V-22 (航空機こうくうき)

V-22 オスプレイ

「キアサージ」から発はつ艦かんした海兵かいへい隊たい所属しょぞくのMV-22

• 用途ようと：輸送ゆそう機き
• 分類ぶんるい：ティルトローター機き
• 製造せいぞう者しゃ：ベル・ヘリコプター、ボーイング・ヘリコプターズ
• 運用うんよう者しゃ
  • アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく（海兵かいへい隊たい、空軍くうぐん）
  • 日本にっぽん（陸上りくじょう自衛隊じえいたい）
• 初はつ飛行ひこう：1989年ねん3月19日にち
• 生産せいさん数すう：400機き以上いじょう
• 運用うんよう開始かいし：2007年ねん6月13日にち
• 運用うんよう状じょう況きょう：現役げんえき
• ユニットコスト：7,210万まん米あめりかドル（2015年ねん）

V-22は、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくのベル・ヘリコプター社しゃとボーイング・バートル（現げんボーイング・ロータークラフト・システムズ）社しゃが共同きょうどうで開発かいはつした航空機こうくうき（垂直すいちょく離着陸りちゃくりく機き）である。愛称あいしょうはオスプレイ（英えい: Osprey）。タカ目めの猛禽もうきん類るいの一種いっしゅである「ミサゴ」を意味いみする。ティルトローター機きであり、ヘリコプターと同様どうように垂直すいちょく離着陸りちゃくりく能力のうりょくを持もちながら、それを上回うわまわる高たかい航続こうぞく性せいや速度そくど能力のうりょくを有ゆうする。

概要がいよう

回転かいてん翼つばさ軸じくの角度かくどを変更へんこうするティルトローター方式ほうしきを採用さいようすることで、飛行ひこう中ちゅうでも固定こてい翼つばさ機きとヘリコプターの特性とくせいを切きり替かえ可能かのうな垂直すいちょく離着陸りちゃくりく機きである。従来じゅうらい方式ほうしきのヘリコプターに比くらべ、高速こうそくかつ航続こうぞく距離きょりに勝まさる特性とくせいがある。FAA（Federal Aviation Administration, アメリカ連邦れんぽう航空局こうくうきょく）においては、パワード・リフト機きに分類ぶんるいされている。

1980年代ねんだい初頭しょとうより開発かいはつが開始かいしされ、技術ぎじゅつ的てき困難こんなんや冷戦れいせんの終結しゅうけつに伴ともなう予算よさんの削減さくげんなどで開発かいはつ・量産りょうさんおよび配備はいび計画けいかくは当初とうしょの予定よていより大幅おおはばに遅延ちえんしたものの、2000年代ねんだいよりアメリカ海兵かいへい隊たいを始はじめとして海軍かいぐんや空軍くうぐんへも配備はいびが始はじまっており、2013年ねんからはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく大統領だいとうりょう随行ずいこう要員よういんの搭乗とうじょう機きとしても運用うんようされている。

アメリカ海兵かいへい隊たいにおいては、中型ちゅうがた輸送ゆそう機きとして、CH-46の後継こうけい機材きざいとして導入どうにゅうされた。その能力のうりょくは、速度そくど約やく2倍ばい、航続こうぞく距離きょり約やく5.6倍ばい、行動こうどう半径はんけい4倍ばい、輸送ゆそう兵員へいいん数すう2倍ばい、飛行ひこう高度こうど約やく3.5倍ばい、物資ぶっし積載せきさい量りょう約やく3倍ばいとなっている。

アメリカ軍ぐん以外いがいでは、陸上りくじょう自衛隊じえいたいが2020年ねんより部隊ぶたい配備はいびを開始かいししているほか、またインドネシアへの売却ばいきゃく報道ほうどうが出でている。

性能せいのう類似るいじ機きとの比較ひかく

	UH-1Y	UH-60M	MV-22B	CH-47F	CH-53E
画像がぞう
全長ぜんちょう	17.78 m	19.76 m	17.5 m	30.1 m	30.2 m
全幅ぜんぷく	14.88 m	16.36 m	25.54 m	18.3 m	24.1 m
全ぜん高こう	4.5 m	5.13 m	6.73 m	5.7 m	8.46 m
空虚くうきょ重量じゅうりょう	5,370 kg	4,819 kg	15,032 kg	10,185 kg	15,071 kg
積載せきさい量りょう	3,020 kg	5,220 kg	9,070 kg	10,886 kg	13,610 kg
最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう	8,390 kg	10,660 kg	27,400 kg	22,680 kg	33,300 kg
乗員じょういん数すう	乗員じょういん2 - 4名めい 乗客じょうきゃく6 - 10名めい	乗員じょういん2 - 4名めい 乗客じょうきゃく11名めい	乗員じょういん4名めい 乗客じょうきゃく24 - 32名めい	乗員じょういん3名めい 乗客じょうきゃく33 – 55名めい	乗員じょういん5名めい 乗客じょうきゃく37 - 55名めい
動力どうりょく	T700-GE-401C×2	T700-GE-701D×2	T406/AE 1107C×2	T55-GA-714A×2	T64-GE-416/416A×3
出力しゅつりょく	1,828 shp (1,360 kW)×2	2,000 hp (1,500 kW)×2	6,150 hp (4,590 kW)×2	4,733 hp (3,529 kW)×2	4,380 shp (3,270 kW)×3
最大さいだい速度そくど	304 km/h	295 km/h	565 km/h	315 km/h	315 km/h
巡航じゅんこう速度そくど	293 km/h	278 km/h	446 km/h	240 km/h	278 km/h
航続こうぞく距離きょり	648 km	2,200 km	3,590 km	2,252 km	1,833 km

開発かいはつ

ヘリコプターは、垂直すいちょく離着陸りちゃくりく・ホバリング（空中くうちゅう停止ていし）・超ちょう低空ていくうでの地形ちけい追従ついしょう飛行ひこうができるが、速度そくどが遅おそく航続こうぞく距離きょりも短みじかい欠点けってんがある。対たいして通常つうじょうの固定こてい翼つばさ機きは、高速こうそく移動いどうや航続こうぞく距離きょりの面めんでは優すぐれているものの、離着陸りちゃくりくのために2,000-3,000m以上いじょうの滑走かっそう路ろが必須ひっすな上うえ、垂直すいちょく離着陸りちゃくりくもホバリングも超ちょう低空ていくうでの地形ちけい追従ついしょう飛行ひこうもできなかった。

もしヘリコプターの利点りてんである垂直すいちょく離着陸りちゃくりく・ホバリング・超ちょう低空ていくうでの地形ちけい追従ついしょう飛行ひこうをこなしつつ、通常つうじょうの固定こてい翼つばさ機きのように高速こうそく移動いどうかつ長ながい航続こうぞく距離きょりが可能かのうならば、戦略せんりゃく上じょう非常ひじょうに有用ゆうようなことであるため、アメリカ軍ぐんは第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん直後ちょくごから両者りょうしゃの利点りてんを併あわせ持もつ航空機こうくうきを求もとめ研究けんきゅうを開始かいしした。

XV-3 開発かいはつ計画けいかく

詳細しょうさいは「XV-3 (航空機こうくうき)」を参照さんしょう

XV-3

V-22の2代だい前まえにあたる実験じっけん機き"XV-3"は、アメリカ陸軍りくぐん・空軍くうぐん共同きょうどうで進すすめていた「転換てんかん式しき航空機こうくうき計画けいかく」に米べいベル社しゃが加くわわって開発かいはつされた。ベル社しゃでは1940年代ねんだいからティルトローター方式ほうしきの航空機こうくうきを研究けんきゅうしており、この成果せいかが3つの設計せっけい案あんとなって提示ていじされ、この内うちの1案あんが採用さいようされて開発かいはつが進すすめられた。

1955年ねん8月がつ11日にちにXV-3は初はじめてホバリングを行おこない、1956年ねん7月がつ11日にちにプロップ・ローターを傾かたむけての飛行ひこうに成功せいこうした。XV-3のエンジンは、胴体どうたいの中なかに搭載とうさいされており、ドライブシャフトを介かいしてプロップ・ローターを駆動くどうするようになっていた。XV-3は計けい250回かい以上いじょうの合計ごうけい125時じ間あいだの飛行ひこうを行おこない、最大さいだい高度こうど3,570m、最大さいだい水平すいへい飛行ひこう速度そくど115ktを記録きろくした。本ほん機きは操縦そうじゅう性せいが悪わるく、固定こてい翼つばさモードでの機動きどうを行おこなうとプロップローターが激はげしいフラッピングを起おこすなど、直ただちに実用じつよう化かできる状況じょうきょうではなかった。

XV-15 開発かいはつ計画けいかく

詳細しょうさいは「XV-15 (航空機こうくうき)」を参照さんしょう

XV-15

XV-3での研究けんきゅうは結局けっきょく、実機じっきの生産せいさんへと結むすびつかなかったが、1971年ねんにアメリカ陸軍りくぐんとNASAが共同きょうどうで「垂直すいちょくおよび短距離たんきょり離着陸りちゃくりく機き研究けんきゅう」によってティルトローター機きの研究けんきゅうを開始かいしし、米べいベル社しゃではティルトローター式しきの"Model 300"開発かいはつ案あんを提示ていじして採用さいようされ、1973年ねん4月がつにはそれに若干じゃっかん改良かいりょうを加くわえた"Model 301"が「ティルトローター研究けんきゅう機き」（TRRA）という名称めいしょうとなって"XV-15"の製造せいぞう計画けいかくが決定けっていされた。

XV-15は、1977年ねん5月がつ3日にちに初はじめてホバリングに成功せいこうし、1979年ねん5月がつ5日にちにはエンジンとローターを前方ぜんぽうに5度どだけ傾かたむけての飛行ひこうに成功せいこうした。1979年ねん7月がつ24日にちには完全かんぜんに前方ぜんぽうの水平すいへい方向ほうこうに傾かたむけての飛行ひこうに成功せいこうした。

JVX 開発かいはつ計画けいかく

1980年代ねんだいに描えがかれたコンセプト図ず

1981年ねん12月にアレクサンダー・ヘイグ国務こくむ長官ちょうかんから、国防総省こくぼうそうしょうが4軍ぐん（陸海空りくかいくうと海兵かいへい隊たい）が使用しようする航空機こうくうきを開発かいはつすると発表はっぴょうされ、1982年ねん12月には、先進せんしんの垂直すいちょく離着陸りちゃくりく可能かのうな航空機こうくうきとする統合とうごう軍ぐん運用うんよう要求ようきゅう（JSOR）として提示ていじされた。これに基もとづいて4軍ぐん共同きょうどうの「統合とうごう垂直すいちょく離着陸りちゃくりく研究けんきゅう」（JVX, Joint-service Vertical take-off/landing eXperimental）という名称めいしょうの計画けいかくで新型しんがた機きの開発かいはつが始はじめられた。JVXはヘリコプターの特性とくせいと固定こてい翼つばさ機きの性能せいのうを持もち合あわせる航空機こうくうきの開発かいはつ計画けいかくであり、ティルトローターである必要ひつようはなかったが、当時とうじはティルトローター以外いがいの選択肢せんたくしは現実げんじつ的てきでは無なかった。当初とうしょは陸軍りくぐんを中心ちゅうしんとした計画けいかくであったが、後のちに4軍ぐんの要求ようきゅうを統合とうごうし海軍かいぐんの主導しゅどうで進すすめることとなった。

1982年ねん12月に初期しょき設計せっけいのための提案ていあん要求ようきゅう（RFP）が提示ていじされ、アエロスパシアル、ベル、ボーイング・バートル、グラマン、ロッキード、ウエストランドが関心かんしんを示しめした。ティルトローターの実験じっけん機きを以前いぜんにも開発かいはつしていたベルと、CH-47などの大型おおがたヘリを開発かいはつしていたボーイング・バートルがパートナーシップを結むすび、1983年ねん2月がつ23日にち、ベルXV-15をベースとする設計せっけい案あんを海軍かいぐんに提出ていしゅつした。ベル・ボーイング以外いがいに設計せっけい案あんを提出ていしゅつする企業きぎょうはなく、1983年ねん4月がつ25日にち、海軍かいぐんは、ベル・ボーイングとJVXの設計せっけいなどに関かんする契約けいやくを締結ていけつすることを発表はっぴょうした。

1985年ねん1月がつにはJVXで開発かいはつする機体きたいの名称めいしょうが"V-22 Osprey"（オスプレイ）と正式せいしきに決定けっていされ、米べい海兵かいへい隊たい向むけをMV-22、米べい空軍くうぐん向むけをCV-22とした。航空こうくう母艦ぼかん（CV）との重複じゅうふくを避さけたため、本来ほんらいの用途ようととは名称めいしょうが反対はんたいとなっている。

開発かいはつの遅おくれ

1986年ねん5月がつ2日にちには全ぜん規模きぼ開発かいはつ（FSD）が認みとめられ、6機きのMV-22試作しさく機きが製造せいぞうされることとなった。開発かいはつは電子でんし機器ききや胴体どうたい部分ぶぶんをボーイング・バートルが、ナセルや駆動くどう系けいを含ふくむ主翼しゅよく部分ぶぶんと尾翼びよく部分ぶぶんをベルが担当たんとうした。1・3・6号機ごうき がベル、2・4・5号機ごうきがボーイング・バートルで組くみ立たてられることとなった。

初はつ飛行ひこうは1989年ねん3月がつ19日にちであった。当初とうしょは1988年ねんに初はつ飛行ひこうを行おこない、1991年ねん頃ごろに量産りょうさん型がたの引渡ひきわたしが予定よていされていたが、SDI計画けいかくや先進せんしん戦術せんじゅつ戦闘せんとう機き計画けいかく（後ごのF-22）などに比くらべ優先ゆうせん度どが低ひくく、予算よさんの削減さくげんが行おこなわれた影響えいきょうで計画けいかくが遅おくれた。

1989年ねん12月には、国防こくぼう長官ちょうかんであったディック・チェイニーが予算よさん削減さくげんの一環いっかんとして開発かいはつの中止ちゅうしを発表はっぴょうするが、その後ごの審査しんさの結果けっか、計画けいかくは続行ぞっこうされることとなった。その後ご何なん度どか計画けいかくの中断ちゅうだんが予定よていされたが結局けっきょく中止ちゅうしとなることはなかった。

量産りょうさんの決定けってい

試作しさく機き段階だんかいでは2回かいの重大じゅうだいな航空こうくう事故じこもあったが、技術ぎじゅつ的てき問題もんだいはほとんど解決かいけつされたとの結論けつろんに至いたっており、V-22は1994年ねんに量産りょうさんが認みとめられた。軽量けいりょう化かや製造せいぞうの効率こうりつ化かなどの製造せいぞう費用ひようの削減さくげんを含ふくむ再さい設計せっけいが行おこなわれ、1995年ねん量産りょうさん試作しさく機き（EMD）が4機き製造せいぞうされた。最初さいしょの7号機ごうきの初はつ飛行ひこうは1997年ねん2月がつ5日にちに行おこなわれた。

1997年ねん4月がつには低率ていりつ初期しょき生産せいさん（LRIP）が承認しょうにんされ、まず5機きの生産せいさんが決定けっていし、2000年度ねんどまでにさらに25機きの生産せいさんが認みとめられた。1999年ねん4月がつには量産りょうさん初号しょごう機きが初はつ飛行ひこうし、2000年ねんまでには艦上かんじょう運用うんよう試験しけんなどが実施じっしされ、空軍くうぐん仕様しようのCV-22BもEMD7号機ごうきと9号機ごうきを改修かいしゅうして試作しさく試験しけんが開始かいしされた。

機体きたい

回転かいてん翼つばさとエンジン

翼つばさ端はしのエンジンとプロップローター

夜間やかん作戦さくせん中ちゅうに給油きゅうゆしているV-22

大おおきな3枚まいの「プロップローター」（Prop-roter）と呼よばれる回転かいてん翼つばさがエンジンと共ともに固定こてい主翼しゅよくの両りょう端はしに備そなわっている。このプロップローターを駆動くどうするターボシャフトエンジンは、減速げんそくギアや補ほ機きなどと共ともにエンジンナセル内うちに収おさめられ、固定こてい翼つばさの両りょう端はしに取とり付つけられている。このポッド状じょうのエンジンナセルとプロップローターは一体いったいとなって、固定こてい翼つばさ内ない端はし部ぶの転換てんかんアクチュエーターの油圧ゆあつ機構きこうによって前方ぜんぽうから上方かみがたへ向むきを変更へんこうできる。この全体ぜんたいが「ティルトローター・システム」と呼よばれる。左右さゆうの転換てんかんアクチュエーターは、左右さゆう共どもに角度かくどが同調どうちょうするようになっている。転換てんかんアクチュエーターによる角度かくど変更へんこうは毎秒まいびょう8度どで動うごくため、90度どの変更へんこうには11秒びょう程度ていどかかる。

左右さゆうのエンジン（ロールス・ロイスT406）は片へん発はつ停止ていしとなってもすぐには機体きたいが墜落ついらくしないように、左右さゆうの駆動くどう出力しゅつりょく軸じくが固定こてい主翼しゅよく内部ないぶのクロスシャフトで連結れんけつされており、左右さゆうのプロップローターを駆動くどうさせることができる。1基きだけでの飛行ひこう時じには、エンジンの最大さいだい定てい格かく出力しゅつりょく4,586kWであるところを、短時間たんじかんながら緊急きんきゅう時じ最大さいだい出力しゅつりょく5,093kWを得えることができる。エンジン吸気きゅうき口こうにはEAPS（エンジン空気くうき/粒子りゅうしセパレータ）が、排気はいき口こうにはIRサプレッサー(赤外線せきがいせん排出はいしゅつ抑制よくせい装置そうち)が備そなわっている。

直径ちょっけい11.61mのプロップローターの3枚まいのブレードは、ブレード長ちょうが4.90m、翼つばさ弦つる長ちょうは付つけ根ね部ぶで87.1cm、先端せんたん部ぶで66.9cmであり、42度どの捻ひねり下さげが付ついている。この回転かいてん翼つばさは長ながいために、地上ちじょうに降着こうちゃくした状態じょうたいでローターを前方ぜんぽうに向むけて回転かいてんさせるとブレード先端せんたんが地面じめんに接触せっしょくしてしまうので、保守ほしゅ点検てんけん時じのような特定とくていの状態じょうたいを除のぞけば地上ちじょうで固定こてい翼つばさモードの角度かくどまでティルトすることは避さけ、約やく45度どで固定こていする。プロップローターはピッチ可変かへん式しきのハブを持もつ。

プロップローターは左右さゆうに互たがいに逆ぎゃく回転かいてんするため、カウンタートルクを打うち消けしあうようになっている。地上ちじょう駐ちゅう機き時じや輸送ゆそう時じでの占有せんゆうスペースを小ちいさくするために、ローターのハブが定てい位置いちに止とまり、ブレードが自動じどうで折おり畳たためるようになっている。同様どうようの機能きのうを持もつ他ほかのヘリコプターと異ことなり、左右さゆうの3枚まいのブレードの内うちの各かく2枚まいのブレードはハブより少すこし離はなれた位置いちで折おれ曲まがる折おり畳たたみ機構きこうを持もっているが、残のこり各かく1枚まいのブレードは折おり畳たたみ機構きこうを持もっていない。つまり、折おり畳たたみ可能かのうな2枚まいのブレードは、折おり畳たたみ不可ふかな1枚まいに沿そうよう折おり畳たたまれる。

• 回転かいてん円盤えんばん面積めんせき（片側かたがわ）：105.36m²

固定こてい翼つばさ

固定こてい翼つばさモードで飛行ひこうするV-22

固定こてい翼つばさ機きでの主翼しゅよくに相当そうとうする高こう翼つばさ配置はいちの固定こてい主翼しゅよくはわずかな上反かみたん角かくといくぶん前進ぜんしん翼つばさである点てんを除のぞけば単純たんじゅんな矩形くけい翼つばさであり、地上ちじょう駐ちゅう機き時じの占有せんゆうスペースを小ちいさくするために、中央ちゅうおう取とり付つけ部ぶを中心ちゅうしんに右みぎ方向ほうこうへ90度ど回転かいてんするようになっている。ブレードを内側うちがわに折おり畳たたみ、ナセルも水平すいへいに倒たおした状態じょうたいで右みぎに90度ど回転かいてんするため、ローター半径はんけいなどをそのまま加くわえた通常つうじょうの幅はば25.78m、長ながさ17.48m、高たかさ6.73mから、幅はば5.77m、長ながさ19.20m、高たかさ5.56mにまで小ちいさくできる。

主翼しゅよく後ご端はし部ぶには内外ないがいに2分割ぶんかつされた広ひろいフラッペロンが付ついており、固定こてい翼つばさモードでの操縦そうじゅう翼つばさ面めんとして機能きのうすると同時どうじに、ヘリコプター・モードでは垂直すいちょく下方かほうへ大おおきく折おれ曲まがることで、固定こてい翼つばさの（回転かいてん翼つばさのダウンウオッシュを遮さえぎる）面積めんせきを減げんじるようになっている。固定こてい主翼しゅよく内部ないぶには片側かたがわに4個こに分わかれた燃料ねんりょうタンクが収おさめられており、そこにクロスシャフトやTGAB用ようのリンク、それに配管はいかん類るいが走はしっている。

尾翼びよくはテールブームの先さきに1枚まいの水平すいへい尾翼びよくとその左右さゆうに2枚まいの垂直すいちょく尾翼びよくがH型がたに取とり付つけられており、それぞれには水平すいへい安定あんてい板ばんと垂直すいちょく安定あんてい板ばんの後端こうたん部ぶに動どう翼つばさとして昇降しょうこう舵かじと方向ほうこう舵かじが取付とりつけられている。

• 主翼しゅよく面積めんせき（フラッペロン、中央ちゅうおう翼つばさ部分ぶぶんを含ふくむ左右さゆう合計ごうけい）：35.49m²
• フラッペロン面積めんせき（左右さゆう合計ごうけい）：8.25m²
• 垂直すいちょく安定あんてい板ばん面積めんせき（左右さゆう合計ごうけい）：21.63m²
• ラダー面積めんせき（左右さゆう合計ごうけい）：3.27m²
• 水平すいへい安定あんてい板ばん面積めんせき（合計ごうけい）：8.22m²
• エレベーター面積めんせき（合計ごうけい）：4.79m²

燃料ねんりょうタンク

固有こゆうの燃料ねんりょうタンクは、主翼しゅよく内ないに左右さゆう各かく4個こと降着こうちゃく装置そうちのあるスポンソン前部ぜんぶに左右さゆう各かく1個いっこの計けい10個このタンクがある。さらに、主翼しゅよく内ないの一番いちばん外側そとがわにフィード・タンクと呼よばれるエンジンに燃料ねんりょうを送おくるためのタンクがあり、これを加くわえると総そう容量ようりょうは6,513リットルになる。これらは自己じこ防ぼう漏も対策たいさくが施ほどこされており、12.7mmの徹てっ甲かぶと弾だんの貫通かんつうまでは燃料ねんりょう漏もれを起おこさない。

また、キャビン内うちに任意にんい補助ほじょタンク(MAT)を搭載とうさいすることで搭載とうさい燃料ねんりょうを増ふやすことができる。空中くうちゅうで燃料ねんりょうを捨すてる必要ひつようが生しょうじれば、右みぎ主ぬし脚あし部ぶのベント口こうから毎まい分ぶん303リットルの割合わりあいで空中くうちゅう投棄とうきできる。

降着こうちゃく装置そうち

降着こうちゃく装置そうちは、前ぜん脚あし式しきの3脚きゃくすべてが二に輪りん横並よこならびのタイヤを持もち、油圧ゆあつによる完全かんぜん引込ひきこめ式しきになっている。左右さゆうに各かく75度どまで操みさお向むかいできる前ぜん脚あしは、後方こうほうへ畳たたんで格納かくのうされ、胴体どうたい左右さゆう二に本ほんの主しゅ脚あしは前方ぜんぽうへ畳たたんでスポンソン内ないに格納かくのうされる。油圧ゆあつが失うしなわれれば窒素ちっそボトルによって19.3MPaの空気圧くうきあつで脚下きゃっかげを行おこなう。各かく脚あし柱ばしらには通常つうじょう時じで3.7m/secまで、交換こうかん修理しゅうりを受容じゅようする前提ぜんていでのクラッシュランディング時じには7.3m/secまでの着地ちゃくち衝撃しょうげきから機体きたいを守まもる衝撃しょうげき緩衝かんしょう装置そうちが組くみ込こまれている。

• ホイールトラック：4.64m
• ホイールベース：7.62m。

装備そうび

アビオニクス

グラスコックピット化かされた操縦そうじゅう席せき

左側ひだりがわ席せき

グラスコックピットが採用さいようされているが、一部いちぶの機体きたいにおいては、予備よび姿勢しせい指示しじ器きなどにアナログ式しきの計器けいきが用もちいられている。

操縦そうじゅう席せきの計器けいき類るいは、各かく正面しょうめんに15.2x15.2cmのカラー液晶えきしょうによる多た機能きのう表示ひょうじ装置そうち（MFD）が左右さゆうに並ならんで2枚まい配置はいちされている。中央ちゅうおうパネルには、正面しょうめん左ひだりにMFDより小型こがたの単色たんしょく液晶えきしょう画面がめんの予備よび飛行ひこう表示ひょうじ装置そうちが、正面しょうめん右みぎにアナログ式しきの予備よび姿勢しせい指示しじ器き、予備よび対たい気き速度そくど計けいおよび予備よび気圧きあつ高度こうど計けいの組くみ合あわせ、またはカラー液晶えきしょう画面がめんの予備よび計器けいきのいずれかが配置はいちされている。中央ちゅうおうパネルの下部かぶ3分ぶんの2以上いじょうには、15.2x20.3cmの横長よこなが単色たんしょく液晶えきしょうによるEICAS/CDU表示ひょうじ画面がめん1つと多数たすうの操作そうさキーが並ならんでいる。各かく2面めんのMFDには、機体きたい姿勢しせいや飛行ひこう諸しょ元もとといった一いち次じ飛行ひこう表示ひょうじや、航法こうほう情報じょうほう、センサー画像がぞう情報じょうほう、搭載とうさいシステム情報じょうほうが自由じゆうに表示ひょうじできる。

航法こうほう装置そうちとしては、軽量けいりょう慣性かんせい航法こうほう装置そうち（LWINS）、AN/ARN-147全ぜん方位ほうい無線むせん標識ひょうしき/計器けいき着陸ちゃくりく装置そうち（VOR/ILS）、マーカービーコン装置そうち、OA-8697/ARC VHF/UHF自動じどう方位ほうい測定そくてい装置そうち（ADF）、VHF FMホーミングモジュール、AN/APN-194（V）電波でんぱ高度こうど計けい、AN/APN-153（V）戦術せんじゅつ航法こうほう装置そうち（TACAN）、小型こがた航空機こうくうき搭載とうさい全ぜん地球ちきゅう測位そくいシステム（MAGR）が備そなわっている。

LWINSは3重じゅうの冗長じょうちょう性せいを備そなえ、加速度かそくど、速度そくど、位置いち、高度こうど、磁方位い、真方まがた位いについての情報じょうほうを得える。

各かく軍ぐん共通きょうつうの装備そうびとして、下方かほう全ぜん方位ほういへ指向しこうできる赤外線せきがいせんセンサとしてAN/AAQ-27A（mid-wavelength infrared（MWIR）imaging system） を備そなえる。このMWIRは機首きしゅ下面かめんに搭載とうさいされる。

米べい海軍かいぐん型がたと米べい空軍くうぐん型がたは地形ちけい追随ついずいおよび地形ちけい回避かいひ機能きのうを持もつAN/APQ-174レーダーを備そなえる。米べい空軍くうぐんでは低てい高度こうどでの地形ちけい追随ついずい機能きのうを高たかめたAN/APQ-186レーダーの搭載とうさいも進すすめている。レーダーは機首きしゅ部ぶ左ひだりに搭載とうさいされる。

アビオニクスが充実じゅうじつしているため従来じゅうらいのヘリコプターよりも配線はいせん類るいが多おおく、整備せいび側がわには負担ふたんがかかるという。

操縦そうじゅう系統けいとう

機長きちょう席せきはヘリコプターと同おなじく右みぎ座席ざせきである。

飛行ひこう操縦そうじゅうシステムは、自動じどう飛行ひこう操縦そうじゅうシステム（AFCS）を含ふくむ3重じゅうのデジタル式しきフライ・バイ・ワイヤによって構成こうせいされている。AFCSは、ピッチ安定あんてい、ロール安定あんてい、ヨー安定あんてい、機首きしゅ方位ほうい維持いじ、自動じどう旋回せんかい調整ちょうせい、昇降しょうこう速度そくど補正ほせいといった機能きのうを有ゆうしている。フライ・バイ・ワイヤを採用さいようしてもバックアップ用ようとして油圧ゆあつやワイヤーなど機械きかい的てきなリンクを有ゆうする航空機こうくうきもある が、V-22では特殊とくしゅな操縦そうじゅう特性とくせい（後述こうじゅつ）を実現じつげんするため予備よび系けいもフライ・バイ・ワイヤとなっている。

主おもにピッチとロールの操作そうさを行おこなうサイクリック操縦そうじゅう桿は両足りょうあしの間あいだに位置いちしており右手みぎてで操作そうさする。ヨー操作そうさは足あし先さき左右さゆうのラダーペダルで行おこなう。プロップローターの推力すいりょくの調整ちょうせいは推力すいりょく制御せいぎょレバー（TCL）で行おこなう。通常つうじょうのヘリコプターにあるコレクティブピッチレバー（後方こうほうに引ひき上あげると推力すいりょくが増加ぞうかし、前方ぜんぽうに押おし下さげると推力すいりょくが減少げんしょうする）と異ことなり、TCLは、固定こてい翼つばさ機きのスロットルレバーと同様どうように前方ぜんぽうに動うごかすと推力すいりょくが増加ぞうかし、後方こうほうに動うごかすと推力すいりょくが減少げんしょうする。エンジンナセルの角度かくど調整ちょうせいは、TCLのグリップ内側うちがわの回転かいてん式しきノブ「ナセル制御せいぎょスイッチ」で制御せいぎょする。並列へいれつ複ふく座ざ式しきの固定こてい翼つばさ機きではスロットルレバーは機体きたい中央ちゅうおうにあるため機長きちょう（左ひだり座席ざせき）は右手みぎて、副ふく操縦そうじゅう士しは左手ひだりてで操作そうさするが、V-22では両りょう座席ざせきの左側ひだりがわにTCLが設置せっちされているため、両りょう操縦そうじゅう士しの操作そうさは『足あしと右手みぎてで操舵そうだ、左手ひだりてで出力しゅつりょく調整ちょうせい』となる。

操縦そうじゅう翼つばさ面めんは、ピッチ可変かへん式しきプロップローターとフラッペロン、エレベータ、ラダーが存在そんざいする。フラッペロンはロール操縦そうじゅう時じにはエルロンとして機能きのうし、揚力ようりょくが必要ひつような場合ばあいには高こう揚力ようりょく装置そうちのフラップとして機能きのうする。エレベータとラダーは通常つうじょうの固定こてい翼つばさ機きと同おなじ機能きのうを果はたす。

自衛じえい装備そうび

輸送ゆそう機きであるためミサイルやロケット弾だんなどは搭載とうさいしないが、後部こうぶランプの左ひだり脇わきに銃じゅう架か（ドアガン）を設置せっち出来できるほか、自衛じえい用ようとして以下いかの装備そうびが用意よういされている。

全ぜん軍ぐん共通きょうつう装備そうび

• AN/AAR-47：ミサイル警報けいほう装置そうち
• AN/APR-39A：レーダー警戒けいかい受信じゅしん機き
• 赤外線せきがいせん警報けいほう装置そうち

米べい空軍くうぐん型がた

• AN/ALE-47：チャフ/フレア投射とうしゃ装置そうち（CMDS、対抗たいこう手段しゅだん散布さんぷ装置そうち）
• AN/ALQ211：統合とうごう型がた無線むせん周波数しゅうはすう対抗たいこう手段しゅだん装置そうち（SIRFC）
• AN/AVR-2A：レーザー探知たんち装置そうち
• AN/AAQ-24：指向しこう性せい赤外線せきがいせん妨害ぼうがい装置そうち(DIRCM)

IDWS

米べい海兵かいへい隊たい向むけとして暫定ざんてい防御ぼうぎょ兵器へいきシステム（IDWS）と呼よばれるRWSの航空機こうくうき版ばんともいえるシステムの開発かいはつが進すすめられている。

BAEシステムズ製せいの電子でんし・赤外線せきがいせんセンサ・ターレットと、機内きない搭載とうさいも可能かのうなM134 7.62mmミニガン・ターレットと連動れんどうさせて、機内きないの液晶えきしょうディスプレイとコントローラによって使用しようする。VMM-365部隊ぶたいに最初さいしょに装備そうびされて、アフガニスタンでの試験しけん運用うんようが行おこなわれると考かんがえられている。

後部こうぶランプの銃座じゅうざはホイストと干渉かんしょうするため同時どうじに使用しよう出来できないが、IDWSのミニガン・ターレットは干渉かんしょうしない位置いちに設置せっちできるため、隊員たいいんの降下こうか・回収かいしゅう中ちゅうにも安全あんぜんを確保かくほできる。

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  後部こうぶランプの銃じゅう架かに取とり付つけられたM240機関きかん銃じゅう
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  後部こうぶランプの脇わきに設置せっちされたAN/APR-39A(上うえ)とAN/AAR-47(下した)

ガンシップ化か計画けいかく

ハイドラ70ロケット弾だんや各種かくしゅ機関きかん銃じゅうなどを装備そうびしてガンシップ化かすることも検討けんとうされており、既すでに実証じっしょう試験しけんが行おこなわれているという。

増ぞう槽そう・受油・給油きゅうゆ装備そうび

空中くうちゅう給油きゅうゆの様子ようす

増ぞう槽そう

任務にんむ補助ほじょタンク（MAT）をキャビン内うちに搭載とうさいすれば、搭載とうさい燃料ねんりょうを増ふやし航続こうぞく距離きょりの延伸えんしんができる。1個いっこで1,628リットルの燃料ねんりょうを収おさめるMATは、キャビン内ないに最大さいだい3個こまで搭載とうさいでき、最大さいだい容量ようりょうは計けい11,397リットルとなる。

受油装備そうび

機首きしゅ部ぶ右側みぎがわに受油用ようプローブ（プローブアンドドローグ方式ほうしき）を装備そうびしており、空中くうちゅう給油きゅうゆ機きから空中くうちゅうで燃料ねんりょうを受うけ取とることができる。

給油きゅうゆ装備そうび

既すでに開発かいはつ済ずみの給油きゅうゆ装備そうびに「迅速じんそく地上ちじょう再さい給油きゅうゆキット（RGR）がある。これは、燃料ねんりょう供給きょうきゅうポンプ、ホース、コネクター、再さい給油きゅうゆノズル3個こから構成こうせいされ、地上ちじょうに駐ちゅう機きした状態じょうたいで機内きないのMATから、地上ちじょうの他ほかの航空機こうくうきや地上ちじょうの車両しゃりょうへ燃料ねんりょうを供給きょうきゅうするものである。

計画けいかく中ちゅうの装備そうびであるが、MATをキャビン内ないの前後ぜんごに2個こだけ搭載とうさいし、中央ちゅうおうにリール式しきのホース&ドローグ・ユニットを備そなえることで、機体きたい中央ちゅうおう底部ていぶからこのホースを空中くうちゅうで垂だれ下さげ、他た機きへ空中くうちゅう給油きゅうゆする空中くうちゅう給油きゅうゆキット開発かいはつ計画けいかくがある。これが完成かんせいすればV-22は空中くうちゅう給油きゅうゆ機きとして利用りようできる。回転かいてん翼つばさ機きへの空中くうちゅう給油きゅうゆなら120ノットほどで飛行ひこうし、固定こてい翼つばさ機きなら最大さいだい250ノットで飛行ひこうしながら給油きゅうゆを可能かのうとするものである。一いち例れいを挙あげると、近接きんせつ航空こうくう支援しえん機きに対たいしては200nmi進出しんしゅつして1時じ間あいだ在ざい空むなし、10,000ポンド（約やく4,536kg）ほどの燃料ねんりょうを他た機きに空中くうちゅう給油きゅうゆ可能かのうとなる。

ホイスト

戦闘せんとう捜索そうさく救難きゅうなんや特殊とくしゅ作戦さくせん用ようとして、隊員たいいんの降下こうかや回収かいしゅうに利用りようできるホイストをキャビンの後部こうぶ隔壁かくへき直前ちょくぜんの天井てんじょう部ぶに設置せっちできる。長ながさ76.2mのワイヤーで最大さいだい272kgまで吊つり下さげられ、停止ていしから最大さいだい1.14m/secでの上下じょうげ無む段階だんかいの速度そくど制御せいぎょが行おこなえる。

ホイストは銃座じゅうざの上部じょうぶにあるため同時どうじ使用しようは出来できない。

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  ロープで降下こうかする様子ようす
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  SEAL部隊ぶたい訓練くんれんでホイストに吊つり上あげられているSEAL隊員たいいん。
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  後部こうぶランプの銃座じゅうざ。天井てんじょうにはホイストが見みえる

搭載とうさい量りょうと機内きない

搭載とうさい重量じゅうりょう

• 最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう
  • 垂直すいちょく離陸りりく時じ：23,859kg
  • 短距離たんきょり離陸りりく時じ：25,855kg
  • 自己じこ展開てんかい時じ：27,442kg

機内きない配置はいち

降着こうちゃく装置そうちや燃料ねんりょうタンクが機体きたい底部ていぶのスポンソンに、主翼しゅよく構造こうぞう全体ぜんたいが機体きたいの最さい上部じょうぶに位置いちしており、機内きないは最前さいぜん部ぶの操縦そうじゅう室しつに続つづいて左右さゆうに分わかれた電子でんし装置そうち収容しゅうよう区画くかくと通路つうろがあり、その後うしろに貨物かもつ室しつ/客室きゃくしつとなるキャビンがある。乗降じょうこうはキャビン右側みぎがわ前方ぜんぽうの乗降じょうこう口こうと最後さいご部ぶの貨物かもつ扉とびらから行おこなえる。貨物かもつ室しつは非ひ与あずか圧あつである。当初とうしょはNBC防護ぼうごが要求ようきゅうされていたが、初期しょきの運用うんようテストにおいて気密きみつシールに多大ただいな問題もんだいが発生はっせいし、キャビンの圧力あつりょくを維持いじできなかったことから、システムが使用しようできず最終さいしゅう的てきにNBC防護ぼうごの要求ようきゅうは取とり下さげられた。そのため、高こう高度こうどを飛行ひこうする際さいは酸素さんそマスクが必須ひっすであり、また機内きないヒーターについても外気がいきより10度ど高たかくすることができる程度ていどであることから低てい体温たいおん症しょうにも注意ちゅういが必要ひつようである。

操縦そうじゅう室しつ

機体きたい先端せんたんの操縦そうじゅう室しつに左右さゆう2席せきある操縦そうじゅう席せきは、通常つうじょうはヘリコプターと同様どうように右側みぎがわが機長きちょう席せき、左側ひだりがわが副ふく操縦そうじゅう士し席せきであり、その後方こうほう中央ちゅうおうに予備よびのジャンプシートが1席せきある。操縦そうじゅう席せきは方向ほうこうが変化へんかする荷重におもに対たいして14.5G、横よこ方向ほうこうだけなら20Gまでの衝撃しょうげき荷重におもに耐たえられ、上下じょうげ方向ほうこうに40.6cmの緩衝かんしょうストロークを持もっている。

キャビン

キャビン内ないは横断おうだん面めんで見みれば正方形せいほうけいに近ちかい矩形くけい断面だんめんであり、大おおきな凹凸おうとつの無ない長ながい機内きない搭載とうさい空間くうかんが得えられる。このキャビンを兵員へいいん輸送ゆそう仕様しようにすれば、左右さゆうの壁面へきめんに背せを付つける向むきで座ざ面めん跳はね上あげ式しきのトループシートを24席せきと右側みぎがわ最前さいぜん方かたにクルーチーフ用ようの1席せきの計けい25席せきを配置はいちすることができる。後部こうぶの貨物かもつ扉とびらは飛行ひこう速度そくど240ノットまで空中くうちゅうで開閉かいへいできるので、空挺くうてい隊員たいいんの降下こうかや貨物かもつの空中くうちゅう投下とうかが行おこなえる。非常ひじょう脱出だっしゅつ口こうがキャビン後部こうぶ天井てんじょうに1つある。傷病しょうびょう兵へい輸送ゆそう仕様しようでは、縦たて3床しょうx4箇所かしょで12床しょうにする組合くみあわせや、縦たて3床しょうx3箇所かしょでの9床しょうに加くわえて看護かんご員いんや軽症けいしょう者しゃなどのための5名分めいぶんのトループシートを配置はいちすることもできる。

キャビン最後さいご部ぶの下しも開ひらき式しきランプ兼用けんよう貨物かもつ扉とびらは尾お部ぶ側がわ半分はんぶんが天井てんじょう方向ほうこうへ、前方ぜんぽう側がわ半分はんぶんが床ゆか方向ほうこうへ開ひらき、テイルブームが高たかい位置いちにあるため大人おとな2名めいが並ならんで乗降じょうこう可能かのうなサイズが確保かくほされ、長ちょう尺しゃく物ぶつの搭載とうさいも容易よういで、重機じゅうきを接近せっきんさせることも可能かのうである。

アメリカ海兵かいへい隊たいでは大型おおがたのCH-53E スーパースタリオンと小型こがたのUH-1Y ヴェノムの中なか間あいだサイズのヘリとして採用さいようされている。

日本にっぽんの陸上りくじょう自衛隊じえいたいが採用さいようしている機種きしゅと比較ひかくするとUH-60Jよりは大おおきいが、CH-47よりは小ちいさい。具体ぐたい的てきには、キャビン寸法すんぽうでは長ながさ、幅はば、高たかさ、のいずれにおいてもCH-47に劣おとり、キャビン容積ようせきが少すくないために、軽かるくても嵩張かさばる貨物かもつの積載せきさいでは相対そうたい的てきに不利ふりで、搭乗とうじょう可能かのうな人員じんいんも少すくない。

機内きない搭載とうさい

• 機内きない最大さいだいペイロード：9,072kg
• キャビン
  • キャビン長ちょう：7.37m
  • キャビン最大さいだい幅はば：1.80m
  • キャビン最大さいだい高だか：1.83m
  • 有効ゆうこう面積めんせき
  • 有効ゆうこう総そう容積ようせき：24.3m³
• 貨物かもつ
  • 貨物かもつ最大さいだい幅はば：1.72m
  • 貨物かもつ最大さいだい高だか：1.68m

機外きがい搭載とうさい

胴体どうたい下面かめんの前後ぜんごに計けい2個このカーゴフックを備そなえ、機内きないに搭載とうさいできない貨物かもつ類るいを吊つり下さげて運搬うんぱんすることができる。

カーゴフック容量ようりょうは4,536kg×2である（ただし、2つのフックを合あわせた機外きがい吊つり下さげ最大さいだい容量ようりょうは6,804kgである）。

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  機内きないの様子ようす
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  キャビン内ない座席ざせき配置はいち図ず
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  後部こうぶの扉とびらから下おりる兵士へいし
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  後部こうぶの扉とびらから自じ走そうして下おりるグロウラーITV
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  重機じゅうきで貨物かもつを積つみ込こむ様子ようす
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  ハンヴィーを吊つり下さげて輸送ゆそうする様子ようす

操縦そうじゅう

飛行ひこうモード

V-22は固定こてい翼つばさ機きの特性とくせいを持もつ『固定こてい翼つばさモード』、ヘリコプターの特性とくせいを持もつ『垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモード』、その中間ちゅうかんの『転換てんかんモード』の3つのモードを切きり替かえて飛行ひこうする。

駐ちゅう機きモード。エンジンナセルは45度ど程度ていどで固定こていされている。

艦載かんさい時じ。ローターと主翼しゅよくを折おりたたんでいる。

固定こてい翼つばさモード

エンジンナセルが水平すいへいの状態じょうたい。固定こてい翼つばさ機きと同おなじ特性とくせいとなる。

巡航じゅんこう時じに利用りようすることでヘリコプターよりも高速こうそく移動いどうが可能かのうとなる。

回転かいてん翼つばさモード

この場合ばあい、回転かいてん翼つばさは広ひろい面積めんせきを有ゆうし十分じゅうぶんな推力すいりょくを得えられるので、通常つうじょうの固定こてい翼つばさ機きに比くらべゆっくりな回転かいてんを示しめしている。

垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモード

エンジンナセルが垂直すいちょくの状態じょうたい。ヘリコプターに近ちかい特性とくせいとなる。

エンジンナセルは僅わずかだが後方こうほうまで向むけることが可能かのうで、低速ていそくながら後退こうたい飛行ひこうもできる。

転換てんかんモード

エンジンナセルが1度どから84度どの状態じょうたい。

離陸りりく時じの加速かそくや着陸ちゃくりく時じの減速げんそくに利用りようされる。

V-22の回転かいてん翼つばさは大型おおがたのため、固定こてい翼つばさモードで離着陸りちゃくりくすると地面じめんに擦こすってしまうが、エンジンナセルを傾かたむけることにより、固定こてい翼つばさ機きに近ちかい挙動きょどうで離着陸りちゃくりくが可能かのうとなる。

この状態じょうたいでは傾かたむけて回転かいてん翼つばさと固定こてい翼つばさの両方りょうほうの揚力ようりょくを得えて上昇じょうしょうできるため、固定こてい翼つばさ機きよりも短距離たんきょりで離着陸りちゃくりくすることが可能かのうである。

駐ちゅう機き時じ

陸上りくじょうでの駐ちゅう機き時じにはエンジンナセルを垂直すいちょくか45度ど程度ていど傾かたむけて固定こていすることが多おおい。なおブレードを逆ぎゃくY字じにすればナセルが水平すいへいでも干渉かんしょうしない。

艦載かんさい時じにはエンジンナセルを甲板かんぱん上じょうでは垂直すいちょくにする。格納庫かくのうこやエレベーターでは水平すいへいにして、回転かいてん翼つばさを折おりたたみ、固定こてい翼つばさを回転かいてんさせて格納かくのうに必要ひつようなスペースを最小限さいしょうげんにする。

操作そうさ

同おなじインターフェイスで固定こてい翼つばさ機きとヘリコプターを操縦そうじゅうすることになるため、操縦そうじゅう桿やスロットルレバーはAFCSを介かいし対応たいおうするモードに合あわせた操作そうさとして機体きたいに伝達でんたつされる。

離陸りりく

転換てんかんモード（75度ど～60度ど）で短距離たんきょり離着陸りちゃくりく（STOL）する。通常つうじょうの固定こてい翼つばさ航空機こうくうきのように地上ちじょう滑走かっそうによって固定こてい翼つばさ面めんだけで揚力ようりょくを得える離陸りりくはできない。

積載せきさい量りょうが少すくなく滑走かっそう距離きょりが短みじかい条件じょうけんでは、垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモードによる離着陸りちゃくりくもできる。

巡航じゅんこう

垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモード

垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモードによる飛行ひこう制御せいぎょはヘリコプターの操縦そうじゅうに近ちかい。両足りょうあし中間ちゅうかんのサイクリック操縦そうじゅう桿と座席ざせき左側ひだりがわの出力しゅつりょく制御せいぎょレバー（TCL）、足あし先さきのラダーペダルによって行おこなう。サイクリック操縦そうじゅう桿を左右さゆう方向ほうこうへ倒たおすことで、2つのプロップローターでコレクティブ・ピッチに差さを作つくることで左右さゆうの揚力ようりょく差さが生しょうじ、また、同時どうじにラテラル・サイクリックによる操作そうさでプロップローターの回転かいてん面めんが傾かたむくことも加くわわって、ロール操作そうさが行おこなえる。サイクリック操縦そうじゅう桿を前後ぜんご方向ほうこうへ倒たおせば、プロップローターが前後ぜんごに傾かたむきピッチ操作そうさが行おこなえる。ラダーペダルの片側かたがわを踏ふみ込こめば、2つのプロップローターが互たがいに前方ぜんぽうと後方こうほうに傾かたむくことで機首きしゅの向むきが変かえられ、ヨー操作そうさが行おこなえる。

固定こてい翼つばさモード

固定こてい翼つばさ機きモードによる飛行ひこう制御せいぎょは固定こてい翼つばさ機きの操縦そうじゅうと同おなじである。サイクリック操縦そうじゅう桿は操縦そうじゅう桿に、TCLがスロットルレバーに相当そうとうし、ラダーペダルはそのままラダーペダルとして機能きのうする。サイクリック操縦そうじゅう桿を左右さゆう方向ほうこうへ倒たおすことで、左右さゆう互たがい違ちがいに動うごく主翼しゅよく後ご縁えんのフラッペロンが上下じょうげ運動うんどうし、ロール操作そうさが行おこなえる。サイクリック操縦そうじゅう桿を前後ぜんご方向ほうこうへ倒たおすことで、水平すいへい安定あんてい板ばん後ご縁えんのエレベーターが上下じょうげ運動うんどうし、ピッチ操作そうさが行おこなえる。ラダーペダルの片側かたがわを踏ふみ込こめば、垂直すいちょく安定あんてい板ばん後ご縁えんのラダー2枚まいが連動れんどうして動うごくことでヨー操作そうさが行おこなえる。

着陸ちゃくりく

着陸ちゃくりく地点ちてんが十分じゅうぶんに広ひろければ、転換てんかんモードで減速げんそくしてから着陸ちゃくりくすることで自みずからが作つくる下降かこう気流きりゅう（ボルテックスリング）によって失速しっそくを招まねく危険きけんを避さけられる。

着陸ちゃくりく地ちが狭せまい場合ばあいや重量じゅうりょうが軽かるい場合ばあいには、 垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモードでほぼ垂直すいちょくに降下こうかして着陸ちゃくりくする。

予防よぼう着陸ちゃくりく

垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモードでの緊急きんきゅう時じの着陸ちゃくりくではオートローテーションを行おこなえるという情報じょうほうがある 一方いっぽうで、垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモードでは110ノット毎時まいじ（約やく200km/h）以上いじょうの速度そくどがないとオートローテーションが行おこなえないという情報じょうほうがある。固定こてい翼つばさモードでは飛行ひこう中ちゅうに両りょうエンジンが停止ていしした場合ばあいに垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモードに切きり替かえることはできず、着陸ちゃくりくには固定こてい翼つばさのみを使用しようする。回転かいてん翼つばさは緊急きんきゅう着陸ちゃくりくなどで地面じめんに接触せっしょくした場合ばあい、脱落だつらくするように設計せっけいされている。但ただし、片側かたがわのエンジンが作動さどうしている場合ばあいは、そのまま飛行ひこう可能かのうであり、転換てんかんモードおよび垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモードへの切きり替かえが可能かのうである。

なお、たとえ強つよい衝撃しょうげきが加くわわってもクラッシャブル構造こうぞうにより乗員じょういんを保護ほごする安全あんぜん性能せいのうとなっている。

性能せいのう

ティルトローター機きであるV-22の最さい高速度こうそくどは300 kn (556 km/h)を超こえる。これは、現在げんざい米べい軍ぐんが採用さいようしている同どう規模きぼのヘリコプターCH-53E（170 kn (315 km/h) 自重じちょう15t）と比くらべて実じつに130 kn (241 km/h)ほど高速こうそくである。速度そくどに特とく化かした高速こうそくヘリコプター（最大さいだい速度そくど200 kn (370 km/h)程度ていど）と比くらべても1.5倍ばいの速度そくど差さであり、シコルスキー社しゃが開発かいはつした実験じっけん機きシコルスキー X2の225 kn (417 km/h)程度ていど）よりも速はやい。

回送かいそう時じ（貨物かもつ積載せきさい無なし）の航続こうぞく距離きょりは1,940 nmi (3,590 km)あり、空中くうちゅう給油きゅうゆが可能かのうであるためさらに延長えんちょうできる。これはCH-53Eの倍ばい近ちかい距離きょりとなっている。垂直すいちょく離着陸りちゃくりくをした場合ばあいには航続こうぞく距離きょりは短みじかくなる。

固定こてい翼つばさを併用へいようするために、回転かいてん翼つばさだけよりエンジンの単位たんい出力しゅつりょく当あたり大おおきな揚力ようりょくを得えられる。また、回転かいてん翼つばさ機きよりも上昇じょうしょう限度げんどが高たかい。またローターと主翼しゅよくは折おりたたむことが可能かのうであり空母くうぼだけでなく強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かんでも運用うんようできる。例れいとしてサン・アントニオ級きゅうドック型がた輸送ゆそう揚陸ようりく艦かんではヘリコプター甲板かんぱんに4機き・格納庫かくのうこに1機きの積載せきさいとヘリコプター甲板かんぱんから同時どうじに2機きの発着はっちゃくが可能かのうとされている。

2007年ねん9月がつにイラク配備はいびのための輸送ゆそうでは、ワスプ級きゅう強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かん「ワスプ」に10機きが積載せきさいされた。

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  C-130やUH-60シリーズとの比較ひかく
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  MV-22の作戦さくせん行動こうどう半径はんけいを基もとにした円えん（点線てんせん。実線じっせんはCH-46E）
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  「バターン」の飛行ひこう甲板かんぱんに並ならべられたMV-22B

調達ちょうたつ

アメリカ国防総省こくぼうそうしょうでは458機きのV-22を調達ちょうたつすることを計画けいかくしていた。内訳うちわけは海兵かいへい隊たい用ようの輸送ゆそう機きMV-22が360機き、アメリカ特殊とくしゅ作戦さくせん軍ぐん向むけの空中くうちゅう突撃とつげき用よう機きCV-22が50機き、海軍かいぐん向むけの戦闘せんとう捜索そうさく救難きゅうなん、特殊とくしゅ作戦さくせん用よう機きHV-22が48機きであった。特殊とくしゅ作戦さくせん軍ぐんの調達ちょうたつについては空軍くうぐんからも予算よさんが支出ししゅつされる。

低率ていりつ初期しょき生産せいさん（LRIP）段階だんかいでは2000年ねんに2回かいの重大じゅうだいな航空こうくう事故じこが発生はっせいしたものの、それ以降いこうは大おおきな問題もんだいも発生はっせいせず、2005年ねんに運用うんよう評価ひょうかを完了かんりょうした。2005年ねん9月がつ19日にちにCV-22量産りょうさん1号機ごうきが空軍くうぐんに引ひき渡わたされた。2005年ねん10月がつ28日にちに国防こくぼう調達ちょうたつ会議かいぎは全ぜん規模きぼ量産りょうさん（FRP）の開始かいしを承認しょうにんした。2007年ねん6月がつ13日にちに米べい海兵かいへい隊たいのMV-22Bが初期しょき作戦さくせん能力のうりょく(IOC)を獲得かくとくした 。2007年ねん12月からイラク西部せいぶの戦闘せんとう作戦さくせんに初はじめて参加さんかし、初はつのヘリボーン作戦さくせんは、2008年ねん3月がつ18日にちにMV-263所属しょぞくの2機きのMV-22Bがイラクにおいて行いった。2009年ねん3月がつ16日にちに米べい空軍くうぐんのCV-22Bが初期しょき作戦さくせん能力のうりょく(IOC)を獲得かくとくした。

FY2010までに216機きが調達ちょうたつされている（内訳うちわけはMV-22が185機き、CV-22が31機き）2008年ねん3月がつ28日にちに結むすばれた契約けいやくではFY2008からFY2012までに167機きを104億おくドルで調達ちょうたつすることが取とり決きめられた。

アメリカ陸軍りくぐんは、UH-60 (航空機こうくうき)UH-60とCH-47で十分じゅうぶん任務にんむを果はたせるとしてV-22を採用さいようしていない。

2015年ねん1月がつ17日にち、アメリカ海軍かいぐんは、C-2艦上かんじょう輸送ゆそう機きの後継こうけいをV-22にすると発表はっぴょう。44機きの導入どうにゅうを予定よていしている。2016年ねん2月がつ3日にちには正式せいしき名称めいしょうをCMV-22Bと決定けっていした。2018年ねんの生産せいさん開始かいしを予定よていしている。

2020年ねん6月がつ10日とおか、通算つうさん400機き目めのV-22が納入のうにゅうされた。この機体きたいは空軍くうぐん特殊とくしゅ作戦さくせんコマンドに所属しょぞくするCV-22である。

2023年ねん12月8日にち、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく政府せいふはオスプレイの生産せいさんラインを2026年ねんに閉鎖へいささせる方針ほうしんを示しめした、ただし、運用うんようは2050年代ねんだいまで継続けいぞくの模様もよう。

配備はいび

以下いかに2015年ねん時点じてんの配備はいび状じょう況きょうと配備はいび予定よていを示しめす。

アメリカ海兵かいへい隊たい

HMX-1に配備はいびされている政府せいふ要人ようじん輸送ゆそう仕様しようのオスプレイ

熊本くまもと地震じしん支援しえんのため海上かいじょう自衛隊じえいたいのひゅうがから救援きゅうえん物資ぶっしの積つみ込こみを受うけるVMM-265のオスプレイ

• MAG-26：ノースカロライナ州しゅう、ニュー・リバー海兵かいへい隊たい航空こうくう基地きち
  • 7個こ海兵かいへい中型ちゅうがた輸送ゆそう飛行ひこう隊たい
• MAG-16：カリフォルニア州しゅう、ミラマー海兵かいへい隊たい航空こうくう基地きち
  • 7個こ海兵かいへい中型ちゅうがた輸送ゆそう飛行ひこう隊たい
• MAG-36：沖縄おきなわ、普天間ふてんま基地きち
  • 2個こ海兵かいへい中型ちゅうがた輸送ゆそう飛行ひこう隊たい
• MAG-39：カリフォルニア州しゅう、キャンプ・ペンドルトン
  • 2個こ海兵かいへい中型ちゅうがた輸送ゆそう飛行ひこう隊たい
• 予備よび役やく
  • 1個いっこ海兵かいへい中型ちゅうがた輸送ゆそう飛行ひこう隊たい

アメリカ空軍くうぐん

• AETC（航空こうくう教育きょういく訓練くんれんコマンド）：ニューメキシコ州しゅう、カートランド空軍くうぐん基地きち
  • 58SOW/71SOS "Strike Swifty"
• AFSOC：
  • 1SOW/8SOS "Blackbirds"フロリダ州しゅう、ハールバートフィルド
  • 27SOW/20SOS "Green Hornets"ニューメキシコ州しゅう、キャノン空軍くうぐん基地きち

日本にっぽん国内こくないへの配備はいび計画けいかく

MV-22Bに試乗しじょうする日本にっぽんの政府せいふ関係かんけい者しゃ（2012年ねん9月がつ27日にち）

試験しけん飛行ひこうのため離陸りりくするMV-22。前方ぜんぽうのヘリは海自かいじのCH-101（9月がつ21日にち、岩国いわくに基地きち）

在ざい日米にちべい軍ぐんの再編さいへんで沖縄おきなわ県けん宜野湾ぎのわん市しの普天間ふてんま飛行場ひこうじょうの移設いせつに伴ともなう代替だいたい施設しせつ（名護なご市し辺野古へのこ）への配備はいびが計画けいかくされていることが、米べい軍ぐん作成さくせい資料しりょうから明あきらかになっているが、日本国にっぽんこく政府せいふは承知しょうちしていないとしていた。しかし、2008年ねん4月がつ22日にち、外務がいむ大臣だいじん（当時とうじ）の高村たかむら正彦まさひこは、参議院さんぎいん外交がいこう防衛ぼうえい委員いいん会かいで山内やまうち徳いさお信しん議員ぎいんの質問しつもんに対たいして「配備はいびの可能かのう性せいがある」との認識にんしきを日本にっぽん政府せいふとして初はじめて示しめした。

その後ご、鳩山はとやま由紀夫ゆきお内閣ないかく下したで普天間ふてんま基地きち移設いせつ問題もんだいが混乱こんらんし、2014年ねんまでの普天間ふてんま飛行場ひこうじょう移設いせつが困難こんなんとなったため、2011年ねん6月がつ6日にち、米国防総省べいこくぼうそうしょうは2012年ねん後半こうはんに、MV-22を沖縄おきなわ県けん宜野湾ぎのわん市しの米べい軍ぐん普天間ふてんま飛行場ひこうじょうに配備はいびすると正式せいしきに発表はっぴょうした。それを受うけて2011年ねん6月がつ13日にち、北澤きたざわ俊美としみ防衛ぼうえい大臣だいじんは、沖縄おきなわ県庁けんちょうで仲井なかい真弘まさひろ多た知事ちじと会談かいだんし、米べい軍ぐん普天間ふてんま飛行場ひこうじょうへのMV-22配備はいびを説明せつめいした。2012年ねん7月がつ23日にちにはMV-22Bが岩国いわくに飛行場ひこうじょうに搬入はんにゅうされ、9月21日にちに日本にっぽん国内こくない初はつの試験しけん飛行ひこうが山口やまぐち県けん沖おきや福岡ふくおか県けん沖おきで行おこなわれた。9月27日にちは日本にっぽんの政府せいふ関係かんけい者しゃを載のせて飛行ひこうを行おこなった。10月1日にちに、6機き、2日にちには3機きが普天ふてん間あいだ飛行場ひこうじょうに移うつされ、4日にち午前ごぜんに訓練くんれん飛行ひこうが行おこなわれた。これに対たいし仲井なかい真弘まさひろ多た沖縄おきなわ県知事けんちじは、「これだけ県民けんみんが反対はんたいしているものを使つかい出だすのは、非常ひじょうにむちゃな話はなしだ」と批判ひはんした。

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく連邦れんぽう政府せいふは2015年ねん5月がつ8日にち、2017年ねんから空軍くうぐん向むけの特殊とくしゅ作戦さくせん型がたCV-22を横田よこた基地きちに10機き配備はいびする方針ほうしんを決きめ、日本にっぽん政府せいふに伝つたえた。2017年ねん後半こうはんに3機き、数すう年ねん以内いないにさらに7機きを配備はいびする予定よていであり、2018年ねん4月がつ4日にちには輸送ゆそう船せんで運はこばれた最初さいしょの5機きが、横浜よこはま港こうの米べい軍ぐん施設しせつである横浜よこはまノースドックに到着とうちゃくして陸揚りくあげされ、翌日よくじつの2018年ねん4月がつ5日にちに横浜よこはまノースドックから離陸りりくして、横田よこた基地きちに到着とうちゃくにしている。この5機きは数日すうじつで一旦いったん日本にっぽんを離はなれて「地域ちいきの安全あんぜん保障ほしょうの訓練くんれん」を行おこない、夏なつ頃ごろに横田よこた基地きちに戻もどり、正式せいしきに配備はいびされる予定よていである。

防衛ぼうえい省しょうは2015年ねん10月がつ30日にち、国際こくさい入札にゅうさつにより沖縄おきなわ駐留ちゅうりゅう海兵かいへい隊たいのオスプレイの定期ていき整備せいび拠点きょてんが、千葉ちば県けんの陸上りくじょう自衛隊じえいたい木更津きさらづ駐屯ちゅうとん地ちに決きまったと発表はっぴょうした。整備せいびは富士重工業ふじじゅうこうぎょう（現げん・SUBARU）が行おこない、陸上りくじょう自衛隊じえいたいが導入どうにゅうする機体きたいも同地どうちで共同きょうどう整備せいびされる。2017年ねん1月がつ30日にち13時じ10分ふん頃ごろ、木更津きさらづ飛行場ひこうじょうに普天間ふてんま基地きち第だい262海兵かいへい中型ちゅうがたティルトローター飛行ひこう隊たい (VMM-262)所属しょぞくMV-22Bオスプレイ1機き目め（機体きたい番号ばんごう:8006）が修理しゅうり予定よていで飛来ひらい。2018年ねん6月がつ25日にち昼過ひるすぎには同おなじく普天ふてん間あいだ所属しょぞく2機き目め（機体きたい番号ばんごう:8220）のオスプレイが飛来ひらいしているが、1機き目めが2019年ねん2月がつまで整備せいび期間きかんが長引ながびき、同月どうげつ26日にちに格納庫かくのうこ外がいで試験しけん飛行ひこうが確認かくにんされ、同年どうねん3月がつ5日にちに木更津きさらづから出発しゅっぱつ（機体きたい番号ばんごう:8006）が確認かくにんされた。

佐賀さが空港くうこう整備せいび

• 2023/10/1　駐屯ちゅうとん地ち以外いがいの全体ぜんたい事業じぎょう費ひ8027億おく円えん。

輸出ゆしゅつ

運用うんよう国こく

日本にっぽん

1990年ねん12月に閣議かくぎ決定けっていした03中期ちゅうき防ぼうの策定さくてい過程かていで、海上かいじょう自衛隊じえいたいは中期ちゅうき防ぼうに直接ちょくせつ盛もり込こむ装備そうびとは別べつに「将来しょうらい構想こうそう」として当時とうじ開発かいはつ段階だんかいにあったV-22を救難きゅうなん機きとして導入どうにゅうする計画けいかくを提案ていあんしていた。元もと統合とうごう幕僚ばくりょう会議かいぎ議長ぎちょうの佐久間さくま一はじめによれば、海上かいじょう自衛隊じえいたいはV-22を「UV-22」として計画けいかくしており、航空こうくう救難きゅうなんを行おこなう救難きゅうなん機きとして導入どうにゅうしようとしていたが、アメリカ海軍かいぐんでの開発かいはつが遅おくれたことが原因げんいんで、UV-22を断念だんねんし、代かわりにUS-1Aを1機き追加ついか購入こうにゅうすることになったという。佐久間さくまはV-22について、「将来しょうらい、アメリカ海軍かいぐんが本当ほんとうに実じつ運用うんようして安定あんていした運用うんようをするようになると、海上かいじょう自衛隊じえいたいももう一度いちど注目ちゅうもくしなきゃいけない」と述のべている。

防衛ぼうえい省しょうは、平成へいせい25年ねん（2013年ねん）度ど予算よさん案あんにオスプレイ調査ちょうさ費ひを計上けいじょうし、災害さいがい救援きゅうえんや輸送ゆそうなど自衛隊じえいたいの活動かつどう目的もくてきに照てらすとともに、離島りとう対処たいしょに対たいする運用うんようを研究けんきゅうすることとなった。日本にっぽん国内こくないでの取とり扱あつかいは三井物産みついぶっさんエアロスペース株式会社かぶしきがいしゃが担当たんとうしている。日本にっぽんの導入どうにゅう価格かかくは2012年ねん12月時点じてんで一いち機き当あたり約やく100億おく円えんと見みられていた。

2015年ねん5月がつ5日にち、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく国務省こくむしょうが17機きのV-22BブロックC及およびエンジンや赤外線せきがいせん前方ぜんぽう監視かんし装置そうち、ミサイル警報けいほう装置そうち各かく40基きと乗員じょういんの訓練くんれん費用ひようを含ふくむ、推定すいてい30億おくドル（約やく3600億おく円えん）分ぶんの装備そうびを日本にっぽんに売却ばいきゃくする事ことを承認しょうにんし、同年どうねん7月がつ14日にち、平成へいせい27年ねん（2015年ねん）度ど予算よさん分ぶんの最初さいしょの5機きを3億おく3250万まんドル（約やく410億おく円えん）で購入こうにゅうする事ことに日本にっぽんが合意ごういしたと発表はっぴょうした。これはアメリカ以外いがいへの初はじめて導入どうにゅうであり、対外たいがい有償ゆうしょう軍事ぐんじ援助えんじょによる販売はんばいも初はつとなる。

2015年ねん12月24日にち、平成へいせい28年ねん（2016年ねん）度ど予算よさん案あんにてオスプレイの残のこり12機き分ぶんを1321億おく円えんで一括いっかつ購入こうにゅうする案あんが見送みおくられた。

2016年ねん12月2日にち、防衛ぼうえい省しょうは陸上りくじょう自衛隊じえいたいが導入どうにゅうする予定よていのV-22について、国内こくないでの修理しゅうりにかかる技術ぎじゅつ援助えんじょ契約けいやくを締結ていけつする修理しゅうり事業じぎょう者しゃを富士重工業ふじじゅうこうぎょう（現げんSUBARU）に決定けっていしたと発表はっぴょうした

2017年ねん8月がつ26日にち、テキサス州しゅうアマリノにあるベル・ヘリコプター社しゃの施設しせつ内ないにおいて、日本にっぽん向むけ初号しょごう機きが地上ちじょうでのエンジンテストが行おこなわれているのが確認かくにんされている。機体きたいには日本にっぽん向むけのカモフラージュ塗装とそうを施ほどこしている。

救難きゅうなん機きではなく汎用はんよう輸送ゆそう機きとして陸上りくじょう自衛隊じえいたいが運用うんようする。佐賀さが空港くうこうに新規しんきの駐ちゅう機き場じょうを開設かいせつする予定よていだったが、用地ようち取得しゅとくの遅おくれや自衛隊じえいたい機きの事故じこで地元じもととの調整ちょうせいが滞とどこおっているため木更津きさらづ駐屯ちゅうとん地ちに暫定ざんてい配備はいびされている。。

フライトシミュレータはアメリカ海兵かいへい隊たいが導入どうにゅうしたコンテナ型がたの飛行ひこう訓練くんれん装置そうち（FTD）を採用さいようするとした。動揺どうよう装置そうちを搭載とうさいした模擬もぎ飛行ひこう装置そうち（FFS）よりも10億おく円えんほど安やすく、移動いどう可能かのうなため暫定ざんてい配備はいびした木更津きさらづ駐屯ちゅうとん地ちから佐賀さが空港くうこうへ移設いせつする際さいにも有利ゆうりとされる。

2018年ねん12月21日にち、防衛ぼうえい省しょうはV-22の教育きょういく訓練くんれんを2019年ねん3月がつから2020年ねん5月がつまでの間あいだアメリカノースカロライナ州しゅうのニュー・リバー海兵かいへい隊たい航空こうくう基地きちで行おこなうことを発表はっぴょうした。

2019年ねん7月がつに公開こうかいされた日本にっぽん向むけの機体きたいは上面うわつらが灰色はいいろ、下面かめんが白しろの2色しょく迷彩めいさいとなっている。

2020年ねん3月がつ26日にち、V-22とCH-47J/JAを運用うんようする部隊ぶたいとして第だい1ヘリコプター団だんに輸送ゆそう航空こうくう隊たいが新編しんぺんされた。本部ほんぶとV-22の部隊ぶたいは前述ぜんじゅつの木更津きさらづ駐屯ちゅうとん地ちにて編成へんせいされた。

2020年ねん5月がつ8日にち、アメリカ海兵かいへい隊たいは日本にっぽん向むけのオスプレイが岩国いわくに基地きちに到着とうちゃくしたと発表はっぴょうした。

陸上りくじょう自衛隊じえいたい配備はいびの番号ばんごう91705機体きたい

2020年ねん7月がつ10日とおか、陸上りくじょう自衛隊じえいたい用ようV-22の1機き目め（機体きたい番号ばんごう：91705）が木更津きさらづ駐屯ちゅうとん地ちに到着とうちゃくし、輸送ゆそう航空こうくう隊たいに配備はいびされた。7月16日にちには、2機き目め（機体きたい番号ばんごう：91701）が到着とうちゃくした。

2022年ねん3月がつ末まつ時点じてんでの陸上りくじょう自衛隊じえいたいの保有ほゆう数すうは13機き。

ティルト・ローター機き（V-22）の調達ちょうたつ数すう

予算よさん計上けいじょう年度ねんど	調達ちょうたつ数すう
平成へいせい27年度ねんど（2015年ねん）	5機き
平成へいせい28年度ねんど（2016年ねん）	4機き
平成へいせい29年度ねんど（2017年ねん）	4機き
平成へいせい30年度ねんど（2018年ねん）	4機き
合計ごうけい	17機き

採用さいよう検討けんとう国こく

アラブ首長しゅちょう国こく連邦れんぽう

遭難そうなん救助きゅうじょ機きとしての採用さいようを検討けんとうしていたが、UAEはアグスタウェストランド社しゃのAW609を選択せんたく、V-22の採用さいようは見送みおくられた。

イスラエル

イスラエル政府せいふは現在げんざい導入どうにゅうが決定けっていしているCH-53Kと共ともに特殊とくしゅ作戦さくせん、および遭難そうなん救助きゅうじょ能力のうりょく強化きょうかのため、V-22数すう機きを導入どうにゅうすることに強つよい関心かんしんを示しめしている。

カナダ

遭難そうなん救助きゅうじょ機きとしてのトライアルのため、ボーイング社しゃから2機きを供与きょうよされている。

インド

2011年ねんには海軍かいぐんが建造けんぞう中ちゅうであった空母くうぼ「ヴィクラント」での運用うんようを想定そうていして、ボーイング社しゃとアメリカ海兵かいへい隊たい主催しゅさいの実機じっきを用もちいた説明せつめい会かいに参加さんかした。現在げんざい運用うんよう中ちゅうのKa-31早期そうき警戒けいかいヘリコプターの後継こうけい機きとして取得しゅとくを検討けんとうしている。

インドネシア

2020年ねん7月がつ6日にち、アメリカ国務省こくむしょうはインドネシアへMV-22BブロックCオスプレイ8機きのFMSによる輸出ゆしゅつを承認しょうにんした。機体きたいや予備よびの部品ぶひん、サポートなども含ふくめて総額そうがくで約やく20億おくドルの契約けいやくとなる。この8機きはインドネシア陸軍りくぐんに配備はいびされ、島嶼とうしょの多おおい同国どうこくでの様々さまざまな作戦さくせんに用もちいられることになる。ただしこの承認しょうにんはあくまでもアメリカ側がわの手続てつづきであり、インドネシア国防省こくぼうしょうはMV-22の導入どうにゅう計画けいかくを否定ひていしている。

運用うんよう

2019年ねん10月がつ初旬しょじゅんの時点じてんにおいて、アメリカ海兵かいへい隊たい、空軍くうぐんおよび海軍かいぐんが合計ごうけい375機きを保有ほゆうしており、その総そう飛行ひこう時間じかんは、50万まん時じ間あいだを超こえている。

アメリカ海兵かいへい隊たい

2007年ねん7月がつ10日とおか、イギリス海軍かいぐんの空母くうぼ「イラストリアス」への着ちゃく艦かんを行おこなった。これは、アメリカ以外いがいの国くにの艦船かんせんへの初はじめての着ちゃく艦かんとなった。

2008年ねん、イラク派遣はけん中ちゅうの第だい162海兵かいへい中型ちゅうがたティルトローター飛行ひこう隊たい（VMM-162）のMV-22

2019年ねん、カリフォルニア州しゅうトゥエンティナイン・パームス海兵かいへい隊たい空陸くうりく戦せんセンター の近郊きんこうでMV-22から降くだ機きする海兵かいへい隊員たいいん

強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かんから発はつ艦かんするMV-22

2007年ねん9月がつ17日にち、強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かん「ワスプ」が第だい263海兵かいへい中型ちゅうがたティルトローター飛行ひこう隊たい（VMM-263）の10機きを搭載とうさいし、イラクに向むけて出航しゅっこうした。派遣はけんされた機体きたいは、2007年ねん10月がつからイラクの自由じゆう作戦さくせんに参加さんかし、イラクのアンバール県けんにおいて、奇襲きしゅう・強襲きょうしゅう作戦さくせん、偵察ていさつ、要人ようじん輸送ゆそう、物資ぶっし空輸くうゆ、患者かんじゃ後送こうそう、救難きゅうなん活動かつどうなどを行おこなった。2009年ねん4月がつまでの間あいだの出撃しゅつげき回数かいすうは6､000回かい以上いじょう、飛行ひこう時間じかんは約やく10,000時じ間あいだ、輸送ゆそう人員じんいんは4,500名めい以上いじょう、運搬うんぱんした資機材しきざいは約やく998トン以上いじょうにのぼった。この間あいだに携帯けいたい対空たいくう火器かきや小しょう火器かきによる攻撃こうげきを複ふく数すう回かいにわたって受うけたものの、1機きも失うしなわれることがなかった。

2009年ねん11月、第だい261海兵かいへい中型ちゅうがたティルトローター飛行ひこう隊たい（VMM-261）がアフガニスタンに派遣はけんされ、不朽ふきゅうの自由じゆう作戦さくせんに参加さんかした。2014年ねんまでに、この作戦さくせんに参加さんかした機体きたいの総そう飛行ひこう時間じかんは14,000飛行ひこう時間じかんを超こえ、148,000人にん以上いじょうの人員じんいんと5,000,000ポンド (2,300,000 kg)以上いじょうの貨物かもつを空輸くうゆした。

2009年ねん12月4日にち、コブラの怒いかり作戦さくせん（Operation Cobra's Anger）において、初はじめての攻撃こうげき戦闘せんとう任務にんむを遂行すいこうした。CH-53Eとともに1,000名めいのアメリカ海兵かいへい隊たいおよび150名めいのアフガニスタン軍ぐん兵士へいしをアフガニスタン南部なんぶのヘルマンド州しゅうナウザットバレーまで空輸くうゆし、タリバンの作戦さくせん遂行すいこうを阻止そしした。

2010年ねん1月がつ、ハイチ地震じしんの発生はっせいに際さいし、ハイチに派遣はけんされ、統合とうごう対処たいしょ作戦さくせん（Operation Unified Response）に参加さんかした。この作戦さくせんに参加さんかした機体きたいは、370キロメートルを超こえる長距離ちょうきょりの物資ぶっし空輸くうゆ、492名めいにおよぶ要員よういんの人員じんいん空輸くうゆ、各かく施設しせつ間あいだの任務にんむ・警備けいび要員よういんの人員じんいん空輸くうゆ、水みずや約やく6トンの食料しょくりょうと医薬品いやくひんの物資ぶっし空輸くうゆなどの任務にんむを遂行すいこうした。

2011年ねん3月がつ、オデッセイの夜明よあけ作戦さくせんにおいて、強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かん「キアサージ」から飛とび立たった2機きが、墜落ついらくしたアメリカ空軍くうぐんのF-15E戦闘せんとう機きのパイロットを救助きゅうじょした。

2011年ねん5月がつ2日にち、ネプチューン・スピア（海神わたつみの槍やり）作戦さくせん が終了しゅうりょうした後のち、国際こくさいテロ組織そしき「アルカーイダ」の創立そうりつ者しゃであるウサーマ・ビン・ラーディンの遺体いたいをアラビア海かいの空母くうぼ「カール・ヴィンソン」まで空輸くうゆした。

2013年ねん6月がつ14日にち、カルフォルニア州しゅうの沖合おきあいで海上かいじょう自衛隊じえいたいの護衛ごえい艦かん「ひゅうが」に着き艦かんした。日本にっぽんの艦船かんせんに着き艦かんしたのは、これが最初さいしょである。東シナ海ひがししなかいに於おいては普天間ふてんま基地きち所属しょぞくの第だい265ティルトローター飛行ひこう隊たい（VMM-265ドラゴンズ）のMV-22オスプレイを佐世保させぼを母港ぼこうとする強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かん「ボノム・リシャール」に初はじめて搭載とうさい。

2013年ねん8月がつ11日にち、第だい1海兵かいへいヘリコプター飛行ひこう隊たい（HMX-1）に所属しょぞくする2機きが、ケープコッド沿岸えんがん警備けいび隊たい航空こうくう基地きちからマサチューセッツ州しゅうのマーサズ・ビィニヤード島とうまで、シークレット・サービス、ホワイトハウスのスタッフおよび記者きしゃを初はじめて空輸くうゆした。

2013年ねん8月がつ2日にちから5日にちにかけて、2機きが空中くうちゅう給油きゅうゆを行おこないながら、これまでで最もっとも遠とおい目的もくてき地ちまで移動いどうした。2機きのKC-130空中くうちゅう給油きゅうゆ機きと一緒いっしょに沖縄おきなわ県けんの普天間ふてんま海兵かいへい隊たい航空こうくう基地きちから離陸りりくし、8月がつ2日にちにフィリピンのクラーク空軍くうぐん基地きちまで、8月がつ3日にちにオーストラリアのダーウィンまで、8月がつ4日にちにオーストラリアのタウンズビルまで飛行ひこうして、8月がつ5日にちに目的もくてき地ちである強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かんボノム・リシャールに着き艦かんした。

2013年ねん、台風たいふうハイヤンによる被害ひがいの発生はっせいに伴ともない、第だい3海兵かいへい機動きどう展開てんかい旅団りょだんの12機きがフィリピンに派遣はけんされ、災害さいがい派遣はけん活動かつどうを行おこなった 。

2014年ねん1月がつ、フランスの強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かんに着き艦かんした。フランスの艦船かんせんに着き艦かんしたのは、これが最初さいしょである。

2014年ねん、リベリアにおけるエボラ出血熱えぼらしゅっけつねつの流行りゅうこうに際さいし、危機きき対応たいおう特別とくべつ目的もくてき海兵かいへい空地くうち任務にんむ部隊ぶたいが、1,200名めいの人員じんいんと78,000 lb (35 t)の貨物かもつを空輸くうゆするなどの緊急きんきゅう支援しえん活動かつどうを行おこなった 。

2015年ねん3月がつ23日にち、アメリカ海軍かいぐん佐世保させぼ基地きちの赤崎あかさき貯油所しょに、普天間ふてんま基地きち第だい262海兵かいへい中型ちゅうがたティルトローター飛行ひこう隊たい(VMM-262)の2機きが初はつ飛来ひらい。

2015年ねん3月がつ26日にち、韓国かんこくの揚陸ようりく艦かん「独島どくと」に着き艦かんした。韓国かんこくの艦船かんせんに着き艦かんしたのは、これが最初さいしょである。

2017年ねん1月がつ、イエメンにおけるヤクラ襲撃しゅうげき（Raid on Yakla）に際さいし、2機きが地上ちじょう部隊ぶたい救出きゅうしゅつ作戦さくせんに参加さんかした。1機きがエンジンの不具合ふぐあいによりハード・ランディングし、2名めいの搭乗とうじょう員いんが負傷ふしょうした。機体きたいは、爆撃ばくげきにより破壊はかいされた。

2018年ねん12月、メラニア・トランプをアナコスティア・ボリング統合とうごう基地きちからラングレー・ユースティス統合とうごう基地きちを経由けいゆして空母くうぼ「ジョージ・H・W・ブッシュ」まで空輸くうゆした。これは、ファースト・レディによる初はじめての搭乗とうじょうになった。

アメリカ空軍くうぐん

ニューメキシコ州しゅうホローマン空軍くうぐん基地きちに着陸ちゃくりくする2機きのCV-22（2006年ねん）

2007年ねん10月がつ4日にち、カートランド空軍くうぐん基地きちから離陸りりくし、捜索そうさく救難きゅうなん活動かつどうを行おこなった。これは、初はじめての実じつ任務にんむとなった。

2008年ねん11月、フリントロック演習えんしゅうを支援しえんするため、第だい8特殊とくしゅ作戦さくせん飛行ひこう隊たいの4機きがマリに派遣はけんされた。これは、初はじめての海外かいがい派遣はけんとなった。この派遣はけんは自己じこ展開てんかいにより行おこなわれ、フロリダ州しゅうのハルバート飛行場ひこうじょうからマリ共和きょうわ国こくのバマコまでの約やく9800キロメートルを空中くうちゅう給油きゅうゆを行おこないながら無む着陸ちゃくりく飛行ひこうした。派遣はけんされた機体きたいは、多国たこく間あいだ訓練くんれんにおける機動きどう・輸送ゆそう手段しゅだんとして用もちいられた。その主要しゅような任務にんむは、各国かっこくの特殊とくしゅ作戦さくせん部隊ぶたいを潜入せんにゅうおよび撤収てっしゅうさせるための長距離ちょうきょり空輸くうゆ任務にんむであった。

2009年ねん6月がつ、ホンジュラスにおいて、第だい8特殊とくしゅ作戦さくせん飛行ひこう隊たいが 43,000ポンド (20,000 kg)の人道じんどう支援しえん物資ぶっしを孤立こりつした村落そんらくまで空輸くうゆした。

2013年ねん12月21日にち、クーデター未遂みすい事件じけんが発生はっせいしていた南みなみスーダンのボルにおいて、3機き編隊へんたいでアメリカの民間みんかん人じんを救出きゅうしゅつしようとしたところ、小しょう火器かきによる射撃しゃげきを受うけ、被弾ひだんした。編隊へんたいは、任務にんむを中止ちゅうししたのち、500 mi (800 km)離はなれたウガンダのエンテベに向むかった。3機きの機体きたいは、合計ごうけい119発はつの銃弾じゅうだんに被弾ひだんし、4名めいの搭乗とうじょう員いんが負傷ふしょうし、操縦そうじゅう系統けいとうおよび油圧ゆあつ系統けいとうが損傷そんしょうするとともに、燃料ねんりょう漏もれを発生はっせいしていた。漏もれた燃料ねんりょうを補おぎなうため、複ふく数すう回かいの空中くうちゅう給油きゅうゆを行おこないながら飛行ひこうした。この事件じけんの後のち、空軍くうぐん特殊とくしゅ作戦さくせん部隊ぶたいは、オプションで装着そうちゃくできる装甲そうこうフロア・パネルを開発かいはつした。

2014年ねん7月がつ3日にち、デルタ・フォースをISIL過激かげき派はがアメリカ人じんなどの人質ひとじちを拘束こうそくしていたシリア東部とうぶのキャンプまで空輸くうゆした。過激かげき派はの掃討そうとうには成功せいこうしたが、人質ひとじちはすでに別べつな場所ばしょへ移うつされてしまっていた。

2023年ねん11月29日にち、嘉手納かでな基地きちの第だい353特殊とくしゅ戦せん航空こうくう群ぐん所属しょぞくのCV22が屋久島やくしま沖おきに墜落ついらくした。乗員じょういんは8名めいで1名めいが発見はっけんされたが死亡しぼうが確認かくにんされた。また、一部いちぶ機体きたいの残骸ざんがいが発見はっけんされている。 アメリカ空軍くうぐんの特殊とくしゅ作戦さくせん司令しれい部ぶは29日にち、第だい353特殊とくしゅ作戦さくせん群ぐんに所属しょぞくする横田よこた基地きちのオスプレイが8人にんを乗のせて屋久島やくしま沖おきで定期ていき的てきな訓練くんれんを行おこなっていたところ、事故じこに巻まき込こまれたと明あきらかにした。

派生はせい型がた

「バターン」に着き艦かんするMV-22B

MV-22B

アメリカ海兵かいへい隊たい向むけの輸送ゆそう型かた。CH-46やCH-53の後継こうけいとされ、揚陸ようりく強襲きょうしゅう、地上ちじょう作戦さくせん活動かつどうの維持いじ、自軍じぐんの自己じこ展開てんかいに用もちいられる。360機きが装備そうびされる予定よてい。

HV-22B

アメリカ海軍かいぐん向むけの戦闘せんとう捜索そうさく救難きゅうなん型かた（救難きゅうなん機き）であり、戦闘せんとう捜索そうさく救難きゅうなん、艦隊かんたい兵站へいたん支援しえん、特殊とくしゅ作戦さくせんに用もちいられる。48機きが装備そうびされる予定よていであったが、1990年代ねんだいに採用さいよう中止ちゅうしとなった。その後ご、艦隊かんたい輸送ゆそう機き後継こうけいとして、2015年ねんにCMV-22Bが選定せんていされている。

飛行ひこう中ちゅうのCV-22

CV-22B

アメリカ空軍くうぐん向むけの特殊とくしゅ作戦さくせん型がた。MH-53Jの後継こうけいとされ、長距離ちょうきょり特殊とくしゅ戦せん活動かつどう、不測ふそく事態じたい作戦さくせん、脱出だっしゅつおよび海洋かいよう特殊とくしゅ作戦さくせんに用もちいられる。53機きが装備そうびされる予定よてい。

CMV-22B

CMV-22B

アメリカ海軍かいぐん向むけの艦隊かんたい輸送ゆそう機き型がた。C-2 グレイハウンド艦上かんじょう輸送ゆそう機きの後継こうけい機き。他たのV-22より胴体どうたい燃料ねんりょうタンクが大型おおがたになり（そのため他たの型かたよりスポンソンが大おおきいのが外見がいけんの特徴とくちょう）航続こうぞく距離きょりも伸のびている。空中くうちゅう給油きゅうゆ装置そうち付つきの外装がいそう燃料ねんりょうタンクを搭載とうさい、艦載かんさい機きに空中くうちゅう給油きゅうゆが可能かのうとされている。44機きが装備そうびされる予定よてい。航空こうくう母艦ぼかんに搭載とうさいされるF35Cのエンジン、F135-PW-400を運搬うんぱんする。

EV-22

イギリス海軍かいぐんが提案ていあん・研究けんきゅうしている早期そうき警戒けいかい機き。現在げんざい、インド海軍かいぐんが導入どうにゅうを検討けんとうしている。

仕様しよう

MV-22 三さん面めん図ず
右みぎが垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモード、左ひだりが固定こてい翼つばさモード

• 全長ぜんちょう：17.47m（ピトー管かん含ふくまず）
• 全幅ぜんぷく：25.54m（ローター含ふくむ）
• 全高ぜんこう：6.63m（VTOL時どき）
• ローター直径ちょっけい：11.58m
• 航続こうぞく距離きょり：
  • （強襲きょうしゅう揚陸ようりく時じ）：515nmi（953km）
  • （ペイロード4,536kg、垂直すいちょく離陸りりく）：350nmi（648km）以上いじょう
  • （ペイロード2,721kg、垂直すいちょく離陸りりく）：700nmi（1,295km）以上いじょう
  • （ペイロード4,536kg、短距離たんきょり離陸りりく）：950nmi（1,758km）以上いじょう
• フェリー距離きょり（ペイロードなし、回航かいこう距離きょり）: 補助ほじょ燃料ねんりょうタンク使用しよう時じ 1,940nmi（3,593km）
• 短距離たんきょり離陸りりく滑走かっそう距離きょり：152m以下いか
• 実用じつよう上昇じょうしょう限度げんど：26,000ft（7,925m）
• 上昇じょうしょう率りつ：2,320ft/min（11.8m/s）
• ホバリング限界げんかい高度こうど
  • 地面じめん効果こうか内ない：3,139m
  • 地面じめん効果こうか外がい：610m以上いじょう（22,680kg時じ）、1,829m（20,866kg時じ）、4,267m（15,422kg時じ、95%出力しゅつりょく）
• 空虚くうきょ重量じゅうりょう：15.032t
• 円盤えんばん荷重かじゅう：20.9lb/ft（102.23kg/m²）（自重じちょう247,500lb時じ）
• 飛行ひこう荷重かじゅう制限せいげん：+4G/-1G
• 最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう
  • 垂直すいちょく離陸りりく時じ：23.981t
  • 短距離たんきょり離陸りりく時じ：27.442t
• エンジン：ロールス・ロイスアリソン社しゃ製せいT406-AD-400（ロールス・ロイス社内しゃない名称めいしょう AE 1107C-リバティー）×2基き（最大さいだい定てい格かく出力しゅつりょく：4,586kW（6,150shp）、緊急きんきゅう時じ最大さいだい出力しゅつりょく：5,093kW）
• 最高さいこう速度そくど
  • 通常つうじょう時じ：305kt=M0.46（565km/h）
  • 垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモード時じ：100kt M0.15（185km/h）
• 失速しっそく速度そくど：110ktM=0.17（204km/h）（固定こてい翼つばさモード）
• 離着陸りちゃくりく距離きょり
  • 貨物かもつを載のせず24人にんが乗のり組くんだ場合ばあいはヘリコプターのように垂直すいちょく離着陸りちゃくりくが可能かのう
  • 最大さいだい積載せきさい量りょうを積つんだ場合ばあいは垂直すいちょく離着陸りちゃくりくできない。離着陸りちゃくりくには約やく487m（1,600フィート）が必要ひつよう
  • 上空じょうくうでエンジンを停止ていしさせて着陸ちゃくりくする『オートローテーション』飛行ひこう訓練くんれんや単発たんぱつエンジン着陸ちゃくりく訓練くんれん、編隊へんたい離着陸りちゃくりくなどの習熟しゅうじゅく訓練くんれんには、最短さいたんで約やく792m（2,600フィート）、最大さいだいで約やく1,575m（5,170フィート）が必要ひつよう。

価格かかく

MV-22

2015年ねん7月がつには、5機き3億おく2250万まんドル（1機きあたり6650万まんドル）での販売はんばいを日本にっぽんと合意ごういした。

CV-22

2016年ねん8月がつには、1機きを約やく7300万まんドルで受注じゅちゅうしている。

組立くみたて/派生はせい技術ぎじゅつ

• 米べいベル社しゃがローターシステム、翼つばさ部ぶ、エンジン取付とりつけ、変速へんそく機きを担当たんとうし、最終さいしゅう組立くみたてもテキサス州しゅうアマリロのベル社しゃの工場こうじょうで行おこなわれている。
• 米べいボーイング社しゃでは2010年ねん8月がつより観測かんそく用よう小型こがたUAVである "Scan Eagle Compressed Carriage"（SECC）を使つかって飛行ひこう中ちゅうのV-22の後部こうぶハッチからスキャンイーグルを発射はっしゃする開発かいはつを始はじめている。

諸しょ問題もんだい

安全あんぜん性せい

事故じこに関かんしてはV-22の事故じこを参照さんしょう。

アメリカ海兵かいへい隊たいが導入どうにゅうしたコンテナ型がたのFTD。後部こうぶの教官きょうかん席せきから気象きしょうや故障こしょう発生はっせいをコントロール出来できる。

操縦そうじゅう系統けいとうが3重じゅう化かされるなど強固きょうこな安全あんぜん対策たいさくが施ほどこされているが、アビオニクスの操作そうさ量りょうが増ふえるためパイロットの訓練くんれんに時間じかんがかかるという意見いけんもある。

試作しさく段階だんかい

ベルがティルトローター機きの研究けんきゅうをスタートした時点じてんでは先例せんれいがなく、研究けんきゅう成果せいかのほとんどはベルが行おこなっていた研究けんきゅうと開発かいはつ過程かていで得えられたデータを元もとにしている。研究けんきゅうのスタートから60年ねん近ちかくが経過けいかしV-22の量産りょうさんが始はじまった時点じてんでも他社たしゃのティルトローター機きは試験しけん・研究けんきゅう段階だんかいにとどまっており、初はつの民間みんかん機きであるAW609もベルがV-22の開発かいはつにより得えられた成果せいかで完成かんせいしている。

AW609が登場とうじょうするまで民間みんかん機きとしての申請しんせいもないため連邦れんぽう航空局こうくうきょくはティルトローターやティルトウイングなどの『転換てんかん式しき航空機こうくうき』の区分くぶんを明確めいかくにしていなかったが、V-22の量産りょうさんが決定けっていされた1997年ねんに『パワード・リフト』というカテゴリーを設置せっちした。なおこの基準きじゅんは軍用ぐんよう機きには適用てきようされないため、V-22の運用うんようには直接ちょくせつ関係かんけいしないが、V-22が民間みんかん空港くうこうや軍民ぐんみん共用きょうようの飛行場ひこうじょうを利用りようする際さいには管制かんせいからパワード・リフトとして扱あつかわれる。

飛行ひこう中ちゅうに3種しゅの操縦そうじゅう方式ほうしきを切きり替かえるというパイロットにとって経験けいけんのない機種きしゅであったため、試作しさく段階だんかいでは事故じこが多発たはつし『タイム』誌しは2007年ねん10月がつ8日にち号ごうにおいて、同機どうきを「空そら飛とぶ恥はじ（Flying Shame）」と紹介しょうかいした。

量産りょうさん開始かいし後ご

在ざい日米にちべい軍ぐん基地きちに配備はいびが予定よていされているアメリカ海兵かいへい隊たい所属しょぞくのMV-22 の10万まん時じ間あいだ当あたりの平均へいきん事故じこ率りつは、2012年ねん4月がつ11日にちの事故じこ後ごに1.93となっている。事故じこ前まえは1.12であり、いずれも米べい海兵かいへい隊たい所属しょぞくの飛行機ひこうき平均へいきんの2.45を大おおきく下回したまわっていた。配備はいび期間きかんの短みじかさを考慮こうりょする必要ひつようはあるものの、現在げんざい、MV-22の事故じこ率りつはヘリコプターより低ひくい（在日ざいにち米まい軍ぐんに配備はいびされているCH-53D（米国べいこく内ない配備はいび開始かいし：1969年ねん）の事故じこ率りつは4.15である）。しかし事故じこ率りつは年々ねんねん上昇じょうしょうし、2011年ねん10月がつ～2016年ねん9月がつにおける10万まん飛行ひこう時間じかん当あたりのクラスA事故じこ率りつ（被害ひがい総額そうがくが200万まんドルを超こえるもしくは死者ししゃを出だしたなどの重大じゅうだい事故じこ）は3.41であり、同どう時期じきの米べい海兵かいへい隊たい航空機こうくうき全体ぜんたいのクラスA事故じこ率りつ平均へいきん値ち2.83を上回うわまわっていることが各社かくしゃより報道ほうどうされた。これをうけて日本にっぽん政府せいふも2017年ねん10月がつ30日にち菅かん義よし偉えら官房かんぼう長官ちょうかんが記者きしゃ会見かいけんし、事故じこ率りつは「あくまで目安めやす」としながらも、これまで事故じこ率りつが「低ひくい」との強調きょうちょうから軌道きどう修正しゅうせいととれる発言はつげんを行おこなった。

アメリカ空軍くうぐん向むけの特殊とくしゅ作戦さくせん型かたであるCV-22の事故じこ率りつは2012年ねん6月がつ15日にちの時点じてんで13.47 でMV-22よりかなり高たかいものの、同種どうしゅの任務にんむに使つかわれるヘリコプター、MH-53 ペイブロウの十じゅう年間ねんかん平均へいきんの事故じこ率りつが12.34であり、これと比くらべてCV-22の事故じこ率りつが特段とくだんに高たかいとはいえない。また、CV-22は前述ぜんじゅつのとおり特殊とくしゅ作戦さくせん型かたであり、危険きけんな任務にんむにつくことが多おおいためMV-22と比較ひかくして事故じこ率りつが高たかいのは当然とうぜんであるといえる。なお、当初とうしょCV-22は在ざい日米にちべい軍ぐん基地きちに配備はいびされる予定よていはなかったが、2015年ねん5月がつ8日にちに横田よこた基地きちに配備はいびされる方針ほうしんが米べい政府せいふから日本にっぽん政府せいふに伝つたえられた。その際さい、米べい政府せいふは第だい一いち候補こうほとして沖縄おきなわ嘉手納かでな基地きちを想定そうていしていたが海兵かいへい隊たい普天間ふてんま基地きち移転いてん問題もんだいや同どう基地きちに配備はいびされている系列けいれつ機きMV-22以外いがいに同どう県けんにこれ以上いじょうの負担ふたんをかけられないとする日本にっぽん政府せいふとの協議きょうぎで横田よこた基地きちに落おち着ついたとされている。

また、V-22自体じたいが耐たい空そら証明しょうめいが取得しゅとくできないため、民間みんかん機きとしては飛行ひこうできないという報道ほうどうもある が、そもそも計画けいかく当初とうしょから民間みんかん用ように販売はんばいする予定よていがないため耐たい空そら証明しょうめいなどを取得しゅとくする必要ひつようがない。なお、オスプレイの開発かいはつ経験けいけんを基もとにベル社しゃがアグスタウェストランド社しゃと合弁ごうべんで開発かいはつに着手ちゃくしゅしたBA609はFAAの形式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくし、民間みんかん向むけに販売はんばいする予定よていである（名称めいしょうは後のちにAW609に変更へんこう）。

要人ようじん輸送ゆそう

V-22でイラク視察しさつを行おこなうバラク・オバマ（2008年ねん、当時とうじは上院じょういん議員ぎいん）

2008年ねん7月がつ22日にち、次期じき大統領だいとうりょう候補こうほのバラク・オバマ上院じょういん議員ぎいん（当時とうじ）がイラク電撃でんげき訪問ほうもんの際さいに搭乗とうじょうした。

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく大統領だいとうりょうを輸送ゆそうする専用せんようヘリコプターであるマリーンワンとして用もちいられているVH-3の後継こうけい機きとして、EH101、S-92などとともにV-22も候補こうほに挙あげられた。後継こうけい機きには EH101の派生はせい型がたVH-71の採用さいようが決定けっていしたが、その後ご予算よさん超過ちょうかを理由りゆうとしてVH-71の調達ちょうたつ計画けいかくはキャンセルされた。ボーイングでは仕切しきり直なおしとなったマリーンワン後継こうけい機きの選定せんていにV-22を再度さいど提案ていあんすると報道ほうどうされたが、2014年ねん5月がつ7日にちS-92の派生はせい型がたVH-92が採用さいようされた。

2012年ねん、大統領だいとうりょうに随行ずいこうするホワイトハウスのスタッフや報道陣ほうどうじんを搭乗とうじょうさせる輸送ゆそう機きとして利用りようされることが決定けっていした。

2013年ねん8月がつ10日とおか、大統領だいとうりょう専用せんよう機き仕様しようのオスプレイによる随行ずいこう要員よういん輸送ゆそうが実際じっさいの運用うんようとして行おこなわれた。

2018年ねん12月12日にち、メラニア・トランプ大統領だいとうりょう夫人ふじんが、米べい海軍かいぐんの原子力げんしりょく空母くうぼ「ジョージ・Ｈ・Ｗ・ブッシュ」を訪問ほうもんする際さいに搭乗とうじょうした。

オートローテーション

回転かいてん翼つばさモードで飛行ひこう中ちゅうに両方りょうほうのエンジンが停止ていしした場合ばあい、技術ぎじゅつ的てきにはオートローテーションを行おこなうことが可能かのうであるが、安全あんぜんに着陸ちゃくりくすることは困難こんなんである。2005年ねん、アメリカ国防省こくぼうしょうのある試験しけん機関きかんの高官こうかんは、 1,600フィート (490 m)以下いかの高度こうどでホバリング中ちゅうにローターの駆動くどう力りょくを喪失そうしつした場合ばあい、「機体きたいを損傷そんしょうせずに着陸ちゃくりくできる可能かのう性せいは低ひくい」と語かたっている。ただし、あるV-22パイロットは、そういった場合ばあいでも「固定こてい翼つばさモードに転換てんかんして、C-130と同おなじように滑空かっくう着陸ちゃくりくを行おこなうことができる」と述のべている。また、連結れんけつ駆動くどうシャフトにより、片方かたがたのエンジンで両方りょうほうのプロップローターを駆動くどうすることが可能かのうであり、片方かたがたのエンジンが停止ていししただけではローターの駆動くどう力りょくが失うしなわれないようになっている。

ボルテックス・リング・ステート

1992年ねんに発生はっせいした死亡しぼう事故じこは、ボルテックス・リング・ステートが原因げんいんであった。政府せいふ説明せつめい責任せきにん局きょく (GAO)は、その報告ほうこく書しょにおいて、この機体きたいは、「ボルテックス・リング・ステートに陥おちいった場合ばあいの対応たいおうが困難こんなん」であると述のべた。また、ボルテックス・リング・ステートに関かんする試験しけんの一部いちぶが、実施じっしされていなかったことも指摘してきした。ただし、その後ご実施じっしされた飛行ひこう試験しけんにより、通常つうじょうのヘリコプターよりもボルテックス・リング・ステートに入はいりにくいことが判明はんめいしている。また、パイロットがボルテックス・リング・ステートを認識にんしきし、それから回復かいふくするために必要ひつような訓練くんれんが実施じっしされており、かつ、ボルテックス・リング・ステートを回避かいひするための運用うんよう限界げんかいが設定せっていされ、その状態じょうたいに近ちかづいたことを警告けいこくする機器ききの導入どうにゅうも行おこなわれている。

エンジン熱ねつに対たいする懸念けねん

「しもきた」へ着き艦かんしたMV-22B。移動いどう式しき耐たい熱ねつ板いたを使用しようしている（2013年ねん）

• オスプレイのエンジン熱ねつ、正確せいかくには「エンジン排気はいきプルームがもたらす過剰かじょうな熱ねつの作用さよう」（excessive heat impact from engine exhaust plumes）が、アメリカ海軍かいぐんの一部いちぶの揚陸ようりく艦かんのフライトデッキを損傷そんしょう（2004年ねん夏なつにイオー・ジマ (LHD-7)では変色へんしょく、2005年ねん夏なつにバターン (強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かん)ではたわみが発生はっせい）することがわかっている。海軍かいぐん航空こうくうシステム司令しれい部ぶ（NAVAIR）と海軍かいぐん海洋かいようシステムコマンド（NAVSEA）は、エンジンの下したに金属きんぞく製せいのポータブルヒートシールド（オスプレイ専用せんようの移動いどう式しき耐たい熱ねつ板いた）を設置せっちしてデッキへの損傷そんしょうを防止ぼうし（10分ふん以上いじょうアイドリングする場合ばあいはポータブルヒートシールドを使用しよう）する一時いちじ的てき解決かいけつ策さくを考案こうあんしたが、この問題もんだいの長期ちょうき的てき解決かいけつを図はかり、V-22やF-35Bを運用うんようするには、まずデッキ自体じたいを耐たい熱ねつコーティングやパッシプサーマルバリアーを施ほどこしたものへと再さい設計せっけいし、さらに船体せんたいの構造こうぞうも変かえる必要ひつようがあるとしている。これを受うけ、国防こくぼう高等こうとう研究けんきゅう計画けいかく局きょく（DARPA）では、フライトデッキ上じょうに設置せっち可能かのうな堅牢けんろうな冷却れいきゃくシステムの開発かいはつを産業さんぎょう側がわに求もとめたという。海上かいじょう自衛隊じえいたいではアメリカ軍ぐんとの共同きょうどう訓練くんれんに備そなえ、輸送ゆそう艦かん「しもきた」などデッキに対策たいさくが施ほどこされていない従来じゅうらいの護衛ごえい艦かんにはポータブルヒートシールドを搭載とうさいするようになった。
• 2009年ねん5月がつ27日にち、ノースカロライナ州しゅうにおいて、訓練くんれん飛行ひこう中ちゅうのMV-22が燃料ねんりょう切きれで国営こくえい狩猟しゅりょう区くに予防よぼう着陸ちゃくりくした際さい、同機どうきを給油きゅうゆして離陸りりくしようとしたところ、エンジンの排気はいき熱ねつで植生しょくせいが燃もえ始はじめ、機体きたいの外装がいそうを損傷そんしょうする事故じこが発生はっせいしたことがあった。2011年ねん6月がつ24日にち、沖縄おきなわ県けんは同どう事故じこを含ふくめた「高温こうおん排気はいきと周辺しゅうへんへの影響えいきょう」について質問しつもんする照会しょうかい書しょを防衛ぼうえい省しょうに送付そうふ。防衛ぼうえい省しょうは同どう12月がつ19日にちの回答かいとう書しょで、過去かこに火災かさいが発生はっせいしていることを認みとめた上うえで、同機どうきのハワイへの配備はいびに関かんする環境かんきょう影響えいきょう評価ひょうか書しょ案あん（DEIS）を引用いんようして、運用うんよう措置そち・手順てじゅんの改善かいぜんにより安全あんぜんな運用うんようを確保かくほすることを米国べいこく側がわに申もうし入いれる旨むね回答かいとうした。

いずれにせよ、政府せいふとしては、過去かこに火災かさいが発生はっせいしていることから、米国べいこく政府せいふに対たいして、我わが国くににおいてMV-22を運用うんようする場合ばあいは

1. パイロットに義務付ぎむづけられている排気はいきデフレクタの作動さどう確認かくにんおよび同どう装置そうちの継続けいぞく監視かんしの遵守じゅんしゅを徹底てっていすること
2. 排気はいきデフレクタを含ふくめた機体きたいシステムに故障こしょうなどが発生はっせいしないよう確実かくじつな整備せいびを行おこなうこと
3. 着陸ちゃくりくしている時間じかんを制限せいげんすること

などといった運用うんよう措置そち・手順てじゅんを追求ついきゅうすることにより、排気はいきガスによる火災かさい発生はっせいのリスクの更さらなる低減ていげんを図はかり、安全あんぜんな運用うんようの確保かくほに万全ばんぜんを期きすよう、しっかりと申もうし入いれてまいりたい。 — 一川いちかわ保夫やすお防衛ぼうえい大臣だいじん、防ぼう防ぼう日び第だい15061号ごう 23.12.19 『MV-22オスプレイ配備はいびについて（回答かいとう）』

騒音そうおん

2010年ねん、ジャーナリストの田岡たおか俊次しゅんじは、エンジン出力しゅつりょくの大おおきさから、V-22は海兵かいへい隊たいのCH-46輸送ゆそうヘリコプターより騒音そうおんが大おおきいと主張しゅちょうしていたが、調査ちょうさでは垂直すいちょく離着陸りちゃくりくモードで同どう程度ていど、固定こてい翼つばさモードではV-22の方ほうが若干じゃっかん低ひくいという結果けっかが出でた。

2016年ねん10月がつに防衛ぼうえい省しょうが木更津きさらづ駐屯ちゅうとん地ちで行おこなった陸上りくじょう自衛隊じえいたいのCH-47JA輸送ゆそうヘリコプターとの比較ひかくでは、飛行ひこう中ちゅうの騒音そうおんは全すべてMV-22の方ほうが低ひくい一方いっぽうで、ホバリング中ちゅうの近距離きんきょりでの騒音そうおんはMV-22が上回うわまわっていた。

反対はんたい運動うんどう

事故じこの危険きけん性せいなどを理由りゆうとして、日本にっぽん国内こくないの米べい軍ぐん基地きちや自衛隊じえいたい駐屯ちゅうとん地ちへの配備はいび中止ちゅうしを求もとめるデモ活動かつどうや妨害ぼうがい行為こういが配備はいび先さきなどにおいて行おこなわれている。

• 2012年ねん9月がつ9日にち、沖縄おきなわ県けん宜野湾ぎのわん市しの宜野湾ぎのわん海浜かいひん公園こうえんで「オスプレイ配備はいびに反対はんたいする県民けんみん大会たいかい」（no osprey沖縄おきなわ県民けんみん大会たいかい）を開催かいさい。実行じっこう委員いいん会かい構成こうせい31団体だんたいと、他たの153団体だんたいが参加さんか。
• 2012年ねん12月23日にち、神奈川かながわ県けん綾瀬あやせ市しの米べい軍ぐん厚木あつぎ基地きち周辺しゅうへんで、沖縄おきなわや厚木あつぎ基地きちへの配備はいび・飛行ひこう反対はんたいを求もとめるデモ。
• 2013年ねん1月がつ27日にち、東京とうきょう都と千代田ちよだ区くの日比谷公園ひびやこうえんで沖縄おきなわ県民けんみんグループ、沖縄おきなわ県けん全ぜん市町村しちょうそん長ちょう（代理だいり含ふくむ）などが参加さんかして反対はんたいデモ。
• 2013年ねん7月がつ30日にち、オスプレイの沖縄おきなわ配備はいびに反対はんたいする首都しゅと圏けんネットワークが東京とうきょう都と千代田ちよだ区くの総理そうり大臣だいじん官邸かんてい前まえで沖縄おきなわ県内けんないへの配備はいび反対はんたいデモ。オスプレイ配備はいび中止ちゅうしを求もとめる414人にん分ぶん、233団体だんたい分ぶんの署名しょめいを内閣ないかく府ふに提出ていしゅつした。
• 2014年ねん08月がつ30日にち、佐賀さが県けん佐賀さが市しの佐賀さが市役所前しやくしょまえ公園こうえんで佐賀さが空港くうこうへの配備はいびに反対はんたいするデモ。
• 沖縄おきなわ県けん普天間ふてんま基地きちで市民しみん団体だんたいによる離着陸りちゃくりくを妨害ぼうがいする凧たこ揚あげと風船ふうせん飛とばしによる抗議こうぎ活動かつどうが行おこなわれている（航空こうくう危険きけん行為こうい処罰しょばつ法ほう違反いはんの疑うたがいがある）。
• 2018年ねん7月がつ 1日にち、千葉ちば県けん木更津きさらづ市しの吾妻あづま公園こうえんで、陸上りくじょう自衛隊じえいたいのオスプレイの配備はいび先さきをめぐって木更津きさらづ駐屯ちゅうとん地ちに暫定ざんてい配備はいびの動うごきがあるなか、オスプレイの配備はいびに反対はんたいする「オスプレイ暫定ざんてい配備はいび反対はんたい7.1県民けんみん大だい集会しゅうかいin木更津きさらづ」を開催かいさい。2,000人にんが参加さんか。
• 2018年ねん10月がつ1日にち、東京とうきょう都と福生ふっさ市しの横田よこた基地きちの前まえで、CV-22が横田よこた基地きちに正式せいしき配備はいびされたことを受うけ、プラカードを持もった反対はんたい派はの団体だんたいがデモ。
• 2019年ねん11月がつ10日とおか、佐賀さが県けん佐賀さが市し高木瀬たかきせ町まちの佐賀さが県けん教育きょういく会館かいかんで、「オスプレイ配備はいび反対はんたい県けん連絡れんらく会かい」が主催しゅさいし、佐賀さが空港くうこうへの陸上りくじょう自衛隊じえいたいオスプレイ配備はいび計画けいかくに反対はんたいする集会しゅうかいを開催かいさい。約やく230人にんが参加さんか。
• 2019年ねん12月2日にち、千葉ちば県けん木更津きさらづ市しの吾妻あづま公園こうえんで、陸上りくじょう自衛隊じえいたいの垂直すいちょく離着陸りちゃくりく輸送ゆそう機きオスプレイの木更津きさらづ駐屯ちゅうとん地ちへの暫定ざんてい配備はいび計画けいかくを巡めぐり、「オスプレイ来くるな　いらない住民じゅうみんの会かい」（吉田よしだ勇いさむ悟さとる会長かいちょう）などが反対はんたい集会しゅうかいを開催かいさい。県内けんない外がいから約やく2,000人にんが参加さんか。
• 2020年ねん1月がつ18日にち、北海道ほっかいどう札幌さっぽろ市しの共済きょうさいホールで、1月がつ22日にちから2月がつ8日にちにかけて道内どうないで実施じっしされる日米にちべい共同きょうどう訓練くんれんを前まえに、連合れんごう北海道ほっかいどうなど７団体だんたいによる「全ぜん道みち総そう決起けっき集会しゅうかい」を開催かいさい。約やく650人にんが参加さんか。
• 2020年ねん7月がつ10日とおか、千葉ちば県けん木更津きさらづ市しの内うち港北こうほく公園こうえんで、陸上りくじょう自衛隊じえいたいのオスプレイ1機き目めの木更津きさらづ駐屯ちゅうとん地ちへの到着とうちゃくを受うけ、「オスプレイ来くるな　いらない住民じゅうみんの会かい」などが反対はんたい集会しゅうかいを開催かいさい。約やく150人にんが参加さんか。
• 2020年ねん8月がつ29日にち、佐賀さが県けん佐賀さが市し川副かわそえ町まちの南川みなみかわ副ふく公民館こうみんかんで、佐賀さが空港くうこうへの自衛隊じえいたい輸送ゆそう機きオスプレイ配備はいび計画けいかくに反対はんたいする「地域ちいき住民じゅうみんの会かい」が反対はんたい討論とうろん集会しゅうかいを開催かいさい。約やく100人にんが参加さんか。
• 2020年ねん11月7日にち、千葉ちば県けん船橋ふなばし市しの薬円台やくえんだい公園こうえんで、「オスプレイいらない！習志野ならしの・八千代やちよ・船橋ふなばしネットワーク」が結成けっせい集会しゅうかいを開催かいさい。約やく550人にんが参加さんか。
• 2020年ねん11月22日にち、東京とうきょう都と福生ふっさ市しで、特殊とくしゅ作戦さくせん機きオスプレイの横田よこた基地きち（同市どうしなど）配備はいびに反対はんたいする「オスプレイ反対はんたい東京とうきょう連絡れんらく会かい」が主しゅ東京とうきょう大だい集会しゅうかいを開催かいさい。1,000人にんが参加さんか。同時どうじに行おこなわれたウェブ配信はいしんでは、600アカウントが視聴しちょう。
• 2020年ねん12月5日にち、新潟にいがた県けん上越じょうえつ市しで、関山せきやま演習えんしゅう場じょうで今月こんげつ7日にちから始はじまる日米にちべい共同きょうどう訓練くんれんに反対はんたいする「新潟にいがた県けん平和へいわ運動うんどうセンター」などが集会しゅうかいを開催かいさい。380人にんが参加さんか。
• 2021年ねん4月がつ10日とおか、千葉ちば県けん木更津きさらづ市しで、動労どうろう千せん葉ようを支援しえんする会かい・木更津きさらづなどが「オスプレイいらない！4月がつ10日とおか木更津きさらづ行動こうどう」を開催かいさい。約やく130人にんが参加さんか。
• 2021年ねん4月がつ25日にち、佐賀さが市し川副かわそえ町まちの南川みなみかわ副ふく公民館こうみんかんで、「自衛隊じえいたい輸送ゆそう機きオスプレイの佐賀さが空港くうこう配備はいび計画けいかくに反対はんたいする地域ちいき住民じゅうみんの会かい」が集会しゅうかいを開催かいさい。70人にんが参加さんか。
• 2021年ねん7月がつ29日にち、茨城いばらき県けん小美おい玉たま市しの航空こうくう自衛隊じえいたい百里基地ひゃくりきち正門せいもん前まえで、茨城いばらき平和へいわ擁護ようご県民けんみん会議かいぎなど8団体だんたいでつくる「百里基地ひゃくりきち反対はんたい連絡れんらく協議きょうぎ会かい」が抗議こうぎ集会しゅうかいを開催かいさい。オスプレイの訓練くんれん中止ちゅうしを求もとめる抗議こうぎ文ぶんを提出ていしゅつ。約やく80人にんが参加さんか。
• 2021年ねん8月がつ26日にち、茨城いばらき県けん小美おい玉たま市しの航空こうくう自衛隊じえいたい百里基地ひゃくりきち正門せいもん前まえで、百里基地ひゃくりきち反対はんたい連絡れんらく協議きょうぎ会かいが抗議こうぎ集会しゅうかいを開催かいさい。約やく60人にんが参加さんか。
• 2022年ねん4月がつ3日にち、佐賀さが県けん佐賀さが市し川副かわそえ町まちの市立しりつスポーツパーク川副かわそえ体育たいいくセンターで、「佐賀さが空港くうこうへの自衛隊じえいたいオスプレイ等とう配備はいび反対はんたい地域ちいき住民じゅうみんの会かい」が集会しゅうかいを開催かいさい。約やく300人にんが参加さんか。
• 2022年ねん4月がつ9日にち、ＪＲ木更津きさらづ駅前えきまえで、「オスプレイ来くるな　いらない住民じゅうみんの会かい」が街頭がいとう集会しゅうかいを開催かいさい。約やく150人にんが参加さんか。
• 2022年ねん9月がつ26日にち、北海道ほっかいどう釧路くしろ市し観光かんこう国際こくさい交流こうりゅうセンター前庭ぜんていで、釧根くしね平和へいわ運動うんどうフォーラムと市民しみん団体だんたい「米べい海兵かいへい隊たい移転いてん訓練くんれん反対はんたい釧根くしね連絡れんらく会かい」でつくる実行じっこう委いが集会しゅうかいを開催かいさい。約やく130人にんが参加さんか。
• 2022年ねん9月がつ27日にち、北海道ほっかいどう札幌さっぽろ市しの大通だいつう公園こうえんおよび札幌さっぽろ駅前えきまえ通どおりで、連合れんごう北海道ほっかいどうなど７団体だんたいが集会しゅうかいおよびデモ行進こうしん実施じっし。約やく300人にんが参加さんか。
• 2022年ねん9月がつ28日にち、北海道ほっかいどう帯広おびひろ市しのとかちプラザ前まえで、連合れんごう十じゅう勝地しょうち協きょう、平和へいわ運動うんどうフォーラム十勝とかちブロック協議きょうぎ会かいなど十勝とかち管内かんないの２５団体だんたいによる「戦争せんそうさせない・９条じょう壊こわすな！総そうがかり行動こうどう十じゅう勝しょう」実行じっこう委員いいん会かいが集会しゅうかいを開催かいさい。35人にんが参加さんか。

誘致ゆうち運動うんどう

侵略しんりゃくを防ふせぐための抑止よくし力りょくになるなどの理由りゆうから、佐賀さが空港くうこうへの誘致ゆうちを推進すいしんする運動うんどうも行おこなわれている。

• 2021年ねん11月28日にち、佐賀さが市し天神てんじんの県けん生涯しょうがい学習がくしゅうセンター・アバンセで、オスプレイ誘致ゆうち推進すいしん佐賀さが県民けんみん会議かいぎが「佐賀さがのオスプレイ配備はいびを考かんがえるシンポジウム」を開催かいさい。九州きゅうしゅう防衛ぼうえい局きょくの伊藤いとう哲也てつや局長きょくちょうが国防こくぼう問題もんだいをテーマに講演こうえんし、パネル討論とうろんでオスプレイ配備はいびの必要ひつよう性せいや経済けいざい効果こうかを考かんがえた。約やく300人にんが参加さんか。

登場とうじょう作品さくひん

V-22などのティルトローター（ティルトウィング）機きは、見みた目めにも明快めいかいに「ヘリコプターの進化しんか系けい」とも取とれる形状けいじょうであるため、特とくに近きん未来みらいを描えがいたフィクション作品さくひんなどではV-22、およびそれをモデルにした架空かくう機体きたいが描写びょうしゃされる事ことが多おおい。

以下いかはV-22そのものとして登場とうじょうした作品さくひんを挙あげている。

映画えいが・テレビドラマ

『アイアムアヒーロー』

C-5 ギャラクシーとともに登場とうじょう。ZQNが蔓延まんえんする中なか、大挙たいきょして練馬ねりま区く上空じょうくうを飛行ひこうしていく。

『オール・ユー・ニード・イズ・キル』

アメリカ統合とうごう防衛ぼうえい軍ぐんの奇襲きしゅう作戦さくせんの際さいに登場とうじょうする。

『ゴジラシリーズ』

『ゴジラ キング・オブ・モンスターズ』

特務とくむ研究けんきゅう機関きかん「モナーク」所属しょぞく機きが全編ぜんぺんに渡わたって登場とうじょう。モナークの司令しれい船せん「アルゴ」に搭載とうさいされており、主人公しゅじんこうたちの移動いどうや民間みんかん人じん避難ひなんに使用しようされるほか、ドアガンとして搭載とうさいしたM240機関きかん銃じゅうでラドンへの攻撃こうげきを行おこなう。また、アラン・ジョナ率ひきいるエコテロリストも、キングギドラを目覚めざめさせるべく南極なんきょくの第だい32前哨ぜんしょう基地きちを襲撃しゅうげきする際さいに、モナーク所属しょぞく機きに偽装ぎそうした本ほん機きを使用しようする。

『ゴジラvsコング』

モナークもしくはアメリカ軍ぐん所属しょぞく機きが登場とうじょう。ネイサン・リンド博士はかせが髑髏しゃれこうべ島とうの第だい236前哨ぜんしょう基地きちを訪おとずれた際さいに搭乗とうじょうしている他ほか、タスマン海うみ上うえの輸送ゆそう艦隊かんたいからコングを南極なんきょくに築きずかれた地下ちか空洞くうどうへの発進はっしん基地きちまで空輸くうゆする際さいに、CH-47およびCH-53Eとともに吊つり下さげ輸送ゆそうを行おこなっている。

『世界せかい侵略しんりゃく: ロサンゼルス決戦けっせん』

アメリカ海兵かいへい隊たいの前線ぜんせん基地きちとなったサンタモニカ空港くうこうに駐ちゅう機きされている。

『ターミネーター4』

序盤じょばん、1人ひとり生いき残のこったジョン・コナーを指令しれい部ぶまで輸送ゆそうする。人類じんるい抵抗ていこう軍ぐんの基地きち内ないにも駐ちゅう機きしている。

『地球ちきゅう防衛ぼうえい未亡人みぼうじん』

米べい軍機ぐんきが登場とうじょう。JAP（地球ちきゅう防衛ぼうえい軍ぐん日本にっぽん支部しぶ）所属しょぞくの架空かくう機き「メスプレイ」とともに、宇宙うちゅう怪獣かいじゅうベムラスを浜浦はまうら発電はつでん所しょから七ななヶ所かしょ村むらまで吊つり下さげ空輸くうゆする。

『特攻とっこう野郎やろうAチーム THE MOVIE』

米べい軍機ぐんきが登場とうじょう。物語ものがたり序盤じょばんのミッションでマードックが操縦そうじゅうし、機首きしゅの機銃きじゅうでテロリストのテクニカルを一掃いっそうしてから、偽造ぎぞう原版げんばんと偽札にせさつを積つんだコンテナを運はこぶ。

『トランスフォーマー』

米べい軍機ぐんきが登場とうじょう。レノックス大尉たいいらを、カタールの米べい軍ぐん基地きちまで輸送ゆそうする。

『トランスフォーマー/ダークサイド・ムーン』

対たいディセプティコン特殊とくしゅ部隊ぶたい「NEST」の空挺くうてい降下こうか部隊ぶたいをイリノイ州しゅう・シカゴまで輸送ゆそうし、空挺くうてい降下こうかさせる。

『トランスフォーマー/最後さいごの騎士きし王おう』

終盤しゅうばんに登場とうじょう。主人公しゅじんこう、アメリカ軍ぐん兵士へいし、対たいトランスフォーマー部隊ぶたい「TRF」の隊員たいいん達たちをサイバトロン星ほしまで輸送ゆそうする。

アニメ・漫画まんが

『HEROMAN』

ドクターミナミが使用しようしている。

『愛あい気き』

「古城こじょう編へん」にて革命かくめい勢力せいりょくの装備そうびとして登場とうじょう。

『アサルトリリィ BOUQUET 』

第だい9話わで理事りじ長ちょう代行だいこうの高松たかまつ咬月が、第だい12話わで一柳いちりゅう梨なし璃と白井しらい夢ゆめ結ゆいが移動いどうに使用しよう。

コミック等とうの他ほかのアサルトリリィ作品さくひんには、「ガンシップ」という別べつの架空かくう機きが出でており登場とうじょうしない。

『エヴァンゲリオンシリーズ』

『ヱヴァンゲリヲン新しん劇場げきじょう版ばん:序じょ』

ヤシマ作戦さくせんの準備じゅんび段階だんかいのシーンにて登場とうじょう。第だい3新しん東京とうきょう市し一帯いったいの上空じょうくうを3機き編隊へんたいでフライパスする。

『ヱヴァンゲリヲン新しん劇場げきじょう版ばん:破やぶ』

第だい8の使徒しとの落下らっかから日本にっぽん国民こくみんを避難ひなんさせる際さいに多数たすうが上空じょうくうを飛行ひこうする。また、エヴァンゲリオン3号機ごうきの起動きどう実験じっけんのために赤木あかぎリツコが松代まつだいの第だい2実験じっけん場じょうへ赴おもむく際さいに搭乗とうじょうしている。

『ヱヴァンゲリヲン新しん劇場げきじょう版ばん:Q』

予告よこくのみに登場とうじょう。ジェラルド・R・フォード級きゅう航空こうくう母艦ぼかんに着き艦かんする様子ようすが描えがかれている。

『ゴジラ対たいエヴァンゲリオン THE REAL 4D』

NERV所属しょぞく機きとして登場とうじょう。架空かくうのVIP用よう輸送ゆそう機き「GLAUX」と同様どうようのキャビン吊つり下さげ機構きこうを備そなえている。加持かじリョウジが搭乗とうじょうし、第だい3新大阪しんおおさか市しでのゴジラと国連こくれん軍ぐんの戦闘せんとうに巻まき込こまれて墜落ついらくしたGLAUXのキャビンを回収かいしゅうした後のち、エヴァ3体たいへ指示しじを出だしつつゴジラの調査ちょうさを行おこなっている。

『終おわりのセラフ』

日本にっぽん帝みかど鬼おに軍ぐんの装備そうびとして登場とうじょうする。また、作中さくちゅうではV-22のほか、ティルトローターを4機き搭載とうさいした大型おおがたの架空かくう機きも登場とうじょうする。

『空母くうぼいぶき』

陸上りくじょう自衛隊じえいたい所属しょぞく機きが登場とうじょう。与那国島よなぐにじま奪還だっかん作戦さくせんに備そなえて、那覇なは基地きちまで水陸すいりく機動きどう団だんを輸送ゆそうする。

『ゲート 自衛隊じえいたい 彼かれの地ちにて、斯かく戦たたかえり』

漫画まんが版ばん48話わで、銀座ぎんざに向むかう軽けい装甲そうこう機動きどう車しゃと16式しき機動きどう戦闘せんとう車しゃの後方こうほう上空じょうくうを飛行ひこうする。

『ジパング』

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん時ときにタイムスリップした、架空かくうのイージス護衛ごえい艦かん「みらい」の艦載かんさい機きとして、オスプレイをモデルとした架空かくう機きである、MV/SA-32J「海鳥うみどり」が登場とうじょうする。

『戦闘せんとう妖精ようせい雪ゆき風ふう』

OPERATION:4に登場とうじょう。日本にっぽん海軍かいぐん空母くうぼ「アドミラル56」艦長かんちょうの記者きしゃ会見かいけんの後のち、プレス関係かんけい者しゃを乗のせて同艦どうかんより発はつ艦かんする。

『続ぞく・戦国せんごく自衛隊じえいたい』

「関ヶ原せきがはら外伝がいでん」にて、戦国せんごく時代じだいにタイムスリップしたアメリカ海兵かいへい隊たいの装備そうびの1つとして登場とうじょう。岐阜ぎふ城じょうの上空じょうくうまで海兵かいへい隊員たいいんたちを輸送ゆそうし、ホバリング状態じょうたいに移行いこうしてから空挺くうてい降下こうかさせる。

『超ちょう時空じくう戦艦せんかんまほろば』

リベンジ・オブ・アースの艦載かんさい機きとして登場とうじょう。なお、この作品さくひんでのV-22は開発かいはつ中ちゅうの事故じこにより量産りょうさん中止ちゅうしとなっている設定せってい。

『日本にっぽん沈没ちんぼつ』

一色いっしょく登のぼり希のぞみ彦の漫画まんが版ばんに、陸上りくじょう自衛隊じえいたい所属しょぞく機きが登場とうじょう。各地かくちで救助きゅうじょ活動かつどうや難民なんみん輸送ゆそうを行おこなう。また深海しんかい調査ちょうさ艇てい「ケルマデック号ごう」の運用うんよう母はは機きに改造かいぞうされた「V-22改あらため」も登場とうじょうしており、こちらは下部かぶにM230機関きかん砲ほうを搭載とうさいしている。

『バイオハザード: ヴェンデッタ』

BSAA所属しょぞく機きとして登場とうじょう。主おもにクリス・レッドフィールドらが移動いどうに際さいして使用しようするほか、機体きたい下部かぶのM134機関きかん銃じゅうを用もちいた攻撃こうげきを行おこなう。小説しょうせつ版ばんではさらにハイドラ70ロケット弾だんを搭載とうさいしている。

『ビビッドレッド・オペレーション』

二葉ふたばあおいが搭乗とうじょうしていたV-22が登場とうじょうするが、アローンによる攻撃こうげきを受うけてブルーアイランドに不時着ふじちゃくする。また、UDFもV-22を運用うんようしている。

『ポケットモンスタークリスタル ライコウ雷かみなりの伝説でんせつ』

ロケット団だん特務とくむ工作こうさく部ぶの装備そうびとして登場とうじょう。

『魔法まほう少女しょうじょ特殊とくしゅ戦せんあすか』

陸上りくじょう自衛隊じえいたい第だい1ヘリコプター団だん所属しょぞく機きが登場とうじょう。特殊とくしゅ作戦さくせん群ぐんM班はんの活動かつどうに際さいして沖縄おきなわや北海道ほっかいどうに派遣はけんされる。3巻かん巻末かんまつの説明せつめいによると、団だん直轄ちょっかつの第だい102飛行ひこう隊たいに試験しけん的てきに配備はいびされた武装ぶそう強化きょうか型がたとされており、機体きたい下部かぶに7.62mmミニガンと電子でんし光学こうがく／赤外線せきがいせんセンサーを収おさめた引ひき込こみ式しきターレットを有ゆうする。

『名めい探偵たんていコナン 純じゅん黒くろの悪夢あくむ』

黒くろずくめの組織そしきの新しん兵器へいきとして登場とうじょう。改造かいぞうされてクレーンアームが取とり付つけられているほか、IDWSを装備そうびしている。

『R.O.D -READ OR DIE-』

OVA第だい3巻かんにて登場とうじょう。偉人いじん要塞ようさいの突入とつにゅう口こうを探さがすために飛行ひこうしていたが、撃墜げきついされた。

小説しょうせつ

『蒼空そうくうの盾たて 帝都ていと防空ぼうくう戦せん1945』

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん時ときにタイムスリップした、架空かくうのイージス護衛ごえい艦かん「つるぎ」の艦載かんさい機きとして登場とうじょう。作中さくちゅうでは、上記じょうきの『ジパング』の影響えいきょうで、海上かいじょう自衛隊じえいたいにオスプレイが配備はいびされたのではないかと噂うわさされている。

『日にち中ちゅう尖閣せんかく戦争せんそう』

第だい1挺進ていしん団だんの移動いどう・回収かいしゅうの際さいにたびたび登場とうじょうする。

『富士山ふじさん噴火ふんか』

高嶋たかしま哲夫てつおの小説しょうせつ。横田よこた・厚木あつぎ・岩国いわくに飛行場ひこうじょうのアメリカ軍ぐん所属しょぞく機きが登場とうじょう。溶岩ようがんの南下なんかする富士山ふじさん南部なんぶから住民じゅうみんを避難ひなんさせるべく多数たすうが投入とうにゅうされ、陸上りくじょう自衛隊じえいたいのUH-1J・CH-47JAとともに架空かくうのニミッツ級きゅう航空こうくう母艦ぼかん「ウィリアム・ジェファーソン・クリントン」に避難ひなん民みんをピストン輸送ゆそうする。エンジンには火山灰かざんばい対策たいさくとして、技術ぎじゅつ研究けんきゅう本部ほんぶとアメリカが極秘ごくひで共同きょうどう開発かいはつ中ちゅうだったフィルターを急遽きゅうきょ装備そうびしている。

ゲーム

『ARMA 2』

プレイヤーが操作そうさ可能かのう。特徴とくちょう的てきな姿勢しせい変更へんこうを再現さいげん。

『Modern Warships』

艦載かんさいヘリとして登場とうじょう。

『エースコンバットシリーズ』

『エースコンバット3』

「V-22B オスプレイ」と名付なづけられた架空かくう機きが民間みんかん機きとして登場とうじょう。

『エースコンバット04』

物語ものがたり終盤しゅうばんでのエルジア共和きょうわ国こく首都しゅとファーバンティ包囲ほうい戦せんにおいて、エルジア軍ぐん将校しょうこうがファーバンティを脱出だっしゅつするべく5機きが登場とうじょうする。このうち4機きはプレイヤーが直接ちょくせつ撃墜げきついすることも出来できるが、残のこりの1機きは離陸りりくできずISAF地上ちじょう部隊ぶたいに確保かくほされている。

『エースコンバット7』

物語ものがたり序盤じょばんにてフォートグレイス基地きちから離陸りりくするオーシア国防こくぼう空軍くうぐんの輸送ゆそう機きと、元もと大統領だいとうりょうを脱出だっしゅつさせるエルジア王国おうこく軍ぐんの輸送ゆそう機きとして登場とうじょうする。カラーリングからするに、MV-22と思おもわれる。

また、有料ゆうりょうDLC第だい5弾だん『Anchorhead Raid』において、エルジア海軍かいぐん将校しょうこうを乗のせたMV-22が複数ふくすう登場とうじょうする。

『凱歌がいかの号砲ごうほう エアランドフォース』

日本にっぽんを占拠せんきょしたアメリカ海軍かいぐんの機体きたいとして登場とうじょう。プレイヤーも購入こうにゅうして使用しようできる。

『カウンターストライク:オンライン』

ヒューマンシナリオ「追撃ついげき:ブレイズ」にて、ラスボスとして登場とうじょう

『グランド・セフト・オートV』

2017年ねん12月12日にち配信はいしんのアップデート「強盗ごうとう・ドゥームズ・デイ」より、V-22をモデルにした「アベンジャー」が実装じっそう（オンラインのみ登場とうじょう）。

『コール オブ デューティシリーズ』

『コール オブ デューティ モダン・ウォーフェア3』

キャンペーンではヨーロッパにて大量たいりょうに登場とうじょうするほか、マルチプレイにも登場とうじょうする。

『コール オブ デューティ ゴースト』

空母くうぼ艦載かんさい機きとして登場とうじょう。

『コール オブ デューティ アドバンスド・ウォーフェア』

「ウォーバード」という名称めいしょうの発展はってん機きが登場とうじょう。

『ザ・ドキュメント・オブ メタルギアソリッド2』

『MGS2』本編ほんぺんに登場とうじょうしなかった未み使用しよう3Dモデルとして登場とうじょう。

『大だい戦略せんりゃくシリーズ』

アメリカ軍ぐんを選択せんたくすると生産せいさんすることが可能かのう。

『トムクランシーズ H.A.W.X.2』

特殊とくしゅ部隊ぶたいを乗のせた護衛ごえい対象たいしょう機きとして登場とうじょう。駐ちゅう機き中ちゅうに破壊はかいされる。

『ニンジャブレイド』

主人公しゅじんこうのケン・オガワが属ぞくする国連こくれん災害さいがい対応たいおう機関きかん「GUIDE」の所属しょぞく機きとして複数ふくすうのCV-22Bが登場とうじょう。

その中なかの1機きはケンの相棒あいぼうであるアンディ・ウォーカーがパイロットを務つとめている。

また、ケンが空路くうろ移動いどうに用もちいる際さいには必要ひつように応おうじて、重じゅう機関きかん銃じゅうとグレネードランチャーを一体化いったいかさせた複ふく合あい火器かきを用もちいて戦闘せんとうを行おこなう。なお、登場とうじょうするCV-22Bは機首きしゅの形状けいじょうが実機じっきとは異ことなる。

『ハーフライフ』

海兵かいへい隊たいの輸送ゆそう機きとして登場とうじょう。

『バイオハザード ヴィレッジ』

BSAA所属しょぞく機きおよびクリス・レッドフィールド率ひきいるハンドウルフ隊たいの使用しようする機体きたいとして終盤しゅうばんに登場とうじょう。BSAA所属しょぞく機きのうち1機きはラペリング降下こうかのためホバリングしている最中さいちゅう、巨大きょだいな触手しょくしゅと化かした特異とくい菌きんに叩たたきつけられてバランスを崩くずし、墜落ついらくする。

『バトルフィールドシリーズ』

『Project Reality（BF2）』

アメリカ軍ぐん、アメリカ海兵かいへい隊たいの輸送ゆそう機きにMV-22が登場とうじょう。

『BF3』

キャンペーンにのみアメリカ海兵かいへい隊たいの輸送ゆそう機きとしてMV-22Bが登場とうじょうし、主人公しゅじんこうらの回収かいしゅうや展開てんかい・輸送ゆそうに使用しようされる。

『BF4』

キャンペーンのみ登場とうじょうし、強襲きょうしゅう揚陸ようりく艦かん「ヴァルキリー」の艦載かんさい機きとして格納庫かくのうこや甲板かんぱんに配備はいびされている。

『BF2042』

All-out WarfareとHazard Zoneの2つのモードで、架空かくうの派生はせい型がた「MV-38 コンドル」が登場とうじょう。

All-out Warfareモードではアメリカ軍ぐんの輸送ゆそう機きとして登場とうじょう。同どうシリーズとして初はじめてプレイヤーがMV-22系けいの輸送ゆそう機きを操縦そうじゅうできる作品さくひんである。

Hazard Zoneモードでは、ゲームクリア時じにプレイヤーの回収かいしゅうに使用しようされる。

脚注きゃくちゅう

参考さんこう文献ぶんけん

• 坪田つぼた敦史あつし「V-22初はつ取材しゅざいレポート」（『JWings』2006年ねん8月がつ号ごう イカロス出版いかろすしゅっぱん）
• 真ま喜志きし好一よしかず、リムピース＋非核ひかく都市とし宣言せんげん運動うんどう・ヨコスカ『オスプレイ配備はいびの危険きけん性せい』（2012年ねん8月がつ、七ななつ森もり書しょ館かん）
• 赤旗あかはた政治せいじ部ぶ「安保あんぽ・外交がいこう」班はん『狙ねらわれる日本にっぽん配備はいび オスプレイの真実しんじつ』（2012年ねん9月がつ、新しん日本にっぽん出版しゅっぱん社しゃ）
• 青木あおき謙けん知ち『V-22オスプレイ 増補ぞうほ版ばん（世界せかいの名な機きシリーズ）』（2012年ねん10月がつ、イカロス出版いかろすしゅっぱん）
• 青木あおき謙けん知ち『徹底てってい検証けんしょう! V-22オスプレイ ティルトローター方式ほうしきの技術ぎじゅつ解説かいせつから性能せいのう、輸送ゆそう能力のうりょく、気きになる安全あんぜん性せいまで』 (2012年ねん10月がつ、サイエンス・アイ新書しんしょ）
• 北村きたむら淳あつし『海兵かいへい隊たいとオスプレイ』（2012年ねん10月がつ、並木なみき書房しょぼう）
• リチャード・ウィッテル『ドリーム・マシーン』影かげ本もと賢治けんじ訳やく（2018年ねん9月がつ、鳥とり影かげ社しゃ）
• 青木あおき謙けん知ち『V-22オスプレイ完全かんぜん教本きょうほん』（2019年ねん3月がつ、秀和しゅうわシステム）
• 海上かいじょう自衛隊じえいたい「ひゅうが」型がた護衛ごえい艦かん 増補ぞうほ改訂かいてい版ばん （新しん・シリーズ世界せかいの名な艦かん）（2019年ねん12月、イカロス出版いかろすしゅっぱん）

関連かんれん項目こうもく

• 垂直すいちょく離着陸りちゃくりく機き
• ティルトローター
• AW609 - アグスタウェストランド社しゃが開発かいはつ中ちゅうの、V-22より小型こがたの民間みんかん向むけティルトローター機き。遭難そうなん救助きゅうじょ機きとしては市場いちばが競合きょうごうする。
• ベル V-280 - ベル・ヘリコプターが開発かいはつ中ちゅうのティルトローター機き。
• クアッド・ティルトローター - V-22から派生はせいしたクアッドローター機き。
• X-18 - X-22
• GAU-19 - 固定こてい武装ぶそうとして採用さいようされた
• 統合とうごう多た用途ようと・将来しょうらい型がた垂直すいちょく離着陸りちゃくりく機き計画けいかく (JMR / FVL (Joint Multi-R'ole / Future Vertical Lift))
• イランアメリカ大使館たいしかん人質ひとじち事件じけん

外部がいぶリンク

• ボーイング公式こうしき
  • V-22オスプレイ - ボーイング・ジャパン
  • V-22 Osprey（英語えいご）
• ベル公式こうしき
  • Bell Boeing V-22 Osprey（英語えいご）
• 他た
  • オスプレイについて - 防衛ぼうえい省しょうが公表こうひょうしているV-22関連かんれんの情報じょうほう
  • MV-22オスプレイ －米まい海兵かいへい隊たいの最さい新鋭しんえいの航空機こうくうき - 防衛ぼうえい省しょうによるV-22の解説かいせつ
  • V-22 Osprey（英語えいご） - Air Force Technology
  • V-22 Osprey（英語えいご） - GlobalSecurity.org
  • V-22 オスプレイの知しられざる歴史れきし(PDF) - AVIATION ASSETS