フェラーリ・125F1

フェラーリ 125F1

カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ジョアッキーノ・コロンボ
後継こうけい	フェラーリ・275F1
主要しゅよう諸しょ元もと
エンジン	フェラーリ Tipo125
主要しゅよう成績せいせき
チーム	スクーデリア・フェラーリ ピーター・ホワイトヘッド
出走しゅっそう時期じき	1948 - 1951
コンストラクターズタイトル	（タイトル制定せいてい前まえ）
ドライバーズタイトル	0
初戦しょせん	1948年ねんイタリアGP
初はつ勝利しょうり	1948年ねんチルキット・ガルダ
最終さいしゅう戦せん	1951年ねんスイスGP
優勝ゆうしょう 表彰台ひょうしょうだい ポール Fラップ 0 2 0 0

フェラーリ 125F1 (Ferrari 125F1) はスクーデリア・フェラーリが1948年ねんから1951年ねんまで使用しようしたフォーミュラ1カー。フェラーリ初はつのF1マシンであり、1950年ねんに開幕かいまくしたF1世界せかい選手権せんしゅけんにも投入とうにゅうされた。名称めいしょうの「125」はエンジン1気筒きとうあたりの排気はいき量りょう125ccを表あらわす（125×12気筒きとう=1,500cc）。

開発かいはつ

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんの後のち、フェラーリではジョアッキーノ・コロンボが設計せっけいしたV型がた12気筒きとう1,500ccエンジン（通称つうしょう：コロンボエンジン）の開発かいはつが進すすめられ、1947年ねんにスポーツカー125Sがレースデビューした。同年どうねんにF1規定きていのグランプリレースが始はじまると、フェラーリは1948年ねんに2,000ccエンジン車しゃ166SCのフォーミュラ仕様しようで参戦さんせんし、次ついで純正じゅんせいF1マシンの125F1を投入とうにゅうした。

125Sから流用りゅうようした1,500ccエンジンにはルーツ式しきスーパーチャージャーが搭載とうさいされ、230馬力ばりきを発生はっせいした。シャーシは鋼管こうかんラダーフレーム式しきで、ホイールベースは短みじかく設計せっけいされた。スイングアクスル式しきのリアサスペンションは挙動きょどう過敏かびんでスピンの原因げんいんとなった。この時期じきには125F1のシャーシに166SCと同おなじ2,000ccエンジンを搭載とうさいした125F1/166も存在そんざいする。

1949年ねんにはホイールベースを延長えんちょうし、リアサスペンションをド・ディオンアクスル式しきに改あらためたことで操縦そうじゅう性せいが改善かいぜんされた。シーズン終盤しゅうばんにはエンジンがDOHC・2ステージスーパーチャージャー仕様しようとなり、出力しゅつりょくは280馬力ばりきに向上こうじょうした。1949年ねん仕様しようのマシンは125F1/49と表記ひょうきされる場合ばあいがある。

しかし、当時とうじの最強さいきょうマシン、アルファロメオ・158との競争きょうそうでは力不足ちからぶそくと判断はんだんされ、1950年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけんシーズンの途中とちゅうにはアウレリオ・ランプレディ設計せっけいの自然しぜん吸気きゅうき式しき4,500ccエンジンを搭載とうさいした375F1に主力しゅりょくの座ざを譲ゆずった。125F1とアルファロメオ・158はともにコロンボが手てがけた兄弟きょうだい関係かんけいのマシンだったが、コロンボはこの一いち件けんでフェラーリを去さり、古巣ふるすのアルファロメオに復帰ふっきすることになる。

スペック

数値すうちは1948年ねん型がた。

シャーシ

• 構造こうぞう スチール製せいチューブラーフレーム
• 全長ぜんちょう mm
• 全幅ぜんぷく mm
• 全高ぜんこう mm
• ホイルベース 2,160mm
• トレッド 1,278mm（前まえ） 1,250mm（後ご）
• ギアボックス 5速そく＋後進こうしん1速そく
• 重量じゅうりょう 710kg
• サスペンション
  • 前まえ ダブルウィッシュボーン・リーフスプリング
  • 後こう スイングアクスル・トーションバー
• ブレーキ ドラム式しき

エンジン

• 気筒きとう数すう・角度かくど　過か給きゅう器き付つきV型がた12気筒きとう・60度ど
• ボア・ストローク 55x52.5mm
• 排気はいき量りょう 1,496cc
• 最高さいこう出力しゅつりょく 230馬力ばりき/7,000回転かいてん
• 動どう弁べん SOHC・1気筒きとうあたり2バルブ
• キャブレター ウェバー40 DO 3Cキャブレター（シングル）
• 点火てんか装置そうち 1気筒きとうあたり1プラグ
• 潤滑じゅんかつシステム ドライサンプ
• クラッチ シングルプレート
• 最高さいこう速度そくど 260km/h

タイヤ

• サイズ 5.50x15（前輪ぜんりん） 7.00x15（後こう輪わ）

成績せいせき

1948年ねん - 1949年ねん

125F1は1948年ねん9月がつ5日にちの地元じもとイタリアGP（モンツァ・サーキット）でデビューし、決勝けっしょう最高さいこうは3位い。その後ごの国内こくないレース、チルキット・ガルダでジュゼッペ・ファリーナがF1規定きていレースにおけるフェラーリの初はつ勝利しょうりを挙あげた。

1949年ねんはライバルのアルファロメオとマセラティがレース活動かつどうを休止きゅうししたため、国内外こくないがいで好成績こうせいせきを収おさめた。アルファロメオから加入かにゅうしたアルベルト・アスカリは、スイスGP（ブレムガルテン・サーキット）でフェラーリの国際こくさいグランプリ初はつ勝利しょうりを達成たっせい。インターナショナル・トロフィー（シルバーストーン・サーキット）、2段だんスーパーチャージャー仕様しようを投入とうにゅうしたヨーロッパGP（モンツァ）でも優勝ゆうしょうした。チームメイトのルイジ・ヴィロレージはザントフォールトGPで優勝ゆうしょうした。

125F1はイギリスの裕福ゆうふくなプライベーターにも販売はんばいされた。ピーター・ホワイトヘッドはワークス不参加ふさんかのチェコスロバキアGPで優勝ゆうしょうした。トニー・ヴァンダーベル（ヴァンウォールの創始そうし者しゃ）のチームが購入こうにゅうした1台だいはボディをブリティッシュ・グリーンに塗ぬられ、「シンウォール・スペシャル」の名なで出走しゅっそうした。2010年ねんバーレーングランプリでは、1992年ねんのF1王者おうじゃナイジェル・マンセルがこのマシンに乗のりデモ走行そうこうした 。

F1（1950年ねん - 1951年ねん）

フェラーリは1950年ねんのF1開幕かいまく戦せんイギリスGPを欠場けつじょうし、第だい2戦せんモナコGPから参戦さんせんした（第だい3戦せんインディアナポリス500は不参加ふさんか）。ワークスの125F1はモナコGPから第だい5戦せんベルギーGPまで使用しようされたが、アルファロメオの強つよさに対抗たいこうできず2位い1回かい（アスカリ）が最高さいこうだった。第だい6戦せんフランスGPはワークスが出走しゅっそうを取とり止とめたが、プライベート参加さんかのホワイトヘッドはアルファロメオ勢ぜいに次つぐ殊勲しゅくんの3位いを獲得かくとくした。

1951年ねんはホワイトヘッドがワークスで1回かい、プライベート参戦さんせんで2回かい125F1に乗のった。

• 1950年ねんシーズン
  • 第だい2戦せんモナコGP
    • アルベルト・アスカリ - 予選よせん7位い・決勝けっしょう2位い
    • ルイジ・ヴィロレージ - 予選よせん6位い・決勝けっしょうリタイア
    • レイモン・ソメール - 予選よせん9位い・決勝けっしょう4位い
  • 第だい4戦せんスイスGP
    • アルベルト・アスカリ - 予選よせん5位い・決勝けっしょうリタイア
    • ルイジ・ヴィロレージ - 予選よせん4位い・決勝けっしょうリタイア
    • レイモン・ソメール - 予選よせん13位い・決勝けっしょうリタイア
  • 第だい5戦せんベルギーGP
    • ルイジ・ヴィロレージ - 予選よせん4位い・決勝けっしょう6位い
  • 第だい6戦せんフランスGP
    • ピーター・ホワイトヘッド（プライベーター） - 予選よせん19位い・決勝けっしょう3位い
  • 第だい7戦せんイタリアGP
    • ピーター・ホワイトヘッド（プライベーター） - 予選よせん18位い・決勝けっしょう7位い
• 1951年ねんシーズン
  • 第だい1戦せんスイスGP
    • ピーター・ホワイトヘッド（ワークス） - 予選よせん9位い・決勝けっしょうリタイア
  • 第だい4戦せんフランスGP
    • ピーター・ホワイトヘッド（プライベーター） - 予選よせん20位い・決勝けっしょうリタイア
  • 第だい7戦せんイタリアGP
    • ピーター・ホワイトヘッド（プライベーター） - 予選よせん19位い・決勝けっしょうリタイア