ルーベンス・バリチェロ

ルーベンス・バリチェロ
バリチェロ （2013年ねん）
基本きほん情報じょうほう
フルネーム	ルーベンス・ゴンサウヴェス・バリチェロ
略称りゃくしょう表記ひょうき	BAR
国籍こくせき	ブラジル
出身しゅっしん地ち	同どう・サンパウロ
生年月日せいねんがっぴ	(1972-05-23) 1972年ねん5月23日にち（52歳さい）
F1での経歴けいれき
活動かつどう時期じき	1993-2011
過去かこの所属しょぞくチーム	'93-'96 ジョーダン '97-'99 スチュワート '00-'05 フェラーリ '06-'08 ホンダ '09 ブラウン '10-'11 ウィリアムズ
出走しゅっそう回数かいすう	326 (322スタート)
タイトル	0
優勝ゆうしょう回数かいすう	11
表彰台ひょうしょうだい(3位い以内いない)回数かいすう	68
通算つうさん獲得かくとくポイント	658
ポールポジション	14
ファステストラップ	17
初戦しょせん	1993年ねん南みなみアフリカGP
初はつ勝利しょうり	2000年ねんドイツGP
最終さいしゅう勝利しょうり	2009年ねんイタリアGP
最終さいしゅう戦せん	2011年ねんブラジルGP

ルーベンス・ゴンサウヴェス・バリチェロ（Rubens Gonçalves Barrichello, 1972年ねん5月23日にち - ）は、ブラジル・サンパウロ出身しゅっしんのレーシングドライバー。愛称あいしょうは「小ちいさなルーベンス」を意味いみするルビーニョ（Rubinho）。

F1で通算つうさん322戦せんに参戦さんせん。引退いんたい時点じてん（2011年ねん）では歴代れきだい最多さいた記録きろくであった（詳細しょうさいは#参戦さんせんレース数すうについてを参照さんしょう）。

F1において、当時とうじの史上しじょう最年少さいねんしょうでポールポジションを獲得かくとくするなど早はやくから実力じつりょくを見みせていた一方いっぽうで、競争きょうそう力りょくの高たかい車くるまにはなかなか恵めぐまれなかったため、優勝ゆうしょうは125戦せん目めに初はじめて獲得かくとくしており、これは当時とうじとしては最もっとも遅おそい記録きろくであった。

名前なまえのカタカナ表記ひょうきについては「フーベンス・ゴンサウヴェス・バヒケール」という表記ひょうきが実際じっさいの発音はつおんに近ちかいほか、姓せいについて日本にっぽん国内こくないでは「バリッケッロ」「バリッチェロ」「バリチェッロ」といった表記ひょうきも多おおく見みられるが、本ほん記事きじでは日本にっぽん国内こくないで一般いっぱん的てきな「ルーベンス・バリチェロ」の表記ひょうきで統一とういつする。

初期しょきの経歴けいれき

1981年ねんにカートを始はじめ、1990年ねんにヨーロッパに移うつるまで、強豪きょうごうがしのぎを削けずる当時とうじのブラジル選手権せんしゅけんにおいてチャンピオンタイトル5回かい、ランキング2位い3回かい、サンパウロ州しゅう選手権せんしゅけんにおいてもチャンピオンタイトル5回かい、ランキング2位い3回かいという圧倒的あっとうてきな成績せいせきを残のこし、早はやくから将来しょうらいを嘱望しょくぼうされた。

1989年ねんにフォーミュラ・フォードのブラジル国内こくない選手権せんしゅけんに参戦さんせんし（年間ねんかんランキング4位い）、1990年ねんにはイギリスへと移うつり、同年どうねんにはフォーミュラ・オペル選手権せんしゅけんを初年度しょねんどでいきなり制せいした。

1991年ねんにはイギリスF3へとステップアップ。デビッド・クルサードとの争あらそいを制せいして、19歳さいにしてチャンピオンに輝かがやいた。

この時点じてんですでにF1参戦さんせんの声こえがかかるようになったが、翌年よくねんは国際こくさいF3000にステップアップし、ルカ・バドエル、アンドレア・モンテルミーニに次つぐランキング3位いの記録きろくを残のこした。

この年としのうちにジョーダン・グランプリと契約けいやくを結むすび、翌年よくねんのF1ステップアップを決きめた。

F1での経歴けいれき

ジョーダン

1993年ねんイギリスGP

1993年ねん

弱冠じゃっかん20歳さいでジョーダンからF1デビューした。マシンの戦闘せんとう力りょくに欠かけ、さらに資金しきん不足ふそくもあり次々つぎつぎとチームメイトが入いれ替かわるなどチーム体制たいせいが安定あんていせず、ポイント獲得かくとくこそ終盤しゅうばんの日本にっぽんGPにおける5位い入賞にゅうしょう1回かいのみにとどまったが、シーズン通とおしてイヴァン・カペリ、ティエリー・ブーツェンといったベテランも含ふくめ、チームメイトたちを着実ちゃくじつに凌駕りょうが。特とくに目めまぐるしい天候てんこう変化へんかの中なかで行おこなわれた第だい3戦せんヨーロッパGPにおいては非力ひりきなマシンで一時いちじ2位いを走行そうこうし、フランスGPでは予選よせん8位いを記録きろくするなど、随所ずいしょでその実力じつりょくを見みせて評価ひょうかを高たかめる。

1994年ねん

開幕かいまく戦せんから入賞にゅうしょうし、第だい2戦せんパシフィックGPで自身じしん初はつの表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくするが、次つぎのサンマリノGPでは初日しょにちにコースアウトして縁石えんせきでジャンプし、タイヤバリアを越こえて直接ちょくせつ金網かなあみにクラッシュした。このアクシデントでバリチェロは鼻骨びこつを骨折こっせつし同どうGPは欠場けつじょうした。 第だい11戦せんベルギーGPの予選よせんでは、ウェットからドライコンディションへの変化へんかに上手うまく対応たいおうし、当時とうじの最年少さいねんしょう記録きろく（22歳さい96日にち）かつチームおよび自身じしん初はつのポールポジションを獲得かくとくした。シーズンを通つうじて予選よせんではトップ10の常連じょうれんとなったが、度重たびかさなるマシントラブルに見舞みまわれたこともあり、シーズン中ちゅうの完走かんそうは8回かいにとどまった。だが、表彰台ひょうしょうだい以外いがいにも5度どの4位い入賞にゅうしょうを果はたし、年間ねんかんランキングを6位いで終おえた。

1995年ねんイギリスGP

1995年ねん

予選よせんではチームメイトのエディ・アーバインよりも後方こうほうグリッドからスタートすることが多おおかったが、カナダGPで2位い表彰台ひょうしょうだいに立たったのを最さい上位じょういに、ドライバーズランキングではアーバインを上回うわまわった。

1996年ねん

地元じもとブラジルGPで予選よせん2位いを獲得かくとく。この年としは時じの自己じこ最多さいたとなる7度どの入賞にゅうしょうを果はたすが、表彰台ひょうしょうだいには届とどかなかった。このシーズン限かぎりでジョーダンを去さり、新興しんこうチームスチュワート・グランプリへ移籍いせきした。

スチュワート

1997年ねんカナダGP

1997年ねん

ナンバー1ドライバーとしてスチュワートから参戦さんせん。予選よせんでは第だい7戦せんカナダGPの3位いなど時折ときおりトップ10に入はいり、マシンとしてはそれなりの速はやさはあった。しかし、信頼しんらい性せいがあまりにも低ひくく完走かんそう率りつで下位かいチームに負まけるほどであり、特とくに自身じしんの完走かんそうは3回かいのみに留とどまった。それでも、第だい5戦せんモナコGPで2位い表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくし、チーム唯一ゆいいつのポイントを獲得かくとくした。

1998年ねん

前年ぜんねんよりは信頼しんらい性せいの面めんでは若干じゃっかん改善かいぜんしたものの、マシン性能せいのうの低ひくさに苦くるしめられ、決勝けっしょうは5位い入賞にゅうしょう2回かいのみにとどまった。

1999年ねん

新しん開発かいはつのフォードエンジンを搭載とうさいし、マシンの戦闘せんとう力りょくが大幅おおはばに向上こうじょう。シーズンを通とおして上位じょうい争あらそいを繰くり広ひろげる。地元じもとの第だい2戦せんブラジルGPでは序盤じょばんからトップを快走かいそうし観客かんきゃくを熱狂ねっきょうさせるがエンジンブローでした涙なみだをのんだ。第だい7戦せんフランスGPではチーム初はつ、自身じしん2度目どめのポールポジションを獲得かくとく。予選よせんでは16戦中せんちゅう14戦せんでシングルグリッドを記録きろくし、決勝けっしょうでは3位い表彰台ひょうしょうだい3回かいを含ふくむ入賞にゅうしょう計けい7回かいを記録きろくし、エースとして実力じつりょくを見みせるも、チーム初はつ優勝ゆうしょうは第だい14戦せんのヨーロッパGPでジョニー・ハーバートが記録きろくした。チームは2000年ねんからはジャガー・レーシングとして参戦さんせんすることが決定けっていしていたが、後述こうじゅつのとおり、自身じしんはエディ・アーバインとのトレードでフェラーリへ移籍いせきした。

フェラーリ

2000年ねん

F1デビューから1999年ねんまでの7年間ねんかん、年間ねんかんランキングではチームメイトのカペリ、ブーツェン、マルコ・アピチェラ、エマニュエル・ナスペッティ、アーバイン、アンドレア・デ・チェザリス、鈴木すずき亜あ久里くさと、マーティン・ブランドル、ヤン・マグヌッセン、ヨス・フェルスタッペン、ハーバートに対たいして一いち度ども遅おくれを取とることは無なかった。その安定あんてい感かんを買かわれ、ミハエル・シューマッハのチームメイトとしてフェラーリに加入かにゅうし、ブラジル人じんとしては初はつのフェラーリドライバーとなった。この際さい、当初とうしょバリチェロは自身じしんの契約けいやくがシューマッハとの「ジョイント・ナンバー1」で対等たいとうなものであると主張しゅちょうしたが、開幕かいまく直前ちょくぜんにはその発言はつげんを改あらため、自身じしんは「ナンバー1b」だと語かたり、実質じっしつ的てきには「ナンバー2」であることを認みとめる、という一幕ひとまくがあった。

この年としからは表彰台ひょうしょうだいの常連じょうれんとなり、同年どうねん第だい11戦せんドイツGP、雨あめによりレース後半こうはんにはコースが半分はんぶんフルウェット半分はんぶんドライという難むずかしい状況じょうきょうとなったがドライタイヤで走はしりきる決断けつだんを下くだし、2位いでレインタイヤを履はくハッキネンの猛烈もうれつな追おい上あげから逃にげ切きり決勝けっしょう出走しゅっそう123戦せん目め（参戦さんせん125戦せん目め）にして予選よせん18位いから初はつ優勝ゆうしょうを飾かざった。表彰ひょうしょう式しきではポケットに忍しのばせていたブラジル国旗こっきを広ひろげ、人目ひとめも憚はばからず男泣おとこなきする姿すがたに惜おしみない祝福しゅくふくが送おくられた。

2001年ねん

この年としは優勝ゆうしょうできなかったものの、前年ぜんねんを上回うわまわる表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとく。年間ねんかんランキングもF1において自身じしん最高さいこう位いとなる3位いとなった。ただ、この年としのオーストリアGPでのバリチェロに対たいしシューマッハに2位いを譲ゆずるチームオーダーが出だされた出来事できごとが後こうの騒動そうどうの背景はいけいになるのであった。

2002年ねん

この年としは4勝しょうを記録きろくしランキング2位いとなった。しかしながら、第だい8戦せんのように結果けっか的てきに勝かてなかったレースもあったが、全体ぜんたいで見みれば、シューマッハのサポート役やくに徹てっするレースが目立めだち、決けっしてシューマッハを抜ぬく姿勢しせいを見みせないことから『シューマッハの飼かい犬いぬ』などと揶揄やゆされることもまた多おおかった。このことが顕著けんちょに現あらわれたのがこの年としの第だい6戦せんオーストリアGPである。このレースではバリチェロがポールポジションを獲得かくとくし、レースの大半たいはんをラップリーダーとなり、ファイナルラップまでバリチェロがトップだったが、チェッカーフラッグを受うける直前ちょくぜんで2位い走行そうこう中ちゅうのシューマッハにトップを譲ゆずった。ただし、当時とうじのレギュレーションではチームオーダーによる順位じゅんいの入いれ替かえ行為こういをすること自体じたいは問題もんだいなかったが、結果けっか的てきではあるが同おなじGPで2年ねん連続れんぞくのチームオーダーとなったため、ファンからは大だいブーイングが起おこり、さらに表彰台ひょうしょうだいでシューマッハが中央ちゅうおうの座ざをバリチェロに譲ゆずった事ことから（こちらの行為こういは禁きんじられている）、フェラーリ、シューマッハ、バリチェロの3者しゃに対たいして罰金ばっきんとして合計ごうけい100万まんドルが課かされた。一応いちおう、前年ぜんねんはタイトル争あらそいが接戦せっせんであったため、それをい訳いわけにできたが、この年としはシューマッハが独走どくそう態勢たいせいに入はいっており、バリチェロが勝かっても戦局せんきょくに影響えいきょうを与あたえることはなかったこともファンの反発はんぱつを招まねくこととなった。また、この件けんに関かんしては主催しゅさい団体だんたいである国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめい（FIA）が調査ちょうさに乗のり出だすほどであり、その後ご、FIAによって2003年ねんからはチームオーダーが禁止きんしされる要因よういんになるほどであった。ちなみに、後年こうねんのインタビューによれば、終盤しゅうばんで激はげしい無線むせんのやり取とりが行おこなわれ、キャリアを左右さゆうする内容ないようも含ふくまれていたとコメントしている。

このことが影響えいきょうしたのか、それともシューマッハが第だい8戦せんの段階だんかいでタイトル獲得かくとくに王手おうてをかけつつあったことが原因げんいんか不明ふめいだが、第だい9戦せんヨーロッパGP、第だい13戦せんハンガリーGP、第だい14戦せんイタリアGPではチームオーダーは発令はつれいされず自身じしんが優勝ゆうしょうを飾かざり、それどころか第だい16戦せんアメリカGPではゴール目前もくぜんでシューマッハから優勝ゆうしょうを譲ゆずられる場面ばめんも見みられた（シューマッハとしてはフィニッシュラインの位置いちを勘違かんちがいしただけで譲ゆずるつもりまではなかった、という説せつもある）。

2002年ねんアメリカGP

2003年ねん

この年としはパルクフェルメルールの導入どうにゅうといったレギュレーションの変更へんこう、ミシュランタイヤを履はくライバルの躍進やくしんに加くわえ、チームのマシン開発かいはつも攻せめすぎたがゆえに扱あつかいにくいマシンとなり、シューマッハと共ともに苦戦くせんしたシーズンとなった。一方いっぽうでバリチェロにとっては自身じしんの挙あげた2勝しょうがタイトル争あらそいを左右さゆうする結果けっかとなり、フェラーリ時代じだいの中なかでは最もっともタイトル争あらそいに貢献こうけんしたシーズンでもあった。

2004年ねん

この年としはシューマッハが開幕かいまく戦せんから5戦せん連続れんぞく優勝ゆうしょうという圧倒的あっとうてきな強つよさを見みせ、タイトル争あらそいも彼かれが独走どくそう。それでも、自身じしんは2勝しょうを含ふくめた計けい14回かいの表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくし、自己じこ最多さいたのポイントを獲得かくとく。だが、シューマッハの成績せいせきの前まえではバリチェロの成績せいせきはかすんでしまった面めんもあった。

2005年ねんアメリカGP

2005年ねん

今いままでフェラーリの忠実ちゅうじつなセカンドドライバーを務つとめてきたが、第だい8戦せんモナコGPでファイナルラップのシケインでシューマッハに強引ごういんな追おい抜ぬきを仕掛しかけられたことをきっかけに、これからは対等たいとうに勝負しょうぶをすると宣言せんげん。ただ、この年としのフェラーリは不調ふちょうであり、シューマッハもタイトル争あらそいどころではなかったうえ、自身じしんは表彰台ひょうしょうだいどころか入賞にゅうしょうすら苦戦くせんする状況じょうきょうであった。第だい9戦せんアメリカGPではミシュランタイヤの問題もんだいの為ため、実質じっしつフェラーリ同士どうしでのタイマンとなり、初はじめてシューマッハとやりあうシーンが見みられ、このGP後ごに移籍いせきを決意けついすることとなった。ただ、2人ふたりの関係かんけいはシューマッハのかつてのチームメイトと異ことなり、2006年ねん以降いこうも良好りょうこうな関係かんけいが続つづいており、シューマッハの引退いんたいレースとなった2006年ねんブラジルグランプリでは、オーバーテイクされる際さいに感謝かんしゃの意いをこめてたやり取とりも見みられた。同年どうねんの8月がつには翌年よくねんからB・A・R（同年どうねん末まつにホンダによって買収ばいしゅうされホンダF1となる）へと移籍いせきすることを発表はっぴょうした。

2000年ねんから2005年ねんまでの6年ねんで、ミハエル・シューマッハと共ともに築きずいた1-2フィニッシュの回数かいすうは24回かいに及および、これはルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの組くみ合あわせ（31回かい）に次つぐF1史上しじょう2番目ばんめの組くみ合あわせとなっている。

ホンダ

2006年ねんブラジルGP

2006年ねん

開幕かいまく当初とうしょは車くるまに適応てきおうするのに苦労くろうし、チームメイトのジェンソン・バトンに大おおきく引ひき離はなされる形かたちとなったが、車体しゃたいと自身じしんのドライビングスタイルがマッチしていくに従したがい調子ちょうしを上あげ、中盤ちゅうばんに入はいってバトンがスランプとなったことにも助たすけられ第だい10戦せんアメリカGPではポイントで並ならぶことに成功せいこうした。最終さいしゅう的てきにはバトンが第だい13戦せんでの自身じしん初はつ勝利しょうりも含ふくめた表彰台ひょうしょうだい3回かい獲得かくとくに加くわえ、入賞にゅうしょうとしては第だい12戦せんから7戦せん連続れんぞく入賞にゅうしょうも含ふくめ計けい11回かいを記録きろくし、獲得かくとくポイントこそ大おおきく離はなされることとなったが、バリチェロ個人こじんとしては4戦せん連続れんぞく入賞にゅうしょうも含ふくめ計けい10回かい入賞にゅうしょうするというまずまずの結果けっかで終おえた。

2007年ねん

前年ぜんねんにフェラーリ時代じだいのチームメートだったミハエル・シューマッハが引退いんたいしたため、現役げんえきで唯一ゆいいつのアイルトン・セナと同おなじレースを戦たたかった経験けいけんがあるF1ドライバーとなり、フジテレビのF1グランプリ中継ちゅうけいでは「セナ世代せだい最後さいごの男おとこ」と呼よばれた。ところがホンダRA107のパフォーマンスは最悪さいあくといっていいほどで、バトン共々ともども苦労くろうを強しいられた。未み入賞にゅうしょうながらも予選よせん・決勝けっしょう共どもにバトンを上回うわまわることが多おおく、内容ないようではバトンに対たいして決けっして見劣みおとりはしなかったものの、バトンがなんとか3回かいの入賞にゅうしょうを拾ひろったのとは対照たいしょう的てきに、バリチェロは荒あれたカナダGPや日本にっぽんGPで上位じょういを走はしる姿すがたを見みせるも、いずれもチームのピット戦略せんりゃくの稚拙ちせつさに何なん度ども泣なかされる格好かっこうで尽ことごとく入賞にゅうしょうのチャンスを逃のがし、結局けっきょくこの年としは1ポイントも獲得かくとくする事ことができず、自身じしん初はつの年間ねんかんノーポイントとなった。この年としの不振ふしんから、シーズン末まつにはスーパーアグリに移籍いせき話ばなしや引退いんたいしてインディカーに転身てんしんする等ひとしの情報じょうほうも流ながれたが、2008年ねんもホンダのドライバーとして残留ざんりゅうした。

2008年ねん

開幕かいまく戦せんを6位いで完走かんそうし、久々ひさびさの入賞にゅうしょうを果はたしたかに思おもわれたが、ピットレーン信号しんごう無視むしによる失格しっかくの裁定さいていを受うけた。その後ご、F1グランプリ通算つうさん257戦せん目めとなった第だい5戦せんトルコGPではリカルド・パトレーゼの記録きろくを15年ねんぶりに塗ぬり替かえ、歴代れきだい最多さいた出走しゅっそう記録きろくを樹立じゅりつした。なおこの記録きろくに関かんしては、1998年ねん第だい13戦せんベルギーGPなど決勝けっしょう出走しゅっそうしていないレースもいくつかあるため雑誌ざっしやメディアによって基準きじゅんの判断はんだんが異ことなり、広ひろく論ろんじられていたが、バリチェロ本人ほんにんとチームはこのトルコGPで記録きろく更新こうしんのおいをしており、そのことからも唯一ゆいいつ予選落よせんおちした1994年ねん第だい3戦せんサンマリノGPを除のぞき、予選よせんを通過つうかして決勝けっしょうに進出しんしゅつした全すべてのレースを出走しゅっそうとカウントするのが通説つうせつとなった。その次つぎのモナコGPでは、序盤じょばん雨うの荒あれたレースを乗のり越こえ、6位い入賞にゅうしょうを果はたし、2006年ねん最終さいしゅう戦せんブラジルGP以来いらいのポイントを獲得かくとくした。また、次つぎ戦せんのカナダGPでも7位いでフィニッシュ。連続れんぞく入賞にゅうしょうを果はたした。その後ごの第だい9戦せんイギリスGPでは雨あめのレースの中なか、タイヤ戦略せんりゃくが功こうを奏そうし3位い表彰台ひょうしょうだい獲得かくとく。2005年ねんアメリカグランプリ以来いらい3年ねんぶりに表彰台ひょうしょうだいの上うえに立たった。

ブラウン

2009年ねんベルギーGP

2009年ねん

2009年ねんはホンダとの契約けいやくが終了しゅうりょうし、かつホンダではアイルトン・セナの甥おいブルーノの起用きようが有力ゆうりょく視しされる中なかで移籍いせき先さきも無なく引退いんたいすると思おもわれていた。

しかし、2008年ねん12月にホンダが撤退てったいを発表はっぴょう・2009年ねん3月がつにホンダの株式かぶしきを100％買かい取とったロス・ブラウン率ひきいる新しんチームブラウンGPはバリチェロにオファーを打診だしんし、ブラウンGPから参戦さんせんした。開幕かいまく戦せんでは予選よせん2位いを獲得かくとくするが、決勝けっしょうスタートでアンチストール装置そうちが誤動作ごどうさし大おおきく順位じゅんいを下さげるも、終盤しゅうばんに前まえを走はしるロバート・クビサとセバスチャン・ベッテルが接触せっしょくリタイヤした事こともあり、バリチェロは2位いに入はいり優勝ゆうしょうした僚友りょうゆうバトンと新しんチームに最高さいこうの結果けっかをもたらした。第だい5戦せんスペインGPではチーム側がわが、バトンが渋滞じゅうたいに入はいるのを回避かいひする為ためにバトンを2ストップ作戦さくせんへ変更へんこう・結果けっか的てきにトップにいたバリチェロを逆転ぎゃくてんして優勝ゆうしょう。バリチェロは「バトンの作戦さくせん変更へんこうを聞きいて驚おどろいた」と発言はつげん、マスコミからチームオーダー発動はつどうかと書かきたてられる（ロス・ブラウンは即座そくざに否定ひてい）。第だい9戦せんドイツGPでトップ走行そうこう中ちゅう、チームがピット作業さぎょうミスでタイムロスを起おこしてしまい、バリチェロが「チームが勝利しょうりを奪うばった、チームの誰だれとも話はなしたくない」と激怒げきど。第だい10戦せんハンガリーGPで予選よせんで自身じしんのマシンからサードダンパーのスプリングが外はずれフェリペ・マッサのヘルメットを直撃ちょくげきし頭部とうぶを負傷ふしょうを招まねき、決勝けっしょうでは10位いに終おわり不調ふちょうが続つづいた。しかし第だい11戦せんヨーロッパGPでは、2004年ねん中国ちゅうごくGP以来いらいの優勝ゆうしょうを飾かざった。第だい13戦せんイタリアGPではバトンと1・2フィニッシュで2勝しょう目め。トルコGP・ハンガリーGP以外いがいの全ぜん戦せんでポイントを獲得かくとくし、ランキング3位いとなった。シーズン前半ぜんはんは7戦せんで6勝しょうしたバトンと比くらべ不調ふちょうだったが、ブレーキ素材そざいをイギリスGPで従来じゅうらい品ひんからバトンと一緒いっしょのメーカーに変更へんこうするとフィーリングが良よくなり後半こうはんの復調ふくちょうに繋つながった。元々もともと、ブラウンのオファーを受うけて参戦さんせんしたものの、開幕かいまく当初とうしょは序盤じょばん4戦せんのみの契約けいやくで、それ以降いこうは状況じょうきょう次第しだいという不安定ふあんていな環境かんきょうであったうえ、シーズン前まえのテストに参加さんかはしていたものの、バトン中心ちゅうしんのテストであったため、マシンの習熟しゅうじゅくに差さが出でることとなった。こうしたことが前まえ2年ねんのバトンとの力ちから関係かんけいからすると、大おおきすぎる差さを生うむことにつながった。

ウィリアムズ

2010年ねんマレーシアGP

2010年ねん

アブダビGPの翌日よくじつの2009年ねん11月2日にち、ウィリアムズへ移籍いせきすることを発表はっぴょうした。

2010年ねんのベルギーグランプリで、F1ドライバーとして初はつとなる通算つうさん300戦せん参戦さんせんを達成たっせいしたとされ、同どうグランプリで関係かんけい者しゃから祝福しゅくふくを受うけた。また同どうグランプリで行おこなわれたグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の会合かいごうにおいて、前任ぜんにん者しゃのニック・ハイドフェルドの辞任じにんに伴ともない、GPDAの会長かいちょうに就任しゅうにんした。

前年ぜんねんのブラウンGPとは違ちがいナンバー1待遇たいぐうを受うけることができたせいか、開幕かいまく戦せんよりマシンのポテンシャルを存分ぞんぶんに引ひき出だすパフォーマンスをみせたものの、マシンの完成かんせい度どについては、全まったくの新型しんがたではなく去年きょねんのFW31の進化しんか型がたにすべきだったとバリチェロ本人ほんにんが言及げんきゅうする程度ていどの出来できだった。しかし、ブロウンディフューザーが投入とうにゅうされたヨーロッパGPではシーズン最高さいこう位いの4位い入賞にゅうしょうを果はたす素晴すばらしい活躍かつやくを見みせ、以降いこうもマシンに新しんパーツが追加ついかされていき、シーズン前半ぜんはんに比くらべより多おおくのQ3進出しんしゅつや入賞にゅうしょうを果はたしていった。この事ことがチーム代表だいひょうのフランク・ウィリアムズをして｢ルーベンスがいなかったら、どうにもならなかっただろう｣と言いわしめることにつながった。2010年ねん11月15日にち、来季らいきもウィリアムズに残留ざんりゅうすることが発表はっぴょうされた。

2011年ねん

カート時代じだいからの自身じしんのラッキーナンバーであるカーナンバー11をつけての出走しゅっそうとなった。カーナンバー11は、2006年ねんに在籍ざいせきしたホンダ以来いらい5年ねん振ふり。しかし成績せいせきはふるわず最高さいこうは9位い2回かい・4ポイントに留とまる。チームは持参じさん金きんを持もち込こんだブルーノ・セナと契約けいやくし、2012年ねんのウィリアムズのシートを喪失そうしつ。F1ドライバーの引退いんたいが事実じじつ上じょう決定けっていした。

F1引退いんたい後ごのキャリア

インディカ―

2012年ねん1月がつからインディカーのテストに参加さんか、3月に親友しんゆうのトニー・カナーンも所属しょぞくするKVレーシング・テクノロジーからフル参戦さんせんすることが決定けっていした。インディカーデビューとなるセントピーターズバーグは燃料ねんりょう管理かんりに苦くるしみ17位いで終おえる。しかしアラバマ(8位い),ロングビーチ(9位い),サンパウロ(10位い)とトップ10フィニッシュを重かさね、インディ500前まえのポイントランキングでチームトップの11位いについた。自身じしん初はつのオーバルでのレース、インディ500では予選よせん10位いからルーキードライバー最さい上位じょういの11位いでフィニッシュし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得かくとくした。

南米なんべいツーリングカー

シボレー・ソニック（バリチェロ車しゃ、2014年ねん）

2012年ねんの終盤しゅうばんからストックカー・ブラジルにプジョー・407を駆かって登場とうじょうし、翌よく2013年ねんからシボレー・ソニックでフル参戦さんせんを開始かいし。2014年ねんには、自身じしんにとって1991年ねん英国えいこくF3以来いらいのシリーズタイトルを獲得かくとくしている。以降いこうもシボレーを乗のり継ついだが、チャンピオンは現在げんざいこの一いち度どのみとなっている。

2020年ねんからは新規しんき参入さんにゅうとなるTOYOTA GAZOO Racing Brazil陣営じんえいに移籍いせき。さらに隣国りんごくアルゼンチンのスーパーTC2000にもTOYOTA GAZOO Racing Argentinaで掛かけ持もち参戦さんせんするため、後こう輪わ駆動くどうと前輪ぜんりん駆動くどうのトヨタ・カローラを同時どうじにドライブすることとなった。

レース戦績せんせき

イギリス・フォーミュラ3選手権せんしゅけん

年とし	チーム	エンジン	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	順位じゅんい	ポイント
1991年ねん	ウェストサリー・レーシング	無限むげん	A	SIL Ret	THR 1	DON Ret	BRH 3	BRH 4	THR 2	SIL 2	DON 1	SIL 5	SIL Ret	SNE 4	SIL 5	BRH 3	DON 1	SIL 1	THR 5	1位い	74

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)

国際こくさいF3000選手権せんしゅけん

年とし	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位じゅんい	ポイント
1992年ねん	ポール・スチュアート・レーシング	SIL 2	PAU 3	CAT 2	PER Ret	HOC 6	NÜR 3	SPA 5	ALB 6	NOG 6	MAG 5	3位い	27

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)

F1

年とし	所属しょぞくチーム	車くるま番ばん	ランキング	獲得かくとくポイント	決勝けっしょう最高さいこう位い・回数かいすう	表彰台ひょうしょうだい回数かいすう	予選よせん最高さいこう位い・回数かいすう	FL記録きろく回数かいすう
1993年ねん	ジョーダン	14	17位い	2	5位い・1回かい	0回かい	8位い・1回かい	0回かい
1994年ねん		14	6位い	19	3位い・1回かい	1回かい	1位い・1回かい	0回かい
1995年ねん		14	11位い	11	2位い・1回かい	1回かい	5位い・1回かい	0回かい
1996年ねん		11	8位い	14	4位い・2回かい	0回かい	2位い・1回かい	0回かい
1997年ねん	スチュワート	22	13位い	6	2位い・1回かい	1回かい	3位い・1回かい	0回かい
1998年ねん		18	12位い	4	5位い・2回かい	0回かい	5位い・1回かい	0回かい
1999年ねん		16	7位い	21	3位い・3回かい	3回かい	1位い・1回かい	0回かい
2000年ねん	フェラーリ	4	4位い	62	1位い・1回かい	9回かい	1位い・1回かい	3回かい
2001年ねん		2	3位い	59	2位い・5回かい	10回かい	2位い・3回かい	0回かい
2002年ねん		2	2位い	77	1位い・4回かい	10回かい	1位い・3回かい	5回かい
2003年ねん		2	4位い	65	1位い・2回かい	8回かい	1位い・3回かい	3回かい
2004年ねん		2	2位い	114	1位い・2回かい	14回かい	1位い・4回かい	4回かい
2005年ねん		2	8位い	38	2位い・2回かい	4回かい	6位い・2回かい	0回かい
2006年ねん	ホンダ	11	7位い	30	4位い・2回かい	0回かい	3位い・1回かい	0回かい
2007年ねん		8	20位い	0	9位い・1回かい	0回かい	9位い・1回かい	0回かい
2008年ねん		17	14位い	11	3位い・1回かい	1回かい	9位い・1回かい	0回かい
2009年ねん	ブラウン	23	3位い	77	1位い・2回かい	6回かい	1位い・1回かい	2回かい
2010年ねん	ウィリアムズ	9	10位い	47	4位い・1回かい	0回かい	6位い・2回かい	0回かい
2011年ねん		11	17位い	4	9位い・2回かい	0回かい	11位い・1回かい	0回かい

年とし	チーム	シャーシ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	WDC	ポイント
1993年ねん	ジョーダン	193	RSA Ret	BRA Ret	EUR 10†	SMR Ret	ESP 12	MON 9	CAN Ret	FRA 7	GBR 10	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR 13	JPN 5	AUS Ret				18位い	2
1994年ねん		194	BRA 4	PAC 3	SMR DSQ	MON Ret	ESP Ret	CAN 7	FRA Ret	GBR 4	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA 4	POR 4	EUR 13	JPN Ret	AUS 4				6位い	19
1995年ねん		195	BRA Ret	ARG Ret	SMR Ret	ESP 7	MON Ret	CAN 2	FRA 6	GBR 11†	GER Ret	HUN 7	BEL 6	ITA Ret	POR 11	EUR 4	PAC Ret	JPN Ret	AUS Ret			11位い	11
1996年ねん		196	AUS Ret	BRA Ret	ARG 4	EUR 5	SMR 5	MON Ret	ESP Ret	CAN Ret	FRA 9	GBR 4	GER 6	HUN 6	BEL Ret	ITA 5	POR Ret	JPN 9				8位い	14
1997年ねん	スチュワート	SF-1	AUS Ret	BRA Ret	ARG Ret	SMR Ret	MON 2	ESP Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA 13	AUT 14†	LUX Ret	JPN Ret	EUR Ret			13位い	6
1998年ねん		SF-2	AUS Ret	BRA Ret	ARG 10	SMR Ret	ESP 5	MON Ret	CAN 5	FRA 10	GBR Ret	AUT Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL DNS	ITA 10	LUX 11	JPN Ret				12位い	4
1999年ねん		SF-3	AUS 5	BRA Ret	SMR 3	MON 9†	ESP DSQ	CAN Ret	FRA 3	GBR 8	AUT Ret	GER Ret	HUN 5	BEL 10	ITA 4	EUR 3	MAL 5	JPN 8				7位い	21
2000年ねん	フェラーリ	F1-2000	AUS 2	BRA Ret	SMR 4	GBR Ret	ESP 3	EUR 4	MON 2	CAN 2	FRA 3	AUT 3	GER 1	HUN 4	BEL Ret	ITA Ret	USA 2	JPN 4	MAL 3			4位い	62
2001年ねん		F2001	AUS 3	MAL 2	BRA Ret	SMR 3	ESP Ret	AUT 3	MON 2	CAN Ret	EUR 5	FRA 3	GBR 3	GER 2	HUN 2	BEL 5	ITA 2	USA 15†	JPN 5			3位い	56
2002年ねん		F2001B	AUS Ret	MAL Ret	BRA Ret																	2位い	77
		F2002				SMR 2	ESP DNS	AUT 2	MON 7	CAN 3	EUR 1	GBR 2	FRA DNS	GER 4	HUN 1	BEL 2	ITA 1	USA 1	JPN 2
2003年ねん		F2002B	AUS Ret	MAL 2	BRA Ret	SMR 3																4位い	65
		F2003-GA					ESP 3	AUT 3	MON 8	CAN 5	EUR 3	FRA 7	GBR 1	GER Ret	HUN Ret	ITA 3	USA Ret	JPN 1
2004年ねん		F2004	AUS 2	MAL 4	BHR 2	SMR 6	ESP 2	MON 3	EUR 2	CAN 2	USA 2	FRA 3	GBR 3	GER 12	HUN 2	BEL 3	ITA 1	CHN 1	JPN Ret	BRA 3		2位い	114
2005年ねん		F2004M	AUS 2	MAL Ret																		8位い	38
		F2005			BHR 9	SMR Ret	ESP 9	MON 8	EUR 3	CAN 3	USA 2	FRA 9	GBR 7	GER 10	HUN 10	TUR 10	ITA 12	BEL 5	BRA 6	JPN 11	CHN 12
2006年ねん	ホンダ	RA106	BHR 15	MAL 10	AUS 7	SMR 10	EUR 5	ESP 7	MON 4	GBR 10	CAN Ret	USA 6	FRA Ret	GER Ret	HUN 4	TUR 8	ITA 6	CHN 6	JPN 12	BRA 7		7位い	30
2007年ねん		RA107	AUS 11	MAL 11	BHR 13	ESP 10	MON 10	CAN 12	USA Ret	FRA 11	GBR 9	EUR 11	HUN 18	TUR 17	ITA 10	BEL 13	JPN 10	CHN 15	BRA Ret			20位い	0
2008年ねん		RA108	AUS DSQ	MAL 13	BHR 11	ESP Ret	TUR 14	MON 6	CAN 7	FRA 14	GBR 3	GER Ret	HUN 16	EUR 16	BEL Ret	ITA 17	SIN Ret	JPN 13	CHN 11	BRA 15		14位い	11
2009年ねん	ブラウンGP	BGP001	AUS 2	MAL 5‡	CHN 4	BHR 5	ESP 2	MON 2	TUR Ret	GBR 3	GER 6	HUN 10	EUR 1	BEL 7	ITA 1	SIN 6	JPN 7	BRA 8	ABU 4			3位い	77
2010年ねん	ウィリアムズ	FW32	BHR 10	AUS 8	MAL 12	CHN 12	ESP 9	MON Ret	TUR 14	CAN 14	EUR 4	GBR 5	GER 12	HUN 10	BEL Ret	ITA 10	SIN 6	JPN 9	KOR 7	BRA 14	ABU 12	10位い	47
2011年ねん		FW33	AUS Ret	MAL Ret	CHN 13	TUR 15	ESP 17	MON 9	CAN 9	EUR 12	GBR 13	GER Ret	HUN 13	BEL 16	ITA 12	SIN 13	JPN 17	KOR 12	IND 15	ABU 12	BRA 14	17位い	4

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)
• ^† : リタイアだが、90%以上いじょうの距離きょりを走行そうこうしたため規定きていにより完走かんそう扱あつかい。
• ^‡ : ハーフポイント。レース周回しゅうかい数すうが75%未満みまんで終了しゅうりょうしたため、得点とくてんが半分はんぶんとなる。

インディカー・シリーズ

年とし	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	順位じゅんい	ポイント
2012年ねん	KVレーシング・テクノロジー	ダラーラ・DW12	シボレー	STP 17	ALA 8	LBH 9	SAO 10	INDY 11	DET 25	TXS DNS	MIL 10	IOW 7	TOR 11	EDM 13	MDO 15	SNM 4	BAL 5	FON 22	12位い	289

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)

デイトナ24時じ間あいだレース

年とし	チーム	車両しゃりょう	コ・ドライバー	クラス	周回しゅうかい	総合そうごう順位じゅんい	クラス順位じゅんい
2013年ねん	Dener Motorsport	Porsche 911 GT3	ノノ・フィギレイド フェリペ・ジアフォーネ トニー・カナーン リカルド・マウリシオ	GT	352	46 DNF	28 DNF
2015年ねん	Starworks Motorsport	Riley MkXXVI	トア・グレイヴス ブレンドン・ハートレイ ライアン・ハンター＝レイ スコット・メイヤー	P	426	39 DNF	10 DNF
2016年ねん	ウェイン・テイラー・レーシング	Chevrolet Corvette DP	リッキー・テイラー ジョーダン・テイラー マックス・アンジェレッリ	P	736	2位い	2位い
2019年ねん	JDC-Miller Motorsports	Cadillac DPi-V.R	ミーシャ・ゴイヒバーグ トリスタン・ヴォーティエ デヴリン・デフランチェスコ	DPi	586	5位い	5位い

ル・マン24時じ間あいだレース

年とし	チーム	コ・ドライバー	車両しゃりょう	クラス	周回しゅうかい	総合そうごう順位じゅんい	クラス順位じゅんい
2017年ねん	レーシングチーム・ネーデルランド	ヤン・ラマース フリッツ・ヴァン・イアード	ダラーラ・P217-ギブソン	LMP2	344	13位い	11位い

参戦さんせんレース数すうについて

バリチェロの具体ぐたい的てきな出走しゅっそうレース数すうについてはメディアによって相違そういがあるものの、2020年ねんにキミ・ライコネンによってF1での歴代れきだい最多さいた出走しゅっそう記録きろくが破やぶられるまでの間あいだ、同どう記録きろくの保持ほじ者しゃとして扱あつかわれていた。

本人ほんにんは2010年ねんベルギーグランプリで300戦せんを迎むかえると認識にんしきしており、記念きねんにヘルメットのカラーリングを変更へんこうすると発言はつげんしている。F1公式こうしきサイトでもベルギーグランプリを300戦せん目めとするニュースを伝つたえている。なお、怪我けがによる予選よせん不ふ出走しゅっそうにより、キャリアで唯一ゆいいつ予選落よせんおちした1994年ねんサンマリノグランプリについてはこの300戦せんの中なかには含ふくまれていない。

しかしメディアの一部いちぶでは、フォーメーションラップ中ちゅうにリタイアを喫きっした2002年ねんの2レース（スペイン、フランス）や、ミシュランタイヤのトラブルで大だい騒動そうどうとなった2005年ねんアメリカグランプリ、決勝けっしょう1回かい目めのスタートでクラッシュに巻まき込こまれ赤旗あかはた中断ちゅうだん・再さいスタートとなった決勝けっしょうに出走しゅっそうできなかった1998年ねんベルギーグランプリといったレースを出走しゅっそう回数かいすうのカウントから外はずすべきという主張しゅちょうもある。この意見いけんを採用さいようした場合ばあい、2010年ねんベルギーGP終了しゅうりょう時点じてんでバリチェロの出走しゅっそうレース数すうは「296戦せん」となり、現役げんえき引退いんたい時点じてんでは「321戦せん」となる。そのため、300戦せん目めとするレースについては見解けんかいが分わかれるものの、バリチェロが初はじめて300戦せん出走しゅっそうしたF1ドライバーという点てんは確たしかである。

ただし、ライコネンが2020年ねんロシアグランプリの出走しゅっそうを以もって322戦せん参戦さんせんを記録きろくした際さい、バリチェロが出だしたコメントによれば、F1の公式こうしき記録きろくとなっている決勝けっしょうへの出走しゅっそうが記録きろくされている322戦せんとグランプリにエントリーした回数かいすうである326戦せんを自身じしんの記録きろくと認識にんしきしている見解けんかいを示しめしている。

エピソード

• 母国ぼこくGPであるブラジルGPにはデビュー年ねんから2009年ねんまで17年ねん連続れんぞくで出走しゅっそうしているが、優勝ゆうしょうは無ない。フロントローを獲得かくとくしたことは4回かいあるが、決勝けっしょうレースでは2004年ねんの3位い表彰台ひょうしょうだいに立たったのが最高さいこうでリタイアが多おおく、その数かずは実じつに11回かいにものぼる。ポールポジションからスタートした2003年ねんにはトップ走行そうこう中ちゅうにガス欠かけという、当時とうじのフェラーリとしては珍めずらしい原因げんいんでリタイアしている。ちなみに、バリチェロの後任こうにんとしてフェラーリ入いりした同国どうこく人じんのフェリペ・マッサは、移籍いせき初年度しょねんどに地元じもと優勝ゆうしょうを達成たっせいした。
• F1ドライバーの中なかでも雨あめのレースを得意とくいとする一人ひとりである。1993年ねんヨーロッパGPでの快走かいそう、1994年ねんベルギーGPでの初はつポールポジション、2000年ねんドイツGPでの初はつ優勝ゆうしょう（雨中うちゅうドライタイヤで走はしる賭かけが成功せいこう）など、印象いんしょう的てきな活躍かつやく場面ばめんに雨あめが絡からんでいる。
• 元もと妻つまのシルヴァーナ（Silvana）はブラジルにおいてレース一族いちぞくとして知しられるジアフォーネ家いえの出身しゅっしんで、インディ・レーシング・リーグ（IRL）に参戦さんせんしていたフェリペ・ジアフォーネの従妹じゅうまいにあたる。フェリペ・ジアフォーネはバリチェロにとっては仲なかの良よいドライバーの一人ひとりで、年末ねんまつにサンパウロで開催かいさいされているカートの500マイル耐久たいきゅうレースではバリチェロとジアフォーネほかのチームは5回かいの優勝ゆうしょうを誇ほこっている。
• 大抵たいていのブラジル人じんドライバーと仲なかが良よいが、その中なかでも最大さいだいの親友しんゆうといえるのはトニー・カナーンで、互たがいに兄弟きょうだいのようなものと認みとめるほどに仲なかが良よい。バリチェロがイギリスに滞在たいざいしていた当時とうじ、ヨーロッパ修行しゅぎょう中ちゅうのカナーンを数すう週しゅうバリチェロの部屋へやに泊とめたエピソードは二に人にんの間あいだでしばしば語かたられ、大抵たいていの場合ばあい、バリチェロは「そういえばあの時とき、奴やつがいなくなった後のちに靴くつがなくなったな…」と同おなじ冗談じょうだんを口くちにする。2006年ねんにはモナコGPでバリチェロが自身じしんのヘルメットをカナーンのそれと同おなじカラーリングにし、同日どうじつに開催かいさいされたインディ500ではカナーンが自身じしんのヘルメットをバリチェロのそれと同おなじカラーリングにした。

カーナンバー11を付つけた2006年ねんバリチェロ仕様しようのショーカー

• カートで初はつ優勝ゆうしょうした時ときのカーナンバー、カーナンバー「11」がバリチェロのラッキーナンバーである。カートにおいてはこのカーナンバーとともに多おおくの優勝ゆうしょうを記録きろくした。2006年ねんのホンダチームはカーナンバー11と12を付つけることになり、本来ほんらいエースナンバーであるカーナンバー11の権利けんりはジェンソン・バトンにあったが、この番号ばんごうがバリチェロにとってのラッキーナンバーであることを知しったバトンにより「友好ゆうこうの印しるし」として贈おくられ、この年としはバリチェロがカーナンバー11を付つけた。F1においてはこの年としのほか、1996年ねん、2011年ねんもカーナンバー11を付つけて出走しゅっそうしている。
  一方いっぽう、F1において最もっとも多おおく付つけたカーナンバーは5年ねんを共ともにした「2」で、これはチームメイトのミハエル・シューマッハが5年ねん連続れんぞくでドライバーズチャンピオンのタイトルを獲得かくとくしたことによる。余談よだんだが、バリチェロのF1での通算つうさん勝利しょうり数すうも「11」である。
• 祖父そふと父親ちちおやの名前なまえも「ルーベンス（フーベンス）」である。加くわえて、父親ちちおやであるルーベンス・バリチェロJr.（フーベンス・バヒケール・ジュニオール）にいたっては誕生たんじょう日びも息子むすこと同おなじ5月がつ23日にちである。バリチェロの愛称あいしょうである「ルビーニョ（フビーニュ）」（Rubinho）は「小ちいさいルーベンス（フーベンス）」という意味いみで、元々もともとは祖父そふフーベンス、父親ちちおやフーベンス・ジュニオールとの呼よび分わけから来きている。
• バリチェロ自身じしんは、2001年ねんに生うまれた長男ちょうなんに「ルーベンス（フーベンス）」ではなくエドゥアルドゥ（Eduardo）、2005年ねんに生うまれた次男じなんにはフェルナンドゥ（Fernando）と付つけている。妻つまのシルヴァーナは日系にっけいブラジル人じん3世せいでもあるため、バリチェロの2人ふたりの子息しそくは日系にっけい4世せいにあたる。
• 2000年ねんドイツGP、2003年ねんイギリスGPでは、不審ふしん者しゃがコース上じょうに侵入しんにゅうしてセーフティーカーが導入どうにゅうされるという珍事ちんじがあったが、バリチェロはこの両りょうレースを制せいしている。
• 2008年ねん11月25日にち、ブラジルのテレビ局てれびきょく『Rede Globo』の番組ばんぐみ『Fantastico』に出演しゅつえんし、シューマッハに勝利しょうりを譲ゆずって物議ぶつぎを醸かもした、2002年ねん第だい6戦せんオーストリアGPについて言及げんきゅうした。バリチェロによると、首位しゅい走行そうこう中ちゅうに残のこり8周しゅうに差さし掛かけかかった時点じてんで、ピットから指示しじが入はいった。そして『後うしろにミハエルがいる、チャンピオンシップにどれだけ重要じゅうようなことか分わかるな。』と言いわれ、周回しゅうかいが進すすむにつれて言葉ことばが強つよくなり、『もし従したがわない場合ばあいは、契約けいやくを考かんがえ直なおす。』と言いわれたという。さらにバリチェロは、このことを『シューマッハが知しっていた証拠しょうこがある。』とも語かたった。
• 2009年ねんシーズン中盤ちゅうばん以降いこうの白しろいヘルメットは息子むすこがデザインしたもの。
• 2009年ねん全ぜん戦せんに参戦さんせんしたバリチェロだったが、開幕かいまく当初とうしょは序盤じょばん4戦せんのみの契約けいやくで、その間あいだに持参じさん金きんドライバーが現あらわれればシートを明あけ渡わたすという内容ないようだったことを明あかしている。
• 2010年ねん7月がつ11日にち放送ほうそうのBBCの自動車じどうしゃ番組ばんぐみ「トップ・ギア」第だい15シーズン3回かい目めの放送ほうそうで「Star in a Reasonably Priced Car」コーナーに出演しゅつえん。それまで1位いだったナイジェル・マンセルの1分ふん44秒びょう6の記録きろくをコンマ3秒びょう上回うわまわる1分ふん44秒びょう3の最速さいそく記録きろくを出だした。これはスティグの参考さんこう記録きろくである1分ふん44秒びょう4をも上回うわまわる記録きろくであり、よほど嬉うれしかったのか、自分じぶん用ように「I beat the Stig（私わたしはスティグに勝かった）」と書かかれたTてぃーシャツを、出演しゅつえんしたが記録きろくを破やぶれなかったF1ドライバー用ように「I didn't beat the Stig（私わたしはスティグに負まけた）」と書かかれたTてぃーシャツをそれぞれ制作せいさく、過去かこ同どう番組ばんぐみに出演しゅつえん・アタックしたF1ドライバーに配布はいふした。このうちジェンソン・バトンが同月どうげつ行おこなわれたF1ドイツGPで「私わたしはスティグに負まけた」シャツを着用ちゃくようしている他ほか、バリチェロ本人ほんにんも息子むすこに「My Dad beat the Stig（僕ぼくのお父とうさんはスティグに勝かった）」Tてぃーシャツを着きせて会場かいじょうに登場とうじょう。番組ばんぐみでも同どうシーズン6回かい目めの放送ほうそうで取とり上あげられた。ちなみにバリチェロによる記録きろく更新こうしん後ご、番組ばんぐみのスティグ登場とうじょう時じに行おこなわれる噂うわさ話ばなし紹介しょうかいでは、「バリチェロの人形にんぎょうをデスクファンで痛いためつけている」等とうネタにされていた。なお、この記録きろくは第だい17シーズン（2011年ねん）に出演しゅつえんしたセバスチャン・ベッテルが1分ふん44秒びょう0に更新こうしんする。
• 今いままで最もっとも怖こわかったレースは鼻骨びこつ骨折こっせつした94年ねんのサンマリノGPではなく、07年ねんの日本にっぽんGPと述のべている。『まるで飛行機ひこうきが厚あつい雲くもの中なかに入はいったようなものだった。しかも2時間じかんずっとね』とのこと（実際じっさいドクターヘリが飛とべないほどの視界しかいだった。詳細しょうさいは記事きじを参照さんしょう）。
• F1引退いんたいの危機ききに際さいし、2度ども母国ぼこくの後輩こうはいブルーノ・セナが後釜あとがまに座すわる予定よていで関かかわる事こととなった。
• F1ドライバーの小林こばやし可か夢ゆめ偉えらにTENGAの購入こうにゅうを依頼いらいし、2011年ねんのF1中国ちゅうごくグランプリ決勝けっしょうレース前夜ぜんやに使用しようした。
• F1では通算つうさん11勝しょうを上あげたが全すべてロス・ブラウンとともにき上ずきあげた勝利しょうりである。
• 2014年ねんシーズンの母国ぼこくグランプリを含ふくむ最後さいごの3戦せんをケータハムからレギュラードライバーの小林こばやし可か夢ゆめ偉えらに代かわって出走しゅっそうする予定よていだった。しかしチームは破産はさんしグランプリを欠場けつじょうすることになったため実現じつげんしなかった。
• 当時とうじF1実況じっきょうを担当たんとうしていた古舘ふるたち伊知郎いちろうからは、「ヒロミに似にている」「ジミー大西おおにしに似にている」などと紹介しょうかいされていた。

外部がいぶリンク

• ルーベンス・バリチェロ公式こうしきサイト
• Rubens Barrichello (@rubarrichello) - X（旧きゅうTwitter）