エディ・アーバイン

エディ・アーバイン Eddie Irvine
フェラーリ時代じだい 1999年ねんオーストリアGP 優勝ゆうしょう表彰ひょうしょう式しき
基本きほん情報じょうほう
フルネーム	エドムンド・アーバイン
略称りゃくしょう表記ひょうき	IRV
国籍こくせき	イギリス 北きたアイルランド
出身しゅっしん地ち	同どう・ダウン県けん
生年月日せいねんがっぴ	(1965-11-10) 1965年ねん11月10日にち（58歳さい）
F1での経歴けいれき
活動かつどう時期じき	1993 - 2002
所属しょぞくチーム	'93-'95 ジョーダン '96-'99 フェラーリ '00-'02 ジャガー
出走しゅっそう回数かいすう	146
タイトル	0
優勝ゆうしょう回数かいすう	4
表彰台ひょうしょうだい(3位い以内いない)回数かいすう	26
通算つうさん獲得かくとくポイント	191
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
初戦しょせん	1993年ねん日本にっぽんGP
初はつ勝利しょうり	1999年ねんオーストラリアGP
最終さいしゅう勝利しょうり	1999年ねんマレーシアGP
最終さいしゅう戦せん	2002年ねん日本にっぽんGP

エドムンド・"エディ"・アーバイン（Edmund "Eddie" Irvine, 1965年ねん11月10日にち - ）は、イギリス出身しゅっしんの元もとレーシングドライバー。

略歴りゃくれき

初期しょきの活動かつどう

北きたアイルランド生うまれ。フォーミュラ・フォードやイギリスF3選手権せんしゅけんなどで活躍かつやくし、1988年ねんのマカオGPでポールポジションを獲得かくとくした。

1989年ねんにパシフィック・レーシングから国際こくさいF3000へ参戦さんせんし、1990年ねんにエディ・ジョーダン・レーシング (EJR) へ移籍いせき。同年どうねんは1勝しょうをあげてシリーズ3位いを獲得かくとくし、同年どうねんのオフにはウィリアムズF1のテストドライバー候補こうほに挙あげられたがF1へのステップアップは果はたせず、1991年ねんより日本にっぽんへ渡わたった。

日本にっぽんでの活動かつどう

1991年ねんより新興しんこうチームのセルモから全日本ぜんにほんF3000選手権せんしゅけんへ参戦さんせんし、メインスポンサーであったコスモ石油こすもせきゆカラーのマシンを3シーズンに渡わたりドライブした。当時とうじの全日本ぜんにほんF3000はブリヂストン・ダンロップ・横浜よこはまゴムの3社しゃによるタイヤ戦争せんそうが起おこっており、エイヴォンのワンメイクだった国際こくさいF3000に比くらべはるかに高たかいグリップレベルのタイヤを使つかいこなすことが要求ようきゅうされていた。外国がいこく人じんドライバーの多おおくが日本にっぽん特有とくゆうのスーパーハイグリップタイヤの使つかい方かたに苦戦くせんするが、アーバインはセルモ代表だいひょうの佐藤さとう正幸まさゆきの指導しどうを受うけながらダンロップタイヤユーザーのエース格かくに成長せいちょうする。初年度しょねんどはランキング7位い、1992年ねんは8位い、1993年ねんは最終さいしゅう戦せんまで星野ほしの一義かずよしと壮絶そうぜつなチャンピオン争あらそいを演えんじ、総そう得点とくてんで星野ほしのを1点てん上回うわまわったが、有効ゆうこう得点とくてんでは同点どうてんとなり、優勝ゆうしょう回数かいすうの差さ（星野ほしの2勝しょう、アーバイン1勝しょう）でチャンピオンを逃のがした。

また、トヨタ系けいのサードやトムスのドライバーとしてグループCの全日本ぜんにほんスポーツプロトタイプカー耐久たいきゅう選手権せんしゅけんに参戦さんせんし、ル・マン24時じ間あいだレースにも1992年ねんから3年ねん連続れんぞくで出場しゅつじょうした。中なかでもF1デビュー後ごとなった1994年ねんのル・マン24時じ間あいだには日本にっぽん時代じだいの親友しんゆうであり、わずか数すう週しゅう前まえの1994年ねんサンマリノGPにて事故死じこししたローランド・ラッツェンバーガーの代役だいやくとして出場しゅつじょう。サードチームは終盤しゅうばんまでトップを快走かいそうするも、ミッショントラブルから3位いに後退こうたい。最終さいしゅうドライバーを任まかされたアーバインは予選よせん並なみのハイペースで疾走しっそうし、ファイナルラップで2位いを奪還だっかんする熱あつい走はしりを見みせた。レース後ごには「ローランド（ラッツェンバーガー）がいれば楽勝らくしょうだった」とのコメントを残のこした。このレースでのチームメイトであり、やはり日本にっぽん時代じだいに親交しんこうを深ふかめていたジェフ・クロスノフも1996年ねんにレース中ちゅうアクシデントで絶命ぜつめいし、アーバインは大おおきなショックを受うけたという。

F1

ジョーダン時代ときよ

ジョーダン時代ときよ（1995年ねんイギリスGP）

全日本ぜんにほんF3000やル・マン24時じ間あいだレースでの走はしりを見みた国際こくさいF3000時代じだいの古巣ふるすジョーダンから、不振ふしんのティエリー・ブーツェンに代かわって後半こうはん戦せんのセカンドシートのオファーを受うけるが、アーバインが全日本ぜんにほんでのタイトル獲得かくとくを優先ゆうせんしたためF1デビューは1993年ねん日本にっぽんGPとオーストラリアGPにまでずれ込こむこととなる。そしてF1デビュー戦せんでは非力ひりきなマシンながら、走はしり慣なれた鈴鹿すずかで予選よせん8位い、決勝けっしょう6位い入賞にゅうしょうという結果けっかを残のこす。この日本にっぽんGP決勝けっしょう直後ちょくごアーバインは、クレームを付つけに来きたアイルトン・セナに右側みぎがわ頭部とうぶを左手ひだりてで払はらわれている。これは、レース中ちゅうに周回しゅうかい遅おくれのアーバインがラップリーダーのセナに対たいし道みちを譲ゆずらなかったこと、およびファイナルラップに勝利しょうりを確信かくしんしたセナのクルージング中ちゅうに、アーバインがセナをパッシングしたことに対たいするクレームであった。アーバインは「セナに殴なぐられた」と触ふれ回まわったため、新聞しんぶんには「セナ、アーバインにパンチ」という見出みだしなどで掲載けいさいされた。最終さいしゅう戦せんのオーストラリアGPでは逆ぎゃくに慣なれないコースで予選よせん19位い、決勝けっしょうではリタイアに終おわったものの、日本にっぽんGPでの活躍かつやくから翌よく1994年ねんからはジョーダンとフル参戦さんせん契約けいやくを結むすび、レギュラードライバーに昇格しょうかくする。

1994年ねんからはジョーダンのレギュラードライバーとなったが、開幕かいまく戦せんブラジルGPで多重たじゅうクラッシュの原因げんいんを引ひき起おこしたことで次つぎ戦せん出場しゅつじょう停止ていし処分しょぶんとなったが、これに控訴こうそした結果けっかさらにペナルティが加算かさんされ、3戦せん出場しゅつじょう停止ていしという厳罰げんばつを受うけた。この件けんは前年ぜんねんのセナとの問題もんだいでFIA法廷ほうていに被害ひがい者しゃとして出廷しゅっていした際さいのアーバインの態度たいどが不遜ふそんかつ無礼ぶれいなものであった事ことに対たいし、FIAが灸やいとを据すえたのではないかとも言いわれている。若手わかてのホープとして嘱望しょくぼうされていたチームメイトのルーベンス・バリチェロを予選よせんで上回うわまわることも多おおく速はやさは周知しゅうちのものとなったものの、歯はに衣ころも着きせぬ物言ものいいで他たのドライバーの悪口わるぐちを口くちにしてしまうなど悪わるい癖くせもあり、第だい12戦せんイタリアGPスタート直後ちょくごにジョニー・ハーバート（ロータス）の背後はいごから追突ついとつし混乱こんらんさせ、また第だい13戦せんポルトガルGPの予選よせん中ちゅうにデーモン・ヒル（ウィリアムズ）のマシンを横転おうてんさせるなど、それぞれ赤旗あかはたの原因げんいんをつくるなど当初とうしょは危険きけんなドライビングをするドライバーという印象いんしょうが定着ていちゃくしていた。

1995年ねんも引ひき続つづきジョーダンから参戦さんせんし、チームメイトは引ひき続つづきバリチェロとなった。開幕かいまく戦せんブラジルGPではギヤボックストラブルで、第だい2戦せんアルゼンチンGPではオープニングラップでミカ・ハッキネンと接触せっしょくし6周しゅう目めにエンジントラブルでリタイヤを喫きっするなど、シーズン序盤じょばんは苦くるしんだ。しかし第だい6戦せんカナダGPでは3位い入賞にゅうしょうを果はたし、初はつの表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくした。この年としは4度どの入賞にゅうしょうで10ポイントを獲得かくとくし、ランキング12位いでシーズンを終おえた。

フェラーリへ

フェラーリ時代じだい（1999年ねんカナダGP）

1996年ねん、現役げんえきチャンピオンのミハエル・シューマッハがフェラーリへ移籍いせきし、そのチームメイトを誰だれが務つとめるのか注目ちゅうもくされる中なかでアーバインに白羽しらはの矢やがたった。ジョーダンとは残留ざんりゅう契約けいやくがまとまっていたが、金銭きんせんトレードの形かたちで名門めいもんに迎むかえ入いれられることになった。

開幕かいまく戦せんのオーストラリアGPでは予選よせんでいきなりシューマッハより上位じょういにつけ、決勝けっしょうでも3位い表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくしたが、結局けっきょく開幕かいまく戦せんがこの年としの決勝けっしょう最高さいこう成績せいせきとなった。移籍いせき初年度しょねんどはマシンの信頼しんらい性せいに苦くるしみ、レース中ちゅうのアクシデントも重かさなったことで、第だい7戦せんスペインGPから第だい14戦せんイタリアGPまで7戦せん連続れんぞくでリタイヤするなど、全ぜん16戦中せんちゅう10度どのリタイヤを喫きっした。さらにテストも満足まんぞくにさせてもらえなかった。この年としは4度どの入賞にゅうしょうで11ポイントを獲得かくとくし、ランキングは10位いとなった。

1997年ねん、この年とし以降いこうはテストやセッティングに関かんしても望のぞむものを得えられた。第だい3戦せんアルゼンチンGPでは自身じしん最高さいこう成績せいせきとなる2位い表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくし、第だい4戦せんサンマリノGP、第だい5戦せんモナコGPでも3位いとなり3戦せん連続れんぞくで表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくした。第だい16戦せん日本にっぽんGPではシューマッハとジャック・ヴィルヌーヴのチャンピオン争あらそいにおいて、勝手かって知しったる鈴鹿すずかの特長とくちょうを生いかしてヴィルヌーヴを牽制けんせいする汚よごれ役やくをこなし、その仕事師しごとしぶりから「ベスト・セカンドドライバー」と称しょうされた。この年としは6度どの入賞にゅうしょう(そのうち5度どの表彰台ひょうしょうだい)を記録きろくし24ポイントを獲得かくとく、ランキング7位いとなった。

1998年ねんには、第だい3戦せんアルゼンチンGPから第だい9戦せんイギリスGPまでの7戦中せんちゅう6度どの表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくした。そのうち第だい8戦せんフランスGPでは優勝ゆうしょうしたシューマッハに続つづいて2位い表彰台ひょうしょうだいとなり、フェラーリとしては8年ねんぶりの1-2フィニッシュに貢献こうけんした。この年としは16戦中せんちゅう11度どの入賞にゅうしょう、そのうち8度どの表彰台ひょうしょうだいを記録きろくし、47ポイントを獲得かくとく、ランキング4位いとなった。

1999年ねんには開幕かいまく戦せんオーストラリアGPでF1初はつ優勝ゆうしょうを遂とげたが、立場たちば的てきにナンバー2扱あつかいは変かわらなかった。しかし、第だい8戦せんイギリスGPのクラッシュでシューマッハが骨折こっせつし長期ちょうき欠場けつじょうに追おい込こまれると、代役だいやくエースとしてチームの全面ぜんめんサポートを受うけることになった。マクラーレン勢ぜいの失速しっそくやシューマッハの代役だいやくミカ・サロのアシストにも助たすけられ、続つづく第だい9戦せんオーストリアGP、第だい10戦せんドイツGPを連勝れんしょうしてポイントリーダーに浮上ふじょうし、マクラーレンのミカ・ハッキネンとデビッド・クルサード、ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンと4つ巴ともえのチャンピオン争あらそいを演えんじた。ヨーロッパGPではタイヤ交換こうかんでピットにタイヤが用意よういされていないというドタバタを演えんじるが、第だい15戦せんマレーシアGPでは復帰ふっきしたシューマッハのアシストでシーズン4勝しょう目めを挙あげ、ハッキネンを4点てんリードして最終さいしゅう戦せん日本にっぽんGPを迎むかえた。しかし、予選よせんでクラッシュし結果けっかは5位い、決勝けっしょうも3位いに終おわり、優勝ゆうしょうしたハッキネンにポイントで逆転ぎゃくてんされランキング2位いに終おわった。フェラーリの16年ねんぶりとなるコンストラクターズチャンピオン獲得かくとくに大おおきく貢献こうけんしたが、このシーズン限かぎりでチームを去さることになった。

アーバインはF1キャリアの中なかで一いち度どもポールポジションを獲得かくとくしたことがなく、1999年ねんはポールポジション獲得かくとく経験けいけんの無ないチャンピオンが誕生たんじょうしかけたシーズンでもあった。また、1999年ねんシーズンにアーバインが上あげた4勝しょうのうち2勝しょうはチームメイトから譲ゆずられた勝利しょうりであり、ドイツGPでチームオーダーを受うけてくれたミカ・サロには感謝かんしゃの印しるしとして優勝ゆうしょうトロフィーを贈おくっている。

ジャガー

ジャガー時代じだい（2002年ねんアメリカGP）

2000年ねんにはルーベンス・バリチェロと入いれ替かわる形かたちでスチュワートから発足ほっそくしたジャガーと3年ねん契約けいやくを結むすび移籍いせきした。フェラーリ時代じだいとは違ちがいエースドライバー待遇たいぐうで迎むかえられ、髪かみをブロンドに染そめてイメージチェンジし、チームにちなんでヘルメットデザインもジャガー柄えに変更へんこうするなど意気込いきごみを見みせた。しかしチーム体制たいせい移行いこう初年度しょねんどのごたごたやマシン開発かいはつの失敗しっぱいによりチーム成績せいせきは低迷ていめいした。思おもうような走はしりは出来できなかったが、2001年ねんのモナコGP、2002年ねんのイタリアGPで3位い入賞にゅうしょうを果はたした。このレースではフェラーリが1-2フィニッシュを達成たっせいしており、元もとフェラーリであるアーバインが共ともに表彰台ひょうしょうだいに上のぼったことになった。2001年ねんのベルギーGPでは元もとチームメイトのルチアーノ・ブルティと接触せっしょくし、ブルティは大だいクラッシュ。リタイアしたアーバインはブルティの救出きゅうしゅつ活動かつどうを手伝てつだったが、ブルティはその後ご負傷ふしょう欠場けつじょうに追おい込こまれた。

3年ねん契約けいやくの最終さいしゅう年ねんの2002年ねんをもって、契約けいやくを延長えんちょうされることなくチームを放出ほうしゅつされた。シーズン終了しゅうりょう後ご、一時いちじ「来季らいきはジョーダンで走はしる」と報ほうじられたが交渉こうしょうが破談はだんし、2002年ねん限かぎりでの引退いんたいとなった。

引退いんたい後ご

引退いんたい後ご、アメリカ・マイアミに住居じゅうきょを構かまえる。全日本ぜんにほんF3000参戦さんせん中ちゅうは日本語にほんごが全まったく出来できなかったため、テレビはずっとCNNなど英語えいごが聞きけるニュースや経済けいざい番組ばんぐみしか見みなかった。そのため、現役げんえき時代じだいより不動産ふどうさんなどの投資とうしに長たけており、現在げんざいも投資とうしを続つづけている。その資産しさんは、2008年ねん3月がつ時点じてんで2億おく4,500万まんユーロ（約やく384億おく円えん）ともいわれ、これは北きたアイルランドスポーツ長者ちょうじゃ番付ばんづけでは断だんトツである。また、映画えいがの脇役わきやくで銀幕ぎんまくデビューも果はたしている。

2005年ねんには、F1への新規しんき参入さんにゅうチームを巡めぐるニュースでアーバインの名なが取とり上あげられたが、実現じつげんはしなかった。

エピソード

• 父親ちちおやの名なも「エドムンド」と言いい、こちらはエドとよばれる。その父親ちちおやは、息子むすこに「スターリング・モス・アーバイン」と名付なづけようとして母親ははおやに拒否きょひされ、自分じぶんと同おなじ「エドムンド」と名付なづけている。
• F1マシンの初はつドライブは1989年ねん、ポールリカールテストでのオニクス・ORE1であった。この年とし所属しょぞくしていたパシフィックF3000チームがマールボロ系けいチームだったことから、同どうチームでコンビを組くんでいたJ.J.レートと共ともに、同おなじくマールボロスポンサードチームであったオニクスをテストドライブしたが、ベストタイムでレートより2秒びょう後塵こうじんを拝おがめしレースシートを逃のがした。
• 全日本ぜんにほんF3000時代じだいの経験けいけんから星野ほしの一義かずよしに一目いちもく置おくようになり、F1初はつ優勝ゆうしょう時じのレース後ご記者きしゃ会見かいけんで「日本にっぽんにはホシノっていうバカっ速はやいドライバーがいて、なかなか勝かたせてくれなかったんだよ」「今いまここに自分じぶんが居おられるのはホシノのおかげだ」と語かたり、2位い入賞にゅうしょうで同席どうせきしていたハインツ＝ハラルド・フレンツェン、3位いのラルフ・シューマッハ（同おなじく日本にっぽんでの星野ほしのと戦たたかったキャリアがある）もその言葉ことばを聞きいて同意どういし頷うなずいた。そのため、欧州おうしゅうなどのジャーナリストが「ホシノとは何者なにものだ?」と日本人にっぽんじんジャーナリストに聞ききまわったという逸話いつわがある。後のちに星野ほしのが現役げんえき引退いんたいした際さい、引退いんたいを惜おしむコメントを寄よせている。また星野ほしのもアーバインの走はしりを高たかく評価ひょうかしており、「日本にっぽんでアルバイトしてないで早はやくF1に行いけ。遜色そんしょくなくやれるよ」とインタビューで評ひょうしている。
• 日本にっぽん在住ざいじゅう当時とうじは、同どう時期じきに日本にっぽんで活動かつどうしていたミカ・サロやジャック・ヴィルヌーヴ、ジェフ・クロスノフらと六本木ろっぽんぎで遊あそんだ仲なかだった。F1進出しんしゅつ後ごも日本にっぽんGPのため年としに一いち度ど来日らいにちすると六本木ろっぽんぎを訪おとずれ、ホテルに預あづけていた自転車じてんしゃを足あし代かわりにしていた。セルモで自分じぶんの後任こうにんとなったトム・クリステンセンとも仲なかが良よい。
• 日本にっぽんで活動かつどうしていた頃ころはF1への興味きょうみがそれほど無なく、「カネを払はらって乗のらせてもらうより日本にっぽんで良よいサラリーを貰もらって乗のるのがプロだ」「興味きょうみはないね。あれは金持かねもちがやるもんだろ?」と語かたっていた。
• アーバインが日本にっぽんでの記者きしゃ会見かいけんなどで話はなす英語えいごは、「独ひとり言ごとのように小声こごえで話はなすタイプなので日本人にっぽんじんにはき取きとるのが難むずかしい」とされ、テープ起おこしの難易なんい度どが高たかい選手せんしゅとして取材しゅざい者しゃ泣なかせだった。1993年ねんの全日本ぜんにほんF3000開幕かいまく戦せんで3位いとなり、2位いの星野ほしの一義かずよしと共ともに会見かいけんでの質問しつもんに回答かいとうした際さいに通訳つうやくが「すみません、彼かれ（アーバイン）の英語えいごはレロレロで、7割わりくらいしか解わからなかったんですが」と前置まえおきしたところ、隣となりにいた星野ほしのが「英語えいごの東北とうほく弁べんなの？」と尋たずねた言葉ことばの内容ないようを察さっしたアーバインは、「ノー、ノーエイゴ! （私わたしは）アイリッシュ！」と反応はんのうしコントのような問答もんどうになったことがある。取材しゅざい者しゃとして現地げんちにいたすがやみつるは「彼かれは自分じぶんはイギリス人じんじゃなくてアイルランド人じんだと言いいたかったんだと思おもうが、たまたまジョークのようになった」と推察すいさつしている。
• 1993年ねんのF1最終さいしゅう戦せんオーストラリアGP（アデレード）の決勝けっしょう時じ、指定していされた（自分じぶんの）スターティンググリッドラインを越こえてしまい、デレック・ワーウィックのマシンに追突ついとつ寸前すんぜんだったこともあり、スタートやり直なおしの原因げんいんを作つくってしまった。
• ヴィルヌーヴとは1997年ねんの最終さいしゅう戦せんヨーロッパGPで走行そうこうを妨害ぼうがいしたとして一いち悶着もんちゃく起おこしているが、後年こうねんヴィルヌーヴは「汚きたない言葉ことばを除のぞけば彼かれ（アーバイン）はまともなことを言いっている」と評ひょうしている。
• F1パドックのトイレで当時とうじのフェラーリの社長しゃちょうルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロに遭遇そうぐうした際さい「（ロードカーの）フェラーリの部品ぶひんは高たかすぎる、どうにかならないの?」と話はなしかけた事ことが強つよくモンテゼーモロの印象いんしょうに残のこりフェラーリ移籍いせきに一役ひとやく買かったとも言いわれている。
• 「シューマッハに勝かつにはシューマッハより優すぐれたマシンを手てに入いれる事ことが必要ひつようだと思おもったから移籍いせきした。」とジャガーレーシングへの移籍いせきの際さいに語かたっていた。フェラーリ時代じだいはミハエル中心ちゅうしんの体制たいせいに不満ふまんがあったとのちに公言こうげんし、「いつかあいつがバナナの皮かわでずっこけて足あしでも折おらないかと思おもっていたら、本当ほんとうに骨折こっせつした」との過激かげきな発言はつげんを残のこしている。
• LUNA SEAのINORANと仲なかが良よく、1999年ねんのLUNA SEAのライブに顔かおを出だしている。
• 独身どくしんである。

アイルランド国旗こっき問題もんだい

アーバインはイギリス（連合れんごう王国おうこく）に属ぞくする北きたアイルランドの出身しゅっしんであるが、自みずからはアイルランド人ひとであるというアイデンティティが強つよく、1995年ねんカナダGPで初はじめてF1の表彰台ひょうしょうだいに登のぼったときにアイルランド国旗こっきを掲揚けいようした（これは主催しゅさい者しゃ側がわが用意よういしたものではなくアーバイン自身じしんが持参じさんもしくはアイルランド人じんオーナーのエディ・ジョーダン側がわが用意よういしたものと言いわれている）。

これがロイヤリスト（ユニオニスト）過激かげき派はの逆鱗げきりんに触ふれ、殺害さつがい予告よこくをされるほどの問題もんだいになった。これを恐おそれたアーバインは、表彰ひょうしょう式しきの際さいもイギリス国旗こっきを掲揚けいようするようになった。

レース戦績せんせき

イギリス・フォーミュラ3選手権せんしゅけん

年とし	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	順位じゅんい	ポイント
1988年ねん	ウェストサリー・レーシング	ラルト・RT32	アルファロメオ	A	A	THR 4	SIL 2	THR 11	BRH 16	DON 3	SIL 6	BRH 2	THR 7	SIL 2	DON 2	SIL 4	SNE Ret	OUL 4	SIL 3	BRH 6	SPA 3	THR Ret	SIL 2	5位い	53

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)

国際こくさいF3000選手権せんしゅけん

年とし	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位じゅんい	ポイント
1989年ねん	パシフィック・レーシング	レイナード・89D	無限むげん・MF308	SIL DNS	VLL Ret	PAU Ret	JER Ret	PER 3	BRH Ret	BIR 6	SPA 9	BUG 4	DIJ 4		9位い	11
1990年ねん	エディ・ジョーダン・レーシング	レイナード・90D		DON Ret	SIL 6	PAU Ret	JER DNS	MNZ 2	PER 4	HOC 1	BRH 3	BIR Ret	BUG 3	NOG Ret	3位い	27

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)

全日本ぜんにほんF3000選手権せんしゅけん

年とし	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位じゅんい	ポイント
1991年ねん	コスモオイル・レーシングチーム・セルモ	ローラ・T90/50	無限むげん	SUZ 8	AUT 5	FSW 15	MIN 1	SUZ 4	SUG 7	FSW 13	SUZ Ret	FSW C	SUZ 13	FSW 9	7位い	14
1992年ねん		ローラ・T91/50		SUZ 8											8位い	17
		ローラ・T92/50			FSW 4	MIN 1	SUZ Ret	AUT Ret	SUG Ret	FSW 7	FSW 5	SUZ 4	FSW 11	FSW Ret
1993年ねん				SUZ 3	FSW 3	MIN Ret	SUZ 1	AUT C	SUG 15	FSW C	FSW 6	SUZ 2	FSW 2	SUZ 4	2位い	32

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)

F1世界せかい選手権せんしゅけん

年とし	所属しょぞくチーム	#	ランキング	獲得かくとくポイント	決勝けっしょう最高さいこう位い・回数かいすう	表彰台ひょうしょうだい回数かいすう	予選よせん最高さいこう位い・回数かいすう
1993年ねん	ジョーダン	15	22位い	1	6位い・1回かい	0回かい	8位い・1回かい
1994年ねん		15	16位い	6	4位い・1回かい	0回かい	4位い・1回かい
1995年ねん		15	12位い	10	3位い・1回かい	1回かい	4位い・1回かい
1996年ねん	フェラーリ	2	10位い	11	3位い・1回かい	1回かい	3位い・1回かい
1997年ねん		6	7位い	24	2位い・1回かい	5回かい	3位い・1回かい
1998年ねん		4	4位い	47	2位い・3回かい	8回かい	2位い・1回かい
1999年ねん		4	2位い	74	1位い・4回かい	9回かい	2位い・3回かい
2000年ねん	ジャガー	7	13位い	4	4位い・1回かい	0回かい	6位い・2回かい
2001年ねん		18	12位い	6	3位い・1回かい	1回かい	6位い・1回かい
2002年ねん		16	9位い	8	3位い・1回かい	1回かい	5位い・1回かい

年とし	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	ポイント
1993年ねん	ジョーダン	193	ハート・1035 3.5L V10	RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN 6	AUS Ret		20位い	1
1994年ねん		194		BRA Ret	PAC	SMR	MON	ESP 6	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 13†	ITA Ret	POR 7	EUR 4	JPN 5	AUS Ret		16位い	6
1995年ねん		195	プジョー・A10 3.0L V10	BRA Ret	ARG Ret	SMR 8	ESP 5	MON Ret	CAN 3	FRA 9	GBR Ret	GER 9†	HUN 13†	BEL Ret	ITA Ret	POR 10	EUR 6	PAC 11	JPN 4	AUS Ret	12位い	10
1996年ねん	フェラーリ	F310	フェラーリ・Tipo 046 3.0L V10	AUS 3	BRA 7	ARG 5	EUR Ret	SMR 4	MON 7†	ESP Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR 5	JPN Ret		10位い	11
1997年ねん		F310B	フェラーリ・Tipo 046/2 3.0L V10	AUS Ret	BRA 16	ARG 2	SMR 3	MON 3	ESP 12	CAN Ret	FRA 3	GBR Ret	GER Ret	HUN 9†	BEL 10†	ITA 8	AUT Ret	LUX Ret	JPN 3	EUR 5	7位い	24
1998年ねん		F300	フェラーリ・Tipo 047 3.0L V10	AUS 4	BRA 8	ARG 3	SMR 3	ESP Ret	MON 3	CAN 3	FRA 2	GBR 3	AUT 4	GER 8	HUN Ret	BEL Ret	ITA 2	LUX 4	JPN 2		4位い	47
1999年ねん		F399	フェラーリ・Tipo 048 3.0L V10	AUS 1	BRA 5	SMR Ret	MON 2	ESP 4	CAN 3	FRA 6	GBR 2	AUT 1	GER 1	HUN 3	BEL 4	ITA 6	EUR 7	MAL 1	JPN 3		2位い	74
2000年ねん	ジャガー	R1	フォード・CR2 3.0L V10	AUS Ret	BRA Ret	SMR 7	GBR 13	ESP 11	EUR Ret	MON 4	CAN 13	FRA 13	AUT PO	GER 8	HUN 8	BEL 10	ITA Ret	USA 7	JPN 8	MAL 6	13位い	4
2001年ねん		R2	フォード・CR3 3.0L V10	AUS 11	MAL Ret	BRA Ret	SMR Ret	ESP Ret	AUT 7	MON 3	CAN Ret	EUR 7	FRA Ret	GBR 9	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	USA 5	JPN Ret	12位い	6
2002年ねん		R3	フォード・CR4 3.0L V10	AUS 4	MAL Ret	BRA 7	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	MON 9	CAN Ret	EUR Ret	GBR Ret	FRA Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 6	ITA 3	USA 10	JPN 9	9位い	8

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)
• ^† 印しるしはリタイアだが、90%以上いじょうの距離きょりを走行そうこうしたため規定きていにより完走かんそう扱あつかい。

ル・マン24時じ間あいだレース

年とし	チーム	コ・ドライバー	車くるま	クラス	周回しゅうかい	順位じゅんい	クラス 順位じゅんい
1992年ねん	トヨタ・チーム・トムス キッツ・レーシングチーム with サード	ローランド・ラッツェンバーガー エイエ・エリジュ	トヨタ・92C-V	C2	321	9位い	2位い
1993年ねん	トヨタ・チーム・トムス	関谷せきや正徳まさのり 鈴木すずき利男としお	トヨタ・TS010	C1	364	4位い	4位い
1994年ねん	サード	ジェフ・クロスノフ マウロ・マルティニ	トヨタ・94C-V	LMP1 C90	343	2位い	1位い

参考さんこう文献ぶんけん

• アダム・クーパー「今いまだから語かたろう　エディー・アーヴァイン」『日本にっぽんの名めいレース100選せん』第だい41号ごう、三栄書房さんえいしょぼう、2008年ねん3月がつ、24 - 31頁ぺーじ。 

関連かんれん項目こうもく

• モータースポーツ
• ドライバー一覧いちらん
• F1ドライバーの一覧いちらん
• ジェフ・クロスノフ
• ローランド・ラッツェンバーガー

外部がいぶリンク

• Eddie Irvine.com
• エディ・アーバイン (eddieirvinef1) - Facebook