トヨタ・7

トヨタ7（トヨタセブン）は、トヨタ自動車とよたじどうしゃ工業こうぎょう（現げんトヨタ自動車とよたじどうしゃ）のワークス・チームが使用しようした二に座席ざせきレーシングカー。「7」の名称めいしょうは、当時とうじの国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめい（FIA）競技きょうぎ車両しゃりょう分類ぶんるいにおいて二に座席ざせきレーシングカーがC部門ぶもん第だい7グループであることによる。

1968年ねん型がた（3リットル NA）、1969年ねん型がた（5リットルNA）、1970年ねん型がた（5リットルターボと5リットルNA）の3世代せだいがあり、いずれもヤマハ発動機やまははつどうきやトヨタグループ企業きぎょうとの共同きょうどう開発かいはつである。

背景はいけい

トヨタは量産りょうさん車しゃと結むすびつくツーリングカーやGTカーのレースを重視じゅうししていたため、本格ほんかく的てきなレーシングカーの開発かいはつには消極しょうきょく的てきであった。しかし、メーカーの威信いしんを賭かけた年としに一いち度どの日本にっぽんグランプリでは、1966年ねんの第だい3回かい日本にっぽんグランプリより国内外こくないがいのスポーツカー^[1]が出場しゅつじょうするようになった。トヨタはこのレースに市販しはん車しゃベースの2000GTを投入とうにゅうしたものの、プリンス・R380（プロトタイプ）やポルシェ・906（公認こうにん生産せいさん）といったレース専用せんようのスポーツカーには太刀打たちうちできなかった。草創そうそう期きともいうべきこの時期じきの国内こくないのモータースポーツの盛もり上あがりや技術ぎじゅつ開発かいはつ競争きょうそうの激化げきかにあわせ、トヨタは自社じしゃ初はつのレーシングカーとなるトヨタ7を開発かいはつすることになる。

多おおくの市販しはん車しゃプロジェクトを抱かかえていたトヨタはレーシングカー開発かいはつに人員じんいんを割さく余裕よゆうがなく^[2]、2000GTの開発かいはつで協力きょうりょく関係かんけいにあったヤマハ発動機やまははつどうきと再ふたたび組くむことになった。トヨタ自じ工こう製品せいひん企画きかく課かのレース部門ぶもん（のちの第だい7技術ぎじゅつ部ぶ）が基本きほん構想こうそうを立案りつあんし、ヤマハ研究けんきゅう課かが設計せっけい・製造せいぞうを担当たんとう、トヨタ自じ工こうのワークスチーム（チーム・トヨタ）がレース活動かつどうを行おこなうという体制たいせいであった^[2]。ヤマハは研究けんきゅう用ようにフォード・GT40を購入こうにゅう。1969年ねん以降いこうはヤマハが新設しんせつした袋井ふくろいテストコースを拠点きょてんに開発かいはつが行おこなわれた。また1967年ねんにトヨタ傘下さんかとなったダイハツ工業だいはつこうぎょうも、風洞ふうどう施設しせつの貸与たいよや5.0リッターターボの共同きょうどう開発かいはつなどで参加さんかしている^[3]。

3リットル7（415S）

1968年ねんにデビューした初代しょだいトヨタ7は社内しゃないコード415Sと呼よばれる。1967年ねん春はるに開発かいはつ計画けいかくがスタートし、同年どうねん8月がつにヤマハ側がわで具体ぐたい的てきな開発かいはつ作業さぎょうがスタート^[4]。1968年ねん1月がつに1号車ごうしゃが完成かんせいした^[5]。

1968年ねんの日本にっぽんグランプリで参加さんかが許容きょようされる二に座席ざせきレーシングカーが選択せんたくされた。シャーシはツインチューブ式しきのアルミニウム製せいモノコックを採用さいようした。当時とうじの最先端さいせんたんの技術ぎじゅつに挑戦ちょうせんしたというよりも、短時間たんじかんで製作せいさくできるという理由りゆうから選択せんたくしたものであった^[6]。小ちいさな構造こうぞう物ぶつをリベットでつなぎ合あわせる形式けいしきだったが、走行そうこう中ちゅうの負荷ふかによりリベットが緩ゆるんでシャシー剛性ごうせいが落おちるという問題もんだいが発生はっせい^[7]。補強ほきょうを重かさねたために重量じゅうりょう超過ちょうかというハンディを負おうことになった。専用せんようのV型がた8気筒きとうエンジンが完成かんせいするまでは2000GTの直列ちょくれつ6気筒きとうエンジンを搭載とうさいしてテストを行おこなったため、ドライバーズシートが前方ぜんぽう寄よりに位置いちしている。サスペンションは2000GTのレイアウトを流用りゅうようし、リアのダンパーユニットをアッパーウィッシュボーンよりも上部じょうぶに配置はいちしたのが特徴とくちょうであった。ギアボックスはZF製せいの5速そくMT。

エンジンはアルミニウム合金ごうきん製せいの2,986 cc・90度どV型がた8気筒きとう NA・DOHC2バルブの61E型がたを開発かいはつした。当時とうじのインディカーレースで活躍かつやくしていたフォード・DOHCコンペティションをモデルとし、Vバンク内ない排気はいきというレイアウトを採用さいようした。3リットルエンジンを選択せんたくしたのは、1968年ねんから発効はっこうするメイクス国際こくさい選手権せんしゅけんの参加さんかクラス制限せいげん^[8]に促うながしたもので、日本にっぽんグランプリで結果けっかを出だしたのち、将来しょうらい的てきにはヨーロッパの耐久たいきゅうレースに参戦さんせんしたいという意志いしがあったという^[9]。また、開発かいはつ初期しょきにセンチュリーのエンジンブロックの流用りゅうようが検討けんとうされていたという経緯けいいもある^[10]。日本電装にほんでんそうが開発かいはつしたインジェクターは吹ふきっぱなしの連続れんぞく噴射ふんしゃ式しき。公称こうしょう出力しゅつりょくは330 PS / 8,500 rpm^[6]だが、実際じっさいはそこまで達たっしておらず、シャーシの重量じゅうりょう増ぞうもあってパワー不足ふそくに悩なやまされた。その後ごの開発かいはつにより、最終さいしゅう的てきには出力しゅつりょく328 PS / 8,000 rpm、最大さいだいトルク30.8 mkg / 6,400 rpmが得えられたと報告ほうこくされている^[6]。なお、アメリカのピート・ブロックに依頼いらいした試作しさく車しゃ「JP6（社内しゃない呼称こしょう400S）」に搭載とうさいしてのテストも行おこなわれた^[11]。

ボディはロードスターで、カウルは繊維せんい強化きょうかプラスチック製せい。シェイクダウン後ごはテスト結果けっかにあわせてフロントノーズの形状けいじょう変更へんこう、オーバーフェンダーやリアスポイラーの追加ついかなどのモディファイが行おこなわれた（耐久たいきゅうレースに出場しゅつじょうする時ときはヘッドライトを装着そうちゃくした）。エンジンカウルはエキゾーストパイプを覆おおい隠かくすタイプと、エキゾーストパイプが上部じょうぶに露出ろしゅつしたタイプの2種類しゅるいを併用へいようした。

5リットルニュー7（474S）

1969年ねんに登場とうじょうした2代目だいめ（ニュー7）は社内しゃないコード474Sと呼よばれる。1968年ねん5月がつの日本にっぽんグランプリ直後ちょくごに開発かいはつがスタートし、同年どうねん7月がつにヤマハが具体ぐたい的てきな開発かいはつ作業さぎょうに着手ちゃくしゅ^[12]。1969年ねん3月がつ末まつに1号車ごうしゃが完成かんせいした^[13]。

シャーシは問題もんだいの多おおかったモノコックから、コンベンショナルな鋼管こうかんスペースフレームに変更へんこう。走行そうこう後ごにパイプ内ないに圧縮あっしゅく空気くうきを充填じゅうてんし、フレームのひび割われがないか検査けんさした。リアサスペンションは一般いっぱん的てきな4リンクとされたが、初代しょだいよりもステアリングが重おもく、強つよいアンダーステア傾向けいこうを示しめした^[14]。ラジエーターはフロントからシャーシの両りょうサイドへ移設いせつされ、エアインテークはカウル上面うわつら（コクピット両りょう脇わき）に開口かいこうされた（シャパラルが先鞭せんべんをつけたサイドラジエーターは、当時とうじとしては目新めあたらしい設計せっけいであった）。ギアボックスはZFからヒューランド5速そくに変更へんこう。

前年ぜんねんの日本にっぽんグランプリでシボレー製せい5.5リットルエンジンを搭載とうさいする日産にっさん・R381に敗やぶれたことから、エンジン排気はいき量りょうを4,986 ccまで拡大かくだいした79E型がたエンジン（90度どV型がた8気筒きとうDOHC4バルブ）が開発かいはつされた。当時とうじ量販りょうはんされ始はじめたフォーミュラ1用ようフォード・コスワース・DFVエンジンを手本てほんとし（実物じつぶつを入手にゅうしゅしたのは基本きほん設計せっけいの終了しゅうりょう後ご^[12]）、エキゾーストが一般いっぱん的てきなバンク外がい排気はいきに変更へんこうされ、インジェクターが定時ていじ噴射ふんしゃ式しきに変更へんこうされた。1969年ねんの日本にっぽんグランプリではエンジン上部じょうぶにインダクションポッドが追加ついかされた。公称こうしょう出力しゅつりょくは530 PS / 7,600 rpmで最大さいだいトルク53 mkg / 5,600 rpm、ベンチテストでは最終さいしゅう的てきに584 PS / 8,400 rpm、53.07 mkg / 6,500 rpmを記録きろくした^[12]。なお、3リットル7と同おなじく、エンジン完成かんせいまではシボレー5.8リットルV型がた8気筒きとうエンジンを搭載とうさいしてテスト走行そうこうを行おこなった^[9]。

当初とうしょ、ボディはロングテールのクーペとして開発かいはつされた。474Sの完成かんせい前まえには、415Sに試作しさくボディを架か装そうしてテストを行おこなっており、袋井ふくろいでのテスト中ちゅうに福澤ふくさわ幸雄ゆきおが事故死じこしした時ときにはこのロングテール3リットル7をドライブしていた^[15]^[9]（チーム・トヨタのリーダーだった細谷ほそや四方よも洋ひろしも、1週間しゅうかんほど前まえに谷田部やたべテストコースでこの車両しゃりょうを走はしらせたと述のべている^[16]）。しかし、重量じゅうりょうが増ふえることに加くわえ、ドライバーから「視界しかいが悪わるい」という不満ふまんが出でたため、ショートテールのロードスターへと再さい設計せっけいされた。ボディカウルはトヨタが当時とうじ、業務ぎょうむ提携ていけいを結むすんでいたダイハツ工業だいはつこうぎょうの風洞ふうどう施設しせつで実験じっけんされ、曲面きょくめん的てきな415Sよりも直線ちょくせん的てきなデザインとなった。

この年とし、FIAが安全あんぜん面めんから一いち時じウィングの使用しようを禁止きんししたため、日本にっぽんグランプリではリアスポイラーを取とり付つけていたが、11月に行おこなわれた第だい2回かいワールドチャレンジカップ・富士ふじ200マイルレース（通称つうしょう「日本にっぽんCan-Am」）はルール適用てきよう外がいだったため、一いち枚まい板いたの大判おおばんリアウィングを装着そうちゃくした。このリアウィングは骨組ほねぐみにバルサを用もちいて軽量けいりょう化かしたもので、1970年ねんの3代目だいめでも使用しようされた。

フロントビュー
リアビュー

5リットル7ターボ（578A）

1970年ねんに登場とうじょうした3代目だいめは社内しゃないコード578Aと呼よばれる。剛性ごうせい強化きょうかと軽量けいりょう化かに加くわえて、国産こくさん初はつの過か給きゅう式しき（ターボチャージャー）レースエンジンを搭載とうさいした。1970年ねん1月がつから開発かいはつが始はじまり、同年どうねん5月がつには1号車ごうしゃが完成かんせいした^[17]。製作せいさく費用ひようは1台だい2億おく円えんといわれる^[18]。

シャシは先代せんだいと同おなじくスペースフレームだが、フレームの材質ざいしつをクロムモリブデン鋼こうから特殊とくしゅアルミ合金ごうきんに変更へんこう。他ほかにも「-100 kgの軽量けいりょう化か^[19]」を目標もくひょうとして、サスペンションアームやドライブシャフトなど各所かくしょにチタンやマグネシウム合金ごうきんを使用しようした。コクピット後方こうほうのバルクヘッドにエンジンをボルト留とめし、サブフレームで補強ほきょうするセミ・ストレスメンバー式しきとした結果けっか、車体しゃたいの捩ねじれ剛性ごうせいは474Sの約やく2倍ばいとなり^[20]、エンジン周まわりがシンプルになることで、サイドラジエーターの気流きりゅう通過つうかが改善かいぜんされるというメリットもあった。474Sは左右さゆう両側りょうがわともラジエーターだったが、578Aでは右みぎがラジエーター、左ひだりがオイルクーラーとされた^[21]。サスペンションを改良かいりょうした結果けっか、操縦そうじゅう特性とくせいが安定あんていしてニュー7よりもコントロールしやすくなった^[18]。トランスミッションとクラッチはアイシン精機あいしんせいき（現げん:アイシン）の国産こくさん製せいとなり、ギアボックスケーシングは軽量けいりょう化かのためマグネシウム合金ごうきん製せいとされた。

91E型がたエンジンは5リットルの79E型がたをベースにして、ギャレット・エアリサーチ（Garrett AiResearch）製せいディーゼルエンジン用ようターボチャージャーを2個こ装着そうちゃくした。ヤマハの研究けんきゅう課長かちょうが渡わたり欧おうした際さい、ドイツの技術ぎじゅつ者しゃミハエル・マイ（Michael May）からターボ機構きこうを紹介しょうかいされ、使用しよう契約けいやくを結むすんで採用さいようした^[22]。1968年ねんのインディ500ではターボエンジン車しゃが初はつ優勝ゆうしょうしていたが、ターボラグなどの問題もんだいから耐久たいきゅうレースでのポテンシャルはまだ未知数みちすうだった。スロットルはスライド式しきからバタフライ式しきへ変更へんこう。インタークーラーは装備そうびされていない。公称こうしょう出力しゅつりょくは800 PS / 8,000 rpmだが、これは「嘘八百うそはっぴゃく」ということわざになぞらえて控ひかえめに発表はっぴょうした数値すうちであり、実じつ走行そうこうでは850馬力ばりき以上いじょう出でていたという^[23]（細谷ほそやは「実際じっさいは1,000馬力ばりきは出でていたはずです^[24]」と語かたっている）。テストでは最高さいこう速そく363 km/hを記録きろくしたというが、燃費ねんぴは800 m/リットルしかなく、計けい250リットルの燃料ねんりょうタンクを搭載とうさいしていた^[25]。

また、79E型がたエンジンを新しんシャーシに搭載とうさいしたNA版ばんも製作せいさくされた。こちらはエキゾーストが上方かみがたに移うつされている。

ボディはラジエーターインテークが側面そくめんに移うつり、NACAダクト風ふうに変かわったのが特徴とくちょう。空そら力りょく安定あんてい性せいを高たかめるためノーズがダルな形状けいじょうになり、フロントフェンダーにバックミラーが埋うめ込こまれた。繊維せんい強化きょうかプラスチックの裏地うらじにカーボンを格子こうし状じょうに接着せっちゃくし、当時とうじ最新さいしんの素材そざいだった炭素たんそ繊維せんい強化きょうかプラスチックとしたことで、カウルの厚あつみを従来じゅうらいの半分はんぶんの1 mm程度ていどにまで薄うすくすることができた^[20]。

細谷ほそやはターボ仕様しようについて「5速そくでもホイールスピンするほどトルクがあるので、ステアリングできっかけさえ作つくればマシンの向むきを自由自在じゆうじざいに変かえられたんです^[16]」「（ターボラグは）早はやめにスロットルを踏ふみ込こむなどのテクニックで充分じゅうぶんカバーできたんです^[16]」と説明せつめいし、「これまで数かぞえ切きれないくらい多おおくの車くるまに乗のってきましたが、あれは間違まちがいなく最高さいこうのものでした^[16]」と語かたっている。

NAエンジン搭載とうさい車しゃ
ターボエンジン搭載とうさい車しゃ
ターボエンジン（前方ぜんぽうから）
リアビュー

諸しょ元もと

	年度ねんど	1968年ねん	1969年ねん	1970年ねん
シャーシ	開発かいはつコード	415S	474S	578A
	構造こうぞう	アルミモノコック	鋼管こうかんスペースフレーム	アルミスペースフレーム
	変速へんそく機き	ZF・5DS-25（5段だんMT）	ヒューランド・LG600（5段だんMT）	アイシン・SR-5S（5段だんMT）
	クラッチ	ボーグ&ベック	ボーグ&ベック	アイシン
	ブレーキ	ガーリング	ガーリングロッキード	ガーリング
	全長ぜんちょう	4,020 mm		3,750 mm
	全幅ぜんぷく	1,720 mm	1,880 mm	2,040 mm
	全ぜん高こう	850 mm		840 mm
	前後ぜんごトレッド	1,440 / 1,440 mm		1,468 / 1,480 mm
	ホイールベース	2,330 mm	2,300 mm	2,350 mm
	重量じゅうりょう	680 kg		620 kg
エンジン	開発かいはつコード	61E	79E	91E
	排気はいき量りょう	2,986 cc	4,986 cc	4,986 cc
	ボア×ストローク	83×69	102×76	102×76
	型式けいしき	90度ど・V型がた8気筒きとう	90度ど・V型がた8気筒きとう	90度ど・V型がた8気筒きとう
	吸気きゅうき	自然しぜん吸気きゅうき	自然しぜん吸気きゅうき	ターボ（ギャレット・エアリサーチ×2）自然しぜん吸気きゅうき
	動どう弁べん	DOHC・2バルブ	DOHC・4バルブ	DOHC・4バルブ
	燃料ねんりょう供給きょうきゅう	日本電装にほんでんそう・燃料ねんりょう噴射ふんしゃ	日本電装にほんでんそう・燃料ねんりょう噴射ふんしゃ	日本電装にほんでんそう・燃料ねんりょう噴射ふんしゃ
	最大さいだい出力しゅつりょく	330 PS / 8,500 rpm以上いじょう	530 PS / 7,600 rpm	800 PS / 8,000 rpm
	最大さいだいトルク		53 mkg / 5,600 rpm	74 mkg / 7,600 rpm
タイヤ	ホイール	神戸製鋼所こうべせいこうしょ・15in	神戸製鋼所こうべせいこうしょ・15 in	神戸製鋼所こうべせいこうしょ・15 in
タイヤ	タイヤ	ダンロップグッドイヤーファイアストン	グッドイヤーファイアストン	ファイアストン

活動かつどう履歴りれき

1968年ねん

トヨタは1967年ねんの第だい4回かい日本にっぽんグランプリを欠場けつじょうし、翌年よくねんの大会たいかいに向むけて3リットル7（415S）の開発かいはつを進すすめた。1968年ねん2月がつ3日にちに鈴鹿すずかサーキットにて2000GTのエンジンを搭載とうさいしてシェイクダウンを行おこない、2月がつ半なかばより61E型がたエンジンを搭載とうさい。3月より日本にっぽんグランプリの舞台ぶたいとなる富士ふじスピードウェイでテストを重かさね、本番ほんばんと同おなじ走行そうこう距離きょりで模擬もぎレースも行おこなった。

5月3日にちの1968年ねんの日本にっぽんグランプリにはチーム・トヨタの4台だいがエントリー。ドライバーごとにボディカラーが塗ぬり分わけられ、細谷ほそや四方よも洋ひろしが赤あか、鮒ふな子こ田た寛ひろしが白しろ、大坪おおつぼ善男よしおがクリーム色しょく、福澤ふくさわ幸雄ゆきおがダークグリーンだった。予選よせんは福沢ふくさわの6位いが最高さいこうで、テスト時じのベストラップよりも2秒びょう遅おそい1分ふん56秒びょう台だいだった。決勝けっしょうでも5リットル級きゅうマシンのペースについていけず、大坪おおつぼの8位い（5周しゅう遅おくれ）が最さい上位じょういという惨敗ざんぱいに終おわった。

6月26日にちには記念きねんすべき第だい一いち回かい鈴鹿すずか1000kmで、福沢ふくさわ幸雄ゆきお・津々しんしん美び友彦ともひこ組ぐみが7の公式こうしきレース初はつ優勝ゆうしょうを挙あげた。また同月どうげつの全日本ぜんにほん鈴鹿すずか自動車じどうしゃレース大会たいかいでも1-3位い独占どくせんを果はたす（細谷ほそやが優勝ゆうしょう）。その後ごも国内こくないの耐久たいきゅうレースに積極せっきょく的てきに出場しゅつじょうして勝利しょうりを重かさねた。11月23日にちの日本にっぽんCan-Am（ワールドチャレンジカップ富士ふじ200マイルレース）には5台だいが出場しゅつじょう。アメリカから来日らいにちした大だい排気はいき量りょう車しゃを相手あいてに、福沢ふくさわのドライブで4位い入賞にゅうしょうと健闘けんとうした。

1969年ねん

5リットルニュー7（474S）の登場とうじょうまでは旧きゅう415Sでのレースを継続けいぞくした。2月12日にちのテスト中ちゅうに福沢ふくさわが事故死じこし（前述ぜんじゅつ）、4月がつの富士ふじ500kmでは新あらたにワークス入いりした川合かわい稔みのるが初はつ優勝ゆうしょうした。

474Sは3月がつ27日にちよりテストを開始かいしし、5月にはクローズドボディからオープンへ改装かいそうされた。7月22日にちの全日本ぜんにほん富士ふじ1000kmにて実戦じっせん投入とうにゅうされ、鮒ふな子こ田た/大坪おおつぼ組ぐみがデビューウィンを飾かざった。日本にっぽんグランプリの前哨ぜんしょう戦せんとされたNETスピードカップでも、日産にっさん・R381（自社じしゃ製せい5リットルV型がた12気筒きとう）を破やぶってワンツーフィニッシュした。

10月がつ10日とおかの1969年ねんの日本にっぽんグランプリには外国がいこく人じん助すけっ人とやトヨタ自販じはん系けいドライバーも加くわえた5台だい体制たいせいでエントリー。カラーリングは白地しろじに色いろ違ちがいのストライプで、細谷ほそや/久木ひさき留とめ博之ひろゆき（赤あか）、川合かわい（青あお）、高橋たかはし晴はれ邦くに/鮒ふな子こ田た（紫むらさき）、蟹江かにえ光正みつまさ/見崎みさき清志きよし（オレンジ）、ヴィック・エルフォード/高橋たかはし利昭としあき（ダークグリーン）。予選よせんは久木ひさき留とめの4位いが最高さいこうで、ポールポジションの日産にっさん・R382（6リットルV型がた12気筒きとうエンジン）から4秒びょう差さを付つけられた。決勝けっしょうもR382勢ぜいが独走どくそうし、後方こうほうでトヨタとポルシェが争あらそう展開てんかいとなり、川合かわいが3位い（1周しゅう遅おくれ）を獲得かくとくした。この2年間ねんかん、日産にっさん陣営じんえいが（開発かいはつの遅おくれもあって）ぎりぎりまで手ての内うちを隠かくしたのに対たいし、トヨタは充分じゅうぶんな事前じぜん準備じゅんびをもって日本にっぽんグランプリへ臨のぞんだものの、本番ほんばんでは性能せいのう差さを見みせつけられる結果けっかに終おわった。

11月23日にちの第だい2回かい日本にっぽんCan-Amには3台だいの474Sと1台だいのマクラーレン・トヨタ（後述こうじゅつ）がエントリーし、川合かわいの474Sが優勝ゆうしょうした。

1970年ねん

6月がつ始はじめに7ターボ（578A）のシェイクダウンを行おこない、さっそく袋井ふくろいのコースレコードを4秒びょう短縮たんしゅくした^[20]。しかし6月がつ8日にちに日産にっさんが日本にっぽんグランプリ不ふ出場しゅつじょうを発表はっぴょうし、日本にっぽんグランプリ主催しゅさい者しゃの日本にっぽん自動車じどうしゃ連盟れんめい（JAF）も大会たいかいの中止ちゅうしを決定けっていした。その後ごはアメリカのCan-Amシリーズ参戦さんせんを目指めざして開発かいはつを続行ぞっこうし、7月がつ26日にちの富士ふじ1000kmレースの前座ぜんざでは川合かわい（ターボ、赤あか）、細谷ほそや（ターボ、オレンジ）、久木ひさき留とめ（NA、青あお）の3台だいがデモランを行おこなった。

8月がつ26日にちにはトヨタの社内しゃない委員いいん会かいでCan-Am参戦さんせんが認可にんかされた。しかし、当日とうじつ午後ごごに鈴鹿すずかサーキットでテスト中ちゅうの川合かわい稔みのるが事故死じこしし、プロジェクトは水泡すいほうと帰かえした。日産にっさんもR383にツインターボを搭載とうさいしてCan-Amに参戦さんせんするつもりだったが、トヨタと同様どうように計画けいかく中止ちゅうしとなった。Can-Amシリーズでは1972年ねんにポルシェがターボエンジンを搭載とうさいする917/10Kを投入とうにゅうして圧勝あっしょうする。もしトヨタや日産にっさんのCan-Am計画けいかくが中止ちゅうしにならなければ、ポルシェとのターボパワー競争きょうそうが実現じつげんしていたはずだった。

トヨタ7用ようエンジン搭載とうさい車しゃ

1969年ねん5月がつの第だい1回かいJAFグランプリでは3リットル7のE61型がたエンジンをプライベーターの滝たきレーシングへ供給きょうきゅうし、ブラバムの中古ちゅうこF2シャーシに搭載とうさいする「タキ・スペシャル」が2台だい出走しゅっそうする予定よていだった（ドライバーは田中たなか健二郎けんじろうと長谷見はせみ昌弘まさひろ）。しかし、イギリスの取引とりひき先さきであるフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ（ウィリアムズの前身ぜんしん）からシャーシが1台だいしか納入のうにゅうされず、準備じゅんび不足ふそくのため出場しゅつじょうを断念だんねんした^[26]。この件けんについて、タキ・レーシングは「オートスポーツ」誌しにお詫わびの広告こうこくを出だした。
同年どうねん11月がつの第だい2回かい日本にっぽんCan-Amには、ノーマルのトヨタ7（474S）に加くわえて、比較ひかく研究けんきゅう用ように購入こうにゅうしたマクラーレン・M12シャーシに5リットルニュー7の79E型がたエンジンを搭載とうさいした「マクラーレン・トヨタ」が1台だい参戦さんせんした（ドライバーは鮒ふな子こ田た寛ひろし）。鮒ふな子こ田たはのちにニュー7のシャーシ剛性ごうせいの低ひくさ、ステアリングの重おもさを指摘してきし、「マクラーレンのシャーシだったら日本にっぽんGPで勝かてたと思おもう^[27]」と述のべている。細谷ほそやも「正直しょうじきに言いうと、5リッターモデルよりも走はしりやすかったですね（笑）。非常ひじょうに完成かんせいされたマシーンという印象いんしょうを受うけました^[16]」と語かたっている。
1970年ねんの「第だい17回かい東京とうきょうモーターショー」では、トヨタ7のエンジンを積つんだコンセプトカー「トヨタ・EX-7」^[28]の展示てんじが行おこなわれた。エンジンは5.0 LのV8であるが、自然しぜん吸気きゅうきの450馬力ばりきと大幅おおはばにデチューンされた。

保存ほぞん状じょう況きょう

初代しょだいの3リットル7（415S）は14台だいが製作せいさくされ、使用しよう後ごは全車ぜんしゃが廃棄はいき処分しょぶんとされた^[29]。

2代目だいめの5リットル7（474S）は12台だいが製作せいさくされ、川合かわいがドライブした日本にっぽんCan-Am優勝ゆうしょう車しゃのみが現存げんそんし、その他たは廃棄はいき処分しょぶんとされた^[30]。2007年ねんにレストアされて初はつ走行そうこうした。

3代目だいめの5リットル7（578A）は6台だいが製作せいさくされ、1号車ごうしゃはテスト後ご廃棄はいき、川合かわいの5号車ごうしゃは事故じこ車両しゃりょうとして警察けいさつに押収おうしゅうされた^[31]。残のこる4台だいのうち2号車ごうしゃ（ターボ）はオランダにレンタルされ、3号車ごうしゃ（ターボ）・4号車ごうしゃ（NA）・6号車ごうしゃ（ターボ）は国内こくないにある^[31]。トヨタ鞍くらヶ池ち記念きねん館かん等とうで保管ほかんされていたが、トヨタ博物館はくぶつかんの開館かいかんに伴ともなって同館どうかんへ移うつされた。その後ごレストアが進すすみ、2002年ねんのグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにNA車しゃ、2003年ねんの同どうイベントにターボ車しゃが登場とうじょうした。578A車しゃは実戦じっせん走行そうこうが無ないにもかかわらず、その大胆だいたんなスタイルから人気にんきが高たかく、前述ぜんじゅつのイベント走行そうこうのほかゲームの「グランツーリスモ」シリーズにも登場とうじょう^[32]、玩具おもちゃや模型もけい化かも多おおく知名度ちめいどが高たかい。

国内こくないにある車両しゃりょうは、その後ごのイベントなどでもデモ走行そうこうを行おこなっている。2008年ねんに行おこなわれた「ドライブ王国おうこく2008 in SUGO」では、2000GTやスポーツ800とともにクラシックカーパレードという形かたちで走行そうこうした。

マクラーレン・トヨタはオリジナルスタイルに戻もどされ、1970年ねんに黒沢くろさわレーシングに売却ばいきゃくされ、1971年ねんには酒井さかいレーシングに、そして、現在げんざいはニュージーランドのブルース・マクラーレン・トラストのメンバーの手元てもとにあり、ヒストリックカーレースなどで活躍かつやく中ちゅうである。

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

^ 公認こうにん生産せいさんスポーツカー (A部門ぶもん第だい4グループ) およびプロトタイプ・スポーツカー (B部門ぶもん第だい6グループ)
^ ^a ^b 檜垣ひがき、「カーグラフィック」2003年ねん6月がつ号ごう、173頁ぺーじ。
^ ベストカー 12月がつ26日にち号ごう 194-196ページ『蘇よみがえったDAIHATSU P5』平成へいせい30年ねん12月26日にち講談社こうだんしゃ刊かん
^ 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん8月がつ号ごう、184頁ぺーじ。
^ 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん6月がつ号ごう、174-175頁ぺーじ。
^ ^a ^b ^c 檜垣ひがき、「カーグラフィック」2003年ねん6月がつ号ごう、175頁ぺーじ。
^ 吉川よしかわ「ノスタルジックヒーロー」2007年ねん6月がつ号ごう、70-71頁ぺーじ。
^ 公認こうにん生産せいさんスポーツカーは第だい6から第だい12まで (エンジン排気はいき量りょう1.0リットル超ちょうから5.0リットルまで)、プロトタイプ・スポーツカーは第だい6から第だい11まで (同どう3.0リットルまで)
^ ^a ^b ^c 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん8月がつ号ごう、186頁ぺーじ。
^ 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん6月がつ号ごう、174頁ぺーじ。
^ 吉川よしかわ「ノスタルジックヒーロー」2007年ねん4月がつ号ごう、71頁ぺーじ。
^ ^a ^b ^c 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん8月がつ号ごう、187頁ぺーじ。
^ 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん8月がつ号ごう、188頁ぺーじ。
^ 桂木かつらぎ、168頁ぺーじ。
^ 桂木かつらぎ、151頁ぺーじ。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん10月がつ号ごう、173頁ぺーじ。
^ 桂木かつらぎ、223・229頁ぺーじ。
^ ^a ^b 桂木かつらぎ、229頁ぺーじ。
^ 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん10月がつ号ごう、169頁ぺーじ。
^ ^a ^b ^c 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん10月がつ号ごう、171頁ぺーじ。
^ 吉川よしかわ「ノスタルジックヒーロー」2007年ねん12月がつ号ごう、70頁ぺーじ。
^ 檜垣ひがき「カーグラフィック」2003年ねん10月がつ号ごう、170頁ぺーじ。
^ 桂木かつらぎ、228頁ぺーじ。
^ 『レーシングオン』464号ごう、30頁ぺーじ。
^ 『レーシングオン』464号ごう、32頁ぺーじ。
^ 『レーシングオン 2009年ねん4月がつ号ごう』通どおり号ごう437、三栄書房さんえいしょぼう、2009年ねん、52-53頁ぺーじ。
^ 『ノスタルジックヒーロー 2011年ねん12月がつ号ごう』、芸文社げいぶんしゃ、2011年ねん、94頁ぺーじ。
^ Looking into the future: Toyota EX-7 concept - THE OFFICIAL BLOG OF TOYOTA GB（SEPTEMBER 19, 2014）2019年ねん1月がつ25日にち閲覧えつらん
^ 吉川よしかわ「ノスタルジックヒーロー」2007年ねん6月がつ号ごう、73頁ぺーじ。
^ 吉川よしかわ「ノスタルジックヒーロー」2007年ねん10月がつ号ごう、72頁ぺーじ。
^ ^a ^b 吉川よしかわ「ノスタルジックヒーロー」2008年ねん2月がつ号ごう、70-71頁ぺーじ。
^ グランツーリスモ4、グランツーリスモ5、グランツーリスモ (PSP)、グランツーリスモ6に収録しゅうろく（2020年ねん現在げんざい）。

参考さんこう文献ぶんけん

桂木かつらぎ洋二ようじ『激闘げきとう '60年代ねんだいの日本にっぽんグランプリ』グランプリ出版しゅっぱん、1995年ねん
桧垣ひがき和夫かずお「スポーツカープロファイルシリーズIII トヨタ7 PART I〜III」『カーグラフィック』2003年ねん6月がつ号ごう/2003年ねん8月がつ号ごう/2003年ねん10月がつ号ごう、二玄社にげんしゃ
吉川よしかわ信しん「トヨタ7 その開発かいはつから撤退てったいまで 1〜5回かい」『ノスタルジックヒーロー』2007年ねん4月がつ号ごう/2007年ねん6月がつ号ごう/2007年ねん8月がつ号ごう/2007年ねん10月がつ号ごう/2007年ねん12月がつ号ごう/2008年ねん2月がつ号ごう、芸文社げいぶんしゃ
『Racing On 特集とくしゅう：古いにしえの日本にっぽんグランプリ』通どおり号ごう464、三栄書房さんえいしょぼう、2013年ねん