIA 世界せかい耐久たいきゅう選手権せんしゅけん（WEC）でドライバーズ・マニュファクチャラーズ王者おうじゃを達成たっせいし、ル・マン24時じ間あいだを制覇せいはした実績じっせきがある。

2021年ねん現在げんざいはTOYOTA GAZOO Racingの名なでWECにル・マン・ハイパーカー（LMH）で、ならびにWRCにチームとして参戦さんせんしている。また、世界せかい選手権せんしゅけんカテゴリで培つちかった技術ぎじゅつや最先端さいせんたん設備せつびを活いかして外部がいぶ企業きぎょう向むけのエンジニアリングサービスを行おこない、その利益りえきをレース活動かつどう資金しきんに回まわしている。

企業きぎょう理念りねんは“Creating excitement through team spirit and advanced technology”（チーム精神せいしんと技術ぎじゅつ進歩しんぽによる興奮こうふんの創造そうぞう）[3]。

2020年ねん4月がつ、社名しゃめいをトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ（TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH）に変更へんこうしたと発表はっぴょうした[4]。

業務ぎょうむ内容ないよう 編集へんしゅう

公式こうしきホームページでは[5]、自動車じどうしゃ以外いがいの業種ぎょうしゅも含ふくむ6つの部門ぶもんによる幅広はばひろい業務ぎょうむが紹介しょうかいされている。求人きゅうじん、インターンシップも随時ずいじ募集ぼしゅうされている。

モータースポーツ部門ぶもん 編集へんしゅう

レーシングチーム（TOYOTA GAZOO Racing）
TGR-Eのメインであり最もっとも有名ゆうめいな業務ぎょうむ。トヨタの欧州おうしゅうにおけるワークスチームで、レース活動かつどうの実働じつどう部隊ぶたいとして活動かつどうする。WRC、F1等とうを経へて現在げんざいはWECのハイパーカークラスに参戦さんせんしている。また、ニュルブルクリンク24時じ間あいだレースやWRC3、ERCなどにも参戦さんせんすることがある。本稿ほんこうで述のべる。プライベーター向むけにレーシングカーやラリーカーの販売はんばいを行おこなっている。後述こうじゅつ。

TMGが販売はんばいするレーシングカー 編集へんしゅう

  • トヨタ・ヤリス R1（グループR1規定きていラリーカー）
  • トヨタ・GT86 CS-V3（耐久たいきゅうレース向むけレーシングカー）
  • トヨタ・GT86 CS-R3（グループR3規定きていラリーカー）
  • トヨタ・GRスープラ GT4（グループGT4規定きていレーシングカー）

シャーシ設計せっけい部門ぶもん 編集へんしゅう

レーシングカーなどのシャーシやサスペンションなどの設計せっけい、数値すうち流体りゅうたい力学りきがく（CFD）と計算けいさんによる空そら力りょく開発かいはつ、テスト、解析かいせき、油圧ゆあつシステムの開発かいはつなどを行おこなう。

F1参戦さんせん中ちゅうは機密きみつ保持ほじのためトヨタ社内しゃないの他た部門ぶもんとの交流こうりゅうは少すくなかったが、F1撤退てったい後ごは日本にっぽんの研究けんきゅう開発かいはつ機関きかんと連携れんけいして車台しゃだい実験じっけんなどの機能きのうを補完ほかんすることになった[6]。F1撤退てったい直後ちょくごのTMGのシミュレーション・計算けいさん技術ぎじゅつはトヨタ本社ほんしゃのそれを遥はるかに凌しのいでおり、当時とうじ社長しゃちょうだった木下きのした美明よしあきは「作つくったことのない人ひとが計算けいさんだけに基もとづいて作つくったのに、そこそこ走はしります」と述のべている[7]。

市販しはん車しゃでは、2012年ねんにエッセンモーターショーにてレクサス・LSをチューニングしたコンセプトカーの「TMG Sports 650」を発表はっぴょうしたものの、市販しはん化かには至いたらなかった[8][9]。

2018年ねんにはジュネーブモーターショーで発表はっぴょうされたGRスープラ・レーシングコンセプトの制作せいさくを担当たんとうした[10]。

エンジン設計せっけい部門ぶもん 編集へんしゅう

シャーシと同様どうよう設計せっけいから解析かいせきの他ほか、熱ねつ摩擦まさつ分析ぶんせき、排気はいきガス分析ぶんせき、潤滑油じゅんかつゆテストなども含ふくめてエンジンの開発かいはつを行おこなう。2014年ねんにF1にエンジンコンストラクターとして参入さんにゅうする計画けいかくを進すすめていたP.U.R.E.は、TMG施設しせつにおいてV6ターボエンジンを開発かいはつする契約けいやくを結むすんだ[11]。2017年ねんからはヤリスWRCのGREエンジンの開発かいはつも行おこなう。ただしLMP1マシンのエンジンはTMG製せいではなく、日本にっぽんの東富士研究所ひがしふじけんきゅうじょの開発かいはつによるものである[12]。

R&D部門ぶもん 編集へんしゅう

ドライビングシミュレータ
F1、LMP1、SUPER GT、GP2、市販しはん車しゃなど様々さまざまなマシンで、現実げんじつの各種かくしゅデータと合あわせたシミュレーションドライブができる。
セブンポストリグ
正確せいかくな剛性ごうせいやプッシュロッドと垂直すいちょく荷重におも比ひの測定そくてい、摩擦まさつ調査ちょうさ、ダンパー、トーションバー、スプリングなどのリアルな動うごきを測定そくていできる。
コンポーネントテストリグ
サスペンション、ステアリング、ブレーキ、エンジン、ドライブシャフト、国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめい（FIA）のホモロゲ―ションテストなどあらゆる自動車じどうしゃ部品ぶひんや構造こうぞう体たいについてのテスト・解析かいせきを行おこなうことができる。
トランスミッション潤滑油じゅんかつゆテストシステム
あらゆる路面ろめん状況じょうきょうにおける、トランスミッション内うちの潤滑油じゅんかつゆの流ながれと動うごきをシミュレーションし測定そくてい・解析かいせきする。この施設しせつは燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち、オイルポンプ、オイルクーラーなどの実験じっけんにも使つかえる。
風洞ふうどう設備せつび
F1時代じだいの大だい規模きぼな投資とうしにより、TMGの施設しせつ内ないには優すぐれたエアロダイナミクス用ようの大型おおがた風洞ふうどう設備せつびやCFDコンピュータなどが存在そんざいしている。フェラーリやウィリアムズは自社じしゃの風洞ふうどう以外いがいにTMGの風洞ふうどうをレンタルして2011年ねん用ようマシンを開発かいはつした[13]。また、2014年ねんのケータハム[14]や2014～現在げんざいのフォースインディア[15]、2018年ねん現在げんざいはマクラーレン[16]やトロ・ロッソもTMGの風洞ふうどうでシャーシを開発かいはつしており、F1界かいでは「業界ぎょうかい標準ひょうじゅん」との声こえもある[17]。ヤリスWRCの一部いちぶのパーツの風洞ふうどう実験じっけんもここで行おこなう。

EV部門ぶもん 編集へんしゅう

F1では投入とうにゅうされなかった運動うんどうエネルギー回生かいせいシステム (KERS) の小型こがたバッテリー技術ぎじゅつを応用おうようし、電動でんどうパワートレインの設計せっけいから統合とうごう、バッテリー管理かんり、車両しゃりょう制御せいぎょ、エネルギー管理かんりシステムなどの個々ここのコンポーネントに至いたるまでを行おこなうことができる。これまでにガソリン車くるまのエンジンを電動でんどう化かするコンバートEVを、外部がいぶ企業きぎょうより「e-WOLF」というブランドで市販しはんした他ほか[6][18]、急速きゅうそくEV充電じゅうでん器きの販売はんばいなども行おこなった。

製造せいぞう部門ぶもん 編集へんしゅう

自動車じどうしゃに限かぎらず医療いりょう・建築けんちくなどの幅広はばひろい分野ぶんやに応用おうようできる素材そざい・技術ぎじゅつの研究けんきゅうや、それを生いかした製造せいぞう業ぎょうにも力ちからを入いれている。2017年ねんには化学かがく企業きぎょうのDSM社しゃと、従来じゅうらいの付加ふか製造せいぞう技術ぎじゅつに加くわえてエンジニアリングプラスチックや超ちょう高分子こうぶんし量りょうポリエチレン繊維せんいなどの分野ぶんやで技術ぎじゅつ提携ていけいを結むすんだ[19]。

付加ふか製造せいぞう（AM）
2013年ねんからDSM社しゃとともに力ちからを入いれてきた分野ぶんや[20]。8台だいのステレオリソグラフィーと2台だいの大型おおがたレーザー焼しょう結ゆい機きを駆使くしし、3D CADきゃどモデルからの迅速じんそくかつ精密せいみつな製造せいぞうを行おこなう。TMGスタッフは自動車じどうしゃ以外いがいの業種ぎょうしゅを経験けいけんしてきている者ものが揃そろっており、業種ぎょうしゅを問とわずあらゆる分野ぶんやの部品ぶひんを製造せいぞう可能かのうとしている。
コンポジット
ケブラー、ガラス、カーボンあるいは複ふく合あい繊維せんいなどの化学かがく素材そざい及および製品せいひんの開発かいはつ・製造せいぞうを行おこなう。製品せいひんは小ちいさな部品ぶひんから一いち台だいの車くるままで、あらゆる大おおきさのものが可能かのう。この分野ぶんやの技術ぎじゅつを利用りようして開発かいはつされたハンドサイクルとシットスキーで、ドイツのアンドレア・エズカウ選手せんしゅがパラリンピックの金きんメダルを獲得かくとくした実績じっせきがある[21]。
CNC
5軸じくフライス盤ふらいすばん15台だい、CNCターニングマシン2台だい、ターンミルセンター1台だいを用意よういし、各かく項目こうもく1ミクロン単位たんいの正確せいかくさのCNC（コンピュータ数値すうち制御せいぎょ）システムの開発かいはつ及および製造せいぞうを行おこなう。

WRC 編集へんしゅう

 
オベ・アンダーソン

オベ・アンダーソンの時代じだい 編集へんしゅう

1970年代ねんだいにモータースポーツ活動かつどうを担当たんとうしていたトヨタ第だい7技術ぎじゅつ部ぶ企画きかく部長ぶちょうの難波江なばえ延のべ治ちは、毎まい戦せん日本にっぽんからチームを出だすのはコストがかかるため、安易あんいに上層じょうそう部ぶが撤退てったいを決きめてしまわないよう、欧州おうしゅうチームと契約けいやくし支援しえんする形かたちで参戦さんせんすることを思おもいついた[22]。そこでスウェーデン出身しゅっしんのラリードライバー、オベ・アンダーソンのプライベートチームである「アンダーソン・モータースポーツ」の活躍かつやくに目めをつけ、1972年ねんより資金しきん・技術ぎじゅつ支援しえんを開始かいし。「チーム・トヨタ・アンダーソン」と名乗なのり、1973年ねんに開幕かいまくしたWRC（世界せかいラリー選手権せんしゅけん）に参戦さんせんした[23]。

しかし翌よく1974年ねんにオイル・ショックの影響えいきょうでトヨタはモータースポーツ活動かつどうの休止きゅうしを決定けってい[24]。第だい七なな技術ぎじゅつ部ぶは解散かいさんの憂うき目めに遭あい、アンダーソンも最後さいご通告つうこくを受うけるため日本にっぽんに招致しょうちされた[24]。しかし面会めんかい直前ちょくぜん、欧州おうしゅうでトヨタのラリー活動かつどうを推進すいしんしてきた福井ふくい敏雄としおの説得せっとくで社長しゃちょうの豊田とよだ英二えいじは翻意ほんいし、アンダーソンにトヨタ自じ工こうの資材しざいを託たくし、自販じはんが資金しきん提供ていきょうするというかたちで参戦さんせんを継続けいぞくすることになった[25]。さらにベルギーからドイツ・トヨタのお膝元ひざもとに工場こうじょう用地ようちを用意よういし、より手厚てあつい支援しえんを行おこなった。

1975年ねんより正式せいしきにトヨタの公認こうにんを受うけ、チーム名めいを「トヨタ・チーム・ヨーロッパ (TTE) 」と名乗なのる[26]。カローラレビンで参戦さんせんし、同年どうねんの1000湖こラリーでトヨタワークスとしてのWRC初はつ優勝ゆうしょうを獲得かくとくした（トヨタ車しゃ自体じたいの初はつ優勝ゆうしょうは1973年ねんアメリカで、プライベーターのウォルター・ボイスが記録きろく）。

1979年ねん、チームの拠点きょてんをベルギーのブリュッセルからドイツのケルンに移転いてんし、「アンダーソン・モータースポーツGmbH」を設立せつりつする。レビンの後のちはセリカを使用しようし、年数ねんすう戦せんのWRC参戦さんせんを続つづけた。

黄金おうごん時代じだい、そして撤退てったい 編集へんしゅう

1983年ねん、トヨタのモータースポーツ活動かつどう再開さいかいにより、本格ほんかく的てきにワークス活動かつどうを開始かいしする。当時とうじのWRCのグループB規定きてい車両しゃりょうでは苦戦くせんしたが、サファリラリーでは1984年ねんから3連覇れんぱを達成たっせいする[27]。1987年ねんにグループA規定きていが導入どうにゅうされると、翌よく1988年ねんより4輪りん駆動くどうのセリカ GT-Fourを投入とうにゅうする。またこの頃ころ、TTEは活動かつどう範囲はんいを広ひろげ、MERC（中東ちゅうとうラリー選手権せんしゅけん）でモハメド・ビン・スライエムを4度どのタイトルに導みちびいている[28]。

1987年ねん、トヨタが香港ほんこん-北京ぺきんラリーを制せいした数日すうじつ後ごにアイボリーコーストで起おきた飛行機ひこうき墜落ついらく事故じこにより、ラリーコーディネーターのヘンリー・リドンが事故死じこしした[29]。この事故じこはTTEの体質たいしつを大おおきく変貌へんぼうさせたといわれている。

1990年代ねんだいに入はいるとその活動かつどうは黄金おうごん期きを迎むかえる。1990年ねんにカルロス・サインツが宿敵しゅくてきランチアを打うち破やぶり、FIA世界せかい選手権せんしゅけんで日本にっぽん車しゃメーカーとして初はじめてドライバーズチャンピオンとなった。なお、サインツとセリカは同年どうねんアジアパシフィックラリー選手権せんしゅけん (APRC) でもドライバーズタイトルを獲得かくとくしている。

 
トヨタ・セリカ GT-Four (ST185)、1995年ねんサファリラリー優勝ゆうしょう車しゃ

1992年ねんにもサインツがWRCのドライバーズタイトルを獲得かくとく。1993年ねんにはユハ・カンクネンのドライバーズタイトルに加くわえ、日本にっぽんメーカーとして初はつのマニュファクチャラーズタイトルを獲得かくとくした[30]。翌よく1994年ねんもドライバーズ（ディディエ・オリオール）とメイクスの2冠かんを達成たっせいした[30]。王者おうじゃランチアの牙城がじょうを崩くずしたチームは、TTEの拠点きょてんにちなんでケルン・コマンドの異名いみょうをとった。

このようにST165型がた以降いこうのセリカGT-Fourは成功せいこうを収おさめる一方いっぽう、新型しんがた投入とうにゅうのたびベース車両しゃりょうの肥大ひだい化かが著いちじるしいことを懸念けねんしたTMG側がわは、1992年ねん11月にセリカST185型がたとカローラFXのボディを用もちいた二に種類しゅるいのIS（Ideal Successor、『理想りそう的てきな後継こうけい者しゃ』の意い）と呼よばれる、ラリーで勝かつことを目標もくひょうとした量産りょうさん車しゃのコンセプトカーを作成さくせいし、トヨタ本社ほんしゃに提案ていあんした。しかしバブル崩壊ほうかい直後ちょくごであったため、採用さいようされることはなかった[31]。

1993年ねん7月がつにはトヨタがアンダーソン・モータースポーツGmbHを買収ばいしゅうし、ここに「トヨタ・モータースポーツ有限ゆうげん会社かいしゃ (TMG) 」が誕生たんじょうした（チーム名めいはTTEを継続けいぞく）。

しかし1995年ねん、TTEはシーズン中ちゅうにリストリクターに関かんするレギュレーション違反いはんが発覚はっかくし、シーズン全ぜんポイントの剥奪はくだつ、および翌よく1996年ねんシーズンの1年間ねんかん出場しゅつじょう停止ていしという処分しょぶんを受うける[30]。これはトヨタ本社ほんしゃでは関知かんちしていなかったことで、事件じけん後ごTMGの存続そんぞくやアンダーソンの責任せきにん問題もんだいが議論ぎろんされたが、1997年ねんもWRC参戦さんせんを自粛じしゅくするかたちで決着けっちゃくした。TTEは2年間ねんかんの休止きゅうし期間きかん中ちゅうに新しん規定きていの「ワールドラリーカー」（WRカー）としてカローラWRCを開発かいはつした[32]（1997年ねんにはテスト参戦さんせん[33]）。また、1996年ねんにST205はヨーロッパラリー選手権せんしゅけん（ERC）のアルミン・シュヴァルツに供給きょうきゅうされ、総合そうごうチャンピオンを獲得かくとくしている。

1998年ねんより正式せいしきに復帰ふっきし、1999年ねんには3度目どめのメイクスタイトルを獲得かくとくする[34]。しかし1999年ねん初頭しょとうにトヨタがF1への参戦さんせんを決定けっていしていたため、同年どうねん限かぎりで27年間ねんかんのWRC活動かつどうに終止符しゅうしふを打うった。

ラリーへの復帰ふっき 編集へんしゅう

F1参戦さんせん～撤退てったいを経験けいけんした後のち、世界せかい選手権せんしゅけんに再度さいど参戦さんせんすることを夢見ゆめみたTMGの有志ゆうしたちが業務ぎょうむ時間じかん外がいに集あつまって、スーパー2000規定きていのヤリスの開発かいはつを行おこなった。このヤリスはエンジンに3年ねん、シャシーに2年ねんをかけて開発かいはつされたが、スーパー2000規定きていは2013年ねんを以もって廃止はいしになることがアナウンスされたため世よに出でることは叶かなわなかった。しかし彼かれらは諦あきらめず、WRカーの開発かいはつも細々こまごまと続つづけていた[35][36]。

2015年ねんにトヨタは2017年ねんから「TOYOTA GAZOO Racing WRT」（トヨタ・ガズー・レーシング・ワールド・ラリー・チーム、TGR WRT）として18年ねんぶりにWRCへ復帰ふっきすることを表明ひょうめい[37]。トミ・マキネンがチーム代表だいひょうに就任しゅうにんし、トミ・マキネン・レーシング (TMR) がWRカー、ヤリスWRCの車体しゃたい開発かいはつ・走行そうこうテストおよびチーム運営うんえいを担当たんとうし、TMGはGREエンジン開発かいはつと一部いちぶのパーツの風洞ふうどう実験じっけんを担当たんとうすることとなった[38]。マキネンの要求ようきゅうにより24時じ間あいだ体制たいせいでエンジンを4回かいも作つくり直なおす執念しゅうねんを実みのらせ、2017年ねんは復帰ふっき2戦せん目めで優勝ゆうしょう、2018年ねんには早はやくもマニュファクチャラーズタイトルを獲得かくとくしている。

2021年ねんからは体制たいせいが変更へんこうになり、トミ・マキネン・レーシングがチーム運営うんえいから外はずれ、TGR-Eが全面ぜんめん的てきにオペレーションを担になうことになった[39]。これに伴ともないマキネンがアドバイザーに退しりぞき、後任こうにんのチーム代表だいひょうにヤリ＝マティ・ラトバラが就任しゅうにんする[40]。また、フィンランドのユバスキュラに新しんファクトリー（通称つうしょうユスカ）を建設けんせつし、エストニア支社ししゃの機能きのうも集約しゅうやくし、WRC活動かつどうのベースとした[41]。

2022年ねん12月、TGR-Eのラリー部門ぶもんを分社ぶんしゃ化かし、新しん会社かいしゃとして「TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team（TGR-WRT）」を設立せつりつした。本社ほんしゃはユバスキュラのファクトリーに置おかれ、豊田とよだ章男あきおが会長かいちょう、ラトバラがチーフ・ラリー・スポーティング・オフィサー（CRSO）、トム・フォウラーが最高さいこう技術ぎじゅつ責任せきにん者しゃ（CTO）を務つとめる[42][43]。

スポーツカーレース 編集へんしゅう

サーキットレースデビュー 編集へんしゅう

詳細しょうさいは「トヨタ・GT-One TS020」を参照さんしょう

1990年代ねんだい後半こうはんTTEはWRC活動かつどうのかたわら、ル・マン24時じ間あいだレース等ひとしの耐久たいきゅうレースへ参戦さんせんするため、トヨタ・GT-One TS020の開発かいはつを行おこなった。アンダーソンによると、1996年ねん末まつにカローラWRCの開発かいはつを中止ちゅうしし、ル・マンプロジェクトに取とり組くむようトヨタ本社ほんしゃから通達つうたつされたという。しかし海外かいがい営業えいぎょうの猛もう反対はんたいにより、WRC復帰ふっきとル・マン参戦さんせんを並行へいこうして進すすめることになった[44]。1998年ねんと1999年ねんにはル・マン24時じ間あいだレースに出場しゅつじょうし、1999年ねんには土屋つちや圭けい市し/片山かたやま右京うきょう/鈴木すずき利男としおの日本人にっぽんじんトリオが総合そうごう2位い（LMGTPクラス優勝ゆうしょう）に入はいったものの、目標もくひょうとした総合そうごう優勝ゆうしょうには届とどかなかった。実じつはこのプロジェクトはサーキットレース経験けいけんのなかったTMGに、F1に参戦さんせんするための経験けいけんを積つませるために本社ほんしゃ側がわが企図きとしたものであるが、それがTMG側がわに伝つたえられたのは1998年ねんのル・マンが終おわってからであった[45]。

WECへの挑戦ちょうせん 編集へんしゅう

 
木下きのした美明よしあき元もと社長しゃちょう（2014年ねん）

F1撤退てったい後ご、トヨタは市販しはんハイブリッド技術ぎじゅつの活用かつようを含ふくめ新あらたな活動かつどうを模索もさくしていた。そして2011年ねん、ル・マン24時じ間あいだレースに参戦さんせんするレベリオン・レーシングに対たいしエンジン供給きょうきゅうを行おこない[46]、耐久たいきゅうレースへの復帰ふっき路線ろせんが濃厚のうこうになる。なお、このエンジンはフォーミュラ・ニッポンやSUPER GT (GT500) 用ようのRV8KをLMP1規定きていにチューニングしたもので、新規しんき開発かいはつではない[6]。

2012年ねん、新あらたにLMP1クラス用ようのハイブリッドマシンであるTS030 HYBRIDを開発かいはつ。オレカとジョイントし「トヨタ・レーシング」としてWECに参戦さんせんすることを表明ひょうめいした[47]。デビュー3戦せん目めとなる第だい5戦せんサンパウロ6時じ間あいだレースでは、トヨタとしては1992年ねん以来いらいとなる優勝ゆうしょうを果はたした。

2014年ねんにはLMP1クラスのレギュレーション変更へんこうに伴ともない新型しんがた車しゃのTS040 HYBRIDをデビューさせた。悲願ひがんとしていたル・マンこそ勝かてなかったものの、シリーズではアウディとポルシェを破やぶり、日系にっけいメーカーとして初はじめてスポーツカーレースの世界せかい選手権せんしゅけんを制覇せいはした。

 
TS050 HYBRIDと共ともに立たつTMGの役員やくいんとドライバー（2016年ねん）

2016年ねんにトヨタのモータースポーツ事業じぎょう再編さいへんにより、チーム名めいをTOYOTA GAZOO Racingに改あらためた。ル・マンではサルト・サーキットに特とく化かして開発かいはつしたTS050 HYBRIDで最終さいしゅう盤ばんまで有利ゆうりに進すすめていたが、小林こばやしのスピンに加くわえて残のこり6分ふんで異常いじょうが発生はっせいし、3分ふんでストップするというスポーツ史しに残のこる歴史れきし的てきな悲劇ひげきで敗北はいぼくを喫きっした。

2017年ねんのル・マンは復帰ふっき以来いらい初はつの3台だい体制たいせいで挑いどんだが、オペレーションのミスに加くわえて「偽にせマーシャル」事件じけんというこれまた類るいい希まれな不運ふうんにより、夜明よあけ前まえに全車ぜんしゃが勝負しょうぶ権けんを失うしなった。選手権せんしゅけんではポルシェを上回うわまわる5勝しょうをあげたものの、ル・マンでの大敗たいはいが大おおきく響ひびいて最終さいしゅう戦前せんぜんにタイトルを奪うばわれた。

2018年ねんは現役げんえきF1王者おうじゃのフェルナンド・アロンソを加くわえ、トラブルシミュレーションを徹底てっていして万全ばんぜんの準備じゅんびで2台だい体制たいせいで参戦さんせん。ポルシェの撤退てったいによりワークスチームがトヨタのみという状況じょうきょうではあったが、トヨタの30年ねん越ごしの悲願ひがんであるル・マン制覇せいはを果はたした。2019年ねん・2020年ねんもル・マンを制覇せいはし3連覇れんぱ。

2021年ねんはLMP1規定きていが廃止はいしされル・マン・ハイパーカー（LMH）規定きていに移行いこうしたため、LMH車両しゃりょうとしてGR010 HYBRIDを開発かいはつ。ル・マンでは燃料ねんりょう系けいにトラブルを抱かかえ、グリッケンハウスやアルピーヌなどに迫せまられるシーンもあったものの、最終さいしゅう的てきに小林こばやし擁ようする7号車ごうしゃが悲願ひがんの初はつ優勝ゆうしょうを果はたし、4連覇れんぱを達成たっせいした。

2022年ねんは引退いんたいした中嶋なかじま一貴かずたかに代かわり平川ひらかわ亮あきらが加入かにゅうし、小林こばやし可か夢ゆめ偉えらがチーム代表だいひょうを兼任けんにん。ル・マンでは平川ひらかわ擁ようする8号車ごうしゃが優勝ゆうしょうし、5連覇れんぱを達成たっせい。シリーズも最終さいしゅう戦せんまでアルピーヌと争あらそいながらもドライバーズ、マニュファクチャラーズの両りょうタイトルを獲得かくとくし、シリーズ4連覇れんぱを達成たっせいした。

年表ねんぴょう 編集へんしゅう

  • 1972年ねん - トヨタがオベ・アンダーソンを支援しえんする契約けいやくを結むすぶ。
  • 1974年ねん - オイル・ショックの煽あおりを受うけるも、体制たいせいを変更へんこうしてアンダーソンへの支援しえんを継続けいぞく。
  • 1975年ねん - カローラレビンを駆かるハンヌ・ミッコラ1000湖こラリーにてWRC初はつ優勝ゆうしょうを飾かざる。
  • 1979年ねん - チームの本拠地ほんきょちをベルギーからドイツへ移転いてんし、アンダーソン・モータースポーツGmbHを設立せつりつ。
  • 1983年ねん - トヨタが本格ほんかく的てきな支援しえんを復活ふっかつさせる。
  • 1990年ねん - セリカGT-Fourを駆かるカルロス・サインツが初はつのWRCドライバーズチャンピオンをもたらす。
  • 1992年ねん - 初はつのWRCマニュファクチャラーズチャンピオン獲得かくとく。カルロス・サインツが2度目どめのドライバーズチャンピオン。
  • 1993年ねん - アンダーソン・モータースポーツGmbHを買収ばいしゅうしてトヨタ・モータースポーツGmbHとなる。WRCマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオン連覇れんぱ。
  • 1994年ねん - WRCマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオン3連覇れんぱ。
  • 1995年ねん - セリカのエアリストリクターへの違法いほうな改造かいぞうが発覚はっかく。ポイント剥奪はくだつ、そして1年間ねんかんの出場しゅつじょう停止ていし処分しょぶんとなる。
  • 1997年ねん - WRCの活動かつどうをもう1年ねん自粛じしゅく。この期間きかん中ちゅうにTS020の開発かいはつがすすめられる。
  • 1998年ねん - カローラWRCで本格ほんかく復帰ふっき。サーキットデビューを果はたし、ル・マン24時じ間あいだにも初はつ参戦さんせん。
  • 1999年ねん - WRCのマニュファクチャラーズチャンピオン獲得かくとく。ル・マンで2位い表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとく。同年どうねんを以もって両りょう活動かつどうを停止ていし。
  • 2002年ねん - 2年間ねんかんの準備じゅんび期間きかんを経へてF1デビュー。
  • 2005年ねん - マレーシアGPにてヤルノ・トゥルーリが初はつの表彰台ひょうしょうだい（2位い）を獲得かくとく。アメリカGPでもトゥルーリがPPを獲得かくとく。
  • 2009年ねん - リーマン・ショックの煽あおりを受うけてF1撤退てったい。
  • 2011年ねん - TMG EV P001を開発かいはつし、ニュルのEVのコースレコードを樹立じゅりつ。
  • 2012年ねん - WEC参戦さんせん・ル・マン復帰ふっき。ヤリスR1の販売はんばいも開始かいしし、ラリーへも復帰ふっき。
  • 2014年ねん - WECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。
  • 2017年ねん - エンジン開発かいはつの形かたちでWRCにも復帰ふっき。
  • 2018年ねん - ル・マン初はつ制覇せいは。WRCマニュファクチャラーズタイトル獲得かくとく。
  • 2019年ねん - ル・マン2連覇れんぱ。WECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。また、WRCのドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。
  • 2020年ねん - ル・マン3連覇れんぱ。2年ねん連続れんぞくでWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。また、WRCのドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。
  • 2021年ねん - ル・マン4連覇れんぱ。3年ねん連続れんぞくでWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。また、WRCのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。
  • 2022年ねん - ル・マン5連覇れんぱ。4年ねん連続れんぞくでWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。また、2年ねん連続れんぞくでWRCのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。
  • 2023年ねん - 5年ねん連続れんぞくでWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。また、3年ねん連続れんぞくでWRCのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得かくとく。

F1 編集へんしゅう

詳細しょうさいは「トヨタF1」を参照さんしょう

1999年ねんを以もってトヨタはル・マンとWRCから撤退てったいし、2000年ねんにはトヨタ常務じょうむ取締役とりしまりやくの冨田とみた務つとむがTMG会長かいちょう、オベ・アンダーソンがTMG社長しゃちょうに就任しゅうにんした[48]。ケルンのファクトリーは140億おく円えんを投とうじて床ゆか面積めんせきを約やく3倍ばい（37,000平方へいほうメートル）に拡張かくちょうし[48]、日本にっぽんのトヨタ東富士研究所ひがしふじけんきゅうじょと連携れんけいしてF1マシンの開発かいはつを行おこなうことになる。TS020はテストカーTF101が完成かんせいするまでの間あいだ、エンジンテスト等とうに利用りようされた。

1年ねんのテスト期間きかんを経へて、2002年ねんより「パナソニック・トヨタ・レーシング」としてF1に参戦さんせんを開始かいしする。2003年ねんにはジョン・ハウェットがTMG新しん社長しゃちょうに就任しゅうにん。創始そうし者しゃのアンダーソンは2004年ねんにチーム代表だいひょうも辞じして第だい一線いっせんを退しりぞく（2008年ねんに事故死じこし）。2007年ねんには冨田とみたに代かわり、山科やましな忠ただしがTMG会長かいちょう兼けんチーム代表だいひょうに就任しゅうにんする。

2009年ねんシーズン終了しゅうりょう後ご、トヨタ本社ほんしゃがリーマン・ショックによる業績ぎょうせき不振ふしんを理由りゆうにF1撤退てったいを発表はっぴょう。8年間ねんかんのF1活動かつどうで3度どのポールポジションと13の表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくし、コンストラクターズ最高さいこう成績せいせきは4位い（2005年ねん）。潤沢じゅんたくな運営うんえい資金しきんと最さい新鋭しんえいの設備せつびを誇ほこりながら優勝ゆうしょうは果はたせなかった。

F1撤退てったい後ご、TMGは他たチームへの売却ばいきゃくやMBOも噂うわさされたが、再ふたたびヨーロッパにおけるトヨタのレース活動かつどうの拠点きょてんとして、事業じぎょう転換てんかんを進すすめることになる[49]。シャシー部門ぶもん責任せきにん者しゃのパスカル・バセロンらは残留ざんりゅうしたが、スタッフ500名めいを解雇かいこし、ファクトリーの規模きぼを150名めい体制たいせいに縮小しゅくしょうした[50]。

F1撤退てったい決定けってい後ごも、2010年ねん用ようマシンとして準備じゅんびしていたTF110の開発かいはつを継続けいぞく。2010年ねんにF1参入さんにゅうを目指めざすステファンGPとの間あいだでマシンの譲渡じょうと、人員じんいんの移籍いせき、施設しせつの利用りようなどの提携ていけい交渉こうしょうを進すすめたが、ステファンGPのエントリーが認みとめられず契約けいやくは終了しゅうりょうした[51]。その後ご、新規しんき参戦さんせんするヒスパニアとの交渉こうしょうも不調ふちょうに終おわった[52]。

2009年ねんに使用しようしたTF109は、2011年ねんからF1のタイヤサプライヤーとなるピレリにテストカーとしてレンタルされた。

ニュルブルクリンク24時じ間あいだレース 編集へんしゅう

2013年ねんから、TMGの開発かいはつ・販売はんばいするGT86 CS-V3がニュルブルクリンク24時じ間あいだレースのV3クラスに参戦さんせん。2013〜2015年ねんまでトヨタ・スイス・レーシングがクラス優勝ゆうしょうを飾かざっている。

2018年ねんにはTMGの有志ゆうしたちにより結成けっせいされた『TMG United』[53]がSP3クラスに参戦さんせん。マシンは市販しはん車しゃの86で、総合そうごう81位い・クラス3位いで完走かんそうした[54]。

2019年ねんもSP3クラスに参戦さんせん。今度こんどはGT86 CS-V3にマシンをスイッチし、クラス優勝ゆうしょうを果はたした[55]。

EVレース 編集へんしゅう

2011年ねん、ラディカル・スポーツカー製せいシャシーにTMGの開発かいはつしたパワートレインを搭載とうさいする「TMG EV P001」が、公道こうどう用ようタイヤでニュルブルクリンク北きたコース（ノルドシュライフェ）において7分ふん47秒びょう794というラップタイムを記録きろく。それまでのEVの記録きろくであった9分ふん1秒びょう338を1分ふん以上いじょう縮ちぢめた[56]。

2012年ねんのパイクスピーク・ヒルクライムにはP001を改良かいりょうしたP002[57]を用もちいて俳優はいゆうの哀川あいかわ翔しょうが率ひきいる「Team SHOW」が参戦さんせん。奴やつ田原たはら文雄ふみおがステアリングを握にぎり、EVクラスで増岡ますおか浩ひろしの三菱みつびし・MiEV Evolutionや田嶋たじま伸博のぶひろのE-RUNNERを破やぶって優勝ゆうしょう（総合そうごう6位い）を果はたし、さらにEVのコースレコード（10分ふん15秒びょう380）も樹立じゅりつした[58]。またノルドシュライフェにも再さい登場とうじょうし、ヨッヘン・クルムバッハのドライブで7分ふん22秒びょう329を叩たたき出だし、P001の記録きろくをさらに25秒びょう近ちかく縮ちぢめた[59]。

2013年ねんはTRD USAがP002を運用うんようしてパイクスピークに登場とうじょう。ドライバーは90年代ねんだいにセリカとタコマで総合そうごう優勝ゆうしょうを果はたしたロッド・ミレンであったが、後こう輪わ駆動くどうゆえに雨天うてんの影響えいきょうを大おおきく受うけたこともあり、昨年さくねんの奴やつ田原たはらを下回したまわるタイム（10分ふん24秒びょう301）でEVクラス4位いに終おわった[60]。

プライベーター向むけマシンの販売はんばい 編集へんしゅう

2012年ねん8月がつ、トヨタ・86をベースにしたプライベーター用よう耐久たいきゅうマシン「GT86 CS-V3」と、入門にゅうもん用ようラリーマシンであるグループR1A規定きていのトヨタ・ヤリスの販売はんばいを開始かいし[61][62]。VLN（ニュル耐久たいきゅうシリーズ）では2013年ねん以降いこう、このCS-V3を対象たいしょうとした「GT86カップ」をTMGが独自どくじに設定せっていし、優勝ゆうしょう者しゃに賞金しょうきんを出だしている[63]。CS-V3は2016年ねんにモデルチェンジされ、名称めいしょうも「CSカップ」へと変更へんこうされた[64]。また、ヤリスR1は、F1参戦さんせん以来いらいのラリーへの正式せいしき復帰ふっきとなる一いち台だいであった。

2015年ねんにはグループR3規定きてい初はつとなる後こう輪わ駆動くどうのラリーカー、「GT86 CS-R3」をプライベーターに向むけて発売はつばい[65]。2018年ねんからはCS-V3・CSカップ・CS-R3で参戦さんせんできるワンメイクレースの「TOYOTA GAZOO Racingトロフィー」を開催かいさいしている[66]。2017年ねんにはERC王者おうじゃのルカ・ロセッティとGT86 CS-R3を擁ようして、ERC3にワークス参戦さんせん体制たいせいでスポット参戦さんせんしている。

2019年ねんにはグループGT4仕様しようのGRスープラの開発かいはつを正式せいしきに発表はっぴょう、翌よく2020年ねんから販売はんばいすることを発表はっぴょうしている。

余談よだん 編集へんしゅう

  • TTE/TMGのファクトリーで制作せいさくされたトヨタのワークスマシンには、『K-AM』（K=ケルン、AM=アンダーソン・モータースポーツ）が入はいっているナンバープレートが装着そうちゃくされており[67]、欧州おうしゅうのラリー愛好あいこう家かからの人気にんきが高たかい[要よう出典しゅってん]。また、WRCプロジェクト最初さいしょ期きにTMGで作つくられたヤリスのWRCテストカーにもK-AMで始はじまるナンバープレートが装着そうちゃくされている[67]。
  • ファクトリー内部ないぶにはTTE時代じだいから現在げんざいに至いたるまでTMGが製造せいぞうしたレーシングカーとコンセプトカー全すべてが保管ほかんされているが、一般いっぱんには公開こうかいされていない[68]。
  • 2016年ねんニュルブルクリンク24時じ間あいだに参戦さんせんした日本にっぽんのGAZOO Racingは、レクサス・RCの「あるパーツ」に不安ふあんを抱かかえていたが、日本人にっぽんじんスタッフたちはそれを作つくり直なおすのに月つき単位たんいで時間じかんがかかると見みていた。しかし現場げんばにいた専務せんむの嵯峨さが宏英ひろひでがTMGに依頼いらいしたところ、その部分ぶぶんの対策たいさくパーツを一いち晩ばんで開発かいはつ・製造せいぞうして届とどけ、日本人にっぽんじんスタッフたちに強つよい衝撃しょうげきを与あたえた[69][70]。決勝けっしょうでもトラブルなくクラス2位いで完走かんそうを果はたした。
  • ル・マン24時じ間あいだではガレージ内ないのスタッフほぼ全員ぜんいんが体操たいそうをしている様子ようすがよく映うつされており、風物詩ふうぶつしの一ひとつとなっている。

パートナー 編集へんしゅう

WEC 編集へんしゅう

詳細しょうさいはTOYOTA GAZOO Racing公式こうしきサイト[71]を参照さんしょう。

WRC 編集へんしゅう

詳細しょうさいはTOYOTA GAZOO Racing公式こうしきサイト[72]を参照さんしょう。

脚注きゃくちゅう 編集へんしゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]
  1. ^ TOYOTA MOTORSPORT GmbH about us
  2. ^ “トヨタの欧州おうしゅう研究けんきゅう開発かいはつ拠点きょてん、会社かいしゃ名めいを変更へんこう”. TOYOTA GAZOO Racing. トヨタ自動車とよたじどうしゃ株式会社かぶしきがいしゃ. 2020年ねん4月がつ20日はつか閲覧えつらん。
  3. ^ TOYOTA MOTORSPORT GmbH about us vision
  4. ^ 「勝かつためのプロ集団しゅうだんへ」トヨタ、TMGの社名しゃめいを『TOYOTA GAZOO Racing Europe』に変更へんこう - オートスポーツ・2020年ねん4月がつ20日はつか
  5. ^ “Home Page”. OYOTA GAZOO Racing Europe. 2022年ねん11月21日にち閲覧えつらん。
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  7. ^ 研究けんきゅう開発かいはつを「フィクション」でやりがちな日本にっぽん車しゃメーカー、「ノンフィクション」にする欧州おうしゅう【連載れんさい:世良せら耕こう太ふとし⑲】
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  12. ^ TOYOTA GAZOO RACING 2017年ねんWEC車両しゃりょうの解説かいせつ
  13. ^ “ウィリアムズもトヨタの風洞ふうどうを利用りよう”. F1-Gate.com. (2011年ねん2月がつ1日にち). http://f1-gate.com/williams/f1_10574.html 2012年ねん3月がつ16日にち閲覧えつらん。 
  14. ^ ケータハムF1、トヨタの風洞ふうどうを使用しよう
  15. ^ フォース・インディアがトヨタの風洞ふうどうに切きり替かえ
  16. ^ マクラーレン、マシンの弱点じゃくてんを風洞ふうどうで特定とくていできず、トラックで"実験じっけん"? - motorsport.com・2018年ねん6月がつ24日にち
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  18. ^ e-WOLF 2012年ねん3月がつ27日にち閲覧えつらん
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  33. ^ 中山なかやま潤じゅん哉 2018, pp. 43–45.
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  64. ^ CS-Cup: The Better Package
  65. ^ トヨタ、「86」のラリー仕様しよう車しゃ「GT86 CS-R3」の最終さいしゅうスペックを発表はっぴょう！
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  71. ^ オフィシャルパートナー
  72. ^ オフィシャルパートナー

参考さんこう資料しりょう 編集へんしゅう

  • 赤井あかい邦彦くにひこ『F1 トヨタの挑戦ちょうせん』文藝春秋ぶんげいしゅんじゅう、2003年ねん。ISBN 4163595201。 
  • 中山なかやま潤じゅん哉 編へん『トヨタWRCのすべて』三栄書房さんえいしょぼう、2018年ねん。ISBN 978-4779635403。 
  • 『レーサーズ外伝がいでん 特集とくしゅう TOYOTA GT-One』三栄書房さんえいしょぼう、2019年ねん。ISBN 9784779639357。 

関連かんれん項目こうもく 編集へんしゅう

外部がいぶリンク 編集へんしゅう

 
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