フェラーリ・F93A

フェラーリ・F93A

F93A（2008年ねんグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード）
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ハーベイ・ポスルスウェイト ジョージ・ライトン
先代せんだい	フェラーリ・F92AT
後継こうけい	フェラーリ・412T1
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前まえ）	アクティブサスペンション
サスペンション（後ご）	アクティブサスペンション
エンジン	フェラーリ Tipo 041 (E2 A-93), 3497cc, 65度ど V12, NA, ミッドエンジン, 縦たて置おき
トランスミッション	フェラーリ 6速そく セミAT
燃料ねんりょう	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要しゅよう成績せいせき
チーム	スクーデリア・フェラーリ SpA
ドライバー	27. ジャン・アレジ 28. ゲルハルト・ベルガー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦しょせん	1993年ねん南みなみアフリカグランプリ
最終さいしゅう戦せん	1993年ねんオーストラリアグランプリ
出走しゅっそう 優勝ゆうしょう 表彰台ひょうしょうだい ポール Fラップ 16 0 3 0 0

フェラーリ・F93A (Ferrari F93A) は、スクーデリア・フェラーリが1993年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カー。1993年ねんの開幕かいまく戦せんから最終さいしゅう戦せんまで実戦じっせん投入とうにゅうされた。設計せっけい者しゃはハーベイ・ポスルスウェイトとジョージ・ライトン。最高さいこう成績せいせきは2位い。

概要がいよう

1992年ねん12月23日にち、全ぜんチームの中なかで最もっとも早はやくニューマシンF93Aがフィオラノで公開こうかいされた。92年ねん中盤ちゅうばんにジョン・バーナードがフェラーリに復帰ふっきして以後いご、チーム内部ないぶで大おおきな組織そしきの改編かいへんがあり、F93Aは元もとティレルのジョージ・ライトンによってデザインされた『F92Aの大幅おおはばなモデファイ版ばん』と言いえるものだった。これをバーナードが監修かんしゅうした。失敗しっぱい作さくと言いわれた前作ぜんさくを踏襲とうしゅうしたのは監修かんしゅう役やくバーナードの「ニューマシンに導入どうにゅうされる新しん技術ぎじゅつは一ひとつだけにするべき」という理念りねんから、空そら力りょく的てきにはF92Aをオーソドックスなデザインに改編かいへんしたものとし、まずはアクティブサスペンションの熟成じゅくせいに全力ぜんりょくを注そそぐ方針ほうしんでF93Aは設計せっけいされた。

モノコックの基本きほん設計せっけいは前ぜんモデルのF92Aを元もとにしており、チームに復帰ふっきしたバーナードが設計せっけいする412T1までのつなぎ的てきな位置付いちづけにあった。発表はっぴょう時点じてんではF93Aでシーズン前半ぜんはんを戦たたかい、ヨーロッパラウンドに入はいった7月がつ中旬ちゅうじゅんからはバーナード作さくの新車しんしゃをデビューさせる予定よていとされた。F92Aの斬新ざんしんなダブルフロアは廃止はいしされ、サイドポンツーンはコンベンショナルな形状けいじょうに戻もどされた。バーナードはF93A発表はっぴょう時じに「我々われわれの解析かいせきではダブルフロアは技術ぎじゅつ的てきに失敗しっぱいだと考かんがえている。」とその理由りゆうを述のべている。

ハイテク競争きょうそうの頂点ちょうてんとなったこの年とし、F93Aにはフェラーリとしては初はつのアクティブサスが搭載とうさいされた。これは前ぜんシーズン終盤しゅうばんにF92ATでニコラ・ラリーニによってテストを続つづけていたものだった。しかし、開発かいはつ期間きかんが短みじかかったためトラブルが多発たはつし、ドライバーが信用しんようを置おけないレベルだった。第だい8戦せんフランスGPより改良かいりょう型がたのシステムが投入とうにゅうされた。

セミATギアボックスはF92ATの横よこ置おき式しきを継続けいぞくし、7速そくから6速そくに変更へんこうされた。Tipo 041エンジンは新あらたにニューマチック制御せいぎょの5バルブを採用さいようしたが、第だい10戦せんドイツGPより4バルブ仕様しようとなった。この変更へんこうには、前年ぜんねんF1第だい2期き活動かつどうを休止きゅうししたホンダからの技術ぎじゅつ供与きょうよがあった。

F93Aで目めを引ひいたのは新あたらしいカラーリングで、1980年代ねんだいになって以後いごは赤あか1色しょくで継続けいぞくされてきたが、ルカ・ディ・モンテゼーモロ社長しゃちょうの意向いこうでコクピット周囲しゅういからエンジンカウルにかけて白しろいストライプが描えがかれた。これはモンテゼーモロがマネージャーとして指揮しきしていたフェラーリ黄金おうごん期きの1970年代ねんだい（フェラーリ・312T）を再現さいげんしたもので、名門めいもん復活ふっかつに賭かける強つよい意志いしが込こめられていた。発表はっぴょう時じには白しろいストライプに赤あかと緑みどりのラインも描えがかれていたが、実戦じっせんでは緑みどりと赤あかのラインは省略しょうりゃくされた。

1993年ねんシーズン

この年とし、マクラーレンから4年ねんぶりにゲルハルト・ベルガーが復帰ふっきし、フェラーリでの3年ねん目めとなるジャン・アレジとコンビを組くんだ。シーズン中ちゅうには元もとプジョー監督かんとくのジャン・トッドがチーム代表だいひょうに就任しゅうにんした。

F93Aは時折ときおり上位じょういに食くい込こんだものの、優勝ゆうしょうを狙ねらえるほどのポテンシャルはなく、年間ねんかん順位じゅんい通どおりウィリアムズ、マクラーレン、ベネトンに次つぐ4番手ばんてのマシンだった。

第だい14戦せんポルトガルGPでは、ベルガーのマシンがタイヤ交換こうかん後ごピットレーンで加速かそくした際さい、アクティブサスペンションが誤作動ごさどうしてスピン状態じょうたいとなり、ホームストレートを横切よこぎってクラッシュするというあわや大だい惨事さんじのシーンがあったものの、ジャン・アレジが序盤じょばんトップを快走かいそうするなど速はやさの片鱗へんりんを見みせた。最高さいこう成績せいせきはイタリアGPでのアレジによる2位い。ベルガーはハンガリーGPの3位いがベストだった。

スペック

シャーシ

• シャーシ名めい F93A
• ホイールベース 2,926 mm
• 前ぜんトレッド 1,694 mm
• 後こうトレッド 1,609 mm
• クラッチ AP
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン名めい フェラーリTipo 041 (E2A-93)
• 気筒きとう数すう・角度かくど V型がた12気筒きとう・65度ど
• 排気はいき量りょう 3,497cc
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料ねんりょう アジップ
• 潤滑油じゅんかつゆ アジップ

記録きろく

年とし	マシン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
					RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS
1993	F93A	G	27	アレジ	Ret	8	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret	9	7	Ret	Ret	2	4	Ret	4	28	4位い
			28	ベルガー	6	Ret	Ret	Ret	6	14	4	14	Ret	6	3	10	Ret	Ret	Ret	5

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ