トヨタ・スープラ

スープラ（SUPRA）は、トヨタ自動車とよたじどうしゃが製造せいぞう・販売はんばいしている上級じょうきゅうスポーツカー（登場とうじょう当初とうしょは上級じょうきゅうスペシャルティカー）である。

トヨタ・スープラ
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1978年ねん - 1986年ねん (セリカXXとしての販売はんばい期間きかん) 1986年ねん - 2002年ねん 2019年ねん -
ボディ
ボディタイプ	3ドアクーペ
エンジン位置いち	フロント
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
その他た
別名べつめい	トヨタ・セリカXX (2代目だいめまで)

概要がいよう

1970年代ねんだいに北米ほくべいで人気にんきを博はくしていたダットサン・280Zの対抗たいこう馬ばとして、現地げんちのトヨタディーラーから直列ちょくれつ6気筒きとうを搭載とうさいしたクーペ型がた車種しゃしゅを求もとめる要望ようぼうを受うけて開発かいはつされた。当初とうしょはスペシャルティカーやグランツーリスモの位置いちづけであったが、代だいを重かさねるごとにスポーティ路線ろせんへと舵かじを切きり、トヨタブランドのフラッグシップスポーツカーにまで成長せいちょうした。

初代しょだいおよび2代目だいめはセリカを直列ちょくれつ6気筒きとうエンジンに対応たいおうさせた派生はせい車種しゃしゅのような存在そんざいで、北米ほくべいでは「セリカ・スープラ」を名乗なのっていた。日本にっぽん国内こくないにおいてはスープラを名乗なのらず、「セリカXX（ダブルエックス）」という名称めいしょうでトヨタカローラ店てんから販売はんばいされていたが、3代目だいめ以降いこうは日本にっぽん国内こくないにおいてもスープラの名称めいしょうで統一とういつされた。

「トヨタ・セリカXX」も参照さんしょう

2002年ねんの4代目だいめの販売はんばい終了しゅうりょうをもってラインナップから消滅しょうめつしていたが、2019年ねんにGRブランドの専用せんよう車種しゃしゅ「GRスープラ」として復活ふっかつした（通算つうさん5代目だいめ）。

3代目だいめおよび4代目だいめはソアラ、5代目だいめはBMW・Z4とプラットフォームを共有きょうゆうしている。エンジンは初代しょだいから一貫いっかんして直列ちょくれつ6気筒きとうのみが搭載とうさいされていたが、5代目だいめでは直列ちょくれつ4気筒きとうも設定せっていされている。

初代しょだい A40型がた/50型がた（1978年ねん-1981年ねん）

北米ほくべい仕様しよう

詳細しょうさいは「トヨタ・セリカXX#初代しょだい A40/50型がた（1978年ねん-1981年ねん）」を参照さんしょう

セリカXX/北米ほくべいスープラの初代しょだいモデル。

当時とうじのアメリカでは「Xの列記れっき」が映画えいがの成人せいじん指定してい度合どあいを示しめすため、北米ほくべいを含ふくめた全すべての輸出ゆしゅつ車しゃは「Xの列記れっき」を避さけスープラと命名めいめいし発売はつばいされた。

2代目だいめ A60型がた（1981年ねん-1986年ねん）

北米ほくべい仕様しよう

詳細しょうさいは「トヨタ・セリカXX#2代目だいめ A60型がた（1981年ねん-1986年ねん）」を参照さんしょう

セリカスープラ　初期しょき型がた　北米ほくべい仕様しよう

セリカXX/北米ほくべいスープラの2代目だいめモデル。

日本にっぽん国内こくない仕様しようも1983年ねんからドアミラーが認可にんかされた。

3代目だいめ A70型がた（1986年ねん-1993年ねん）

トヨタ・スープラ（日本にっぽん国内こくない初代しょだい） GA70/GA70H/JZA70/MA70型がた
日本にっぽん仕様しよう1986年ねん登場とうじょう型がた 2.0GTツインターボ
日本にっぽん仕様しよう1990年ねん8月がつ改良かいりょう型がた 2.5GTツインターボR
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1986年ねん2月がつ - 1993年ねん4月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	5人にん
ボディタイプ	3ドアファストバッククーペ
エンジン位置いち	フロント
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	2.0L 直ちょく6 1G-EU型かた 2.0L 直ちょく6 1G-FE型かた 2.0L 直ちょく6 1G-GEU型かた 2.0L 直ちょく6 1G-GTEU型かた 2.5L 直ちょく6 1JZ-GTE型かた 3.0L 直ちょく6 7M-GTEU型かた
最高さいこう出力しゅつりょく	105PS(1G-EU型がた) 135PS(1G-FE型がた) 140PS(1G-GEU型がた:1986年ねん) 150PS(1G-GEU型がた:1988年ねん) 185PS(1G-GTEU型がた:1986年ねん) 210PS(1G-GTEU型がた:1989年ねん) 240PS(7M-GTEU型がた) 270PS(7M-GTEU型がた:ターボA) 280PS(1JZ-GTE型がた)
変速へんそく機き	4速そくAT/5速そくMT
前まえ	4輪りんダブルウィッシュボーン
後のち	4輪りんダブルウィッシュボーン
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,595mm
全長ぜんちょう	4,620mm
全幅ぜんぷく	1,745mm
全ぜん高こう	1,300mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,500kg
その他た
ブレーキ	4輪りんベンチレーテッドディスク
データモデル	2.0GT ツインターボ 5速そくMT（後期こうき型がた）
系譜けいふ
先代せんだい	トヨタ・セリカXX（日本にっぽん国内こくない）

この代だいから日本にっぽん国内こくないでも北米ほくべい仕様しようと同おなじ「スープラ」の車くるま名めいに変更へんこうされ、セリカから独立どくりつした。発売はつばい当時とうじのキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」であり、1960年代ねんだいの名車めいしゃ「2000GT」をイメージしていた。ソアラと共通きょうつうのプラットフォーム（ただし補強ほきょうは少すくない）を使用しようした兄弟きょうだい車しゃで、当初とうしょの主おもなエンジンは、2Lは1G-EU、1G-GEU、そのツインターボ版はん1G-GTEU、3Lターボの7M-GTEUであった。

1986年ねん6月がつにはエアロトップが発売はつばいされた。1987年ねん1月がつにはソアラと同時どうじに7M-GTEUにも5速そくMTが設定せっていされ、それまで輸出ゆしゅつ仕様しようのみに採用さいようされていたブリスターフェンダーの3ナンバー仕様しようボディを持もつ「3.0GTターボ リミテッド」が追加ついかされた。

1988年ねん8月がつにはマイナーチェンジが行おこなわれ、フロントマスクおよびテールランプのデザインが変更へんこうされた。1G-GTEU、7M-GTEUはハイオク仕様しように改良かいりょうされパワーアップした。また、3Lエンジン搭載とうさい車しゃはすべて輸出ゆしゅつ仕様しよう車しゃと同様どうようのワイドボディとなった。

同時どうじに全日本ぜんにほんツーリングカー選手権せんしゅけん（グループA）のホモロゲーション取得しゅとく用ようモデルとして、7M-GTEに専用せんよう開発かいはつのターボAタービン（CT26型がたベース）を搭載とうさいした3.0Lターボ車しゃ「3.0GTターボA」が500台だい限定げんていで販売はんばいされ、価格かかくは405万まん1,000円えんであった。特徴とくちょうはフロントバンパーセンター部ぶの3連れんダクトで、このダクトの形かたちは「ターボAダクト」と呼よばれた。その他たの特徴とくちょうとして、ボディカラー、ホイールも黒くろ、内装ないそうは本ほん革かわシートを採用さいようし5速そくマニュアルのみの設定せっていでメーター類るいはアナログのみとなる。吸入きゅうにゅう空気くうき量りょう測定そくてい方式ほうしきを従来じゅうらいのLジェトロからDジェトロとした。インタークーラーも大型おおがたの物ものが装着そうちゃくされ、最高さいこう出力しゅつりょくは量産りょうさん型がたの240PSから270PSにまでパワーアップされた。サスペンションはバネ定数ていすうやダンパーの減衰げんすい力りょくを高たかめ、前後ぜんごスタビ径みちを拡大かくだいした専用せんようのものに変更へんこうされている。

1989年ねん8月がつに一部いちぶ変更へんこう。ツインターボ版はん1G-GTE仕様しようにワイドボディが追加ついかされ、さらにE仕様しようもワイドボディ化か。また3.0Lターボ仕様しようにTEMS、パワーシート、デジタルメーターを省略しょうりゃくして価格かかくを抑おさえた廉価れんか仕様しようの「3.0GTターボS」が追加ついかされた。

モデル末期まっきの1990年ねん8月がつに最後さいごのマイナーチェンジ。エンジンの変更へんこうやサスペンションの設定せってい見直みなおし等とうが主体しゅたいとなる。これまでの最上級さいじょうきゅうグレード「3.0GT」系けいのエンジンに代かわり、新あらたにX80系けいマークIIのスポーツグレードに採用さいようされた2.5Lツインターボ 1JZ-GTEを搭載とうさいし、サスペンションにはドイツのビルシュタイン社しゃと共同きょうどう開発かいはつした専用せんようダンパーを採用さいよう。タイヤもインチアップされ、スポーツカーとしての性能せいのうを大幅おおはばに引ひき上あげた。あわせてグレード名めいは「2.5GTツインターボ」に改称かいしょうされた。外観がいかんでは、フロントノーズのエンブレムが縦長たてながのスープラ独自どくじのものから1989年ねんに発表はっぴょうされた初代しょだいセルシオより採用さいようされている新しんトヨタCIマークに変更へんこうされている。なお「2.5GTツインターボ」は、トヨタ車しゃとしては初はじめて280PSの5速そくMT設定せってい車しゃであり、当時とうじの日本にっぽん製せい市販しはん車しゃの280PSクラスのレシプロエンジン車くるまでは最小さいしょうの排気はいき量りょうでもあった。2.5L仕様しようは日本にっぽん市場いちば専用せんようであり、北米ほくべいおよび欧州おうしゅう市場いちばでは従来じゅうらいの3Lターボ仕様しようの販売はんばいが継続けいぞくされた。

1991年ねん8月がつにはボディカラーの見直みなおしが行おこなわれ、安全あんぜん装備そうび拡充かくじゅうとしてリア3点てん式しきシートベルトやサイドドアビームを標準ひょうじゅん装備そうび、SRSエアバックシステムを全車ぜんしゃメーカーオプションとした。

1993年ねん4月がつ、生産せいさん終了しゅうりょう。在庫ざいこ対応たいおう分ぶんのみの販売はんばいとなる。

1993年ねん5月、4代目だいめと入いれ替かわって販売はんばい終了しゅうりょう。販売はんばい終了しゅうりょう前月ぜんげつまでの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは9万まん385台だい。

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  日本にっぽん仕様しよう1990年ねん8月がつ改良かいりょう型がた
  2.5GTツインターボR リア
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  日本にっぽん仕様しよう1988年ねん8月がつ改良かいりょう型がた 3.0GTターボA
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  北米ほくべい仕様しよう後期こうき型がた
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  欧州おうしゅう仕様しよう後期こうき型がた

搭載とうさいエンジンについて詳細しょうさいは以下いか。

形式けいしき	項目こうもく＼年代ねんだい	1986年ねん2月がつ -	1987年ねん1月がつ -	1988年ねん8月がつ -	1990年ねん8月がつ -
1G-EU	排気はいき量りょう 形式けいしき 最高さいこう出力しゅつりょく 最大さいだいトルク	1,988cc OHC-自然しぜん吸気きゅうき 105PS/5,200rpm 16.0kgf·m/4,000rpm	← ← ← ←
1G-FE	排気はいき量りょう 形式けいしき 最高さいこう出力しゅつりょく 最大さいだいトルク			1,988cc DOHC-自然しぜん吸気きゅうき 135PS/5,600rpm 18.0kgf·m/4,400rpm
1G-GEU	排気はいき量りょう 形式けいしき 最高さいこう出力しゅつりょく 最大さいだいトルク	1,988cc DOHC-自然しぜん吸気きゅうき 140PS/6,400rpm 16.5kgf·m/4,600rpm	← ← ← 17.6kgf·m/4,000rpm	← ← 150PS/6,400rpm 18.6kgf·m/5,600rpm	← ← ← ←
1G-GTEU	排気はいき量りょう 形式けいしき 最高さいこう出力しゅつりょく 最大さいだいトルク	1,988cc DOHC-ツインターボ 185PS/6,200rpm 24.5kgf·m/3,200rpm	← ← ← ←	← ← 210PS/6,200rpm 28.0kgf·m/3,800rpm	← ← ← ←
7M-GTEU	排気はいき量りょう 形式けいしき 最高さいこう出力しゅつりょく 最大さいだいトルク	2,954cc DOHC-ターボ 230PS/5,600rpm 33.0kgf·m/4,000rpm	← ← ← ←	← ← 240PS/5,600rpm 35.0kgf·m/3,200rpm (※1)
1JZ-GTE	排気はいき量りょう 形式けいしき 最高さいこう出力しゅつりょく 最大さいだいトルク				2,491cc DOHC-ツインターボ 280PS/6,200rpm 37.0kgf·m/4,800rpm

（※1）最高さいこう出力しゅつりょく270PS/5,600rpm/最大さいだいトルク36.5kgf·m/4,400rpmのターボA仕様しよう有あり

4代目だいめ A80型がた（1993年ねん-2002年ねん）

トヨタ・スープラ（日本にっぽん国内こくない2代目だいめ） JZA80型がた
1993年ねん式しきRZ、フロント
1993年ねん式しきRZ、リア
1995年ねん式しきRZ、インテリア
概要がいよう
販売はんばい期間きかん	1993年ねん5月 - 2002年ねん8月がつ
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	4名めい
ボディタイプ	3ドアクーペ
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	2JZ-GE型かた： 2,997cc 直列ちょくれつ6気筒きとうDOHC 2JZ-GTE型かた： 2,997cc 直列ちょくれつ6気筒きとうDOHCツインターボ
最高さいこう出力しゅつりょく	2JZ-GE型かた： 165kW (225PS)/6,000rpm 2JZ-GTE型かた： 206kW (280PS)/5,600rpm
最大さいだいトルク	2JZ-GE型かた： 284N･m (29.0kgf･m)/ 4,800rpm 2JZ-GTE型かた： 431N･m (44.0kgf･m)/ 3,600rpm （1993年ねん5月がつ-1997年ねん8月がつ） 451N･m (46.0kgf･m)/ 3,600rpm （1997年ねん8月がつ-2002年ねん8月がつ）
変速へんそく機き	5速そく/6速そくMT 4速そくAT
サスペンション
前まえ	ダブルウィッシュボーン式しきコイルスプリング
後のち	ダブルウィッシュボーン式しきコイルスプリング
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,550mm
全長ぜんちょう	4,520mm
全幅ぜんぷく	1,810mm
全ぜん高こう	1,275mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,410-1,570kg （1993年ねん5月がつ-1995年ねん5月がつ） 1,410-1,540kg （1995年ねん5月がつ-1996年ねん4月がつ） 1,430-1,510kg （1996年ねん4月がつ-2002年ねん8月がつ）
その他た
ブレーキ	前まえ：ベンチレーテッドディスク 後ご：ベンチレーテッドディスク
姉妹しまい車しゃ	トヨタ・ソアラ(3代目だいめ)

「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに、A80系けいスープラは1993年ねんにデトロイトモーターショーにて公開こうかいされ、同年どうねん5月がつ24日にちに販売はんばい開始かいしされた。日本にっぽんでは2代目だいめにあたる。エクステリアデザインは先代せんだいまで続つづいた直線ちょくせん基調きちょうのデザインから一転いってんし、曲線きょくせんを多用たようしたグラマラスで筋肉質きんにくしつなスタイルに生うまれ変かわった。またヘッドライトがリトラクタブルライトから固定こてい式しきライトに変更へんこうされた。

シャシーはスポーツラグジュアリークーペのソアラ（Z30系けい）に採用さいようされた、前後ぜんごサスペンションがダブルウィッシュボーン方式ほうしき（フロントアッパーアームがアルミ鍛造たんぞうのローマウント式しき）で、A70系けいより改良かいりょうが行おこなわれている。Z30系けいソアラとのシャシーの大おおきな違ちがいは燃料ねんりょうタンクの位置いちで、ソアラがリアシート背後はいごなのに対たいし、より全長ぜんちょうの短みじかいスープラでは重量じゅうりょう配分はいぶんや前後ぜんごオーバーハングの長ながさを適正てきせい化かすべくトランク下かに移設いせつされている。

エンジンは直ちょく6 3L 2JZ系けいに変更へんこうされ、新しん開発かいはつの電子でんし制御せいぎょサブスロットルシステム「ETCS」が初はつ搭載とうさいされた（このETCSは後のちに改良かいりょう型がたの1JZ-GTEへ技術ぎじゅつ転用てんようされている）。

NA仕様しよう（クラウンなどと同一どういつ型式けいしきのエンジン）で225PS、ターボ仕様しようはアリスト（JZS147系けい）に搭載とうさいされていたシーケンシャル方式ほうしきツインターボ（トヨタは「2ウェイツインターボ」と呼称こしょう）で、最高さいこう出力しゅつりょくが280PS、最大さいだいトルクは44kgf·m（1993年ねん - 1996年ねん）を発生はっせいした。

またRZグレードには、当時とうじの日本にっぽん産さん国内こくない向むけ乗用車じょうようしゃとしては初はつとなる6速そくMT（ドイツ・ゲトラグ社しゃとトヨタとの共同きょうどう開発かいはつ、型式けいしきはV160型がた）を搭載とうさいした。ATについてはインテリジェントスポーツ オートマチックトランスミッション（ECT-iS）をターボ仕様しよう車しゃに設定せっていした。なお上級じょうきゅうモデルには17インチタイヤ・ホイールとそれに対応たいおうした大型おおがたブレーキキャリパー（前まえ・対向たいこう4ポット 後ご・対向たいこう2ポット）と大だい径みちローターを装備そうびするものの、発売はつばい当初とうしょはアメリカ専売せんばいモデルのみの採用さいようで、日本にっぽん国内こくないモデルへは当時とうじの運輸省うんゆしょうの認可にんかが下おりなかったために翌年よくねんまで持もち越こされた。

1994年ねん8月がつにマイナーチェンジ。先述せんじゅつの17インチタイヤ・ホイール&大だい径みちブレーキ（ABSも専用せんようのスポーツABSとなる）装着そうちゃく車しゃの追加ついか（発売はつばい当初とうしょ、ホイールの色いろがターボ車しゃがガンメタリック、NAはシルバーだったが、後のちに全すべてシルバーに統一とういつ）、グレード体系たいけいの一部いちぶ見直みなおし（RZ-SとSZ-Rの追加ついか）が行おこなわれた。RZは6速そくMTのみの設定せっていと17インチが標準ひょうじゅん、RZ-SはATと6速そくMTの設定せっていで17インチはオプション、SZ-RはATの設定せっていは無なく、前期ぜんきがアイシン製せい5速そくMTのみで後期こうきよりSZ-R専用せんようギア比ひのゲトラグ製せい6速そくMTが標準ひょうじゅんとなった。ちなみにGZとSZは変更へんこうなし。

1995年ねん5月、一部いちぶ改良かいりょう。ボディカラーの見直みなおし。

1996年ねん4月がつに再ふたたびマイナーチェンジ。内うち外装がいそうの小しょう変更へんこうが行おこなわれ、最上級さいじょうきゅうグレードのGZはカタログから消滅しょうめつ。それに伴ともないターボのエアロトップ仕様しようもラインナップより消きえている。NAエンジンのSZ-RにもRZと同おなじゲトラグ社しゃ製せい6速そくMTが改良かいりょうされ搭載とうさいされた（型式けいしきはV161型がた、RZとRZ-SはV160型がたで変更へんこうなし）。RZのフロントシートにレカロ社しゃ製せいSR-2が標準ひょうじゅん装着そうちゃく（SZ-Rにオプション）となり、また全車ぜんしゃにABS、デュアルエアバッグが標準ひょうじゅん装備そうびされた。

1997年ねん8月がつに最後さいごのマイナーチェンジ。同どう一いち型式けいしきのエンジンを積つむアリストが2代目だいめ（JZS16#系けい）へとフルモデルチェンジし、それに伴ともないA80系けいスープラもエンジンをVVT-i化かされた（NAの2JZ-GEは変更へんこうなし）。これにより最高さいこう出力しゅつりょくはそのままながら、最大さいだいトルクは46kg-mへ増加ぞうか、燃費ねんぴや扱あつかいやすさも向上こうじょうしている。同時どうじに電子でんし制御せいぎょスロットルも「ETCS-i」へと変更へんこうされている。また、サスペンションに「REAS（Relative Absorber System, リアス、相互そうご連携れんけいアブソーバーシステム）」を採用さいよう。これは左右さゆうのダンパーをオイルラインで結むすび、走行そうこう状じょう況きょうに応おうじてオイルを左右さゆうに循環じゅんかんさせ、左右さゆうの減衰げんすい力りょく差さを発生はっせいさせるもので、ヤマハ発動機やまははつどうきとトヨタが共同きょうどう開発かいはつしたものである。このREASは、後のちに進化しんか版ばんが同おなじトヨタのハイラックスサーフやクラウンアスリートVX（特別とくべつ限定げんてい車しゃ）に「X-REAS」として搭載とうさいされている。他たにはRZとRZ-Sのマニュアルトランスミッションが、V160型がたから先立さきだってSZ-Rに搭載とうさいされたV161型がたに変更へんこうされた。これ以外いがいにも運転うんてん席せきエアバッグのインフレーターが小型こがた化かされ3本ほんスポークステアリングとなり、RZおよびSZ-Rはドライカーボン製せいステアリングが装備そうびされた他ほか、ボディ補強ほきょうなどの小しょう変更へんこうが行おこなわれた。

1998年ねん8月がつ、外そと板いた色しょく　スーパーブライトイエローを追加ついか。

1999年ねん8月がつ、SZの後のち輪わに245タイヤを採用さいよう（フロントは225のままで前後ぜんご異いサイズとなった）。

2002年ねん7月がつ、「平成へいせい12年度ねんど自動車じどうしゃ排出はいしゅつガス規制きせい」に対応たいおうできなかったため（ターボは同どう一いち型式けいしきでNAにも可変かへんバルタイが装備そうびされたエンジンを搭載とうさいするアリストはターボ・NAともに対応たいおう)生産せいさん終了しゅうりょう。在庫ざいこ対応たいおう分ぶんのみの販売はんばいとなる。

2002年ねん8月がつ、在庫ざいこ対応たいおう分ぶんが完売かんばいし販売はんばい終了しゅうりょう。販売はんばい期間きかん中ちゅうの新車しんしゃ登録とうろく台数だいすうの累計るいけいは3万まん1372台だい。

高こう剛性ごうせいのボディや頑丈がんじょうで強力きょうりょくなエンジンに加くわえ、トヨタ車しゃにおけるスポーツフラッグシップ車しゃであったことから、TRD等とうのメーカー直系ちょっけいだけでなく、他社たしゃからも多おおくのアフターパーツが発売はつばいされた。チューニングの度合どあいによっては1000馬力ばりきを超こえるほどのパワーを出だすことすら可能かのうであるため、2017年ねん現在げんざいでもチューニングベースとして使用しようされることが多おおい。

また映画えいがワイルド・スピードシリーズでは主役しゅやく･サブキャラ級きゅうのマシンとして度々どど登場とうじょうした(特とくに第だい一いち作さくでは主人公しゅじんこうのブライアン・オコナ―がタルガトップ車くるまをメインに使つかっており､第だい7作さくエンディングでのブライアンがドミニクと別わかれるシーンでも別べつの80スープラに乗のっていた)ことから、北米ほくべいではカルト的てきな人気にんきがある。

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  タルガトップ仕様しよう、フロント
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  タルガトップ仕様しよう、リア
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  北米ほくべい仕様しよう後期こうき型がた、フロント
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  北米ほくべい仕様しよう後期こうき型がた、リア
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  後期こうき型がた、インテリア
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  ワイルド・スピードに登場とうじょうした、ブライアンのスープラ
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  スープラコンセプト

5代目だいめ DB型がた（2019年ねん-）

トヨタ・スープラ（日本にっぽん国内こくない3代目だいめ） DB82/DB22/DB42/DB02/DB06型がた
GRスープラ RZ
概要がいよう
製造せいぞう国こく	オーストリア
販売はんばい期間きかん	2019年ねん5月がつ17日にち -
設計せっけい統括とうかつ	多田ただ哲哉てつや
ボディ
乗車じょうしゃ定員ていいん	2名めい
ボディタイプ	3ドアクーペ
駆動くどう方式ほうしき	後こう輪わ駆動くどう
パワートレイン
エンジン	B48型かた： 1,998cc 直列ちょくれつ4気筒きとう 直ちょく噴DOHCターボ B58型かた： 2,997cc 直列ちょくれつ6気筒きとう 直ちょく噴DOHCターボ
最高さいこう出力しゅつりょく	B48型がた： 145kW (197PS)/4,500rpm B48型がた： 190kW (258PS)/5,000rpm B58型がた： 250kW (340PS)/5,000rpm B58型がた： 280kW (387PS)/5,800rpm
最大さいだいトルク	B48型がた： 320N･m (32.7kgf･m)/ 1,450-4,200rpm B48型がた： 400N･m (40.8kgf･m)/ 1,550-4,400rpm B58型がた： 500N･m (51.0kgf･m)/ 1,600-4,500rpm B58型がた： 500N･m (51.0kgf･m)/ 1,800-5,000rpm
変速へんそく機き	8速そくスポーツAT 6速そくMT
サスペンション
前まえ	マクファーソンストラット式しきコイルスプリング
後のち	マルチリンク式しきコイルスプリング
車両しゃりょう寸法すんぽう
ホイールベース	2,470mm
全長ぜんちょう	4,380mm
全幅ぜんぷく	1,865mm
全ぜん高こう	1,295mm 1,290mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	1,410-1,530kg
その他た
ブレーキ	前まえ：ベンチレーテッドディスク 後ご：ベンチレーテッドディスク
製造せいぞう事業じぎょう者しゃ	BMW（マグナ・シュタイア）

開発かいはつコード「J29」。2002年ねんに生産せいさんを終了しゅうりょうしてから17年ねん後ごに復活ふっかつした5代目だいめは、トヨタが2011年ねんから技術ぎじゅつ提携ていけいを結むすんでいるBMWとの共同きょうどう開発かいはつとなる。開発かいはつ責任せきにん者しゃは多田ただ哲哉てつやが担当たんとうした。車両しゃりょうのチューニングは成瀬なるせ弘ひろしの最後さいごの（日本人にっぽんじん以外いがいの）直弟子じきでしであるベルギー人じんテストドライバーのヘルフィ・ダーネンスに一任いちにんされている。

BMWとの協業きょうぎょうは、歴代れきだいモデルからの伝統でんとうとなる「直列ちょくれつ6気筒きとうエンジン+後こう輪わ駆動くどう（FR方式ほうしき）」というパッケージングを実現じつげんするためであった。また、開発かいはつが始はじまった2012年ねん当時とうじに直列ちょくれつ6気筒きとうエンジンを世界せかいで唯一ゆいいつ製造せいぞうしていた自動車じどうしゃメーカーがBMWであったことも大おおきな要因よういんとなった。

開発かいはつコストの低減ていげんを考慮こうりょした結果けっか、車両しゃりょう構成こうせいの基礎きそとなるエンジンやシャシーなどのプラットフォームをBMW・Z4の第だい3世代せだいモデル（G29型がた）と共有きょうゆうし、車両しゃりょうの製造せいぞうに関かんしてもZ4と同おなじくオーストリアの自動車じどうしゃ製造せいぞう会社かいしゃであるマグナ・シュタイアが担当たんとうする。このため製造せいぞう事業じぎょう者しゃはBMW（Bayerische Motoren Werke AG）名義めいぎで、トヨタは輸入ゆにゅう販売元はんばいもととして位置付いちづけられている。

開発かいはつ経緯けいいから「Z4の姉妹しまい車しゃ」と見みなされることが多おおいが、実際じっさいは開発かいはつの初期しょき段階だんかいでエンジンやプラットフォームを共通きょうつうにすることを決きめた後のちは、両りょう車くるまとも完全かんぜんに別々べつべつに開発かいはつを行おこなっている。

トヨタのスポーツモデル専用せんようブランド「GR」初はつの専売せんばい車種しゃしゅであり、『TOYOTA GR SUPRA』（トヨタ・ジーアール スープラ）の別名べつめいが与あたえられている。ただし国土こくど交通省こうつうしょうへ届とどけ出でた車種しゃしゅ名めいはこれまで通とおりの『トヨタ・スープラ』であり、『GR SUPRA』はあくまで商品しょうひん名めいとなっているため、カタログにも車両しゃりょう名称めいしょうではないことが明記めいきされている。他たのGRブランドの車種しゃしゅは「車くるま名めい+GR」というネーミングであるが、本ほん車しゃはGRブランドでの専売せんばい車種しゃしゅとなるため、「GR+車くるま名めい」のネーミングが用もちいられ差別さべつ化かされている。またGRスープラは、GRシリーズ初はつのグローバルモデルでもある。

正式せいしきな車両しゃりょう型式けいしきは「DB」であるが、開発かいはつ当時とうじから先代せんだいの続ぞく番ばんである「A90」とも呼よばれており、トヨタ側がわも後述こうじゅつするモータースポーツのエントリーやカタログ等とうでその呼称こしょうを用もちいている。日本にっぽん市場いちばでの販売はんばいはトヨタディーラーの4チャネル（トヨタ店てん、トヨペット店てん、カローラ店てん、ネッツ店てん）すべてで展開てんかいされる。なお2021年ねんモデルの呼称こしょうは「A91」となっている。

メカニズム

BMWの「CLAR」プラットフォームを基礎きそとしてBMWが設計せっけいを行おこない、各々おのおのの区切くぎりごとにトヨタが目標もくひょう値ちに照てらし合あわせながら設計せっけいを確認かくにんし技術ぎじゅつ的てきな提案ていあんを行おこなうという手法しゅほうで開発かいはつが進すすめられた。シャシは「走はしりの黄金おうごん比ひ」とも呼よばれるホイールベースとトレッドの比率ひりつを1.6以下いかにすることを目標もくひょうに開発かいはつが行おこなわれた結果けっか、目標もくひょう値ちを大おおきく下回したまわる1.55を実現じつげんした。そして4代目だいめよりも旋回せんかい性能せいのうを向上こうじょうさせるべく、歴代れきだいモデルとしては初はつとなる純じゅん2シーター化かに踏ふみ切きった。これによってホイールベースは86（2+2シーター）よりも100mm短みじかい2,470mmとなり、直列ちょくれつ4気筒きとうエンジン搭載とうさい車しゃでは車両しゃりょうの前後ぜんご重量じゅうりょう配分はいぶん比率ひりつが50：50となった。さらに、水平すいへい対向たいこうエンジンによって低てい重心じゅうしん化かを実現じつげんした86よりも一層いっそうの低てい重心じゅうしん化かが図はかられている。これらに加くわえ86と比較ひかくして約やく2.5倍ばいに向上こうじょうさせた車体しゃたい剛性ごうせいは、高価こうかなCFRP（カーボンファイバー）素材そざいを用もちいたレクサス・LFAをも凌駕りょうがする。また、車両しゃりょうの乾燥かんそう重量じゅうりょうは1,410 - 1,530kgと、先代せんだい（A80型がた）とほぼ同どう数値すうちとなっている。

B58エンジン

エンジンはBMW製せいを採用さいようすることになり、歴代れきだいモデルからの伝統でんとうとなる直列ちょくれつ6気筒きとうエンジンに加くわえて（市販しはんモデルとしては）初はつの直列ちょくれつ4気筒きとうエンジンも設定せっていされる。6気筒きとうエンジンは排気はいき量りょう2,998ccのDOHC直ちょく噴ツインスクロールターボエンジンの「B58」シリーズで、日本にっぽん仕様しよう車しゃの2019年ねん型がたと北米ほくべい仕様しよう車しゃの2020年ねんモデル、そしてヨーロッパ仕様しよう車しゃでは最高さいこう出力しゅつりょく250kW（340PS）で最大さいだいトルクが500N·m（51Kgf·m）となる「B58B30-M1」型がたが採用さいようされた。その後ごの年次ねんじ改良かいりょうで、排出はいしゅつガス基準きじゅんの厳きびしいヨーロッパ市場いちば向むけ以外いがいは最高さいこう出力しゅつりょくが280kW（387PS）へ向上こうじょうした「B58B30-O1」が搭載とうさいされている。

4気筒きとうエンジンは、排気はいき量りょうが1,998ccのDOHC直ちょく噴ツインスクロールターボエンジン「B48B20」型がたで標準ひょうじゅん型がた145kW（197PS）・320N·mと高こう出力しゅつりょく型がた190kW（258PS）・400N·mの2種類しゅるいの仕様しようが用意よういされている。なお4気筒きとうエンジン搭載とうさい車しゃは、日本にっぽんのように排気はいき量りょうで自動車じどうしゃ税ぜいの税額ぜいがくが決定けっていされる地域ちいきに仕向しむけたものであり、そのような制度せいどが存在そんざいしない北米ほくべいにおいては展開てんかいされない。トランスミッションは6気筒きとう、4気筒きとうエンジン搭載とうさい車しゃともにZF製せいの8段だん変速へんそくATである「8HP」型がたが組くみ合あわされる。当初とうしょ、MTはトルク容量ようりょう増大ぞうだいに伴ともなうシフトフィールの悪化あっかを懸念けねんした多田ただの意向いこうにより設定せっていされず、MTの需要じゅようは既存きそんの86で吸収きゅうしゅうする形かたちとしていたが、2022年ねんモデルからは一部いちぶグレードにおいてMTが設定せっていされている。

マフラーは騒音そうおん規制きせいに合あわせて仕向しむけ地ちごとに合あわせて開発かいはつされており、BMWからも評判ひょうばんが良よかったことから兄弟きょうだい車しゃのZ4にもトヨタがスープラ向むけに開発かいはつしたマフラーが採用さいようされている。また、トヨタは低てい燃費ねんぴ車しゃを多おおくラインナップに持もつため、CAFE（メーカー別べつ平均へいきん燃費ねんぴ）規制きせいを余裕よゆうでクリアしているため、販売はんばい台数だいすうがトヨタ全体ぜんたいのそれから見みて僅少きんしょうとなるGRスープラでは燃費ねんぴ目標もくひょうには言及げんきゅうされていない。そのため、ガソリンを無駄むだに噴ふく過激かげきなアフターファイアーをGRスープラだけが実現じつげんできており、BMWからは羨うらやましがられているという。

正式せいしきに開発かいはつが始はじまってから最初さいしょの2年間ねんかんは、車体しゃたいの構成こうせいに不可欠ふかけつな主要しゅよう部品ぶひんをBMWと共同きょうどう開発かいはつした上うえで、トヨタ側がわは5代目だいめスープラ、BMW側がわでは3代目だいめZ4を開発かいはつするチームが別個べっこに立たち上あげられ、互たがいの車両しゃりょうの構想こうそうを練ねった後のちに共有きょうゆうできるものは両りょう車種しゃしゅで共有きょうゆうするという、通常つうじょうの自動車じどうしゃ開発かいはつにおける手順てじゅんとは異ことなる手法しゅほうが執とられた。そのため、外装がいそうデザインやサスペンションのセッティング等とうがわずかに異ことなる程度ていどの差異さいであった86とスバル・BRZに対たいして、各々おのおので開発かいはつ目標もくひょうが異ことなるGRスープラとZ4（G29型がた）では車体しゃたい形状けいじょう（GRスープラはクーペ、Z4はオープンカー）からして異ことなっている。

デザイン・パッケージング

初代しょだい（A40/50型がた）より続つづく「ロングノーズ・ショートデッキ」と呼よばれるパッケージングを踏襲とうしゅうした。これは車体しゃたい前方ぜんぽう部ぶを長ながく車くるま室内しつない部分ぶぶんを短みじかく構成こうせいするというFRの2ドアクーペ特有とくゆうのもので、トヨタ車しゃでは1967年ねんに発売はつばいされた2000GTから伝統でんとう的てきにFRの2ドアクーペ車しゃで採用さいようされてきたものである。また、キャビンの窓まど、ダブルバブルルーフ等とうの意匠いしょうは2000GTを彷彿ほうふつとさせるものになっている。全長ぜんちょうは2シーター化かによって先代せんだい（A80型がた）から140mm短縮たんしゅくされ、それに伴ともないホイールベースも80mm短縮たんしゅくされた。しかし全幅ぜんぷくは55mm広ひろくなり、全ぜん高こうは15mm - 20mm高たかくなっている。

装備そうび

安全あんぜん性能せいのうにおいてはミリ波はレーダー+単眼たんがんカメラ方式ほうしきのプリクラッシュセーフティ、ブラインドスポットモニター、レーダークルーズコントロール（全ぜん車速しゃそく追従ついしょう機能きのう付づけ）、レーンディパーチャーアラート、リアフォグランプが全車ぜんしゃに標準ひょうじゅん装備そうびされている。

またBMW純正じゅんせいの車載しゃさい通信つうしん機きが全車ぜんしゃに標準ひょうじゅん搭載とうさいされており、iPhone専用せんようアプリや専用せんようユーザーサイトを利用りようして車両しゃりょうの遠隔えんかく操作そうさや確認かくにんが可能かのうな「リモートサービス」、バッテリーの電圧でんあつ低下ていかを自動的じどうてきにメールで通知つうちする「バッテリーガード」といった専用せんようコネクティッドサービス「Toyota Supra Connect」が提供ていきょうされるほか、CarPlayに対応たいおうしている。

さらに販売はんばい店てん装着そうちゃくオプションとして、車両しゃりょう情報じょうほう記録きろく装置そうち「Toyota GAZOO Racing Recorder」が用意よういされている。この装置そうちはドライバーの操作そうさ情報じょうほう（アクセル・ブレーキ・ステアリング・シフトポジションなど）、車速しゃそく、エンジン回転かいてん数すう、加速度かそくどなど各種かくしゅセンサーの値ね、および車両しゃりょうの位置いちと方位ほうい情報じょうほうをSDメモリーカードに記録きろくするデータロガーとなっており、SDメモリーカードに記録きろくされた情報じょうほうは専用せんようアプリを用もちいて表示ひょうじすることが可能かのうなほか、トヨタが奨励しょうれいする別売べつうりのソニー製せいアクションカムの動画どうがの場合ばあいは記録きろくした情報じょうほうと自動じどうで時間じかん同期どうきして再生さいせいされるほか、Bing Maps上うえに走行そうこう軌跡きせきを表示ひょうじ・再生さいせいすることも可能かのうである。

純正じゅんせいホーンは渦巻うずまき型がたが装着そうちゃくされているが、500Hzへるつの高音こうおん側がわのみとなっている。

ウインカーレバーは一般いっぱん的てきな欧州おうしゅう車しゃと同おなじくステアリングコラムの左側ひだりがわについている。

グレード

GRスープラのロゴ。「Supra」のフォントは先代せんだいと同おなじ。

グレード体系たいけいは上うえから、3.0L・B58エンジン搭載とうさい車しゃの「RZ」、2.0L・B48型がたエンジン搭載とうさい車しゃの「SZ-R」と「SZ」の3グレードである。後述こうじゅつするとおり、2023年ねんモデル以降いこうは「RZ」のみ6速そくマニュアルトランスミッションが選択せんたく可能かのうである。

外観がいかんの違ちがいは、次つぎの部分ぶぶんである。

• 純正じゅんせいホイール - 「RZ」には19インチ鍛造たんぞうアルミホイールが採用さいようされている。「SZ-R」には18インチのアルミホイールが採用さいようされている。「SZ」には17インチのアルミホイールにランフラットタイヤを装着そうちゃくしている。
  • 「RZ」のみ、2023年ねんモデル以降いこうはGR86やGRヤリスのそれと同おなじデザインになった。スポーク形状けいじょうや断面だんめん形状けいじょうを見直みなおすことより軽量けいりょう化か・高こう剛性ごうせい化かを両立りょうりつした。艶つや消けしダークメタリック塗装とそうで仕上しあげられている。
• ブレーキ - 「RZ」のみフロントに348mm、リアに345mmのbrembo製せいディスクブレーキを装着そうちゃく。「SZ-R」と「SZ」には四よん輪りんすべてに330mm径みちディスクブレーキが装着そうちゃくされる。
• ドアミラー - 「RZ」はマットブラック塗装とそう、「SZ-R」と「SZ」はピアノブラック塗装とそう。
• マフラー - デュアルテールパイプになっており、「RZ」は直径ちょっけい100mm・ヘアライン仕上しあげ、「SZ-R」と「SZ」は直径ちょっけい90mm・クロームメッキ仕上しあげ。

また、内装ないそうの仕上しあげもそれぞれ異ことなる。

• シート - 「RZ」と「SZ-R」はアルカンターラ+本ほん革かわの生地きじである。RZはイグニッションレッド、「SZ-R」はブラックで仕上しあげられる。また、「SZ-R」はアルカンターラ+本ほん革かわのみだが、「RZ」は本ほん革かわ（ブラック）をメーカーオプションで選択せんたくできる。「SZ」はブラックのファブリック生地きじのみである。
  • 2023年ねんモデル以降いこう、「RZ」のみタンの本ほん革かわ生地きじを選択せんたくできるようになった。
• オーナメントパネル - 「RZ」と「SZ-R」はカーボン、「SZ」はダークシルバー塗装とそう。
• ペダル - 全ぜんグレードにオルガン式しきペダルが採用さいようされている。「RZ」と「SZ-R」はスポーティーな印象いんしょうの金属きんぞく製せいペダルになっている。

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  RZ 純正じゅんせいホイール（2020年ねんモデルDB42）
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  RZ 純正じゅんせいホイール（2023年ねんモデルDB06）
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  RZのATシフトノブ
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  RZのMTシフトノブ

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  SZ-R フロント
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  SZ-R リア
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  SZ-R 純正じゅんせいホイール
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  SZ-R インテリア

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  SZ フロント
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  SZ リア
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  SZ 純正じゅんせいホイール
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  SZ インテリア

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  プロトタイプ（2018年ねんTGRF）
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  GRスープラ with GR PARTS フロント
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  GRスープラ with GR PARTS リア
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  GRスープラ with GR PARTS TRDホイール

年表ねんぴょう

2011年ねん12月1日にち

BMWグループとトヨタ自動車とよたじどうしゃは、次世代じせだい環境かんきょう車しゃ・環境かんきょう技術ぎじゅつにおける中長期ちゅうちょうき的てきな協力きょうりょく関係かんけいの構築こうちくに向むけた覚書おぼえがきに調印ちょういんしたと発表はっぴょう。

2012年ねん6月29日にち

BMWグループとトヨタ自動車とよたじどうしゃは、2012年ねん12月に締結ていけつした両社りょうしゃの戦略せんりゃく的てきな協力きょうりょく関係かんけいを強化きょうかすることを発表はっぴょう。

「FCシステムの共同きょうどう開発かいはつ」「スポーツカーの共同きょうどう開発かいはつ」「電動でんどう化かに関かんする協業きょうぎょう」「軽量けいりょう化か技術ぎじゅつの共同きょうどう研究けんきゅう開発かいはつ」という4つのテーマで、長期ちょうき的てきな戦略せんりゃく的てき協業きょうぎょう関係かんけい構築こうちくを目指めざしていく覚書おぼえがきに調印ちょういんした。

2013年ねん1月がつ24日にち

BMWグループとトヨタ自動車とよたじどうしゃが協業きょうぎょうに関かんする正式せいしき契約けいやくを締結ていけつ。

契約けいやく内容ないようのうち「スポーツカーの共同きょうどう開発かいはつ」においては、ミッドサイズのスポーツカーに搭載とうさいする共通きょうつうのプラットフォームのコンセプトを決定けっていするための検討けんとうを開始かいしすることで合意ごうい。

2014年ねん1月がつ13日にち

FT-1コンセプト

2014年ねん北米ほくべい国際こくさい自動車じどうしゃショー（デトロイトモーターショー）にクーペデザインコンセプト「TOYOTA FT-1」を出展しゅってん。

設立せつりつ40周年しゅうねんを迎むかえたトヨタ自動車とよたじどうしゃの米国べいこくデザイン拠点きょてん「Calty Design Research, Inc.」（CALTY）がデザインを担当たんとう。フロント・サイドガラスのカーブ形状けいじょうなどに「トヨタ 2000GT」を彷彿ほうふつとさせるデザインを採とり入いれた。

「FT-1」のネーミングは「FT」が「Future Toyota」を、「1」は「頂点ちょうてん」を表あらわしている。

2018年ねん3月6日にち

第だい88回かいジュネーブ国際こくさいモーターショーにおいて「GR Supra Racing Concept」を世界せかい初はつ公開こうかい。

「GR Supra Racing Concept」は、TOYOTA GAZOO Racingが手てがけるスポーツカーシリーズ「GR」のスタディモデルとして製作せいさくされた。開発かいはつは、欧州おうしゅうのモータースポーツ活動かつどう拠点きょてんであるトヨタモータースポーツ有限ゆうげん会社かいしゃ（Toyota Motorsport GmbH）が担当たんとうした。

2018年ねん7月がつ6日にち

市販しはんモデルを2019年ねん前半ぜんはんに発売はつばいすると発表はっぴょう。

2018年ねん7月がつ25日にち

イギリスで開催かいさいされた「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて開発かいはつ中ちゅうの試作しさく車しゃで走行そうこうを披露ひろう。

2019年ねん1月がつ14日にち

2019年ねん北米ほくべい国際こくさい自動車じどうしゃショー（デトロイトモーターショー）において、新型しんがたスープラを世界せかい初はつ披露ひろう。

記者きしゃ発表はっぴょうの壇上だんじょうには、トヨタ自動車とよたじどうしゃ代表だいひょう取締役とりしまりやく社長しゃちょうの豊田とよだ章男あきおが赤あか、F1の元もと世界せかい王者おうじゃで2018年ねんにTOYOTA GAZOO Racingドライバーとしてル・マン24時じ間あいだレースを制覇せいはしたフェルナンド・アロンソがグレーのスープラで登場とうじょうした。

2019年ねん2月がつ9日にち

GR SUPRA Performance Line CONCEPT"TRD"

大阪おおさかオートメッセ2019にて、トヨタカスタマイジング&ディベロップメントのブランド、TRDよりコンセプトカー「GR SUPRA Performance Line CONCEPT」が初はつ公開こうかいされた。より操縦そうじゅうしやすくするために安定あんてい感かんの向上こうじょうを目指めざし、空気くうき力学りきがくに基もとづいて独自どくじ設計せっけいされたカーボン製せいのフロントスポイラー、リアスパッツ、サイドスカート、ドアガーニッシュ、トランクスポイラー、アルミニウム製せいの19インチホイールが装着そうちゃくされた。

2019年ねん3月がつ25日にち

同年どうねん3月がつ初旬しょじゅん、新型しんがたスープラが、オーストリアのマグナ・シュタイア グラーツ工場こうじょう（Magna Steyr Graz Plant）でラインオフした、と発表はっぴょう。

量産りょうさん第だい一いち号車ごうしゃは、車両しゃりょう識別しきべつ番号ばんごうが「20201」（スープラのモデルイヤー「2020」と量産りょうさん第だい一いち号車ごうしゃを示しめす「1」）で、エンジンカバーに豊田とよだ章男あきお社長しゃちょうの直筆じきひつサインが入はいった特別とくべつなモデルである。エクステリアはマットグレーのボディカラーに赤あかいドアミラーカバー、ツヤ消けしブラックのホイールを採用さいよう。インテリアはレッドの革かわシートで、ダッシュボードにカーボン装飾そうしょくが施ほどこされた。本ほん車両しゃりょうは、世界せかい最大さいだい級きゅうの名車めいしゃオークションである「バレットジャクソン・オークション」に出品しゅっぴんされ、同年どうねん1月がつ19日にちに210万まんドル（約やく2億おく3,000万まん円えん）で落札らくさつされた。収益しゅうえき金きんは全額ぜんがく、アメリカ心臓しんぞう協会きょうかいなどに寄付きふされる予定よていである、と公表こうひょうされた。

2019年ねん5月がつ17日にち

日本にっぽんで正式せいしきにフルモデルチェンジを発表はっぴょう・発売はつばい。ちなみに、このGRスープラが日本にっぽん市場いちばでの令れい和わ最初さいしょの新型しんがた車しゃとなった。キャッチコピーは『Supra is Back.』。

日本にっぽん仕様しよう車しゃはマグナ・シュタイア グラーツ工場こうじょうで生産せいさんされた車両しゃりょうを海路かいろにて運はこばれた後のち、元町もとまち工場こうじょうを経由けいゆしユーザーに届とどけられる。取扱とりあつかい店てんはトヨタ販売はんばい店てん全ぜんチャネル（東京とうきょう都とはトヨタモビリティ東京とうきょうおよびトヨタ西東京カロとよたにしとうきょうかろーラら、ネッツトヨタ多摩たま、ネッツトヨタ東都とうと）となる。

なお、「RZ」のうち、ボディカラーの「マットストームグレーメタリック」については、2019年度ねんど分ぶんの生産せいさんが24台だいとなることから、発売はつばいから6月がつ14日にちまでの約やく1ヶ月かげつ間あいだ限定げんていで専用せんようWebサイトにて商談しょうだん申もうし込こみの受付うけつけを行おこない、抽選ちゅうせんを経へて、6月22日にち - 23日にちに行おこなわれる第だい47回かいニュルブルクリンク24時じ間あいだ耐久たいきゅうレースの決勝けっしょう当日とうじつに商談しょうだん順じゅんが発表はっぴょうされる。

2019年ねん11月14日にち

SEMAショー2019にてトヨタが公式こうしきにカスタマイズした4台だいのコンセプトカーが発表はっぴょうされた。このほか、GT4仕様しようやNASCAR仕様しようといったレーシングモデルも展示てんじされた。

• トヨタからは「GR SUPRA Heritage Edition」が発表はっぴょうされた。JZA80型がたスープラを彷彿ほうふつとさせる見みた目めに仕上しあがっており、「Re-entry Red」と呼よばれる外装がいそう色しょくで塗装とそうされた。ヘッドライト及およびテールライトは丸まる目めのLEDに差さし替かえられているほか、HRE製せいの19インチホイール、オーバーフェンダーにフロント、サイド、リアディフューザー、JZA80型がたスープラのそれと似にたようなデザインの大型おおがたリアウィングが装着そうちゃくされている。さらにサスペンションは調整ちょうせい式しきへ変更へんこうされており、リアサスペンションはインボードマウントされている。
• トヨタの純正じゅんせいアクセサリーチームであるFive Axisからは「GR SUPRA Wasabi Concept」が発表はっぴょうされた。名前なまえの通とおり、外装がいそうは全体ぜんたいをライムグリーン、ミラーやボンネットなどアクセントはホワイトで塗装とそうされ、20インチのホイールにブレンボ製せいのハイパフォーマンスタイプのブレーキキットとオーリンズ製せいの車くるま高調こうちょうサスペンションが装着そうちゃくされた。また、エンジンルームにはブレースバーが装着そうちゃくされ、2本ほんのマフラーはセンター出だしになっている。
• TRDからは「GR SUPRA Performance Line CONCEPT」と「GR SUPRA 3000GT Concept」が発表はっぴょうされた。「GR SUPRA 3000GT Concept」はかつてTRDが手掛てがけたJZA80型がたスープラをベースとしたコンプリートカー「3000GT」がモデルとなっており、それを彷彿ほうふつとさせるダクト付づけボンネットや大型おおがたリアウィングが装着そうちゃくされていた。ほかにもリアディフューザー、専用せんようデザインのドアミラー、大型おおがたのワイドフェンダー、フロントスポイラー、サイドスポイラーが装着そうちゃくされている。また、ブレンボ製せいブレーキキット、ブライド製せいバケットシート、HKS製せいマフラー、テイン製せいサスペンション、TWS製せいホイールが取とり付つけられている。

2020年ねん2月がつ13日にち※米国べいこく東部とうぶ時間じかん（日本にっぽん時間じかん2020年ねん2月がつ14日にち頃ごろ）

アメリカにて2021年ねんモデルが発表はっぴょうされた。今回こんかいの年次ねんじ改良かいりょうでは、3.0Lモデル（日本にっぽん仕様しよう車しゃの「RZ」）のエンジンを後述こうじゅつする出力しゅつりょく向上こうじょう型がたの機種きしゅへと変更へんこう（ヨーロッパ仕様しよう車しゃでは従来じゅうらい型がたエンジンを継続けいぞく採用さいよう）。同時どうじに米国べいこく市場いちば専用せんようの特別とくべつ仕様しよう車しゃ「A91 Edition」を発表はっぴょうした。

「A91 Edition」の外装がいそうは「リフラクション（refraction）」と呼よばれるブルーの専用せんようボディカラーを纏まとい、マットブラック塗装とそうの19インチ鍛造たんぞうアルミホイールに専用せんようのリアスポイラー、Cピラー部ぶのグラフィックスや専用せんようドアミラーカバーを装備そうびする。そして内装ないそうは各部かくぶにブルーのステッチが配はいされ、シートにも専用せんようの表皮ひょうひが用もちいられる。限定げんてい1000台だいで販売はんばいされた。

2020年ねん4月がつ28日にち

日本にっぽん仕様しよう車しゃの一部いちぶ改良かいりょう並ならびに特別とくべつ仕様しよう車しゃ「RZ"Horizon blue edition"」が発表はっぴょうされた（同年どうねん10月がつ発売はつばい）。

「RZ」はアメリカで先行せんこう発表はっぴょうされた同国どうこく仕様しようの3.0Lモデル同様どうように、エンジンを従来じゅうらいの「B58B30-M1」型がたからエキゾーストマニホールドの構造こうぞう変更へんこうや新しんピストンの採用さいようにより圧縮あっしゅく比ひが変更へんこうされ出力しゅつりょくが増大ぞうだいした「B58B30-O1」型がたに換かわ装そうされ、最高さいこう出力しゅつりょくが340馬力ばりきから387馬力ばりきヘと向上こうじょうした（最大さいだいトルクは同おなじ）。これに対応たいおうするため、ボディ剛性ごうせいの向上こうじょう（エンジンルーム内ないにフロントストラットバーを追加ついか）とサスペンションのリセッティング、各種かくしゅ制御せいぎょ装置そうちのプログラム変更へんこうなどが実施じっしされた。これらの改良かいりょうによって「RZ」は車くるま重じゅうが10Kg増加ぞうかして1,530Kgとなり、同時どうじに型式けいしきも変更へんこう（DB42型がた → DB02型がた）されている。

ボディカラーはディープブルーメタリックが廃止はいしされ、標準ひょうじゅん設定せってい色しょくは6色しょくへと変更へんこうされた（「SZ」は従来じゅうらいと同様どうよう）。また、ペダル踏ふみ間違まちがい急きゅう発進はっしん抑制よくせい機能きのうが全車ぜんしゃに搭載とうさいされた。

特別とくべつ仕様しよう車しゃの「RZ"Horizon blue edition"」は米国べいこく市場いちばで先行せんこう発表はっぴょうされた特別とくべつ仕様しよう車しゃ「A91 Edition」に準じゅんずるもので、「RZ」をベースにボディカラーを特別とくべつ設定せってい色しょくの「ホライズンブルー」とし、マットブラック塗装とそうの19インチ鍛造たんぞうアルミホイールを装備そうびする。内装ないそうは表皮ひょうひにアルカンターラとブラックの本ほん革かわを組くみ合あわせたシートが採用さいようされ、シート表皮ひょうひ・インストルメントパネル・ドアトリム・ステアリングホイールなど各部かくぶにブルーのステッチが施ほどこされ、販売はんばい台数だいすうは100台だい限定げんていであった。なお、「A91 Edition」に装備そうびされている専用せんようリアスポイラー・専用せんようドアミラーカバー・Cピラー部ぶのグラフィックスは非ひ採用さいようとなっている。

「RZ」に設定せっていの限定げんていボディカラーであるマットストームグレーメタリックは2019年ねん型がたの24台だいから27台だいへと販売はんばい台数だいすうが増ふやされた。なお、2020年ねん型がたでは「RZ"Horizon blue edition"」と同おなじマットブラック塗装とそうの19インチ鍛造たんぞうアルミホイールが装備そうびされる。

2021年ねん8月がつ6日にち

日本にっぽんでの初代しょだい発売はつばいから35周年しゅうねんを記念きねんした特別とくべつ仕様しよう車しゃ「RZ"35th Anniversary Edition"」・「SZ-R"35th Anniversary Edition"」が発表はっぴょうされた。

「RZ」・「SZ-R」をベースに、共通きょうつうで、マットブラック塗装とそうの19インチ鍛造たんぞうアルミホイール、35周年しゅうねん記念きねんカーボンオーナメント（助手じょしゅ席せき側がわインストルメントパネル）が装備そうびされるほか、「RZ"35th Anniversary Edition"」は本ほん革かわシートとおくだけ充電じゅうでんを、「SZ-R"35th Anniversary Edition"」はキャリパーをレッド塗装とそうとしたスポーツブレーキ、マットブラック塗装とそうのドアミラー、「アルカンターラ」+本ほん革かわシート表皮ひょうひ、スポーツペダル（アクセルペダル・ブレーキペダル）がそれぞれ特別とくべつ装備そうびされる。

ボディカラーは「RZ"35th Anniversary Edition"」は特別とくべつ設定せってい色しょくのマットストームグレーメタリックを設定せってい、「SZ-R"35th Anniversary Edition"」はライトニングイエロー（メーカーオプション）を含ふくむ5色しょくが設定せっていされる。内装ないそう色しょくは特別とくべつ設定せっていとなり、「RZ"35th Anniversary Edition"」はレッド、「SZ-R"35th Anniversary Edition"」はイグニッションレッドとなる。

各かく仕様しよう共どもに35台だいの限定げんてい販売はんばいとなるため、発表はっぴょう当日とうじつから8月がつ31日にちまでWeb限定げんていで商談しょうだん申込もうしこみの受うけ付つけを行おこない、同年どうねん9月がつ7日にちに抽選ちゅうせんの上うえで順次じゅんじ商談しょうだんを開始かいしし、12月頃ごろに発売はつばいされる計画けいかくとなる。

2022年ねん4月がつ28日にち

日本にっぽん仕様しよう車しゃの一部いちぶ改良かいりょうモデルの概要がいようを発表はっぴょう。従来じゅうらい設定せっていされていなかったマニュアルトランスミッション車くるまを「RZ」に追加ついか設定せっていされることとなった。同年どうねん夏なつ頃ごろから商談しょうだん受付うけつけ、同年どうねん秋あき頃ごろから日本にっぽんへのデリバリーが順次じゅんじ開始かいしされる予定よていである。

これに伴ともない、RZグレードの形式けいしき番号ばんごうが「DB02→DB06」へ再ふたたび変更へんこうされた。

2022年ねん7月がつ20日はつか

日本にっぽん仕様しよう車しゃに特別とくべつ仕様しよう車しゃ「RZ"Matte White Edition"」を設定せっていすることが発表はっぴょうされた。

専用せんようボディカラー「マットアバランチホワイトメタリック」を採用さいようするとともに、タンの内装ないそう色しょくと本ほん革かわシート表皮ひょうひを採用さいよう。助手じょしゅ席せき前まえに"Matte White Edition"専用せんようカーボンオーナメントを装着そうちゃくし、おくだけ充電じゅうでんと充電じゅうでん用ようUSB端子たんし（2.1A）も特別とくべつ装備そうびされた。本ほん仕様しよう車しゃは50台だい限定げんていの抽選ちゅうせん販売はんばいの形態けいたいを採とり、専用せんようWebサイトから発表はっぴょう日びから約やく1か月げつ間あいだの期間きかん限定げんていで抽選ちゅうせんの申もうし込こみを受うけ付つけ、9月より順次じゅんじ商談しょうだんが開始かいしされる。

また、前述ぜんじゅつした一部いちぶ改良かいりょうモデルの店頭てんとうでの商談しょうだん受付うけつけを開始かいししたことも併あわせて発表はっぴょうされた。発売はつばいは特別とくべつ仕様しよう車しゃを含ふくめ、10月がつ頃ごろからの予定よていであることがアナウンスされた。

2022年ねん10月がつ28日にち

GRスープラ GT4 EVO

GT4の性能せいのうをさらに向上こうじょうさせたGRスープラ GT4 EVOを発表はっぴょうした。 ABSセッティングの変更へんこう、KWのアブソーバーとスタビライザーバーの仕様しようを変更へんこうしている。 2023年ねん1月がつ、IMSAミシュラン・パイロット・チャレンジの第だい1戦せんでデビューする予定よてい。

2023年ねん4月がつ28日にち

RZ"Plasma Orange 100 Edition"

日本にっぽん仕様しよう車しゃに特別とくべつ仕様しよう車しゃ「RZ"Plasma Orange 100 Edition"」が発表はっぴょうされた。

カスタマーモータースポーツ専用せんようモデル「GR Supra GT4」の生産せいさん100台だい到達とうたつを記念きねんしたモデルで、「RZ」のAT車しゃをベースに、ボディカラーに特別とくべつ設定せっていのプラズマオレンジが採用さいようされたほか、シートをブラックのアルカンターラ本ほん革かわ、アルミホイールをマットブラック塗装とそうの鍛造たんぞう、フロントのブレーキキャリパーをGRロゴ入いりのブラック塗装とそうにそれぞれ変かえ、助手じょしゅ席せき前方ぜんぽうにカーボンオーナメントの装飾そうしょくが装着そうちゃくされる。

100台だいの限定げんてい販売はんばいとなるため、同年どうねん5月がつ8日にちから6月がつ4日にちまで「GR Garage」店頭てんとう（中古ちゅうこ車しゃ専門せんもん店てんの袋井ふくろい店てんを除のぞく）で抽選ちゅうせん申込もうしこみの受付うけつけを行おこない、抽選ちゅうせんを経へて同年どうねん6月がつ下旬げじゅんより順次じゅんじ商談しょうだんを開始かいし、秋あき以降いこうの販売はんばいが計画けいかくされている。

2023年ねん6月がつ21日にち※現地げんち時間じかん

45th Anniversary Edition

トヨタの北米ほくべい法人ほうじんによって特別とくべつ仕様しよう車しゃ「45th Anniversary Edition」が発表はっぴょうされた。北米ほくべい市場いちばでのA40型がたセリカスープラ発売はつばいから45周年しゅうねんを記念きねんしたモデルである。「RZ」をベースにしており、専用せんようの塗装とそう色しょく「ミカン ブラスト」とサイドに専用せんようのデカールで彩いろどられる。また、「RZ」には純正じゅんせいで装着そうちゃくされる10本ほんスポークホイールと、ダウンフォースが調節ちょうせつ可能かのうな専用せんようデザインの大型おおがたリアウィングが装着そうちゃくされる。北米ほくべいでは900台だい限定げんていで販売はんばいされる予定よていである。

2023年ねん12月2日にち

トヨタのドイツ法人ほうじんによって、エッセンモーターショー2023で特別とくべつ仕様しよう車しゃ「GT4 100th Edition Tribute」が初はつ公開こうかいされた。これは「GR Supra GT4」の欧州おうしゅう生産せいさん100台だいを記念きねんしたモデルである。「GR Supra GT4」をベースに、グレーやゴールド、オレンジ、レッドを組くみ合あわせた専用せんようのボディカラーが採用さいようされており、ボディに「100th」と書かかれた専用せんようリバリーがプリントされている。

モータースポーツ活動かつどう

A70系けい

世界せかいラリー選手権せんしゅけん（WRC）でグループB規定きていおよびグループS構想こうそうが急遽きゅうきょ廃止はいしされた際さい、グループA規定きていのST165型がたセリカGT-FOURが登場とうじょうするまでのつなぎとして、1987年ねんと1988年ねんにスープラが参戦さんせんした。FRレイアウトであることから元来がんらいラリー向むきの車両しゃりょうではなく、マシン熟成じゅくせいの時間じかんも取とれないという苦境くきょうの中なか、サファリラリーでは3位いの表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくした。

WRC以外いがいのラリーイベントも参戦さんせんし、1987年ねんにビョルン・ワルデガルドが香港ほんこんー北京ぺきんラリーで総合そうごう優勝ゆうしょうを飾かざっている。

全日本ぜんにほんツーリングカー選手権せんしゅけん（JTC）には1987年ねんから参戦さんせんを開始かいしした。デビュー戦せんでは優勝ゆうしょうを飾かざったが、その後ごはレギュレーション変更へんこうによって重量じゅうりょう増加ぞうかがなされたため、フォード・シエラや日産にっさん・スカイラインに対抗たいこうできず、1990年ねん限かぎりで撤退てったいした。

北米ほくべいのIMSAではトヨタのセミワークスであったオール・アメリカン・レーサーズ（AAR）が採用さいようし、GTUクラスで10勝しょうを挙あげている。1991年ねんにはオーストラリアで初はつ開催かいさいされたバサースト12時じ間あいだ耐久たいきゅうレースに参戦さんせんし、フォード・レーザーや三菱みつびし・ギャランなどを破やぶって初代しょだい優勝ゆうしょう車しゃとなった。

A80系けい

全日本ぜんにほんGT選手権せんしゅけんおよびSUPER GTのGT500クラスで、日産にっさん・スカイラインGT-Rやホンダ・NSXと長ながきにわたる戦たたかいを繰くり広ひろげた。2002年ねんに市販しはん車しゃが生産せいさんを終了しゅうりょうした後のちも、2006年ねんにレクサス・SCに交代こうたいするまで活躍かつやくし、1997年ねんトムスのミハエル・クルム/ペドロ・デ・ラ・ロサ組くみ、2001年ねんセルモの竹内たけうち浩ひろし典てん/立川たちかわ祐ゆう路ろ組くみ、2002年ねんチームルマンの飯田いいだ章あきら/脇わき阪ばん寿一ひさいち組くみ、2005年ねんセルモの立川たちかわ祐ゆう路ろ/高木たかぎ虎とら之の介かい組くみと4度どチャンピオンに輝かがやいている。エンジンは1994年ねんのデビュー2戦せんのみ市販しはん車しゃと同様どうようの2JZ-GTE型がたであったが、翌よく1995年ねんからは直列ちょくれつ4気筒きとうターボの3S-GTE型かたに、2003年ねんからはV型がた8気筒きとう自然しぜん吸気きゅうきエンジンの3UZ-FE（排気はいき量りょうは参戦さんせん年度ねんどにより異ことなる）に変更へんこうされた。またサスペンションなどは参戦さんせん当初とうしょにおいて、トヨタ・TS010のパーツを流用りゅうようしたものに変更へんこうされた。

耐久たいきゅうレースでは1995年ねんと1996年ねんに、SARDがスープラLM-GTでル・マン24時じ間あいだレースに参戦さんせんした。2000年ねんにはタイヤメーカーのFALKENがニュルブルクリンク24時じ間あいだに参戦さんせんし、一時いちじは総合そうごう3位いを走行そうこうしたがクラッシュによりリタイアを喫きっした。2007年ねんのスーパー耐久たいきゅう第だい3戦せん・十勝とかち24時じ間あいだレースでは、2005年ねんのSUPER GTで使用しようされた車両しゃりょうをベースにレース用ようハイブリッドシステムを搭載とうさいしたスープラHV-Rが参戦さんせんし、総合そうごう優勝ゆうしょうを果はたした。これはトヨタ史上しじょう初はつのハイブリッドレーシングカーによるレース優勝ゆうしょうでもあった。

また、本来ほんらいはフロントヘビーでドリフト走行そうこうには向むかない車両しゃりょうであるが、A80系けいスープラの愛好あいこう家かとして知しられる織戸おりど学まなぶのRS☆Rスープラが2005年ねんから2011年ねんにかけて全日本ぜんにほんプロドリフト選手権せんしゅけん（D1GP）に参戦さんせんし、2011年ねんには唯一ゆいいつとなる勝利しょうりを挙あげた。2020年ねん現在げんざいも玉川たまがわ艶つや哉がA80系けいスープラで参戦さんせんしている。変かわったところでは、2008年ねんのD1ストリートリーガルにセリカのフロント部ぶを移植いしょくしたA80系けいスープラが、松井まつい有紀ゆき夫おっとのドライブで参戦さんせんしている。

DB型がたGRスープラ

市販しはん車しゃの発表はっぴょう前まえからモータースポーツに絡からめたプロモーションが積極せっきょく的てきに行おこなわれており、2018年ねんにはTMGがデザインしたLM-GTE仕様しようやNASCARエクスフィニティ・シリーズ仕様しよう、2019年ねん初頭しょとうにはGT500仕様しよう、グループGT4仕様しよう、D1グランプリ仕様しようと、市販しはん車しゃの発売はつばい前まえに5種類しゅるいのレーシングカー仕様しようやそのコンセプトカーが公式こうしき発表はっぴょうされた。また市販しはん車しゃのプロトタイプも、2018年ねん10月がつのVLN（ニュル耐久たいきゅうシリーズ）に「スープラA90」としてエントリーし、モリゾウ（豊田とよだ章男あきお）を含ふくむ3人にんのテストドライバーがドライブしクラス2位いで完走かんそうした。

市販しはん直後ちょくごの2019年ねん6月がつには、TOYOTA GAZOO Racingがニュルブルクリンク24時じ間あいだのSP8Tクラスに投入とうにゅうした。ドライバーはモリゾウを含ふくむテストドライバー中心ちゅうしんの顔かおぶれだったが、総合そうごう41位い、クラス3位いで完走かんそうを果はたしている。この年とし、フォーミュラ・ドリフトにも参戦さんせんしている。

また近年きんねん発展はってんを遂とげているe-Motorsportにも公式こうしきに参入さんにゅうし、グランツーリスモシリーズとの提携ていけいで『GR Supra GT Cup』を開催かいさいしている。

2020年ねんからはSUPER GTやスーパー耐久たいきゅうへの参戦さんせんを開始かいしし、韓国かんこくSUPERRACE CHAMPIONSHIPの最さい上位じょういクラスであるSAMSUNG FIRE & MARINE INSUREANCE 6000(SUPER6000)のカウルモチーフに指定していされた。さらにTMG製せいグループGT4仕様しようの販売はんばいが開始かいしされるなど、本格ほんかく的てきにTOYOTA GAZOO Racingのアイコンとしての活動かつどうを開始かいしした。

GT500仕様しようではレギュレーションの都合つごう上じょう、2019年ねんまでレクサス・LC500に搭載とうさいされていたRI4AG型かたエンジンを引ひき継ついで搭載とうさいしていたが（2023年ねんまで）、同どう規定きていで指定していされているFR+直列ちょくれつ4気筒きとうターボというレイアウトを市販しはん車しゃでも用もちいているのは3車中しゃちゅうGRスープラのみである。トムスにより2023年ねんまでに2度ど王座おうざを獲得かくとくしている。なお2024年ねんからは改良かいりょう型がたのRI4BGに切きり替かわっている。

GT300クラスではaprがJAF-GT規定きていの下したに各かくチームと共同きょうどう開発かいはつした、V型がた8気筒きとう自然しぜん吸気きゅうきの2UR-G型かたエンジンを搭載とうさいするGRスープラが複数ふくすう参戦さんせんし、2023年ねんに埼玉さいたまトヨペット Green Braveがタイトルを獲得かくとくしている。

ギャラリー

A80型がたまで

• 
  BTCCのチーム・トヨタGBのスープラ（1985年ねん）A60
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  ラリー・デ・ポルトガル・ヒストリック仕様しよう（2018年ねん）A60
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  バサースト12時じ間あいだ耐久たいきゅうレース仕様しよう（1991年ねん）A70
• 
  JGTCのカストロールTOM'S・スープラ（1997年ねん）A80
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  ニュルブルクリンク24時じ間あいだレースのファルケン・スープラ（2000年ねん）A80
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  D1に参戦さんせんする織戸おりど学まなぶのスープラ（2004年ねん）A80
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  十勝とかち24時じ間あいだレースのスープラHV-R（2007年ねん）A80
• 
  FoSにて、V8エンジン・900馬力ばりきのスープラ（2010年ねん）A80

DB型がた

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  GRスープラ レーシングコンセプト（2018年ねん）
• 
  GRスープラ GT4 コンセプト（2019年ねん）
• 
  GRスープラ スーパーGTコンセプト（2019年ねん）
• 
  GRスープラ NASCARエクスフィニティ（2019年ねん）
• 
  GRスープラ D1グランプリ仕様しよう（2020年ねん）
• 
  GRスープラ GT500仕様しよう（2020年ねん）
• 
  GRスープラ GT300 仕様しよう (2020年ねん)
• 
  GRスープラ SUPER GTセーフティカー (2020年ねん)
• 
  GRスープラ SUPERRACE CHAMPIONSHIPカウルモチーフ 車両しゃりょう DB(2020年ねん)
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  GRスープラ GT4 仕様しよう (2022年ねん)

車くるま名めいの由来ゆらい

• ラテン語らてんごで「至上しじょうかつ最高さいこう」「上うえへ」「超こえて」といった意味いみを持もつ。

脚注きゃくちゅう

関連かんれん項目こうもく

• トヨタ自動車とよたじどうしゃ
• トヨタ・2000GT
• トヨタ・セリカXX
• トヨタ・ソアラ
• トヨタ・FT-HS
• BMW・Z4
• ル・マン24時じ間あいだレース
• Supraスコーン - 湖みずうみ池ち屋やのスナック菓子すなっくがし。同社どうしゃが「SUPERスコーン」を左記さきの通とおり誤植ごしょくしたことでコラボレーション企画きかくを行おこなった。

外部がいぶリンク

• トヨタ スープラ｜トヨタ自動車とよたじどうしゃWEBサイト（日本にっぽん）
• Toyota GR Supra（米国べいこく）
• Toyota GR Supra（ドイツ）
• 2020トヨタスープラに関かんする情報じょうほう
• Toyota Supra - Internet Movie Cars Database