2022年 のF1世界 選手権
2022 |
|||
2021 | 2023 | ||
![]() |
F1 |
---|
|
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Max_Verstappen_2017_Malaysia_1.jpg/220px-Max_Verstappen_2017_Malaysia_1.jpg)
2022
概要 [編集 ]
3
レギュレーションの変更 [編集 ]
技術 規定 [編集 ]
- 2022
年 規定 の車両 はフロア下 に2本 のベンチュリ・トンネルを備 え、車体 底面 のグラウンド・エフェクトによって大半 のダウンフォースを生成 する設計 となり、前後 ウイングへの空 力 的 な依存 度 が低下 する[5]。 - フロントウイングは
大幅 に簡略 化 され、取 り付 け位置 は高 くなり、またステーなどを介 さずノーズコーンに直接 取 り付 けられる形 となる[8]。リアウイングの幅 は拡大 され、取 り付 け位置 は高 くなり、翼 端 板 の上部 は削減 される[9]。 - バージボードは
禁止 され、左右 のフロントタイヤの上部 には乱 流 を抑制 するためのフィンが取 り付 けられる[8]。 - ブレーキダクトの
空 力学 的 部品 としての利用 は制限 される[8]。 - タイヤのホイールサイズは
従来 の13インチから18インチに変更 される[10]。 - サスペンションはフロント・リア
共 に機械 式 のみに限 られる[11]。 - 2008
年 以来 となるサイドポンツーンへのルーバーの設置 が認 められる。 車両 側 で使用 する標準 パーツは増加 している。また、マシンパーツは以下 の4つのグループに分 けられた。
リステッド・チーム・コンポーネント (LTC)[12] |
サバイバルセル プライマリーロール フロント・インパクト | |
---|---|---|
スタンダード・サプライ・コンポーネント (SSC)[13] |
FIAが |
テレビカメラ ホイールリム[14] タイヤなど |
トランスファラブル・コンポーネント (TRC)[15] |
リア・インパクト ギアボックス・キャリア ギアボックス・カセット クラッチなど | |
オープンソース・コンポーネント (OSC)[16] |
フロントフロア ペダル DRSアクチュエーター ドライブシャフトなど |
燃料 の成分 が変更 となり、従来 のE5燃料 からバイオエタノールの割合 が10%へ引 き上 げられた「E10燃料 」へ切 り替 わる[17]。燃料 抜 きのマシンの最低 重量 は798kgへ引 き上 げられた。当初 は43kg増 の795kgだったが、FIA、F1、10チームによる最低 重量 引 き上 げのための協議 の結果 、さらに3kg増 の798kgとなった[18]。- PUの
開発 は今年 の申請 期限 までの開発 を以 て凍結 される[19]。ただし、開発 凍結 については2段階 分 けて実施 される。MGU-K、ES、CEの3項目 に関 しては2022年 9月 1日 から開発 が凍結 される仕組 みとなっているが、それ以外 のPUに関 する項目 は2022年 3月 1日 から開発 が凍結 される。そのため、MGU-K、ES、CEの3項目 に関 しては開幕 戦 以降 も開発 することは可能 であり、それらに関 する判断 は各 PUメーカーに委 ねられている。また、例外 も設 けられ、「信頼 性 、安全 性 、コスト削減 、または最小限 の付随 的 な変更 のみを目的 とした」変更 を認 めている。信頼 性 に関 する変更 を行 う場合 、FIAテクニカル部門 にて書面 で申請 し、メーカーは必要 に応 じて問題 が発生 しているという明確 な証拠 を提出 したうえで、妥当 性 を判断 するためにFIAは、提出 された書面 を全 メーカーに配布 し見解 を募 り、変更 の可否 を判断 する。それ以外 の排気 系 や各種 配線 といった細 かな調整 を行 いたい場合 、FIAの承認 を得 た上 で「最小限 の変更 」が認 められている。
競技 規定 [編集 ]
決勝 スタートタイヤの使用 義務 [編集 ]
上位 と下位 でタイヤ戦略 を分 けるのを目的 としたルールだったが、速 さのあるチームはミディアムタイヤでQ2を通過 でき、上位 から理想 的 な戦略 でスタートができる有利 な立場 に立 てたため。- Q2をぎりぎりで
突破 したドライバーは、自由 選択 のタイヤでスタートが出来 る6列 目 のドライバーより不利 な立場 に陥 っていたため。
パルクフェルメ規定 の変更 [編集 ]
スプリント[編集 ]
スプリント
- スプリント
予選 レースの正式 名称 は「スプリント」となる。 授与 されるポイントはトップ3からトップ8までに拡大 する。実施 される各 グランプリのポールポジションは、金曜日 の予選 での最速 ドライバーに与 えられる。
途中 終了 レースのポイントシステム[編集 ]
2021
75% (フルポイント) |
50% 75% |
25% 50% |
2 25% |
2 | |
---|---|---|---|---|---|
1 |
25 | 19 | 13 | 6 | 0 |
2 |
18 | 14 | 10 | 4 | |
3 |
15 | 12 | 8 | 3 | |
4 |
12 | 10 | 6 | 2 | |
5 |
10 | 8 | 5 | 1 | |
6 |
8 | 6 | 4 | 0 | |
7 |
6 | 4 | 3 | ||
8 |
4 | 3 | 2 | ||
9 |
2 | 2 | 1 | ||
10 |
1 | 1 | 0 | ||
FL | 1 | 1 | 0 |
レース
タイムスケジュール[編集 ]
関係 者 の負担 軽減 を目的 に木曜日 の公式 記者 会見 が廃止 され、金曜日 の午前 中 にドライバー会見 が行 われる。FP1とFP2は共 に午後 に実施 する。例外 的 に木曜日 にFP1,2を行 っていたモナコグランプリも同様 のスケジュールとなる[27][28]。しかし、個別 のメディア対応 等 のため、前年 同様 木曜日 時点 でドライバーがサーキット入 りする状況 が続 いていたため、第 10戦 イギリスGP以降 のドライバー会見 は木曜日 の開催 に戻 された[22]。金曜日 のFP1開始 前 に「プレイベント・カー・ディスプレイ」として、各 チームが2台 のマシンを1時 間 ガレージ外 で展示 することが義務付 けられた。展示 されるマシンはFP1出走 用 に完成 された状態 でなくてはならない。また予選 終了 後 にも「ポストクオリファイング・カー・ディスプレイ」が行 われ、レースディレクター等 から指定 された5チームの技術 者 がメディアに対 して、マシンに施 された主要 アップデートについて説明 すること(最低 10分間 )が義務付 けられる[29]。
ギアボックスの基数 制限 [編集 ]
- ギアボックスについては
前年 まで6戦 連続 の使用 を義務付 けられ、違反 した場合 は5グリッドの降格 ペナルティが科 せられていた。しかし、前 戦 をリタイアで終 えた場合 はペナルティを科 されずに交換 が可能 となっており、入賞 が見込 めない状況 となったところで意図 的 にリタイアを選択 してペナルティを回避 するケースがあったことから、本年 からPUと同様 に年間 の基数 制限 コンポーネントに含 まれることになった。ギアボックスのコンポーネントは以下 の2つに分 けられ、両者 とも年間 のレース数 が23戦 以下 の場合 は4基 、24戦 以上 の場合 は5基 が上限 とされ、超過 した場合 はそれぞれ5グリッドの降格 ペナルティが科 せられる[30]。- ギアボックス・ケース
及 びカセット (GBX-C & C) 駆動 部品 、ギアチェンジ、補助 部品 (GBX-DL)
- ギアボックス・ケース
その他 [編集 ]
- 2019
年 まではグランプリでの各 ドライバーのタイヤセットの配分 を選択 できたが、2020年 はピレリ側 の要請 で新型 コロナウイルス感染 拡大 に伴 うカレンダー変更 への対応 のため、各 ドライバーのタイヤ選択 制 は廃止 され、全員 に同 じ内訳 で支給 される固定 割 り当 て制 となり[31]、2021年 もその方針 が継続 されていた。ただし、今季 に関 しては、ピレリの判断 ではなく、参戦 チーム側 から18インチ導入 の影響 もあり、固定 割 り当 て制 の継続 を求 める要請 があっため、今季 も原則 として1台 毎 にハード2セット、ミディアム3セット、ソフト8セット支給 で統一 された[32]。 - セーフティカー
導入 時 のルールの一部 文言 が変更 され、周回 遅 れの車 が追 い越 し可能 となるメッセージが全 競技 者 に送 られた場合 、全 ての周回 遅 れの車両 がリードラップの車両 とセーフティカーを追 い越 さなければならない[18][注 4]。 金曜 フリープラクティス1でのルーキーの走行 義務 が年間 2回 課 せられた[33]。風洞 実験 と数値 流体 力学 (CFD)システムの利用 制限 が強化 され、1〜6月 までは前年 の選手権 のランキングに従 って基本 数値 から以下 のように定 められた[34][35]。
コンストラクター | |
---|---|
メルセデス | 70% |
レッドブル | 75% |
フェラーリ | 80% |
マクラーレン | 85% |
アルピーヌ | 90% |
アルファタウリ | 95% |
アストンマーティン | 100% |
ウィリアムズ | 105% |
アルファロメオ | 110% |
ハース | 115% |
参戦 チーム・ドライバー[編集 ]
エントリーリスト[編集 ]
前年度 チャンピオンのマックス・フェルスタッペンはカーナンバー「1」をつけると表明 したため、2014年 以来 7年 ぶりにカーナンバー「1」が採用 された[36]。
チーム名 ・ドライバーの変更 [編集 ]
チーム名 の変更 [編集 ]
- レッドブル:ホンダがF1から
撤退 したこと、及 びタイトルスポンサーにオラクルが就 いたことにより、「オラクル・レッドブル・レーシング」へ変更 した[41]。 - アルピーヌ:タイトルスポンサーにBWTが
就 いたことにより、「BWT・アルピーヌF1チーム」へ変更 した[57]。 - アストンマーティン:アラムコと
長期 的 な戦略 的 パートナーシップを結 んだことにより、「アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム」へ変更 した[65]。 - アルファロメオ:「アルファロメオ・レーシング・オーレン」から「アルファロメオF1チーム・オーレン」へ
変更 した[75]。 - ハース:2
月 下旬 に勃発 したロシアによるウクライナ侵攻 により、タイトルスポンサーのウラルカリとの契約 を解消 した[81]。
ドライバーの変更 [編集 ]
開幕 前
- メルセデス:アルファロメオへ
移籍 したバルテリ・ボッタスに代 わり、ジョージ・ラッセルを起用 [37]。 - ウィリアムズ:メルセデスへ
移籍 したラッセルに代 わり、アレクサンダー・アルボンを起用 する[72]。アルボンは2020年 にレッドブルから参戦 して以来 、2年 ぶりのF1復帰 となった。 - アルファロメオ:ドライバーラインナップを
一新 し、メルセデスから移籍 してきたボッタスと新人 の中国人 ドライバー・周 冠 宇を起用 する[76][79]。周 は中国人 として初 のF1ドライバーとなった。 - ハース:2
月 下旬 に勃発 したロシアによるウクライナ侵攻 により、3月5日 にニキータ・マゼピンとの契約 を解消 [81]、3月 10日 にケビン・マグヌッセンの起用 を発表 した[82]。マグヌッセンは2020年 に同 チームから参戦 して以来 、2年 ぶりのF1復帰 となった。
開幕 後
- アストンマーティン:
開幕 戦 バーレーンGPを前 にセバスチャン・ベッテルがCOVID-19に感染 [88]。続 く第 2戦 サウジアラビアGPでも陽性 反応 が出 たため2戦 を欠場 [89]。ニコ・ヒュルケンベルグが代走 を務 める[88][89]。 - レッドブル:6月28
日 にテスト兼 リザーブドライバーのユーリ・ビップスとの契約 を解除 し[90]、7月 5日 にリアム・ローソンをリザーブドライバーとして起用 することを発表 した[46]。 - ウィリアムズ:
第 16戦 イタリアGPの期間 中 であった土曜日 の朝 にアレクサンダー・アルボンが虫垂炎 を患 い、FP3以後 のセッションはニック・デ・フリースが代走 を務 め[91]、デ・フリースはこれがF1デビュー戦 となった[92]。
- シーズン
終了 後 - セバスチャン・ベッテル
- 7
月 28日 、今 シーズン限 りで引退 することを自身 のInstagramにて発表 した[93]。 - フェルナンド・アロンソ
- 8
月 1日 、引退 を発表 したベッテルの後任 として、アストンマーティンは2023年 から加入 し複数 年 契約 したことを発表 した[94]。 - ダニエル・リカルド
- 8
月 25日 、マクラーレンと2023年 末 までの契約 だったが、双方 合意 のもと2022年 を以 て終了 すると発表 された[95]。11月23日 にレッドブルにてサードドライバーを務 めることが発表 され、5年 ぶりに古巣 へ復帰 する[96]。 - ピエール・ガスリー
- 6月24
日 、2023年 もアルファタウリから参戦 することが発表 されたが[97]、8月 にオスカー・ピアストリとアルピーヌの契約 の騒動 から、アルピーヌヘの移籍 の噂 が浮上 した[98]。当初 はレッドブル側 が否定 したものの、10月8日 にアルピーヌより2023年 から複数 年 契約 をしたことが発表 された[99]。 - ニコラス・ラティフィ
- 9月27
日 、今 シーズンをもってチームから離脱 することが発表 された[100]。11月21日 、後任 にはローガン・サージェントを起用 すると発表 された[101]。 - ミック・シューマッハ
- 11月17
日 、今 シーズンをもってチームから離脱 することと後任 にニコ・ヒュルケンベルグを起用 することをハースが発表 した。12月15日 、2023年 からリザーブドライバーとして加入 することがメルセデスより発表 された[102]。
フリープラクティスドライバー[編集 ]
コンストラクター | カーナンバー/ドライバー | ||
---|---|---|---|
メルセデス | 19 | ![]() |
12,20 |
レッドブル | 36 | ![]() |
6 |
![]() |
22 | ||
フェラーリ | 39 | ![]() |
19,22 |
マクラーレン | 28 | ![]() |
19 |
![]() |
22 | ||
アルピーヌ | 82 | ![]() |
20,22 |
アルファタウリ | 40 | ![]() |
14,20 |
アストンマーティン | 34 | ![]() |
16 |
![]() |
22 | ||
ウィリアムズ | 45 | ![]() |
6 |
![]() |
19-22 | ||
アルファロメオ[ |
88 | ![]() |
6,12-13,22 |
98 | ![]() |
19 | |
ハース | 99 | ![]() |
16,19 |
51 | ![]() |
20,22 |
開催 地 [編集 ]
ラウンド | レース |
グランプリ | サーキット | |||
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | 57
|
サヒール | 3 |
2 | ![]() |
サウジアラビアGP | ジッダ |
50
|
ジッダ | 3月27 |
3 | ![]() |
オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | 58
|
メルボルン | 4 |
4 | ![]() |
エミリア・ロマーニャGP | イモラ・サーキット | 63
|
イモラ | 4 |
5 | ![]() |
マイアミGP | マイアミ・インターナショナル・オートドローム | 57
|
マイアミガーデンズ | 5月8 |
6 | ![]() |
スペインGP | カタロニア・サーキット | 66
|
ムンマロー | 5月22 |
7 | ![]() |
モナコGP | モンテカルロ |
78
|
モンテカルロ | 5月29 |
8 | ![]() |
アゼルバイジャンGP | バクー |
51
|
バクー | 6月12 |
9 | ![]() |
カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | 70
|
モントリオール | 6月19 |
10 | ![]() |
イギリスGP | シルバーストン・サーキット | 52
|
シルバーストン | 7 |
11 | ![]() |
オーストリアGP | レッドブル・リンク | 71
|
シュピールベルク | 7 |
12 | ![]() |
フランスGP | ポール・リカール・サーキット | 53
|
ル・カステレ | 7 |
13 | ![]() |
ハンガリーGP | ハンガロリンク | 70
|
モジョロード | 7 |
14 | ![]() |
ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | 44
|
スパ | 8 |
15 | ![]() |
オランダGP | ザントフォールト・サーキット | 72
|
ザントフォールト | 9月4 |
16 | ![]() |
イタリアGP | モンツァ・サーキット | 53
|
モンツァ | 9月11 |
17 | ![]() |
シンガポールGP | シンガポール |
61
|
シンガポール | 10月2 |
18 | ![]() |
53
|
10月9 | |||
19 | ![]() |
アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | 56
|
オースティン | 10月23 |
20 | ![]() |
メキシコシティGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | 71
|
メキシコシティ | 10月30 |
21 | ![]() |
サンパウロGP | インテルラゴス・サーキット | 71
|
サンパウロ | 11月13 |
22 | ![]() |
アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | 58
|
アブダビ | 11月20 |
- Sスプリント(
決勝 前日 実施 ) -第 4戦 エミリア・ロマーニャGP(全 21周 )、第 11戦 オーストリアGP(全 23周 )、第 21戦 サンパウロGP(全 24周 )
レース |
グランプリ | サーキット | |||
---|---|---|---|---|---|
![]() |
ロシアGP | ソチ・オートドローム | ソチ | 9月25 |
[104] |
シーズン結果 [編集 ]
レース[編集 ]
Rd. | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | コンストラクター | ドライバー・オブ・ザ・デイ | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
2 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
3 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
4 Sprint |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
( - )
|
|
4 Race |
( - )
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | ||
5 | ![]() |
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![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
6 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
7 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
8 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
9 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
10 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
11 Sprint |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
( - )
|
|
11 Race |
( - )
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | ||
12 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
13 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
14 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
15 | ![]() |
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![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
16 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
17 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
18 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
19 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
20 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
21 Sprint |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
( - )
|
|
21 Race |
( - )
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | ||
22 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
第 4戦 、第 11戦 、第 21戦 の上段 はスプリント(Sprint)、下段 は決勝 (Race)の結果 。
ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ(選手 部門 )[編集 ]
決勝 レースの上位 10台 とスプリントの上位 8台 には以下 のポイントが与 えられる。
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
FL | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
SRポイント | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
(
ドライバー | BHR![]() |
SAU![]() |
AUS![]() |
EMI![]() |
MIA![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
AZE![]() |
CAN![]() |
GBR![]() |
AUT![]() |
FRA![]() |
HUN![]() |
BEL![]() |
NED![]() |
ITA![]() |
SIN![]() |
JPN![]() |
USA![]() |
MXC![]() |
SAP![]() |
ABU![]() |
ポイント | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S |
R |
S |
R |
S |
R | ||||||||||||||||||||||
1 | ![]() |
19† | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 7 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 7 | 1 | 1 | 1 | 4 | 6 | 1 | 454 |
2 | ![]() |
1 | 2 | 1 | 2 | 6 | 2 | Ret | 4 | Ret | 5 | 4 | 2 | 1 | Ret | 6 | 6 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 6 | 6 | 4 | 2 | 308 |
3 | ![]() |
18† | 4 | 2 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | Ret | 2 | 5 | Ret | 4 | 5 | 2 | 5 | 6 | 1 | 2 | 4 | 3 | 5 | 7 | 3 | 305 |
4 | ![]() |
4 | 5 | 3 | 11 | 4 | 5 | 3 | 5 | 3 | 4 | Ret | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 14 | 8 | 5 | 4 | 1 | 1 | 5 | 275 |
5 | ![]() |
2 | 3 | Ret | 4 | Ret | 3 | 4 | 2 | Ret | 2 | 1 | 3 | Ret | 5 | 4 | 3 | 8 | 4 | 3 | Ret | Ret | 5 | 2 | 3 | 4 | 246 |
6 | ![]() |
3 | 10 | 4 | 14 | 13 | 6 | 5 | 8 | 4 | 3 | 3 | 8 | 3 | 2 | 2 | Ret | 4 | 5 | 9 | 5 | 2 | 2 | 3 | 2 | 18† | 240 |
7 | ![]() |
15 | 7 | 5 | 5 | 3 | Ret | 8 | 6 | 9 | 15 | 6 | 11 | 7 | 7 | 7 | 12 | 7 | 7 | 4 | 10 | 6 | 9 | 7 | Ret | 6 | 122 |
8 | ![]() |
7 | 6 | 7 | 16 | 14 | 8 | 7 | 12 | 10 | 6 | Ret | 6 | 5 | 8 | 9 | 7 | 9 | 11 | Ret | 4 | 11 | 8 | 17 | 8 | 7 | 92 |
9 | ![]() |
9 | Ret | 17 | 9 | Ret | 11 | 9 | 7 | 7 | 9 | 5 | DNS | 10 | 6 | 8 | 5 | 6 | Ret | Ret | 7 | 7[109] | 19† | 18 | 5 | Ret | 81 |
10 | ![]() |
6 | Ret | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 | 9 | 11 | 7 | Ret | 10 | 11 | 14 | 20† | Ret | Ret | 13 | 11 | 15 | Ret | 10 | 14 | 9 | 15 | 49 |
11 | ![]() |
14 | Ret | 6 | 6 | 18 | 13 | 12 | 13 | 8 | 11 | 13 | 12 | 9 | 9 | 15 | 15 | 17 | Ret | 5 | 11 | 16 | 7 | 11 | Ret | 9 | 37 |
12 | ![]() |
Ret | 13 | 8 | 17† | 11 | 10 | 6 | 12 | 9 | 19† | 17 | 11 | 10 | 8 | 14 | Ret | 8 | 6 | 8 | 14 | 9 | 11 | 10 | 37 | ||
13 | ![]() |
5 | 9 | 14 | 8 | 9 | 16† | 17 | Ret | Ret | 17 | 10 | 7 | 8 | Ret | 16 | 16 | 15 | 16 | 12 | 14 | 9 | 17 | 8 | Ret | 17 | 25 |
14 | ![]() |
Ret | 8 | 9 | 17 | 12 | Ret | 13 | 11 | 5 | 14 | Ret | 15 | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 18 | 12 | 11 | 10 | 14 | 14 | 23 |
15 | ![]() |
12 | 13 | 12 | 15 | 10 | 10 | 15 | 14 | 16† | 10 | 11 | 13 | 13 | 10 | 11 | 11 | 10 | Ret | 6 | 12 | Ret | 15 | 16 | 10 | 8 | 18 |
16 | ![]() |
11 | WD | 13 | 10 | 17 | 15 | 14 | Ret | 14 | Ret | 8 | 9 | 6 | 15 | 14 | 17 | 13 | 12 | 13 | 17 | 15 | 16 | 12 | 13 | 16 | 12 |
17 | ![]() |
8 | DNS | 15 | 12 | 7 | 12 | 10 | 17 | 13 | Ret | 14 | 17 | 16 | Ret | 19 | 13 | Ret | 14 | Ret | 13 | 10 | Ret | 15 | 17 | 11 | 12 |
18 | ![]() |
10 | 11 | 11 | Ret | 15 | Ret | Ret | 16 | Ret | 8 | Ret | 14 | 14 | 16† | 13 | 14 | 16 | 10 | Ret | 16 | 12 | 13 | 13 | 12 | 12 | 6 |
19 | ![]() |
13 | 14† | 10 | 18 | 11 | 9 | 18 | Ret | 12 | 13 | Ret | 16 | 12 | 13 | 17 | 10 | 12 | WD | Ret | Ret | 13 | 12 | Ret | 15 | 13 | 4 |
20 | ![]() |
16 | Ret | 16 | 19 | 16 | 14 | 16 | 15 | 15 | 16 | 12 | 18 | Ret | Ret | 18 | 18 | 18 | 15 | Ret | 9 | 17 | 18 | 19 | 16 | 19† | 2 |
21 | ![]() |
9 | 2 | ||||||||||||||||||||||||
22 | ![]() |
17 | 12 | 0 | |||||||||||||||||||||||
ドライバー | BHR![]() |
SAU![]() |
AUS![]() |
EMI![]() |
MIA![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
AZE![]() |
CAN![]() |
GBR![]() |
AUT![]() |
FRA![]() |
HUN![]() |
BEL![]() |
NED![]() |
ITA![]() |
SIN![]() |
JPN![]() |
USA![]() |
MXC![]() |
SAP![]() |
ABU![]() |
ポイント |
第 4戦 、第 11戦 、第 21戦 の左 列 はスプリント(S)、右 列 は決勝 (R)の結果 。
コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ(製造 者 部門 )[編集 ]
- ポイントシステムおよび
以下 の書式 はドライバー部門 と同一 である。
コンストラクター | BHR![]() |
SAU![]() |
AUS![]() |
EMI![]() |
MIA![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
AZE![]() |
CAN![]() |
GBR![]() |
AUT![]() |
FRA![]() |
HUN![]() |
BEL![]() |
NED![]() |
ITA![]() |
SIN![]() |
JPN![]() |
USA![]() |
MXC![]() |
SAP![]() |
ABU![]() |
ポイント | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S |
R |
S |
R |
S |
R | |||||||||||||||||||||||
1 | ![]() |
1 | 19† | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 7 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 7 | 1 | 1 | 1 | 4 | 6 | 1 | 759 |
11 | 18† | 4 | 2 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | Ret | 2 | 5 | Ret | 4 | 5 | 2 | 5 | 6 | 1 | 2 | 4 | 3 | 5 | 7 | 3 | |||
2 | ![]() |
16 | 1 | 2 | 1 | 2 | 6 | 2 | Ret | 4 | Ret | 5 | 4 | 2 | 1 | Ret | 6 | 6 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 6 | 6 | 4 | 2 | 554 |
55 | 2 | 3 | Ret | 4 | Ret | 3 | 4 | 2 | Ret | 2 | 1 | 3 | Ret | 5 | 4 | 3 | 8 | 4 | 3 | Ret | Ret | 5 | 2 | 3 | 4 | |||
3 | ![]() |
63 | 4 | 5 | 3 | 11 | 4 | 5 | 3 | 5 | 3 | 4 | Ret | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 14 | 8 | 5 | 4 | 1 | 1 | 5 | 515 |
44 | 3 | 10 | 4 | 14 | 13 | 6 | 5 | 8 | 4 | 3 | 3 | 8 | 3 | 2 | 2 | Ret | 4 | 5 | 9 | 5 | 2 | 2 | 3 | 2 | 18† | |||
4 | ![]() |
14 | 9 | Ret | 17 | 9 | Ret | 11 | 9 | 7 | 7 | 9 | 5 | DNS | 10 | 6 | 8 | 5 | 6 | Ret | Ret | 7 | 7 | 19† | 18 | 5 | Ret | 173 |
31 | 7 | 6 | 7 | 16 | 14 | 8 | 7 | 12 | 10 | 6 | Ret | 6 | 5 | 8 | 9 | 7 | 9 | 11 | Ret | 4 | 11 | 8 | 17 | 8 | 7 | |||
5 | ![]() |
3 | 14 | Ret | 6 | 6 | 18 | 13 | 12 | 13 | 8 | 11 | 13 | 12 | 9 | 9 | 15 | 15 | 17 | Ret | 5 | 11 | 16 | 7 | 11 | Ret | 9 | 159 |
4 | 15 | 7 | 5 | 5 | 3 | Ret | 8 | 6 | 9 | 15 | 6 | 11 | 7 | 7 | 7 | 12 | 7 | 7 | 4 | 10 | 6 | 9 | 7 | Ret | 6 | |||
6 | ![]() |
77 | 6 | Ret | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 | 9 | 11 | 7 | Ret | 10 | 11 | 14 | 20† | Ret | Ret | 13 | 11 | 15 | Ret | 10 | 14 | 9 | 15 | 55 |
24 | 10 | 11 | 11 | Ret | 15 | Ret | Ret | 16 | Ret | 8 | Ret | 14 | 14 | 16† | 13 | 14 | 16 | 10 | Ret | 16 | 12 | 13 | 13 | 12 | 12 | |||
7 | ![]() |
18 | 12 | 13 | 12 | 15 | 10 | 10 | 15 | 14 | 16† | 10 | 11 | 13 | 13 | 10 | 11 | 11 | 10 | Ret | 6 | 12 | Ret | 15 | 16 | 10 | 8 | 55 |
5 | Ret | 13 | 8 | 17† | 11 | 10 | 6 | 12 | 9 | 19† | 17 | 11 | 10 | 8 | 14 | Ret | 8 | 6 | 8 | 14 | 9 | 11 | 10 | |||||
27 | 17 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||
8 | ![]() |
20 | 5 | 9 | 14 | 8 | 9 | 16† | 17 | Ret | Ret | 17 | 10 | 7 | 8 | Ret | 16 | 16 | 15 | 16 | 12 | 14 | 9 | 17 | 8 | Ret | 17 | 37 |
47 | 11 | WD | 13 | 10 | 17 | 15 | 14 | Ret | 14 | Ret | 8 | 9 | 6 | 15 | 14 | 17 | 13 | 12 | 13 | 17 | 15 | 16 | 12 | 13 | 16 | |||
9 | ![]() |
10 | Ret | 8 | 9 | 17 | 12 | Ret | 13 | 11 | 5 | 14 | Ret | 15 | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 18 | 14 | 11 | 10 | 14 | 14 | 35 |
22 | 8 | DNS | 15 | 12 | 7 | 12 | 10 | 17 | 13 | Ret | 14 | 17 | 16 | Ret | 19 | 13 | Ret | 14 | Ret | 13 | 10 | Ret | 15 | 17 | 11 | |||
10 | ![]() |
23 | 13 | 14† | 10 | 18 | 11 | 9 | 18 | Ret | 12 | 13 | Ret | 16 | 12 | 13 | 17 | 10 | 12 | WD | Ret | Ret | 13 | 12 | Ret | 15 | 13 | 8 |
45 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||
6 | 16 | Ret | 16 | 19 | 16 | 14 | 16 | 15 | 15 | 16 | 12 | 18 | Ret | Ret | 18 | 18 | 18 | 15 | Ret | 9 | 17 | 18 | 19 | 16 | 19† | |||
コンストラクター | BHR![]() |
SAU![]() |
AUS![]() |
EMI![]() |
MIA![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
AZE![]() |
CAN![]() |
GBR![]() |
AUT![]() |
FRA![]() |
HUN![]() |
BEL![]() |
NED![]() |
ITA![]() |
SIN![]() |
JPN![]() |
USA![]() |
MXC![]() |
SAP![]() |
ABU![]() |
ポイント |
第 4戦 、第 11戦 、第 21戦 の左 列 はスプリント(S)、右 列 は決勝 (R)の結果 。
ペナルティポイント[編集 ]
- ペナルティポイントが12ポイントに
達 すると1戦 出場 停止 。ポイントは12ヶ月 間 有効 となる[110]。
ドライバー | BHR![]() |
SAU![]() |
AUS![]() |
EMI![]() |
MIA![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
AZE![]() |
CAN![]() |
GBR![]() |
AUT![]() |
FRA![]() |
HUN![]() |
BEL![]() |
NED![]() |
ITA![]() |
SIN![]() |
JPN![]() |
USA![]() |
MXC![]() |
SAP![]() |
ABU![]() |
ペナルティ ポイント | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
0 (3) |
2[111] | 2[112] 1[113] |
2[114] | 2[115] | 1[116] | 10 | |||||||||||||||||
![]() |
0 (5) |
2[117] 1[118] |
2[119] | 3[120] | 8 | |||||||||||||||||||
![]() |
1[121] | 1[122] | 2[123] | 2[124] | 2[125] | 8 | ||||||||||||||||||
![]() |
2[126] | 1[127] | 1[128] | 2[129] | 1[130] | 7 | ||||||||||||||||||
![]() |
0 (2) |
2[131] 1[132] |
1[133] | 2[134] | 6 | |||||||||||||||||||
![]() |
2 (8) |
2[135] | 2[136] | 6 | ||||||||||||||||||||
![]() |
3 (7) |
2[137] | 5 | |||||||||||||||||||||
![]() |
0 (6) |
1[138] | 2[139] | 2[140] | 5 | |||||||||||||||||||
![]() |
0 (1) |
2[141] | 1[142] | 2 | 5 | |||||||||||||||||||
![]() |
1[143] | 1[144] | 2[145] | 4 | ||||||||||||||||||||
![]() |
0 (1) |
2[146] | 2[147] | 4 | ||||||||||||||||||||
![]() |
0 (5) |
1[148] | 2[149] | 3 | ||||||||||||||||||||
![]() |
2[150] | 1[151] | 3 | |||||||||||||||||||||
![]() |
1[152] | 2[153] | 3 | |||||||||||||||||||||
![]() |
0 (7) |
2[154] | 2 | |||||||||||||||||||||
![]() |
0 (6) |
1[155] | 1[156] | 2 | ||||||||||||||||||||
![]() |
1[157] | 1 | ||||||||||||||||||||||
![]() |
0 (5) |
0 | ||||||||||||||||||||||
![]() |
0 (2) |
0 | ||||||||||||||||||||||
ドライバー | BHR![]() |
SAU![]() |
AUS![]() |
EMI![]() |
MIA![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
AZE![]() |
CAN![]() |
GBR![]() |
AUT![]() |
FRA![]() |
HUN![]() |
BEL![]() |
NED![]() |
ITA![]() |
SIN![]() |
JPN![]() |
USA![]() |
MXC![]() |
SAP![]() |
ABU![]() |
ペナルティ ポイント |
前年度 繰越 の()内 の数字 は、開幕 時点 の有効 ペナルティポイント。
戒告 処分 [編集 ]
戒告 処分 が1シーズン中 に5回 に達 し、5回 のうち4回 がドライビングに関 する違反 に対 する戒告 の場合 、5回 目 の戒告 が発 せられたグランプリの決勝 グリッド(5回 目 の戒告 が決勝 レース中 の場合 は次 戦 の決勝 グリッド)において10グリッド降格 [158]となる。
ドライバー | BHR![]() |
SAU![]() |
AUS![]() |
EMI![]() |
MIA![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
AZE![]() |
CAN![]() |
GBR![]() |
AUT![]() |
FRA![]() |
HUN![]() |
BEL![]() |
NED![]() |
ITA![]() |
SIN![]() |
JPN![]() |
USA![]() |
MXC![]() |
SAP![]() |
ABU![]() |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
▲[159] | ●[160] | ●[161] | ●[162] | 4 | ||||||||||||||||||
![]() |
●[163] ●[164] |
2 | |||||||||||||||||||||
![]() |
●[165] | ●[166] | 2 | ||||||||||||||||||||
![]() |
●[167] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
▲[168] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
●[169] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
●[170] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
●[171] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
●[172] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
●[173] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
●[174] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
●[175] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
●[176] | 1 | |||||||||||||||||||||
![]() |
○[177] | ○[178] ○[179] |
○[180] | △[181] | 0 | ||||||||||||||||||
ドライバー | BHR![]() |
SAU![]() |
AUS![]() |
EMI![]() |
MIA![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
AZE![]() |
CAN![]() |
GBR![]() |
AUT![]() |
FRA![]() |
HUN![]() |
BEL![]() |
NED![]() |
ITA![]() |
SIN![]() |
JPN![]() |
USA![]() |
MXC![]() |
SAP![]() |
ABU![]() |
- ●…
有効 戒告 処分 。○…ペナルティ消化 後 の戒告 処分 。 ▲…有効 戒告 処分 (非 ドライビング)。△…ペナルティ消化 後 、もしくは累積 に含 まない戒告 処分 (非 ドライビング)。
カーナンバー[編集 ]
2022
テレビ放送 ・インターネット配信 [編集 ]
日本 [編集 ]
脚注 [編集 ]
注釈 [編集 ]
- ^ 50%
以上 75%未満 のレースにおいて4位 には10ポイント、7位 には4ポイントが付与 される。 - ^ 「2022 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS」の「6) WORLD CHAMPIONSHIP」の6.4
項 後段 より「 No point will be awarded if the fastest valid lap time is achieved by a driver who was classified outside the top ten positions, or if the leader has completed less than 50% of the scheduled race distance.」 - ^
日本 GPはレース消化 率 52.8%(28/53周 )だったが、この条件 に該当 したためフルポイントが付与 された。 - ^ 「LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE」とアナウンスされた
際 に、変更 前 は「any cars that have been lapped by the leader will be required to pass the cars on the lead lap and the safety car(周回 遅 れの“any cars”は先頭 車両 とセーフティーカーを追 い抜 くことが求 められる)」との規定 の文言 になっていたが、新 たに「all cars that have been lapped by the leader will be required to pass the cars on the lead lap and the safety car(周回 遅 れの全 車両 は先頭 車両 とセーフティーカーを追 い抜 くことが求 められる)」に変更 された。 - ^ バーレーングランプリでデビューした
周 冠 宇の出場 は、アルファロメオのルーキーとしての走行 義務 に含 まれた。 - ^ クビサはレースに2
回 以上 出場 しているため、ルーキーの走行 義務 の回数 には含 まれない。 - ^ ジョヴィナッツィはレースに2
回 以上 出場 しているため、ルーキーの走行 義務 の回数 には含 まれない。 - ^
従来 の開催 と合 わせ2週 連続 開催 。 - ^ 2020
年 にサヒールGPとして開催 された。
出典 [編集 ]
- ^ “
中止 は2022年 のみならず!F1、ロシアGP開催 契約 そのものを解除 ”. Fomula1-Data (2022年 3月 3日 ). 2022年 12月 20日 閲覧 。 - ^ “F1、ロシアに
代 わる代替 GPの開催 を断念 …2022年 は全 22戦 へ削減 ”. Fomula1-Data (2022年 5月 18日 ). 2022年 12月 20日 閲覧 。 - ^ “F1、2022
年 カレンダー発表 !中国 脱落 、11月閉幕 で史上 最多 23戦 の超 タイトなスケジュール”. Fomula1-Data (2021年 10月 16日 ). 2022年 12月 20日 閲覧 。 - ^ “Formula 1 in 2022: Explaining the new rules and car changes as teams prepare for first launches” (
英語 ). Sky Sports. 2022年 7月 8日 閲覧 。 - ^ a b “2022
年 F1技術 レギュレーションを画像 で解説 (1)バトル促進 のための空 力 革命 。乱 流 対策 で導入 された新 フロア”. autosport web (2022年 2月 8日 ). 2022年 7月 8日 閲覧 。 - ^ “F1
委員 会 、2022年 初 めからのパワーユニット開発 凍結 に全会 一致 で合意 。2025年 に次世代 PUが導入 へ”. auto sport Web (2021年 2月 12日 ). 2022年 1月 14日 閲覧 。 - ^ “2026
年 F1エンジン規定 :MGU-H廃止 で基本 合意 か、一気 に現実味 帯 びるワーゲンの参戦 ”. Fomula1-Data (2021年 9月 12日 ). 2022年 1月 14日 閲覧 。 - ^ a b c “2022
年 F1技術 レギュレーションを画像 で解説 (2)シンプルになったフロントウイング。タイヤフィンが導入 ”. autosport web (2022年 2月 9日 ). 2022年 7月 8日 閲覧 。 - ^ “2022
年 F1技術 レギュレーションを画像 で解説 (3)ビームウイング復活 など、リヤにも大 きな変化 ”. autosport web (2022年 2月 9日 ). 2022年 7月 8日 閲覧 。 - ^ “ピレリの18インチF1タイヤの
出来 は上々 ? より堅牢 な構造 になり、推奨 内 圧 も低下 へ”. jp.motorsport.com (2021年 12月21日 ). 2022年 1月 14日 閲覧 。 - ^ “【F1
技術 解説 】サスペンション規定 変更 がもたらす大 きな影響 (1)油圧 システムは禁止 、機械 式 で姿勢 を制御 ”. auto sport Web (2022年 2月 21日 ). 2022年 2月 25日 閲覧 。 - ^ “リスティド・チーム・コンポーネント(LTC)”. Fomula1-Data (2022
年 2月 13日 ). 2022年 3月 10日 閲覧 。 - ^ “スタンダード・サプライ・コンポーネント(SSC)”. Fomula1-Data (2022
年 2月 13日 ). 2022年 3月 10日 閲覧 。 - ^ “BBS、F1ホイールのオフィシャルサプライヤー
契約 を正式 に発表 。2019年 のWMSCで決定 済 み”. jp.motorsport.com (2022年 1月 14日 ). 2022年 1月 14日 閲覧 。 - ^ “トランスファラブル・コンポーネント(TRC)”. Fomula1-Data (2022
年 2月 13日 ). 2022年 3月 10日 閲覧 。 - ^ “オープンソース・コンポーネント(OSC)”. Fomula1-Data (2022
年 2月 13日 ). 2022年 3月 10日 閲覧 。 - ^ “E10
燃料 による馬力 損失 、有望 なホンダとフェラーリ…レッドブルは新車 「RB18」の開発 も順調 か”. Fomula1-Data (2022年 1月 7日 ). 2022年 1月 14日 閲覧 。 - ^ a b “F1マシンの
最低 重量 引 き上 げが正式 決定 、3kg増 の798kgに。セーフティカー規則 の小 変更 も明 らかに”. auto sport Web (2022年 3月 18日 ). 2022年 3月 18日 閲覧 。 - ^ “F1ルール
解説 : 2段階 のパワーユニット凍結 、第 1回 テスト後 に早 くも第 一 期限 …2023年 以降 も変更 可能 な部位 と例外 ”. Fomula1-Data (2022年 2月 2日 ). 2022年 4月 15日 閲覧 。 - ^ “F1
決勝 スタートタイヤ規則 が正式 に変更 に。予選 トップ10ドライバーのQ2タイヤ使用 義務 が撤廃 、自由 選択 制 へ”. auto sport Web (2022年 2月 21日 ). 2022年 2月 21日 閲覧 。 - ^ “F1、2022
年 から週末 のフォーマット変更 を検討 。金曜 午前 は、チームがマシンを解説 するセッションに?”. jp.motorsport.com (2021年 11月2日 ). 2022年 3月 14日 閲覧 。 - ^ a b FIAがシーズン
中 の規定 改訂 。F1パワーユニット交換 や週末 のスケジュールなどを変更 し、次世代 PU規則 の公表 は延期 に - オートスポーツ・2022年 6月 30日 - ^ “F1、2022
年 スプリント実施 の3会場 を正式 決定 …付与 ポイントは大幅 増額 ”. Fomula1-Data (2022年 2月 15日 ). 2022年 2月 15日 閲覧 。 - ^ “F1、スパでの
雨 の茶番 劇 を経 て短縮 レースに関 するポイント配分 ルールを変更 ”. Fomula1-Data (2022年 2月 15日 ). 2022年 2月 16日 閲覧 。 - ^ “FIA make changes to Safety Car rules ahead of 2022 F1 season start”. Formula 1® (2022
年 3月 17日 ). 2022年 3月 16日 閲覧 。 - ^ “フェルスタッペンの
戴冠 条件 で混乱 。レギュレーションの”エアポケット”が原因 か?”. jp.motorsport.com (2022年 10月 9日 ). 2022年 10月 11日 閲覧 。 - ^ “F1、2022
年 シーズンの全 23戦 のタイムスケジュールを発表 。日本 GPは10月9日 14時 に決勝 スタート”. auto sport Web (2022年 2月 14日 ). 2022年 3月 14日 閲覧 。 - ^ “2022
年 F1、木曜 メディアセッションを廃止 し3日間 開催 へ。史上 最多 23戦 の負担 軽減 のため週末 フォーマットを変更 ”. auto sport Web (2022年 1月 31日 ). 2022年 3月 14日 閲覧 。 - ^ “F1ウイークエンドのフォーマットが
変更 。マシンアップデートの公開 を義務 化 する“カー・ディスプレイ”が導入 ”. auto sport Web (2022年 3月 16日 ). 2022年 3月 18日 閲覧 。 - ^ “F1レギュレーション
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