ホンダ・RA273

**ホンダ・RA273**
	ホンダコレクションホールのRA273
カテゴリー	F1
コンストラクター	ホンダ
デザイナー	武田たけだ秀夫ひでお
先代せんだい	ホンダ・RA272
後継こうけい	ホンダ・RA300
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	アルミニウムモノコック
サスペンション（前まえ）	ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後ご）	ダブルウイッシュボーン
全長ぜんちょう	3,955 mm
全幅ぜんぷく	1,688 mm
全ぜん高こう	845 mm
トレッド	前まえ：1,550 mm / 後ご：1,485 mm
ホイールベース	2,510 mm
エンジン	ホンダ RA273E 2,993 cc 90度ど V12 NA ミッドシップ
トランスミッション	ホンダ 5速そく MT
重量じゅうりょう	650 kg
タイヤ	グッドイヤー; ファイアストン
主要しゅよう成績せいせき
チーム	ホンダ R&D co.
ドライバー	リッチー・ギンサー; ジョン・サーティース
出走しゅっそう時期じき	1966年ねん - 1967年ねん
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算つうさん獲得かくとくポイント	23
初戦しょせん	1966年ねんイタリアGP
最終さいしゅう戦せん	1967年ねんドイツGP
	テンプレートを表示ひょうじ

ホンダ・RA273（ホンダ・アールエーにひゃくななじゅうさん）は、ホンダが1966年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけんおよび1967年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カー。

概要がいよう[編集へんしゅう]

1966年ねんにF1のエンジン規定きていが大おおきく変更へんこうされ、自然しぜん吸気きゅうきエンジンの排気はいき量りょうが3,000ccに拡大かくだいされた。規定きていに対応たいおうするためのエンジン開発かいはつが遅おくれ、RA273が投入とうにゅうされたのは1966年ねんイタリアグランプリでのことであった。

新あらたなV12エンジンのRA273Eは入交いりまじり昭一郎しょういちろうが設計せっけいした。バンク角かくが従来じゅうらいの60度どから90度どに拡ひろげられ、シリンダーブロックの外側そとがわから吸気きゅうきし、内側うちがわから排気はいきする方式ほうしきに変更へんこうされた。Vバンクの上うえにはエキゾーストパイプが絡からみ合あうように配置はいちされた。入交いりまじりによれば、久米くめ是ただし志こころざし・川本かわもと信彦のぶひこの2人ふたりが前年ぜんねんに開発かいはつしたフォーミュラ2（F2）用ようの1L・直列ちょくれつ4気筒きとうエンジン（約やく140馬力ばりきを発揮はっきした）がベースとなっているため、その3倍ばいである420馬力ばりきを目標もくひょうとして設計せっけいしたが、実際じっさいにはセンター・テイクオフ方式ほうしきの採用さいようによるロスや、排気はいきガスの掃気がうまくいかなかったことなどが影響えいきょうし、400馬力ばりきを下回したまわる出力しゅつりょくしか得えられなかった^[1]。

RA272まではエンジンが横よこ置おきに搭載とうさいされていたが、排気はいき量りょうの拡大かくだいに伴ともなうエンジンサイズ拡大かくだいで困難こんなんになったため、一般いっぱん的てきな縦たて置おきに改あらためられた。それに伴ともないギアボックスもエンジンと分離ぶんりされた。

しかしホンダF1の伝統でんとうともいえる重量じゅうりょう過多かたの傾向けいこうは変かわらず、本ほんマシンでもエンジン単体たんたい重量じゅうりょうが220kg、総そう重量じゅうりょうは実じつに720kgにも達たっし、レギュレーション上じょうの最低さいてい重量じゅうりょうである500kgを大幅おおはばに超過ちょうかしていた。これは本田ほんだ宗そう一郎いちろうやデザイナーの武田たけだ秀夫ひでおの方針ほうしんで、マシンの耐久たいきゅう性せいを重視じゅうしし各所かくしょに金属きんぞくを多用たようした影響えいきょうによる^[2]。

また当時とうじのホンダの技術ぎじゅつ力りょくの問題もんだいから、RA273はタイヤのトー角かくがコーナリング時じに過大かだいに変化へんかしてしまう問題もんだいを抱かかえていた^[3]。このためシーズン後半こうはんには、トー角かくの変化へんかの影響えいきょうを少すくなくするためフロント・リア共どもにトレッド幅はばを20cm拡大かくだいしたマシンを投入とうにゅうしたが、結果けっかは芳かんばしくなかった。

1967年ねんシーズンはリッチー・ギンサーに代かわってホンダ入いりしたジョン・サーティースがドライブ。サーティースの希望きぼうにより、トレッド幅はばはオリジナルとワイドトレッド車しゃの中なか間あいだ程度ていどに変更へんこうされた^[4]。また軽量けいりょう化か目的もくてきで、エンジンブロックとギアボックスの素材そざいがアルミニウム合金ごうきんからマグネシウム合金ごうきんに変更へんこうされ、合計ごうけいで40kg軽量けいりょう化かを果はたしたが、エンジンの冷却れいきゃく水すいとマグネシウムが反応はんのうして水素すいそガスが発生はっせいする（またそれによりオーバーヒートが起おきる）問題もんだいに悩なやまされることになった^[5]。

現在げんざいはツインリンクもてぎ内うちにあるホンダコレクションホールに7号車ごうしゃと18号車ごうしゃが保存ほぞんされており、7号車ごうしゃは近年きんねん新あらたに製作せいさくされたRA273Eを搭載とうさいしておりイベントなどでたまに走行そうこうしている。18号車ごうしゃは保存ほぞん後ご走行そうこうしたことはない模様もよう。

F1における全ぜん成績せいせき[編集へんしゅう]

(key) （太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ）

年とし	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポイント	順位じゅんい
1966	ホンダ R&D Co	ホンダ RA273E 3.0L V12	G		MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX			3	8位い
				リッチー・ギンサー							Ret	NC	4
				ロニー・バックナム								Ret	8
1967	ホンダ・レーシング	ホンダ RA273E 3.0L V12	F		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX	20^*	4位い
1967	ホンダ・レーシング	ホンダ RA273E 3.0L V12	F	ジョン・サーティース	3	Ret	Ret	Ret		6	4					20^*	4位い

^* RA300での成績せいせきも含ふくむ。

プラモデル[編集へんしゅう]

RA273は1967年ねんに田宮たみや模型もけい（現げん・タミヤ）からプラモデルとして製品せいひん化かされた。前年ぜんねんにグランプリのため空輸くうゆされる直前ちょくぜんの羽田空港はねだくうこうの倉庫そうこ内ないでの取材しゅざいを元もとにモデル化かされ、製品せいひん化かには8ヶ月かげつを要ようした。1/12モデルで1200円えんと当時とうじとしては高価こうかなキットだったが、あっという間まに初回しょかいロットの1万まんキットが売うり切きれになるほどの人気にんきを博はくした^[6]。

なおこのモデル化かにおいて、ドライバーズシート下かに収おさめられたスターター用ようバッテリー（しかもそのメーカー名めいまで再現さいげんされていた）など、通常つうじょうの目視もくしでは絶対ぜったいに確認かくにんできない部分ぶぶんまでがプラモデル化かされていたことなどから、ホンダの社内しゃないでは「企業きぎょう秘密ひみつの塊かたまりであるマシンがここまで忠実ちゅうじつに再現さいげんされているのはおかしい」として一時いちじ問題もんだいになった。ただこれについては、ホンダF1の監督かんとくである中村なかむら良夫よしおの「俺おれ達たちのマシンを模型もけいにしてくれたんだからいいじゃないか」という一言ひとことで結果けっか的てきに不問ふもんに処しょされたという^[6]。実際じっさいのところは、倉庫そうこ内ないでの取材しゅざい以外いがいにホンダ関係かんけい者しゃから極秘ごくひに図面ずめんの提供ていきょうを受うけていたことを、後のちにタミヤ会長かいちょう・社主しゃしゅの田宮たみや俊作しゅんさくがインタビューで認みとめている^[7]。

参照さんしょう[編集へんしゅう]

^ 『ホンダF1 設計せっけい者しゃの現場げんば』（田口たぐち英治えいじ著ちょ、二玄社にげんしゃ、2009年ねん）pp.73 - 79
^ 『F1地上ちじょうの夢ゆめ』（海老沢えびさわ泰久やすひさ著しる、朝日新聞社あさひしんぶんしゃ、1992年ねん）pp.174 - 176
^ 『F1地上ちじょうの夢ゆめ』pp.189 - 191
^ 『F1地上ちじょうの夢ゆめ』p.206
^ 『F1地上ちじょうの夢ゆめ』pp.212 - 213
^ ^a ^b 『田宮たみや模型もけいの仕事しごと』（田宮たみや俊作しゅんさく著ちょ、文春ぶんしゅん文庫ぶんこ、2000年ねん）pp.194 - 205
^ シリーズ写うつす人ひと第だい一いち回かい「創造そうぞうの記憶きおく」（後編こうへん）株式会社かぶしきがいしゃタミヤ社主しゃしゅ・田宮たみや俊作しゅんさく氏し - マカロニアンモナイト

外部がいぶリンク[編集へんしゅう]

Honda RA273 - Honda Collection Hall
Honda F1マシン、RA273を走はしらせて。（前まえ篇へん） - 宮城みやぎ光ひかり

[1] 『ホンダF1 設計せっけい者しゃの現場げんば』（田口たぐち英治えいじ著ちょ、二玄社にげんしゃ、2009年ねん）pp.73 - 79

[2] 『F1地上ちじょうの夢ゆめ』（海老沢えびさわ泰久やすひさ著しる、朝日新聞社あさひしんぶんしゃ、1992年ねん）pp.174 - 176

[3] 『F1地上ちじょうの夢ゆめ』pp.189 - 191

[4] 『F1地上ちじょうの夢ゆめ』p.206

[5] 『F1地上ちじょうの夢ゆめ』pp.212 - 213

[tamiya-6] 『田宮たみや模型もけいの仕事しごと』（田宮たみや俊作しゅんさく著ちょ、文春ぶんしゅん文庫ぶんこ、2000年ねん）pp.194 - 205

[7] シリーズ写うつす人ひと第だい一いち回かい「創造そうぞうの記憶きおく」（後編こうへん）株式会社かぶしきがいしゃタミヤ社主しゃしゅ・田宮たみや俊作しゅんさく氏し - マカロニアンモナイト

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]