ロータス・109

ロータス 109

イギリスGPでシルバーストンを走行そうこうする109 ドライバーはジョニー・ハーバート
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	クリス・マーフィー
先代せんだい	ロータス・107
後継こうけい	ロータス・112
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボンファイバー/アルミハニカム・サンドイッチ
エンジン	無限むげんMF351HC・MF351HD
主要しゅよう成績せいせき
チーム	チーム・ロータス
ドライバー	ジョニー・ハーバート アレッサンドロ・ザナルディ フィリップ・アダムス エリック・ベルナール ミカ・サロ
出走しゅっそう時期じき	1994年ねん
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算つうさん獲得かくとくポイント	0
初戦しょせん	1994年ねんスペインGP
最終さいしゅう戦せん	1994年ねんオーストラリアGP
出走しゅっそう 優勝ゆうしょう 表彰台ひょうしょうだい ポール Fラップ 12 0 0 0 0

ロータス・109 (Lotus 109) は、チーム・ロータスが1994年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カーで、クリス・マーフィーが設計せっけいした。1994年ねんの第だい5戦せんから最終さいしゅう戦せんまで実戦じっせん投入とうにゅうされた。1958年ねん以来いらいF1に参戦さんせんしてきたチーム・ロータスにとって最後さいごのF1マシンとなった。決勝けっしょう最高さいこう成績せいせきは7位い。

概要がいよう

109は無限むげんエンジン搭載とうさいのために新しん設計せっけいされたマシン。ジョニー・ハーバートのドライブで第だい5戦せんスペインGPにて実戦じっせんデビューし、アレッサンドロ・ザナルディは第だい7戦せんから使用しようした。

1993年ねん限かぎりでメインスポンサーのカストロールが撤退てったいし、代かわりの大口おおぐちスポンサーを見みつけられないまま資金しきん難なんに見舞みまわれた。また、アイルトン・セナやローランド・ラッツェンバーガーの事故死じこしによるレギュレーション変更へんこうでまともにテストをすることが出来できなかったことなどが重かさなり、実戦じっせん投入とうにゅうが当初とうしょ予定よていより遅おくれた。実戦じっせん投入とうにゅう後ごも資金しきん難なんから開発かいはつが進すすまず、入賞にゅうしょうに届とどかない平凡へいぼんな成績せいせきが続つづいた。

イタリアGPでは新型しんがたエンジンMF351HDをハーバートのマシンに投入とうにゅうし、予選よせん4位いを獲得かくとくした。これは1994年ねんシーズンでの予選よせん最さい上位じょういとなる。元々もともとMF351HDは、翌よく1995年ねん用ようのエンジンとして開発かいはつしていたものを急遽きゅうきょ前倒まえだおし投入とうにゅうした完全かんぜん新設しんせつ計けいエンジンで、最高さいこう出力しゅつりょくは765馬力ばりきにも達たっした。しかし、決勝けっしょうではスタート直後ちょくご、ジョーダンのエディー・アーバインに後方こうほうから追突ついとつされスピンアウト。この他ほかにも混乱こんらんがありレースは再さいスタートとなったが、新型しんがたMF351HDを搭載とうさいしたレースカーは使つかえなくなった。従来じゅうらい型がたMF351HCエンジンを搭載とうさいしたスペアカーで再さいスタートせざるをえず、最終さいしゅう的てきにリタイヤとなった。

チームの資金しきん難なんは深刻しんこく度どを増まし、管財かんざい人じんがチームに入はいるなど全まったくマシン開発かいはつがされなくなった。エースドライバーであるハーバートの契約けいやくをフラビオ・ブリアトーレがオーナーとなったリジェに売却ばいきゃくした。以後いごエリック・ベルナール、ペドロ・ラミー、ミカ・サロ、フィリップ・アダムスなど短期間たんきかんでのドライバー交代こうたいが立たて続つづき、チーム状況じょうきょうを立たて直なおせないままノーポイントでシーズンを終了しゅうりょうした。

第だい13戦せんまでドライブしたハーバートは109について「リヤ部ぶの剛性ごうせいが不足ふそくしていた。そのためにリヤはロールする傾向けいこうが強つよく、これを抑おさえるためにリヤダンパーを思おもい切きり硬かたい方向ほうこうにセットしなければならない。そうするとリアのグリップを失うしなう方向ほうこうになるんだ。シーズンを通とおして同おなじ傾向けいこうだった」と特徴とくちょうを語かたっている。

1995年ねんに向むけて109を元もとに112の開発かいはつも行おこなわれていたが、ロータスは資金しきん難なん解消かいしょうの目途もくとが立たてられずF1から撤退てったいし、112が日ひの目めを見みることはなかった。

スペック

シャーシ

• シャーシ名めい 109
• 全長ぜんちょう 4,395 mm
• 全幅ぜんはば 2,000 mm
• 全高ぜんこう 1,000 mm
• ホイールベース 2,950 mm
• 前ぜんトレッド 1,650 mm
• 後こうトレッド 1,600 mm
• サスペンション (前まえ) ダブルウィッシュボーン,プッシュロッド式しき (カーボンファイバー製せいブッシュロッド)
• サスペンション (後ご) ダブルウィッシュボーン,プッシュロッド式しき
• ギヤボックス 横よこ置おき,6速そくセミオートマチック
• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー AP
• ブレーキディスク・パッド AP・ヒトコ・カーボンインダストリー
• ホイール O・Z
• タイヤ グッドイヤー
• 車くるま重じゅう 505 kg（含エンジン）

エンジン

• エンジン名めい 無限むげんMF351HC、MF351HD（カッコ内ないはMF351HDの値ね）
• 気筒きとう数すう・角度かくど V型がた10気筒きとう・72度ど
• 排気はいき量りょう 3,493cc （3,500cc）
• 全長ぜんちょう 620mm（610mm）
• 全幅ぜんはば 550mm（530mm）
• 全高ぜんこう 520mm（480mm）
• 最高さいこう出力しゅつりょく：680馬力ばりき以上いじょう（765馬力ばりき）
• 乾燥かんそう重量じゅうりょう：150kg （未み公表こうひょう）
• スパークプラグ NGK
• インジェクション&イグニッション ホンダPGM-FI / PGM-IG
• 燃料ねんりょう BP
• 潤滑油じゅんかつゆ モービル

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS
1994	11	ザナルディ							Ret	Ret	Ret	13		Ret					0	-
		アダムス											Ret		16
		ベルナール														18
		サロ															10	Ret
	12	ハーバート					Ret	8	7	11	Ret	Ret	12	Ret	13
		ザナルディ														16	13	Ret

外部がいぶリンク

• クラシックチームロータス公式こうしき（英語えいご）
• ロータスフランスクラブ公式こうしき（英語えいご）