メルセデスAMG F1

メルセデス
Mercedes

エントリー名めい	メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム
チーム国籍こくせき	ドイツ
チーム本拠地ほんきょち	イギリス （ イングランド）ノーサンプトンシャー州しゅうブラックリー
チーム代表だいひょう者しゃ	トト・ヴォルフ （ヘッドオブモータースポーツ） ハイウェル・トーマス （マネージングディレクター）
テクニカルディレクター	ジェイムズ・アリソン
2024年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん
ドライバー	63. ジョージ・ラッセル 44. ルイス・ハミルトン
テストドライバー	ミック・シューマッハ
シャーシ	F1 W15 E Performance
エンジン	メルセデス M15 E Performance
タイヤ	ピレリ
F1世界せかい選手権せんしゅけんにおけるチーム履歴りれき
参戦さんせん年度ねんど	1954-1955 2010-
出走しゅっそう回数かいすう	293
コンストラクターズ タイトル	8（2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021）
ドライバーズ タイトル	9（1954, 1955, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019,2020）
優勝ゆうしょう回数かいすう	125
通算つうさん獲得かくとくポイント	7,222.5 (7,36116⁄25)
表彰台ひょうしょうだい(3位い以内いない)回数かいすう	289
ポールポジション	137
ファステストラップ	105
F1デビュー戦せん	1954年ねんフランスGP
初はつ勝利しょうり	1954年ねんフランスGP
2023年ねん順位じゅんい	2位い（409ポイント）
（記録きろくは2023年ねん最終さいしゅう戦せんアブダビGP終了しゅうりょう時じ）

メルセデスベンツ・グランプリ・リミテッド（Mercedes-Benz Grand Prix Limited）は、モータースポーツ世界せかい選手権せんしゅけん「フォーミュラ1」で活動かつどうしているドイツのコンストラクター。チーム名称めいしょうは「メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム」（2024年ねん時点じてん）。旧名きゅうめい「メルセデスGP」。母体ぼたいは自動車じどうしゃメーカーのメルセデス・ベンツ。

（※本ほん項こうでは、ダイムラーのブランドであるメルセデス・ベンツ（以下いかメルセデス。ダイムラーについて言及げんきゅうするときも同様どうよう）によるレーシングコンストラクターについて説明せつめいする。近年きんねんのチーム名称めいしょうは、その年々ねんねんのタイトルスポンサーを冠かんするのが標準ひょうじゅんとなっている。各かくSNSなどでは「Mercedes-AMG F1」という呼称こしょうを公式こうしきに使つかっており、本ほん項こうタイトルもそれに準じゅんずる）

歴史れきし

詳細しょうさいは「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ」を参照さんしょう

メルセデスは2009年ねん11月16日にちにロス・ブラウンが所有しょゆうするブラウンGPを買収ばいしゅうしてメルセデスGPとすること、株式かぶしきをメルセデスが45.1%、アブダビ企業きぎょうのアーバー・インベストメンツが30%取得しゅとくしたことを発表はっぴょうしした。メルセデスのグランプリ参戦さんせんは1955年ねん以来いらい54年ねんぶりである。本ほん項こうではメルセデスベンツのすべてのレース参戦さんせん記録きろくについて述のべる。

メルセデスAMG(GP)以前いぜんのメルセデスのグランプリでの活動かつどうはいくつかの時代じだいに分わけられる。まず1935年ねんから1939年ねんまでの活動かつどう、次つぎが1954年ねんと1955年ねん。そして1993年ねんから2009年ねんに至いたるまでのエンジンサプライヤーとしての活動かつどうである。

1930年代ねんだい

メルセデス・ベンツの車両しゃりょうは第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん前まえからモータースポーツに盛さかんに登場とうじょうしていた。

1935年ねんから1939年ねんの第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん勃発ぼっぱつまで、メルセデス・ベンツとアウトウニオンのドイツ勢ぜいは、ヨーロッパのモータースポーツ界かいを完全かんぜんに席巻せっけんし、F1世界せかい選手権せんしゅけんの前身ぜんしんであるAIACRヨーロッパ選手権せんしゅけんのタイトルをメルセデスとアウトウニオンが独占どくせんした。

メルセデス・ベンツチームはレース監督かんとくアルフレート・ノイバウアー（サインボードの発明はつめい者しゃである）により、まさに軍隊ぐんたい的てき規律きりつの元もとでレースに臨のぞみ、結果けっかを出だし続つづけた。

戦前せんぜんのグランプリ・レース用よう主要しゅようマシンはW25（1934年ねん - 1936年ねん）、W125（1937年ねん）、W154（1938年ねん・1939年ねん）、W165（1939年ねん）で、いずれもフロントエンジンながら、時代じだいの最先端さいせんたんを行いく性能せいのうを有ゆうしていた。当時とうじの主要しゅようドライバーは、ルドルフ・カラツィオラ（1935年ねん、1937年ねん、1938年ねんヨーロッパチャンピオン）、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ（Manfred von Brauchitsch）、ヘルマン・ラング（Hermann Lang）（1939年ねんヨーロッパチャンピオン）、ディック・シーマン（Dick Seaman）。シーマンのみ、英国えいこく出身しゅっしんで、他たは皆みなドイツ人じんである。

1937年ねんに登場とうじょうしたマシンW125に到いたっては600馬力ばりきを超こえるエンジンを持もち、最高さいこう速度そくどは現代げんだいのF1と遜色そんしょくない340km/h以上いじょうに達たっし、そのためW125はターボ・マシン登場とうじょう以前いぜんの1970年代ねんだい後半こうはんになるまで史上しじょう最強さいきょう・最速さいそくのレーシング・カーであるとの伝説でんせつを保たもち続つづけていた。

同年どうねんのアーヴス・レンネン（アーヴスレース；フリー・フォーミュラ＝制限せいげんなしで行おこなわれた）では、ヘルマン・ラングが特製とくせいされた流線型りゅうせんけいボディのW25に乗のり、260.7km/hという現代げんだいでも驚おどろかされるような平均へいきん速度そくどで優勝ゆうしょうしているが、クローズド・サーキットの記録きろくとしてはその後ご20年ねん以上いじょう及およぶものはなく、オーバルを使用しようするインディ500において優勝ゆうしょう者しゃの平均へいきん速度そくどがこの記録きろくを上回うわまわるのは1972年ねんのマーク・ダナヒュー（マクラーレン・オッフィー）の平均へいきん261.08km/hを待またねばならないほどである。メルセデスとアウトウニオンは、同年どうねんのアーヴス・レンネンの直線ちょくせんでは、実じつに380km/hを出だしていたと言いわれている。

1939年ねんのトリポリグランプリ（イタリア領りょうリビアのメラハサーキットで開催かいさい。メラハサーキットは一周いっしゅう13kmの高速こうそくコースで、当時とうじ『モータースポーツのアスコット』と呼よばれていた）は、レース開催かいさいの8か月げつ前まえになって、強つよすぎるドイツ勢ぜいを締しめ出だすべく、当時とうじの国際こくさいフォーミュラである3リッター・マシンではなく、イタリア国内こくないルールである1.5リッター・マシンで実施じっしされることとなった。イタリア側がわとしては短期間たんきかんでの新型しんがたメルセデス、新型しんがたアウトウニオンの製造せいぞうは不可能ふかのうと考かんがえたためであるが、メルセデス・ベンツチームはその当時とうじの3リッター・マシン、W154のミニチュアともいうべきW165を短期間たんきかんで完成かんせいさせ、同どうグランプリにおいてもメルセデス以外いがいの全車ぜんしゃを周回しゅうかい遅おくれとして1-2フィニッシュ（ラング、カラツィオラ）を飾かざることとなる。ラングの平均へいきん速度そくどは197.8km/hを記録きろくしている。なお、W165の実戦じっせんはこの年としのトリポリグランプリのみであった。

また、ルドルフ・カラツィオラはモータースポーツのみならず、速度そくど記録きろくにも挑戦ちょうせんし、メルセデス・ベンツのレーシングカーを改造かいぞうしたレコードブレーカーに乗のり、数々かずかずの速度そくど記録きろくを打うち立たてている。1938年ねんには、フランクフルト：ダルムシュタット間あいだのアウトバーンにおいて、フライング・キロメーターで432.7km/hを記録きろくしている。

1935年ねんから再開さいかいされたヨーロッパ・ドライバーズ選手権せんしゅけんにおいて、メルセデスのシルバー・アローとアウトウニオンのシルバー・フィッシュは激はげしく争あらそった。この選手権せんしゅけんは1939年ねん8月がつ20日はつかのスイスグランプリまで続つづいたが翌月よくげつの第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんの勃発ぼっぱつによって消きえ去さった。

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  メルセデス・ベンツ・W25 1934-1936年ねん このマシンが最初さいしょのシルバー・アローである。
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  メルセデス・ベンツ・W125 1937年ねん
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  メルセデス・ベンツ・W154 1938-1939年ねん

シルバー・アローという呼称こしょう

1934年ねんにニュルブルクリンクで開催かいさいされたアイフェルレンネンで、新型しんがたのメルセデスW25が750kgの規定きてい重量じゅうりょうを1kgオーバーしてしまい、軽量けいりょう化かするために当時とうじのドイツのナショナルカラーであった白しろの塗装とそうを一いち晩ばんをかけて剥はがしアルミむき出だしのボディーで出場しゅつじょうしたという逸話いつわがある。この出来事できごとがシルバー・アローという呼称こしょうのはじまりであるとする説せつはメルセデス・ベンツが日本にっぽん公式こうしきウェブサイトで紹介しょうかいしているほど一般いっぱん的てきになっている。 この逸話いつわはノイバウアーが自伝じでんを出版しゅっぱんした1958年ねんに初はじめて世よに出でたもので、このエピソードを裏付うらづける当時とうじの他ほかの資料しりょうは見みつかっていない。一方いっぽうで、1932年ねんには既すでにフォン・ブラウヒッシュが銀色ぎんいろのメルセデスSSKLでアヴスのレースに出走しゅっそうしており、当時とうじのラジオ放送ほうそうでその車両しゃりょうがシルバー・アローと呼よばれていた。加くわえてアイフェルレンネンより以前いぜんに開催かいさいされた1934年ねんのアーヴス・レンネンにメルセデスとアウトウニオンはともに銀色ぎんいろのレースカーを出走しゅっそうさせており、また1934年ねんのアイフェルレンネンは出走しゅっそう台数だいすうを確保かくほするため1934年ねん導入どうにゅうの新しんフォーミュラ（最大さいだい重量じゅうりょう750kg)ではなく以前いぜんのフォーミュラ・リブレ(最大さいだい重量じゅうりょう規定きてい無なし)のレギュレーションで開催かいさいされたため、1934年ねんのフォーミュラに合あわせて設計せっけいされたW25の重量じゅうりょうが問題もんだいになるはずは無なかった。

1954年ねん・1955年ねん

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんによってメルセデスは大だい打撃だげきを受うけた。生産せいさん施設しせつは破壊はかいされ、加くわえて戦前せんぜん・戦中せんちゅうにナチスに協力きょうりょくしたと見みられてその補償ほしょうも義務付ぎむづけられた。メルセデスにとってグランプリへの復帰ふっきは悲願ひがんであったが、当分とうぶんのレース活動かつどうは市販しはんのメルセデス・ベンツ・300SLを用もちいたル・マン24時じ間あいだレースなどに限定げんていされた。

1954年ねんに満まんを持もたして再ふたたびノイバウアーを監督かんとくとしてメルセデスはF1世界せかい選手権せんしゅけんへの参戦さんせんを決定けっていした。ドライバーには1951年ねんチャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオを迎むかえた。マシンはメルセデス・ベンツ・W196という革新かくしん的てきなクルマであった。このクルマが7月がつにランス・グーに現あらわれたとき、それはオープンホイールですらなかった。このマシンでファンジオはポールトゥーウィンを飾かざり戦前せんぜんのメルセデスの強つよさは健在けんざいであることを見みせ付つけた。ただしこのマシンはサーキットによってはボディーが大おおきすぎることがわかったので、オープン・ホイールのタイプも作つくられた。

ファンジオやスターリング・モスの活躍かつやくにより出走しゅっそうした12レースで9勝しょう（詳細しょうさいは以下いかに記載きさいする）を挙あげた。両年りょうねんともにファンジオがワールドチャンピオンを獲得かくとくした。

しかし、1955年ねんのル・マン24時じ間あいだレースでピエール・ルヴェーの運転うんてんするメルセデス300SLRがクラッシュし、分解ぶんかいしたマシンのエンジンとサスペンションが200km/hを超こえる速度そくどのまま観客かんきゃく席せきに飛とび込こみ、200名めい以上いじょうの観客かんきゃくを死傷ししょうさせる大だい惨事さんじとなった。死者ししゃに哀悼あいとうの意いを表あらわし、メルセデスは事故じこの数時間すうじかん後ごに自じチームの全ぜん車両しゃりょうを自主じしゅリタイアさせ、レースから撤退てったいした。この事故じこを受うけ、スイスではサーキットを使用しようするモータースポーツ自体じたいが禁止きんしされる事態じたいとなった。また、メルセデスは1955年ねん末まつで全すべてのモータースポーツ活動かつどうから撤退てったいし、その後ご1980年代ねんだいになるまで復帰ふっきすることはなかった。

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  メルセデス・ベンツ・W196 フランスグランプリでデビューしたマシン
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  メルセデス・ベンツ・W196 オープン・ホイールタイプ

年とし	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	ポイント	ランキング
1954	W196	メルセデス M196 2.5L L8	C		ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP	-*	-*
				ファン・マヌエル・ファンジオ				1	4	1	1	1	3
				カール・クリンク				2	7	4	Ret	Ret	5
				ハンス・ヘルマン				Ret		Ret	3	4	Ret
				ヘルマン・ランゲ						Ret
1955	W196	メルセデス M196 2.5L L8	C		ARG	MON	500	BEL	NED	GBR	ITA			-*	-*
				ファン・マヌエル・ファンジオ	1	Ret		1	1	2	1
				カール・クリンク	4†			Ret	Ret	3	Ret
				ハンス・ヘルマン	4†	PO
				スターリング・モス	4†	9		2	2	1	Ret
				アンドレ・シモン		Ret
				ピエロ・タルッフィ						4	2

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)
• † - この3人にんは1台だいのマシンを3人にんでドライブした。当時とうじ長時間ちょうじかんにわたるレースではしばしばこういうケースが存在そんざいした。
• * - コンストラクターズタイトルは1958年ねんから設定せっていされた。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在そんざいしない。

モータースポーツへの復帰ふっき

1980年代ねんだいに入はいってメルセデスはモータースポーツへの復帰ふっきを表明ひょうめいし、スポーツカーレースへの参加さんかを始はじめた。ザウバーと共同きょうどうでWSPC（世界せかいプロトタイプカー選手権せんしゅけん）への出場しゅつじょう、1989年ねんのドイツF3選手権せんしゅけんでのランキング上位じょうい3名めいであるミハエル・シューマッハ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、カール・ヴェンドリンガーの若手わかてドイツ系けいドライバーの育成いくせいプログラムを開始かいしする等ひとし、徐々じょじょに本格ほんかく的てきな関かかわりを構築こうちくしていった。

ル・マン24時じ間あいだレースにも1985年ねんに復帰ふっきした。初年度しょねんどはザウバー・C8がミュルサンヌで宙ちゅうを舞まうアクシデントを起おこしたが、1989年ねんには見事みごと総合そうごう優勝ゆうしょうを遂とげる。後年こうねん、1999年ねんには犠牲ぎせい者しゃこそ出でなかったが予選よせん、フリー走行そうこう、決勝けっしょうレースでメルセデス・ベンツ・CLRが宙ちゅうを飛とぶ事故じこを計けい三さん度ども起おこしてしまった。この際さいもレースでの事故じこ発生はっせい直後ちょくごに全車ぜんしゃをリタイアさせており、その後ごのル・マンには参戦さんせんしていない。

1993年ねん-2009年ねん F1エンジンサプライヤー

詳細しょうさいは「イルモア」および「メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ」を参照さんしょう

1990年代ねんだい序盤じょばんにはフォーミュラカー用ようエンジンビルダーであるイルモアに資本しほん参加さんかし、インディカーおよびF1へ復帰ふっき。1993年ねんにイルモアエンジンをConcept by Mercedes-Benzとしてこの年としから同おなじくF1へ参加さんかしたスポーツカーレースでのパートナー、ザウバーに提供ていきょうした。翌よく1994年ねんから正式せいしきにF1への復帰ふっきを宣言せんげんし、ザウバーにメルセデス・ベンツのバッジを付つけたエンジンを供給きょうきゅうした。この間あいだ、1991年ねんからF1に参戦さんせんし、翌よく1992年ねんにF1初はつ勝利しょうりを挙あげていたシューマッハは1994年ねんにドイツ人じん初はつのドライバーズタイトルを獲得かくとく。また、1993年ねんからヴェンドリンガー、1994年ねんからフレンツェンが共ともにザウバーのシートを得えて、ここにドライバー育成いくせいプログラムは一定いっていの結果けっかを生うみ出だす事ことになった。

1995年ねんからはザウバーからマクラーレンに供給きょうきゅう先さきを変かえた。マクラーレンは1997年ねんからスポンサーをマールボロからウエストに変更へんこうし、同社どうしゃのタバコパッケージをもじってマシンのカラーリングをシルバーに変更へんこうした。以降いこうメルセデスエンジンを搭載とうさいしたマクラーレンが「シルバー・アロー」と呼よばれることになった。1998年ねんにはミカ・ハッキネンがドライバーズタイトルを獲得かくとくし、コンストラクターのタイトルも獲得かくとくした。1999年ねんにはコンストラクターのタイトルは逃のがしたものの、ハッキネンが選手権せんしゅけん2連覇れんぱを果はたした。2008年ねんにはルイス・ハミルトンがドライバーズタイトルを獲得かくとくした。

2009年ねんにはフォース・インディア、ブラウンGPにも供給きょうきゅうした。ブラウンGPに所属しょぞくするジェンソン・バトンがドライバーズタイトルを獲得かくとくし、同どうチームもコンストラクターズタイトルを獲得かくとくした。

マクラーレン・グループの株式かぶしきをダイムラーが40%を取得しゅとくしていたことから、マクラーレンを完全かんぜん買収ばいしゅうしてメルセデス・ベンツ単独たんどくでのF1参加さんかを画策かくさくしているという噂うわさは根強ねづよかったが、2009年ねん11月16日にちにブラウンGPの株式かぶしきをアブダビ政府せいふ系けいの投資とうし会社かいしゃアーバーインベストメントと共ともに75.1%をダイムラーが取得しゅとくし2010年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけんからメルセデスGPとして参戦さんせんするとしている。また同時どうじに2011年ねんまでにマクラーレン・グループ株式かぶしきを全すべてマクラーレン・グループに売却ばいきゃくをしエンジン供給きょうきゅうについては2015年ねんまで延長えんちょうする発表はっぴょうを行おこなったが、マクラーレンは1年ねん早はやい2014年ねんをもって20年ねんに渡わたるメルセデスとの協力きょうりょく関係かんけいを終了しゅうりょうした。

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  ザウバー・C12 1993年ねん
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  ザウバー・C13 1994年ねん
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  マクラーレン・MP4/10B 1995年ねん
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  マクラーレン・MP4-13 1998年ねん
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  マクラーレン・MP4-14 1999年ねん
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  マクラーレン・MP4-23 2008年ねん
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  ブラウン・BGP001 2009年ねん

メルセデスAMG(GP)

2009年ねん11月16日にちにダイムラーがブラウンGPの株式かぶしきの75.1％をアブダビ政府せいふ系けいの投資とうし会社かいしゃアーバーインベストメントと共ともに取得しゅとくした。ブラウンGPは「メルセデスGP」と改称かいしょうされ、2010年ねんからF1に参戦さんせんすることとなった。タイトルスポンサーには2009年ねんまでBMWザウバーのスポンサーであったペトロナスが就任しゅうにんした。 チーム代表だいひょうとしてロス・ブラウンが続投ぞくとうする。ニック・フライもCEOとしてチームに留とまるが、こちらは取締役とりしまりやくから退任たいにんし、実質じっしつオブザーバーへ転向てんこうしている。なお、前身ぜんしんのブラウンGPはティレルの系譜けいふにあるチームであり、1950年代ねんだいのメルセデス・チームとの連続れんぞく性せいはないが、コンストラクターの記録きろくとしてはこの2年ねんの記録きろくを含ふくめているため、「55年ねんぶりの参戦さんせん復活ふっかつ」という扱あつかいとなる。

ドライバー面めんでは、2009年ねん11月23日にちにニコ・ロズベルグの起用きようが発表はっぴょうされたが、もう一人ひとりのレースドライバーについては発表はっぴょうされなかった。この発表はっぴょう前後ぜんこうから、2010年ねんのレースドライバーに2006年ねんいっぱいで引退いんたいしたミハエル・シューマッハが復帰ふっきするとの噂うわさが流ながれた。

12月23日にち、メルセデスGPがミハエル・シューマッハをレースドライバーとして起用きようすることが正式せいしき発表はっぴょうされた。シューマッハにとっては2006年ねん最終さいしゅう戦せんブラジルGP以来いらいのF1参戦さんせんとなる。長年ながねん所属しょぞくしたフェラーリを離脱りだつして他たチームに移籍いせきしたことを受うけ、一部いちぶのフェラーリファンはシューマッハを「裏切うらぎり者もの」と呼よんだが、一方いっぽうで彼かれはメルセデスの若手わかて育成いくせいプロジェクト出身しゅっしんのドライバーであり、メルセデスのモータースポーツ責任せきにん者しゃノルベルト・ハウグは「19年ねん前まえの研修生けんしゅうせいが帰かえってくる」とコメントした。

シューマッハとチーム代表だいひょうロス・ブラウンとのコンビは2000年代ねんだいのフェラーリを彷彿ほうふつとさせ、世界中せかいじゅうの期待きたいを集あつめた。当時とうじのF1最高さいこう経営けいえい責任せきにん者しゃバーニー・エクレストンは、シューマッハが復帰ふっき後ごすぐにドライバーズタイトルを争あらそうと主張しゅちょうした。

2010年ねん - 2013年ねん

2010年ねん

2010年ねんマレーシアGPでニコ・ロズベルグが1955年ねん以来いらいの表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとく

前年ぜんねんのダブルタイトルチームを買収ばいしゅうして生うまれただけに、シーズン開始かいし前まえから優勝ゆうしょう候補こうほと目めされた。事実じじつ、ロズベルグが開幕かいまく戦せんバーレーンGPから予選よせんと決勝けっしょうで5位いに入はいり、第だい3戦せんマレーシアGP、第だい4戦せん中国ちゅうごくGPで連続れんぞく3位い表彰台ひょうしょうだいを得えた。だが、W01は昨年さくねんのような優位ゆうい性せいや速はやさを見みせることもなく、常つねにレッドブル、マクラーレン、フェラーリのいわゆる「3強きょう」を脅おびやかす存在そんざいとは言いえず、むしろ後塵こうじんを拝はいす展開てんかいが続つづき、逆ぎゃくにランキング上じょうでは下位かいに当あたる中段ちゅうだんチームのルノー、ウィリアムズ、フォース・インディア、ザウバーらに先行せんこうされる展開てんかいも目立めだった。

2011年ねん

2011年ねんマレーシアGPのミハエル・シューマッハ

コンストラクターズ部門ぶもんの成績せいせきに限かぎれば4位いを記録きろくしたものの、表彰台ひょうしょうだいはゼロであり、上位じょうい3チームとの差さは前年ぜんねんよりも広ひろがった。

2012年ねん

この年としよりチーム名めいをメルセデスGPから「メルセデスAMG・ペトロナス・F1チーム」に変更へんこうした。

非常勤ひじょうきん会長かいちょうに就ついたニキ・ラウダ

革新かくしん的てきなWダクトを搭載とうさいしたF1 W03はシーズン前まえのテストから好調こうちょうさが噂うわさされ、実際じっさいに開幕かいまく戦せんと第だい2戦せんではシューマッハがそれぞれ予選よせん4番手ばんてと3番手ばんてにつけたが、決勝けっしょうになるとレースペースの悪わるさが露呈ろていした。チームは燃料ねんりょうの重おもい状態じょうたいでのペースの悪わるさとタイヤマネージメントに問題もんだいがあると認みとめていた。しかし第だい3戦せん中国ちゅうごくGPでは予選よせんでロズベルグが自身じしん、チーム共どもに初はつとなるポールポジション(PP)を獲得かくとく。決勝けっしょうでもポールトゥーウィンを達成たっせいし、自身じしんとチームにとっての初はつ優勝ゆうしょうを果はたした。ワークスチームとしてのメルセデスがF1で勝利しょうりを挙あげるのは実じつに57年ねんぶり、1955年ねんのイタリアGPでのファンジオの優勝ゆうしょう以来いらいであった。シューマッハも第だい6戦せんモナコGP予選よせんで復帰ふっき後ご自身じしん初はつの予選よせんトップタイムを記録きろく（前まえ戦せんでのペナルティの影響えいきょうで決勝けっしょうレースは6番手ばんてスタートとなった）。第だい8戦せんヨーロッパGPでは混乱こんらんしたレースを攻略こうりゃくし、復帰ふっき後ご自身じしん初はつの3位い表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくした。その一方いっぽうで第だい15戦せん日本にっぽんGPでシューマッハが二に度目どめの引退いんたいを発表はっぴょう。9月に3度どのワールドチャンピオンであるニキ・ラウダが非常勤ひじょうきん会長かいちょうに就任しゅうにんした。

2013年ねん

シューマッハの後釜あとがまに、2008年ねんの年間ねんかん王者おうじゃでマクラーレンの生はえ抜ぬきであったルイス・ハミルトンが移籍いせき。ロズベルグがモナコとイギリスで優勝ゆうしょうし、ハミルトンもハンガリーで優勝ゆうしょうした。このシーズンはレッドブルとセバスチャン・ベッテルの記録きろく的てきな圧勝あっしょう劇げきであったものの、コンストラクターズランキングにおいてフェラーリと激はげしい2位い争あらそいを展開てんかいして僅差きんさで2位いとなり、2010年ねん以降いこうで最高さいこうの成績せいせきを収おさめた。ドライバーズランキングではハミルトンが4位い、ロズベルグが自己じこ最高さいこうの6位いに入はいった。シーズン終了しゅうりょう直後ちょくご、ブラウンがチームを離はなれることを発表はっぴょうした。

2014年ねん - 2019年ねん

2014年ねん

初はつタイトルをもたらしたマシン・W05 Hybrid

ドライバーはそのまま続投ぞくとう。また、今年度こんねんどからウィリアムズへのエンジン供給きょうきゅうを開始かいしして4チームへの供給きょうきゅうとなる。

パワーユニット（以下いかPUと省略しょうりゃく）（ターボエンジン復活ふっかつ）導入どうにゅうなど、PUおよびシャシーのレギュレーションの大幅おおはば改訂かいていに上手うまく対応たいおうして19戦せん中ちゅう優勝ゆうしょう16回かい、うちワンツーフィニッシュ11回かい、全ぜんレースでの表彰台ひょうしょうだい登壇とうだんを記録きろくした。前年ぜんねんまでのレッドブル勢ぜいの勢いきおいをそのまま奪うばったかのような圧倒的あっとうてきな信頼しんらい性せいとパフォーマンスを発揮はっきし、第だい16戦せんロシアGPでコンストラクターズタイトルを獲得かくとくした。ハミルトンとロズベルグでドライバーズタイトルを最後さいごまで争あらそったが、最終さいしゅう戦せんのアブダビGPではF1では唯一ゆいいつのダブルポイントレースとして、ハミルトンが6年ねん振ふりにドライバーズタイトルを獲得かくとくした。ちなみにPPは19戦中せんちゅう18回かいと予選よせんでの圧倒的あっとうてきな速はやさを見みせ、この年としメルセデスがPPを逃のがしたのはオーストリアGPの1回かいのみだが、獲得かくとくしたのは今年度こんねんどからメルセデスPUを使用しようするウィリアムズのフェリペ・マッサであり、メルセデスPUが全ぜん戦せんPP獲得かくとくした。

その一方いっぽうで、かつてのカート時代じだいの仲間なかまで友情ゆうじょうもあったとされるロズベルグとハミルトンは前年ぜんねんのマレーシアGPの一いち件けんのように、同おなじチームになってからは気きまずさが目立めだち、2013年ねんはどちらかが譲ゆずる形かたちで矛ほこを収おさめていた。だが、今季こんきは序盤じょばんから火種ひだねが燻いぶる形かたちとなり、お互たがい勝利しょうりを渇望かつぼうするレース展開てんかいが目立めだった。そして、第だい6戦せんモナコGPの一いち件けんを通つうじてそれがついに爆発ばくはつ。以降いこう両者りょうしゃは公おおやけの場ばでも緊張きんちょう関係かんけいがあることを隠かくすことはなく、チームはドライバー管理かんりに苦心くしんすることとなった。

2015年ねん

ドライバーはそのまま続投ぞくとう。PUの供給きょうきゅう先さきは前述ぜんじゅつの通とおり、2014年ねんを以もってマクラーレンはメルセデスとの契約けいやくを終了しゅうりょうしたものの、ロータスF1チームへの供給きょうきゅうを開始かいしした為ため、自じチームを含ふくめ4チーム供給きょうきゅうを継続けいぞくしている。

2014年ねんと相変あいかわらずの強つよさを見みせるが中盤ちゅうばん戦せんでややつまずく。イギリスGPではスタートで出遅でおくれてセカンドローにいたウィリアムズ2台だいに先行せんこうを許ゆるしたり（最終さいしゅう的てきには逆転ぎゃくてんして1-2フィニッシュ）、ハンガリーGPでも同おなじようなスタートの出遅でおくれでフェラーリ勢ぜいの先行せんこうを許ゆるすとその後ごも終始しゅうし精彩せいさいを欠かき、PU導入どうにゅう後ご初はじめて2人ふたりとも表彰台ひょうしょうだいに上あがることができなかった。またシンガポールGPでは予選よせんから精彩せいさいを欠かき5位い,6位い、決勝けっしょうでも終始しゅうしフェラーリ、レッドブル勢ぜいの後塵こうじんを拝はいし、ハミルトンがマシントラブルでシーズン初はつリタイア。ロズベルグも4位いが精一杯せいいっぱいであった。それでもこれらを除のぞいたレースは2人ふたりとも安定あんていした成績せいせき、完走かんそう率りつを誇ほこっており第だい15戦せんロシアGPでコンストラクターズチャンピオンを早々そうそうに決定けってい。続つづくアメリカGPでハミルトンがドライバーズタイトルを決定けっていさせた。ロズベルグも終盤しゅうばんに3連勝れんしょうを達成たっせいするなど強つよさを見みせた。

結果けっか的てきには19戦中せんちゅう16勝しょう、うち12回かいがワンツーフィニッシュで、ワンツーフィニッシュの回数かいすうは前年ぜんねんを上回うわまわった。予選よせんの圧倒的あっとうてきな速はやさは相変あいかわらずで、この年としもメルセデスがPPを逃のがしたのはシンガポールGPでフェラーリのセバスチャン・ベッテルに許ゆるした1回かいのみであった。

2016年ねん

ロズベルグとルイス・ハミルトン（2016年ねんモナコGP）

ドライバーはそのまま続投ぞくとう。PUについてはロータスF1チームを買収ばいしゅうしてルノーがワークス参戦さんせんすることに伴ともない、同どうチームへの供給きょうきゅうは終了しゅうりょうしたもののマノー・レーシングへの供給きょうきゅうを開始かいしした為ため、4チームへの供給きょうきゅうを継続けいぞくしている。

ロズベルグが開幕かいまく4連勝れんしょうを飾かざる一方いっぽう、ハミルトンは2戦せん連続れんぞくで予選よせんで問題もんだいが発生はっせいし下位かいスタートになったり、決勝けっしょうではリタイアするまでではないもののPUに問題もんだいが発生はっせいするなど信頼しんらい性せいに悩なやまされることが増ふえた。ロシアGPの後のちには陰謀いんぼう説せつまで浮上ふじょうし、チームが陰謀いんぼう説せつを否定ひていする事態じたいにまで陥おちいっていた。第だい5戦せんスペインGPではハミルトンがPPを獲得かくとくしたが、決勝けっしょうではオープニングラップで同士討どうしうちを喫きっし、2011年ねんオーストラリアGP以来いらいのダブルリタイアを喫きっした。さらにカナダGPでもオープニングラップでもかすかに接触せっしょくしロズベルグが順位じゅんいを落おとしたり、オーストリアGPでは首位しゅいを争あらそっていたファイナルラップに接触せっしょくしハミルトンが優勝ゆうしょうしたもののロズベルグは4位いに終おわった。最悪さいあくの場合ばあい、ダブルリタイアも考かんがえられた事態じたいだったこともありレース後ごにはチーム代表だいひょうのトト・ヴォルフが「チームオーダーを発動はつどうさせる可能かのう性せいがある」と警告けいこくする事態じたいに発展はってん。ハミルトンはイギリスGP、ハンガリーGPでも勝かち3連勝れんしょうし、ドライバーズポイントでロズベルグを抜ぬきトップに立たった。

後半こうはん戦せんからはロズベルグが勢いきおいを取とり戻もどし、第だい13戦せんベルギーGPから第だい15戦せんシンガポールGPまで3連勝れんしょうでハミルトンを再さい逆転ぎゃくてん、第だい16戦せんマレーシアGPではトップを独走どくそうしていたハミルトンがエンジンブローでリタイアし（ロズベルグは3位い）、両者りょうしゃの差さがさらに広ひろがった。第だい17戦せん日本にっぽんGPでロズベルグが優勝ゆうしょうし、3年ねん連続れんぞくのコンストラクターズチャンピオンが決定けっていした。アメリカGPからアブダビGPでハミルトンが4連勝れんしょうしたが、この4レースで全すべてハミルトンに続つづく2位いとなったロズベルグが最終さいしゅう的てきに5ポイント差さで逃にげ切きり、初はつのドライバーズチャンピオンを獲得かくとくした。

ハンガリーGPを前まえにロズベルグは2018年ねんまで契約けいやくを延長えんちょうしていたが、チャンピオンを決きめた5日にち後ごの12月2日にちに突如とつじょ引退いんたいを発表はっぴょう。3シーズンに渡わたるチームメイト同士どうしの戦たたかいに終止符しゅうしふが打うたれた。

この年としはレッドブルの復調ふくちょうもありワンツーフィニッシュは8回かいに減へったが、21戦中せんちゅう19勝しょうと年間ねんかん最多さいた優勝ゆうしょう記録きろくを更新こうしんし、総そう獲得かくとくポイントで最多さいた記録きろくを樹立じゅりつ。PPを逃のがしたのはモナコGP（ダニエル・リカルド）の1回かいのみとメルセデスの優勢ゆうせいは変かわらなかった。

2017年ねん

新しん加入かにゅうボッタスの駆かるW08

この年としからチーム名称めいしょうを「メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ」に変更へんこう。ハミルトンが残留ざんりゅうした一方いっぽう、引退いんたいしたロズベルグに代かわるドライバーは既すでに殆ほとんどのシートが決きまっていたため難航なんこうしたが、2016年ねんまでウィリアムズで参戦さんせんし、チーム代表だいひょうのヴォルフがマネージメントを行おこなっているバルテリ・ボッタスを迎むかえることとなった。1月がつ10日とおか、エグゼクティブディレクターのパディ・ロウがチームを離脱りだつした。前年ぜんねん7月がつにフェラーリを離脱りだつしたジェイムズ・アリソンがテクニカルディレクターとして3月がつ1日にちに加入かにゅう。PUの供給きょうきゅう先さきについてはマノー・レーシングが前年ぜんねん限かぎりで消滅しょうめつしたため、3チームへの供給きょうきゅうとなった。

エースのハミルトンは、開幕かいまく戦せんオーストラリアGPでフェラーリのベッテルに逆転ぎゃくてんされ優勝ゆうしょうを逃のがしたが、第だい2戦せん中国ちゅうごくGPでグランドスラムを達成たっせいした。第だい3戦せんバーレーンGPではボッタスが初はつのPPを獲得かくとくしたが、再ふたたびベッテルに逆転ぎゃくてん勝利しょうりを許ゆるした。第だい4戦せんロシアGPは予選よせんでフェラーリ勢ぜいにフロントロー独占どくせんを許ゆるしたが、決勝けっしょうではボッタスが逆転ぎゃくてんして初はつ勝利しょうりを飾かざった。第だい7戦せんカナダGPでハミルトンがシーズン2度目どめのグランドスラムを達成たっせいし、シーズン初はつのワンツーフィニッシュとなった。これ以降いこうは安定あんていして勝利しょうりを積つみ重かさねていき、秋あき以降いこうはフェラーリのマシントラブルなどによる失速しっそくにも助たすけられ、第だい17戦せんアメリカGPでコンストラクターズタイトル4連覇れんぱ、第だい18戦せんメキシコGPでハミルトンが2年ねんぶりのドライバーズチャンピオンを獲得かくとくした。最終さいしゅう戦せんアブダビGPでボッタスがポールトゥーウィンを達成たっせいしたがベッテルのポイントに届とどかず、4年ねん連続れんぞくドライバーズランキング1-2独占どくせんとはならなかった。

この年としは20戦せん中ちゅう優勝ゆうしょう12回かい、PP15回かい、ワンツーフィニッシュ4回かいといずれも前年ぜんねんを下回したまわったが、ハミルトンは全ぜん戦せん入賞にゅうしょう、ボッタスもリタイア1回かいのみという高たかい信頼しんらい性せいを誇ほこった。

2018年ねん

ドライバーはハミルトンとボッタスの両者りょうしゃとも残留ざんりゅう。開幕かいまく戦せんオーストラリアGPはハミルトンがPPを獲得かくとくしたが、この年としもベッテルに逆転ぎゃくてん勝利しょうりを許ゆるした。第だい2戦せんバーレーンGPではフリー走行そうこうからフェラーリ勢ぜいに完敗かんぱいし、続つづく中国ちゅうごくGPも予選よせんでフェラーリ勢ぜいに完敗かんぱいし、決勝けっしょうはボッタスがフェラーリ勢ぜいを逆転ぎゃくてんし首位しゅいを走行そうこうしたがリカルドに逆転ぎゃくてん勝利しょうりを許ゆるした。開幕かいまくから3戦せん未み勝利しょうりは2014年ねんのレギュレーション変更へんこう以来いらい初はじめてのことだった。ハミルトンは第だい4戦せんアゼルバイジャンGPと第だい5戦せんスペインGPで連勝れんしょうを飾かざり、第だい8戦せんフランスGPで3勝しょう目めを挙あげる。しかし第だい9戦せんオーストリアGPでシーズン初はつ（2016年ねんスペインGP以来いらい）のダブルリタイアを喫きっし、ハミルトンの母国ぼこくグランプリ5連勝れんしょうがかかった第だい10戦せんイギリスGPはベッテルに逆転ぎゃくてん優勝ゆうしょうを許ゆるし、前年ぜんねんまでとは打うって変かわってフェラーリ陣営じんえい、次ついでレッドブル陣営じんえいと拮抗きっこうした戦況せんきょうとなった。

2014年ねんのPU導入どうにゅう（ターボエンジン復活ふっかつ）後ご圧倒的あっとうてきな強つよさを見みせて来きたメルセデスチームだったが、このあたりの不振ふしんの理由りゆうとして、以前いぜんから「タイヤとの相性あいしょうの問題もんだい」が課題かだいとなっており、これまでタイヤ戦略せんりゃくのミスも含ふくめてそれでカバーしていたのだが、その優位ゆうい性せいが薄うすれて来きたことが苦戦くせんの原因げんいんと各かく関係かんけい者しゃは語かたっている。

フェラーリの躍進やくしんを振ふり切きりコンストラクターズを5連覇れんぱ

第だい11戦せんドイツGPでベッテルが後半こうはんの雨あめで自滅じめつ、1938年ねん以来いらい80年ねんぶり(F1では初はつ)となるホームグランプリでのワンツーフィニッシュを果はたしてから徐々じょじょにベッテル及およびフェラーリを引ひき離はなしていき、続つづく第だい12戦せんハンガリーGPもハミルトンが連勝れんしょう。サマーブレイク後ごの第だい13戦せんベルギーGPはベッテルに敗やぶれたが、第だい14戦せんイタリアGPでベッテルがハミルトンとの接触せっしょくでまたしても自滅じめつ、タイヤ戦略せんりゃくでPPのライコネンを抜ぬき去さってハミルトンが制せいし、そこから続つづく3戦せんでもフェラーリ勢ぜいに完勝かんしょうして一気いっきに流ながれを引ひき寄よせ、メキシコGPでハミルトンのドライバーズタイトル連覇れんぱが決定けっていした。そして続つづくブラジルGPでのハミルトンの勝利しょうりでコンストラクターズタイトルも（2014年ねんのターボ復活ふっかつから続つづく）5連覇れんぱを果はたした。

この年としはシーズン前半ぜんはんの苦戦くせんや2016年ねん以来いらいのダブルリタイアが1回かいあったが、21戦せん中ちゅう優勝ゆうしょう11回かい、PP13回かい、ワンツーフィニッシュ4回かいと前年ぜんねんに近ちかい数字すうじを記録きろくし、チームとしての強つよさを改あらためて見みせつけたが、ベッテル＝フェラーリ陣営じんえいの失策しっさくに助たすけられたレースも幾いくつかあり、シーズン中ちゅうに第三者だいさんしゃがコメントしたように2014年ねんのPU導入どうにゅう後ごにおいて苦戦くせんしたシーズンの1つでもあった。

2019年ねん

ドライバーはそのまま続投ぞくとう。開幕かいまく戦せんオーストラリアGPではハミルトンがPPを獲得かくとくも、決勝けっしょうではフロントローのボッタスが好こうスタートを決きめてマシンのフロアに損傷そんしょうを抱かかえたハミルトンはペースを上あげられず、そのままボッタスが2年ねんぶりの勝利しょうりを収おさめた。第だい2戦せんバーレーンGPではフェラーリ勢ぜいにフロントロー独占どくせんを許ゆるすも、ハミルトンはベッテルの攻略こうりゃくに成功せいこうし、トップを快走かいそうしていたシャルル・ルクレールがPUのトラブルでスローダウンして、ハミルトンが逆転ぎゃくてん勝利しょうりを収おさめる。第だい3戦せん中国ちゅうごくGPではハミルトン、第だい4戦せんアゼルバイジャンGPではボッタスが、それぞれ今季こんき2勝しょう目めを挙あげ、F1史上しじょう初はつの開幕かいまくから4戦せん連続れんぞくワンツーフィニッシュを成なし遂とげた。第だい5戦せんスペインGPのアップデートで他たチームとの差さをさらに広ひろげて圧勝あっしょう。ハミルトンが3勝しょう目めを挙あげて連続れんぞくワンツー記録きろくを5に伸のばした。第だい6戦せんモナコGPでもメルセデスのフロントローを獲得かくとく。決勝けっしょうはタイヤに苦くるしみながらもハミルトンが優勝ゆうしょう、ボッタスがピットロードでフェルスタッペンと接触せっしょくしパンク・翌よく周しゅう緊急きんきゅうピットの影響えいきょうで3位いに落おちたため、開幕かいまくからの連続れんぞくワンツーフィニッシュは5でストップとなった。

第だい7戦せんカナダGPではベッテルに先行せんこうされたものの、彼かれのレース中ちゅうのタイムペナルティによりハミルトンが逆転ぎゃくてん勝利しょうりを飾かざり、第だい8戦せんフランスGPもメルセデス勢ぜいのフロントロー独占どくせんからのハミルトンが6勝しょう目めを挙あげる結果けっかとなった。第だい8戦せんまでの間あいだ、最大さいだいのライバルのフェラーリの苦戦くせんも手伝てつだい、フロントロー独占どくせんおよびワンツーフィニッシュを6回かい記録きろく。開幕かいまくからの連勝れんしょう記録きろくも8回かいとなるなど、無類むるいの強つよさを発揮はっきした。

そんななか、第だい9戦せんオーストリアGPではオーバーヒートに苦くるしみ、優勝ゆうしょうを逃のがし開幕かいまくからの連勝れんしょう記録きろくが8でストップ。だが、その症状しょうじょうが出でなかった第だい10戦せんイギリスGPでは再ふたたびメルセデス勢ぜいが圧倒あっとう。そのため、苦戦くせんするレースもあるが基本きほん的てきにライバル不在ふざいという見方みかたや、前半ぜんはん戦せん終了しゅうりょう時点じてんで2019年ねんのタイトルは事実じじつ上じょうハミルトンが獲得かくとくしていると言いい切きる識者しきしゃも多おおい。

夏休なつやすみ明あけのベルギーGPからフェラーリが復調ふくちょうし、ロシアGPではベッテルのリタイアによるバーチャルセーフティーカーのタイミングの幸運こううんもあり、ワンツーフィニッシュを達成たっせいした。続つづく日本にっぽんGPは予選よせんこそフェラーリのフロントロー独占どくせんを許ゆるしたものの、スタートでリードを奪うばったボッタスが逆転ぎゃくてん勝利しょうりを飾かざり、ハミルトンが3位いとファステストラップを獲得かくとくし、コンストラクターズタイトルを獲得かくとく。最終さいしゅう的てきには第だい19戦せんアメリカGPでハミルトンが3年ねん連続れんぞく通算つうさん6度目どめのワールドチャンピオン獲得かくとくし、チームとしてもダブルタイトル6連覇れんぱを達成たっせいした。

2020年ねん -

2020年ねん

2020年ねんシーズン開幕かいまく前まえのプレシーズンテスト（2020年ねん2月がつ）でのW11（ドライバーはルイス・ハミルトン）

第だい9戦せんトスカーナGP（2020年ねん9月がつ）でのW11

この年としよりチーム名称めいしょうを「 メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム」へ変更へんこう。スポンサーの関係かんけいでカラーリングに赤あかが加くわわったことやマシンの名称めいしょうが若干じゃっかん変かわった点てんがある。が、ドライバーも含ふくめ、チームの体制たいせい面めんでは大おおきな変化へんかはない。 また、カラーリングはプレシーズンテストの段階だんかいではシルバーを基調きちょうとした車体しゃたいと白しろのレーシングスーツという組くみ合あわせ、であったが、5月に発生はっせいしたジョージ・フロイド事件じけんに端はしを発はっするBLM運動うんどうをハミルトンが支持しじしたことをきっかけにチームも追従ついしょうし、マシンとレーシングスーツを黒くろを基調きちょうとしたカラーリングへ変更へんこうすることを表明ひょうめい。以降いこう、このカラーリングで出走しゅっそうした。

新型しんがたコロナウイルスの世界せかい的てき流行りゅうこうの影響えいきょうでシーズン前半ぜんはんは休止きゅうし状態じょうたいとなったが、シーズン全体ぜんたいで見みれば、17戦せん中ちゅう優勝ゆうしょう13回かい、PP15回かいとこの年としもシーズンを席巻せっけん。タイトルに関かんしては第だい13戦せんエミリア・ロマーニャGP時点じてんでコンストラクターズタイトル史上しじょう初はつの7連覇れんぱを達成たっせいし、ドライバーズチャンピオンシップもハミルトンが第だい3戦せんでポイントリーダーに立たってからは彼かれが独走どくそうし、第だい14戦せんトルコGPでミハエル・シューマッハに並ならぶ7冠かんを達成たっせい。同時どうじに史上しじょう初はつのダブルタイトル7連覇れんぱを記録きろくした。

12月、ダイムラーがチーム株式かぶしきの大だい部分ぶぶんを売却ばいきゃくし、ダイムラー、トト・ヴォルフ、スポンサーのINEOS（イギリスの大手おおて化学かがくメーカー）が1/3ずつ株式かぶしきを保有ほゆうする形かたちとなった。

2021年ねん

前年ぜんねんと同おなじ体制たいせいで参戦さんせん。マクラーレンへのPU供給きょうきゅうを開始かいしするため、PU供給きょうきゅうは4チームとなる。

この年としのメルセデスは、プレシーズンテストの段階だんかいでマシントラブルの影響えいきょうもあるが、今季こんきのレギュレーションの対応たいおうに出遅でおくれていることを自他じたともに認みとめていた。 それでも、開幕かいまく戦せんはマックス・フェルスタッペンにPPを取とられながらも、決勝けっしょうでは2番手ばんてスタートのハミルトンがレース戦略せんりゃくも駆使くしして優勝ゆうしょうを飾かざった。そこから、第だい2戦せんでの新しんパーツ投入とうにゅうの効果こうかもあり、チームとして第だい2戦せんから3連続れんぞくPP獲得かくとくとなり、第だい2戦せんこそフェルスタッペンに勝利しょうりされるも、第だい3戦せんと第だい4戦せんはハミルトンが勝利しょうりする結果けっかとなった。

だが、第だい5戦せんをハミルトンの7位い入賞にゅうしょうのみで終おわったことにより、両りょうポイントリーダーの座ざから陥落かんらく。さらに第だい6戦せんからチームの失点しってんやレッドブル側がわの速はやさが勝かっていたこともあり、その間あいだもポイントを積つみ重かさねるが、レッドブルに第だい5戦せんから5連勝れんしょうを許ゆるしてしまい、第だい9戦せんオーストリアGP終了しゅうりょう時点じてんで、両りょうポイントともに30ポイント以上いじょうの差さをつけられていた。しかし、第だい10戦せんイギリスGPと第だい11戦せんハンガリーGPにて、前者ぜんしゃは決勝けっしょうでの主導しゅどう権けん争あらそいの結果けっか、後者こうしゃはスタート直後ちょくごの多重たじゅうクラッシュによってレッドブル側がわがポイントを逃のがす結果けっかとなり、第だい10戦せんに関かんしては物議ぶつぎを醸かもす事態じたいとなったが、ハミルトンおよびメルセデスが両りょうポイントリーダーの座ざを奪還だっかんする形かたちで前半ぜんはん戦せんを終おえた。

サマーブレイク後ごは、コンストラクターズの方ほうはメルセデスが堅守けんしゅし続つづけるも、ドライバーズの方ほうは一進一退いっしんいったいの争あらそいとなり、第だい16戦せんの結果けっかによりフェルスタッペンにポイントリーダーの座ざが移うつった。その後ご、第だい18戦せん終了しゅうりょう時点じてんでは、フェルスタッペンとハミルトンの差さは19ポイントとなった。だが、第だい19戦せんサンパウロGPでハミルトンは追加ついかのICE交換こうかんペナルティを受うけ、決勝けっしょうは10番手ばんてスタートながらも優勝ゆうしょう。その後ごの2戦せんも優勝ゆうしょうし今季こんき初はつの3連勝れんしょうを達成たっせいするが、フェルスタッペンも連続れんぞく2位いで食くらいつき両者りょうしゃ同点どうてんのまま最終さいしゅう戦せんでの決戦けっせんとなった。 最終さいしゅう戦せんは、予選よせんはフェルスタッペンがPPを獲得かくとくするも、決勝けっしょうはハミルトンがスタートダッシュを決きめて首位しゅいを独走どくそう。2位いに落おちたフェルスタッペンに猛追もうついされるものの、ハミルトンは一ひとつの隙すきも無ないレースを見みせ、フェルスタッペンを完封かんぷうしている状況じょうきょうであった。 しかしレース終盤しゅうばんにセーフティカーが導入どうにゅうされ、フェルスタッペンはそのタイミングでタイヤ交換こうかんを実施じっししたのに対たいし、ハミルトンはステイアウトを選択せんたくした。最終さいしゅうラップ直前ちょくぜんにレース再開さいかいとなり、ハミルトンは不利ふりな状況じょうきょうながらも抵抗ていこうを見みせたが、フェルスタッペンに逆転ぎゃくてんされドライバーズタイトルを逃のがすこととなった。ただし、コンストラクターズの方ほうはメルセデスが接戦せっせんを制せいして死守ししゅ。コンストラクターズタイトルの連覇れんぱ記録きろくを8に伸のばした。

2022年ねん

ボッタスに代かわってジョージ・ラッセルが加入かにゅう。シャシーのカラーリングが3シーズンぶりにシルバーに戻もどった。 今こんシーズンのマシンW13は、「ゼロポッド」とも評ひょうされる革新かくしん的てきなサイドポッド処理しょりを導入どうにゅうしたが、40年ねんぶりに解禁かいきんされたグラウンド・エフェクト・カー特有とくゆうのポーポイズ現象げんしょうに極度きょくどに苦くるしめられ、前年ぜんねんのW12よりもパフォーマンスが相対そうたい的てきに悪化あっかしていた。この問題もんだいの解消かいしょうを優先ゆうせんしたマシン開発かいはつの影響えいきょうでタイトル争あらそいでは後おくれを取とるどころか、第だい3戦せんの時点じてんで今季こんきのタイトル獲得かくとくは絶望ぜつぼう的てきと評ひょうされた。シーズン後半こうはんにはポーポイズ現象げんしょうを一応いちおう解決かいけつし、速はやさではレッドブルに及およばないもののフェラーリ等とうには伍ごして戦たたかえるレベルとなり、終盤しゅうばんのサンパウロGPではラッセルが初はつ勝利しょうりを挙あげたが、チームとしては不満ふまんの残のこる結果けっかとなった。

2023年ねん

ドライバーはラッセルとハミルトンのコンビを継続けいぞく。2023年ねん型がたのW14はマシンの軽量けいりょう化かを主おもな目的もくてきとして、カラーリングはカーボン地ちが剥むき出だしのブラック基調きちょうのデザインに戻もどった。開幕かいまく時点じてんでは前年ぜんねんに引ひき続つづきゼロポッドを継続けいぞくしたが、メルセデスPUのカスタマーチームであるアストンマーティンのアロンソにも先行せんこうを許ゆるした。5月のモナコGPでレッドブル型がたのサイドポッドを採用さいようしたマシンを投入とうにゅうし、大おおきく空そら力りょく設計せっけいの転換てんかんを図はかった。これによりアロンソやフェラーリと戦たたかえるレベルになり、ハミルトンがスペイン、カナダで連続れんぞく表彰台ひょうしょうだいを獲得かくとくする。しかし、イギリスGP以降いこうは復調ふくちょうしたマクラーレンの後塵こうじんを拝はいするようになった。

ハミルトンは年間ねんかんドライバーズランキングで3位いになったが、ラッセルはシーズンを通とおして3位い表彰台ひょうしょうだいを2度ど獲得かくとくするに留とまりランキング8位い。メルセデスとしてはコンストラクターズランキングで2位いとなったものの、2011年ねん以来いらいとなる未み勝利しょうりでシーズンを終おえた。

2024年ねん

この年としもラッセルとハミルトンのコンビが継続けいぞくされたが、シーズン開幕かいまく前まえの2月がつ1日にちにハミルトンが翌よく2025年ねんからフェラーリに移籍いせきすることが発表はっぴょうされた。

戦績せんせき

年とし	エントリー名めい	車体しゃたい型番かたばん	タイヤ	エンジン	ドライバー	ランキング	ポイント	優勝ゆうしょう数すう
2010年ねん	メルセデスGP・ペトロナス・フォーミュラ1チーム	MGP W01	B	メルセデスFO108X (2.4L V8)	ミハエル・シューマッハ ニコ・ロズベルグ	4位い	214	0
2011年ねん	メルセデスGP・ペトロナス・フォーミュラ1チーム	MGP W02	P	メルセデスFO108Y (2.4L V8)	ミハエル・シューマッハ ニコ・ロズベルグ	4位い	165	0
2012年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・F1チーム	F1 W03	P	メルセデスFO108Z (2.4L V8)	ミハエル・シューマッハ ニコ・ロズベルグ	5位い	142	1
2013年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・F1チーム	F1 W04	P	メルセデスFO108F (2.4L V8)	ニコ・ロズベルグ ルイス・ハミルトン	2位い	360	3
2014年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・F1チーム	F1 W05 Hybrid	P	メルセデスPU106A Hybrid (1.6L V6t)	ルイス・ハミルトン ニコ・ロズベルグ	1位い	701	16
2015年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・F1チーム	F1 W06 Hybrid	P	メルセデスPU106B Hybrid (1.6L V6t)	ルイス・ハミルトン ニコ・ロズベルグ	1位い	703	16
2016年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・F1チーム	F1 W07 Hybrid	P	メルセデスPU106C Hybrid (1.6L V6t)	ルイス・ハミルトン ニコ・ロズベルグ	1位い	765	19
2017年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	F1 W08 EQ Power+	P	メルセデスM08 EQ Power+ (1.6L V6t)	ルイス・ハミルトン バルテリ・ボッタス	1位い	668	12
2018年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	F1 W09 EQ Power+	P	メルセデスM09 EQ Power+ (1.6L V6t)	ルイス・ハミルトン バルテリ・ボッタス	1位い	655	11
2019年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	F1 W10 EQ Power+	P	メルセデスM10 EQ Power+ (1.6L V6t)	ルイス・ハミルトン バルテリ・ボッタス	1位い	739	15
2020年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム	F1 W11 EQ Performance	P	メルセデスM11 EQ Performance (1.6L V6t)	ルイス・ハミルトン バルテリ・ボッタス ジョージ・ラッセル	1位い	573	13
2021年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム	F1 W12 E Performance	P	メルセデスM12 E Performance (1.6L V6t)	ルイス・ハミルトン バルテリ・ボッタス	1位い	613.5	9
2022年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム	F1 W13 E Performance	P	メルセデスM13 E Performance (1.6L V6t)	ジョージ・ラッセル ルイス・ハミルトン	3位い	515	1
2023年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム	F1 W14 E Performance	P	メルセデスM14 E Performance (1.6L V6t)	ジョージ・ラッセル ルイス・ハミルトン	2位い	409	0
2024年ねん	メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム	F1 W15 E Performance	P	メルセデスM15 E Performance (1.6L V6t)	ジョージ・ラッセル ルイス・ハミルトン	4位い*	266*	3

年とし	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	ドライバーズ ポイント	ポイント	ランキング
2010年ねん	MGP W01	メルセデスFO108X	B		BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU							214	4位い
				シューマッハ	6	10	Ret	10	4	12	4	11	16	10	9	11	7	9	13	6	4	7	Ret						72
				ロズベルグ	5	5	3	3	13	7	5	6	10	3	8	Ret	6	5	5	17	Ret	6	4						142
2011年ねん	MGP W02	メルセデスFO108Y	P		AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA							165	4位い
				シューマッハ	Ret	11	8	12	6	Ret	4	17	9	8	Ret	5	5	Ret	6	Ret	5	7	15						76
				ロズベルグ	Ret	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	Ret	7	10	8	6	6	7						89
2012年ねん	F1 W03	メルセデスFO108Z	P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	USA	BRA						142	5位い
				シューマッハ	Ret	10	Ret	10	Ret	Ret	Ret	3	7	7	Ret	7	6	Ret	11	13	22	11	16	7					49
				ロズベルグ	12	12	1	5	7	2	6	6	15	10	10	11	7	5	Ret	Ret	11	Ret	13	15					93
2013年ねん	F1 W04	メルセデスFO108F	P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	KOR	JPN	IND	ABU	USA	BRA							360	2位い
				ロズベルグ	Ret	4	Ret	9	6	1	5	1	9	19	4	6	4	7	8	2	3	5	9						171
				ハミルトン	5	3	3	5	12	4	3	4	5	1	3	9	5	5	Ret	6	7	4	9						189
2014年ねん	F1 W05 Hybrid	メルセデス PU106A Hybrid	P		AUS	MAL	BHR	CHN	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RUS	USA	BRA	ABU							701	1位い
				ハミルトン	Ret	1	1	1	1	2	Ret	2	1	3	3	Ret	1	1	1	1	1	2	1						384
				ロズベルグ	1	2	2	2	2	1	2	1	Ret	1	4	2	2	Ret	2	2	2	1	14						317
2015年ねん	F1 W06 Hybrid	メルセデス PU106B Hybrid	P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RUS	USA	MEX	BRA	ABU							703	1位い
				ハミルトン	1	2	1	1	2	3	1	2	1	6	1	1	Ret	1	1	1	2	2	2						381
				ロズベルグ	2	3	2	3	1	1	2	1	2	8	2	17	4	2	Ret	2	1	1	1						322
2016年ねん	F1 W07 Hybrid	メルセデス PU106C Hybrid	P		AUS	BHR	CHN	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HUN	GER	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU					765	1位い
				ハミルトン	2	3	7	2	Ret	1	1	5	1	1	1	1	3	2	3	Ret	3	1	1	1	1				380
				ロズベルグ	1	1	1	1	Ret	7	5	1	4	3	2	4	1	1	1	3	1	2	2	2	2				385
2017年ねん	F1 W08 EQ Power+	メルセデス M08 EQ Power+	P		AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU						668	1位い
				ハミルトン	2	1	2	4	1	7	1	5	4	1	4	1	1	1	2	1	1	9	4	2					363
				ボッタス	3	6	3	1	Ret	4	2	2	1	2	3	5	2	3	5	4	5	2	2	1					305
2018年ねん	F1 W09 EQ Power+	メルセデス M09 EQ Power+	P		AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU					655	1位い
				ハミルトン	2	3	4	1	1	3	5	1	Ret	2	1	1	2	1	1	1	1	3	4	1	1				408
				ボッタス	8	2	2	14	2	5	2	7	Ret	4	2	5	4	3	4	2	2	5	5	5	5				247
2019年ねん	F1 W10 EQ Power+	メルセデス M10 EQ Power+	P		AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	MEX	USA	BRA	ABU					739	1位い
				ハミルトン	2	1	1	2	1	1	1	1	5	1	9	1	2	3	4	1	3	1	2	7	1				413
				ボッタス	1	2	2	1	2	3	4	2	3	2	Ret	8	3	2	5	2	1	3	1	Ret	4				326
2020年ねん	F1 W11 EQ Performance	メルセデス M11 EQ Performance	P		AUT	STY	HUN	GBR	70A	ESP	BEL	ITA	TUS	RUS	EIF	POR	EMI	TUR	BHR	SAK	ABU									573	1位い
				ハミルトン	4	1	1	1	2	1	1	7	1	3	1	1	1	1	1		3								347
				ラッセル																9									3
				ボッタス	1	2	2	11	3	3	2	5	2	1	Ret	2	2	14	8	8	2								223
2021年ねん	F1 W12 E Performance	メルセデスM12 E Performance	P		BHR	EMI	POR	ESP	MON	AZE	FRA	STY	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	RUS	TUR	USA	MEX	SÃO	QAT	SAU	ABU				613.5	1位い
				ハミルトン	1	2	1	1	7	15	2	2	4	12	2	3	2	Ret5	1	5	2	2	15	1	1	2			387.5
				ボッタス	3	Ret	3	3	Ret	12	4	3	2	33	Ret	12	3	31	5	1	6	15	31	Ret	3	6			226
2022年ねん	F1 W13 E Performance	メルセデスM13 E Performance	P		BHR	SAU	AUS	EMI	MIA	ESP	MON	AZE	CAN	GBR	AUT	FRA	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	USA	MEX	SÃO	ABU				515	3位い
				ラッセル	4	5	3	411	5	3	5	3	4	Ret	44	3	3	4	2	3	14	8	5	4	11	5			275
				ハミルトン	3	10	4	1314	6	5	8	4	3	3	38	2	2	Ret	4	5	9	5	2	2	23	18			240
2023年ねん	F1 W14 E Performance	メルセデス M14 E Performance	P		BHR	SAU	AUS	AZE	MIA	EMI	MON	ESP	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	QTA	USA	MEX	SÃO	USA	ABU			409	2位い
				ラッセル	7	4	Ret	84	4	C	5	3	Ret	78	5	6	68	17	5	16	7	44	58	6	Ret4	8	3		175
				ハミルトン	5	5	2	67	6	C	4	2	3	810	3	4	47	6	6	3	5	Ret5	DSQ2	2	87	7	9		234
2024年ねん	F1 W15 E Performance	メルセデス M15 E Performance	P		BHR	SAU	AUS	JPN	CHN	MIA	EMI	MON	CAN	ESP	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	AZE	SIN	USA	MEX	SÃO	LVG	QAT	ABU		329 *	4位い *
				ラッセル	5	6	17	7	68	812	7	5	3	4	14	Ret	8	DSQ	7	7	3	4							155*
				ハミルトン	7	9	Ret	9	92	616	6	7	4	3	46	1	3	1	8	5	9	4							174*

• 太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ。(key)
• † 印いんはリタイアだが、90%以上いじょうの距離きょりを走行そうこうしたため規定きていにより完走かんそう扱あつかい。
• 決勝けっしょう順位じゅんい右みぎ上じょうの小しょう数字すうじはスプリント予選よせん・スプリントレースでの順位じゅんい。
• 2021年ねん第だい12戦せんベルギーGPは雨天うてんで赤旗あかはた中断ちゅうだんとなり規定きてい周回しゅうかい数すうの75％を満みたさなかったため、獲得かくとくポイントは半分はんぶんとなる。
• ^*は現時点げんじてんの暫定ざんてい。

エンジン（パワーユニット）供給きょうきゅう

詳細しょうさいは「メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ」を参照さんしょう

メルセデスエンジン(パワーユニット)使用しようチーム

チーム	使用しよう年度ねんど	WCC	優勝ゆうしょう回数かいすう	初はつ勝利しょうり	最終さいしゅう勝利しょうり	備考びこう
ザウバー	1994年ねん	-	0	-	-	開発かいはつはイルモア
マクラーレン	1995年ねん - 2014年ねん 2021年ねん -	1（1998年ねん）	82	1997年ねんオーストラリアGP	2024年ねんオランダGP	1995年ねんから2005年ねんまでの開発かいはつはイルモア
ブラウン	2009年ねん	1（2009年ねん）	8	2009年ねんオーストラリアGP	2009年ねんイタリアGP
/ フォース・インディア	2009年ねん - 2018年ねん	-	0	-	-	2018年ねんベルギーGP以降いこうはレーシング・ポイントによる活動かつどう
ウィリアムズ	2014年ねん -	-	0	-	-
ロータス	2015年ねん	-	0	-	-
マノー	2016年ねん	-	0	-	-
レーシング・ポイント	2019年ねん - 2020年ねん	-	1	2020年ねんサヒールGP	2020年ねんサヒールGP	バッジネームはBWTメルセデス
アストンマーティン	2021年ねん -	-	0	-	-
合計ごうけい	1994年ねん - 2024年ねん	2	91	1997年ねんオーストラリアGP	2024年ねんオランダGP

• 太字ふとじは2024年ねんに使用しようするチーム

そのほかの参戦さんせんレース

1997年ねんにはFIA GT選手権せんしゅけんに投入とうにゅうすべくメルセデス・ベンツ・CLK-GTRを短期間たんきかんのうちに開発かいはつ、マクラーレン・F1の牙城がじょうを崩くずすことに成功せいこうし、同時どうじに「ロードカー」をごく少数しょうすうAMGが生産せいさんした。翌年よくねんのル・マン24時じ間あいだレースにはメルセデス・ベンツ・CLK-LMを投入とうにゅうし（市販しはん車しゃは存在そんざいしない）ルマンでは二に時じ間あいだで全車ぜんしゃリタイアの憂うき目めに遭あうものの、その後ごのFIA-GT選手権せんしゅけんでは圧倒的あっとうてきな強つよさを見みせ、ドライバーズタイトルとメーカーズタイトルの二に冠かんを獲得かくとくしている。

カミオンがヨーロッパで開催かいさいされている「トラックレース」に参戦さんせんしている他ほか、パリ・ダカールラリーなどのラリーレイド競技きょうぎにおいて競技きょうぎ車輌しゃりょうやサポートカミオンとして使用しようされている。特とくにサポートカミオンとしてはイヴェコ、MAN、ボルボと共ともに、多数たすうのチームが使用しようしている。

車両しゃりょうギャラリー

• ワークス #1（1954年ねん - 1955年ねん）

• 
  W196R
• 
  W196Rストリームライン

• ワークス #2（2010年ねん - ）

• 
  MGP W01
• 
  MGP W02
• 
  F1 W03
• 
  F1 W04
• 
  F1 W05 Hybrid
• 
  F1 W06 Hybrid
• 
  F1 W07 Hybrid
• 
  F1 W08 EQ Power+
• 
  F1 W09 EQ Power+
• 
  F1 W10 EQ Power+
• 
  F1 W11 EQ Performance
• 
  F1 W12 E Performance
• 
  F1 W13 E Performance
• 
  F1 W14 E Performance
• 
  F1 W15 E Performance

関連かんれん項目こうもく

• メルセデス・ベンツ
• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧いちらん

外部がいぶリンク

• 公式こうしきウェブサイト
• MERCEDES AMG F1 (@MercedesAMGF1) - X（旧きゅうTwitter）