レン・テリー

レン・テリー Len Terry
生誕せいたん	(1924-02-11) 1924年ねん2月がつ11日にち イギリス ロンドン ハックニー区く
死没しぼつ	(2014-08-25) 2014年ねん8月がつ25日にち（90歳さい没ぼつ） イギリス リンカンシャー リンカン
国籍こくせき	イギリス
職業しょくぎょう	自動車じどうしゃ技術ぎじゅつ者しゃ

レオナルド・E・テリー（Leonard E. Terry、1924年ねん2月がつ11日にち - 2014年ねん8月がつ25日にち）は、レン・テリー（Len Terry）として知しられる人物じんぶつで、イギリスの自動車じどうしゃ技術ぎじゅつ者しゃである。

概要がいよう

テリーは1960年代ねんだいから1970年代ねんだいにかけてレーシングカーの車両しゃりょう設計せっけい者しゃとして活動かつどうし、1965年ねんインディ500優勝ゆうしょう車両しゃりょうであるロータス・38の設計せっけい者しゃとして特とくに知しられ、イーグル・Mk1（T1G）やロータス・33といったF1車両しゃりょうを設計せっけいしたことでも知しられる。

車両しゃりょう設計せっけいの手腕しゅわんには定評ていひょうがあったものの、協調きょうちょう性せいに問題もんだいを抱かかえていたことからコンストラクター（車両しゃりょうの設計せっけい製造せいぞうを行おこなう会社かいしゃ組織そしき）に従業じゅうぎょう員いんとして所属しょぞくして設計せっけいを行おこなうことは稀まれだった。キャリアの多おおくをフリーランスのエンジニアとして送おくり、設計せっけいや完成かんせい車しゃを依頼いらい主ぬしであるコンストラクターやチームに提供ていきょうするという形かたちで働はたらいた。そのため、先さきに挙あげた車両しゃりょうのチーム・ロータス、オール・アメリカン・レーサーズ（AAR。車くるま名めいは「イーグル」）のほか、関与かんよした依頼いらい主ぬしはアルピーヌ、アストンマーティン、BMW、BRM、エルヴァ、ギルビ－・エンジニアリング、シェルビー・アメリカン、チーム・サーティース（ホンダ・レーシング）、など、多数たすうに及およぶ。

経歴けいれき

初期しょき

少年しょうねん時代じだいからブルックランズやクリスタル・パレスに通かよってレースを観戦かんせんし、いずれレーシングカーを設計せっけいしたいと考かんがえるようになった。

14歳さいで学校がっこうを出でて、その後ごはロンドンの劇団げきだんで事務じむ員いんとして働はたらいた。第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん（1939年ねん - 1945年ねん）が始はじまり、同僚どうりょうたちが兵役へいえきのため劇団げきだんを去さっていったため、テリーの昇進しょうしんは速はやく、元もとから得意とくいだった絵えの腕うでを買かわれてポスター描えがきなどの仕事しごとを任まかされた。1943年ねん、自身じしんも兵役へいえきによりイギリス空軍くうぐんに入はいり、計器けいき修理しゅうり班はんで製図せいず係がかりを務つとめた。この間あいだ、航空機こうくうき用ようカメラを専門せんもんとする機器ききメーカーと協きょう働はたらけすることにもなり、インド北部ほくぶ（後ごのパキスタンに当あたる地域ちいき）に展開てんかいする部隊ぶたいに従軍じゅうぐんした。

1945年ねん（21歳さい頃ごろ）、兵役へいえきが終おわって除隊じょたいした後のち、電池でんち製造せいぞう会社かいしゃのエバー・レディ社しゃに入社にゅうしゃし、バッテリー設計せっけいに従事じゅうじした。テリーはここでも絵えの才能さいのうを買かわれ、製品せいひんの設計せっけい以外いがいに、説明せつめい書しょ用ようの説明せつめい図ずなどの仕事しごとも任まかされるようになった。

この時期じきに750モータークラブに入はいり、レースに出場しゅつじょうするようになった。しかし、勝かてなかったため、車体しゃたい設計せっけいについての書籍しょせきを貪むさぼるように読よみ、雑誌ざっしにF1のイラストを送おくって売うり込こみをするようになった。

そうして、『オートスポーツ』誌しの編集へんしゅう部ぶで、テクニカルイラストレーション（車両しゃりょうの断面だんめん図ずなど）の仕事しごとを任まかされるようになった。その仕事しごとは副業ふくぎょうだったが、次第しだいにイラストによる収入しゅうにゅうのほうが本業ほんぎょうである製図せいず士しとしての収入しゅうにゅうよりも大おおきくなったため、1952年ねんに専業せんぎょうのイラストレーターとなった。この後のちの数すう年ねん、テリーはイラストレーターの仕事しごとにたびたび飽あき、イラストレーターと他たの仕事しごとを2年ねんほどの周期しゅうきで行いき来きする。

ロータス

1954年ねんにテリーは受託じゅたく設計せっけいを専せん門もんに扱あつかう設計せっけい会社かいしゃに入社にゅうしゃし、イギリスの自動車じどうしゃ会社かいしゃ各社かくしゃからの依頼いらいに応おうじて様々さまざまな部品ぶひんの設計せっけいを2年ねんほど手掛てがけたが、1956年ねんにイラストレーターに戻もどった。イラストレーターの仕事しごとが暇ひまだったため、750モータークラブで自みずから設計せっけい・製作せいさくした車両しゃりょうで参戦さんせんすることを決意けついした。この時ときに作つくった車両しゃりょうがテリーにとっての処女しょじょ作さくである「テリヤー・マーク1」である。この車両しゃりょうは成功せいこうし、テリー自身じしんの運転うんてんで活躍かつやくしたことから、テリーの名なは同どうクラブで知しられるようになった。

イラストレーターの仕事しごとに飽あきたテリーは再ふたたび自動車じどうしゃ関連かんれんの仕事しごとに就つくことにし、1958年ねんに、ちょうど欠員けついんが生しょうじていたロータス・エンジニアリング社しゃに雇やとわれた。ロータスの仕事しごとは忙いそがしいものだったが、ここに至いたってテリーはようやく満足まんぞくできる仕事しごとに出会であい、ロータス・11、ロータス・エリートなどの設計せっけいに製図せいず士しとして携たずさわった。そうして、短期間たんきかんの内うちにロータスの製図せいずチーフに昇進しょうしんした。

1959年ねん、余暇よかを再ふたたびレーシングカー製作せいさくに費ついやすようになり、「テリヤー・マーク2」を完成かんせいさせた。同車どうしゃは設計せっけいの依頼いらい者しゃであるブライアン・ハートに駆かられてレースに参戦さんせんし、ハートはロータスの車両しゃりょうを蹴け散ちらし、同年どうねんに開催かいさいされた21レース中ちゅう18レースで優勝ゆうしょうしてしまった。必然ひつぜん的てきに、アマチュアレーサーたちは（ロータスの車両しゃりょうではなく）テリーの車くるまを欲ほしがることになり、テリヤー・マーク2は求もとめに応おうじて販売はんばいされた。テリーはロータスの社長しゃちょうであるコーリン・チャップマンとの折おり合あいが普段ふだんから悪わるく、そうした中なかで起おきたこの一いち件けんが駄目押だめおしとなり、ロータスを追おわれてしまう。

ギルビー

実力じつりょくをつけつつあったテリーが次つぎの仕事しごとを見みつけるのは容易よういで、ロータスを追放ついほうされてから間あいだを置おかず、ギルビ－・エンジニアリングにチーフデザイナーとして迎むかえ入いれられた。ギルビーには2年ねんほど在籍ざいせきし、その間あいだに同社どうしゃのスポーツカーを設計せっけいし、1961年ねんと1962年ねんには同社どうしゃ製せいのフォーミュラ1カー（F1車両しゃりょう）を設計せっけいした。

テリーにとって初はつのF1車両しゃりょうとなった1961年ねん用ようの車両しゃりょう（ギルビー・B型がた）について、当初とうしょ、テリーは先進せんしん的てきなモノコックシャシーとして設計せっけいしていた。しかし、ギルビー社しゃの技術ぎじゅつ水準すいじゅんでは製造せいぞうに困難こんなんがあったため、あえてスペースフレームシャシーに改あらためた。チーム体制たいせいの弱よわさとドライバーの技量ぎりょうの低ひくさから、この車両しゃりょうは良よい戦績せんせきを残のこせなかったが、設計せっけいそのものは高たかく評価ひょうかされ、ブルース・マクラーレンがこの車両しゃりょうをグッドウッド・サーキットでテストした際さいにはF1のコースレコードに近ちかいタイムを記録きろくしている。

ギルビーにおける仕事しごとも順調じゅんちょうだったが、ここでテリーはまたしても奇禍きかに見舞みまわれる。休日きゅうじつにオウルトン・パークでテリヤー・マーク2を走はしらせていたところ、路面ろめんにこぼれていたオイルを踏ふんだことでコースアウトし、コース脇わきの立たち木ぎに激突げきとつしてしまったのである。この事故じこにより、足あしを骨折こっせつしたほか、肺炎はいえんと血栓けっせん症しょうを併発へいはつし、後のちにテリーが「全快ぜんかいできたのは奇跡きせきに近ちかかった」と述懐じゅっかいするほど重おもい症状しょうじょうとなり、長期ちょうきの入院にゅういんが必要ひつようとなった。

テリーが入院にゅういんしている内うちに、ギルビー社しゃは売却ばいきゃくされることになり、新あらたな経営けいえい者しゃは今後こんごレースを行おこなうつもりはないと発表はっぴょうし、テリーは帰かえる職場しょくばを失うしなった。

ロータスへの復帰ふっき

ジム・クラークが駆かるロータス・33（1965年ねんオランダGP）

退院たいいん後ご、かつての雇やとい主ぬしであるコーリン・チャップマンとの関係かんけいを修復しゅうふくさせる出来事できごとが1962年ねんの短期間たんきかんの間あいだに続つづいた。

1962年ねんにチャップマンはレーシングスポーツカーのロータス・23を開発かいはつし、その優秀ゆうしゅうさを認みとめたフランスのアルピーヌからレーシングスポーツカーの設計せっけいを依頼いらいされた。チャップマンは、多忙たぼうだったため、アルピーヌにテリーを紹介しょうかいして、その仕事しごとがテリーに回まわってきた（1962年ねん後半こうはん）。アルピーヌ社長しゃちょうのジャン・レデレはテリーに対たいして、なるべくルノー（アルピーヌの親会社おやがいしゃ）の市販しはん車しゃ部品ぶひんを使つかうよう指示しじしたが、テリーはそれを無視むしし、ルノーから流用りゅうようしたのはステアリングギアボックスとアップライトくらいで、他たは独自どくじに設計せっけいした。結局けっきょく、アルピーヌがこの車くるまを実際じっさいに製造せいぞうすることはなかった。

チャップマンは、その後ごも短期間たんきかんの内うちにロータス・22（フォーミュラ・ジュニア車両しゃりょう）のボディの設計せっけいであるとか、ロータス・エランとコルティナ用ようのエンジン部品ぶひんといったものの図面ずめん作成さくせいをテリーに依頼いらいするようになった。テリーの仕事しごとの出来栄できばえに満足まんぞくしたチャップマンは機嫌きげんを直なおし、それまでロータス社しゃのナンバー2だったマイク・コスティンが離脱りだつ（自身じしんが創業そうぎょうしたコスワースに専念せんねんするため同年どうねん8月がつに移籍いせき）するタイミングだったこともあって、1962年ねん中ちゅうにテリーをロータスに呼よび戻もどし、チーフデザイナーに任命にんめいした。

この招聘しょうへいにより再ふたたびロータスで働はたらくことになったテリーは、基本きほん的てきにインディカーの仕事しごとを任まかされたが、F1でも、チャップマンの指揮しきの下した、ロータス・25をベースにロータス・33を設計せっけいした。この車両しゃりょうはロータス・25のホイールベースを伸長しんちょうした程度ていどのマイナーチェンジ車しゃだが、1964年ねんにダンロップが導入どうにゅうした新しんタイヤにより最適さいてき化かしたサスペンションを備そなえるとともに、車体しゃたい剛性ごうせいも25より高たかくなり、製造せいぞう工程こうていも簡素かんそ化かされた。投入とうにゅう2年ねん目めの1965年ねんシーズンにジム・クラークがこの車両しゃりょうだけでも5勝しょうを挙あげ（シーズン通算つうさん6勝しょう）、ロータスにダブルタイトルをもたらした。

インディ500

ロータス・38（1965年ねんインディ500優勝ゆうしょう車両しゃりょう）。テリーは、「9割わりはテリー、1割わりはチャップマン」の作品さくひんだと述のべている。

1960年代ねんだい初はじめまで、創設そうせつ間あいだもないチーム・ロータスはフォーミュラ1などのヨーロッパを中心ちゅうしんに開催かいさいされている自動車じどうしゃレースカテゴリーを中心ちゅうしんに活動かつどうしていたが、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくで開催かいさいされているインディ500への参戦さんせんを1963年ねんから始はじめるという予定よていを立たてており、チャップマンがテリーを呼よび戻もどしたのはその車両しゃりょう開発かいはつを任まかせることが主しゅ目的もくてきだった。

1962年ねんにロータスに復帰ふっきしたテリーは、インディカーの設計せっけいを全面ぜんめん的てきに任まかされ、まず、ロータス・29の設計せっけいを行おこなった。この時ときの設計せっけいはチャップマンの指示しじに従したがい、基本きほん的てきにF1のロータス・25を踏襲とうしゅうし、インディカーの規則きそくに合あわせてホイールベースを伸長しんちょうしたり、レースに合あわせて燃料ねんりょうタンクの増ぞう槽そう、車体しゃたい剛性ごうせいの補強ほきょうといった変更へんこうを加くわえることが主おもな作業さぎょうとなった。

この車両しゃりょうは1963年ねんのインディ500に投入とうにゅうされ、クラークが優勝ゆうしょう争あらそいに絡からむが、レースリーダーへの不可解ふかかいな裁定さいていもあって2位いに終おわった。

翌よく1964年ねんのインディ500では、ロータス・34を投入とうにゅうし、予選よせんではクラークがトップタイムを記録きろくし、ポールポジションを獲得かくとくした。しかし、車両しゃりょう完成かんせい後ごにダンロップタイヤを事前じぜんテストする時とき間あいだを確保かくほできていなかったことが災わざわいし、レースでタイヤトラブルを起おこして、リタイアに終おわった。

1965年ねんのインディ500に向むけ、テリーはロータス・38を設計せっけいした。ロータス・25を踏襲とうしゅうするよう指示しじされた1963年ねんや、前年ぜんねん型がたの改良かいりょうのみ許ゆるされた1964年ねんとは異ことなり、1965年ねん用ようの車両しゃりょう設計せっけいはチャップマンから白紙はくし委任いにんを受うけたため、テリーはロータス・38をロータスとしては初はつのフルモノコック車両しゃりょうとして設計せっけいした。同車どうしゃは、参戦さんせん3年ねん目めのクラークに念願ねんがんのインディ500優勝ゆうしょうをもたらした。しかし、レース開催かいさい日びの数日すうじつ前まえにテリーはロータスとの契約けいやくを終了しゅうりょうし、後述こうじゅつするAARへと移籍いせきしたため、実際じっさいにこのレースを目めにすることはなかった。

（1962年ねんにロータスに）戻もどりたくはありませんでした。コーリン・チャップマンと私わたしは異ことなる惑星わくせいから来きた人間にんげんだとわかっていましたからね。私わたしたちは互たがいに敬意けいいを払はらってはいましたが、波長はちょうが合あっていたとは言いえませんでした。彼かれは私わたしのユーモアのセンスを理解りかいしていませんでしたし、私わたしもまた彼かれにユーモアのセンスが欠如けつじょしていることを理解りかいしていませんでした。ただ、インディカーの仕事しごとには興味きょうみがあったから戻もどったのです。子供こどもの頃ころからインディカーの設計せっけいをしてみたいと考かんがえていましたし、1962年ねん当時とうじのインディカーの設計せっけいが停滞ていたいしていることは明あきらかでもありました。F1の手法しゅほうを用もちいれば、インディで勝かつのは容易よういだと考かんがえたわけです。 — レン・テリー

AAR (イーグル)

イーグル・Mk1（T1G）。その外観がいかんは「史上しじょう最もっとも美うつくしいF1車両しゃりょう」としばしば称賛しょうさんされる。ノーズ先端せんたんの特徴とくちょう的てきな「鷲わしのクチバシ」はガーニーとテリーが考案こうあんした。テリーがAARを去さった後のちの1967年ねんベルギーGPで1勝しょうを挙あげた。

1964年ねん、ロータスにいたテリーは、ダン・ガーニーのために、レーシングスポーツカーのロータス・19に改良かいりょうを加くわえたワンオフ車くるまの「ロータス・19B」を設計せっけいした。この縁えんで、ガーニーが1964年ねんに設立せつりつしたオール・アメリカン・レーサーズ（AAR）に雇やとわれることになった。

AARはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくのサンタアナ（カリフォルニア州しゅう）を本拠地ほんきょちとする一方いっぽう、イギリスのライ（イースト・サセックス）にウェスレイク・エンジニアリング社しゃを設立せつりつして、F1用ようのV型がた12気筒きとうエンジンの開発かいはつを目指めざしていた。1965年ねん半なかばにチーフデザイナーとしてAARに入はいったテリーは、2つの拠点きょてんの工場こうじょうを監督かんとくしつつ、F1と米国べいこくのインディカー（USACチャンピオンシリーズ）の両方りょうほうに対応たいおうできるシングルシーターの車両しゃりょう開発かいはつを始はじめた。

とはいえ、ガーニーはレースの賞金しょうきん額がくが大おおきいインディカーのほうを本命ほんめいと考かんがえていたことから、テリーもインディカーに寄よせて車両しゃりょうを設計せっけいし、F1についてはその車両しゃりょうを手直てなおしして対応たいおうする方針ほうしんとし、まずインディ仕様しようを設計せっけいした。続つづいてF1仕様しようを設計せっけいし、これが3リッターF1車両しゃりょうの「イーグル・Mk1」（T1G）として先さきに完成かんせいすることになる。

イーグル・Mk1はテリーが設計せっけいしたインディ500優勝ゆうしょう車しゃのロータス・38（前述ぜんじゅつ）をベースとして設計せっけいされたため、この2車両しゃりょうの車体しゃたいの基本きほん構成こうせいは似通にかよったものになっている。結果けっか、投入とうにゅうされた1966年ねんシーズンの他ほかのF1車両しゃりょうに比くらべると全幅ぜんぷくが広ひろく、車くるま重じゅうも重おもく、テリーの設計せっけいにより完成かんせいした当初とうしょは、F1の規定きてい最低さいてい重量じゅうりょうを82 kgも超過ちょうかする、といった弊害へいがいも生しょうじた。インディカーとしても、燃料ねんりょうタンクをF1用ようにコンパクトな設計せっけいとしたため、インディ500を戦たたかうには容量ようりょうの小ちいささが不利ふりとなり、ドライバーによっては燃料ねんりょうタンクの増設ぞうせつ（増ぞう槽そう）を行おこなった。この車両しゃりょうには画期的かっきてきなチタニウム製せいの排気はいきシステムが開発かいはつされ、その設計せっけいもテリーが行おこなった。

テリーがイーグル・Mk1を完成かんせいさせるまでには入社にゅうしゃから数すうか月げつほどの期間きかんしかかからなかったが、この頃ころにはガーニーとは仕事しごとを進すすめる上うえでの相性あいしょうの悪わるさを感かんじるようになり、友人ゆうじんであるガーニーとの関係かんけいを壊こわす前まえにテリーはAARを去さった。

TAC

AARから離脱りだつすることになったショックが尾おを引ひいたことにより、テリーは1966年ねんを無為むいに過すごすが、1967年ねん初はじめにエルヴァ社しゃのフランク・ニコルズからの誘さそいを受うけ、トランスアトランティック・オートモーティブ・コンサルタンツ社しゃ（TAC）を共同きょうどうで設立せつりつして、委託いたくを受うけて車両しゃりょう設計せっけいと製造せいぞうを行おこなう事業じぎょうを始はじめた。

同社どうしゃでは、シェルビー・アメリカンの依頼いらいによりCan-Am用よう車両しゃりょう（シェルビー・キングコブラ）を再さい設計せっけいし、ブリティッシュ・レーシング・モータース（BRM）の依頼いらいにより、F1車両しゃりょうのBRM・P126の設計せっけいを行おこなった。

どちらの車くるまも見みるべき成果せいかはなく、ニコルズとの関係かんけいも悪化あっかし、TACは1967年ねん末まつという設立せつりつから1年ねん足たらずの内うちに解散かいさんした。

デザイン・オート

ニコルズと袂たもとを分わかったテリーは、独自どくじにデザイン・オート社しゃ（Design Auto）を新あらたに立たち上あげ、TACの時ときと同様どうようの事業じぎょうを始はじめた。この間あいだにテリーが手掛てがけた仕事しごとの内うち、主おもだったものは下記かきの通とおり。

• JWオートモーティヴ

1967年ねん中ちゅうにJWオートモーティヴ・エンジニアリングからの注文ちゅうもんを受うけ、ミラージュ製せいの車両しゃりょう（ガルフ・ミラージュ）のプロトタイプ化かを依頼いらいされ、製造せいぞうした車両しゃりょう（ミラージュ・M2）をJWオートモーティブに引ひき渡わたした。

エンジンは当初とうしょはBRM製せいを搭載とうさいしていたが、1969年ねんにはフォード・コスワース製せいに換かわ装そうすることになり、車体しゃたい後部こうぶを大おおきく変更へんこうし、クローズドボディだったM2をオープンボディ仕様しようとしたミラージュ・M3も製造せいぞうしている。

• サーティース / ホンダF1
  

  RA301の1号車ごうしゃ（RA301-801）

  

  テリーが製造せいぞうした2号車ごうしゃ（RA301-802）。外観がいかんでは、コクピット脇わきに突出とっしゅつ部ぶを有ゆうする点てんが1号車ごうしゃとの顕著けんちょな相違そうい点てんとなる。

1968年ねん、ジョン・サーティースからF1車両しゃりょうであるホンダ・RA301の複製ふくせいの依頼いらいを受うけた。サーティースは、日本にっぽんの本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう（ホンダ）のF1参戦さんせんプロジェクト（ホンダF1・第だい1期き）に深ふかく関与かんよしており、ホンダの中村なかむら良夫よしおと組くみ、自身じしんのチーム・サーティースを中核ちゅうかくとして、イギリスでホンダ・レーシングを運営うんえいしていた。サーティースと中村なかむらは、前年ぜんねんにローラ・カーズと組くんでホンダ・RA300を完成かんせいさせたが、ホンダ側がわの技術ぎじゅつ的てきな独立どくりつ性せいを確保かくほするため、次つぎのRA301はチーム・サーティースで設計せっけいを行おこなっていた。1号車ごうしゃの車体しゃたいは1968年ねん初はじめに完成かんせいしており、その2号車ごうしゃの製造せいぞうがテリーに依頼いらいされた。

依頼いらいは1号車ごうしゃを手本てほんとした「複製ふくせい」だったが、テリーに与あたえられたのは1号車ごうしゃのラフレイアウト図ずと5、6枚まいの写真しゃしんのみで、テリーが手間てまを惜おしんだため、実車じっしゃは見みず、設計せっけい者しゃであるデリック・ホワイトとの打うち合あわせもしないまま製造せいぞうが進すすめられた。そのため、1号車ごうしゃとは構成こうせいがかなり異ことなっており、下記かきの違ちがいがある。

• 1号車ごうしゃは車体しゃたい（モノコック）がマグネシウム合金ごうきん製せい、2号車ごうしゃはアルミニウム合金ごうきん製せい。この違ちがいにより、2号車ごうしゃのコクピット脇わきにはリブ状じょうの突出とっしゅつ部ぶがある（画像がぞうを参照さんしょう）。
• 2号車ごうしゃはリアサスペンションのロアアームをパラレルリンク式しきに変更へんこうし、当時とうじ一般いっぱん的てきだった逆ぎゃくAアーム（1号車ごうしゃはこの形かたち）ではなく、平行へいこう等とう長ちょうの2本ほんのIアームによって支持しじする形かたちとした。この変更へんこうは、1号車ごうしゃの完全かんぜんなコピーとすることをよしとしなかったテリーが加くわえたもので、この変更へんこうによりサスペンション調整ちょうせいを簡素かんそ化かしている。しかし、2号車ごうしゃの完成かんせい後ごにリアサスアームは1号車ごうしゃと同おなじ逆ぎゃくA型がたに改あらためられたため、テリーによるこの変更へんこうが存在そんざいした期間きかんは短みじかい。
• 前部ぜんぶのアッパー/ダンパーユニットの支点してんなどを補強ほきょうした。この変更へんこうは後のちに1号車ごうしゃにも取とり入いれられている。

1号車ごうしゃはサーティースのレースカーとなっていたが、セカンドドライバー用ように用意よういされた2号車ごうしゃはホンダ側がわの事情じじょうでエンジンの用意よういがシーズン最終さいしゅう盤ばんまで整ととのわず、車体しゃたいはサーティース用ようのTカー（予備よび車両しゃりょう）として扱あつかわれた。この2台だいは水温すいおんの特性とくせいや車くるま重じゅうにも違ちがいがあり、サーティースは1号車ごうしゃを好このんだため、テリーが製造せいぞうした2号車ごうしゃがレースに出走しゅっそうしたのはヨアキム・ボニエに貸かし出だされて出走しゅっそうした1968年ねんシーズンの最終さいしゅう戦せんメキシコGPのみである。

• サーティース / F5000

RA301の2号車ごうしゃを引ひき渡わたした後のち、テリーはネーザン・レーシングからの依頼いらいでフォーミュラ5000車両しゃりょうの設計せっけいと製造せいぞうを行おこなっていたが、依頼いらいされた3台だいの完成かんせいが間近まぢかとなった1968年ねん9月がつにネーザン・レーシングから依頼いらいをキャンセルされてしまう。折おりよく、F5000車両しゃりょうを欲ほしがっていたサーティースがそのことを知しり、車両しゃりょうをそっくり引ひき取とった。

「サーティース・TS5」と命名めいめいされたこの車両しゃりょうは、F5000レースでは無敵むてきの強つよさを誇ほこり、テリーには続つづく数すうか月げつ間あいだの内うちに追加ついかで4台だいの完成かんせい車しゃ、複数ふくすうのモノコックの製作せいさく依頼いらいが舞まい込こんだ。

• BMW / F2

サーティースにTS5を引ひき渡わたした頃ころ、BMWからフォーミュラ2（F2）車両しゃりょうの設計せっけいを依頼いらいされ、図面ずめんを渡わたした。同社どうしゃは1969年ねんにデビューし、成績せいせきも悪わるくなかったのだが、製造せいぞうはドイツの航空機こうくうきメーカーのドルニエによって行おこなわれ、モノコックとして設計せっけいした車体しゃたいに無断むだんで大おおきな開口かいこう部ぶを追加ついかされた上じょう、開発かいはつテストの様子ようすや不具合ふぐあいなどのレポートも得えられず、テリーにとっては不満ふまんの残のこる仕事しごととなり、この経験けいけんにより、テリーは「レダ」の創設そうせつを決断けつだんした。

• AAR / インディカー

1969年ねん、同年どうねんのインディ500を観戦かんせんしに行いった際さい、ダン・ガーニーと偶然ぐうぜん再会さいかいし、（トニー・サウスゲートが離脱りだつしたことでチーフデザイナーが不在ふざいだったため）インディカーの設計せっけいを依頼いらいされ、着手ちゃくしゅした。

この車両しゃりょう（イーグル・70）は翌よく1970年ねんのインディ500に投入とうにゅうされ、ガーニーが3位いを獲得かくとくした。

レダ

レダ・LT27（マクレー・GM1）

自身じしんのデザイン・オート社しゃでレーシングカーの設計せっけいを依頼いらいを受うけて行いっていく内うち、テリーは、設計せっけいや完成かんせい車しゃを引ひき渡わたしたり、製造せいぞうノウハウや製造せいぞうに必要ひつような治ち具ぐを引ひき渡わたしたりしているだけでは「勝かてる車両しゃりょう」の開発かいはつには不十分ふじゅうぶんで、その後ごの走行そうこうテストなどの結果けっかをフィードバックして熟成じゅくせいしていかない限かぎり、勝かてる車くるまを作つくることはできないという考かんがえに至いたり、自身じしんのコンストラクターとして「レダ」（Leda）を創設そうせつした。

最初さいしょの車両しゃりょうとしてF5000の開発かいはつを始はじめ、1970年ねん2月がつにレダ・マーク1が完成かんせいした。設計せっけいにあたり、テリーは前述ぜんじゅつしたサーティースに配慮はいりょし、サーティースに売却ばいきゃくしたF5000車両しゃりょうのTS5とは似にないよう心掛こころがけた。レダの名なを冠かんしたF5000車両しゃりょうは、目論見もくろみ通どおり、車体しゃたいの初期しょきトラブルを解消かいしょうしつつ熟成じゅくせいが進すすめられていったものの、車体しゃたいに起因きいんしないトラブルが立たて続つづけに起おきたことで最初さいしょの2年ねんは冴さえない結果けっかに終おわった。

4代目だいめとなる「LT26」は、F5000のトップクラスのドライバーであるグラハム・マクレーによって駆かられ、1972年ねん初はじめに開催かいさいされたタスマンシリーズ（1972年ねんシーズン）を席巻せっけんする。しかし、同年どうねん7月がつ、テリーの共同きょうどう出資しゅっし者しゃが唐突とうとつにレース活動かつどうの中止ちゅうしを発表はっぴょうし、テリーには何なんの相談そうだんもなくレダ社しゃの設備せつびや、保有ほゆうする図面ずめん、部品ぶひんといった一切いっさいをマクレーに売却ばいきゃくしてしまった。マクレーはF5000の強豪きょうごう車しゃとなったLT26や、その後継こうけい車しゃとしてテリーが設計せっけいしていたLT27をそのまま作つくり続つづけ、自みずからのイニシアルから「GM1」と改名かいめいして販売はんばいするようになった。

この裏切うらぎりにより、1972年ねん中ちゅうにテリーはデザイン・オート社しゃの設備せつびも失うしなってしまい、設立せつりつした会社かいしゃは解散かいさんの憂うき目めにあう。その後ごもいくつかの計画けいかくに携たずさわることはあったものの、1977年ねんのF1シーズン用ように設計せっけいしたBRM・P207の失敗しっぱいで評価ひょうかが地ちに落おちたことなどもあって、レーシングカーの設計せっけいから引退いんたいした。

その後ご

レーシングカーの設計せっけいから引退いんたいした後のち、メルセデス・ベンツ・SSKのレプリカや、ヴィンテージバンのレプリカの製作せいさくと販売はんばいを仕事しごととした。そうした仕事しごとを68歳さいの時とき（1992年ねん頃ごろ）に引退いんたいするまで続つづけた。

1993年ねんに軽かるい脳卒中のうそっちゅうを起おこしたものの、その後ごも健康けんこうに過すごし、2014年ねんに死去しきょするまで、晩年ばんねんはクラシック・チーム・ロータスの活動かつどう（ロータスの古ふるいF1車両しゃりょうを動態どうたい保存ほぞん）にも熱心ねっしんに協力きょうりょくしていた。

作品さくひん

車両しゃりょう

テリーが設計せっけいした車両しゃりょうには番号ばんごう（テリヤー・ナンバー、"Terrier Number"）が振ふられている。「13」を忌いみ数すうとして避さけたため、「マーク13」は存在そんざいしない。「23」以降いこうは、それまでの「テリヤー・マーク～」という表記ひょうきから「LT～」という表記ひょうきに変更へんこうしている。

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  マーク1（1957年ねん）
  テリヤー・マーク1
  

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  クラブレース用よう。設計せっけいはロータス・マーク3Bに近ちかかった。
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  マーク2（1958年ねん）
  テリヤー・マーク2
  

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  クラブレース用よう。ブライアン・ハートからの依頼いらいにより設計せっけい。
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  マーク3（1960年ねん）
  ギルビー・A型がた
  

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  クラブレース用よう
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  マーク4（1960年ねん）
  テリヤー・マーク4
  

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  フォーミュラ・ジュニア。ブライアン・ハートからの依頼いらいにより設計せっけい。
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  マーク5（1961年ねん）
  ギルビー・B型がた
  

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  テリーにとって初はつのF1車両しゃりょうで、同おなじく初はつのリアミッドシップ車しゃ
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  マーク6（1962年ねん）
  テリヤー・マーク6
  

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  クラブレース用よう。入院にゅういん中ちゅうに構想こうそうを練ねり、退院たいいん直後ちょくごに製作せいさくした車両しゃりょう。
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  マーク7（1962年ねん）
  テリヤー・マーク7
  

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  クラブレース用よう
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  マーク8（1962年ねん）
  テリヤー・マーク8
  

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  アルピーヌの依頼いらいで設計せっけいしたレーシングスポーツカー
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  番外ばんがい（1964年ねん）
  キンクラフト
  

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  フォーミュラ・リブレ（後のちにF5000）
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  番外ばんがい（1965年ねん）
  ロータス・33
  

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  1965年ねんにF1でダブルタイトルを獲得かくとく
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  番外ばんがい（1965年ねん）
  ロータス・38
  

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  インディ500優勝ゆうしょう車両しゃりょう
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  マーク9（1965年ねん）
  イーグル・Mk1
  

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  F1車両しゃりょう
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  マーク10（1967年ねん）
  1967年ねん型がたシェルビー・キングコブラ
  

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  Can-Am用よう車両しゃりょう
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  マーク11（1967年ねん）
  BRM・P126
  

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  F1車両しゃりょう
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  マーク12（1967年ねん）
  ガルフ・ミラージュ・BRM（ミラージュ・M2）
  

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  グループ6車両しゃりょう
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  マーク14（1968年ねん）
  ホンダ・RA301（2号車ごうしゃ）
  

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  F1車両しゃりょう。1号車ごうしゃ（RA301-801）のレプリカとして製作せいさく。
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  マーク15（1968年ねん）
  テリヤー・マーク15
  

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  F5000車両しゃりょう。ネーザン・レーシングからの依頼いらいにより製作せいさく。
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  マーク16（1968年ねん）
  テリヤー・マーク16
  

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  F2車両しゃりょう。マーク15のF2仕様しようで、設計せっけい図ずのみ存在そんざいし、製造せいぞうはされなかった。
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  マーク17（1969年ねん）
  サーティース・TS5
  

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  F5000車両しゃりょう。マーク15をサーティースの要望ようぼうに合あわせて変更へんこう。
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  マーク18（1968年ねん）
  BMW・F2
  

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  F2車両しゃりょう
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  マーク19（1969年ねん）
  ガルフ・ミラージュ・フォード（ミラージュ・M3）
  

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  車体しゃたいはM2のオープンボディ型がた
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  マーク20（1969年ねん）
  レダ・マーク1
  

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  F5000車両しゃりょう
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  マーク21（1969年ねん）
  イーグル・70
  

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  インディカー
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  マーク22（1970年ねん）
  レダ・マーク2
  

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  F5000車両しゃりょう
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  LT23（1970年ねん）
  LT23
  

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  インディカー。コンセプトは作つくられたものの出資しゅっし者しゃが現あらわれず、製造せいぞうはされなかった。
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  LT24（1971年ねん）
  LT24
  

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  公道こうどう用ようスポーツカー。レダ社しゃの解散かいさんにより、開発かいはつ中止ちゅうし。
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  LT25（1971年ねん）
  レダ・マーク3
  

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  F5000車両しゃりょう
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  LT26（1971年ねん）
  LT26
  

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  F5000車両しゃりょう
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  LT27（1972年ねん）
  マクレー・GM1
  

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  F5000車両しゃりょう
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  番外ばんがい（1977年ねん）
  BRM・P207
  

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  F1車両しゃりょう

著書ちょしょ

• 『Racing Car Design and Development』（1973年刊ねんかん） - 自身じしんの経歴けいれき、設計せっけいした車両しゃりょうの詳細しょうさいのほか、同どう時代じだいの他ほかの設計せっけい者しゃについての評ひょうも書かいている。
  • 『レーシングカー：その設計せっけいの秘訣ひけつ』（1975年刊ねんかん） - 上記じょうき書籍しょせきの日本語にほんご版ばん。武田たけだ秀夫ひでお（ホンダ・RA273の設計せっけい者しゃ）が翻訳ほんやく。

エンジニアとしての特徴とくちょう

「	私わたしには、それを説明せつめいしても理解りかいできないと思おもわれる人ひとたちにそれを説明せつめいするだけの忍耐にんたい力りょくはありませんでした。	」
—テリーによる述懐じゅっかい

直感ちょっかん的てきな感覚かんかくを持もったエンジニアで、設計せっけいの速はやさでも知しられ、レーシングカーが急きゅうに必要ひつようになった際さいには頼たよりにされた。一方いっぽう、率直そっちょくすぎる物言ものいいなどにより、他者たしゃと協調きょうちょうして作業さぎょうに当あたることが難むずかしいという、自他じたともに認みとめるところの欠点けってんがあった。

テリーは車両しゃりょう設計せっけいについては定評ていひょうがあったものの、完成かんせいした車両しゃりょうを開発かいはつし熟成じゅくせいしていくというプロセスには関心かんしんがなかった。そのため、チームに所属しょぞくして設計せっけいした車両しゃりょうでも、結果けっかが出でる頃ころにはたいていチームを離脱りだつした後のちであり、成功せいこうすればチームの力ちからによるものとされ、失敗しっぱいした場合ばあいにはテリーが批判ひはんされるということになりがちだった。

空そら力りょく設計せっけいは勘かんに頼たよって行いっていたが、そうして設計せっけいした車両しゃりょうの空そら力りょくも目論見もくろみ通どおりに機能きのうさせることができていたという。

ロータス時代じだい、コーリン・チャップマン個人こじんとの相性あいしょうは悪わるかったものの、車両しゃりょう開発かいはつにおいてはうまく協力きょうりょくし、テリーはチャップマンに意見いけんを折おれさせることのできる数少かずすくない人物じんぶつの一人ひとりでもあった

テリーは、自身じしんのことは、「夢想むそう家か型がた」のチャップマンと、その対極たいきょくに位置いちづけられる「実用じつよう設計せっけい型がた」のロン・トーラナックとの中間ちゅうかんで、「純じゅんデザイナーでもなく、そうかといって純じゅん開発かいはつ屋やでもないぬえ的てきな中途半端ちゅうとはんぱな性格せいかく」だと評ひょうしている。

脚注きゃくちゅう

出典しゅってん

出版しゅっぱん物ぶつ

ウェブサイト

参考さんこう資料しりょう

書籍しょせき

• Len Terry, Alan Baker (1973-04). Racing Car Design and Development. Motor Racing Publication Ltd. ASIN 0837600804. ISBN 978-0837600802 
  • レン・テリー（著ちょ）、アラン・ベーカー（著ちょ）、武田たけだ秀夫ひでお（訳わけ）『レーシングカー：その設計せっけいの秘訣ひけつ』二玄社にげんしゃ、1975年ねん12月20日にち。 NCID BN04167692。 
  • レン・テリー（著ちょ）、アラン・ベーカー（著ちょ）、武田たけだ秀夫ひでお（訳わけ）『レーシングカー：その設計せっけいの秘訣ひけつ』二玄社にげんしゃ、1989年ねん6月がつ。ASIN 4544040205。ISBN 978-4544040203。 
• 中村なかむら良夫よしお『グランプリレース ──ホンダF-1と共ともに──』山海さんかい堂どう、1979年ねん12月25日にち。ASIN B000J8BT9O。 NCID BA34300064。 
  • 中村なかむら良夫よしお『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共ともに 1963～1968──』三樹みき書房しょぼう、1988年ねん8月がつ。ASIN 4895221296。ISBN 978-4895221290。 
  • 中村なかむら良夫よしお『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共ともに 1963～1968── 愛蔵あいぞう版ばん』三樹みき書房しょぼう、1998年ねん10月がつ。ASIN 4895222330。ISBN 978-4895222334。 NCID BA45272539。 
• 中村なかむら良夫よしお、神田かんだ重しげる巳み、CAR GRAPHIC『HONDA F1 1964-1968』二玄社にげんしゃ、1984年ねん7月がつ30日にち。ASIN B000J73UYW。 NCID BN04381353。 
• Doug Nye (1989). Famous Racing Cars: Fifty of the Greatest, from Panhard to Williams-Honda. Harpercollins. ASIN 1852600365. ISBN 978-1852600365 
  • ダグ・ナイ（著ちょ）、高こう齋とき正ただし『歴史れきしに残のこるレーシングカー』グランプリ出版しゅっぱん、1991年ねん9月がつ21日にち。ASIN 4876871124。ISBN 4-87687-112-4。 NCID BA62606550。 
• 檜垣ひがき和夫かずお『マートラ アルピーヌ』二玄社にげんしゃ、2010年ねん3月がつ25日にち。ASIN 4544400473。ISBN 978-4-544-40047-2。 NCID BB15813036。 

雑誌ざっし / ムック

• 『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
  • 『1992年ねん4/15号ごう（No.604）』三栄書房さんえいしょぼう、1992年ねん4月がつ15日にち。ASB:AST19920415。 
  • 『1992年ねん9/1号ごう（No.614）』三栄書房さんえいしょぼう、1992年ねん9月がつ1日にち。ASB:AST19920901。