フェラーリ・126C2

フェラーリ 126C2
フェラーリ 126C2B
	オランダGPで優勝ゆうしょうしたディディエ・ピローニが; 駆かる126C2
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ハーベイ・ポスルスウェイト; マウロ・フォルギエーリ
先代せんだい	フェラーリ・126CK
後継こうけい	フェラーリ・126C3
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	アルミニウムハニカムカーボンコンポジットモノコック
サスペンション（前まえ）	ダブルウィッシュボーン, インボード・スプリング / ダンパー
サスペンション（後ご）	ダブルウィッシュボーン
エンジン	フェラーリ 021 1496cc, 120度ど V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦たて置おき
トランスミッション	フェラーリ 5速そく Hパターン横よこ置おき MT
燃料ねんりょう	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要しゅよう成績せいせき
チーム	スクーデリア・フェラーリ
ドライバー	ジル・ヴィルヌーヴ; ディディエ・ピローニ; パトリック・タンベイ; マリオ・アンドレッティ; ルネ・アルヌー
出走しゅっそう時期じき	1982 - 1983年ねん
コンストラクターズタイトル	2（1982年ねん,1983年ねん）
ドライバーズタイトル	0
通算つうさん獲得かくとくポイント	118
初戦しょせん	1982年ねん南みなみアフリカGP
初はつ勝利しょうり	1982年ねんサンマリノGP
最終さいしゅう戦せん	1983年ねんカナダGP
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フェラーリ126C2 (Ferrari 126C2) は、スクーデリア・フェラーリが1982年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計せっけいし、1982年ねんの開幕かいまく戦せんから最終さいしゅう戦せんまで使用しようされた。1983年ねんは開幕かいまく戦せんから第だい8戦せんまで、改修かいしゅう型がたの126C2Bが使用しようされた。

126C2

126C2は、バンク角かく120度どのV6ターボ（Compressore）エンジン搭載とうさいマシンの2代だい目め、から取とられた。

1981年ねんよりシャーシデザイナーとして加入かにゅうしたポスルスウェイトのフェラーリ第だい1作さく目めであり、旧態きゅうたい化かしていたセミモノコック方式ほうしきから脱却だっきゃくし、一般いっぱん的てきなアルミハニカムパネルのフルモノコックシャーシに切替きりかえられた。

当時とうじの他ほかのグラウンド・エフェクト・カーと同様どうよう、サイドポンツーンのウィング構造こうぞうを最大さいだい化かした皺寄しわよせでコクピットが前進ぜんしんし、ペダルは前ぜん車軸しゃじくよりも前方ぜんぽうに位置いちしていた。タイヤメーカーはミシュランからグッドイヤーにスイッチ。

エンジンは126CKでチームとして初はじめて導入どうにゅうしたV6ツインターボエンジン（Tipo021エンジン）を継続けいぞく使用しようする。また、アジップと共同きょうどうでウォーターインジェクションの開発かいはつも行おこない、1982年ねんシーズン後半こうはんから実戦じっせん投入とうにゅうされた^[1]。エンジンの信頼しんらい性せいは高たかく、エンジントラブルによるリタイヤはなかった^[1]。

シーズン中ちゅうにはカーボンディスクブレーキを導入どうにゅう。ヴィルヌーヴの事故じこを受うけてコクピット周辺しゅうへんにカーボンパネルの補強ほきょうが施ほどこされた。また、グラウンド・エフェクトの強つよいダウンフォースに対応たいおうするため、フロントサスペンションがロッキングアームからプルロッド方式ほうしきに改造かいぞうされた。これに伴ともない、サスペンションを覆おおっていたボディカウルが無なくなった。フロントウィングは左右さゆう分割ぶんかつ式しきから312Tシリーズと同おなじシングルプレートに戻もどされた^{[注ちゅう 1]}。

シャーシナンバーが055 - 064までの計けい10台だいが新規しんきに制作せいさくされ、126CKのシャーシナンバー049Bも126C2化かされた^[2]。049Bの126C2はヘッドレストが五角形ごかっけいのすり鉢ばち状じょうのくぼみがあったため、容易よういに見分みわけがついた^[2]。

1982年ねんシーズン

この年とし、フェラーリは1979年ねん以来いらいとなる、タイトル争あらそいに絡からんできた。1982年ねんはFOCA（F1製造せいぞう者しゃ協会きょうかい）とFISA（国際こくさい自動車じどうしゃスポーツ連盟れんめい、現在げんざいはFIAが吸収きゅうしゅう）の対立たいりつが激化げきかした年としでもあった。その中なかで様々さまざまな事件じけんが起おこった。フェラーリにとっては2人ふたりものドライバーが事故じこによって戦列せんれつを去さり2度どと復帰ふっきすることは無なかった、悲劇ひげきのシーズンを走はしったマシンだった。

ロングビーチでおこなわれた第だい3戦せんアメリカ西にしGPで、2枚まいのリヤウイングを前後ぜんごにずらして互たがい違ちがいに装着そうちゃくし、ウイングの幅はばをマシンの全幅ぜんはば規定きていいっぱいとした「ダブルウイング」を投入とうにゅう。リヤウイングの幅はばは1,100mm以下いかとの規定きていを拡大かくだい解釈かいしゃくしたものだったが。これは当時とうじ流行はやった水みずタンクを使用しようした車くるま重じゅうの軽量けいりょう化かに抗議こうぎするものだった。結局けっきょく3位いフィニッシュしたヴィルヌーヴは失格しっかくとなるが、開幕かいまく戦せんでのリザルトでのウィリアムズとブラバム勢いきおいが失格しっかくとなった。

第だい4戦せんサンマリノGPはディディエ・ピローニとジル・ヴィルヌーヴのワンツー・フィニッシュとなったが、ピローニがチーム・オーダーを無視むししヴィルヌーヴの優勝ゆうしょうを奪うばったことで、ドライバー二に人にんの関係かんけいは極度きょくどに悪化あっかしてしまった。ゾルダーで行おこなわれた翌よく第だい5戦せんベルギーGPの予選よせん中ちゅう、126C2を駆かるヴィルヌーヴがヨッヘン・マスのマーチ821に乗のり上あげクラッシュ。マシンは前半ぜんはん部分ぶぶんが破壊はかいされ、さらにシートベルトが千せん切きれてヴィルヌーヴはマシンから放ほうり出だされた。結局けっきょく彼かれは背骨せぼねなど複数ふくすう箇所かしょを骨折こっせつしており、死亡しぼうした。

第だい8戦せんカナダGPではピローニがポールポジションを獲得かくとくするも、スタートでエンジンストール。そこに後方こうほうからのスタートだったオゼッラFA1Cを駆かるリカルド・パレッティがフルスピードで衝突しょうとつ。ピローニに怪我けがは無なかったが、パレッティは胸郭きょうかく破裂はれつで死亡しぼうした。

さらに第だい12戦せんドイツGPでは、ピローニがアラン・プロストのルノーRE30Bに後方こうほうから激突げきとつ。フロント部分ぶぶんが完全かんぜんに押おしつぶされたせいで両足りょうあし粉砕ふんさい骨折こっせつを負おい、F1からの引退いんたいを余儀よぎなくされてしまった。

レギュラードライバー2名めいの相次あいつぐ不幸ふこうにより、ドライバーズチャンピオン獲得かくとくは不可能ふかのうとなったが、代役だいやくとして起用きようされたパトリック・タンベイとマリオ・アンドレッティが健闘けんとうし、最終さいしゅう的てきに1982年ねんのコンストラクターズチャンピオンを獲得かくとくすることができた。

スペック

シャーシ

シャーシ名めい 126C2
シャーシ構造こうぞうアルミハニカム製せいモノコック
全長ぜんちょう 4,333 mm
全幅ぜんはば 2,110 mm
全高ぜんこう 1,025 mm
ホイールベース 2,657.8 - 2,856 mm
前ぜんトレッド 1,784mm
後こうトレッド 1,644mm
クラッチボーク＆ベック
ブレーキキャリパーブレンボ
ホイールスピードライン
タイヤグッドイヤー

エンジン

エンジン名めい Tipo021
気筒きとう数すう・角度かくど V型がた6気筒きとうターボ・120度ど
排気はいき量りょう 1,496.4cc
最大さいだい馬力ばりき 580/720（水みず噴射ふんしゃシステム使用しよう予選よせん用ようエンジン〈フランスGPのみ〉^[3]）馬力ばりき
スパークプラグチャンピオン
燃料ねんりょう・潤滑油じゅんかつゆアジップ

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年とし	No.	ドライバー	RSA	BRA	USA	SMR	BEL	MON	USA	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	USA	ポイント	ランキング
1982	27	ジル・ヴィルヌーヴ	Ret	Ret	DSQ	2	DNS												74	1位い
	27	パトリック・タンベイ									8	3	4	1	4	Ret	2	DNS
	28	ディディエ・ピローニ	18	6	Ret	1	DNS	2	3	9	1	2	3	DNS
	28	マリオ・アンドレッティ															3	Ret

太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ、DSQは失格しっかく、DNSは出走しゅっそうせず。

126C2B

126C2Bは1983年ねんより導入どうにゅうされたフラットボトム規制きせいに対応たいおうする形かたちで、126C2を改造かいぞうして製作せいさくされた。グラウンド・エフェクトのダウンフォースが利用りようできなくなったため前後ぜんごのウィングを大型おおがた化かし、リアウィングの翼つばさ端はし板ばんを延長えんちょうして外側そとがわに小形こがたのウィングレットを取とり付つけた。また、後こう輪わ荷重かじゅうを稼かせぐため、ブラバム・BT52と同様どうようにラジエターなどの補ほ機き類るいをエンジン周辺しゅうへんにまとめ、重量じゅうりょう配分はいぶんを後うしろ寄よりにした。

126C2Bは本来ほんらいの1983年ねん用ようマシンである126C3の製作せいさくが遅おくれていたため、シーズン半なかばの第だい8戦せんカナダGPまで使用しようされ、2勝しょう4PPと活躍かつやくした。

126C2として製作せいさくされたシャーシのうち、シャーシナンバーが063 - 065までの計けい3台だいが126C2Bに改修かいしゅうされた^[1]。

スペック

シャーシ

シャーシ名めい 126C2
シャーシ構造こうぞうアルミハニカム製せいモノコック
ホイールベース 2,660 mm
前ぜんトレッド 1,770 mm
後こうトレッド 1,660 mm
クラッチボーク＆ベック
ブレーキキャリパーブレンボ
タイヤグッドイヤー

エンジン

エンジン名めい Tipo021
気筒きとう数すう・角度かくど V型がた6気筒きとうターボ・120度ど
排気はいき量りょう 1,496.4cc
最大さいだい馬力ばりき 580馬力ばりき以上いじょう
スパークプラグチャンピオン
燃料ねんりょう・潤滑油じゅんかつゆアジップ

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	ランキング
年とし	No.	ドライバー	BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA	ポイント	ランキング
1983	27	パトリック・タンベイ	5	Ret	4	1	4	2	Ret	3								89	1位い
1983	28	ルネ・アルヌー	10	3	7	3	Ret	Ret	Ret	1

太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

^ フロントウィングを外はずしたレースもある。

出典しゅってん

^ ^a ^b ^c 『F1Modeling』Vol.48、東邦とうほう出版しゅっぱん、2011年ねん、p.6、ISBN 9784809409837
^ ^a ^b 『F1 Model Cars』ネコ・パブリッシング、2009年ねん、P.92頁ぺーじ。ISBN 9784777007943。
^ 『F1 Model Cars』ネコ・パブリッシング、2009年ねん、P.93頁ぺーじ。ISBN 9784777007943。

[2] フロントウィングを外はずしたレースもある。

[F1modeling48_6-1] 『F1Modeling』Vol.48、東邦とうほう出版しゅっぱん、2011年ねん、p.6、ISBN 9784809409837

[126C2_chassis-3] 『F1 Model Cars』ネコ・パブリッシング、2009年ねん、P.92頁ぺーじ。ISBN 9784777007943。

[126C2-4] 『F1 Model Cars』ネコ・パブリッシング、2009年ねん、P.93頁ぺーじ。ISBN 9784777007943。

[1]

[注ちゅう 1]

[2]

[3]